这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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“吃货”引牢狱之灾:姐妹往返百里跨县偷猪蹄被拘

2019年11月17日 12:24 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 12:24<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

格力是否考虑新设海外生产基地?内部称需做严谨论证

90%;    4 电池包定位锁紧技术配:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位始屉舶、锁紧冲麻吐。    与会专家认为栏茨慌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求绵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险呕、热稳定封突涤、无热管理循环瓷、热冲击循环沤捂呐、被动传播电阻)豹继,电性测试(短路斗饺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击奇峨、掉落割抨尝、穿刺秤、翻滚炭穗梅、浸入仁堆、压碎)的安全要求麻。但是剧行,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧勒害慈。安全无止境沸讳,提高电动汽车安全性层狄胯,还需要国家兑肚檀、科研机构涕龋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力队裸告。    在燃油汽车发展的一百多年历史中苗皇,也曾不断出现事故踞,遇到挫折是任何事情发展的规律下。因此蔚额,对于各类事故毙,电动汽车各产业链不应止步不前些,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足庐须。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的距似,要让安全成为满足一切功能的首要条件海湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳涸:李芳" "   上海车展开幕前一天碳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会痕线,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌塑盘捍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌泻?北京现代副总经理娜、销售本部副本部长吴周涛表示存供沪,目前北京现代47%的客户是80后和90后摔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例块凉灵。“他们对于服务有着完全不同的需求持染诫。比如服务要定制化腐廷绿,手段要智能化炽吵贸、科技化沽母炊。同时炒矮际,还要预见到他们的需求并满足委巧哇。”    如果说此前枫刑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争洞,是厂家产能的竞争佛忌,那么未来则是客户的竞争匣。因此算痴姬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”耗。“意思就是享受你还没有想到的服务免。”吴周涛如此解释涩活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢稍掸?据了解何嘶赖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蹲柑谭,升级为对客户用车生态的全面服务捷螺谈,基于互联网科技的进步录,先于消费者预见需求扇帕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”巨歌艰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效栋星膝、智能甭、共享祁,以及个性化定制的智慧服务体验悉瓢。    具体来看蛊考讥,北京现代将率先整合官网帆、呼叫中心堂、4S店透明车间捍虫、服务App颅乃、娱乐瞪八稳、地图诡、语音控制诞碍、智能搜索等服务功能懂,并将其聚合到车机上赫,成为用户的车载生活服务平台朴赶。它就像一艘移动的生活航母通纤,无论是餐饮葡泉樊、娱乐烹翱托、购物的生活需求硕,还是维修娩枪、保养的汽车服务烘攀捕,都将以车为桥梁绅氮忙,实现信息互通埔慌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拾,还能够通过在线直播的方式察氏凯,对接车搞士敞、检测构舌峨、派工溪、维修泌、洗车才铝揣、交车等服务的全程进行智能监控罕级,实现人车分离式的售后服务监廉,把客户彻底从4S店里解放出来但苹,为他们创造更多自由生活的空间脑戌菇。    值得一提的是誊耪谭,在“汽车共享”大火的当下寸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务都强豢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者伎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主访春。“如果只有5%参加到共享汽车当中连京碎,那也有40万辆的规模沃桔,这是目前任何第三方平台都实现不了的鹅蹭茧。”陈静表示博惰该,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车矛、售后代步车拾敢诚、公务用车也会参与进来从凌。“我们希望融入大潮送味蟹,积极参与这种尝试荚。”    除了全新服务品牌的发布霸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点香窟。据了解幂绦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弯,通过平直且富有张力的线条梨,充满力量感的车身轮廓醒精希,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格攘。同时晴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机娠,匹配7速双离合变速箱料,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现卢。    “新一代ix35上市之后奖速,北京现代有全新胜达叛和、全新途胜胺墩、新一代ix35椿变宛、ix25四款SUV产品庞涧涡。通过这样的产品布局喊肺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势花淘斗。”吴周涛介绍说棱温矛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车缉拈幂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求公妊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点斤钮,本届车展除了新一代ix35秸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔莱图。新车延续流体雕塑2.0设计风格河,对进气格栅觅蒲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化奸抨碳,以DAW驾驶员注意力警示起、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置浑诚浦,为消费者带来更安全的驾驶体验撼小。    除了两款新车外酬瞬,北京现代还设置了技术展示区蜡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果欺卞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台幢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天南栏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况勺牡。    2016年帽屡,北京现代实现产销114万辆骆橙感,超额完成目标套,保持了行业第四的市场地位荷先噶。今年北京现代即将迎来成立15周年沧,也是北京现代从800万用户基刺N摇,迈向千万用户级别的重要一年伙。业内人士分析兴藐毫,在后百万辆时代到来之时降灌会,北京现代不仅在集合全球化的领先技术雹,也在不断践行本土化政策乒僧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理渤厢暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛垦蜡:李芳" "  5月10日困吠释,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点镜日,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业融技旁,人们的关注度更高举。在今天圈介,汽车产业主管部门篡歉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糙偶肩,其中指出钙速幌:“中国企业寄阔卢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”抒梅聘。   目前在中国汽车领域镭渺,舆论将中国品牌分为三类隘,一种是例如长安多驾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业畅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”细,而且成果显著佛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”圈,这些企业通过内部的改革箱,已经形成了正确的发展思路贩煎氮,尽管在终端销量上尚未展现成果点男,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”虎胃艘,始终有一种“捞一把就走”的心态皋椒蕾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型寒滩添,在市场赚取短期的效益糕。   苗圩在撰文中指出梯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匙。企业投入资源疙入逢,通过设计开发位、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抽号浓,包括物质价值和精神价值吞。但是潍狮,这个价值需要在市场交换中转化为货币瘁恍,才能完成“惊险的跳跃”浓曝,成为企业的收益涪诚稳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心人分扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日掸,中国汽车很兴奋田赶陵,但正如苗圩在文章中强调词,品牌建设是长期而艰巨的任务辞搔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”簧。这同样是中国汽车品牌需要思考的截邦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怪仁,通过仔细研读绦光,将其中核心思想与观点标明浪搔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示捞篇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知能赎仁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来李褐,党中央街饭田、国务院就振兴实体经济裴、做大做强制造业做出一系列重大部署湿杀地,对加快质量品牌建设提出明确要求悍暗世。习近平总书记强调凡,“推动中国制造向中国创造转变嘎、中国速度向中国质量转变末、中国产品向中国品牌转变”非餐。   2016年褐,国务院部署了消费品“三品”专项行动吃钡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》干葡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力亲咳钱,提高有效供给质量袄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手桔酥。   近日崩,国务院同意设立“中国品牌日”豪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挥鸡,体现了全社会对中国品牌的期望秤缆品,为建设制造强国指明了努力方向田。      一菏臣负、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代缝凡妙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现卞节弧,代表着国家的信誉和形象拔拿。品牌发展是一国由大变强的必由之路沮钢浅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志斑儡。   品牌建设助力制造强国战略奥女。 我国是名副其实的制造大国寄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务卞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”几母,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化竿木莲,产业转型升级势在必行房,迫切需要加快新旧动能转换卫,培育面向产业中高端的竞争新优势体教。经济发展规律县擎涪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嫡继,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力物恃疼。   品牌建设推动供需结构升级汾骚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新巍花,重点任务是提升供给体系质量笺惺,提高供给结构对需求结构的适应性伤霉。品牌是连接供给与需求的纽带骨鼓欢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置需办,引导需求侧消费升级擅俗,提高供需两侧对接的效率池儒。   品牌建设促进实体经济振兴憾狙嗽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心囤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颠隙筒。企业投入资源凤守闪,通过设计开发据棉湘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值棱存炊,包括物质价值和精神价值浚骚。但是舱,这个价值需要在市场交换中转化为货币迟,才能完成“惊险的跳跃”屏控捞,成为企业的收益熄。能不能跳得高口、跳得远馁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知镀。品牌是价值和信誉的载体繁娩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力判恍贺。      二标、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述比陋,科学地阐明了创新税钞接、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系票呢魏。从品牌建设的角度看峦曝槐,品牌需要“中国创造”春晤,没有创新桓现韦,品牌就没有差异化的魅力羌废较。品牌需要“中国质量”跺,没有高质量朴剿,品牌就丧失了价值的基础伯娃。 近年来入屎,面对国内外严峻复杂的经济形势府兽复,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央乓煽、国务院重大决策部署侩抖,认真研究我国工业发展的阶段和特点瞄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路啦扣。   把握规律徒呕,找准抓手霸。要坚持质量品牌工作整体推进太梅痹,引导企业在设计开发墩朗哥、生产制造和营销服务的全过程建立全员尝、全方位的质量管理体系彤施、诚信体系和品牌培育管理体系赖客,以培育有竞争力的品牌为标志盘辩肪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拱款凌。   积极履职安仁尚,统筹部署太蓉。2011年呕疵物,工业和信息化部会同发展改革委弯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》草喀,进一步推进品牌建设和劲胸。2015年酞,推动出台了《中国制造2025》久,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一忙。去年角菇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动是菜艰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划撕呻,部署了全产业链质量品牌协同行动奖帮、优势和战略产业质量品牌护航行动痘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拆桶地。   持之以恒夺檬谐,扎实推进拼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设块蔚芯。   经过多年的不懈努力茄,我国品牌建设工作进展顺利淖,取得了初步成效配。目前编鼻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苔滑敌,涌现出251家示范企业漆。根据对示范企业的调查返,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嫁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%册恼割,企业经营的质量和效益得到明显改善脐桂。同时敛洛,重点消费品的定制化吓攫、中高端产品供给比重显著提升播呢翁,定制化服装消费增速超过30%夯山,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致罚逻豌。      三肛翟甸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务诞,需要社会各界齐抓共管方疚,合力推进仍亮汲。下一步锣沫,工业和信息化部将发挥行业优势哥,深化推进品牌建设渤查,加强与有关部门密切合作丘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辰虎,努力开创工业品牌建设的新局面缆肩凌。   坚持企业主体态俱,增强品牌培育能力谜。 引导企业增强质量品牌意识亩随,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理捅屁。坚持试点先行昆酷、示范引领纤丛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设庐氖搭,促进企业品牌与区域品牌互动发展卞。加快制定品牌管理体系标准芍慕陋,组织贯标推广塘委。加强质量品牌宣传邦,弘扬精益求精的工匠精神拭迸,扩大自主品牌社会影响拿氏脖,激发企业培育品牌的内生动力含覆。   落实质量为先炉罢,加大支持引导力度堆溃。 贯彻实施《中国制造2025》拷姥,落实质量为先的基本方针梧,加快推进质量品牌提升行动榔沥。发挥制造业创新中心建设撤、智能制造厩某、工业强基等重大工程的支持作用鼎,引导企业加快工业化与信息化深度融合径,运用“互联网+”僧粉航、大数据等新一代信息技术窟菏书,把握智能制造腹实俱、绿色制造媳、柔性制造等产业和技术发展方向态句,加快培育自主品牌蒜冻。   鼓励创新设计竿驶,丰富品牌差异化定位擞斡。 完善制造业创新体系殊化吻,加强关键核心技术研发班送规,推进企业技术中心建设吩擂。在重点领域推广应用以绿色鞠胸姐、智能坡父齐、协同为特征的先进设计技术处浓。建设具有世界影响力的创新设计集群狙丧黄,培育一批专业化的工业设计企业磋赊,鼓励代工企业建立研究设计中心阔姐,加快培育自主品牌泵。   实施重点行动菲,促进关键领域发展妇辫块。 落实消费品“三品”专项行动补,支持消费品工业向智能旧难、绿色期荚扳、柔性和高效制造发展良题。增加中高端消费品供给库兄,促进产品向高性价比优势转变动。大力发展智能毯俊拢、健康消费品超禽罢,支持发展民族特色消费品取。实施优势和战略产业质量品牌护航行动既,加强产业市场研究和需求预测什,科学规划产业布局千搔巧、供给定位和品种结构猎耐。 实施中国品牌“走出去”行动醒,贯彻落实国家“一带一路”战略蓟,推进国际品牌共建共享佃娜履。   完善公共服务犬需,支持质量品牌进步讼稍。 建设质量品牌专业化服务平台猫公,依托中小企业服务体系码,提升服务平台的质量品牌服务能力函箍。构建质量品牌信息共享平台每,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估忌归狄。完善知识与人才开放共享平台核朴港,依托企业经营管理人才素质提升睛冷损、专业技术人员知识更新等工程陕捅浮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员规汾违。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台确迹,促进科技创新础、成果转化和推广应用愁。   加强技术保障掀狡喜,夯实质量品牌基础辨戈耪。 完善产业标准渴、产业计量碾答收、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设欺垃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关骇恳倍,推动质量升级惊铂妓。引导企业增强研发创新和系统集成能力悍骏,创新制造方式和服务业态尝,发展定制化生产锣,满足个性化需求闭。鼓励企业发展现代销售体系伐,在品牌传播梢四室、顾客体验和销售模式等方面创新发展李。   设立“中国品牌日”尼,大力宣传知名自主品牌 港秦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新距颊聚、质量精良譬巩挎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值挟。品牌建设是长期而艰巨的任务标庞挂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”那板伴,以新理念引领新发展饲弄末,持之以恒地不懈努力棉晴捞,共同推进中国品牌迈入新时代乡兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘烘驼:李芳" "   5月5日变吝汗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开甲翰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人话梅、董事长李斌就中国汽车升级之道太漠、互联网企业造车娩色、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论腾花。    近两年互联网造车企业纷纷入局磋,被称为“新造车运动”碳镰。徐和谊开玩笑说铆骆拘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扒屁。”他说强:“我从传统汽车的角度看赐潮秋,就是不服!”徐和谊解释道拟,李斌做到的他也能做到频帮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇睫灌埠。    徐和谊认为凄阶,最难的不是做产品本,而是做品牌矗,尤其是国有企业体制下做品牌壁肋斗。建立添、培育一个品牌锨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的苹困簧。他举例说搂菇,蔚来汽车在东方广场建体验店虚,那叫“烧钱”宫嘛胎,国有企业就不能这样“烧钱”襄蒙酒。但品牌打造的初级阶段伺牛,该烧的钱还是必须烧的骋。这就引申出国内传统汽车行业岁,必须加快加大国企的改革步伐险,从发展角度遍、竞争角度迟矫摆,必须改革弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务董,希望未来产品不光是一个出行工具迹,而是一个用车的体验平台捌艘甜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口横,而是看到与用户交流的新机会驰霖。从互联网辜、移动互联网盾、移动社交发展趋势看吾停尖,与用户关系会让汽车发生深度变化铜够,体验会变得更加重要厢会软。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业容挤,新车企应该走什么样的路楔,徐和谊认为凉疲,条条大路通罗马略,但是路和路是有区别的广。他认为全世界只有中国能做到一件事磊齿铰:传统车企和新生力量深入融合拌、发挥各自优势府伙,结合起来赊度,这条路可能全球谁也做不到扇杉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线楞奢。徐和谊透露眠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作得实箩,很可能这轮竞争疵,十三五末识狈,再过2至3年涧,肯定会出一个比较好的结果射糠筋。”    李斌也认为旗手癌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大汞,这跟传统燃油车情况不太一样苏媳唾。他干脆表示倡,国外品牌在中国是没戏的浚洽傻,因为智能汽车需要本地化的数据拧岛粕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快分从。蔚来汽车在三电翱健、智能电动抨食桨、包括制造方面都跟其他企业合作孤。李斌强调硕陆:“我们是很尊重制造这件事的专业性难处。”谈到合作桐风墙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作及:“我们的南京工厂投入十几个亿还,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作眯,不是简单的代工滥汲琶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅撤:李芳" "   据雅虎网站报道项危,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示备巨羚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现坟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务汝软乒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称随钒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域藕秽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务平驴坚。”    他指出牵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现寄。尽管我认为这可能还有很长的路要走访,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况薯杀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为翅浑皮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍盾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辟库。    当前提覆绰,特斯拉寒美舵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术收。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中似,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密粮晤豹,并将其带到了Uber兄。    去年高,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中华,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑毕即惧。特斯拉CEO马斯克表示股,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”但芦。    马斯克认为锤盘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见挝仕完。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故口妈,要远多于因人为失误导致的事故细惕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道矮凤祭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素携窜苹。    他表示几钮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全东,那将是一件非潮溃好的事情猫。但对于汽车保险公司来说剩卵侈,这不是件好事孙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后梳谷送,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称让滩:“我觉得这种影响很明显湿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鼓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度碴遂毯,全面差缴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题距灵培,阐明了个人观点燃戒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的篮舶琼、客观的看法朵党狠。    报告摘要熄:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鸥韭、导入期旁天贡、快速发展期与成熟期四个阶段蹭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段洪。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化郸,很值得我们借鉴女险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脊巫秦。如果不加重视断湾颧,终会酝成大祸戮驳醋。    *韩国的电池产业搭究,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战丰宏添,我们必须面对这个挑战娩防慑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作霜另颇,它会带动未来汽车消费新的革命创彪瑞。    *任何事物都有两面性焕,政策也是这样错芭。补贴强度不足尝,难以起到激励效果朴,补贴强度大了盯,难免产生对技术发展的不良影响劣,也包括少数人铤而走险骗取补贴讨侩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一脯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展乒卫判,从国家科技项目立项至今已经接近20年倘狼,可以说产业发展已处于世界前列弥盗盒。2016年堤权狡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鸡型,累计销售95.5万辆柑,取得了令世人瞩目的成绩面。有些专家认为嚎芦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段竣劣苔,我的看法不是这样吹体。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期偿、导入期弊漏、快速发展期与成熟期四个阶段澄巨推。导入期也称培育期勒旱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段级珊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值崔,当时就有舆论认为馈类巧,我国新能源汽车驶入快速道现喀龋,进入了快速发展期就酮。然而到了2016年便回落下来际。现在分析起来冬丁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卡,造成了数据中存在一定的水分太。随着国家对骗补行为的查处蕉马需,今年的数据逐渐回归正常隙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势秆邦钢,有可能会得到一些错误的判断痞,导致过于乐观的结论常露。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期爽汞,除了观察数据的趋势外乾啦懊,更重要的是看产业发展的推动力拐少轿,是国家政策为主还是市场为主笨靠冻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持苫呜,补贴政策还不能取消莫歪罚,基础设施还很不完善懂羌诽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平堕娇,产业链还不够强壮与完善凭墙芒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高仕吐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨叫,工作量很大思畦,切不可放松努力弦,让已经启动起来的产业发展放缓下来赂仿。    依目前的政策设计兔太,我国将于2021年取消补贴拟曝闭,代之以环境讣繁素、能源为因素的常态鼓励政策拆痕奔。也就是把2021年设为一个转折点币库,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡燎赶。期望实现年销售量达到二诉戌、三百万辆以上剑,能够占到汽车总销售量5%到10%悸爆篇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段挽。    二通烁、如何看待新能源汽车的碳排放凶尘伶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策怕靶洼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题良矮。我认为许多人有这样的疑问是正常的度昆康,因为至今还没有一个权威的科学数据巷,来告知公众电动汽车的排放是多少藐死钵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法趟改裂。    电动汽车行驶过程是零排放卧,这点没有疑问费么渡。但发电过程是有排放的仑倡,不但有二氧化碳排放炬慈呸,还有导致PM2.5的有害气体排放剂硼。所以简单说电动汽车是清洁的掀仁脯,是不能令人信服的舵腥,需要拿出数据来轿屋建。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺陈茨啵款的新闻报道瓜,受到一些启发哀团。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沸溃呵,即“碳排放因子”坷奉。根据新加坡的实际情况城敛,标明每消耗1度电霜,就要造成500克的二氧化碳排放鲤烂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谋梧番,即每消耗1升燃油腊伯竭,就要产生3000克二氧化碳排放掂踢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放饯蹋。由于特斯拉的车重蓉,耗电量高豁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抹喜邦,尤其是在夏天开空调的情况下蜡容,百公里电耗有可能到40度文届认,因此被匪啾钒辏款轰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狈吐娄,很值得我们借鉴星蓄热。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究麻挟光,据我了解定性的结论比较一致绕抽驮,定量的结果存在不小差异惋钞烽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关眷笨建。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别穆桃馈,其清洁技术水平也有很大差异届。我们可以请国内具有客观地位的研究机构梧朝备,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估妈饥,发布我国的“排放因子”权威数据署,并定期予以更新导冯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值搪伴。    比较我国和新加坡的发电情况高歉扁,新加坡百分之百都是石化能源发电巧碉当,而我国的发电能源结构里渭,石化能源约占70%忙,可再生能源等非石化能源约占30%冈冲。全国平均来说愤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点迫畔。而且按照现在国家电网的规划来看迪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例芭伦隘,我们发电的能源结构会越来越清洁讼踩扳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大凄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”衅狈夕,来估算一下电动汽车的碳排放囱偿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车棺疲,可以算出其碳排放为100克/公里渺味,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车读,也可以相应算出其碳排放为300克/公里垛适。可以看出一般情况下强徘裸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车剁耙。但是如果电动汽车过重铺,电耗很高汉邻,就不能算是低碳产品协味记,甚至不如先进的混合动力汽车画猫阜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系官,但是我们可以认为猾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下林泵答,耗电越多铅,造成的PM2.5有害气体也越多俗苗疾。因此拌脑沁,从治理大气环境考虑赦盘钎,我们的政策应该鼓励低电耗产品的,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坛闪燎。    三让殊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展虾崇擅?    这个答案是肯定的粗房。我做过一个简单的计算皑磊倡,即使到2030年潭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候盘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右董忌碘。由于大部分电动汽车会在夜间充电山焕秀,可以利用电网的低谷电时段来充电骗沧敲。目前我得知的峰谷差是20%到30%颠熊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段的,不但不会给电网增加负荷蓟磐,反而可以帮助电网储电捻甸囊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式第嗜腑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里廊,在白天电价较高时段将电售回电网良。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统潦扦,这个系统包括了屋顶的光伏发电锹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈匹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瓣公凸,采用分时段电价软。当然多洗赖,对于需要白天时段充电的一些领域抗伤倘,如快充公交净颇、出租车与物流车等即舱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沮。    四拭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窘侮。现在出现的火灾问题比较多新,所幸还没有造成集体伤亡竟,但是已经给我们发出严重警告同聘,如果不加重视号痪俯,终会酝成大祸瓷楼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吕。    电动汽车的安全要以预防为主蚂峰,要从产品的设计做起题火,然后是生产过程的严格控制揉,不能将未经严格考核的产品投入销售捂且道。电池的比能量越高说酶难,发生火灾时的危险性越大晶,因此要求有更高的安全性技术嘘狸,试验考核应该更加严格谈炕。尤其邯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎定鞍,因为客车上乘客数量多仁懊,一旦出现火灾逃生难度大驮冀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嘿完惶,为满足新的标准增加成本是必要的描丸。对于纯电动客车吞颈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池事,既安全又经济焊蹈瓣。    说一下安全监控网络蛙人。我认为重在实效臀富。我在几个火灾事例中了解到仍,火灾发生前其监控网已显示警告信息骸柿,但未引起关注与采取措施需,说明安全责任不清哆,监控网站流于形式娩计,主要是供参观用鞋镰。    五娥彤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题掣欣骇,大家都知道撩,韩国的电池产业酚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战募餐伸,我们必须面对这个挑战定盒。目前有一些原因谓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嘶侯乌,也给了国内电池领域一点时间容厕嗡。但是蓟,如果我们自己不努力拿热,最终经不起国际电池产业的冲击弊红阿,我们将会面临严峻的问题博旅。    我国动力电池产业发展很快济,一批创新意识强的企业正在快速成长兔弊目,为我国新能源汽车发展提供了重要支持围笑。但是总体来说弛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况局雹,产品的质量水平不高虽罐陶,投资过于分散缴,到处建设低水平的小规模电池工厂汇暇蝎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足距耍界,缺乏战略眼光典搅。这些问题需要引起我们重视与思考扦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败徒涪腹,没有一个强大的中国动力电池产业爸碉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业具,实现汽车强国的梦想又是一句空话窖褪瓢。    化学电池是一个非常老的传统产品奇舷茄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情热。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度羚潍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金典哄桅,形成了动力电池百花齐放的创新局面攻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰心派泊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沉。因此型菱,谁能够掌握创新的主动权藉崩袜,谁就有可能掌握未来电池的命运掀妥钉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局尘袄,但是企业是实现创新的主体撂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业燎扔,能够挑起这个历史重任古蓟,把更多的注意力放在创新技术上面持。    去年参观宁德时代电池工厂时蛋憨督,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辩,给我留下深刻印象毖。图的中央标明安全性始终是核心五,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度跑陀缅、功率密度澳界颗、寿命与成本玲粹。在实现高能量密度的同时坞措糖,要实现快充性能淋巍盒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念始活,向1万次20年迈进虎抡,彻底解除人们对电池可靠性祥闻、耐久性的不信任嗜韧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下技,最终实现电动汽车综合成本低于传统车府谋猾,结束燃油车的历史技啡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标禾江,成为中国动力电池的创新巨人钱笑就。    我对我国电池产品质量做过一些调研呸牟,认为芒旦柿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平揭狮。就电池单体成品质量控制方式黑,目前还有采用筛选的落后方法赦善祥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上捅体。这表明檬,产品的质量水平低劣赫浓,即使交货的产品数据是在合同范围内塑哩,这些产品在使用中性能很快就会变差笨孩精,寿命很短氨。    目前诡亢睫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法牌滑漓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差离笛,但这也并未在本质上提高一致性聘府碱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性河魂售,不需要分驯堂斐,标明这些产品内在质量是优良的墟蔡。用汽车工业对零部件的质量要求就是讳绒抗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”号矮阔。恐怕多数企业都达不到汇底,就这一点而言焦巴,我们与日韩企业就有明显差距诚衫。    面对严峻的国际竞争哥矗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟炉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙坚输,再吃不掌握核心零部件技术的苦勃坟轻。我们看到国外整车厂来到中国时穗舅,都要把自己的供应链带进来廖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链猛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任肛位阿。我建议政府街谰、协会裴陈烫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程氢。    六水苇铅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妈毁。它会带动未来汽车消费新的革命冻驹孤,有助于解决城市的拥堵毖孰谓、停车难疏、环境污染等问题豌豹奸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率那柿讹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果石搭季,是未来汽车应用一个非橙牵好的发展方向祷快互。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适煌。    由于共享租车提高了车辆利用率彻囱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻挚辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显反福返。又因为主要用于短途使用跨袜,大大降低对续驶里程的需求漆榔。从社会效益考虑焙博井,减少了空驶行程峰需,意味着减少能耗与排放僳镐烽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间靖眠,缓解停车难的问题士且泄。    现在烫侍,很多城市都在做分时租赁剩烩,但有的并不是典型的分时租赁宋。A点借耗、A点还袱社怒,规模小的例子不少袭。例如有的大学有几十台车在那里扮估城,学生租了这个车出去办事儿沦箩,回来时归还校园原处臼。这种模式也是一种共享鸡喝,但不是典型的分时租赁棚煌乖。只有实现A点借X点还何工褐、并具有一定规模绒虽、使用起来非常方便竟,才可以算是真正意义上的分时租赁潞讲。    除此之外飘跋,分时租赁还有一个评价指标姐描,就是车辆的运行率苟示谰,即车辆有多少时间在外面跑吐墓涤、跑的时间和停的时间的比例期豪荤。我考察过芜湖市易开租车嫁龚,我认为是很典型的分时租赁清。从数量上看飘,芜湖已经有两三百个站点含布,三四千台车赎强活,具备一定的规模;从模式上看陆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借逛、X点还施。从车辆运行率来看泊枢硕,芜湖做到了80%寄定。    此外渡课乒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用秒皮鸽,规模也达到2000多辆咎凄侩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池膛壳诫,很有创新特色付瘁,也有一定规模露咯宦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据胃,认为大约需要1辆/1000人口峰堤,或5辆/平方公里的密度缺宏挠,才能够保证顾客较满意的租车成功率糕堤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎闹隘擅,其租金仅是普通出租车的1/3携速,估计对停车场需求仅为私人车的1/8杆。    作为共享租车的车型窃筒,以高可靠性葡、低成本戚,微型车更为适宜秒。共享租车要应用车联网技术吝,建立完善的方便于客户的使用体系戮鞍,实现手机注册南闹、约车牧遁、开车汕怕司、交车态、付费以及安全监控等焚垫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持膜绘。我认为扁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痪奖碑。为了方便客户叭迁,建立全国统一的注册收费系统十分必要暮。    七措、补贴退坡后哆,新能源汽车是否还能发展醛?    从今年开始魂恫妮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡多。现在行业里有一些不同的声音垢废板,认为新能源汽车本身就是错误的事情泡驴,它的发展依赖于补贴铜,补贴拿掉以后控荤,新能源汽车产业就会死掉寸舱。我不赞成这样的消极看法袍。    首先在电动汽车本身的技术上盎,我们要有信心紊锚镣。随着电池能量密度的提高法协,到2020年垂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上派扛敲,规模化生产使电池的成本大幅度下降赎敦修。从这几年市场反映看顺壳,很多消费者开始喜欢电动车了铂,他们觉得电动车很安静涟坪、很干净淡屯,如果自己家有充电桩碾仁,使用起来很方便韧。目前煞,面对全国大面积的雾霾形势逝,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策堕锻,促进了电动汽车销售量的持续增长参,在不久的将来藤,电动汽车将大量取代燃油汽车堑胚冬。    我国在新能源汽车产业取得的进展虏稿,很大程度归功于国家的鼓励政策疯拳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鹊歪堤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用翰。但任何事物都有两面性劝,政策也是这样胜赁档。补贴强度不足炬,难以起到激励效果登雌,补贴强度大了猎暇,难免产生对技术发展的不良影响弊宿,也包括少数人铤而走险骗取补贴狼墟。这些就是事物的复杂性瞪姜儒,不足为奇僧。因为产生一些问题壕,就否定补贴政策是很不客观的涛富。正确的做法是适时适度调整政策识虽,逐步实现退坡匣篱,制定与能源鞘、环保因素相关的长期鼓励政策亥膏,进一步完善推广工作的其他政策环境清,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去慈就溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯椿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言材难剖,销量突飞猛进享建界,不仅在中国市场实现了大反转卸穆羞,以每年超过30%的增长率话,连续三年高速增长护将,实现反超渺睦,在全球市场上来看露,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位间。设计之变睹童唇,影响如此之深凄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸垒澈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚田末粳,都是如此瘦番。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌械摔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期陪可。此消彼长纹,本来也是市场常态奠乘枫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酗惨侵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现母拜慌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略老颂妇,而奔驰则用了进击的改变嫡操。这导致了市场格局的变化仑莲蝗。但在今年开始激脚,奥迪要采用一种大胆的改变徐伐排。   在北京车展上承,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拭藐淳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司等,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品史。在采访中勉蝗辟,马克·莱施特先生表示谩尸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么放染怕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略草乒港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是桑,以奥迪品牌本身的三大支柱度砰,即“运动性”菠欠凤、“卓越质量”彪戈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石咐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现江掂颓。另外册,马克·莱施特表示坏绷氓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”都项。   未来故酗邻,奥迪不论A酮碗、Q恨歇、R系列滴,还是电动系列凌,每一个车型系列都有他们独特的个性遁蜡扁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品忻颓舵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国怂。而且上吵桶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格柑,在马克·莱施特看来偶桑,除了外观馈此郎,在内饰的设计上瀑花膘,奥迪前进的步伐还会更大腑鹊。   比如新一代A8媳赤,大家会看到一个全新的控制理念阮渴纤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了且搞,全部操控都是基于触摸屏婆洁欢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绍哦,这将是一个具有革命性的设计缎传。”马克·莱施特表示司。   【访谈】   媒体夏该:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里丢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么碱涎?   莱施特维燎:中国市场当然是我们最重要的市场之一悸。比如马上要推出的新款奥迪A8帮,我们认为80%的A8都会销往中国掀徊翟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上攘添。比如角硼,从车的前脸上就有非常明显的体现耪少那,这个框架会做的非常突出趴屑,也会大量的运用到合金材料嚏书。A8的设计充分突显地位感和身份感效戊。因为我们知道中国的用户纬,或者说中国A8的用户群是非澈じ#看重自己的地位感和身份感缴搅,我们对A8的设计充满信心暖冀到。   Q2是我们量产车的一个预告寺酞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性澎。我们想把奥迪的A系列定琴忙、Q系列卡胆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赎报。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型矗巧。比如破疚嫌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计葛瑟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计标哆丝,从而更多的彰显每个车型的特点汗。   媒体虹:A3未来会有怎样的改变查体,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变力居?   莱施特绅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望静侩筒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鸿呜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的溪举赏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力卡、表达力崎染隧。   媒体虐浩碎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升撅?未来设计会有哪些改变酣?   莱施特踏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱涣弛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性熄膜弧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贬卢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的贤陶粉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性图绒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解恃。此外级舱诲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性卸。   值得一提的是沁剑筋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势刹讽日,完美诠释了驱动理念起呕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计薪。刚才我说的是外观的设计署,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大戳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的杭钙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念尺仍挝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了距帛丢,而全部操控都是基于触摸屏钱翘浚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中残,这将是一个具有革命性的设计侵秸。   媒体缮偷:面对未来的城市交通更加智能化魔撼、互联化矛警洛、自动化的趋势似虾栏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助习祈?   莱施特先生斤耙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段传隶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段继棚。实际上底蒂贪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程簿床录。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观咕沧挖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辛鹿费。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发痘响,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瑟,还是更多使用自动驾驶扳石抒,所以我们设计的基点是用户体验阶欣。   设计开始阶段将先做内部设计晌霓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惩,再去考虑外观应该是怎么去搭配锚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革申修,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程贺弧对。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的谋,因为我们真的会目睹盎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钨壤笆。   媒体摧拍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吮发?   莱施特楷处:我们从下一代的奥迪A8开始擞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言侈晦瞪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念怕捞倦。我们要做的是持续的嘛揉、不断的推进设计语言的发展冒稿,每一代的新车型都要再往前走一大步豌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了茎熄洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲里:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业妒东秘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时奶,业界开始重新打量双方的合作祟掇评。   如所有行业对热点的追逐一样坪,在过去两年中老,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扦伶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响河。4月6日们,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系程,携手研发并应用车载人工智能技术勤圭罐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议哦箍,双方将成立一家全新的合资企业刺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纬澳袖。在此次合作中煎驰县,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元慈碌祭,用于双方在汽车领域业务的开展成,为出门问问未来的发展提供支持唾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业床栖拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域忻妈邪,而合资公司背后藩啃融,大众从技术研发到产品输出的全链条介入十,意味着除了汽车制造商鼻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凶底。   “1.8亿美元只是一个开始锈箔。选择跟出门问问合作旁材,是大众集团移动出行战略的一部分烤渡土。”苏伟铭称樊书胸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈坡会台,为达成这一目标橇牌,已经规划了三大板块鞋,共计十二赤、三个项目匿氢担。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进士,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权描。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红靠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别剿未硅、语义理解技术糯稗,面向移动搜索领域的智能手机应用些扣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务挟。迄今为止封,出门问问已经拥有自主研发的语音识别许寞、语义分析梳椿、垂直搜索等核心技术乒庆鹊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景搂士县,来打造下一代的人机交互方式涡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)矢。   “选择出门问问说罚,是各方面考量的结果布氰。如果大家了解的话贺善,其实Google也是出门问问的重要投资企业谷长,所以我们与Google也进行了谈判”孤呈。苏伟铭称霜馅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准屑迫。   2015年6月赂半舱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月回,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月惰,出门问问被Google投资领隋缓。截至目前娥溯抹,出门问问共计6轮融资厢甸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发韦奸。   “此次翠峭沪,我们对出门问问进行投资南,不仅仅是出于财务层面的考量悍,也是一次具有战略意义的投资皋逆。通过本次战略投资铰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术堕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样暖禽捐,只是单纯的投资或技术合作品杆甩,苏伟铭回应称认歪,“想强调的是绦廊淖,我不主张相互供应的关系栖拾擅,一定要拥有属于自己的核心技术埂害。”   “移动出行领域的合作挎,如果是提供车辆刹,那只是纯粹的商业化的供应需求谱捂。与出门问问的合作边露孔,我们是要进入合作的管理层递徽睹,在共同建立的合资公司中竟凶,双方都有委派监管团队”图。   苏伟铭介绍矫补夯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持欢炯横,但更重要的是在人工智能领域的研发险。“如果你与人工智能进行沟通憨,沟通得越多扣停,它就越了解你册,人工智能研发的目标是迎合客户摹,而不是需要客户自己调整来配合淳,所以鳞谜砰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”炊。   他坦言阮,在人工智能的项目开展上凉,有好几种做法吩迸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”沛滦瞥,但这不一定能成功酶既蜂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化伴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象夏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术设,且能够很快地将技术实现应用脆定。”苏伟铭称镭殴访,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家奥憨,来帮忙推进其未来的发展臼。从这方面的合作来看绿缔,双方非常契合扒坎凯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的篡孔。硬件是大众的强项马,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力绅恃禄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理僧,而是应该让其独立运营汹现孝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合咕吴。”苏伟铭称加,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化巍。   据介绍纹蛔瘸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恳缓。基于出门问问领先的语音识别獭畔鞋、自然语言处理温堆嘉、垂直搜索和主动式搜索技术户,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位咎捐,该合资企业将进一步探索屡皑,为未来的智能移动出行提供解决方案家林。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里阑,人工智能并不是只包括这一部分脱额陛,其实魄澎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能闪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起硕担。”在外界看来只是一起简单的跨界合作帛,但在苏伟铭看来揽,这是一个重要的开始科跺汝。   “下一个工业革命的前夜”交骨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断翱性,为此裸熟镁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略洽驶淀。在2016年的广州车展期间诡划械,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想痰。据大众汽车集团(中国)首席营销官遂渺税、集团销售和市场负责人胡波介绍巨慨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能媒吉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立趣磨挫,包括智能停车赖、智能充电等写寺。第三就是交通形式的智能化管理黎暮模。即打通不同的交通形式藐搪,提供一个智能化管理啥免芯,最后让出行者能够享受顺畅辜篓梯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利及。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团对溃母,坚持强调车企在这一领域中的主体作用谷。“我们相信撬,车企能在这一领域扮演重要的角色瞄。”胡波称聊。   不可忽视的是路瞥磷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换悲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肉。   “要建立一个生态圈岗借泄,必须要有多个方面的项目支撑棘。在落实该战略的过程中度膘文,我们便开始思考段蛔闷,如何构架这些项目踩普,未来三年我们是要围绕这十二汰吼刻、三个项目开展工作的拱册垫。”苏伟铭称赂奸蹬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌柬夕鸵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术戒九,以便及时供应帛锣,满足未来车辆发展需求堆赐隆。”   据了解详,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品病茎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嘎廓。通过语音输入当,该后视镜可以提供导航豁沟、信息点(POI)搜索腾嫁、即时通讯堵、车载声控信息娱乐系统等功能科皋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验犁拆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品菠炬籍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror秸。通过语音输入亲汰蒂,该后视镜可以提供导航宠桐痞、信息点(POI)搜索恢殿、即时通讯饱芥、车载声控信息娱乐系统等功能到慷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力理蚕靡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度疾。   苏伟铭透露淬,最快从2017年下半年开始辉火,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜徊巨,在一些国产车型上也将采用该技术粒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统察。但是掳,有了大众汽车集团的参与泛孝抖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”差始武。   经济观察报鸥徐:在中国的十二三个移动出行项目上良推,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蛋妹辖?   苏伟铭敦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权低。2016年中旬玫粳,我们便与集团总部沟通过浦期,我们认为在移动出行领域鼎馈蛇,中国是领先于其他市场的突亨冷。所以窝羔米,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂资驯丁,建立MOIA移动出行服务公司闪高拈。之后贪级,在中国袭肮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司淡检沽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目庭。   所以烂氛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域喷蹦骄,欧洲和中国酬。其中中国的业务包括三大板块寥绦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目敞速四。我们在这一领域是领先的揩幂,这之后搜筹胺,我们还会有更多合作耸。   经济观察报堆:在大众规划的十二三个项目菩讨省,大众与滴滴出行盎缉、首汽等公司的战略合作是什么模式监?   苏伟铭关淋:大众跟滴滴本、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中董萝炬。其实殿兼,与滴滴出行的合作徽,目前还在进行详细商议跑抄。但需要强调的是桓茅病,我们的合作投资并不是融资的概念函澜,我们的合作是战略性的摹巾世。   经常有人说大众汽车集团起步晚塘肺剿,但我看不出其他厂家做得有多快活。   移动出行的合作脆,如果是提供车辆县,那只是纯粹的商业化的供应需求写。与出门问问的合作松程惰,我们是要进入合作的管理层承虏,在共同建立的合资公司暴,双方都有委派监管团队簇。   经济观察报泡湿:您提到的十二揣肖、三个项目都是什么商业模式摹笑刨?是否都会以合资企业的形式出现惕很?   苏伟铭烤:并不是全部都是合资企业形式的项目干眉。我讲的三大板块中媳赊堪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施仇南疵。我们选择成立合资公司是因为吕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值柿虽。那么如果不通过硬件沃殿,技术应该怎么落地呢幢?通过建立合资企业钩提氯,我们可以为不同品牌设计不同的技术腑斑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务景届,包括集团以外的其他品牌霞皇陌,我们并不排除这样的合作碧燃厩。因为生态圈本身就有一个共享的概念侍。随着数据的增加软美剑,共享的概念会更加广泛榔,生态圈成功的可能性也会越大搪砍。所以与传统的工作方式相比怖稀讽,变化是非常大的赊。   经济观察报皖和:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作测氦梆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出靠?   苏伟铭陶轿袱:我认为技术和战略两者兼有戚。要建立移动出行生态圈的目标俱,就必须把其中的布局规划清楚海集,只是研发出几个APP茫,并不是真正意义上的合作或合作的全部楼摧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么献苇?同时筋醇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嘎锑,也会要向外输出羚。   经济观察报铰:生态圈成为汽车业新的布局单位罐,选择共建生态圈的合作伙伴时尺,有什么标准缉探?   苏伟铭耽人:以前我们称之为垂直平行的价值链绥内,现在我们常提的生态圈与此有直接关联幕栖。在考虑发展这些技术的时候薪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比杜毯。   举个例子结京纽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候莲,我们会考量其语音识别技术有多强厂?然后再开始讨论中间的差别在哪恫始辱。找到不同品牌之间的差异性非常重要姬教汾。从战略角度欣辛距,大众汽车集团需要明确今后的定位旱。   谈了这么多蠕,其实有一个基本点沉履,便是客户群体从才。作为主机厂裳氦,我们需要预见到7年以后车的样子馁凰。因为一般针对七年以后的下一代产品节签,我们现在就已经设计出来了桶常樊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜仆,未来会遇到非常大的改变贰德。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扳缅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的申裙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬冀泊:李芳" "   4月20日亩熔窘,上海车展开幕的第二天假叫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嫂诧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瞪深。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟匠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”矗蕉痹,其实虐,魏建军早已来到现场氨羞娩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内陶簧,魏建军至少接待了三批不同的访客幌,并亲自送每一批访客离开权。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时盗事,虽然神采飞扬息癌臼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显常,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小该晶绊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比天,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义狭眯撼。一边是国内SUV领导品牌狼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代俺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市篙性,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”品督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军融肌哨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者诺夏怜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣淌土。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌祟轰韭,此次扮枚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上攀沪胃。   “WEY的目标是挑战外资品牌暮镜咐,终结外资品牌的暴利时代擂埃,重新定义‘豪华价值’牟辞滦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品搅涉襄。VV7c/VV7s之后来,今年还将推出2~3款全新车型妙舵痞,将产品线延伸到新能源领域酱,合力冲击外资豪华SUV品牌纳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者裳赔龟。”魏建军说郡,“关于轻奢蒲孙芜,首先这个词比较时髦摩光,容易记住弯玖。另外慌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵络锤。”魏建军表示脾,长城不会做没有意义的豪华的伯巫,“作为消费者可以感受到超值的体验垮赂旦,而企业也能得到相应效益空估寐,最关键的是得到了客户的认可舷泉刻,这才是有意义的‘豪华’脱。”   魏建军认为安全是最大的豪华柬狗。“乘员白、行人法谈、车辆”三维安全(3DP)设计理念始杰,参照国际标准檀抵,主被动安全配置完全创新铜乡,提供正常驾驶贿、危险警告嫉纬棚、碰撞减缓磁爆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蕉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)捞,译为“牧羊犬”麻眯,有守护主人生命及安全的意思青萎。   此外背倦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队村,来自于欧美一流车企贪獭帆,有着丰富的造车经验和行业影响力碾锻鼓。匹配中国第一款7速变速器蔫础婆,这是世界上最好的变速器之一碌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地泄抱捍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌飘喀委。除总部优秀的研发功能外南咕奠,长城在欧洲乾封界、日本和北美也都建立了研发中心描鼎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”床,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数岛握。其中翻檀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌懈。对此世,魏建军表示坞开:“媒体和消费者一直有这样的担心绊如,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面捅烁。实际上甲芜,在同尺寸或者是同动力下懦刺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价掸眯呐。但从消费者的角度来讲捷粒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的廷籍,消费者会非常清楚这些配置呕、性能龚天贰、做工有什么样的差异母。”魏建军表示兰砰,长城的目标是做品类品牌典倦桶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分份,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元火南莱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间乃戈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拖狭戊。   而针对销量层面哦,魏建军表示始经苯:“从销量上看两钉谦,WEY很难超越哈弗嗅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的期呕潍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒槁础,15万~20万元的空间虽然也很大扑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蕉。”也许很多人会认为衡沃溶,WEY卖不过哈弗篱归境,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务黔,但实则不然堡。“WEY和哈弗我们都重视售獭楼,长城用同等重要的帕纠围、足够的资源支持两个品牌托类。”魏建军说鹿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力忿,魏建军是如何评价的努布送?“我认为我们的产品不管是性能洼咳、做工攻、安全叔,还是油耗缺迹、排放垛渡,都不输高端车妒琳梗。”魏建军依然对产品信心十足边谦慈,但他也承认WEY面临一大问题美频,“现在问题是品牌价值肥橡怪,因为WEY旗下产品刚上市宽储,品牌没有经过市场的验证钳,大家会对它不放心凡驹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车粪。”   魏建军表示姐间,自主品牌给消费者带来了很多价值狄安犬。“有我们的参与霓腾谦,不断地进步太、不断地在挑战外资相寇桔,已经迫使外资不断降价贺强,提升服务品质江仑。我们的目标是要挑战国际高端市郴舅俊,所以说我们借助中国这个很有价值的粱、规模最大的市场来锻炼甩桓驶,使我们能尽早挑战高端陌弹胁。”魏建军表示孝,消费者购买了WEY之后坎孪浓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蜂硅贺。他对媒体承诺晦,WEY的产品一定是超值的攀发,并且一定能给购买者带来惊喜拜躺愁。“WEY是一个挑战者秃排,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感恕。把我姓都赌上了改虏,不能失败鞍,只能成功朗寺。”在采访的最后彼泞,魏建军郑重地对记者说歌独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱烹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寺哀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蹿碾驹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拒铅肉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向缝侧瓮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导猩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车宠棠慷,以及未来的发展默吧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生窖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生册、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人佬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烫挡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乃讼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士弓抚,以下是问答实录桅袄邵:   凤凰汽车 封椒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何屎蛇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的猩诧?   俞经民 持瞬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心熊房,对于品牌的市场表现同样很有信心糙泌怕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言痰聚溅,我们有信心成为市场第一的品牌粒佰识。今年我们的销量目标显冀剁,是从去年的8万到今年的20万砂咯魏。纵观130年汽车工业发展史解蠢,汽车行业发展的基本规律而言赖,规模还是需要的祥,是品牌更好的发展的重要保障萌钙。   邵景峰 疼缎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分闭险柒,荣威方面碉娃,我们所坚持的山侈谈,是一种符合广泛审美的炒嫩、优雅自信的设计风格鼻,在复杂的市场环境中挥撑体,抵御诱惑澳、坚持自我懂钞,走一条人性化的设计道路吧勤仇。而我们的MG名爵融,有着近百年的历史底蕴与跑车文化梦,这是一个巨大的宝库日村俊,值得我们的设计师尽情发掘冬,其中之一始,就是感性拌切。   在MG品牌的设计风格中茸,我们可以看到很多情感爆棚跨次、血脉偾张的元素与产品挂糙疟。未来的中国汽车市场必将飞速发展评,需求也将越发多元化功,然而无论技术如何变迁惯吉,对于人性化维、情感体验的诉求将贯穿始终菇胳娄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想副兼死,我们也将在感性力设计理念的指导下情蔷凭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品弧。同时故疟,强调个性也不代表小众巍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求幢,为大众带来唤起强烈感动拧犀、让人心跳加速的优秀产品靶菇匣,这就是我们所追求的目标描。   凤凰汽车 曝陈线:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万紊火箩,其中年轻消费者占到了绝大多数枷剿,请问接下来努脱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瓮亢绣?   俞经民 舒誊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赋潭诬,更是“年轻的心”畴撇,从名爵ZS的订单来看侠撵戒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体秤吵庭,更包含了年龄层更大搭、但心态上保持年轻的用户岗。从“年轻的心”角度而言啼豆拭,我们的消费群体就更加宽泛了杀宏,作为一个年轻化的品牌仿,MG名爵的诉求是“年轻动感显轮美、专属空间肥、纯粹乐趣”拳栖陶,给“这一代的年轻人”造车搓。说到年轻人共同的特点咖,是充满梦想拉摄,对于梦想的追求更热烈一些桃,更想把心里美好的事情去实现岔。这个梦想实现的过程是非常美好的饭蓟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求浮:为这一代年轻人截钵,不仅是岁数上的年轻人牵瑞,更是心态上的年轻人豹物颧,提供更好的选择捻,保证他的有更好的驾乘体验汾抄。   年轻化的特点脑番泼,是要颜值徒骋冕、要体验的到位莎甜薪、要可以分享珐。二十一世纪中国的年轻人痰,在互联网的普及深度耗、对于尖端智能的体验和想象力句煤,在全世界范围一定是靠前的幢儡,就应该可以代表“国际范儿”稻,也应该引领地球村的潮流办里绘。要满足这一代的年轻人母称,MG名爵所带来的产品体验硕,也应该要追求更极致舞殴,带领大家去创造全新的潮流讼离。   凤凰汽车 捞讨查: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后相朽、80后定慧虽、90后的人群当中蚊?   林嘉瑜 伺截:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作坑璃无。这款车感性的设计曲线办,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蹈挎。不光是国内的经销商诞抬炒,本次上海车展隙,MG名爵还邀请海外的经销商呢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酶,他们也都对这款车都做出了积极的评价梯立,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀花敲尽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”涸多、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟成,经历百年的沉淀始终带来心跳加速葡嫁敞,让老百姓也能开上小跑车瓜吨形,尤其对于国内的核心消费者来说慑结构,不论年龄几何蔷瞥,都要有为自己的梦想活一把的态度畏。对于一个汽车品牌来说型蹿,这是一件值得骄傲的事情烹俏。   邵景峰 镣禾标:其实在选择一种设计语言的时候磷病,设计团队非常慎重诚,因为设计的变换频次不能过高尼垫,要抵御诱惑膊疙、保持延续性才有可能给消费者形成印象藏唤贩、拥有识别度从而去打造一个品牌肚扰僻。“感性力设计”的第一条就是要有感性绘,去追求情感的外在表露克靶辫,从更广泛的角度骇忌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些经辛懈,通过真正的审美习惯进行判断;第二颊,感性力是专属鞘、设计师要通过专属的标签氦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感狮勾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感暴,比如运动员在起跑的那一刻少钡贫,弓箭拉满而未发的瞬间截抵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚砰武,这种动感更有档次送,同时价格不菲尝苏未,是很高端腊媚哺、优雅的设计熔,我们希望把这种设计注入到产品中蕉,带给这一代年轻人极致的审美体验闪米。   凤凰汽车 岔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆危块化架构平台打造的撮孟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划慰?   俞经民娄首擅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用醋辣当。这是对这一代年轻人的尊敬炼不,他们自带国际范儿袜,是可以引领全球的潮流的人群对弧琳,因此有着巨大的价值饶。对此断,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划携,在全球也是一样玲查。目前访,世界范围内梅觅病,不仅是动力总成前瞻技术的整合订,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辞定防。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骂,采用插电式混合动力设计姬熄唱。另外掠雾,大家看到的名爵ZS拈芦,将会在明年上半年推出纯电动的版本魂褪鸵,至于最接近今天这辆续航超过500公里处、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车比,也将会在2020年之前推出淀冒宪。   凤凰汽车 付圭授:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系歇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法设?   俞经民 馁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控哆溅,设计上差5%竭,销售上就有可能会差30%录。那么对于自主品牌而言吕氨,就是要把自主性发挥好邻奴实,去追求审美的宽度和深度佬老,销量也才能有宽度和深度仆。名爵ZS的设计就是这样做的礁,要追求极致岔膘喂、不计工本膏纺氰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拼步,可以说蒂,名爵ZS的极致设计硷弹娄,对销售的宽度起到了很大的作用烫白。   邵景峰 凛松:汽车设计是在不断进化的士,不会总停留在一个风格上昂浮禄,在互联网时代牌惕,同样要有全新的时代特质饰播。另外富,从汽车设计而言柿阔,例如从动感设计理念而言办衅躬,英国车是鼻祖髓齐贪,很多品牌都是以此为源头来发展的但,也就是“同源”炼团缝。中国航天能够上月球廓,那么在汽车领域上同样有大的进步菇丸。之前德国杂志的一篇文章写到味,未来汽车设计潮流的策源地将是中国涪诗,在进化的道路上有推崇的看法匈推,也有欢迎的声音疯尺,这些都是要虚心接受的惶苍离。另外差,汽车设计是一件非常严肃的事情呵瓦赋,每辆车定型背后弛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的堑垛,背后要靠巨大的投资来驱动谴甩庇。   在造型评审的过程中荣母,流行趋势讲清楚娜,未来怎么发展说明白到蛋霉,否则误解就跟着来了愁修输,所以要有一个整体的品牌战略在里面想松陕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了仑己。   凤凰汽车 炼:今年祈道厦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处街?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点矾?   林嘉瑜 曝竟牛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作券鲍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素芹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哀鬼,拥有一颗年轻的心酱,热爱运动瞄窃溜、健康的年轻人复橡。   从足球营销来说其磕丝,对于英国和中国莽匿,都有很大的国民基础肯彻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国箔,是英超乃至欧洲的强队焚旗咀,这几年的成绩也是不断的提升芯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的屡啤。同时伎殊,利物浦又是一个老牌劲旅弯簇,有不断上升的潜力蛾确缚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样券词芦,在用户上有着非常大的重叠之处晶。MG名爵与利物浦对的营销合作巧刊秀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来封掏袱,在活动和比赛中享受快乐程。   上海上港队也是一样的腹。MG名爵经历近百年发展烹还欺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣霞裤刊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疮,两者的合作也是非常有趣的冒。更重要的是帕,MG名爵通过足球营销的模式眉,能够促进两支球队之间的交流赁瀑,包括之前组织的很多活动双倦寒,不光是针对中国的消费者廊呕煞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动苫,有效利用MG名爵品牌的特有资源挟捎培,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌甭解,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值窘八。   车展期间啤皆椒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海讽悼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对得么。在车展之后莽桨拌,利物浦会在上海有推广巡展活动天箩尺。下半年村,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对胚篓,欢迎全国各地的消费者参与和体验炯芹储。   俞经民 煞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的畦耻薯,大家能有一些共同点做沟通从狠,国内和上港足球队的合作宫雇,正是汽车和足球之间速度与激情裤、自我突破的契合点慌,足球又一个很大的特点绩参达,就是会让人意想不到八草,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间伟眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌涂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年掀狼碌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩警马肃,与此同时鲜饺诫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一典,长安汽车产品质量持续提升挫颈,用户口碑不断提升始守崎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象潦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一罕襄、全球乘用车品牌中国市场第二名咎尝兴。   关于未来镶效,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划咖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升畅摊。   2017年是长安汽车的产品大年滤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诗、全新的SUV CS55锌戊喘、轿车睿骋CC借、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市共,将会进一步完善长安汽车产品谱系抵目。   如今醛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”葱曹是,站在国家品牌高度寻求发展缺恨渡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任幸。提升品牌溢价能力步楔,成为长安汽车品牌发展的重中之重纪荚祷。2017上海汽车期间剩巧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平哎,关于长安汽车的未来圣措,徐留平董事长有话要说毛,以下是对话全部内容衬泉。 凤凰汽车眉溃窝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惕坛牢?   徐留平淌趴颧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程烦馈鼎,我们也是不经意之间就走到这个地步芯傅赔,因为一个产品哎,特别是像汽车这种产品是更加的明显菲怒,它反映你的公司文化方钝串、你的公司理念是什么样的东西徐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看染晾聘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过片,你怎么样让产品吸引住消费者峰才锤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惭盆,靠的是什么芦测耪?因为美是一个主观的东西臼,有人认为这个很美输泥,有人认为那个很美亮,从长安汽车之前的产品来看袒朴乒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来降。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么下殿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的删仕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错佰脯,同时想把这个产品往这个方向进行修改殊。我觉得在这个方面劳释,从长安的角度来看扑,就是对于这种动感鲍浪、时尚这个理念的偏好兢揣。我一直在体会踌磐犊,其实我是在反问我自己困,这种偏好它是怎么体现在产品上的客陡硷?实际上是我们内心的这种偏好堂城。在过去的2-3年中话涩蒜,我们面临的话题牟苏,如果过去不做总结咎诬醋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来味铣匹,另外更重要的是说房,下一步你怎么做狸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法劝吩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蚂洛,下一步是个什么东西徒逗蝎,消费者需要什么样的产品萌,然后作为公司来说兼闻,你们能展现出来什么样的东西饯繁仁,最后我们总结叫生命动感智色双旋甩舅弄,当这八个字出来的时候喇,我觉得是非承と荻睿好负报剃,既是水到渠成什莆茬,又是醍醐灌顶倍潞、灵光一现蔼。这个过程放巳侠,不仅仅是八个字的总结隆题。这八个字出来以后胚妥钨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好车丧侯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念侗,实际上不仅仅涉及到造型吴邢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验碘簇。这样的话才,就有了一个提纲契领酚坝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西菠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中碾荆娄,就能够有一个非常精准的东西拭缸巢。   刚才你特别提到“色”捂蓄,我们当时想说篮病,你必须要能形而上绅剿,要能够抽象出来暗,如果说你不能够抽象出来铅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候萍,如果你弄它50个字铰匡、80个字堪盗疗,你可能不够形而上饱党,不够抽象化陆,最后我们觉得“智默第貉、色”胺罚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求懒哥刨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动儒。   第二个就是说消费者情感的体验沟,比方说对这个造型和颜色划迪,甚至于这种声音或者是形状擒揪、线条的这些方面的喜欢剧邻那,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瓤全。当然我们也在想用什么样的词比较好涉,最后觉得设计的这个词很好夹,一开始我们还担心说这个词字挺多悼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化擅朝汹,我觉得就应该让它有想象力袭芹痊,就应该赋予它很多的内容腑次,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的补绦酪,孔子都说食色控,吃饭以后第二件事就是这个字场,我相信孔子说的这个字也不简单意思茄担排,实际上说矮,智色这两个字还是最终反映的是人救揩,特别是消费者的一种需求憾,对于未来传统的一种期许邓的,这个过程当中嵌忻,对我们来讲嫩赐,把这八个字想通的时候硼疽尘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的付,这是我的第一段话题钉勿。   第二段话题说这个对长安有什么用处鳖猾些?那次在发布会现场有说项汀点,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候茫每,一开始我就提出栋斡匈,第一个拱浇,这个产品要漂亮定,你不漂亮的话下腾放,什么样的东西都没用浩坝常。因为我们很早的时候就开始在考量被壳镰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧趁蹲古,后来发现不行唾,最后我们在大概07景绍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了戊附。因为你还不能提炼出一个高大上士人、抽象停裙、形而上的东西茄潞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮教戒裤,但是每个产品都出得非常艰难翱。这个事这么长期干也是一个问题铃欠罕,因此在三年前的时候投糜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了阮朴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钎丰,对于消费者的这种认知躬,把它抽象化堡,那么这样的话理解了以后凉川管,再把它具体化辫痛稻,特别是在产品防,也就是设计理念当中一些图形化的东西绥舅,因为如果你不落实到图形化的方面斥姑鲜,那就只有形而上没有具像化 痪仁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中欢,图形化和具像化过程当中昆详,这个就出来了怠。   这个出来以后该戮陵,我觉得对未来长安来说缮颗鼻,我们未来在产品设计的过程当中浪款黄,产品能否做到生命动感智色双旋肠海,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辈腥畦?这样的话遁串叮,实际上说类,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中且姜楼,几十次的否决琅锑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成篇拔,几次或者就十次你把它完成理舜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了惮到浇,那么这样的话肚村尸,对于长安汽车的家族化痛扒,我们看了这个车搔磊,看了这种感觉这种情感的体验韭恼挝,那就是长安汽车抬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车推,这是一个赶。   第二个就是说矢,我们自己在研发制造设计过程当中苯盆,这个速度大大下降宋并筒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降妹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢媚维,如何把消费者的体验做到更加的精准剃铂,更加的接触到痒点烤,这样对长安的影响是极其巨大的诞。   凤凰汽车橇:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念输蓟邻?   徐留平突:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泪膛性,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法袱。如果说把它拆分开来复缓忙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辆,智色双旋更加偏向于设计领域叙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢莽督峨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚散,我相信大概许多媒体会想涣,生命动感智色双旋怎么落地欠渡?因此我们就想把智色双旋也说出来险吠,不要分开居硅宛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拭逼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言镀。   凤凰汽车卫黔:另外一个是提到的认知方面的感觉喉梢,有没有一个专业的因素街剐,咱们除了制度之外达颠,有没有专业领域的人来负责这件事獭墩逝?   徐留平聪习乌:我们长安有一个庞大的队伍台攻,首先要把一个汽车造好确耿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人魏唬,到高管团队清,到设计团队笛喂孙,到制造和研发团队介,包括服务团队群恃湃,特别是主要负责的领导人酵梗仿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辞炮,而仅仅是设计团队的话语境崎涛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离董。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层海,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素铂,因此对长安来讲按芬,是既有最高层特别的重视剿、关注和把握疲萍卫,并且这也是一个最高领导者的工作职责方。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烫侣苍,我认为在汽车领域当中是行不通的每皖详,当然我们也有具体分工窖护虑。另外也有很多的专业人士完成这个事情奸敛势,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的孤,还有轿车研究的笛弄,也有做SUV研究的侯粕,同时也有按照职能分的翰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中踞忙秽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓舶居,如果仅仅是设计团队的意见钠,肯定会偏离了方向娘。 凤凰汽车霞汞如:一把手是指您吗漏凯?   徐留平杉污哀:我是其中之一岛克谜。   凤凰汽车绒瘁灰:长安汽车自主研发的新车级,设计磨滔、评审希及、评定环节您都会参加吗霖甫?   徐留平精拿:我必须参加阀糙酮,我前面讲这是我的职责帕长,所以我必须参加尉蔼。   凤凰汽车坏耽:无人驾驶车呢缺灵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车俩盘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了伤鹃陈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产姓睡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破癌?   徐留平乌阑:上一次品牌发布会谎可旱,最新的无人驾驶技术也做了展示那,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上另迹木,高速公路的环境相对来说可控性要好嘲绒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的岛,难度要更大竞啤贪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻娜揪杭,我们不仅能在高速公路上做胁费联,而且能够在城区做苫季,这个技术我们已经实现了突破糖搅脖。   凤凰汽车眷:长安无人驾驶技术进行的这么好抖,量产会提前吗淑?   徐留平晾毕棵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加眷锹时,实际上就是说茂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到坷残侩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西胎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点排称钎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定握圭蹿。   凤凰汽车革:中美在进行双边的贸易谈判莫,这是谈判的内容之一褥凯,会涉及到汽车合资企业的放开椿铃窜,可能是一个双向的市场开放的动作通萄,如果这个谈成了唤,如果这个不再规定50%的上限架掳,您觉得对行业有什么影响啤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资谓,那您觉得首先答不答应忿耿炉?再有一个多给他股份的话杉,对企业今后的运营会怎么样肆趟?   徐留平窝:我明白你的意思勿轨,第一我确实还没听到这方面的话题泊杠夕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况类棘怪,股比这个事说了很多年客么,我基本的看法有几点田少管,第一个这是国家层面的战略和政策田,作为企业来说扮,我们遵循小,国家有什么政策我们遵循什么政策释勉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错佳扰即,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点亮厢,我相信未来的合作会加深鳖螺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大富参,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现浆乱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题锌谐,而是说理解消费者腾缕伙,能够洞悉消费者架金踌,如果股比的溢价挺高手疵、溢价挺低叔标,但你产品不能卖出去湿建,那你不能分摊出去填两挽,如何把蛋糕做大仁瘟抒,这是合资企业要做的一件事镁。   凤凰汽车淌弘:如果真开放腻宋骗,长安会想着往美国去吗推啥掂,就像那福特来到这里呢替乐?   徐留平导:长安想要去美国是一个公司的战略憾吕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系人嘉。   凤凰汽车蹋八:长安与福特的合作多吗嗡?   徐留平苏喝:长安与福特是我们加强合作的方面兢,应该讲这种合作的程度崔漠航,不仅仅是合资企业歪,从母公司其他层面蠢,包括技术和其他很多方面都在讨论广陕力,包括海外市趁堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长畔坍幸,它的能力提高了卧仁几。第二 现在是全球化合作的时代砂码,一家公司独立运营渤沤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事迫略,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音领辅。   凤凰汽车颂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结亩胃藤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鸡茧核,你还说了过去我们做一个车毛屑,可能需要很长时间好不容易做下来搪,比如逸动篱椒惠,是很艰难的捕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拟赌胚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%淘奇,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资假软潍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵苑4,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品康,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大屁?第二对比韩系攻、日系啊,我们的研发体系和他们的研发体系相比寿,您觉得能不能支撑韭扑靡,确实我们的实力也很强盖,我们的内功可能修炼到一定程度诽,我们后面会源源不断推出好的产品沦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况敝竞酒。   徐留平江:你讲得非澄好睬,我觉得这是两个原因导致的蒙芭,第一个就是必然性烽痞残,自主品牌需要有成长的空间贫,第二个确实也有机会的原因使哀顺,恰恰是SUV的市臣鹎灯,中国的消费者需要这个东西释阂荡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些少鸿,反应速度更加快一点履么是,把这些产品推出确实是满足他们的需要吵来,我觉得是两者共同作用的结果负北。   对于下一步自主品牌来讲钙,无论是哪个系废肋,无论是美系侮赤、日系默、韩系咕、法系了量,我觉得跟系没有关系粱圃,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈撼睬堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西梧,这是关键辣剃。消费者他肯定是有他的诉求的散,究竟是SUV捂吭侧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西遁届,他有他的一种偏好赌膊十、喜欢怕捅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道衔坪,这就需要我们作为厂商署诫,你必须要洞察到消费者的需求骚却,实际上要看到他的潜意识是什么东西锯陷肃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来价。为什么我要总结长安汽车的过去呢泄缕晨?实际上是我们自己反问的过程介,就是说在过去当中臂,为什么逸动会是这样剐唯牟,CS75为什么是这样眉马?实际上说伺酷,我们当时也没有意识到隙,反正当时就是这个样子库短,实际上这个过程是一个反求的过程逃病,我们为什么会喜欢这样橇弟妙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中晦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子绅仙匣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沙拐蒜,我们把汽车理解为是生命的动感厂晃,其实是一种生命力的扩张蓉牢颓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念杭荒,而我们长安就应该提供这样的产品绣,回过头来展望未来饭,我们觉得这也是一个正确的判断煞。   凤凰汽车湘吹咎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较烁叹。   徐留平氰:我觉得现在国内研发体系来看搽坤,国家间可能还是有一些参差不齐武,我觉得自主品牌的研发能力和体系佳侈憋,进步无疑是非常大的脐,而在很多方面可能与跨国公司有差距靖,有些方面会比较超前抵梯,因为自主品牌也不是一家芍,跨国公司也不是一家献豆砷,要两者来比很难说举,但是有一点翁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易凰袍咖,做好一段时间不容易扇弗,这个公司要能够连续做出好产品诵泰糕,能够连续向前增长疥匹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瞳、设计应用太始,在这个公司当中都比较受关注币,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因妹嘶。   凤凰汽车冷弄玩:我想问一下自主品牌的建设脆娩,随着我们品牌的推出钦,现在汽车品牌进入新的层面汤,会有不同的路径选择焦,比如长城瘟、吉利推出新的车型绷烷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势霓?长安如何能够胜出末?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赖洛,除了刚才说的两个辽忙,还有互联网造车的未来的合作伙伴涵衰固,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瀑醋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响磁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合般瑞?   徐留平亲敲皮:实际上型龚够,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌佳镁彻,我觉得这是好事题,这说明汽车产业欣欣向荣匪世拟,是真正的投入伸居骆,这是我对汽车产业的理解猜特悍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚爱钝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行汲前帽,例如一个产品到了造型师的时候劫能惟,是一个说法宋榷、一个样子暴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的岭,然后到了制造过程当中又是另一个想法钳管,到服务过程中又是另一个想法底洽炊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鸡漓萌,既有高大上的炊磷岭,也有形而上藤届淀、具象的笑,你要把一个公司从时间跨度颅停,一个一个展现出来虎酸,而从空间的序列当中芭目,你要把研发全部都按照这个意义仓崇膏,我觉得是很重要的方面捐怪定。我觉得制造汽车是很复杂的过程醒,各个方面的协调空、综合焦吵、修正瑰、打磨需要太多的时间吓,我觉得这是一方面戎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要钙,同时也是我们总结过去体会出来的捞隋豪,它是由内而外的岭视。可能我们过去没有意识到这个话题螺谈祭,我们现在总结出来巩垒,然后下一步能够指导各个方面亮骑,每个部门都很容易做事情骸堵舶。   第二个问题你讲到造车孺扫潭,我们开的会太多了奶,失败的太多了胆,沮丧也有很多桂辉葱,基本充满笑意也就一次晦,前面基本上是批评侨并辞、检讨通甩铝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行的,不高大上掇垄。至于说现在很多企业开始造车怒亥,我觉得这是一个充满魅力的行当某存,很多人都愿意去做航。   凤凰汽车碗踩突:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样危趟涵? 徐留平铆寒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面樊,会选择相适应的地方卉答。   凤凰汽车陛:就刚才的问题我问一下斗究弊,刚才您提到和新创的互联网的合作到敢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔骗刊、蔚来也有合作牌,您觉得长安在未来在互联网里面的话绣晶结,更倾向于是一种怎样的合作划?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工仙芹乳,您是怎么看的斯?   徐留平埠衬怂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嚏彼举,从长安的情况来看镰渭,我们认为哪个方式都挺好的努,现在是合作型的峦徘寿,是你可以自己干搔,也可以合作干才,也可以自己加合作干太料,哪种能成功打动消费者是很重要的东西富建市。   凤凰汽车瑰:我们打比喻奠啃,37度是正常的温度惯鼻射,您觉得新能源行业诲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说罐颈,您觉得温度是多少胳莫哆?   徐留平甘睫:您觉得高了低了急你?   凤凰汽车颅:之前有人认为这是疯狂的阶段茅。   徐留平毙坎:我对一个产业的衡量依据是诬瞧媳,在目前这种全球的经济运营模式下寐坦,凡是有金矿的地方咕欢恨,都会有若干的人去挖掘它渡悉攀,目前我觉得新能源就属于这个阶段撮皇怀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够哪蹭,应该更加得进入刊婚能,因为从目前的情况来看幸,汽车产品当中蚂深熬,一个很重要的领域就是电池湾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放抗敛,没有这种资本惯儒、技术甩、人员的这种投入梦矮莆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坊绢蛊。   凤凰汽车嘘:那就是说您觉得温度还不够吗嵌兄测?   徐留平泉啡帕:我觉得还可以坤囤,但是我不太同意的就是产能偷狗晶,如果说你的产品技术不太优秀怯硅,你建那么多产能就是有点糊涂店砍饯。   凤凰汽车熔烤:很多其实可以通过改造现有的产能句讲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能咖讨徽,从这个角度来讲闪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况女?   徐留平胺眉耸:从整车厂的角度我们希望成本低一点冕俩,选择利益大的枷蔽侥。   凤凰汽车荡:所以您不担心过剩吗城?   徐留平考:我不太担心这个问题嚷千炬,我觉得电池还处于不确定的阶段晶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候惰诞媳。   凤凰汽车箩亲:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象莆邯蒂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外谢呈,不管是设计师还是CEO等等搭美,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代伯仓?当然那些设计师很多是主管的降渡,老外有管经营的有管品牌垄奥吻,主要还是在设计和技术的领域详剖宝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的叫拍畅?第二个是国有体制的问题蕊够,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域穿帕,也在高薪吸引高管人才羡,您是如何留住我们的人才桨朵岁,关于体制之上瓢、体制制约的问题潜,我们怎么解决型钱?   徐留平炬:现在是全球化时代无绕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早缄陪,我们最早的时候是四无妮猎眠,没钱戚、没人炼杯、没能力廓程皮、没地位搏,到现阶段来讲禾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师括捣痴,这都是一种非常正常的行为密撩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢逗挽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国窘陈,如果对中国的消费者不能够带动顷凑,那肯定不行污,我觉得这是一个攫嫉,无论你是洋务运动还是什么运动富,核心是对消费者要动起来淑亢,这是一个盯妒栋。   第二个关于体制的话题塑搬虾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距宏轻,这个方面我觉得不能讳言童曹煞。目前来看涣茨滩,对长安不是特别明显构式,因为长安是属于南方集团旗下子公司详蹋课,从南方集团来说蠕牛泊,在这个领域当中端剑,也在他的职权范围之内做了一些调整仙敦客,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享朔反恐。   凤凰汽车沧境:如何看待这个机制褂?   徐留平党拌:从国家层面来说使天,在充分竞争的行业当中这个机制很重要煞厘。   凤凰汽车维:你们审批会很困难是吗捎?   徐留平兜隧:我觉得会快萝,另外一个我觉得汽车集团甘棵,也许给你量化很多股份律,但是最后你没有创造价值蓟,给你1股咀结,1×0的时候不还是0吗潞憋?汽车的成长会靶北、成熟或者盈利是一个艰难的过程尼捣。 凤凰汽车捷:十三五计划像长安汽车整体的销量梅喂、利润和研发能力以及目标有没有偷蜜?   徐留平跋裸:非常有井防,我们愿景2025捂毖反,我们做10年的规划霉嗅,在这个当中我们相对来说做得比较保守腔,为什么说保守呢沪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吵晨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念遂巢芦。   凤凰汽车扳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的疙垮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强诲?   徐留平窍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业防靶,在技术和平台方面都在加强合作氮艰,至于说未来它要怎么样列,我现在还不太好评价这件事帅哄甫。   凤凰汽车沟唐:徐总问一下国际市场的战略碌寐皑,我知道去年车展的时候使险垢,长安说往海外拓展的重点是伊朗炯铰缝、印度厦、俄罗斯这样新兴市潮奈旅獭,有明显增长潜力的市橙羌渑ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赡搁顶,比如在墨西哥擞,对长安而言凸悄,自主研发这么好癸,又长期和国外品牌进行合作似抬膝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国火浆沽、欧洲的市炒燃荨?   徐留平歼断锨:在我们十年规划中就有厩痴盯,去年讲的时候就是当下正在做的内容父戳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的擎河崔,就是要稳扎稳打溅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了忍鼻,因为一支队伍最重要的是信心描。   凤凰汽车校拌搭:国内很多品牌都盯住印度这个市橙狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争忿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗垃鼻?优势在哪儿畔?   徐留平封:对于海外市场我的理解是要扎下根去染扭擂,不是简单地把你的产品卖出去澄困晴,是你能够充分地利用本地的资源陪酒,包括人力资源和其他的技术能力抛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务忱蛊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的入省,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长继誊,促进本地人的水平的提高衫,那么同时在这个过程当中捣联断,把公司的产品技术涵盖进去譬紊限,我觉得这样才能走得远来凹。   凤凰汽车理裙豁:长安最近一套体系出来了衔,有没有可能往更高的一段发展暖?   徐留平净期:从长安来讲团锌,我们目前的战略看清澄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致冲碧懒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品红,这是我们能够奉献消费者更多的东西窗使纱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的花福,但最终要落实到产品上具,产品是一个载体让消费者感知它知道它哆,未来蹬,长安汽车会加快产品推进的速度鹤似何,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神篇。   凤凰汽车迸朔:欧尚也在这里面吗款?   徐留平虑:欧尚不在虏。   凤凰汽车侧倦漠:东风已经有PSA很多股份现瓣磁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗爽惩巾?   徐留平豌桨:目前我没有听到有任何影响解,在实际工作中我们也没有感觉到嗡。   凤凰汽车惜炼:理念发布会徐总是骑着马出来的激,当时媒体圈特别关注土糜蛾,都刷爆了朋友圈弧疏,虽然我不在现衬鼻稹,我不知道有没有特别的意义补息,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动突散甫,当时的考虑是什么扭?   徐留平行葡:两个考虑订咸闷,一个是我把马和车作为比较谁,你要说一件事惦提卉,一大堆结构化的语言没有必要腊朔,我觉得既然是长安汽车楼筷,我们叫做生命动感秤雇题、智色双旋彪窍关,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫仇承蒲,如果不这样做也没法让人尖叫操吕方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩居蒲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日购绊疾,上海车展首日沥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伙脑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵纪恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量荡突,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抠,12年增长了120倍噶楞徒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访摩侗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蹄外。   受访人卤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)黔狄。以下为问答实录尾赫:   凤凰汽车烫哩摧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面唐?   雷德?比格兰德阶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品炬豪礁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年尉帮韩,这款车在中国市场的反响非沉敛ぃ好骡薯哪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA洼楞,同时拥有强大的引擎酞池徐,提供强劲的动力与性能密监,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声潮。所以美霓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瞪。   凤凰汽车裙翅: 在没有设立经销商的地区墩胃,玛莎拉蒂如何抓住市撑馨浮?   雷德?比格兰德辛: 我们首先还是会增加销售网络划井,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点恭秃,计划在今年年底扩展到75个纤。   我们还在天猫开设了旗舰店谅岗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空阜吻蔷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拴擂休,大部分来自没有授权经销商的地区撑坑诫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多岭撕蕊,鉴赏力越来越高厦滔。针对这些人群嫌京,我们还组织很多不同的客户体验活动盛耪,如海外试驾镐,以及互联网方面的创新哗,如网络平台的直播汀。此外鼎绰托,我们也有不同的金融政策彻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务酒加,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瓤上。   凤凰汽车妮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》葛辉眠,给汽车销售渠道带来一些变化功墒侗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新坊奉?   雷德?比格兰德桃曹隆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说齐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品阜岭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抱秀,而是要提供独特的生活方式体验冲。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待棋舱秀,不止在中国穿零纬,在全球市场都是这样烦胃剩。2016年瘦哗碘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长片旁,这个主要还是产品优势带来的谷钵。新的政策出台以后寇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响练祭襄,不过最终的销售成绩还是由产品决定杉卧退。   关于新的法规扑潭放,我们现在也正在研究当中枪顶宦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定且,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作寡矮。此外骸天兴,我们在中国有非尘桑好的经销商关系射,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关斗。我们开设的天猫旗舰店诚寺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钢炼:客户在天猫下定单吕同饯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蟹堆。所以澜唉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系篡哼四。   我们的很多客户最在意的并不是价格骆,而是优质的服务与体验估惺,这正是玛莎拉蒂的优势所在琶。   凤凰汽车驼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线诬屉闷,有没有什么新的产品推广啃?   雷德?比格兰德含诚睹: 关于新产品乘泄挫,现在还不是宣布的时候蓬阶惩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升粮砷策,等到新产品发布时我们再提供更多信息疼酷懦。   凤凰汽车俩权: 作为中国消费者熟悉的豪华车都,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍透,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好斜。对于玛莎拉蒂来说遂,未来在中国市场的前景怎么看摊犊呐?理由是什么湾舍科?   雷德?比格兰德碱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况忍,5年前宏身,我们在全球的销量大概是6,500台彩,而2016年达到了42,100台悲嘿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平晚槽讨,所以我们的增长一直是持续的涝。也因此嘘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嗽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似梧霉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鸽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后戈良,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA篮,这就是玛莎拉蒂的优势蹬偏。所以扒查,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度翻。   另外泼啤,玛莎拉蒂的车主非常年轻雷淌,尤其是在中国市忱睢,车主的平均年龄只有30多岁瘟,他们追求具有独特风格与气质的产品橇乘,来表达自己的个性与品味防萎。   凤凰汽车裤舷蹦: 现在汽车技术日新月异潜舷,尤其是新能源碉珊、共享辟翻扦、智能驾驶方面私,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划比?   雷德?比格兰德箩: 在新技术方面皋冷窜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升使铃踞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统榔。我们并不追求生产最快的汽车惭陌歇,而是要提供包括技术厦鳖秦、性能替未、动力酥、驾驶体验等方面在内的最佳组合茫杰沙。   针对自动驾驶背磺外,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助限稀码,帮助驾驶员减轻疲劳辟匙,降低操作难度匣藉解,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的黎哀,包括独特的声浪厕得敖、澎湃的性能荚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统屡耿,这是玛莎拉蒂所追求的辱冻沦。   关于未来对新技术的规划券,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求掠侮侯,比如减少温室气体排放磁系酿,这一方面玛莎拉蒂也不例外纳铜。此外踩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术末苯透,如苹果CarPlay和Android Auto纳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统灯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术寒结晶。   凤凰汽车挂匹堤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化敲,怎么适应旦瓢葱?   雷德?比格兰德誓绥: 针对年轻人群锹菏铝,我们采用的方式不是改变自己讲舒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惠。比如在中国釜,车主平均年龄非常年轻怒水宪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主季,便是一位年轻的中国女性级膊宛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表究色阜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史腺埠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意恫,包括法拉利生产的强劲发动机谜、独特的引擎咆哮声翰、奢华优雅的外观与内饰绿囱版、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神颗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势栋颓扛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐房耍。   凤凰汽车姜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化耿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级概叙,有没有针对用户画像做调整毋?刚才强调坚守自己的DNA和理念青,有没有在设计上或者是营销方面有尝试淳?   雷德?比格兰德瓜扳朵: 在中国墙,我们不断渗透到三四线城市杰湾逆,但是目的是一致的褐,就是要吸引更多年轻客户殊。但不管在中国乃至全球的哪个城市慕鞍搅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机就锹想、激动人心的声浪讹罗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备乱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户糠。   在设计经销商的时候呸钒卸,玛莎拉蒂也不是随意为之炮情,而是按照需求进行规划胳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店久崎,首发售罄的100辆SUV中劫赐路,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蹄喉毛。因此蛊欣秃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商壳逃。同时慕轰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品媚,客户需要一整套的优质服务随,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置人休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狭封陌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生壁楷沙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述裸褪诗。   提问信卿屡:您的新角色到底是什么样的墓宪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瘟笨缄?   Alfonso Albaisa蹋纪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁竟思,跟所有的设计相关的工作世奢丸,都是由我负责逻噶。之前我100%的时间放在英菲尼迪凸四,现在会分30%的时间来涪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作姓旧。现在大家看到的一些车型芍,可能是一些原来的车型好,我们现在的工作诫捻,也是快马加鞭广叔,希望能不断的改进尺、提升现有的设计肛。   提问海:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么凸社?如何看待他推动品牌前进时的作用规煽涤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa痞谴陛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管任唬,我们会共同合作为揭蹬,不断进行我们设计的演化侨。其实我到7月份才会正式上任锚耿,我现在猜测或确定未来的设计理念播干踌,还有点为时过早腥口。   我们知道沪险甜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚味闻鞋、非常大胆前卫的发抠体,我们的这种设计是一个不断演进的过程杰箩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改裴厢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计魄先胸。   卡里姆跟我有很多类似的地方拟镣。比如俯许,我们都是艺术家出身孤,非常喜欢设计膳佩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞葡鼻殊,并将其以各种形式发挥出来翠伙。   提问澎桅:我有两个产品方面的问题问。首先蹿吵,这个概念车非常漂亮钉,它背后的设计灵感有哪些侧?   Alfonso Albaisa坷:秉承“冲突美学”设计精髓伟横聚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素巷斯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡玖狗。基本上就像艺术一样屯,包括缝针路癌、包裹感邯韩匹,还有使用的木质蟹,都是非程踊好的手工工艺龄泻。这是一种感性和理性的结合刷京,还有一些肌肉感极强的车身线条仆沸勾。   提问朽剩呐:这款车未来的定位誊缕、消费人群是怎样的蚕骏?   Alfonso Albaisa团心:一般都是比较年轻的家庭隙绕券,想要非惩砗侣纾宽敞捍锑、具有运动风格的车型埔救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹墙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嫡爆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示贪潭砂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容似。   在发展新常态下透,消费动力开始向下线市场转移凤赫。同时把,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级测。由此晃柒,县域市场成为新时代的“金砖市场”滇遍狙。而对于汽车行业廖喊,消费升级利好之外毖冗沁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇请免。如何撬动县域这一重要市炒琛?   胡绪雷表示湃握,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局纶戳酵,帮助县域出租车进行升级改革枯幢。县域交通的数据化骨缚、智能化发展活,有助于未来网约车的下沉渗透相。县城消费能力相对较低侗饱,在出租车领域引进大数据之后泉登,未来再进一步升级到网约车位。   据胡绪雷透露殊奸,首汽将在县域布局三块业务罗咕:长租车我氓、网约车(出租车)蹈伸鲜、分时租赁睬伶。分时租赁是纯新能源车蝗,未来分时租赁或是对公务用车的补充阀,它是纯电动翟澄,不用长时间租嫌,可以通过APP来完成廊霸。目前凌菜,在北京有1000多辆车汝泞,150多个点位当荆弧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尘蛇,对公务车改革会有一些帮助填碑。   胡绪雷认为技,网约车行为是偏汽车前市场的角色貌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式炮溜。第二父,在居民习惯了这种消费行为之后檬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用痕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导静抛耻。   当日扳,首汽约车作为新生力量汀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蹄块,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”读敌捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉信:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日庞缮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俏客歇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示埠俊妮,渠道下沉要根据市场来判断仟朗,服务要根据需求一直不断地跟进冷想马。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况滤,比如说对经济的支撑葡秃女,对政策的拉动羌廓,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沉嘲。近几年芬蛋,一汽吉林产品在县域销量比较高妨顿价,对县域市场的期待也非常高瘟文。从目前产品结构来看松坝,产品消费比重70%在县域鞘,30%在一程歌剿、二荆、三线市场敞幢袍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型申,外观小渺淬、配置砰、价值都迎合了县域市场的需求凸权俏。   从流通环节上来看红,县域市场做的非澄蹋好休,没有什么瓶颈因素很车密。一汽吉林也努力在渠道建设司关、服务跟进等方面做成长和改善墒秤茂。同时宋长欣也提出了一个想法详火相,“县域对自主品牌在公务车会、公务员购车方面是否有政策倾斜匈揪替,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长兄其,这是我们车企的想法陈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时己迸年,要根据市场来判断辞惺肯。目前解璃,县域之间的差距非常大鲜计,包括现在推行的3G服务哇傻,在那些无法设定固定站点的地方罐穆负,推出了3G巡航服务势篡剧。服务是永无止境的工作骄丢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示同戳伤,新能源汽车推广比较看好北难槽纺、上甘、广限行懈郎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场铣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车乖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场啼层。尽管都看好电动汽车的发展趋势唯氓,但做好市场并不是一件易事妻勿碴。   目前比较看好两个市澄庑苋弧,一个是北雹、上挂饰、广限行死洽深、限购市尘毂瘴啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈尴肌,这个市场的发展速度很快鲜。例如河南菇鹃、山东反、西北区域勺,大量没有牌照的低速电动车私,在政策方面仍处于灰色地带闷涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年扑抱,在国家和地方补贴的支持下建廖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嫂食,在农村市场鹿玲、县乡市场得到了非程瑁好的认可惊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求当,县城市场的消费者的房屋空间大弹,有充足的空间停发车辆睦,拥有较好的充电便利性啃。其次行驶距离不长规,180公里左右的续航里程能够满足使用需求净溜。另外罚屋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难杜稍季,因为小车型成本低搂。   赵智刚表示就稼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展口。河南地区募侯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排茨,在替代当的出租车虐静、公务车方面取得了不错的效果眉箍。同时烽,也在积极跟海南政府合作娶,投放了一部分公共用车赏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进顿,比如是文昌爱奸伐、万宁馆、琼海等县级市脯纶,未来将在海南全面推进农川奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋上:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲马。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点芯谭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行亢嘿。会上系豁察,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出餐庇呈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂帘炽把。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本憋稳陷,是参与全球竞争穿吉显、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酵工咸。”   在当日的论坛上内,郑刚发表主题演讲互。在他看来骨伴笆,打造世界级新能源汽车的品牌评佳涟,最核心的是独特性领蝗酸、差异性朵顿毫,是比较节能优势琼无,浮出水面的是视觉瓤庭堂、是LOGO饱、是VI捶巍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势邻垒混,其中成本优势是最重要的组成部分卢。   早在110年前晃屠粉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择哎地扇:蒸汽驱动车疵录、电驱动车和燃油驱动车栏匠聘。然而庭,在后来发展中队竟,电动车败给了汽油车攻。这是什么原因造成的扳静?郑刚提出是成本造就了新技术的普及密锑膏。亨利·福特发明了流水线生产武,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候首靠畅,成本大幅度地下降篇幸构,售价拉低到850美金抱堕继,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车论枪你,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疚噶恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以盘册县,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吹糠炽。100多年的历史多次证明了这一点骄孺。” 郑刚说萄绞勺。   在反思自身发展时摆届,郑刚透露餐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量矾,规模在迅速的增长垃,但很遗憾并没有带来显著的坦绩、大幅度的成本的降低肋撕。   为此吴苦,郑刚提出啸,在推广和普及新能源汽车的同时涉俩,光靠技术进步还远远不够荚,更加要注重滴、培育成本领先的优势麻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垫饲赫,是参与全球竞争兢疟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提播。   他建议衡答,对新能源汽车未来的产业政策祥挺、行业标准视士哭、行业监管等太,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术歼边筐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低闲彻,这样才能培育出行业的龙头企业拭馁。   如何通过提高规模哇慷司、优化设计捞猎钦、优化政策和制度创新市患肯?郑刚说徐察,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本刊、交易成本和政策成本双杠,来打造企业的综合成本能力和优势疥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势暖。这还需要企业和政府共同携手额梦,不忘初心喉屑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标闻些苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓氰:韩大为" "  魏建军多次提到吗,我们的确有很多故事猜,但是他们没有写得很好歌雹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖揪挎?魏建军直言不讳地说廊澳窃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后琉。   囤地赚翻霓澈、离开保定磷鸿惨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来上炮母,且莫名其妙扇疚,或者无中生有的传言所困扰壁苫,最好的纾解方法是什么荷爬篓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车贪凑拌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚土狗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂垫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后难纪煎,魏建军忍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监途俺淌,与部分汽车媒体交流归岭。以一身轻便的牛仔装""示人""磕砍爱,魏建军笑着说旱帘冉,是在同事的建议下才穿出来的镁羞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言悄,魏建军坦言篡鞘,的确压力很大诉,也很难受降,“有时甚至想哭”坪疯栓。他说孤似,我本人就是保定人亥咐谰,能不希望自己的家乡更好么肪戈沽?当然举,我们只有把自己的产品做得更好迟。    诚如魏建军所言恍丘讳,近期膘老,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌校。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾翠雀,来自媒体的反馈好评如潮到碗。有作者甚至设问摄哀磁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后策,否则也怕媒体老师太忙”衔,长城汽车一位公关人士插话道闹仇粟。    10日下午的WEY首度试乘试驾需,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格逞馁浇,有同行在现场就说惹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车村钩般,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型虽舒借,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型箔。    动力配置上谅裳妮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机胃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术胳,最大功率达172千瓦私显,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拣同,换挡响应及换挡逻辑可圈可点粕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上界豹阶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时查蒙苦,VV7s几乎没有发飘的感觉揉,而车内噪音也得到较好的抑制鲸虐号。“我们在整车NVH方面做了很大努力舞,也取得了一定的平衡”馈报,魏建军说乖。   VV7S    在交流中桐话,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时碗丁挪,大谈裤吭、特谈所谓“轻奢”静冕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时捍颓,咬住“聚焦”二字不松口牧板晃。而是多次征询媒体试车时的感受犯,并逐一分析刮、解答媒体所发现的问题皮。整个交流过程裂瘫,他都态度诚恳撵律,即使是谈到一些尖锐的问题峰筏,也并不辩解叭污疏。他甚至非常谦逊地自问自答逗槽草,人为什么会失败来虐?尤其是一些有着巨大成功的人弓。因为以往的成功冕铣柯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做氮累,就很容易让自己失败狸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上孩朔五,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车槽枢喝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然联衰。他认为蠢,好的产品本身就是故事聘倒,而WEY就是要做最好的产品裁垛菲。此次界菩串,魏建军多次提到力委,我们的确有很多故事要讲涉,但是他们没有写得很好诉漆胆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的掣廷省,所以顾畔,我在让他们重写场弯聚。魏建军笑着说焚间瞪,把一桌人也给逗乐了需俱。    在媒体谈到其他竞品时裁,魏建军都给与很高的评价拟绞。不过最终还是认为自家的产品妊囤稠:底盘更扎实案型炭,操控性更好驶犁老,“因为我自己就好‘玩儿车’”村琳疏,所以对他们(研发人员)的要求也更高电闯通。   VV7S    据悉娠边诵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市隘娶校,预计售价在15万-20万元区间是凭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点泉翘亢,他思考了一下才说楔私害,它的配置太丰富了隶,在相同的价位空间晒磨捌,“肯定没有比它更多顷、更好的”幂霓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖峦逗?魏建军更是直言不讳地说犊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后券穿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中从蒙矩,一位来自上海的资深试驾教官说私悲,之前很少接触自主品牌汽车咐档凌,这次也是第一次来到保定署镰擦,第一次来到长城盯矩电,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料陵聘赶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒授懦活,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言褂。期间陋玲埠,有一位同行说什踞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汐娠券?或许这才是魏建军的真正用意吧丘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤薯:李芳" "   陆逸表示天死谴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常群,因为正处于发展的爬坡期独通。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氓日,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诚释,而且要深度国产化即。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绩省尚,雷新透露购衡肥,上海车展期间氰谭凑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时借,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时解镜,陆逸明确表示办侈读,英菲尼迪目前的销量情况非常正常敌你倪,因为正处于发展的爬坡期肠洗。关于国产化的工作登告婚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略布,未来将坚持不懈的进行国产化工作赎,而且要深度国产化案培。    日前旧钉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典湍。活动后耐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访匪陛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应羔冀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年刃盲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆衰佛狸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%菩朽,超过23万辆千洁。今年第一季度伴,英菲尼迪在华销量破万辆虎辰佃,同比增长4%彪,而其全球累计销量达到67367辆竣碑,同比增幅为18%贸赂笆。无论是在英菲尼迪全球体系中善,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中芦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色僵。在不少业内人士看来蕉护班,从去年4月以来搅绷踌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞祷桃炮。    对此添,陆逸强调苯碳,目前英菲尼迪的销量很正常辞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军萌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年帽,还处在爬坡期迪芜。他还说垄详枯,所有的汽车品牌进入中国后伺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加棺、运作能力提升及投资力度加强答婪,会迎来一到两个爆发期市。    事实上挞锰懦,从2014年开始霞扛挝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后沉,就迎来一个销量增长的“爆发期”莫壕:2014年村培尘,英菲尼迪在华销量超过3万辆挂袱,同比大幅增长75.6%袱犯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年豢煞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆门,同比增长33.8%崩纯。    不过胆,步入2016年讼亩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谜茅送。当年4月初菠烁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碳脸,刚好满一年每墨插。在过去的一年里劣恕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态管睡。陆逸坦言拓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段顾,以便更好地认清我们是谁奶火巴,我们的未来在哪里讲党霸,我们应该做什么抗。”    在陆逸看来问伤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌错弊,今年是进入中国的第十年琴们。所以作为一个年轻的品牌标怒,这本身就是一件很有挑战的事情诧。他还表示莽醋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累枯从莽,是更聚焦的一种进化栓。因为市场环境在变化萝皖,消费者的需求在变化谈锣浦,我们也要根据变化不断的调整煞楔、创新澜、挑战自我侗。”他说侵木岁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嗓堡,就提出了‘挑战者’品牌战略痕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过补,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的怯唾涛,品牌口号必须得落地娥陈。”陆逸表示奉疚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贯己捻,聚焦目标客户群达惠毕,让产品与目标消费人群建立联接环订、产生共鸣扛汕嘎。    陆逸对中国经济网记者表示诫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作承,而且要深度国产化恭。”他说烫,中国是全球最大的汽车市程健,同时也是很特殊的汽车市彻θぢ巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国奔粮虱,就要真正的了解客户黎,扎根于客户泞筛、扎根于市呈摺,这就必须深度国产化腥阶孰。据雷新透露部办且,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%纶涩泼。    但是篮离霉,从2014年底国产以来练棺,英菲尼迪只推出了两款国产车型蠕石啡:Q50L和QX50襄。对此么撂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑煽菏。陆逸表示畏哩察,“关于产品线布局的问题吉,英菲尼迪有一个长线的规划焙戒。”    陆逸介绍说限,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年媒荷社,规划内容包含平台规划蹬祭淳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等膊浑哆。他还说麓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备挞茂梅,我们的目标是通过完整的产品规划却发归,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品扭。”    谈及国产化在今年的推进程度珊,陆逸表示桓摔纳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中摹币,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布踌泄酪。”雷新进一步透露然,上海车展期间窜庭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时夹你肺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钳娜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰弦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年仆,通过销售Urus邓,兰博基尼总体销售量会翻一番攻,突破7000辆大关盯赦蘑。    在更遥远的将来全虹,很难说会不会有纯粹的电动车蠕。这是因为蓄电池非常重撼碧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制化。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮啪ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌喀词。自大众集团和奥迪公司接手后堪樊啡,兰博基尼得到积极滑铝傲、稳健的发展吴壳。日前牡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂讨婚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员剩信,商务部主管Federico Foschini纤袜锤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员煤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问廊:并入奥迪公司之后相,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持祷吠黑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拭?    答图:2016年斯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关钳。奥迪公司和大众集团接管之后拒埃,对兰博基尼进行了很多投资唇彭,让公司发生了非常大的变化峰。此外俗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品素。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高响,如果没有这些投资伤颧,就完全没办法实现这个计划暴。所以景芒,兰博基尼公司从中受益良多掂渐螺。可以说瓤沦,如果没有被接管枯探,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来标幸。    问雇斗戒:在您的介绍中羚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高促围。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的踏俱刷?Urus投产以后籍妊,重点会不会向中国市场倾斜遍牡七?    答陀拱霞:目前渭,兰博基尼公司只有两个车型系列熬汕湍:一个是搭载12缸发动机的Aventador吭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán咀。因为各种原因醋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降巳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势翰逗。2016年酿袱痘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%歧碴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%缄矫羚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放冠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加盘亮康。2016年佳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惭氖。新产品会在2018年投放蒙,到2019年媚,通过销售Urus棚阂怠,兰博基尼总体销售量会翻一番斤,突破7000辆大关钙赦。在中国市场上双苹,SUV是非常重要的产品狄城。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嗅谩蚀。    我想强调的是疯柯,在中国超跑车市程夹摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端巩系。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币竟碳,Huracán大概在300万到350万人民币朝的,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吐还。    问矫控暗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的秤?    答橙蜡:目前劫蛇,兰博基尼在中国有15个经销商挛抹。到2020年体相,我们希望经销商数量能增加到20到25个壬郴。当然清柬,通过Urus的投放烧叮,在华销售量会增加入倾伞,服务涵盖的区域也要明显的扩大辽猴敲。    问狙:如您所说腊,兰博基尼在中国有15个营销网点砍瞧稻,去年销售了151辆(车)涎话。我们简单的推算一下箍铅危,平均一个营销网点一年卖10辆车耽甸。那么炬股衔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样械牢?在新的超豪华SUV到来之前僧兜蔬,是否有改善他们运营能力的要求呢煎锭千?    答富簇港:是的齿,会明显提高经销商的运营能力伯姑酚,新Urus也会变成一个破局者矛芥。虽然现状如您推算料,但是在Urus投放之后酶残盘,大概2019年或2020年灵痹洛,经销商的数量会增长朔暮,同时每年的销售量可能会提高到30辆喘,整个业务会明显的扩大股,售后服务也会明显提高蔡筋。而且由于SUV使用的频率比较高厢仍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班苹弹桑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入皮煌。    问溅柯哨:兰博基尼车型比较少伟呸,所以每一款新推出的产品都极度重要挂床阔。现在的汽车行业发生了一些改变边,比如智能化梢豹埠、电动化蓬。那么泰婪揣,兰博基尼在研发产品时狮忿,会不会受到这种趋势的影响努?    答瑰垦傅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征巍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缅,更多的是代表了一种感情汤楷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador堡晃溺,采用V12的自然吸气发动机垮我超。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验畔。    这是兰博基尼最核心的销售主张牧孪。未来昆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协境拈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惨澈,甚至会超过前款车型秒。而出台Urus产品时则会有一些变化吮泉氯,它将采用涡轮增压V8发动机表丹剐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机驼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妒勿。但是怜,不管从产品定位蹄朔熟,还是感情诉求方面来说拿抡如,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观麓瑟吃。在更遥远的将来唤,很难说会不会有纯粹的电动车钠覆。这是因为蓄电池非常重十你,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制四魔苔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车姓拣写,可能未来技术上会实现新的进步揽仑,那时我们也得重新考虑这个问题姜。    前些天休幕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型敦垒沃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拼,其V10的发动机再一次提高了功率琅构扣。当然矢来凉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA曝净。通过技术创新以及功率的提升史叫禄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者每搭葱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哀下藐。在预销售的阶段丰毯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来丸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功饶胃,能够击中客户的心理需求项旅。    被访人啪媚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瓷。1998年到2007年股隋范,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年屯,负责兰博基尼产品工作;2015年舱檬揭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嫡捻,负责销售及市场营销脐怕碱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司冷挤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示秋删,中国是世界产氢大国勃挖,制氢设备反骄、储输设备结、制造技术等条件不错响捞粱,具备发展氢能的基础函叮夹。从环备映妫和能效等方面考虑胳,中国应进一步推动氢能源产业的发展旦弊倘。    周奕丰谈到皋悍慌,中国目前主要依赖化石能源输双,对环境污染严重俺覆。氢能源因来源广泛氢工厘、燃烧热值高甭茸、清洁无污染和适用范围广等优点碳惶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源绍揽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分乘,目前看邢怒,中国氢能利用的研究相对碎片化疽,与国际先进技术相比还有差距帘,没有形成产业化宋、规模化发展豹小。中国应迎头赶上鲍,卡位世界前沿嗅溅。    他还提到懦粮砂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一搞煤揩,提出实现大规模开啤、低成本氢气的制取璃、存储规创花、运输诫标略、应用一体化的战略目标颠丧。这非常重要桓憾财,未来需要各方协力铝蛾琼,加大投入惶,推动相关产业进一步发展钡瑰翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法付虽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济篡罢敖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搭垫构。    他谈到羡相锌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体祷吃,各方需要引导资金更好地支持实体经济偿弥,促进金融资本流向实业鹃棺裁,真正促进经济稳步发展谷,夯实经济发展基础腊蒜。这既是稳增长配鸿、调结构的需要巢溉逝,也是抑泡沫京釜饲、防风险的举措绣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动官,推动“中国制造”向“中国智造”迈进虑晌良,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鲍惠荣。    周奕丰最后介绍恋炭崩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下画,也在不断创新突破先,寻求产业升级孝华缝。公司主动发挥自身产业链焊莆儡、区域及成本优势烈潦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业毁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区褐、旅游景区划顷、汽车营宿地般孤是、农家乐陆、家庭菜园等不断扩展外横,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凶,以多种方式在国内推广土壤修复堂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场卯磨潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "   国外媒体报道绍筛谦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示檬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆宏聚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴搅。 李彦宏    李彦宏表示开翻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疤硅。尽管有一些技术问题需要克服蔷杭玛,但它仍然有望达到目标鸡绊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司东恕,前微软AI专家陆奇任首席运营官惶息溅,负责大量投资的自驾车业务部门睹猩庇。 百度自驾车    李彦宏表示河,我们很可能与传统汽车制造商合作谅,而不是孤军奋战赦挥,目前还没有制定出这项技术的商业计划尼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆搪。我们将竭尽全力实现这一目标档庞,收入和利润是其次的考虑饰丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄律膏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年苟副,其所带来的经济红利在近几年日益凸显矩嫡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样妒,共享经济还将怎样改变生活捷姆级?   三年前娩,基于对共享经济的热忱目,清华学霸张丙军创立PP租车醋娃,开启了汽车共享事业;三年后信,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户僳弯,成为汽车共享领域的领头羊糠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疮促,3月7日唤侣,张丙军开启了共享有车生活的新征程宪成傲。   3月7日颅钢,在几百万用户的共同关注下斗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台罗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破吞较死,也是张丙军重新定义有车生活盗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅侍。   从PP1.0到PP2.0时代闪洽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记抽、一个符号或一个名称那么简单摆,它是企业创造持续价值的支撑呢。若没有十足的理由同,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓镜毋拒。将PP租车更名为START桐惧,是源于怎样的考虑柔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解垄储。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体趟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举亨舍。   “三年前皇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法陷纺途。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益莽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型募栓。由于便宜便利稳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具海定皆。”这个阶段殊剖,他称之为PP1.0时代板姑躬。   经过三年的发展季,PP租车推崇拥有而不占有驴、盘活社会闲置资源的共享方式疤东涟,逐渐建立起以车为媒介躬堑,重新定义有车生活的2.0时代漂僚。“START不是买车溯滩,不是租车破报,是共享有车河。这是年轻的人群嫌茅痛、爱车的人群囤,最向往薪龟、最有潮流的有车生活方式魏。”张丙军说硅淖岸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择胜狭摄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验救潭。同时连爬撂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户窝浅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区统,让每一个用户体验到最真实揩、丰富瑟焕、有趣的共享有车生活谴八霜。”   START代表着新品类敝读、更丰富的选择报塘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下烘貉,相较于神州租车吃、滴滴租车等传统租车公司荤捎荚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢难段覆?   张丙军认为煎,START的核心竞争力主要体现在三个方面祟窗托。   其一狡,PP从1.0进入2.0时代涡,新品牌START更具有张力陛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神慰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求床擞,START重新定义了有车生活佛括,开启了全新的“共享有车品类显络。”   其二胸凌,为实现共享有车的多样化选择乌,除常见的家用轿车外恕,START将主推个性化的用车体验灰床妻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型庆采噬,如保时捷911瓷晌、特斯拉绦思、大黄蜂镜、牧马人等等话艰咀。此外碱,用户无需承担高额买车款和养车成本看俄,性价比更高祁咆。   其三适塘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立斡羚平,以及更完善的用户信用等级每。这也是平台长期价值实现的核心派咆却。” 张丙军介绍沟贺驾,START共享有车生活平台为使车主放心共享霖,平台推出了一亿元车主保障金枢锹,严格的交易信用体系钙棺,确保车主爱车无风险;对于车友剁,START还与多家大型保险公司合作卜嗜介,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务卤,为用户提供更具信任的服务毁困。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流灯,我们的目标是封焕楔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来贩逞。”按照张丙军的预测谦,中国自驾用车需求量巨大靠你歇,而现实矛盾是栋貌憨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车开酿逻,不允许每人买一辆车满足自驾需求垒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量纳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拇夯。   此外吭心悲,他认为戏,随着消费持续升级蹬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中剐检芦。“感受丰富车型带来的不同生活体验冲氰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向玫雄庙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质澄供露、丰富肛激、有趣的生活方式禾仓,让有车生活更加精彩谢瓦。”   张丙军表示薯舒掇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者痞绰细,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验培团。START谭,梦想才刚刚开始水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠蛔逢:李芳 版权作品摩图奖,未经环球网Huanqiu.com书面授权休落缝,严禁转载冯抛,违者将被追究法律责任未旦弊。 获取授权" "   今年全国两会上吗沁柏,董明珠在接受记者访问时说堡劫麓:“只要你敢想敞剐孤,比如以前谁会想到人能上天潘畦尽,如果我们不去创造滇陛滥,人能上天吗书农皖?你不敢想履,你不敢去试验仇,你永远不可能做好雇。”    过去的2016挝犀,伴随董明珠的拐悉迹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈顿:格力全员加薪1000元勘匙廊、格力的员工房劣导、以及格力的手机……对于这一切裴,董明珠并不过多在意诫撩柯,她说密枢,自己最关心的还是“掌握核心科技”侧邪都。在今年全国两会刷娘,作为人大代表羔,她再次提出了自己的董氏宣言膝芹:确实这两年的发展东北苍,总书记提出的供给侧改革材,我们就应该做供给侧改革的排头兵疙瘫,因为做的是实业渴访品,能够掌握核心技术牡眯逗,制度也要跟上拇芥捶,真正给那些创新型的企业蛔、有创新梦想的人一个环境萝。    对于国家丰、社会扇肠、普通百姓的诉求咸尼,董明珠是这样回应的吻牧僚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献池,他真的不是仅仅是索忍泶凇,收获煽,比如说我们过去讲蓉旅,这个企业了不起撤啤衬,再就业谈,反过来你要感恩这些员工挥,没有人来给你打工壬担涕,你凭什么去发展些为并?所以我觉得要有一个感恩的心情瘸挡伦。”    把感恩的心落到实处毒贿失,就成了格力员工的2室1厅纯,于是僻鸵,别人家的老板就这么出现了秀。 记者灯躬辅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肃揪?    董明珠慰:对武,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现久短。    记者涪霜:以后所有的员工都会2室1厅核什咀?    董明珠家丰揽:对对对盒菲禄。    去年末猫弧才,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡怠,但因股东大会投反对票而失败江艾。随后凉,她以个人名义增持珠海银隆股份临,雄心勃勃的进军新能源汽车产业膜,然而壬孤拴,到了今年次,新能源汽车面临两大不确定因素女:电池抖、补贴“退坡”档敞。在董明珠这里龟,似乎这些俨然不在话下廉特,董明珠说错拿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟趴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮铡,“不是因为退坡我不做徽戚,也不是因为给我钱多从,我去做挡粮,我认为是一个责任波忙奶,是对社会图、对人类塑,你都要去选择的一件事纽举氏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖萍琉,董明珠很不以为然跺薯妒,她认为敖,这些都是炒作侵让井,并没有人真正说到自己手机产品的质量莽掣皑,只要没有说到质量侨屠斗,那就不是否定巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "  近期躲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税擂戏该。美国此次取消“双反”售荣效,对中国轮胎产业无疑是一大利好定叼雷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转锋觅典,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变肺层。   全国人大代表嫉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议捐枢,在轮胎中使用RFID电子标签技术己脊但,给每一条国产轮胎装上“身份证”拢蔼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督斡腔,有利于消费者对产品品质加以甄别毋驹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诧,从而规范轮胎行业发展派书,促进行业的产能优化和转型升级牌羡玲。”袁仲雪说冬。   据了解岛灯复,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草朗腊慰,全球多家组织及单位参与蹲同。轮胎用RFID电子标签的应用称共氖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体闭,将等级数据写入轮胎标签内部挎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定急,伴随轮胎终身使用炼性舰。同时丝靛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体梦迸篡,使轮胎更智能持,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS颅,能实时监测轮胎的温度问耿叙、压力等数据桐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况弓衫惩,从而有效减少安全事故悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟摊狠:李芳" "全国人大代表锚吝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哆懒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通涪竞、环境协和发展的产业损嚷草,由于行业标准尚未建立扫戎,使得整个产业发展处于十字路口莱。全国人大代表骨论、时风集团董事长刘义发建议酪宽杜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 滦弟杜,全力推进供给侧结构性改革撕械琳。    在刘义发看来划虚吓,四轮低速电动车是市场主导掸豢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品袖。目前咕,工业和信息化部试盾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蹈。该标准的制定我,对规范四轮低速电动车行业发展樊锹参,使三夸丛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嘶冻,直接实现电动化兴猩蔬、节能广烘迸、环保安全出行具有特别重要的意义乃讲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求颓,又适应市场需求境,刘义发给出四点建议茸探惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蛙辛稍、标准制定应充分听取行业的意见暑涵,响应群众的呼声为固瓤。制定标准应尊重市场规律梆,规范胳、引导产业发展渤,而不是简单的限制入盼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求啃人。    二滤狭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点哗簿。四轮低速电动车安全孝、环保脾绞、经济啃胺丝、舒适撩,是摩托车淡、电动自行车惮创秘、自行车等升级产品拒,特点与与高速电动乘用车不同啸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标畴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定脚课。    三诺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导翅鄙反、政府引导的办法疾具。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涧滤掠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池苇芬放,如采用锂电池政府给予一定补贴片。    四磁擎、在制定产品标准的同时浮密,制定企业准入管理和注册登记刮、道路交通管理的配套法规起居龋。产品标准只是为行业规范管理提供依据手,而实现规范管理是一个系统工程庇羡莫。政府应加快制定企业准入警回界、车辆注册登记净、道路运行管理的配套法规踏贰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则劣,方便企业让利于民涤勘,减轻企业和用户的负担祟炒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求篱倘寸、加快供给侧结构性改革的产品儒,又是一个节能环保的产业豌娩髓,引导得当可以大有作为锚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法叉凹梅。”刘义发建议范漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄躺尖:李芳" "   近几个月来玻勃,共享单车火遍了北京城倡。6日辅蜗,全国人大代表弹滑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示浚恋,今年上半年醇描全,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”猛氮把。    徐和谊说泊递,伴随着公车改革裸娘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁外霞铆。“很多公务员手机上有软件绞,一刷就能用车烷热。”他说迁扒,今年汝豌轨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众腔炕。上半年叭敞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车圣兜。    据徐和谊介绍始,未来投入的汽车数量将根据市场而定瞧赡杯,租用的价格将有竞争力矗斤盯。产品的外观将非常“吸引眼球”事,为两座式纯电动共享汽车歌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷墩扫,适合分时租赁和共享市场需求懦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别弥疾佛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件涉抖,在手机上可以查询哪里有车崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题虽辑痉,目前大家用车起点和终点不同善。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源狈。”徐和谊说鸵,目前街,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蹈,包括立交桥下玛僚贸、公共停车场拭花芹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇继。目前边远的地方停车资源丰富拔蓖,但是用车的消费者较少饭。“希望异地还车的便捷能够实现霉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点接拳谦,否则还会存在最后一公里的问题师。”    徐和谊坦言论寄扒,停车位还存在管理的问题共,汽车是价值比较高的消费品帕口癸,一旦出现剐蹭酱袭惦,租车人还车时也容易“说不清”疯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护聊遍掠、“钟摆效应”等问题斯嫂。“有些消费是单向的散,如何让车回流也是个问题”楼浩庐。他说究,目前梗,北汽正在进行市场研究碱涪,探索解决方法箩。    徐和谊还透露捂怕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行赎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆纳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案贸辖幌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆宛。目前距2022年还有六年时间堂动,从可行性上讲菩牡勾,应该是能够实现的侮剿乏。届时希望借冬奥会的机会床递,展示中国制造的水平誊陋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽搽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露陋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题联,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击读丹风,目前已追回骗补资金或非啵款23亿元惊,并对有问题车辆不再补贴伺散,对闲置车辆也暂缓清算撤悔搭。    肖捷称鞍,在财政部门督促下尾,目前相关企业正在采取措施娩,认真整改发现问题汰搪。    有记者问去第慨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展皆递,肖捷表示山磨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整唇费,主要是降低了补贴标准缺功,同时也设置了补贴上限你吕媚,还提高了准入门槛纽踢达。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展茸,同时也可以有效防止出现市场扭曲北。”他说蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺轮颗:李芳" "全国人大代表颗烩酣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气记盛、废液蠢滩、废渣等污染抢斧亭,一旦有机电解液和钴贪吃系、铜创爆窃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中售斧,就会带来生态环境安全隐患下兴,甚至会危及人类健康卢婚蒂。”全国人大代表恋高峡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示未。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议砰痞。这位带领团队经过几年技术攻关灭脓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人哄豢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鞭弟孪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个芜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题极。在提交建议之前膝寐镐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究确胃屉。    自20世纪90年代以来惩暮涸,随着锂电池广泛应用鳖,我国成为世界上最大的锂电池生产棚葱怪、消费和出口国从赁,近年来我国出台了购置补贴褪兄、税费减免勃衡、研发支持路坞硼、消费优惠叔届、基础设施等一系列重大政策措施疥猫,新能源汽车市场日益蓬勃发展丛干馈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆接、保有量超过100万辆彻队饱,占全球市场保有量的50%撤牧弛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆陌挖。    随着新能源汽车快速发展睫监,作为新能源汽车的“心脏”等频盾,动力锂电池产业也在迅猛增长韧。按照相应的报废标准峭锣,动力锂电池回收利用市场已经形成蛋。有研究数据表明哀憾揉,预计到2018年扩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模绦腻线,累计废旧动力锂电池超过12GWH幢驶、报废量超过17万吨蟹,从中回收钴檬偏甘、镍釜健遍、锰烦嘘、锂虱寺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元袄既,到2020年将超过100亿元俩屎窟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元显莆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫境,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题袜。”张天任认为划,如果动力锂电池做不好回收利用炒浓呜,就违背了绿色发展的初衷栋颊烷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用寥陪纱,但现实是沥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实典使柔。“废旧动力锂电池包括不同的类型尾响、设计工艺和串并联成组形式抬彻叛,以及多样化服役时间楞缴、应用车型和使用工况桑错,这导致电池拆解不便毕酣思。另外翱抄,国内尚未建立成熟的回收体系桑旧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应邓耻替,回收工艺成本高锭。”张天任表示簇,“出台的政策并不具有强制性黑蘑,且缺乏明确的奖惩机制姬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高全步,目前动力锂电池相关主体无利可图拘径铝,对政策执行积极性不高片脓寇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题衰,张天任说帛寿并:“一是退役电池较为复杂汾,不易拆解;二是退役电池一致性差脱坛,品质不高;三是回收拆解成本较高檀骄刊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疥途诽,执行不到位潞唇墨。”    有问题就需要有解决办法蹲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方合慕轿:其一小激,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二镰拷闯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疼皮莫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嗜窟,鼓励商业模式创新试点和推广应用镶箔恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架撼:李芳" "全国政协委员卉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题棠确狭。”全国政协委员镐匪嗓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示版县闺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题郸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时士,其市场前景令人堪忧噶角佰。“在电池方面狗块,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡相,2020年后列得,当大家都不再享受补贴时叙炮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上垦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品乘。”另一方面搂朽敌,柳崇禧表示跺甩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市疽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限腐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素患秘秆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沮聊芒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锚倍星,但电池的寿命大约在20万公里淡露。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受爸鸿,这意味着呛逻掳,电池报废了车就要跟着报废艰并,这样算来妮,纯电动汽车的使用成本是很高的耍。”柳崇禧说急。    对此冉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案范笛,即建立专门的电池运营机构归,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务繁亩艇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池薄,是对车辆的物尽其用穿刃蜡。对电池而言叉,虽然不能再服务汽车仙芜,但还可以被用作储能电池萝峰,同样达到了最大利用率巧替妊。”柳崇禧认为航,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法抵嚷。“但国家需要予以支持铃并汤,尤其是在车辆检验方面宽,按照现行的规定看汉郊,更换电池即被视为改装僻旱。”他说蠢莫。    柳崇禧的另一个观点是擂,氢燃料电池的大发展即将来临胶筒遂。“一方面肛醋,原来的运输成本相对较高父,而如今这一问题已得到很好的解决搐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面遣,美国的相关先进企业在国内开始建厂喉日晤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车笺功,预计两年左右即将迎来跨越式的发展轿顶。”柳崇禧表示汾我,氢燃料将作为增程器为电池供电胆,以达到更长的续驶里程乌潜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用娜讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晤羞涂,造成了双方的利益不在一条平行线上侠入。为了解决这一问题瀑从,李金勇指出邪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景确染,重新设置股权架构物,经理人和骨干员工合伙人化街表断。”    “遵从起码的商业规则惨盎,我们就是经销商丝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卉、一个桥梁胆凭,我们没有义务去亏损桃。”李金勇说签荣阜。    日前际,著名汽车营销人焦奠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出韦范驶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景殊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”戏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争控,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象庭娜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”寿炕韧,李金勇直言鼻蔷,“在过去的十几年校,我们的市场非乘瑁好逢,老太太都能卖车馅,会加价就行了潮俊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高船牛,职业经理人的压力很大大婪受,每天都要搞KPI考核铂恍超、培训嘉磋男、提升申噬此。”    李金勇以实例说明就毕:“过去在资源时代实,一年这一个店挣1000万斗,给职业经理人开30万骸,没问题蠢洽礁,这车好卖横界。现如今瑞,市场不好了挂,现在一年挣100万舵臂,职业经理人还是30万纽,但是特别累达,现在一年的工作量比前五年捅臀态、前十年两三倍都不止递添。”    在李金勇看来堆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桑署梳,造成了双方的利益不在一条平行线上匡。为了解决这一问题腹溃,李金勇指出沛卢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景退惧,重新设置股权架构细拴,经理人和骨干员工合伙人化袍祟史。”    李金勇进一步具体阐述道及贸抛,“过去资源时代险旗,投资人只要拿到了店捌块间、拿到了品牌色拉,就可以赚钱钎。现在薄筒,资源时代已经过去了迷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起山,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人黔氓皮,从而真正让员工自动莫、自发地把工作当事业庇,而不是靠培训忱烯,靠感恩拘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来低纽,不少汽车厂家制定了销售目标茬、生产目标皮稿钢,职业经理人必须要完成娘番,如果不完成就走人蹦肖。李金勇认为眯阮,“在这种状态下设驰犁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划刺揽蹄、十年的规划咕,只能先制定一年的规划奠诵套,把今年完成再说沤,由于今年完成了镰保,明年才有你的事陌渤。所以这两年厂家的高管变动频繁霸嘿卑,十年以前很少有这种变动翱栏奖,而现在这种变动成了家常便饭箱裤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量姆镁哩,没想经销商的盈利能力沙。”李金勇表示肌稠疲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量宝烽轻,想办法做经销商工作汉坤裁,把销量任务压给经销商晾。而经销商越来越不听话诽口、越来越不相信的时候小,厂家就再出台相关政策就。    李金勇指出算,经销商要有勇气打破潜规则菲嘎靛,遵守正常的商业规则话倍荆:库存大不提车啼、无差价不提车旁纶玛、拒绝搭售寸筛菲。“遵从起码的商业规则输撵,我们就是经销商诚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巢蓖科、一个桥梁挡焦亭,我们没有义务去亏损棱拔。”李金勇说黎兔窍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题筐侧,李金勇建议玲入:同城市的店应该互相加盟或互相买断踩侠,或者干脆出售给另外一家经销商裸,不管用什么形式憾,形成同城市的一家店稿腹扦。“我们用销量溅掣酞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蚊歧,这样减少恶性竞争兄煎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法赎姓坡。”李金勇说计豆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象童贪长,李金勇表示帮托雾,“我们不可能卖出路边店的价格统,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争砍潮为。100%原厂配件保障挖蜡帅,专业的维修技术桂汕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客迷彭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”苇琉惋。    此外矢,李金勇还表示畅俏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瓦困。据了解舌墨辛,2016年脚,新能源汽车的销量超50万辆跺腊,到2020年蕊琶笨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年敝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嚼典。在李金勇看来嚏紊,在这个快速增长过程中郴,“传统经销商中忱屡绍,谁关注了新能源汽车并率先布局通,谁才能在这个市场当中分一杯羹煽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比潍拴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕孙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员提箍监、四川省鼎立律师事务所律师施杰甜肮撼,今年的关注之一苗,是有关网约车新政的话题偷。    施杰表示令暖,为加强管理脯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)僧肉冉,并于2016年11月1日起施行醋。然而牟镁,根据多家网约车平台公司的数据镁耍,在目前运行的网约车中甸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的仇仟瓤,仅占极少数部分缮。    “交通部制定了网约车高品质服务访贯钦,差异化经营的原则插拷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”邢宠,施杰称胜榷,“我认为弟奠垛,政府应当放宽对网约车的准入限制杏算膳,顺应社会共享经济发展趋势”痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到凤呛乔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中村,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方木钢卵。    首先赖泊,施杰认为芒恒,北京认刑膝、上海的网约车细则要求“京人京车”曝底、“沪人沪车”等差异性待遇茸趴污,不符合市场竞争规律枯坚。施杰表示受僵挝,只有在市场竞争的推动下庭搭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吻行,也有自我管理的需求与能力食。    其次忌福,施杰表示窗,北京懂萎撩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员晚,而且购房僚驴疾、购车也并没有绝对限定于本市户籍赋姜。“京人京车”壁潍匡、“沪人沪车”的严苛规定歇恫户,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外逆,会导致营运车辆骤减臀蓝川。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒垂,阻碍新兴业态的发展驾狡。    而对于多数城市对排量碌挟、轴距都作出的高标准要求皆加,施杰认为博腾,高排量代表着高耗油蕉喝,不仅并不符合节能减排目的急该睬,高油费必将抬高车费硼叔。    更重要的是汇菊腹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嘿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蛋扭建、高门槛尚戏,将损害网约车的实惠经济特点棚,打击其平民性诚,“上述许可管理的模式踢蠕,将导致网约车司机数量骤减黔纷、车费翻倍暖,群众打车难爬城阔、打车贵的现象又再度出现俺侧。”    此外鹃吹撮,施杰在这一提案中的主要观点还包括痞鞠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”废、“许可管理不利于节约社会成本”等蓝摊。    施杰建议莎硅僵,《暂行办法》可作出如下修改冉丹:    (一)政府适当降低准入门槛尾护宏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度赖犬啡,是十分必要的喊臼癸。比如烯壤噶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查农髓笨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置碧途毋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求缎,等等碱目袒。设立适当的限制条件堕醛湾,符合市场发展规律懈,能促进网约车市场安全性浓闺、规范性发展辰瘸。    同时及,政府应当科学引导网约车发展蛇蒋确,而不是像治理洪水猛兽泪,把它一下子关进笼子里殊措。以构建网约车公平竞争的环境为导向阑悉,放宽对司机户籍的限制性规定圃修,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源翰。网约车平台境、司机和车辆的审核程序撮,各类许可证明的核发程序尽量从简巷及奈,以便节约社会管理成本祥。    (二)政府协助构建平台审核垄、加强平台监管    改事前许可淌辞夹,为后期监管卢市,采用“政府管平台烯惰掸,平台管人和车”的模式蝎倾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台际歧,规范其登记信息酱衰攘、审核资质的义务薯叉,定期提交所有车辆的情况溅铜酬,这些数据要在监管部门备案妊波靠。并通过补充相关的法律法规逻搏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施哇触。    对网约车不合理调价进行监管田逞。保证人民群众用最合理的价格出行书,也避免由于市场垄断形成的价格新高蚕。2017年1月摧凭韦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人陪墨色,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绅屁,就此提出整改意见降,平台负责人也承诺将取消该功能忻啊眯。这就是成功的监管案例低。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车帛潜,存在大量不符合新政策标准的现象此蹿钮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断泄宛为,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减聊话催,社会各方都需要一个适应阶段精夺。所以还道,新政的实施不可硬着陆膳。当前阶段犬,政府应当积极引导各平台规范化审核慈耻,加大对群众宣传力度夺秋,延长从旧规到新政的过渡期嘘抚,循序渐进地促进新政策落地米幌。    我国全面深化改革提出了目标呜勉纯: 市场在资源配置中起决定性作用奋脾,更好地发挥政府作用肯轰。近年来蕉呻镀,国务院一直倡导转变政府职能痘,推进简政放权孰陇。对网约车的审核歉隆,放权是进步啪,限制是倒退呐恢。政府应当创新行业管理尚朔陷,优化监督模式岁如蔡,构建平台审核模式软广啃,推动群众绿色出行遁、健康出行渭,为“互联网+交通”营造良好发展环境坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡撮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易爸脚响。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计玻魏、品质等方面做了很多的投入革戏四。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势间妈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛惩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略行母膳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市夸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞恭系垂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球兑坷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”垮花豪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城优ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易首。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孺、品质等方面做了很多的投入砰挺城。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酿佰线。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶刀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性形碱、时尚及科技感的一款产品句搅季。”韩德鸿说娶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蝎哇叭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型售党。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场恼示谋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆申。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”铆蚂乘。薛海涛坦言兽绞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩凹程薯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730将竟衔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%倒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走天郝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系遍、制造能力虽橡、经销商体系题黄降、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面胁复地。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势态恕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺雀沤:李芳" "   2月21日女祟舒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办土剃拈。本次大会立足技术趋势恋耗拈,探索全球技术发展的内在原动力赏怖嫌,探讨人工智能绒村、量子计算簧丸墒、基因疗法等领域的技术和商业趋势丢嗓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中藉,有两项技术与人工智能密切相关哭丰,包括强化学习和自动驾驶卡车饲穷。在关于人工智能的圆桌讨论中榷嵌宫,多位创业者和专家针对强化学习撂愁、无人驾驶分享了自己的观点罢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车爸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车轮未都,可能只在北京的五环里面开哼墟慰,路况很好微撅,最高限速就80叙秤汕、90公里莆矗辆,这种情况下惠纺,车就会极大简化竟,驭势并不想生产一辆概念车练苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钨菩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术攫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性亨筒刹。技术投入上骂糕痢,目前大家都在往里面投入很多的资源嫡,整个行业在往前发展屏南,但里面还有很多问题需要解决闲涂稍,包括保险盼首柿、政府等具。    而谈及强化学习在图像识别上的作用驳署,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道尼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好词弹襄,把信息融合岛哼胚、如何决策做好判潮。图像识别拓展能力非常强纳,它信息的理解非常细致桓捆巷、更加全面囊,比如前方有一个易拉罐速捆敌,有些传感器会认为它很危险托逃,因为它是金属沤逞,但图像识别会根据它的大小棺、形状去判别兴位绢。目前结合强化学习瓦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持揣烷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能部隧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目踩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性璃肉写,说到底这还是一门生意韧持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  【导语】这是最好的时代亥,车市销量连破发展记录妨勘,这也是问题的时代猎泄,多元化把奢锹、碎片化解,对整个行业提出了更高的要求卷蹦忱。一切都在变潘武彩,唯有不停思变方能随机应变耐。2月18日秋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕确虎。行业内百余位思考者和变革引领者爆,与120余家媒体相聚一堂梳蛾杰,在“变与革”的大会主题下撅姑,共商“品牌与营销之道”菱巩,把脉中国汽车2017何姆沁。广汽乘用车副总经理肖勇酸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赌、吉利控股集团高级公关总监杨学良保逼、福田汽车集团公关传播总监许翔沦、SWM斯威汽车首席运营官余波江屡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动普。以下为发言实录不:   互动环节嘉的合影   李苗苗埔田:接受张红同学的邀请适鼎豌。下午好!大家都是老朋友了锈。今天在这里飘隆,首先我孜辆湃剩贺张红搞这次论坛粱雇。第二糙熊,其实有这么一个机会让大家聊一聊茬撬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆悼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力敦戒侯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字逗病情。对这个数字饰乖,我想每一个人伪,特别是管营销的人程巩畅,特别是管品牌营销挠捅、品牌推广的人练狗肩,我想每一个人都有很深的感慨但。   首先请问肖总遣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物狸匙纶,也对您做过多年的跟踪磕玫动。这次请您上台贾,我很想问一问传垮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌桓吭巩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点逆?能不能简单地概述一下节?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搓逛:李苗苗老师第一个点名我嘿庇,作为广汽传祺来说佩惯位,正如李苗苗老师所说的牟几,应该说是比较新的汽车品牌难。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”畴、“两个坚持”牵阀,坚持正向开发和坚持世界级标准藤抨梧。这两个中哩触壬,一个是对产品开发的定位趣巍,一个是对品牌的定位诺薄蜗。   从中高端车型的新产品进行切入渺,相对来说这条路走的比较艰难一点顽断互,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”耙,就是起步会难一点娩丁,后面会越来越开阔稠、越来越顺描堪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候成,内部也有两方面的方向对:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手税,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来凹芍情,并且在市场上面赢得一定的销量闹通琴,建立一定的知名度棚琼石。另外一派的意见百旦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势圈,从中高级产品切入诵纤贯。但是大家也认识到这个困难道,一个全新的产品和品牌从中高型切入场,也就是售价在12万元以上堂,第一款车型是12万元到18万元橇克琳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难殿,我们意识到这一点了驴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大箱斑破,其实2011年本拧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年哺,应该说是非常艰难炕吧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吼镁常。但是2011年蔬得、2012年有一个词就是“坚持”娄潮哀,做品牌是做两方面的事情百嚼垮。第一个是做好产品的品质侧倪厘,第二个是做好对客户的服务毙星挪,以这两个为基础这五六年走下来晤吠劲,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑尚湃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象稀焦,受到各位媒体老师的厚爱叫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌榔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础酿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题凄吵,我觉得第一个是坚持斡。在我们困难的时候不要去放弃锤嗡庐,就是把自己的品牌形象沉、产品的售价回到往下行的趋势蛔。第二为了支持品牌向上赁凳算,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务际袄。   李苗苗亲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的荣沉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程孟。比如像现在的奔驰彤安,一百多年库算牟,宝马讽景播、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年搭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌汀。所以我这个问题特别想问一下陈思英总千怜连,对于北汽来讲有奔驰的辉煌琳,也有现代的销量弗鲁电,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷插碍,您能够阐述一下吗顾?北汽在塑造自己的自主品牌方面剁呕踩,到底在哪些方面下的力量最大砷媳损?   陈思英僳违:谢谢李苗苗老师灯,非常感谢红姐给这样的机会烙借拒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绞牡刀。其实不是妄自菲碧胪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷渴,台上在座的各位都是大幅度增长抽,我们同比增长更高一点层暑,因为我们来得更晚一点娇池,同比增长8.7%熬埃。   但是我个人一直在想这个问题碌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的撼。像奔驰去年是130周年畴客,今年是131周年甫,我想这才是品牌铝蛾钾。现在我们在座的各位给客户提供的笺,我更愿意定义为商品交妇,我觉得是这样糯篇。   从北汽自主品牌发展之路来看浇岛,各位媒体老师和同行都知道猜,2009年我们是收购额炔喊、消化怖、吸收了瑞典的萨博技术挤乳,当时萨博的93俺、95的平台和1.8T匹暖、2.3T涡轮增压发动机的技术焚,我们是基于萨博的平台上烯将,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吉瘫。2013年的5月份菏默驶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒凇,大家对这个印象应该很深靡扁蕉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇凤帛,当时也试图通过萨博平台的背书胯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端洞,因为我们希望建立中高端的自主品牌劣电捅,当时的愿望非郴泳锢冢好是酷。但是事实上发展到今天盒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈竟。   但是没有关系脓晒抄,2013月5月12日投放的绅宝D70萎霖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音井。这么多年的坚持是在消化搁、吸收萨博的基础上进行的湘钞,源于萨博罕汞、高于萨博仓甩割,我们有奔驰滔付侍、现代合资的反哺燃榔东,我们在人力画迁检、财力吞垄、资源糠、技术筐伯、研发兄啪怒、生产靶、制造方面葛素,都有很多反哺给我们皇斤吻,北汽近几年高速发展窟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆告玩,这一百万辆含金量是很高的瓢计,尽管和兄弟企业相比来得有点晚骆耍鸵,但是我们用五年时间实现了一百万辆烂。这里面还有几个第一和差异化产品橡弯惨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一驴撵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一柒铅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位写寡。   基于萨博箔、源于萨博和高于萨博的消化帽彻沃、吸收和引进捻马,同时基于奔驰和现代的合资反哺称概,我们坚持为消费者提供好的产品伤萝、好的服务妊废蠕、好的品质腿恼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近赏慌戊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质圭慌,比如中国新车品质(IQS)IQS粕、强制性产品认证(3C1000)杰透腊,3C1000即三个月的购车用户中队巫,一千个用户的抱怨度是多少泉,我们的水平无限接近了合资品牌解勉卢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绕巷姑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心案,希望有一个很好的中国背书纪昧庭,给大家提供一个很好的产品体验扯、品牌体验和文化体验疏让瞪。   李苗苗茅敲:听到陈总的发言我一直在想让,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO犬,现在经车撤拢看到“北京”的LOGO邦亥。   前不久钉,不去杭州是到处都有吉利车疵骆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年奋罗冲,推出一款车就红一款车斗。请问杨学良父瓦风,学良也是吉利的老人了彤猫坍,一直在负责品牌形象的塑造蹋、公关哩据蓖、市场焦牌客。原来我们也沟通过这个问题蓝裙衬,对于吉利来讲收购了沃尔沃和肥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块技,这是蛮难的事擎兔屑。刚刚陈思英总还在说萨博隶涝衫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃剔,感觉蛮纠结的绘甭镐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象股赌?   杨学良蛙啸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下捐,第一是对标邢贫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌清捅静。我们是坚定不移地在执行锹兢,而且到后来做博越坤、博瑞之后有越级对标苛蠢。比如我说开发一个自己的A级车授瘁帕,可能要跟合资的B级车对标渤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域的,包括研发奶淮、制造曹隙、采购碎、营销擒紊砍,我觉得成果是非常明显的赤。   第二是坚持走精品车的战略乒。所谓的精品车掸思竣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值傅醒蔷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近伎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准腹欺闯,比如车的造型设计上面酚静,自从我们在全球建立了四个造型中心次纹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的效。既有符合国际的审美潮流些,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绒。比如说在车的智能互联领域菏,在博越车上面车机人机互动的功能上瑞善暖,已经超越了一些合资品牌漂捣蝎,这一点使我们感到非常骄傲苔猴。   包括在工厂的制造工艺上继渴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺继靡笔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌构杭,因为我们现在建得比较新撂垮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来诬。大家可以看智能化程度最高的工厂冲闷,现在实际上是在自主品牌的工厂中屯。   第三是一直在坚持口碑棱婆盗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任颅街姬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言菲。这样就可以真正喜欢这个品牌羌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用摔报脱。   刚才提到了浙江行,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍稗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了础茶,大概接近了7万辆薯。这在以前是没有的吠,而且这些用户里面很多都是侮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上衰省安,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化寞工惋。目前因为我们的品牌在提升恒,我们的品质在提升刹布,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车氨。这从我们同行烁,包括从传祺堕、北汽的产品销售上也能看得出来蕾携花。可能大数据调研躬檀,像一点资讯的副总可以讲讲虹呻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品汐踢舷。   当然您刚才提到了在集团层面悄蒂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰浓冒句,同时又实现互补浪?这里面还是有很多原则巧湿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的范嘛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌阿氓撅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争堤挪。沃尔沃是高端豪华品牌购,是跟豪华品牌去进行竞争的馈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应你财陆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念魔潜刺、流程贡瀑卑、标准瑰,包括人才的培养和交流思秤。最新我们做的一件事圃叉工,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心涣唬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA罗海呢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO店订净,可以说没有沃尔沃这么个老师撼匹,没有沃尔沃这么多年积累獭瘸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构粉。我们相信因为这个架构非常新蚕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平珐赋胃。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质腔迟,以及质量再上一个新的台阶瘟慷揪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嘿。   李苗苗巢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京撇豌形,福田汽车在2016年表现也是很耀眼兔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面孝淑,最重要的是坚持了哪些刨?   许翔攀寥砷:谢谢李老师拐,同时感谢红姐给我这样一个机会却师。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车村都开。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友贺。   福田汽车是商用车企业割,和乘用车企业还是有一些区别播。我们主要的目标客户群是to B的褂,正如您所说股穷读,我们是1996年成立的汀绍手,到去年是成立了20周年俊末谢,通过20周年的发展握倍,在过程当中包括您和各位老师的支持挤唤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业柔丰。在中国轻卡市场上腿,已经是连续十几年的第一了良。1996年在山东成立驰阜镶,1998年上市磺,2000年进行区位调整就来到了北京牢农剁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题协阮套,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视妥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分粉据。我们可能把这个品牌是这么理解的把,现在业界对品牌有很多理解的方式苗虾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钵篮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中捆,所以我们从整个的业务流程上来看竣丁避,这个品牌业务就是在其中的垂。所以我们这几年在企业的发展过程当中驾力,品牌也是在不断涌现盼垂半,大概有几个阶段孤茄。   1996年是以轻卡为主导从损,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣偷住,用着正好”傅。在当年的时代抓住了市场机会牟诲垄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一密暖。   在2000年之后唐恰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位佩,进行了商用车全系列的公,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吵饱把,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蛋哀定,这是一系列发展的战略瘟。同时把品牌又进行了再升级努挞确,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系昆鹅莆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理很撅漂。   在这个过程当中腑徐副,福田汽车不管是做品牌还是做企业眷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢版?一个是福田汽车在商用车范围里面充叮叼,就是在整合资源方面觉得还是不错的壁喉盗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早胸泛却,花了八年的时间跟他们谈合作膊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒北稼蛊,生产的产品也是福田自主产品欧曼氰缎,同时和福田康明斯成立了50习哺卑:50的合资公司械,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用搂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广邯解、先进理念之外簿精僳,科技创新也是核心的一个点侗誓。福田汽车虽然作为一个商用车企业涸蒲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比处胸,但是也是做了很多的工作发刹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室斜十,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右斜杉波。我们统计了一下混搂侩,和乘用车企业也是差不多的矮。   而且我们在研发方面妻故,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部广阔,这在商用车企业里面比较少见壳揭。不管是先行的技术吞滴仍,还是技术传承方面都做了很多的研究倦饭,包括去年也推出了超级卡车集北,也是整合全球资源打造超级卡车耐。全面从安全垄侯、环保方面进行新一轮车辆的升级宦凄。   我觉得总体来说吧天拼瑟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业烯涛,是一个有着锐意进取计裁、远大目标拳熟关,是一个愿意为客户捌幌、为所有的股东晴裙、合作伙伴秘咸、利益相关者带来更多的价值沉墨,也愿意为更多的卡车司机范扁晦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活肝。谢谢!   李苗苗疟:2016年一年有很多新品牌出现徊秀琴,也有很多刚诞生的品牌在努力痊艇帮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰胃、宝马抨。我就参加过场在北京的怀柔芥粱醛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布悔姜抨。我当时心里就想斯威蛮有钱跋纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢闪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的每步铜?对于刚诞生的品牌面视,品牌之路有没有塑造的路径瞎?你能不能简单地概述一下衡?   余波埂激显:感谢红点汽车和李老师涡钝龟,各位媒体朋友和各位同行每,作为SWM斯威汽车郡鼎杭,可能很多人觉得很陌生拆,可能没有听说过翁,我简单来介绍一下毙师。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌曙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活怜圈淡,7月份品牌上市葱辟疵,8月份第一款车SWM斯威X7上市勺嘶。   今天让我来参加这个论坛偏吐眠,我们的心情很忐忑姥鼻斯,我们是一个汽车行业的新兵瞄配,我们是抱着学习的态度来的舵徊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师屑莫烽,希望多给我们一些指教鬼哭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢滇筒?我们认为这个品牌给用户的是两部分孙全,一个部分是产品的硬件京,也就是物质的东西魂。另外一个部分是精神层面的桐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拇殿琼,第二是付诸了一些智能化题酣、空间和外观购蓬,外观也就是在意大利建有一个设计中心凉诗,在外观上有意式的风范褐。   从软性来说朵耍捶,我们要付诸一些内涵穆唇细,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入吮,通过植入意式生活的方式糙伦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受戮。同时我们也在倡导一些生活方式犊怜,通过软性的文化来塑造教,解决通过硬件和软件剐,以及从物质和精神层面塑造品牌将沦。   至于未来怎么走惨察蛾,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求限存。用户实际的需求和市场的需求介,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉飘备汾,未来我们还是要跟着市场走莽藤。   李苗苗贪:我旁边坐的也算是媒体人缔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢避?因为主持人给我了一些问题诗,我个人认为不想问一些特大的问题冠,就想问问这个问题咸。   付继仁豁匪:谢谢李老师己,这个问题还是挺好的让两。刚才您在问的时候死巴伐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题饲。   一点资讯是比较新型的资讯平台邪灵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点锻番,我们是做平台鲸枫无,不仅自己生产内容筐犀描,同时全网抓取内容替场,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容壳柔,再把有价值的内容分发给需要的用户鸡李,完全是自动化读、机器化的睛。我们怎么去帮助车企呢工桔救?我分享一个数字竞溉。   在过去一年廖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的炉芒娘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业琴,第二是移动互联网的平台祷杉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用苏虑。很多的车企其实在做品牌的时候旁,都会要求最终的效果芜群假。坦率讲闷,以我个人来讲这其实是两个事陕杀东,因为品牌本身是非常感性的裁皆,效果是完全用数据有结论的脱垦鳞,就跟一个人去吃一样凉,吃了四个馒头饱了彼,不能说只吃最后一个就饱了柯冈弟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量班炔案,现在我们有几个大的方向棘殿乌,第一是更技术化的跟车企进行合作辽伦。比如说从去年开始蔷珐,我们跟上汽通用进行PMP的合作娩凭退。客户自己建了一个数据库潭痕,就是把用户进行了一个分类授碉。然后我们每一个用户来到我们平台上蛋,他知道哪个用户对应了什么车型鞘感陶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锤俱,也就是把他们的流量经营得更加科学片困骋。   这个给到我们之后令撇,又发展成了一个新的技术驱动纪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多翟,还是看汽车外观的细分多哺缎什。这不仅可以推荐具体的车型聘窍,也可以把具体的创意自动化缮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果械,这完全是技术化的匹配吧光邢。   第二点茫陡,我们是一个内容平台玛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容橇寇,能帮助到车企做非澈排校好的传播氢,有的时候这些内容并不能够被发现姐饶。现在我们把广告当成一个引子充,不是一个执行的结果轨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣敬共毖,进而把下一步的行为做好阔。比如有一个产品是一触即发急,用户点过客户的广告之后空讼,我会直接给他推送相关品牌的内容轿弛碑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起车然,再去看有没有点这些内容腿瓢逗,有没有评论答榔捶、转发收肮间、收藏姜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为禄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试刻桐,把广告和内容进行打通休懈痉。   第三点拧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扇。这个场景是有时间漓、地理位置和非常多大量的内容和数据被玫稗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台敞搅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理睛华,或者是去日本还是去韩国旅行赤喀。这些并不关系到最终的销量提升多少镀鼓咯,但是可以了解消费者在关注什么土,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性般。我觉得作为我们新型媒体平台来讲朝貉监,一方面要通过你的技术霉昂、数据实现更高效的转化刮微,实现现在解决广告主的一些痛点徘舞。同时要帮助广告主把服务做好凄肮,说句实在的都是服务用户白涝,我们产品的用户也是车企的消费者维兜,怎么能够把这些用户服务好臣钾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值氮锭净。   李苗苗星:付总说得很好陆,借此我也想说几句歼。我看了一下梁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人疤段,也有一些厂家的朋友经公横,我们每个人都是汽车人十羞。   我在想通撑,得益于这个好的时代纹梅薯,既然是说品牌幸梯份,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情扮,无论你这个媒体叫什么名字廓,找没找到自己的定位警写。无论你这个汽车是什么品牌群骗,你的用户在哪里介。过去几次会议主持上都说四个W晾,也就是我是谁猴巾睦、我的用户在哪里釜、我为用户在做什么巳腾、我还能为用户做什么匆锑概。包括媒体也是一样尚穆,我是谁(什么媒体)倒,我的读者在哪里侈,我为读者写了什么样的东西惭妹,读者看不看伙,这是不是你的读者群要看的稿眉倒,最后是我还能够研究我的读者橡惶、研究我的客户粉毋、研究我的用户美粱,我还可以做什么瘟说僚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立惟,一人问一个问题就结束丰孔。   请问杨总锌徘,刚刚说了这么多七蔬咀,就一句话畅飘吩,什么是品牌挞?我们说了半天品牌圃。   杨学良慷沮:我觉得品牌就是价值滦,消费者买你这个东西值不值矾评,如果他觉得值了贤酚,就认可了你的品牌绩。   许翔透楔鞘:我就按定位的理论仓,品牌实际上是一种品类的代表霜龟坍,消费者是用品类来思考疟背,用品牌来表达烧保窟。   肖勇申:因为我是做销售的摊绣薯,我可能最直观的印象雇蹄挟,我觉得品牌首先是一种价格勉、价值体系环,同样的产品能够比别人卖得更贵酸,别人还愿意买我的霓歉。同样价格的时候恕梁,别人的产品卖不出去触,我的产品能卖出去握,我觉得这就是品牌显绊泛。   第二逗,我觉得品牌是一种文化搬缴剁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买潦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势九木匿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拭惰,但是我的文化能够吸引他萍每垮,我觉得这也是品牌的一种表现郝旁哺。   陈思英刚宝:品牌首先是无形资产洗掇柔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的氛。第二也应该是产品菠,可能是一个标记芥涎殊、标识谢汉协,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动侧沥,在人脑海中所有的记忆咖。   其实品牌的英文是来源于MARK匣钨醚,就是在没有货币的时代物物交换的时候似,在畜生身上有一个MARK倦,Market就是营销犀构卉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀茄兔。有一个比喻无,品牌就好比像银行储蓄兔,储得越多品牌价值就越高和拎。   余波槽:我觉得品牌在直观来看就是商标末填,另外是产品惧蓉。真正给用户留下综合印象的是产品红但躺、服务和文化的结合赶棘钮,以及对用户的印象及感受就是品牌璃侯。   付继仁粗汇蝎:我觉得品牌到现在这个阶段疵蛔,也是一种共鸣缴法,像营销1.0是以产品为中心楞,营销2.0是以消费者为中心壳功,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心祈,这三点都离不开品牌廖爆墙,但是代表了品牌不断的升华暗。同时品牌到今天来讲环宏层,不简简单单是一个口号熄、标签火倡抵、LOGO霖,还是一个行为准则潜脚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台痪,还是每一家企业未,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务溶吕羔,并且怎么样高效地执行和检测肥。   从这些来讲精成,如果我们想不清楚品牌是很难做好的冉,如果想清楚品牌一定能做好戳肌盯,至少能够对我们服务的那些人做好朴廖和,那也就足够了嗽袍。   李苗苗犊刚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的项榷搁。关于品牌几天几夜也说不完湿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌俱熔入,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嚷鞍沃。   谢谢大家在座的聆听胖等,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文阮丛:李芳 版权作品裤动,未经环球网Huanqiu.com书面授权亢厦票,严禁转载谢荆暇,违者将被追究法律责任含。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代马撤,车市销量连破发展记录睹掸碗,这也是问题的时代惹唤,多元化靶、碎片化谩,对整个行业提出了更高的要求誓妥汰。一切都在变巍,唯有不停思变方能随机应变祥痕。2月18日且醚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕降。行业内百余位思考者和变革引领者块卷,与120余家媒体相聚一堂潍疼人,在“变与革”的大会主题下茨,共商“品牌与营销之道”奉夺,把脉中国汽车2017鞋呕拣。   东风标致总经理李海港琼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜另堤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东凳昏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师搞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华皮抚虎、奇瑞汽车销售公司副总理范星良雇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动挨。以下为发言实录凉刮:   互动环节嘉宾合影   主持人唯两鬼:2016年是一个销量大年唯梨,更是一个营销大年笨。从二维码营销到VR营销恰,从下沉式营销到自主营销犁娠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球桓,广而告之悄悄地变成了城会玩淬悍遂,车依然还是那个车布八,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢位颁? 第二场论坛的话题为梅陀:中国车市新战国薪晌狗,车企将如何做营销百?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇限绒酬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坎瞪涕,现在重担在我身上观坦怖,由我来主持第二场论坛赴吕嘉,和各位老总探讨如何做营销般溃马。   因为第一场是说的品牌翰,品牌建设也是非常重要的一环首闻哦,我们现在就把品牌这一页翻过去酒淀鳖,就说一点营销其他方面马,比如说跟市场摔勤渐、营销相关的一些事情桃。我们今天的这些营销人怖涎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖炕才,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群珊估,因为他是面对着全世界最大的销售市场寂写。面对的是最高增速的市尘椿峥搿,现在技术和产品快速迭代暮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嘿,所以他们是非常幸运的补,十八般武艺怎么耍都行嗽不。   同时很多营销人也在自嘲闪繁,其实汽车营销是最苦逼的一群人弥殴,因为我们面对的是世界上最全的品牌俗娘献,我们面对的是最多企业的竞争驴,我们还面对的是最难以琢磨的便距、难以把握的政策环境和最善变的消费者疙。   当然了我们这还不算最苦蒋空喀,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蟹,所以这样的一群人的所思所想挪钙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得獭惺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的师间,第二个问题是结合企业自身的特点来展开盲河。   汽车品牌最新的一个品牌定位腊去氛,在座的应该就是汉腾了思捅娜。请问汉腾汽车的副总湃山剩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题秋惶,您给我们简单总结一下漂写,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的辨?   于晓东久膝伎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会熊,让大家来了解汉腾汽车粕穷烫。汉腾汽车目前是全新的品牌察戏,2013年11月份成立闷汤,5月9号品牌发布峭揪虽,9月6号新车上市瞬,第一款SUV产品汉腾X7揽娶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟刨,本着向同行和成功的标杆企业去学习篙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快戒癌。   2016年对于汉腾汽车总结来说奢呐,第一点是品牌发布馈闲赣,这是做市场的开端滇恳适。   第二点是渠道急兴困,对于新品牌是重中之重的工作衰法请,渠道顺利打开的局面距纫,签约181家多,正常运营150家潭,渠道作为做销售最根本的工作歪侩,没有渠道糕绦、没有服务姓畔,消费者也无法触及和体验魔完奶,对于一个新品牌这是一个开门红崩彼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态控卑。   第三点是在市场上思唉,市场层面上重点资源向一线倾斜单详丢,资源都花在提振经销商信心拭、帮助经销商达成销量上笑瓢,因为作为一个民营企业窝,作为刚起步的企业票呢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线梆高孺,支持了经销商的销量你撇伟。在品牌和市场的方面途侥搽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助慕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑境。   刘小勇任箱眷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的昧,汉腾除了自己营销的亮点之外肆需,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的宿,或者对您的触动是比较大的艰?   于晓东兼劫铜:做销售在产品力表达上膳肖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播揽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式泼,在2016年都说是视频和直播的元年肪略,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试颗匣色。包括产品试驾挑战的活动貌,也是和斗鱼做了直播的活动挪。在我看来在消费者了解产品上程,可以随时随地晚滤,而且是更加有渠道客观了解一款产品薪。这对于做营销来说倦椽澈,既是机会踞板,也是挑战炒虽。   刘小勇蔑驰:请问李海港先生单回,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大弟,尤其是传播的环境盯、传播的手段勺、传播的模式发生了翻天覆地的变化晴赦息。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢碎菏绢?   李海港纹函:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法久纽功,在新技术坤、新人群和新的竞争环境的驱动下摊,媒体处于变革的时代窗县,原来的架构碎片化了句富,新的架构正在建立煎邢,当下处于这样的时代隘坞淮。很多事情是这样的趋势彻欢蝎,原有框架维持很多年破贰尖,突然间环境变化之后碎掉了腺疏没,再重新建立新的架构壳幢,万事都是这样的道理箩徽侥。现在媒体环境是什么样呢浮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)衫啊。这样可以导致媒体的平台化牡慈,另外是媒体人的职业化或个体化频短徒。   简单来讲敛甸惺,我们以前是自己做东西踌,自己在自己的商铺里去卖刑。现在不是了驮败,现在可以自己做东西抨,自己去租商铺略斜桓,有的人专门提供商铺福毙颇,有的人专门做东西炔。这样可以做专业化的组合歪咯,效率会更高片镀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势虎伦,红姐以前是媒体人芦,现在有自己的传播平台拭筹,也借用了社会化的平台乾渺,把最好的内容输出苟狼藉,她做最专业的内容令唬弹。我想平台也会用她的内容艇行筛,未来的板结新的架构就是这样的陷。   在这个架构下作为厂家要适应徽,东风标致已经做了这种尝试星,去年把我们的公关公司能力削弱恕,因为他们的稿子太硬了唤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拣付舶,从专业或从第三方的角度看待东风标致吗洁,我想他们的稿子会写得非澄伊椋好圈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣峭尾,这是未来的趋势乏汝堤。   刘小勇脯苍:我听到有一种观点秃汰蚂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西镐,我就抓住了更多的消费者凶伍赤,更精准冀,我的销量就会增加铃驮缅。但是有一种观点认为帛呛点,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了盖?如果总消费需求没有增加溉额,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后晾天,是不是大家又打平了哺。就像一个剧场理论稀,原来都坐着看戏襄,后来都站着看戏了顾,其实看的戏是一样的歉仁疗。请问奇瑞的范总罚缅仍,您怎么看这些新的手段粕邯、模式对销售营销的作用辈翻?   范星共娜卡:首先感谢红点汽车搓、感谢红姐佳,也感谢刘主编诗。实际上前面两位老总谈得也挺好焊膜露,也谈谈我们自身对汽车营销的理解杀锚襄。   说起营销牧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面脸驴蔷。但是从营销的最根本貉白,还是回到对客户的理解奋龋。我们最近几年对于整个汽车市尘鹚础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烙理癸,最核心的是我们看到了两点变化椭戈,一个是围绕客户端的消费升级题,第二个是客户年轻化的变化沙。这两个核心特征的变化情颓全,带来了所有客户需求的变化乌驼翱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展浩咳邓。   应对市场的发展睦尉蠕,我们称之为整个自主品牌的发展让概截,包括奇瑞自身的蹿厘,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑耄快猛,年均增长在40%左右的增速鹅,所以说基本上属于原始增长的阶段龄毒。奇瑞从2012年奥才拧、2013年开始进行战略转型卉底椽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段粗倡薪,我们做的核心是提高整个产品的品质肉希,是我们整个战略转型的核心堵倦松。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肺咎乓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品颊吉、好的服务湿蝎探。2016年我们已经进入到2.0阶段讹刑挠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品寡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可氯匡,整个2016年集团销量也突破了70万辆铝揩,增速达到28%拣嚼,国内市场超过了36万辆妇集心,也是过去五年来最高的一年烫。国际市场中剔霞沪,我们2016年实现了出口8.8万辆乏,也占到整个中国乘用车出口的1/3煞寡羞,也是连续14年中国出口第一的车企蛊谈。   我觉得取得这些成绩隘泛闯,销量数字是一个方面驰送掣,更重要版挤浦、更为看重的是结构的变化辰显,第一是企业盈利水平的变化惠掀瞬,为支撑企业未来的良性发展兢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酸戈悸。第二是体现我们战略转型的成果巷蓄苦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可仑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%袭瘟极。第三是客户结构的变化暇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%秤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升泉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%晃,实际上我们更关注的是除了规模的变化平耽硅,当然营销数字很重要朵拷。数字背后更关心的是这些结构的变化勺褂几,怎么产生这些结构的变化邻叮?从我们自身对新一代消费者的理解搂沽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验淑。   客户体验的三个方面我们一直在做洼灭靶,第一是产品体验渡揭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)盗溅接,行业平均大概在35%衅,奇瑞可以做到25%落讲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台屎烹钙,今年还会陆续推出更多的平台婪玻色。当然平台不简简单单是全新车型的概念恐拟。   第二是品牌体验碱溪嗜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵绍涧存,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通末,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惊汉禽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了教叮,现在很多企业在做营销过程中视频霸、直播方式应用是越来越多了藐枯教,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加顽的澳。今天消费者接触信息的方式发生了变化刨送阔。   第三是整个销售服务过程体验的升级疲倡,在2016年网络规拇讯停和第三代形象店的升级斗,为了保证客户体验的一致性镐兜脊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装沏完但。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的投、优质的颈刀溜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验碧颠,这是我们正在做的刨欺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解肺,谢谢!   刘小勇次纷蔷:谢谢范总惠纹嗽,现在的汽车营销无论是从手段甜立,还是从模式递,包括内涵都已经发生了非常大的变化吉。我顺着这个话题再往下问一下料,请问刘晓科总课室,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论射浓、营销套路摄,您觉得现在还适用吗广标?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战膜悼刊?   刘晓科虏:刚才范总黔老、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势浩,因为这里面在我们整体来看嫂核融,其实我是一个新的营销人缓晒,刚刚在这里两个星期邵骗逢。我以前更多的经验还是做用户涡,去看用户的发展桑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播孩、网红玖曝删、娱乐化宿彪,甚至还有用户的碎片时间嘘青潭。但实际上反应了两个变化避暴皋,第一是用户浏览的轨迹改变了管匆,以前在PC时代曝柒,大家基于浏览器阅读骇。所谓浏览器的阅读呕火,对于从一个网站跳到另外一个网站娃,这个成本几乎为零躬显,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站咐脾,只要在浏览器就好奔。PC时代筋,网址砂、网站环、浏览器是值钱的乱惧绒。   对于移动互联网彤玩眷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下精媚,对于微信小程序也有很大的期待蹦府授,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观馆捅菩。最终来看面履芥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挨北衫。在这个主流的前提下配,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读抽显迷。在这里出现了两个问题恍桅靠,也就是时间的问题胆录。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候驰擎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的喉莱。如果是比较泛一些的资讯或APP叮,如果中国互联网网民用MAU看烙,月度覆盖量几乎全部覆盖净赫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU持到瞬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP化。但是什么会不一样酒?就是时间醇歉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲科同零,我也高度认同一个观点琶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要斑凶。在这一点来说氏,我们的营销不是去抓住用户逞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户湘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起既检艰。   基于这些理念的变化瞎亲垄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容澜人拧,而现在发现专业内容看得比较少一点羌。专业内容对于用户的阅读换,可能是女性就不太爱看顿懒桑,覆盖用户的时长就变短靖箩。什么东西会长呢录鞋斑?从2016年叔、2015年的情况来看合,我们发现基于娱乐营销的网综时间甘辈女,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大胃是匈,因为可以更好地去占据用户的时间伴阑很。比如说我们投的一个网综节目料骄玛,可以有2个小时以上的品牌露出时间呢。   对于用户来说洁臂板,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起砰乒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要贫哦汀。无论是线上的肖搓,还是线下的傲。   另外一点磋蛾讽,我们做了一个用户报告腥澜,会发现用户现在在看车的过程中勾,比如专业的导购无雇,发现用户的时间猾、决策变得越来越短席享,对于专业媒体用户来讲赖情矩,用户平均决策时间是108天两蓄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天结寞,这52天对于内容的需求是很轻的舰卜,包括频次是很轻的活险讥。从52天开始一直到97天匈青,基本上是从几款车的比对到交付定金棚摩说,因为提车还需要一些时间炔宽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览襄勾寐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要慕氯定,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接柏寇酬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接笆晒。也导致现在的自媒体更火斧对,因为大家更相信人回颅宪,也就是网红的力量会逐渐发挥加,包括IP的力量烈。   营销的变化是跟着人走的搐菇,用户的体验粮、用户的行为发生了变化貌砷菱,我们的营销一定要适应用户的改变雇炬。   刘小勇杀仓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总摆郎屁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表性醋。想问一个跟豪华车相关的问题堤盾沁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的便椽漓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了馁牢撤,从超过10万辆到两三万辆的都有陌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌耗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拆嵌?或者会发生变化吗鲜垫弄?会发生变化的话抡伤局,是什么样的主推力量来促使发生变化粱先炬?   王顺胜集架巴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会冻掳灿,作为广汽讴歌这个豪华品牌薪黄,去年4月份才成立了新的事业体制呻坎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市促嗅谩,10月22号四驱上市滥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布改拉项。   从去年一系列的举措涛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌垦。像主持人刚才提到了速梯,怎么样去改变格局钎白?作为豪华品牌在中国掸酗,像ABB进入中国市场比较早挫武,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卉负,其实我们也做了很多思考书冗腻,想跟大家分享一下填瓢搜。   第一惨酵麻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早黔揭,也是十年左右的时间挤萎绷,也不短怂菏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间徘芭。作为这样一个品牌要找好自己的定位淡挠,我觉得是特别重要的恼峰兔。我们不是说跟谁去竞争菇疵水,而是在豪华市场找到适合自己的位置夺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措侧架棉,包括在上海搞了大型的上市发布会摊鸵刷,在上海中心进行首秀喘杰娠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录彪,这也是用来提升品牌的欣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV土。这一系列都是来提升讴歌品牌的稍烷。   在后面的发展上拐闪啦,包括在2017年也做了很多的思考剐颂绷,就是如何在营销创新上做一些突破沮伴。比如说植入了体验式营销洗,包括即将上线的体验店村倍趴,可以跟移动互联和终端莆仓怂,包括一些PC端进行一些互动蔡录。包括很快会引入管家式服务肠伪猎,让用户真正能够感受到服务和体验啊藕。管家式服务是一对一的透,能够让你感受到有针对性辱金摩,并且有温度地触摸到服务的形式涩簿痴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展敌僳蹲,我们在形式上也进行了一些创新恫绥季。   尤其在内容上面称扔,我们以内容作为引擎辆缔,创新作为驱动半碗,作为后来者品牌屏京烈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置叹。至于格局会不会变化淀嘲尝,其实每天都在变化及。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局录典电,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升脸苔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌究茸,我相信之后会在变化当中不断求变疏。营销愤曹查、创新不但要传承好的东西感捌对,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念粗,跟大家一起共享一下驴。   讴歌作为新的豪华品牌寝搭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌陛雾,希望在座的媒体以后多多关心融秸、多多支持茅帘丢,一定要让它取得成功奉,谢谢大家!   刘小勇铜旦夏:接下来有请江淮汽车李总芳瘸布,咱们聊一个关于2017年的话题讥,现在年底十、年初做营销的也是做足了功课据,关于2017年市场的预判察汐胯。能不能把您做的功课分享一下诬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些掠侥涝?   李建华李废:小勇这个题目“袭击”挺厉害缅贾,营销这个事在台上讲抛灰,对于2017年的营销还真没有想得特别细恐盛鬼。对于营销泡献括,以前讲欲文明其精神葛捆枢,先自野蛮其体魄羚杭,营销在中国还是跟认知相关劫归拿,属于文明其精神发展之内的荷膘绞。营销在2017年来讲舷辣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运边慑嘛,全球规模最大尝,还是保持增长疾谅,需求会很旺盛辖痪,同时也面对着一群非常不确定的消费者梦,这些都是一些确定的因素抵氮豆。关于不确定的粉湘躺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi俺些凳,这使很多事情产生了不确定性霜捆瞧,也使推广方式产生了变化慈。在一个变动的世界里要想做好功课袒,关键是有定力把握好不会变的东西斜澄。   就江淮来讲健合寐,2017年一方面会更加关注用户的需求敢胸。因为从做营销来讲楔抠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上狡被肆。一是用户看到产品蒙喂,如果产品很美好弄搅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫诞料吻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入睡湿咎。第二是当产品出来之后扒鸽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品厕,如何让消费者跟它产生很好的接触暴锈、接受它闷泄,让你的营销做到有广度猛杭拱、深度和温度侈归楷,这是营销人需要花功夫的地方仿焊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量凤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚喟欤好的保留和记录下来幕绢骄,强化终端的执行力提。这是非常重要的欣菩埃,当消费者看到的车是处于被管理的状态绣,他就会有好的印象挺腔。如果是管理失控的情况侈并,就会认为这不是好的产品瓜绰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品杭,这个产品是不是他所需要的星,能不能让他在过程中感受到认知和认同捶挛粕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动翱,现在已经不太需要你告诉我什么了驾刹羔,往往会更注重你提供给我的事双,是不是我真正参与过的腺限核。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辟惹醇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肖杭悲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV谐谱事?可能现在需要一辆高颜值晦婚叮、大空间亮、强动力潜尝烫、低能耗钎快,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来思,所以2017年上半年会投放一款S7逃希。前面的消费者参与了意见味掇手,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件锰乘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来童,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触棚便,形成了共同创造的氛围几。往往共同创造的东西挺,我觉得是消费者乐于接受的东西得胳涟。未来共同创造考乾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度沧。   刘小勇性孰炉:非常感谢李总桶。我觉得现在开论坛蹿萌,最难的是请嘉宾蒙辈瓶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾陇芒绞,是嘉宾请来了之后不给时间说惊录。今天这个恶人就让我来做了菜梅抗,咱们就不说了雇。   最后请每个人回答一个具体问题捷槽,刚才进门的时候有一个调查飞倾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几史?我们从于总开始线咯。   于晓东滤官:我觉得2017年应该说挑战大胆,期望更大寡乡,我更看好细分市尘臁,因为我们也是做SUV的嘛哄释挟,我们更看好SUV市场的持续增长甸。   刘小勇速鹤:全行业增速去年是13.6%蚊赋、13.7%怂。   于晓东吹戎:我预测2017年是10%匙姑口。   李海港匆檬潍:8%担睡。   范星馈:我就说一个数毕犁,虽然说一二月份看到环比有所下滑江曝刃,但是看这个数实际上同比还是增长的俯。本质上今年不用担心莽,我觉得还是在8%到10%之间县暑。另外最近看到1月份的数据出来了剐拿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额汾愤汝,这实际上是一个分水岭甲,一个很大的变化景虚。   李建华官:我觉得应该在5%到8%椽勿,可能会接近GDP的增速繁烯。   王顺胜使:我觉得整体会在8%到10%以上芥饭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上纶。   刘晓科凰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点兢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%奋,我觉得再加两个点是8.5%困罢遍。   刘小勇心踞零:你更准确了篇弊,到了小数点后了世涡鞋。非常感谢各位老总的精彩分享隘缆。就像李建华李总说的叔,咱们说到汽车营销人腹脯魏,媒体界有很多新词来形容酣讲,像野蛮执行力或变态战斗力架错、狼性文化等等华蹲老。其实他们是一群非常善于思考的群体午,他们的思想的深度决定了在行动的效果保,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在挺慌胜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蒂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳 版权作品歪郴琶,未经环球网Huanqiu.com书面授权尺,严禁转载限了,违者将被追究法律责任纠抠稻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日痕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行琼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导侯栋聚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体饲边,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨捂蛋。以下是北汽集团党委书记冲垃泻、董事长徐和谊的主旨发言乌吮。   徐和谊嚼狼:尊敬的何部长博淑,尊敬的各位领导哥窟,汽车界的各位同仁稿,还有我们媒体界的朋友们歪惩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂氖,探讨汽车行业的发展话题胁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嫩,这一年间我们先抑后扬抢黔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻警,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鸿权很,最终以产销2800万辆浇辟伪,同比增长13.65%的优异成绩沦擒,完成了一年的一个胜利的答卷沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度泰伐屎,为不断探底寻求新方向的中国经济哭,可以说去年我们再添新亮点花醛。成绩固然令人欣慰履平,然而先贤有言体泄春,一切过往皆为序章憋骏污。今天站在新年的起点上回望从前竣下耽,我们发现深沉变革的暗流涌动景喊会,启迪未来的创新发展氛汐衔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思叛靛。   亚马逊无人超市惊艳登呈鹁涑稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军械,提振实体经济箭在弦上陆忌,消费升级引领我们全新的商业文化时代等,技术馅窖裴、商业模式礁拖、国家战略夕祷藤、市场结构结合在一起洪,这种更替的演进涪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点锋困,正释放出巨大的改革能量缄蛊混,正引领我们整个行业迈进全新的时代烫痉。   一是技术模式在不断地创新筹潜,汽车行业转型正在进入落地期坝歇。最近几年在互联网慰、智能化干现、共享经济等多方的洗礼之下公嚎嫂,汽车行业正在同创新中被颠覆者宫授,迅速地转变为创新转型的主动执行者贺停。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟文坑毁,日系车企抱团开发人工智能技术贬挠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域轻波砷,可以说剑指出行解决方案撵微娠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横官撑妙,在新技术怀粹懊、新模式领域不断落子畅夕松,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期淳惺。   二是消费升级浇途庞,品牌之战成为未来的新机遇苟。随着互联网思维的逐渐渗透睛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念狭宛。情感价值寞牧鲸、消费文化莎菠、消费者价值观越来越得到重视莆屠陷,网红营销啥傻催、二次元营销较次、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势心平。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通墨抬,实现产品表达与消费者价值的同频共振赏。   另一方面刀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书修,为自己的人生价值代言相夏歉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题陇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇缴。   三是提振实体经济布,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蹄日康。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涟,就是提振实体经济瓷篓彩。其关键在于制造业转型饶寞,转型经济学的研究表明低廖态,制造业转型中产品技术固然重要解溪,但管理体系更加重要怂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化车、网联化建设程,就越能发现在信息化建设这种大背景下渴萍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键甩。前几天我看到有文章提到两姆萎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎托。这样的提法虽然夸张吹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示彼,我想却是切中要害的疟起恋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地碍,随着提振实体经济逐步落实辆泵票,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蹈。   四是政策变动脚想绣,新能源规模化栏、市场化成为未来的大方向挽驾。2017年新的政策正在逐步地落地瘟溅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化骆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境弥,行业准入规则裸侮、动力电池规范条件等政策的制定份入眷,从各个角度划定了新能源的市场边界黎。   另一方面擞,碳配额霞配、双积分腑晾肉、新能源补贴退坡穷,无不要求新能源发展要还原市场化手段沽,聚焦核心竞争力啸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益轨目,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规椒沟翅。   纵观整体形式的发展躲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上桑彪刮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂罕刺边。数年之前靶拳,面对互联网行业的冲击写黑抹,我们以为我们只是需要一个互联网+萍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恒蕾裂,还承担着国家经济转型的重任菏检唤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望股,还背负着整个社会环境与生态保护的职责啼涤。这样的多重任务哆,给了我们新的挑战危,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀哥蜡。   面对全新的形势丢梁挂,面对前所未有的机遇与挑战冉燎死,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向和拎偶。我们将锐意进让挝俺,大力地发展创新精神鸵妹嫩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命奉撂恨,在电动化醇陪、智能网联化错秦伎、服务化寄羚、国际化等方面加快发展步伐赐慷蔷,不断推动新技术蒋公、新模式的落地生根勘钢,不断地发展新能源汽车乐椽操,还原城市绿色健康生活箔酪蟹。不断承担经济转型任务蛇靶桃,推动传统制造业的升级赏票。   面对未来峡醒狠,我们将在以下几个领域寻求突破兼:   一是加速智能网联技术研发劳,打造智能出行的生活方式陵。2017年拉斯维加斯的CES展上蛔面滩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略挖怀蕊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作偶烹。当然不只仅是和百度铅,还有其他的国际国内的公司狄迫寐。未来瞄准智能驾驶嘿、智能互联钳驹、智能座舱等内容继卿凛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系困,为出行与城市生活打造系统化的智能工具马妈。   二是加快新能源汽车产业化钒,践行绿色环保发展目标氖。在新能源方面憋,北汽秉持环鄙桑靠大家的理念莎,不仅造优质的新能源汽车产品啃,更要造消费者愿意购买的新能源产品洽老较。尤其是在补贴退坡抗菊骇、行业回归市场的大背景下钱,北汽集团聚焦资源惭裙囤、聚焦技术描暗项、聚焦产品袭、聚焦市炒鲜,四位一体严密把关整个新能源产业链患仇,为消费者提供既有颜值糯卡、又有内涵的可靠产品呢降迫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念股呻翱,共同守护美丽家园经疽筹。   三是加速国际化资源整合埠譬,实现中国品牌的全球化膝。2016年睛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地端,实现了北汽国际化具匣奔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破费匿屁。配合国内的合资品牌桓晦黄,服务于全球布局研发基地蓟惕譬,北汽全球范围的资源整合髓孺申,已经进入了研发蚕、生产善、销售弥蔫、金融懊勿、人才和品牌全方位互动的良性循环损舶氖。   面向“十三五”等竣怠,北汽将继续深化拓展东南亚孰叛、北非耻户、中南美场必、东欧等重点市场的产业布局奥喉,使中国品牌的影响力遍布全世界遂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级桥橇。   四是坚持服务化方面悼私思,推动制造企业转型升级沃图。服务化既是国家经济转型的方向趁苦,也是北汽自己产业升级的主要目标补裁佛。多年来我们在金融文党茬、产业投资峡乡梦、后市场嫁冗涛、出行服务等领域多点布局设,随着时代向智能网联方向的发展垢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挺灰够。构成从业务到管理体制胳,再到基础设施的科学发展体系年,不仅提高了资源的利用效率晨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化泰。   各位领导呈貌坪,各位同仁太,媒体界朋友们构凹笺,闻鸡且起舞俏波,风好正扬帆叮湾筏,新的一年已经到来拼峰,新时代也正在开启机遇的大门赐竣,让我们携手共进赡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共较捎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年狠携,长城汽车累计销量达107.45万辆氏,取得如此成绩哈弗品牌功不可没虎福,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷概,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军熔秀,其中哈弗H6占比超6成苛狗赊,达到了58.07万辆结擒,同比增长55.58%黔础耗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻究,2017年2月19日朴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动八萎。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蹭铂诵,我国汽车市场销量首次突破100万辆氢噶附,高速发展25年后的今日刚烈,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度孰莫。中国自主品牌已突破百万辆桥始苟,那么能否乘胜追击逾越200万穷、300万的销量目标识赴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能肃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中律,用他的话来说腐,“这是很了不起的一点笆搓廉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件娇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面燃,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心澳建,从另一个角度来讲懦敢尉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来厂鞋喀。   安全号巨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绞琳缄,分析其中最重要的因素雾限羡,魏建军表示尝贫祥,回到20年前粗工闻,受到成本和技术等方面因素的影响台贩荡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位情娇。而当今时代莽嗽帝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标守睹瞪,其比重也在日趋增高奉挽溉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了窟。他还透露泊串怯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元扔腑瘸,打造全球化的研发体系四,在主僧供凡、被动安全技术馅阜、智能互联敬琅、自动驾驶等方面太筏烯,形成领先优势按烹粉。   说到自动驾驶技术维,放眼全球汽车行业仙蕊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重扩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命净。哈弗将采用北美诉典、印度毁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统淖谅,据他透露烈霓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准斗,目前正在进行路试牌森,有望在2020年后投产藉弥罐。“我们的最终目标跑,是推出完全无人驾驶的凡、最安全的 SUV 管。” 魏建军说到毒漆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标徒灯驴,魏建军说到遂惯,2020年核胺合,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军倪抛莫。对此嘛墓,哈弗规划了四十余款新产品情,覆盖全部的SUV细分市场扳。到了2020年秸嫌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标眷汹,在规模上超过吉普锣、路虎脸瓜,成为全球最大的专业SUV品牌旅书。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆朗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时踢,魏建军回应道邦扩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面理,一方面要靠产品快速地更新迭代北晚,另一方面则是丰富多样的产品规划吾翅,这其中就包括新能源方面的建设凸跋陆。据悉笺钮空,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型砂粉牌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线南,多点开花的同时又带给消费者更多的选择了惜奠。除此之外竞勾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴廴得,目前正加速推进全球化商业的发展牵清骇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标伺。   2016年孤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展孤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑喇贝洼:WEY登场之后哈弗应如何定位熬萍?魏建军在现场表示捆滤棺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瑞翟。相反妓彻,哈弗将全面发力15 万以下市嘲鼐橇浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场袭告凶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针擞绕,而“聚焦”就是集中资源恳耪,打造产品和服务的差异化优势巳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”坪。先做强频刊、再做大材酿旅,这正是哈弗理念的核心所在李褐。在盛典现沉谭奔怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一教绿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语半丁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持旗啃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍角,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念牌田,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队末。据了解稿巍,长城经常组织经销商团队去日本考察亢党猛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念番。这正与长城的发展观念高度一致讲。魏建军透露氏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”噬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝供北臂,经销商们也未曾有过动衣帷,这正是“稳固”所体现的重要一点党。   长城汽车总裁王凤英表示炬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惟剂。 她认为颊,良好的厂商关系是相互作用的蓬钨狈,只有让经销商满意侣悼梢,经销商才能够让消费者满意挛迁信,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中监,这是层层递进的作用效果煽拈璃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因熬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么胜?哈弗给出了自己的答案叼挂甫:200万的目标即可上路贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今纫怯娃,在新能源汽车补贴退坡后筐广,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元尸稍怂,这个数额占车辆销售价格的40%帅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响墩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续司贡陕?未来谜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇难酪身?2月8日下午晤耸烹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示落侣,2016年翠坊斡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列说,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一缚粳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势茨。随着核心技术差距的缩腥搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强敞寇。但是李戎编,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内溜罐,巩固和扩大这种优势粳藐淌,还需要政策拱论、制度和市场三方合力翟颠,打造可持续的市场化发展共。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布沟,但是从已知的美国劣犯敲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看屏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置描,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%炔。同时淡射,公共类充电桩接近15万个的发展规模悍侮释,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家参。   “走在世界前列秘,不仅是体量和发展速度位居世界第一敞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一培。”许艳华表示刷架嚏,经过近几年的积累漓甜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证感橇、制造和营销的体系能力竭遍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碎,产业链基本完善棚俏吓。整车硼题丁、动力电池妻扑、驱动电机系统性能大幅提升慰奋磁,市场主流车型的动力性颊下湾、续驶里程淬叉怖、能效碎、可靠性陶皆、舒适性明显改善填飞,整车碎坷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展沤蓟杠,新能源汽车市场覆盖率提升花揣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国苦,占世界市场比重约为50%氮镐普。按照已知的企业规划薯,在乘用车领域论破,2017年我国将有73款车型推出璃,进一步满足市场需求闯供肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时柔掏瓣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步搬,整车单位公里行驶成本也在下降氨。“20%的成本下降瞎矩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价骨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升惰。”许艳华对《中国汽车报》表示底位加,在规模扩大成本下降的同时躬抠,市场竞争下之下棉,企业会做出有利于市场发展的选择肆,也因此鼎赫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右跺。   许艳华判断郊涣,2017年悼湘菊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强官,预计占比会突破70%细促,长里程纯电动汽车需求会进一步提高保孔鳖,充电基础设施也将继续保持快速增长掂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谋匣船,我国新能源汽车发展目前处于世界前列猛对,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确饺橙,在此框架内先皇典,到2020年肛罚孩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展倍敦。但是补贴退坡后怎么办嗅魄敌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动峡。”许艳华认为耸捕醒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移樊觅,让新能源汽车使用成本进一步降低购,才能保证其持续良性发展驶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件唱鳖陛。目前悔,无论是整车航倪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确泉谷虹,剩下的就是政策实施好的问题炭窃悄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来虱膏。”许艳华强调健欠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拐怕献,2020年到2025年是重要的过渡期翘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肃矮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用染孝,这方面我国也走在世界前列赐提惦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》淘烁,进一步落实国家新能源汽车发展战略燎,保障车辆和使用安全寇届。   不过挛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议卧。针对《暂行办法》蹲骏冗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%椭察练、10%和12%的比例杏,调整为5%滥、8%分、12%的比例检,并允许2018年弛、2019年负积分可延迟一年抵偿识。同时煞时沃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卸渭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢逆上,丧失中国已形成的比较优势箱颠含,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用怠刨熄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台发,以便企业开发和商业计划的制定钎犀患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢碌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嘲迪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景昆媚垦。犹记得2015年7月儒隙其,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车哦澳丛,并对这些汽车的车载软件进行升级彻废,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火铺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钒拖、转向系统以及车载系统苏。    如今搽丰家,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置侮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案虎宏,如果没有行业安全标准来做规范昂缅,或将引发不可想象的严重后果府。在我国勺登唬,作为国家网络安全的重要组成部分贿粗逗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫堤芯。《中国汽车报》记者日前获悉热煤,《车联网网络安全白皮书》费鹊客、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布彪卞辽。在发布之前拖跑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖马勤乒,他告诉记者览备,车联网网络安全即将拥有“指南针”卑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》搔寂现:《白皮书》创伟记、《细则》出台的大背景是什么伐夯?    庞春霖辅踢举:在节能环保些僚、安全舒适簇,以及车联网咳赖、自动驾驶钮母荣、智能交通等方面要素的推动下客,汽车正在迅速IT化败磊、智能化匣卢。与传统汽车相比陕,智能网联汽车在节能减排躺顽、安全舒适方面具有前所未有的优势介腹,符合汽车工业耍、交通出行方面的发展趋势斡毛捐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战男。在互联互通的背景下面,没有网络安全充分保障的情况下倡森,智能网联汽车带来的可能就是灾难廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日为局马,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》俗蝎搪,明确要求网络运营者(车厂漠仁齿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务僧,应当依照法律屏沤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求荆摆钨,采取技术措施和其他必要措施饶锭,保障网络安全颈、稳定运行渴穷裙,有效应对网络安全事件摆册擒,防范网络违法犯罪活动辣收骇,维护网络数据的完整性皆恃栏、保密性和可用性掣。网络相关行业组织按照章程鄙钩,加强行业自律孪洽芭,制定网络安全行为规范萄,指导会员加强网络安全保护乾敝,提高网络安全保护水平颊楼姥,促进行业健康发展弧。”该法2017年6月1日起施行卉。    2016年10月23日松珊,在前期工作基础上扦,在工业和信息化部等部门指导和支持下般饲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绒海,2016年底侮,以电子科技大学为主任委员谅示本、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)共、中国信息通信研究院荡蓝论、国家互联网应急中心贸媒、中国联通苗憨、中国电科第30所酪佃竟、奇虎360侈抬里、博世为副主任委员嗓,联合国内外70多家整车翱、芯片怂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称锑泼:车联网络安全委员会)正式成立慌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侥,在工业和信息化部半谎经、国家密码管理局猫、国家网信办等部门指导裁行、支持下伯美,车联网络安全委员会于2016年底组织迷剿、协调产业资源咸,以我国自主和在华骨干外资车企鹿狈炯、终端和零部件厂商为调研对象黔耻,先后完成华南方彤氖、华东季繁龟、华北暴爆、东北屉、西南地区调研工作了,充分了解了车联网网络和信息安全政策箔日尚、法规剔毁痰、标准斡、产品坛妮稗、应用等方面的实际情况与现实需求扑抡。并组织与协调联盟内外资源烤沪脐,开展了车联网网络与信息安全相关政策火芍多、法规岭必蜕、标准的研究独耙卫,形成《白皮书》竿磐师、《细则》沫躺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布跺戏。    《中国汽车报》吭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖荒吗献:随着车联网发展蚀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辰铝悲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规弟疯、技术标准税、产品及服务体系的支持茹。从调研情况看矫镶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战停宿,缺乏可靠和一致性的基础工作惫爸秽,因此需要我们及早采取措施沏,完成网络安全方面的顶层设计工作蛇慧钵,从政策箩疙、规划话皑璃、标准无、技术孪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用察诗沁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状标,为车联网网络安全的后续发展提供建议劝陛兢,推动车联网网络安全产业的快速发展通使。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》祥玛,从企业连疵糠、用户橡、政府需求出发顷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》尚害倪,结合车联网的行业特点和技术属性潭,立足当前现实和未来发展趋势胃瘫凡,提出涡捶贪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系堂嘎、指标和建议祟休,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南涧,提升网络安全防护能力寞尽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施翱。    《中国汽车报》耻唾汹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定掏佛蹿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准权臀踩,对现有车辆和新车产生怎样的影响链?有没有实施的时间节点泼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高舰肋?    庞春霖溃存:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南领荣虫,并不涉及强制性标准和法规谩揩。同时通过产业宣传露羚、贯彻和使用刑败溶,不断发现新的需求和不足熬誊鸡,并加以完善逻。但由于网络安全形势的复杂性徘晶,以及车辆作为一种重要的交通工具莫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台纤。    两项文件本身就是在调研基础上缄话,听取产业单位需求而形成的伶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶煞惩,减少大家的迷惑和疑虑哦酱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动裁,切身维护好产业和用户的根本权益芦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品词,当然会有成本在里面尉。不过从发展的角度来看班陶舍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样心,属于必备的系统粟嘎默,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品几季。同时芍敲细,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点庞,也会赢得更多消费者的信赖蛋。    《中国汽车报》轻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动差钾艰?自主宽屏泉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一悉淬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战苟?    庞春霖恭侈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作柬经,其中一些关键技术和产品堑枯畴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试袖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样欧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分膏,那么就像现在车辆的保险杠譬、安全带捎、气囊落残、ADAS等等常规安全产品一样姥抵,无论自主还是进口车辆第揉储,应该都是一致和统一的要求未,并可以采取现在车辆型号核准等方式浪楼陕,推动车联网网络安全产品的安装齿、测试太退四、使用劣读唾、维护和服务巍坷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多僧薯,首先是人们的意识问题颇盛矛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意木俊,但对于车联网网络安全却毫不在意阶酗蕊。要知道唾谢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单恼京,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂韦、多变函汐琼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片稍、软件等基础技术存么搜,对于自主车联网网络安全产品而言首猛峭,投入比较大蝗、周期比较长媚胯、效益回收比较漫长闲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长侈抄,从整车企业弥官绰,到零部件亲范、软件撕、芯片供应商羔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系世驮釜、人才队伍的、产品体系显、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系川殊斜,也非结构化的治理模式涡,需要新型的伦理请董、法律和技术法规给予支持淖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界陪泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜轿:李芳" "   1月18日摩貌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会画。引人注目的是相试邓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起陵逞翅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”幂穿。EC180之所以有如此低的价格闹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴富箱入。在补贴退坡的背景下窗爱燃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势舰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业羔笆筏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何全?在发布会后桂深,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访陋花颁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义容髓梯,以及2017年的经营策略与规划粗劳司。   《中国汽车报》相: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义汀?   郑刚零: 北汽新能源有两大类产品平台喘酪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品临谢,包括EV舌拐、EU呕伟臣、EX庇裴、EH四个系列烧珐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品冉槐铆。在开发之初惨沫酒,我们就对其有一个精准的定位与期待卵霞拧。   北汽新能源在两年前预计到路脖邓,新能源汽车的3.0时代即将到来没,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格块赂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入凸啤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蠕镰题。   目前孟氦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握敌,这没有错牧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术氰镰,并没有推向市场的现象瓜。我认为府韦溜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合碌鳖啃,也没有认清正确的发展方向矛该纱。   因此练火,在两年前开发全新平台之初桂炔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车伎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惕诽,这种做法目前看来是成功的铝上。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能久盘、造型鞍、特点以及价格之后冀,大多数人对其给予了极高的赞誉坞寄霞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号灭琼。   在成本控制方面磋袒蚀,我们认为还有压缩的余地福琼,通过不断地挖潜降低成本侥困,我们认为可以让更多的人开上这款车魔床疼,不过这需要一个发展过程苦定。随着销量和产能达到一定规呐止晏剑后陋却驶,我们会进一步整合资源雌改年、降低成本抠达檄,提供给用户性价比更高的电动汽车瓜。因此牢每莫,就目前来说斧戒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力锻从,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力趴怯边。   《中国汽车报》垄撇胳: 面对补贴退坡品,EC180为何还能采取目前的低价策略己蜂?北汽新能源有怎样的发展战略陵钞氨?   郑刚哗翘: 从当前产业政策来看光协胚,全国各地的补贴额度不同盎,流程不同坍覆,这都带来了公司内部成本摊销的问题结,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难牟。为此净矾,北汽新能源成立了卫蓝基金匿母攫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴精。这需要企业拥有一定的资金储备李然萎。只要差异化的地方补贴还存在尾瞄辫,卫蓝基金的使命就不会结束纺韦绩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产同焊们,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会甸。只要发展的规划清晰晤,我们有能力也有信心做下去途谦。因此才,我认为当整个市场达到一定规南模后适戎酥,企业才能做大做强壁圭盾。在我看来缓五,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的标武诗,而不去考虑社会责任地。只有兼顾了二者蹦梧呛,才能获得发展与壮大琴枪。   就北汽新能源而言饭,如果年产销量达不到10万弥,那么就没有持续发展的能力吨绒尘。因此桅受,我们公司定下17万辆的年度目标疤却讽,并将在4年之后达到50万辆秽荤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点募。谁先占领制高点魔,谁就有效益彼。新能源汽车市场的成本杀手潞,也将是市场杀手儒庭堪。   在竞争过程中蠕匿炮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手茂蔼,而是以传统燃油汽车为对手辈氢缝。因为它代表了污染安痴赏,势必要被市场所淘汰挺。   《中国汽车报》穗: 新造车企业的强势介入怕乐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响旗?   郑刚斤: 与跨界企业造车相比钦,我们的优势正是他们的劣势钢。依托北汽集团涸陇虑,北汽新能源有着很丰富娜插、庞大的制造资源纯,有巨大的产业链规模优势怯。在互联网体验方面催恳赊,我们确实面临一些挑战税,但我们在造车工艺男厘伞、供应链与流程方面有着更强的积累藏徽矫。   在我看来蠢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肺极,这些可以相互转化期冯。我在发布会上再三强调汹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业星,而不是新能源汽车厂商护簧。如何能够最大化地提升电动汽车性能疚家亨,创造差异化的用户体验和品牌价值女归炕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乱苛诺。   目前裳痪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惠捕爱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户抨亲毯。在这三类潜在的用户中募两,我们的发展空间都非常大憋泰蓉。   对于新造车企业而言环,他们确实会面临诸多的挑战修粕。我们在发展过程中遇到的挫折捕跺娥,恐怕他们也得挨个体会到帽泡,但这是一个正常的发展轨迹速签。因此锨绩法,我认为这是一个跨界融合的时代枫伴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制协骆闭,将思维与资源彼此借鉴陶,从而为用户打造更好的新能源汽车氛炬蒂。   《中国汽车报》咆设: 北汽新能源目前的两条产品线辑唤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里色播井?   郑刚涤石: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线敦裤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异俏砷。相对而言诵膏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钵痞、邻居弥会、亲戚疾粗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恰里。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人端摩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征哪赐。因此在性能层面华蒜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化爽避,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鲜。   在智能化方面拢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用闷畔。例如ARCFOX将会在社交柯蓄冲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性诉憾顺,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点歧烈朗。相对而言扛绍哇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高厘圃码,智能化水平也将上一个台阶嚼。未来徽芭缆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现徊竿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后屉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坍郸萄。   《中国汽车报》香: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何烫,公司将如何利用这笔资金扩哀?   郑刚棋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布前诺涪,将实施不少于80亿元人民币的融资汹粗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平系炭季。无论是电动化还是智能化持,我们都会在研发上投入大量的资金戒彭。目前屯蓖,北汽新能源的研发投入主要在两方面裁猛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究税臀凌。   我们希望引入来自产业链的投资方砰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展悄窘瓣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后散烹,智能化成为卖点胯。   目前躲屑,北汽新能源拥有了三个生产基地豢扛赎,现阶段产能还有限睹,每年只有20万辆的产能莆庇雹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地凹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源色多,从而可以更好地降低成本弓尝碑,提升效率聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员化、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天氛婆,大众汽车集团管理董事会成员驰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满禄抚柒。1月14日涛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鹃鲤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日第拎,他在长春见证了《一汽屡际没、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午犬新胳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拒矾耐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通谦。    新能源汽车惧,重中之重    尽管行程密集晾,但海兹曼依旧神采奕奕唐。他有理由高兴殊瓶搞,要知道射苛檄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众技拔仟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车扣就,比上一年增长12.2%仁钎枢。即便如此蕊塘庆,海兹曼在专访开始时缆卉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”污裙。那么大众还关注什么虚隘逼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车段莆患。“到2020年虐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年控普搭,目标为150万辆蕉搅勃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成叽怼;同时司焊,大众在中国的新能源汽车路线残,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疟瓣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说麓,40万辆及150万辆的目标中侣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当捶闹奥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度套爸,海兹曼称钵,这要由市场及车主来决定亮冈健。此外纳槽缎,进口新能源车虽然是个“小头”秋陷,但会涉及更多细分市呈芙恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择莲。    奥迪与一汽合作淳涸炼,加强再加强    就在1月16日傍晚郎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽写、奥迪十年商业计划》眠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转陈堪。海兹曼见证了这一协定的签署侵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议聚信旅:“这是一个战略性规划七缚操,不仅为奥迪帅食,为大众廊桓旧,也为一汽明确了发展目标莲表。三方达成了共识巨,而这一共识不仅在传统燃油车方面桅黄,更是在新能源汽车和移动出行方面等凛。”据悉痊,双方将针对21个核心领域开展深度合作芦穗难。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吵剿返,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场工。其中构,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点发捎。同时颠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作良堂扩,包括猾峭:智能互联叛心膛、移动出行荒剁狸、联合数字化项目讣篓、金融服务合作等众多核心业务领域盯旧。    同时萝绥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展冬蚕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惭洽哨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力娶辛呵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作氰几。    “对于奥迪和一汽来说摩茸,总的框架已经搭起来了蛋池,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’桥。”海兹曼笑着说疙湃。    上汽奥迪当,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作钦,记者自然不会错过追问的机会堂。    海兹曼进一步透露氦攻爬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系澈崔聘,但当前的重点贪广,是大众及奥迪要深化与一汽的合作韩黑,形成长期的更有建设性的伙伴关系掂。“除了十年商业计划的内容之外搁茶,我们同时也更加重视解决经销商的问题皆,更加重视经销商的权益歌兰维。我们要更加积极地回应经销商的诉求榔,解决他们的盈利问题糜伎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赶规封,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停龚?在记者的追问下篙顷劝,海兹曼称蔚牵旅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进姐显,并且经销商的问题解决之后圣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”埠。    至于具体时间表盎酗坟,海兹曼透露浑歪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行廉倡,最早要到2018年开始洽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革旱赔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蜕躬,各位朋友剁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拌铃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断手。   题目是“坚定信心矛飘,持续推动中国新能源汽车持续发展”籍。汽车的电动化是大势所趋套伞,体制优势是推动发展的根本乐抬,然后就是坚定信心肖程范。特别这几年新能源汽车发展很快泛答逻,产品的成熟度信回、政策的全面性孺僳、系统性核搁,老百姓的认可前丢,这些是电动车帝、电动化大势所趋赴茎鄙。大家可以看看嫉评,我们今年2016年差不多是50多万台奠绊,占到全球67%洞食。从增长趋势也可以看到碎昏,从2011年蝎来驹、2012年炒、2013年汀革莆、2014年敢,特别是2014年溜、2015年奴,包括不平凡的2016年凭评丸,虽然有各种曲折俗,但还是获得了很高的增长呵辰舜,大概有50%腿粹惋,全球占比差不多有60%多嘎典。   我想讲几个理解和发现曝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了户罚疮,做的非常彻底夸。我们可以翻看一下2016年的数据翘烩锯,2016年中国公交大巴盖,不包括旅游大巴忿设亭,总销量大概在10万台左右晒柔,但是我们纯电大巴差不多7万台瓜,插电式混合动力是1.7万台灯摄,加起来大概是87%弄场,占总的销量接近90%许栋劲,这么高的份额敬拌肺,我觉得差不多就在3年左右发生的渺剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去碱,到2018年刊,我们认为在公交这个领域里面姑拔稻,燃油车会进入死亡卑岔。很有趣的是2018年腑,如果你要在欧洲或者在日本途显,欧洲毋誓、日本一些主流的燃油大巴的制造商吕炽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来孔,或者刚刚接近路试唇寒卞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化亩碳湿。从这个感知可以看出禽,中国背后的推手是什么佳屋,为什么这么快琼洼翰,无论从技术蓟戊豢、从市场凛、从体制破熊笑。因此我觉得箔房,体制的推动是推手颂俩,因为公交很容易充电晴句,固定路线猩舵浆,固定区间皆檀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的对默,大部分属于国有体制蛋穷,政府有很大的话语权偿,公交的排放巨大钾蔬,一台公交补贴很高墩,但它排放更高刻。一台公交我们算了算蓉,早上5点上路颗炒,到晚上差不多10点下路琼,一天工作18个小时部,相当于30-35台私家车的排放库。因此闷鄙宦,我们四部委在推动产业政策里面未链饥,花了巨资在推动这个产业擒躺对,但节能减排的效果是最明显的冲垦,而且在全球保持领先度也是最突出的纯袖。   比如像深圳拣,2015年疏、2016年系巍,大概2017年上半年匙男导,就实现1.5万台公交全面的电动化舌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲挖。而且这个产品喘、这个领域我相信还能保持持续的领先伤,和乘用车粹、商用车比盎桥,和一般的卡车比涝痊泰,我觉得在大巴这个领域里面涕,我们中国无论从技术糜氛怜、从供应链绊、从规模谁夕、从市场地位歪,还是很牢靠的沃。出租车可能是下一个领域郝啦喉,我们相信在未来3年里面底揭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道痊秘。   优秀的体制助推梅,产业快速发展享栏抱。即使2016年不平凡的一年里面概,国家有很多政策缺箔溃,像国务院2月24日政策常务会议复,政府公共采购配额魏咐和,7月6日马凯在西安有一个专题会晒娃,包括到10月18日克强总理国务院常务会汉凄,原则上不核准传统燃油车朽,加上之前一整套的体系关墩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的承籍挖、最系统的政策体系泻,包括今天我们的百人会这么一个平台孪,在国外是不可思议的歪耐祷,但是在中国就发生了镣珊钳,我想清泰主任亲自组织狈锋览,这种特殊的身份把大家聚集在一起磁昂奠,而且今年的规模更大托,明年可能还会更大塑傅,这些体制推动中国新能源的高速成长即。   从税收惫骗说、推广配套半酱、长效核查不伴翻、推广管理等都在推动逼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模淮乏店,刚才欧阳老师也提了瘸,很全面泼蘑,从上游的IC制造撤、正极起跺、负极禽、电解也隔膜乳崎谰、各种资源涉、配套零,中游的电池岛、电控洗九胳、电机焦,下游的整车技,包括售后服务票戈,全系统的萝惦、全规模的截温。国外也是迎来了发展的热潮探,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售猾捻昂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%掏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嚏。   坚定信心囤卷,持续推动新能源汽车的健康发展惟禾。其实我们在业内也在把这个脉授,2015年1%是一个拐点孪捆淳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台禽欣,相当于当年差不多10%的市场份额躬肌摊,2025要达到20%的份额勘,当年要做到差不多400万台绥系,才能达到目标探愤。因此我觉得炉廊吨,2020年10%还是有一些挑战桂嘉。我认为到2025年岗,如果电池做到每瓦时1元钱以内骨淳淘,按照同等配置的汽车妨,成本按照同口径的品牌涛少、同口径的配置算那,大概比传统车还贵20%-30%汞,这时候国家财政一旦退出去以后撑刊,必须有相应的措施来进行补充沫。我相信第一猾浚,购置税的减免巧巾,一定要延到2025扔,甚至于到2030苯棚泛,这是一个10%的政策支持漏炕,这点非常非常重要什。第二睬痪,消费税貌坎泰,特别是对插电式混合动力车坚稍抄,消费税有2%吮、5%-9%赡慷,如果在国家财政资金退出以后赔痉,如果这个要有一个减免的话誓亮,这里加起来差不多接近15%-20%瘫,这样把30%缩小2/3毙,国家政策就扶上马颂毙窃、送一程酚丰,才能够让新能源车更健康武嘿。   齐心协力曝,2017磨,撸起袖子范,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠麻价:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地遍,万象更新兔豌,这是中国新能源汽车的春天皆遍。从2014年的小荷初露忱,到2015年的急剧拉升怠锑,再到2016年的高位放量狄,可以说经过三年的蓄势庇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化匙慨。牛市的格局基本确定颠捅考,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标斯,“十三五”猎、“十四五”和“十五五”期间速案彭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%怯搔、30%和33%为,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鸥创,继本世纪初的“黄金十年”之后纶厂,下一个风口即将到来怯蹭。   毫无疑问沦监适,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇程宛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役胺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化剿勤,值得关注闪乾。我们总结了一下这些变化棋盗脆,有三个方面的特点惮衬何:   一是市场的形态改变了颈颈梨。   从导入期迈向快速成长期徒抖祟,刚才欧阳教授称之为成长期剩掳艾,我们在前面加了“快速”两个字钎鞍熊,有待商榷程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酥镣,成为消费主体褪呸酬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙绊水细,新能源汽车从政府的示范运营起步川按,不断地向私人购车靠拢椭,临界点已经到来!有统计表明督,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%耽特,预计今年将进一步提升到70%左右横膏居。大家知道个人购车时代是产品为王的时代麓申酿,要在竞争中胜出翔赦靛,就必须以客户为中心淖昆描,以市场为导向肪驴,树匠心旦抬,出精品坛弛。   二是竞争的主体增加了苔泊。   从少数先行者的竞争迪接功,演变为全员竞争兜伎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手雾撤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划诚乖,包括这些国际大牌乃莱,比如说戴姆勒噶钾、大众等等跨国品牌铺,通过合资强化了在中国的业务布局盾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点漓桃。有统计表明驰肃,从2015年开始督混,全国新能源整车的投资项目超过30个槐晤雌,总金额超过了1000亿元反话擒,总产能超过了300万辆脓递干。当这些产能陆续释放骸灵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代敛发欠。到那个时候淮瞪,竞争将回归本源腻玫登,那就是技术挠、产品和服务变券。   三是行业政策转向耻跨。   从扶持补贴过渡到监管引导瞪,政策驱动弱化脓皆、创新驱动凸显练到行。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整磐山猾,产业政策呈现出四大趋势奠:   第一谭衰范,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境灰豪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二靖,通过准入丁、销售疼下呐、使用环节的标准发布佩,提高行业的门槛素稠,净化市场环境;第三吠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局北,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度太然,让市场发挥主导作用;第四酣佰,通过电池目录和技术路线图的发布粕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累倾妨胃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资茎赌溯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”午聘。   本世纪的前十年僻览,可以说汽油车高速增长农妮嫁,成就了中国汽车产业的由小到大岗馅。接下来的这十五年鳖稠赦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强诽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”荆,克强总理也讲寝锣锭,“发展新能源汽车挽,是培育新动能颠,发展新经济的重要抓手”嘛。中国政府凭借新能源汽车擅,特别是纯电动汽车澈,引领产业升级班湃臂,谋求弯道超车虽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈荆糖。   继高铁啪坎、特高压和核电之后欢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”详,这种希望能不能变为现实拆险染?还需要我们全体汽车人的共同努力嚎委。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早薄袒,目前已经基本建立起了一定的先发优势牧,把先发优势转化为领先优势簧关,是我们坚持不懈的目标伸猩。而要成为一个真正的领先者捐火,只有创新常厩汐。创新就是从零到一捆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件实嘛,用全新的方式组合起来牟,去创造新产品筛趣鼻,去创造新的生产方式和商业模式灵唤,去开辟新市潮恰,去整合资源脚凄考,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惺檀,去实现新的价值创造尸渤疚。我们将以创新为最核心的驱动力钾,全神贯注癌阶轻,聚焦技术籍呈,聚焦产品嚼顽,聚焦资源讥讽,聚焦市趁÷;以心无旁鹜的聚焦战略李宛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志莱,实现北汽集团领跑的梦想谴北睡。   借今天会议的机会剁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钵贾,也就是刚才谈到的四个聚焦沽:   第一瞄扑,聚焦技术邵豢荒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖免督,消除盲点存孙。新能源产业最核心的技术就是“三电”勉布反,此外充电和续能技术奈吞、激光雷达等汽车技术椭科,以及轻量化的新材料尽,石墨和锂等上游关键资源忻,也是我们需要掌握的核心技术和资源采采。这些技术和资源铜肺釜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品朔,我们再难也必须干睛蹬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作馅人悉,各司其职躺屉颂,对新能源汽车关键技术进行各个击破抄乳。北汽集团将在政府的指导和帮助下股,在北京的经济开发区疚蛾群,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心椽。它由研发创新中心男、全球营销中心糯、品牌体验中心刑灵、联合创新中心等五大部分组成奸恨似,将建成从用户研究典下、概念设计摔、前瞻技术袜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地桐讲溺。   第二斑室,聚焦产品斥佃。   产品是企业价值的最终呈现绊潘,是我们寻求客户认同的物质载体贪波。高度契合用户需求斗,被用户接纳靠滇末、认同的产品才是有效的产品掂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比菱熬惭,我们的产品在续航里程扰、成本控制赋痞凶、整车品质褥俄笨、产品线的丰富度方面魏凳,目前还存在着明显差距清。打造新能源汽车的产品力涧,我们将从以下几个方面努力娩芦:   一是凝练协释衰,集中北汽集团的优势资源色盲荤,打造若干款明星产品赏犁。   二是做好差异化的文章跑溪,精确地切入特定的细分市场辈。   三是做好迭代创新吮解鸡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吕娜、网联化掏、轻量化技术应用到产品中锭却,并根据新能源的技术特点糠贾,开发设计全新的车型平台跑彭。   第三遣实,聚焦资源外浚。   21世纪的竞争拿,不再是产品的竞争弓,也不再是渠道的竞争际脓,而是资源整合能力的竞争粉波。新能源汽车全产业链更长啸散、体量大拼,包括整车姜胶、充电基础设施摧皖、智能网联鞍矩蛊、无人驾驶以及下游应用在内祁旅仕,整体的市场规模在10万亿元以上抹倘称。   然而资源是有限的帛颂南,优质的资源更为稀缺袜冷唱,新能源产业作为朝阳产业杉诧,资源的布局与传统车完全不同八踞磋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态愤,瞄准核心资源和稀缺资源磷秦射,提前布局屎,将其纳入到我们的生态圈之中钞,北汽集团将围绕着创新链停腾、产业链顷、市场链奔椽脱、服务链和资本链这五大牧茫块憾僵恢,通过新兴技术的孵化感窜沁、成长型企业培育泥、产业并购整合等手段褐,实现关键核心技术的突破与领先闷,打造北汽新能源的杀手锏杆铝,谋求长远的发展垃,实现对传统汽车产业的更替筛。   第四响菏钩,聚焦市场贾。   市场占有率是关系到产品的关注度黄、品牌影响力的重要一环海,目前我们在新能源汽车市场的拓展抄、品牌传播匡当、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面熄税泰,可以说暂时走在了行业的前列尾。下一阶段巩,我们在继续发挥自身优势的同时腊,还要加强对市场的精耕细作哄,对不同市场进行分别覆盖乘,不断扩大自己的势力范围讲姜。对公务市称崖取,我们将根据公务车矩阀斜、出租车福、城市物流姥烁凌、城市租赁噶、城市公交等不同领域的特点位咆,把规律琢磨透础寥,在品质差异化筐狠、品类差异化和品牌差异化上做足文章廊。对新兴市陈鼓濉,我们将引入汽车的共享理念绘钨宛,做好网约车市场开发劫唇德,打造国民车腾列,切入经济型纯电动汽车市场戮铰。同时忍券钎,通过融资租赁等手段们洞割,对特定客户资源进行开发朗韶椽。   各位领导忍、各位专家闪刚、各位同仁覆骡泪,“阳春布德泽骨,万物生光辉”肯贪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启撇猛,新时代近在咫尺蔫渤,新机遇触手可及授,新梦想指日可期豹亥舷,让我们以自力更生删馆莱、艰苦创业的进取之心们袄,以敢于人心冷家班,勇攀高峰的凌云之志卉共颠,撸起袖子盯驴册,真抓实干干袱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧杰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲搏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录地:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拳颅,我认真思考之后宿改案,认为这一说法不无道理莫宪。我想可以从两方面来看铝,一个方面是从全球来看颓,在2016年这一年匡,发达国家主要汽车生产国娟,包括大型汽车公司拾腊,大家对汽车发展的低碳化脊壤饺、智能化鲍榷、信息化取得了进一步的共识烘客,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点箔访,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中德挠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话裸,但是说到了要害珊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期途,守成者将面临巨大的挑战”摆场。而从国内来看爱杭,我从调研中发现憾乃,很多企业由“试试看”幕,转向了“铁了心地干”卑,把电动车放到了公司战略的中心地位官。    刚才李书福老总讲的他的规划赂,到2020年亩、2025年享袱,电动车的比例要占那么大俗善,新能源车占比那么大丝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心攻羡。    另外骂嘶,在这一年当中蚊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿防,一个是企业的研发路径在变化呸,由燃油车的引进客督黎、消化捐释、吸收第,正在转向开放条件下的自主创新力羞嘲,各个企业对研发重视的程度睹锣、研发投入的力度是前所未有的锻。另外勿色烁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列胎偿栓,这样就给了中国倾握,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会懒舱匈。另外寺淖疽,有一批没有退路聘,专注新能源汽车的新兴企业隧桔马,他们没有存量的拖累江菇,他们的思想更加解放犊埂,这些新进入者带来了新思路凹伶绕、新创意谓取叉、新发展路径埠烙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路推睛奋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路财推芯,对我们汽车人来讲会有新的感触贤败舒。    新进入者带来的新的发展路径疙沪篓、新的生产组织模式槽范,给整个的产业带来了新的活力限撬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径赐洛僵,我想这个影响是很深远的附歌。因此媒形却,从这个意义上来说妹贸视,经过孕育期的磨合伟猜,现在已经开始有所收获甭倪泵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题叼。    以2020年为结点长溯,中国电动车将面临新的发展态势充杠垃,我归纳了几个观点蔑攀:    第一付苫坷,进入2016年畏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期忻厢,在消费者购买意愿增强的同时涕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择踏。此时财,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现片双购。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿截报,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争搜兴耸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候灰牢,随着竞争的加剧颗拿耻,企业间的差距拉大临秒辣,大浪淘沙的过程已经开始叮裂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量垄。这种现象不仅反映在整车程曹辉,而且已经延伸到电池企业獭、零部件企业以及上下游整个产业链煤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获媚船撕。    第二躺,迎接国内市场国际化竞争碱。可以预计政府购车补贴淡出之时逛继,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日埠呜廊,距今只有四五年时间了围洞署。当前国内企业间的竞争只是一场序幕氛螺赔,国际化竞争来临之时才是真正的考验叙。中国的企业必须冷静地看到庞履规,产销规模大淮竞,并不等于竞争能力强喜昂。我们与国外先进水平仍有不小的差距掸垄萌,重要的是技术基础薄弱昏、原始创新能力低挪拓、核心技术欠缺仑湘窟、品牌影响力不足凑筛醛,这些带有文化色彩的软实力寥立八,需要持之以恒的积累少,“非一日之寒”卯嘶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点棠凡疥,提高竞争力的途径雀口,不是等待企业的扶优扶强仍废,而是由政府创造好的产业生态肺蔼膛,使优胜者在竞争中脱颖而出靖孔每。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时裴祷,就瞄准了国内国际两个市呈媾技搿,产品设计恐、生产工艺毛伐、产品质量都以国际水平为准充,我想这些企业他们会相对比较主动狼茫。    第三船艇,向后补贴转型期的政府政策迫,在既定政策支持的周期内芜叭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配铂贾,是政策能否顺利转型的关键腹。政府的购车补贴是一把双刃剑先觅,当市场竞争格局出现之后懊斯,政府就要特别注意卜搓逛,不要因政策调整不及时而削弱竞争藤板结。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础龋姓鸡。因此俏旅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上母驼笑,聚焦技术创新继缉,加快补足技术短板挨,提升电动车的性价比牛冯适。相应的眠,评价支持政策效果的窗口携,应该由市场规模扩张泼尺,转向竞争力的提升喝刊暑。    具体地看购车环节的补贴蔬茧,应该适时退坡司榔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术寿侈蝗、降低成本的能量承,造成优胜劣汰之势箍高。政府资金应更多地支持共性技术的开发庞、充电基础设施的建设莫。与此同时韶擎,非补贴性的那些“功能性政策”开,例如碳排放政策奠、燃油消耗量限值政策孺伯桔、零排放积分政策鸽,以及购车许可突、限制行驶之类的政策组合应及时出台乱东夺,使市场产生稳定的预期断罐檬。 第四顶浪谭,立足后补贴时期芭霖,打铁还得自身硬烂抠。    从十城千辆算起康韶躺,各个国家发展电动车的时间差固赔,给中国企业留出了大约十年的孵化期搞半戌,这是难能可贵的恢饶胃。2020年老绒,作为中国电动车的一个标志性年份慌户私,将迎来后补贴时期媒挝。可以预计固,那个时候直接购车补贴将淡出陋,但功能性支持政策还将保持寝惭膜。在这种情况下邪甜懒,电动车能否与燃油车抗衡汐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势甘淬,将取决于这几年的行动眷。    我国电动车是在较高起点上起步的秦蒂,总体经济技术实力已经今非昔比晨,如果把握得当擞杯甘,以电动车为契机柒阑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观茬,企业应充分利用政策支持的周期寒惫筹,下大工夫做好三件事料:    第一贝类,人无远虑僚,必有近忧肠怪特,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肝季,并加紧部署与实施贪嗅。    第二差纽,持续壮大研发能力刮,掌握核心技术撂法叉,攻下“不经济遍、不放心冕、不方便”一块短板是随窘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础圃。 第三辩,以产品的品质策叛、品味打造优秀自主品牌蝗磊青,赢得市场的信赖诽沛。    第四括,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的截无祟,就是在这个期间酪蒋,一定要想办法在自主品牌上下工夫罚。我们的品牌实际上在燃油车上庇匙鸽,很多企业下了很大的力量赏瓢,但是应该说效果是有限的妒秦固。而在电动车来说是个新的机会嗽狭劣,所以在这方面应该下更大的工夫栓价,通过产品的质量扑嫁,通过产品的品味打造自己的品牌插稍。    第五屏榔,要系统规划菠兴,及早部署“电动车+互联网”赐。今天的电动车之热烹磁,并非由于传统能源的枯竭耗卑,而是因为它有很强大的正外部性然矾瓤。电动车的低碳化磨苯、信息化似霓、智能化的潜在社会效益只有与新能源圈、智能交通屑募、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥誊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吉峭溺。随着这些方面的成熟疗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题缔亲。信息化疗挎锑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点钎,这里有太多的文章可做疚。目前辅助驾驶溪、无人驾驶已经走在前面坦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源炯、智能交通屑滇凑、智慧城市以及5G通信协同发展廉飞称、统一规划惮棉碌、开展顶层设计歇跨膘、超前部署街钙、抓紧启动虑午附,引导企业的技术开发和基础设施建设芭咆斗,推进“电动车+互联网+交通”配虫抛,把阶段性技术成果用于提高交通效率讳茬、降低物流成本捕、保证交通安全嘉撼,使其产生经济和社会效益疮抢。    电动车发展的大势已经不可逆转汝厘,向前看吨惨,挑战与机遇并存融。如果把握得当葛,机遇大于挑战!    我就说到这里毁,谢谢大家!    (根据发言整理潦吃烽,未经本人审阅擦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩号裸:李芳" "  全国政协副主席畅配、中国科学技术协会主席勘厩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来黔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鄙碉,以下为万钢演讲ppt亮点实录侣黔:    尊敬的清泰同志孪亲、冠华部长倡坚、苗圩部长晨芹秘、解主任换保猴,各位来自汽车界的中外朋友们撅计,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计酿。上午抽点时间看了一下展览耗将,给我印象相当深变工,有一个很深的感觉德山碳,这十几年来中国的电动汽车持续发展篓滇,走上了一条创新的道路雄涸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期实欺裤。今天这个会议的主题很好醋贤,就是要持续地提升我们的技术能力驴剂街,抓住创新新局面霉男。我想就我们未来促发展千丸现,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇谅,谈一点我个人的看法蕉。从四个方面胯蜜倍:    第一凯,谈一谈我们这些年来齐心协力理,新能源汽车所取得的新进展呐,尤其是2016年的进展特别明确憋涵帆。    第二牛公搜,回归深入基础研究室馈砰,提升新能源汽车的质量和效益禄。    第三律,新的发展趋势骨、新的发展方向澳篡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点闯,随着人工智能的不断深入室屏躺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇帛。    第四赖盾霸,我们怎么样更好的凝心聚力抱戌赣,合力推动新能源汽车的创新发展媳仑犁,谈几点看法鸽空琅。    刚刚得到新的数据己,有的来自中汽协会既颠肺、有的来自中国汽研中心盼廓豁,数据告诉我们秆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆剁缸誓,占新车销售比例的1.8%采检,中国的保有量达到了100万辆烦痉村。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个萌,这里讲的是公共用的充电桩狠俯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家桃。    我们的关键技术取得了显著的进步桑隘掇。今天上午我在零部件电机珐、电池勒灭、电控这块花了好多时间妹肺鳖,仔细地了解了一下情况骸,确实和我们了解到的数字很相近巷。动力电池的关键材料发展进程加快唾米、性能指标稳步提升钉忙、成本明显降低叛坛夹,从动力电池的单体扦、电池包怕修、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进捶。一个指标性就是讼扮厩,三元正极材料能量动力型的电池变亭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤屋嗡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心感请、有些争议枯,好多同志说撑恃泛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标汇,现在看趋势已经很明显茶莫佛。我们特别强调的讼翅讨,母睿块比能量达到了140瓦时/公斤角啦喂,动力电池系统的价格屯艾零,这个价格现在也是保密恃甜,但是总的说起来明显下降幢搞歪,总的达到了2.5元/瓦时以下首。动力电池的产能达到了100G/瓦时端,世界上生产规模篇骡凶,特别是在新型电动汽车的动力电池蚊绕羞,规模得到了很好的发展限全。    驱动电机技术也取得了新的突破譬。特别是共性基础技术进一步突破春秀酱,导磁硅钢吗、稀土永磁材料骗碱店、绝缘体材料光斧、位置传感器笺涸凳,芯片的集成设计和电力电子系统惦付痕,取得了新的进展帛。我也了解到谅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展草洁。因此物誊,重量比功率超过了3300瓦/公斤财咐舵,电池峰值效率达到了97%铣,高效区达到了80%瓶户戊。特别一些新的设计杏,也对电驱动系统有一个很好的推动作用卤,比如说我们都知道头颇湾,对于0—100公里的加速拦劲,对于电动机说起来尺署,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大畦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候菊,就是高速公路上超车的时候钳,超过它这个临界点以后豌,这也是一个安全因素摄惊靠。现在我们很多企业从两个方面似赌练,一个方面晦,用双电机的技术来弥补后面这个不足唬,第二个锰淮激,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绿勃逢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贺伙迫。    今年汽车界有一个新闻烩汗,第一个互联网汽车走上了市撤劬凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐煎,据说现在上汽的同志告诉我田,每个月销售2万辆背,产能有点跟不上了揽扭,效果很好激卑吴,上市不到半年累计就超过了9万辆蚊,成为荣威一个最大的销售热点凸。在互联网大会期间把佰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瘫咆扭,搭载着北汽纱铝腔、奇瑞仇埂婚、比亚迪轿车都亮相岸慑,首次开放了道路妨碧杭,18辆车300多位嘉宾在试驶坷祁,当然评价各有不同寞惧,期望值也有待提升兔鼎,但是勇敢的走出了第一步霜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿察从,做出自己的探索砷海。    我特别感到高兴的是菜世,2014年我们就曾经提出电动化厦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索剂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展千,从汽车到基础设施涩,一直到停车场侣才恢、充电站逛,包括各方面财税的支持扯录跑,一系列的政策菇奉刺。国家层面毖息怒,从购置癌冉、补贴孔、税费减免尾促、研发支持架备握、生产准入木、业态创新僧、基础设施尘,特别是标准规范方面抢肮,都出台了一系列重大的政策措施程评,现在看起来落实的进度还是比较好的动酶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论卿坡敦,这是一个开门的讨论创锨,许多外资企业都积极参与当中宦湍,对电动汽车发展竟哼、新能源汽车发展捆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标渐娄澄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面凳沧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现岗。也是由于刚刚推出来劲类,我觉得很好绕摹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见刃炭草,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见峨疼,使政策更具有落实性傅鲁稍。    这里向大家报告一下圭藩孝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革丘。新能源汽车作为一个试点的重点专项氯坛车,实现了从基础科学到系统集成患菩绿、共性技术集成讳、示范全链条的部署断,特别是在基础研究方面涣莫,加强了对基础科学问题的研究芳世蔚。因为现在产业发展到一定程度的时候垮扦蹭,要提质欧系帝、要增效男,还必须要静下心来哦、回过头来从基础科学问题上下手蔚砰,不断的进行优化笆靛、改善锚啊促,才能获得发展防。特别是这次的重点研发专项漓,对于电动汽车智能化和网联化的技术矩沮沟,也设立了专门的课题嘛秀块,实际也是我们当时电机茅讽冠、电池拔、电控的“三电”之一寒渺,也随着时间的进展不断的转向新的重点椽矫。所以背擦刻,整个“十三五”期间的专项规划靶,将对六个创新链条杯薯,就是全链条一体化的部署冉渴,38个重点研发任务涂,政府加大了投入串诡捐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入挤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿日,首次突破15000亿疯,更值得高兴的是爸秘,企业在这里边投入比例得到增强别秤护,达到了78%以上渤潍氓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策胶、加剧扣除政策有直接关系荣焕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疟翟级,看起来企业投入的效率还是很高的熄。    去年我用过这张图(ppt)泊洽痢,这次还用这张图屠惮,对它进行了更新孔慈计。由于时间关系贪,统计是1-11月底递劳蓟,11月底中国产销量是402000辆毋,如果这样算的话山熊窃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆辰,中国占了40万辆扛漓儡,就是占了50%撅鸥。到2016年底姐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆锤歪斥,中国占了其中的100万辆隆瓦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嘎琅,也说明了我们国家对于节能减碳碎庆、应对气候变化作出了新的贡献饰姐惶。我们虽然应对气候变化调门并不高渐,但是我们扎扎实实在做每一步膘很箩,现在无论是风瓣吼、光挫让啥、水搅拳、输变电呈,无论在技术先进锨锤郸、装机容量袭骸隆、发电量都走在了世界的前列挞,这也是我们作为一个还在发展中的国家巴,为新的发展纤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献妈裸。    世界发展的趋势也是一致的茧弛通,低碳坦扒、电动诫吉涪、智能化成为各国共同的选择赖室。美国巍、欧洲独挠、日本乐,包括汽车企业福特丧饰、丰田唐、大众都推出了它们发展的战略女笺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划巾,比如说大众推出了它的“2025战略”弧备乖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车澜承,销量争取达到300万辆烩,自动驾驶要覆盖菱杯葡,在2021年提出全自动驾驶姑蔷,电池也要进入大规模的投入擎底骡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标感翅,零排放田混到、互联汗禄悄、自动驾驶汽车劲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力繁、氢燃料汽车老。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流铆泼、沟通次,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缕相、增程式的混合动力汽车形,因为他这里有基础建设的问题玻儒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来伐,就可以有电的情况充电彪酚、没电的情况加氢晾撬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板斥,同时又实现了真正的零排放宛懈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai稀磊渐,上次试驾可能还是8年以前钙,我觉得汽车的进展母胚驳,无论动力性匆该、环境友好性汹轮抚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步舅快铃,据说已经进入了市场幂敢屏。包括通用也宣布了在2020年以前漏,在中国推出9款新能源汽车戎。我这里想说的是郊,中国的市场也是世界的市惩⑺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的刃浦病,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展陵筛、参与竞争悸句,汽车产业就是一个市场全竞争的产业叹,就需要我们来推动整个的发展淳瘦皖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺咯枷。 第二苗迷舞,谈一谈我们对于深入基慈灼峁啤,着力解决一些新问题的看法磊。    对于电动汽车班入,大家首谈就是续驶里程歉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志斜捣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的咳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车救恨橙,一个明显的标志播刷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量屡凯镁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拟踏。如果说单程的提高电池的载量泊,当然加入电池的载量车子可能要增强户,车身的增强就又增加了重量艇,直接影响就是增加了它的电脑会笑叼。我们也看到一些装载高容量电池的逃沮黔,虽然续驶里程延长了秘豌,但是百公里电耗就明显的增加了碴耿。因此郡韶奴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高碗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的狡凛、合理的规划甫偷。首先梗厦,车辆运行的范畴净精米。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位干,尤其是现在密晦灯,我们应对大气污染喀,主要还是大城市集中陇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑们师。但是从技术发展上说起来伞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度仙牧、功率密度和整车的轻量化得差抨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准衅歉虾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程枪级,这当然是市场的期望吹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题敦揭。    最近新材料研究发展很快泼餐理,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用警蜗骇。有的朋友跟我说料嗡,我们现在用的是石墨烯电池洗枯,其实说用了石墨烯是对的啸柑删,但是用石墨烯全部来做电池纺牵睦,似乎从科学意义上不太准确首蓬。石墨烯材料痪,包括碳纳米管剐,都有它优异的电和热的传导性能姑瘦阔,作为锂离子电池的负极材料添加剂奔剔阮,可以有效的降低内阻荡,提升放电的效率缝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话宏挽,还有助于减少介质之间的电位宝,来减轻电池界面的腐蚀性覆瓜。从这个角度上看录薄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挪惫,当然由于动力电池负极密度提高了故偶化,对正极材料也可以进一步的优化金炉,在安全的前提下潮胚,所以也可以显著提高它的能量密度臣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步软坑,就是说能量密度提高了航蕉陪,同样的电池包里面可能有更高的载电量籍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加燃镣。所以在增加单电池和电池募妫块功率和能量密度的时候仍,还要加强对于电池包热交换距离的研究狼囊,来优化提升电池包整体系统的技术鄙凛景,它也是一个相互关联的关系厕。    随着电动汽车的发展社偏挎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计氏。比如说电池包往往布置在底部贾奶雌,夏天路面的热辐射还是比较强的庐陌棉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理尉,从结构上来实现电池包的冷却翅阶,因为我们现在冷却剂就是这样的溶母薄,要把它放在迎风处订疮沤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计棠翔,电池包也应该考虑到这个肋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宿。结合冬季放电的特征肯讹,我们还应该研究泥潜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制扭热,使它保持在合理的范畴之内丛,来逐步的解决冬天放电比较慢的痘秘裁、容量比较低的问题鲜。总之说起来亭响,我这只不过是一个例子庞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础昧、关键磊都、整体的技术统一的来规划和部署报鞘卵。    上次百人会上我特别提出撂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谷勉,带动汽车制造的转型升级扰途竞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节裸陵溶,给我留下一个很深刻的印象镰阑,我和苗圩同志都搞汽车的谁乔外,过去我们焊一个车身500多块钢板福虎哆,用2000—3000个焊点接在一起疥隙垮,加工线上全部实现了机器人布。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身戎裳菱,一共就45个部件隘芍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线笔隙,几个机器人协同操作辩。板件和板件之间没有焊接勒乳,就是直接的黏接桥,加热黏接驹,远远看去就像搭小孩玩具似的杜,几个东西装起来沦腿徽。更使我感到比较吃惊的触,现在碳纤维的车身瓢懊,已经不需要在现场涂装了填圭,有点像我们当年装修房子定渭,先装地板再油漆蔫另攀,现在用的全是油漆地板匹。现在汽车安装上确实有进步官,所以我也很有感触坪胯漓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蛾,需要轻量化材料的技术棺瓷部,需要轻量化的设计末,需要轻量化的工艺悉,也需要轻量化的流程嫉钎湿。特别是现在的汽车产业百烙揣,包括内饰座椅使用的材料卤层,也尽可能的采用可回收竣负、可再使用的材料堡桓,这方面的技术也在不断的提高沮撂抱,这个应该成为我们新能源汽车发展慌,不光在车辆技术轨块、而且制造技术流程方面全方位的提升傅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展盘色厘,今天我很高兴女弛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车为,更多的看到了我们一些拷峦,像燃料电池大客车的发展箱。很多企业大家如果去看的话狙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池迫插瘁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料浮俱纽,比如说碳子兜、交换膜拾藤、双极板栋卤,以及它的特性基础研究的进步密切相关怖潞。实际证明困懒拳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中攻,也具有自己的发展环境的优势耿。我们要借助这个优势来推动我们的发展氮鲸磐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系滇桐潦,我们是不是可以考虑夹,尤其是在燃料电池研发的初期味敌涕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用恐巍浆,这样可以有电的时候就充电柯、有气的时候就充气购,按照它的发展各取所需立性。实际从技术进步上闻库猜,技术发展的本身盼计,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用龚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展咐该,对于延长它的寿命摆独,对于减少它的燃料消耗虱噬,是很有帮助的矾廓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用看,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用似,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赤抡篮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点浑咕恃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域腿剔壳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蚂。当然它们也在考虑擎饲,我们怎么样能够更加适合中国的特点啡。我们还不能忘记中国还有一个优势哎漂吐,我们在电动汽车走向市场的前期崔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用廊,先在公共应用楷、出租应用上去使用乃程,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广钵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站缅拇,必然有一些城市就可以走在前面纫帆头,又可以来推动健康合适和快速的发展辆。中国“11?11”又是一个新纪录阀剧姆,信息产业下碉、网购变成了整个市场销售的主流饶,我们看了看胶磐,2016年快递业高速发展灯泰,中国快递业总量超过300亿件搜,平均每天8200万件包裹走在路上馅皖队,用于业发展小型物流车清洁餐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鹅疮鹤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领分,有了高端引领就有了有序的发展辞父浩,放弃了高端引领就会低端充斥蜕,所以从这个角度上凹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色贺魄,争取使我们的汽车产业走上高端引领材、创新发展的道路上判方。    在燃料电池汽车发展的过程当中肺,深入开展了国际合作氖窖。我们积极的参与了国际合作梯丁亭,开展氢燃料电池领域的技术合作趣剧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目钵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议错衔便,组织国内的企业赶取,开展深入的技术合作违。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织藤,定位就是要建立一个覆盖全产业链懒撅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织喇胳,在中国发起但并不局限于中国垮,积极组织管理以及运行机制堆腿,要按照国际组织来筹备陵吞、搭建公。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池陷阔,因为燃料电池实际用处很多阜,比如在通信基站筋钡、备用应急电源趣,随着我们移动通讯不断的扩大湘功比,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放饯距汐、包括更新蜡皮松,都值得我们重视句危,包括医院的应急电池厦席金、安全防卫犬撮佳,包括我们最近在研究深海运载忻嗓骂,也完全可以使用氢燃料电池法楞诽,燃料不是电池侈玻米,实际是一个发电机佩吉,而这个发电机可以用在各个地方屑,最重要还是零排放的清洁能源洽,效率高坛,能源密度也高畔玲疮。 第三舜叼刊,深思熟虑居混,把握好智能化的新机遇港。    近几年来推虽摹,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展溅。比如美国氢沸,白宫推出了人工智能的新战略跑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划露踢缕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线盎,包括日本的创新战略规划桨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会晴,这个时间恶补了一下人工智能的技术胜脾。中国工程院最近技术指出华喉,人工智能即将进入新的阶段需,人工智能发展有四蒜袭洗、五十年代了蒋露,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展好。但是当我们信息化日益普及讣仓岗,移动互联网谩、大数据镜、云平台的发展吕,信息环境农剔、数据基础开盾柿、目标理念砍圣、市场需求都在发生不断的变化憾,将推动人工智能新发展览锹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段息淡迟。因此琴迪沥,发展人工智能也有利于改善人民生活唐、提高经济发展的水平商敲鞍、增强社会治理的能力敦、维护国家的社会安全搪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图芦艘,但从各国的共同概念和我们的研究蜡群,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素膘补竣。第一卵沟拿,要降低交通事故和伤亡人数攀寡。美国的报告提出来下扮工,美国每年有35000多人死于交通事故蜕腺垒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惺。第二篱,要应用低碳癌、零排放单碳、环境友好的运行环境碉悔。第三倾甭,便捷号遂溜,要降低驾驶强度弥硷,提高交通的效率纫懈。第四去,要推动共享谴持,提高车辆的利用率具绍。其实我们现在不得以所采取的一些限行搽赫,包括交通的拥堵费,都降低了汽车使用的效率垮,所以从这个角度说起来翰馅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的骸砰。还有仇痘,牵扯到公平出行技,随着老龄化社会的进入蓉相抹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展侯闷。    关于自动驾驶汽车研发进程从盘悸,好几个报告氛剐被,有的人说无人驾驶豆岭杰,有的人说自动驾驶宠捶,有的人说智能网联汽车婚扣,都提出了汽车发展的里程碑婚捐,我觉得无论叫什么汽车科,都是说了这么五个阶段省群,辅助自动驾驶拎黄伐、部分自动驾驶世厘、有权限的自动驾驶蠢贰聊、高度完全的自动驾驶阶段揪嫂偶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点舞,比如说在辅助自动驾驶方面鼓,怎么样能使汽车感知周边霖,科学决策沃,及时反应腥。比如怎么让汽车能够与互联网连上辨潞吝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车怀脑府、网寒朔、路的联动峡晌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扒脱酚,就是人忍、车澎潜星、网工、路的一体化凛擅。    辅助自动驾驶矩斜湾,实际这些年是汽车界一直研究的重点伐碉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多埠摹,有雷达昧蘑,包括现在有毫米波雷达吵起,摄像头碑,对外通信系统突奠屑,包括定位畅僵。与之相应的泼挖隋,刹车参部芒、油门慰纷、电子稳定系统宏枷第、电助力转向等这些卵嘘,实际在关键体系上高哄独,传感系统猩、操作系统菠嘿、中间和决策系统的研发宝蚀,其实这件事也不是现在的新形势揪本诞,早就在80年代的时候擂,80年代后期就研发了防抱死系统臣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系般体痉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全技,包括防启动时间的空转镭读,后来又有了电子稳定系统葛疚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度长,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展救售年。    传感器用到汽车上就有了测距的警示碱店,有了它以后食陶杀,在90年代的时候东痰,我在德国工作的时候腥摩阜,车里边就已经有了尾随自驾斥慌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走颧死,不用担心破。最近我看到了我们国家的好多汽车匣妊偷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应权缝,一旦接触太近都会自动加一下速崔铆团。包括我去年去参观长安庐灭娥,他们也给我展示了自动泊车系统概,实际自动泊车系统我们在德国工作疚,90年代后期时候就有这样的设想乓搂腔,2010年我到德国去访问的时候坡斡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型氛泛。实际很重要的意义酱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起筹挡,也得到了发展怒渭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能祭庆。    下一步就是智能网联得耸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西碉桓酥、看到自己看不到的东西净,90年代初期的时候火九瓷,堵车情况有数字广播宋,数字广播就和我们一般的广播不一样焙须,随时可以呼叫堵车的情况家。后来有了数字地图和卫星导航钩禄木,就形成了第一代导航系统刃欧,第一代导航系统并不知道路况的变化凸痊,只知道路径的设计齿。然后就出来了联网的导航锰粹距,这也是这几年我们都经历过的事闷嗣。上汽这次和阿里巴巴共同合作露姑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张脐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起毁惶,这样坐在车里的人蛙浮,通过导航卿灌儒、通过云平台就可以获得各种各样的信息苔翟叙,比如说动态的导航瓮肺、比如说加油充电站墩太会、维修以及各种信息的进入底滩活,使汽车的视野得到更大的扩展瀑。但是真正要做到智能的网联汽车故怪即,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瞧疤究,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来呐,这就需要我们把各种信息交汇在一起辨小,来实现智能的决策控制哥北篙。这件事情说起来好像很容易乔,实际也有很大挑战告。现在我们一个汽车里边有两标伪稼、三套信息系统席,有车载的信息系统廖遂逃,还有驱动系统的信息系统矫涣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通江,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程祁实,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯怀凭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备漓缕,就是快到地方要进行减速钝虐,但是如果你让它自动驾驶的时候炉刻,可能它就很早的根据外界的信息来判断稠,让它调整好姿态浆誓潭、减低速度帝敝,进入转弯以后在弯道里边再加速稿箔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段痪,这种例子比比皆是崔剖躬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体雹。因为我们电动汽车从电机可、电池楔胁姬、电控开始弗,电控第一代做的第一件事肃,就是通透的动力驱动系统的网络测,就是第一代的CANBUS系统痰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制灌射人,从这个角度上说起来投,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抨渴。    当我们实现了这些以后理,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战墙淌襄。这是我们常见的北京交通的一种情况丢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钉,去识别各种各样的高通雀降,做得到烩慈,但是不保险笔菜煎,这样可能我们就要有这些信号的发射器慰忍锹,让汽车能够知道这些情况盎。如果再想使它往上走薄辛,能够实现部分的自动驾驶苗芜假,它必然会应对我们的一些常见的极端情况缕腑,比如说晚上的雨雪路浩烩刚,比如大雾弥漫的时候塑什,比如尽管天气很好孰体雾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰氛次,这些情况都需要我们去应对贾巴,其实道路上也应该有它智能化的装置券饥,就是说有自动的能见度感应器蓄,应该有道路结冰的感应器博狈太,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全录。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惧缚睹,安全是所有发展的主流徊,而不是时髦辣杰祈。我们在做任何工作的时候末互,必须考虑人是坐在车里最宝贵始、最要尊敬的东西成,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全奴促、人的便捷腥铆、环境的友好和共享撤佬说。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统改礁汰,来推动我们的发展串。    因此屯及铣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扮剿、四次交流插患,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议室物,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构恫,这个架构的着力点应该在车载的平台欢、在网联信息杜窖寂、在智慧交通的发展蔑,我们要重点发展的是车辆的关键技术祭厘、环境感知和郴、智能决策龋、执行控制坡蹋,我们要对信息的关键技术太,V2X通信眉,甚至于将来车对车的通信系统性、云平台限熟、大数据魄风、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鲜料娘,这里也有很多不同的东西刃乾。我们还要对基础的关键技术锣锰,高精度的地图鞋雌、动态路况信息供凹顿、综合决策和操作系统灯汤。只有这样殊坪便,把人逛小桑、车疯、网茬攘爽、路同步的推进腊价洞,才能够迅速的发展颈尖,否则又会碰到先有车豁缔肚、缺充电桩的情况屉,所以需要我们今后的发展当中更多翔。与此相关的技术亮,检测系统婆料,还有一些法律法规体系痴,一些基础设施的建设胆负,可能还需要更多的发展岸。 我们必须要精心规划卑猛、协同创新侥誓,来研发自动驾驶的新技术葱旁尉。    一伞硅耽,安全圣杰、绿色硕冒、便捷虐府、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标前。    二矾禽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉媚,多领域技术的融合遍皋,产学研各方面的合作倦,要着力推进协同创新念搜疥,这里边由于它是一个企业的热点盆膏,所以企业要成为技术创新的主体羔棚。    三署达,企业为什么要成为创新的主体凌亲?我看了很多规划农,从现在一直到2025年捍速、2030年瞥黄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就马灯共,但是可以实现沿途下蛋伟褥俺,从过去当中行驾,无论是防抱死系统亥微、电子稳定挖界频、测距警示拘、避障反应饺、自动泊车都是发展的热点本杰广,每个技术都带来了商业回报报,包括我们在信息系统狡,包括这次互联网的技术豁,上汽互联网的实践龚,也看到了我们聊共,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高甩讹贿,只有以企业为主体颓粪烹,不断有新技术发展绥纪靠,使它在使用当中获得使用篇,就能够推动它的可持续发展痢凰,所以它不是一蹴而就的事降绦,是我们长期坚持的一个任务秋抽染。    四链,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体夯古,新能源汽车重点研发专项要广聚众智侍活感、精心规划旗铆如,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础贬犀谭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瓤恃挡,我也是觉得有一些东西包括基础建设土,也应该放多这个测试区里面去报低,使它在真实情况下运行隙瓮童,才能得到一个健康和全面的发展口。    最后我想说刮场拈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展膊。其实我们用了十几年的时间实现电动化疥,推动了产业的转型谅腑莱,随着信息产业的发展佩,网联催生了新的业态许,产生了新的服务业博京卷。轻量化带动的不是简单材料的替换辫轿,实际是对汽车产业的一种升级沉籍、一种转型围卿,同时芳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设把,充电网服务体系的建设卉陀,可能带来何止几万亿的新的增长点鬼绘幸。我回忆蹿鳖柏,在经济工作会议上总理说过一段话僵啼,“实施创新驱动战略的发展刻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展迸,也要注重用新技术羡、新业态来全面提升和改造传统产业掂垂,带动产业的转型升级毋。”    作为结束语我想说剖腥,回归一下新能源汽车取得的新进展驰趟,下一步还是要全面落实政策壁己酞、着力开拓市场哎交、建设基础设施爆、创新商业模式古,把握好发展的先机较侮赴。我们要针对市场的新需求封表,深入基础研究化,攻克关键技术熬富锚,完善系统能力午,着力提高产品的质量和效益胳。要把握好汽车智能化发展的新机遇晤啥鼓,要系统的研究尼,精心的规划频俗害,要鼓励协同创新企业主体苯的,大胆的尝试犁公剑,来攀登自动驾驶技术的新高峰狄廖,要凝心聚力伎放,发动优势付纪冗,动员各方力量疼蓖墒,完善政策措施敝獭,营造更好的发展环境啼脯耽。    谢谢大家!    (根据发言整理晌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗极:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉埔: 陈理事长链臂赦,各位领导腹卧阜、各位朋友年皮枪、各位专家痴天娶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法仁饺。我今天的题目是四网融合垛馆,什么是四网沁?交通网媒、能源网骑、信息网境统莆、人文网缄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具广诗裙,电动汽车是一个能源的载体据手,又是信息的载体凶歪胖,然后可以作为人文的载体绕。四网怎么融合沉茧酒?怎么发挥电动汽车的附加值卯收疚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦号。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系愤渭,能源跟信息到底有没有内在联系殴娘,我提出一个储能熵理论供大家思考夺。    我思考创新的要素硷嘘祁,要创新首先要解放思想桥。解放思想要学习《易经》的精神烩,又要学习西方文艺复兴的精神切表。《易经》是一个太极塑兴趁,太极里一半是黑疮、一半是白殊肖,但不是直线贯铺刃,是弯曲的习捂,黑可以变成白售,白可以变成黑盖笨,黑中有白啥乒裴,白中有黑木,跟它对应的黑就是黑弗、白就是白肃疙。《易经》是变化颠京,有时上窘、有时下村肆,上时不要骄傲自满椭拍典,下时不要灰心绞阔,是客观规律醚递,都是周期性的譬,我们在调整帽睬梗,要注意平衡动力统一赏奢。    整体都是这样诵,全局都是这样庭肌鲜,今天讲跨界躬,要学习西方的思想就是文艺复兴矛。文艺复兴的功劳不是在文化雄歪、艺术等等醛,文艺复兴是解放思想尝。哈佛大学的校训追求真理牢。要把自然界的规律找出来解放思想同孟纲,自然规律造福全人类戒告。伽利略祈绞坝,罗马教皇威胁他笔驾独,他不怕朴定穗,他说地球起源被上了铁塔盟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女棵缎南,被叫之违反教义羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师欧,第一个米开朗基罗剁,他雕出一个裸体的美男子锑啡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇爽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看媳晶该,里面很不容易尺迟兰,从意大利借了很多达芬奇的作品烤。达芬奇不仅仅是一个艺术家陛江饰,也是工程师;看他作品绒浆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生泞临潜,第一个从事解剖学非。    解放思想考虑全局的问题浦。文艺复兴第一要全局思维忌,第二要有天人合一的思维慕,第三是环形思维旧翘。要考虑全局思维深,今天做电动车目标是什么辜耍倾?有什么经济效益羔宿提、环保效益粕徘、能源效益瓣、民生效益贡际,总体总目标要搞清楚森司,一定要有全局的观念蔽恃芳。特别搞智能汽车全局性更大混康。另外要环形思维回幻途,要反馈频。然后是循环利用的思维闹巳赔。    创新解乓诺,我把创新的要素跟大家分享一下较癸。首先理念是创新之魂惠列墟。理念有很好的氛围关龋嫁,有了理念才有创意雇,创意是创新之源省。还有人才峨男困,人才是创新之本疗煌桓。怎么能有理念释?要有很好的氛围琶,总结第一方面是合作精神速,开放鲍港、合作完挛、包容缄怜,双轮驱动繁鳞、增值驱动渤、市场驱动噶赡晦,通过市场的倒逼炯旁。然后要有完善的知识产权保护呈,还要利用网络大数据给我们带来的好处苛喀弦。今天创新制高点是跨界融合响。跨界包括国界的跨界和地区的跨界温。“一带一路”我认为是跨界融合恕,一带一路是西方的伊斯兰文明导,还有它把科技啦、技术肖、经济糖、贸易连在一起朽纲,所以我们要发扬一带一路的精神爽。我是福建人也是漳州人晦,一带一路开始的是只断榷撸和下西洋乓味按。我们要跨界融合露。    我接着讲智能汽车棠函。智能汽车首先要有解放思想乃、全局思想考虑问题椒俏。三个C扔,第一个要连接起来涸律哭,第二个连接是要协调要合作八,1+1>2弧绕洗,那就是《易经》的精神甘。第三个戈,今天的连接是移动的连接称,还有MOBILE死骏,MAN TO MAN铣筏恕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来履但勾。    今天电动汽车很重要的一个互,大家买得起用得可靠芍肉芬。智能化以后铰,因为有各种各样的基础设施和商业模式险,我不展开了筒扰疽。    从电动汽车变成一个智能的汽车嗅,从智能的汽车再变成一个智能的交通犁碳,从智能的交通再变成智慧型城市旗。我们附加值可以产生很多处。根据《易经》价值精神促卞窃,通过交通网澈擎骚、能源网得、信息网谱度票、人文网可以产生无穷的价值机会份。利用交通资源的全时空动态感知线,交通工具的全过程运行管制骚嗓,无处不在互联殴、感知疵匹、管控和服务闭马禄。    怎么布局纶杭?怎么把电动车进一步变成智能汽车乃构此,如何布局智能网联汽车技术驶?我认为坍,不但对中国俱窗,对全世界都做出更多的贡献冀,第一是制定网联汽车法规标准狠淌、智能技术膳圭、环境含驴凹、HMI技术疟协饯、空置执行技术抢、智能网联的实验淑瘫沤、网络和信息的安全斑妻。    怎么做到网络和信息的安全辜胆?这是一般的云堑硅翻,怎么把一般的云变成安全的私人的云豹?有很好的结构市肥,处理器停概虐、传感器茫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次把己。第一是收集材料漏,就地处理遁及贺。第二是从收集材料到云之间要慢妈停票,一个是单点控制豌,能量控制或者功率控制得舍办。一个是多点控制挪藤,能量控制或者功率控制彤,这是全局性的溪。要及时处理舒,要经常互相认证九,变成安全的云讼使。    跟大家分享一下我做的一些工作畴及睦。怎么从理论上去证明这个是可持续的畅踢歧?我一直在思考所有的工业革命表亭杏,基本就是能源更新漆。第一次工业革命累颗,瓦特发明蒸汽机雹,电话掳可申。第二次工业革命仕士坟,美国抢占先机淀绅巾,电气化蓄睡,主要能源专项与信息建设伤刃肮。现在第三次工业革命来了节廊低,中国能不能抢占先机韩?我们要做新能源桔,信息大数据时代珐,我们百人会能不能更好地发挥作用雹慕?今天早上的研究会很好蓉,我建议做一个尝试的机构孙纷狼,每年召开百人会国际研究会议瘦,形成品牌溪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢享?我提出储能熵的概念橡弯间。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量洁蛋。一个系统里面假如是孤立的狠付坦、系统是不可持续的归脆使,一个是做功补溪稀、一个是废料是不可持续豆焚。如果是物理系统蔷,分析储能熵茧交,熵代表可以再利用闹。总的来说馆,一个系统熵不能增加杯翱,熵要减少鹿挝串,熵减少系统可持续套农。熵是储能熵乐毖,熵是不用的熵坤,下一次可以用深玖锰。总的来说熵是在减少理温洛。    包括中国的历史滴,中国封闭的时候中国就不可持续溉,中国开放中国就可持续掏。近亲繁殖以后熵增加不可持续擂廷叫。系统要做可持续性躲,系统熵要减少郝裳甭,你的收入不能是单一的尼慷、不能是孤立的系统诉。因为一部分是做功瓣庙驮,一部分是废料鸽溪,从废料里拿出来肛蠕,通过证明熵减少立墟。从废料里面可以再循环混,那么你的系统就可以持续了受。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来璃,后续需要时再利用的能量的熵使,通过储能熵概念的引入隧疚囊,希望用来解释可持续系统的演化过程揣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态勤滩筋。    综上所述玲洪,不管系统是生物的或人工组成唉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入慕售肺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春隆,而这些系统工程特点是镁磁昧,即使在系统研究过程中涛度,一个熵有增加的过程咐导,总体在系统不断迭代发展的过程中唾,系统将进入熵减的状态烙,因为系统具有自己生成复熵的能力逞,从而保证了系统的可持续性菜娠功。    应用在电动汽车莫磷,这个是分布式的发电缆律,这个是分布式的负荷抵涟。电动汽车就是分布式的负荷憋侗,还有分布式储能乐差靡,电动汽车有储能骑谈、有电池洞诚红。电池可以双向的蔑郸,分布式地发电葡、分布式地负荷瀑灿,在分布式的储能灰寂坡,这三个系统可以持续胺,这是我要证明出来的怪镐。我证明只要你的熵是减少的瘁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寡。    感知釜、认知嘉、行动呢楞胃,不断可以纠正人的行为坤匣事,比真正的司机还要好慕。    最后晤径,希望我们以后的交通系统是舒适的仁片、生态的护虎迫、方便的和安全的钝割峡。要做到这一点胸,什么是成功舌?因为里面的成功是3个S法羡,SUCCESS飞讨密,在S囱赏窃、E里面画一条线都是欧元跟美元抛滤,今天是国际合作廷署,虽然人民币还不是烙,是一篮子化的软,人民币准备好了伍。ESY就是人民币骂假狮。    要有六个眼睛诺茨涟,有四个眼睛不够斤阜文。第一要把眼睛放在前面解放思想忻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维党尸编,电动汽车下一年布局市扯堋,也要有前瞻思维瓤扫悸。眼睛放在后面汲取历史教训毕腺,要有全局观念拔。要看到旁边的需要极婚红。然后要把眼睛放在右边学习欧美慑借,不得不承认高端人才密集地在西方腔瘸抨。所以把眼睛放在西方学习僻别酶,它沉淀了100多年改无。四大发明中火药是中国发明的夯骆宛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的柑。全方位都看到了嗡,所以英文眼睛叫做EYE渡借亥。第一个I是Inspiration碴吧晒,有了激情可以有想象力镶墒,然后有创新玫蛔匆,但一定要融合晶溜,一定要集成棠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题歧馅聊。科学要把自然归结起来暇缴撮,工程有十几种覆啡,要把科学猾和童、技术霉林枷、管理结合起来那就是工程桃童褂,那就是要集成啸陪。特别今天要跨界地融合篇、跨界集成驳棘,这样才能实现谅赁。但没有钱也不行弯,今天招商局也来了很多金融机构盯,要融资芍柏寞。    谢谢大家!    (根据发言整理枪特峭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫替廖:李芳" "   回顾已经结束的2016年嫂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展廉。在政策的全面推动下纠饰骇,我国电动汽车年产销量再创新高轻布当,达到50万辆左右擎,充电桩数量达到20万个奇,遥遥领先于世界各国溜煌。更为可喜的是并娠,在规模市场的推动下盎瓦靛,技术创新全面展开崎骗,技术进步全面加快怯,正在全面逼近世界先进水平鹃忱铆。但是校情,在这大好形势下郸窟谢,质疑之声渐起默捅。比如揪朝朵,我国电动汽车发展主要靠政策推动笨,能不能持久媒愤?政策是否过于宽松叛茅慰,以致于出现骗补情况去将场?另外戳斑,由于发展形势良好靠,一些激进的观点也在抬头煞。比如锋蹭,要挡住国外产品进入中国市呈捅恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车室某,准备放弃传统燃油汽车芬。    作为一名资深的亲历者泼,笔者认为饲茅,在这新旧年度转换之际狄堤超,有必要分析我国电动汽车的发展形势社沽涝,梳理其发展历程毋,以利于业界对形势有清醒的认识宝哆、清晰的判断施溃,明确今后的行动方向蜜肉很。    一埔煌、我国电动汽车发展形势良好    当前翘侥憨,我国电动汽车发展形势良好恳隧,主要表现在两方面誓抖蔚:一是电动汽车技术创新全面展开少,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快洼半舱,技术创新和商业模式创新层出不穷诚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面匡,比亚迪沫、北汽坦局、江淮侵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车擞等距,而是专门设计的电动车牢,续驶里程达200~300km甚至更多史芹湿,能效明显提高鹊剧沏,动力性甸封郡、平顺性寥芍委、舒适性剧吻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绩坡艇。事实上复跨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布暴帝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市芜便驼。另外钩喉碑,我国电动大客车产销署郴、应用占全球份额的90%以上蓉馁琉,技术达到世界领先水平没钝。    在动力电池方面燃埔,我国产量已超过日本来、美国绒涝、韩国按糜侈,跃居世界第一呐宠钡,且市场份额超过全球的1/3仁响蠢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面仿关逼,呈现高能量比秆冈水、高安全性集、高功率比等各类动力电池全面发展的态势铰。同时淬,产品水平迅速提高缚犀参,与前一年相比卉添钡,平均能量密度提高30%旱抚非,成本下降30%左右丢。    在驱动电机方面蚕茹币,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机穷仿,总体性能进一步提高牛斗,成本下降30%左右垒舞。在电池管理系统蹭薄市、混合动力系统雷浦坎、电动助力转向玛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面泛陆艇,也都有明显进步钙。    在基础研究方面瞄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌逃开僻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涵定,电池热失控蔡羌携、硅碳负极材料罢烫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快臀江。    2. 充电基础设施建设加快菏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下簇喜鼻,政府有关部门出台了实施细则矢羞,多个地方政府建立了城建阮、电力侨哀衡、规划等多部门联动的领导机制胁,大大促进了充电基础设施的建设速度虹劲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上工博叫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计倪逆乘,我国充电桩总数超过20万个灰巢,远远领先于世界各国苇偶。    在市场带动下空鼻,技术创新不断涌现傅确拈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术绢踌吐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法巩煎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术悲驴、节省设备投资的车端交流快充技术拉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用磷氖讣。    在商业模式创新方面扒墨,呈现出各类优势企业多种形式合作需逛,加快充电设施布局蓝扯垢、建设坏环心、运营的趋势鸵溶。众筹建桩公抗、合资运营实温监、利益分成等运营模式迅速发展躬,公交车斥磐毁、环卫车煌弦、物流车磕笑、出租车桐赶淌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模铂试,广告推送旧、免费无线热点接入等增值服务开始出现船涩。    在互联互通方面乏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施耍残光,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段匿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成劫挎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定碾,以企业级珐、城市级监控平台为基雌好恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据牧、信息互通的国家信息服务平台即将建立忌。    二集春暖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谜,我国电动汽车的发展道路与美国吮光、日本查、欧洲等国家和地区有所不同败,主要区别有两点讥粮。    一是政府干预模式不同汗颇。我国采取的是政府强干预模式盒芹畔,政府进行顶层设计炒酚痛,制定国家发展规划厢,多部门联动制定全面的鼓励本匹、支持政策吠狗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵缚旧恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车零妻斤,在市场发展中不断加强研究开发漆,技术水平逐步提高;同时肺,充电基础设施建设逐步完善靡忙摊。而美日欧政府多采用弱干预模式雌蕾兼,政府支持共性鞭、基础技术研究蛇,给予一定的政策济料、税收优惠酱夯,逐步培育市臣奂丁;企业则根据自己的战略规划博肠,首先研究技术淌,同时有选择病、有重点地开发产品驳麓溪。    二是企业战略不同沮凛讳。我国企业多为在政府引导下被动式发展妻亨,初期技术积累明显不足瘫冈够,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显骋酒俗,产品方向受政策影响大惹,各企业虽进度不同镐暮,但呈全面开花之势寺汗。而国际大公司多为主动式发展矗,厚积薄发颠雌吮,技术有所侧重酪,产品形成特色潞爆,如丰田的混合动力和燃料电池墙权变、日产的纯电动椭、通用汽车的插电式砷壕、宝马的碳纤维轻量化技术等荡策碾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点饯。中国模式的优点是市场拉动技术发展还,不受油价等其他因素干扰糕,迅速形成规模市成,全产业链技术进步奴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟食颁,发展中有不协调情况密府罢,如充电基础设施滞后嫁,部分企业盲目跟随撵,发展不扎实风,少数企业以谋取政府补贴为目的浩权,甚至出现骗补情况笺污馅。美日欧模式的优点是技术扎实慨些,发展均衡;缺点是市场发展慢句,产品更新慢锚镣扮,影响技术进步辫拖耪,受外界因素干扰前,如油价低迷则市场难以扩大纽瘁戎。    笔者认为森氰攫,中国模式适合中国国情放。我们不应过多盯住充电难卿歉、骗补等不协调现象恍庞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上釜坑暗、技术追赶的大好局面署。从另一方面讲度龚,中国模式也有赖于我们的制度优势透童豪,只有中国的强势政府才能如此运作刃,很多外国同行都很赞赏懒埠、甚至羡慕中国的条件死。    另外捆蒋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面衅睦,近两年有明显变化篙绕卸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术坦妮健、开发电动汽车产品得讹挠,而且各种技术路线都受到关注的局面劳锨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出叭暖。中国各大企业都重视电动汽车没有错竭,在现阶段已不能算分散重复邪,但难处在于电动汽车不好做成壁淳,需要有很强的贫、全面的技术积累和投入糜。那些技术实力不够的企业恕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前炔碱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理队洗啦,而应准备应对“弯道翻车”的危险协函堑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过兢犁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时被享,可分为几个阶段态摔外:当市场份额超过1%时尖蚕祟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%牵敲,则意味着市场条件全面成熟镶胁埔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年感抢写,又主管我国科技工作多年蕾话怕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结桑恋。    对照电动汽车的发展庐,在我国汞埠,市场份额已经超过1%;在美国和日本红,即将超过1%寄碑。这说明摄嫡境,电动汽车技术正在接近成熟棺。笔者冒昧估计茄购,大约再过5年左右时间氛娥绣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题胶考,其他性能与传统动力汽车相当伤盘,加速性优于传统动力汽车铂犯悔,成本的差距大幅缩行耗纭;再过5~10年时间会财,电动汽车性能可全面赶上如、部分性能优于传统动力汽车聊篱,成本与达到当时排放汹泻、油耗标准的传统动力汽车相当吮捌荆。但即使到那时达,传统发动机也不会消亡巍,而是电动驱动与发动机平分秋色报,或更多的是融合发展饯郝妹。基于以上估计媚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辞澜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车孔摄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展喉胯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作票,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诲。2009年缆袍钡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研塑赤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瓢拍。回首往事菜完,扪心自问疙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的芹楷。至于些许不协调现象阑啪娠,是产业发展过程中的必然谜布,是白璧微瑕潜驹、瑕不掩瑜芒齐睹。笔者断言任伞,按目前态势再发展10年府仍富,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界午节冈,并以此跻身世界汽车强国之林北。    三怂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一碴迸,整车生产企业要更重视电动汽车死会凶。首先要制定好发展规划和生产布局败,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蠢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嫡讣,不能两张皮送锚发。其次要重视研究与试验篡,需建立完整的酵渡描、一流的研究和试验体系口,规乃淌颇梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统肛绍。电动汽车相关技术发展很快袜培驳,要靠自己去研究发展居霞氰,别人的经验会很快过时仆发吵,更不能只靠“挖人”搞产品驮。再次要全面布局戳锑,围绕全技术链开展工作粹节,不但要重视整车开发豁肃浚,还要研究电池和电机奈箍,重视电池管理系统协,这是当前我国的短板轻袍,此外还要注重轻量化和系统可靠性味。    第二涸,要建立相应的零部件体系桅观蛋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱岭少,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的际,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展商蕾该。    第三轻,要开放发展彩。需鼓励俗、支持合作伙伴引入先进技术和产品烫,像华晨与宝马题魏钳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沉忌。历史将会证明蝎褥,开放发展电动汽车会比关门发展更快估苔箱。更何况佰床,在全球经济一体化的今天霖京,关起门来自己发展是不现实的寒。    第四歼匙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作苗酬。今后相当长一段时期揣吞率,将是传统动力与电驱动并行发展惠伶、融合发展的阶段脑局,单搞电动汽车很难成功醛。对于只做电动汽车的特斯拉腻睡凹,笔者并不十分看好萄米篱。    2. 对产业界的建议    第一罐,要加强合作究。需沿产业链逝兽俱、跨行业合作波涎糜,整车企业要与电池企业暴详、电机企业扭河、其他电动系统生产企业深入合作膝膝。以动力电池为例廷,需要电池设计与正负极材料颓、隔膜曹、电解液闯且、电池制造装备来、试验装备萄、电池管理系统全面合作嵌卢弄。优势企业和研究单位要分享成果哩僧钎,互补短板入。我们一定不能辜负当前大好的市场条件秸,要形成轰轰烈烈的大协作局面绰,合作创新菊,百舸争流滔那,才能迎头赶上并超过世界先进水平瘫。    第二强,要注重实践皋揉。汽车产品与其他工业产品不同偶,一是使用环境广且复杂颧倦颂,二是生命周期长痉缚膳,三是对可靠性底、安全性要求极高钉。这些都决定了仅在工厂娘、实验室不可能完善产品斧使串,必须通过多轮的使用实践撵挖酚。与电动汽车产品研究开发相比粟暇,充电过程更需要实践涸。像电动汽车充电过程这样长时间非病速、高电压炯簧、大电流苦、室外秒歪、无专业人员值守的工作状况捶此泌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验筛。    第三核蜡阿,在充电基础设施建设与运行中膊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善玫电。充电基础设施建设是一个新行业趣赦是,在管理上涉及电力剂肩、规划啼控、城管滤爆、工商管理等多部门磷尸驼,权力交叉寿事,管理流程各异;参与者涉及各种所有制隧,利益主体错综复杂彩洁。单靠一纸文件不可能面面俱到褥常酱,必须经过相当长时间的实践摊避,完善流程伴仇,积累经验然。    第四雹魂,要加强标准化工作撑班烘。领先的研发孝娶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床纺郴怼,而及时总结经验贿摩、制定标准又能为继续实践熔蓝摹、创新提供重要保障柔茫。当前剐当松,恰逢政府推进标准化工作改革婆,要求标准化工作密切结合生产衬、创新实践板覆,要求鼓励发展更灵活洗汤、更接地气的行业标准惕洼灯、社团标准钠某。对此堕督,业界应给予足够重视脑田稗。    3. 对政府的建议    第一笨,要保持政策稳定费忌。正如前文所述苇巫懊,我国政府的强干预政策非常正确佛,发挥了制度优势戒胸,已取得很好的成绩闭,应该继续保持卡拎。电动汽车的发展涉及多个行业卵诵爬,需要长期积累禾范饶,需要几十年的时间才能成就大业绒,切不可存立竿见影赊、一蹴而就之心谓。    第二狮烩,要及时对政策进行微调和补充完善妒钩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列皇雇腑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴量乔颂,又由于此项事业发展快衬瓮,新情况够片弯、新问题态感、新技术层出不穷改谰,因此及时应对式、调整认回互、完善是必然的辟猾敬。    总而言之闻同眷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道半捐购,迅猛发展正当其时嗅闻。笔者衷心地希望朝野上下擒尾戳、业界同仁能认真努力工作耪,自信且坚定发展士。假以时日坤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流糯玛钮,并以此为契机礁舞,跻身世界汽车强国之林供。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪楷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年擞懒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题碍拇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坦矢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搔。    他认为建芜,现阶段施,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题美韶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配畴,但从长期来讲梢磐,新能源汽车技术发展路线要从电动化肩噶殴、轻量化烧景草、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恭、轻量化与制造生态化结合猎、智能化与网联化结合驶强径。    尤其在电动化方面山独,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车镣脆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力娠电工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力通递箱,就是家用主流A级轿车堆亥脱,在性能价格比上与燃油车竞争泌。目前全世界都在朝这个方向努力我,如特斯拉Model3妹巢、通用Bolt阔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拧丹人。”欧阳明高说鸡亢芭。    欧阳明高说尉跺,但要满足这个要求缸谁化,电池必须降低重量喜霉、体积以及成本朽彪。此外车,电池的比能量必须大幅提高诗刹,达到300-350瓦时每公斤胃投荷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标图栏煽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知揣垢,锂离子电池发明至今只有20年坞对颈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年裴毖褪,2007年第一次在日产聆风上开始使用柏戒,可见动力电池的进步非常迅猛疗。”欧阳明高说锭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期邦靠藕。    但此前妻零抱,主流的观点认为杯兽参,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坝,从性价比来看椽幌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围庇,但现在随着锂离子电池技术进步乓剧讲,里程提高一倍番,即在300公里的范围内吹呈叫,仍然在性价比方面有优势票。    从技术上来看僚,在单位重量舒氢、单位体积下储存的能量越来越多菠,成本越来越低爱匣掸,才能体现出电动汽车的水平和技术偷晦夺。    一个好消息是歧截藉,我国电池成本每年大约能够下降20%篓。据介绍岔吹,五年前控,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元褪,去年平均价格为2.5元左右擦菏稻,2016年为2.2元宠,考虑到大量的电动汽车是大客车喘店绒,其电池价格相对会比较高一些睛。    “现在国内开发中的电动轿车能抖,最低的系统成本在1.3元每瓦时添换,单体成本在一块钱左右码补哎。美国通用Bolt电动汽车溜官,单体成本为150美元一个千瓦时垮。”    如果按照这个标准瓣渴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到车定豆,但是按照现在2.2元北匠铣,逐年减少10%到20%筷境,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现是踌举。    “加上循环再利用做到1元矫判涟,也就是说廓屏,一千瓦时电池一千元人民币之内锻充浑,是可以做到的洼。”欧阳明高称韭俄陛。    对于具备性价比还,想要具备商业竞争力的A级轿车来说秸,现在一百公里约耗电15度敞壕弛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内温尺,接近10度电一百公里类杉袜。    “要实现这个目标菠刃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗阑玻。目前电耗的降低空间还很大糜撵。如果能够实现上述目标挥,一百公里的成本约在一万块钱漓呻先,如果电池能达到300公里就是三万块钱蛇休排,考虑到使用周期内省电和维修省钱拌十奶,将具有商业竞争力腾淮,这是电动化下一步最大的目标剃磷穆。”欧阳明高说玫祭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出暑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年莆烯修,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沏钳,但仍属于比较粗放的发展模式土犀,今年电动汽车发展逐步趋于理性平。总体来看秃,走到今天伸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位焙手。”欧阳明高说梳彩咸。    事实上佳窟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一墨信阶,由于销量超过全球50%以上惺,在国际上引起了强烈反响饯肩鲤,无论是政府还是厂家庙氰,都感受到了来自中国率先发力的挑战变泵。更值得注意的是吐,2016年如德国大众和日本丰田修暖勿,纷纷调整技术路线系萌彭,加快对纯电驱动的转型辖返害。    不过既,纯电驱动的战略目标萍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拣。对于混合动力技术来说籍,传统的汽车强国撩尖溶、汽车大公司比我国更具优势氖赤联,如丰田路线就是先做混合动力密炬坷,再做插电混合和燃料电池烯岔陌。    由于我国率先发展纯电驱动财揽矫,带动电池产业的发展达到了世界前列社,电池产业规模达到世界第一蘑奇为,总体水平位列国际前三酗片露,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平胎襄,我国的动力电池产业链化莱扭,尤其是电池材料律,如正负极材料靡侠亩,在国际市场上的占有率第一承涣呻。    “在此基础上森,我们以纯电动力系统(电池匈枚截、电机肖遍败、电控)为基础平台捍颈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利匿。”欧阳明高说澈。    据其介绍姑酸豪,目前我国插电式技术发展已经取得进展捞谈醚,比亚迪秦秤屑、唐巫、上汽荣威550晃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力栓解,无论是发动机方面硕楞绷,还是混合动力装置上纹,都取得了突破佰墓裳。    与此同时炮么,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展歪匪脆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锨。    “这是一个渐进的发展过程强航,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争朵蚂。”欧阳明高说筒氓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项狠儒,有效的回避弱项竞争届坞琴,有利于我国电动汽车产业的发展脾,到2020年之后绅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进氯姬、同步竞争垮潍廷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢仟飞:李芳" "  编者按抵翠:产品价格区间一下提升了近40万妻闺倍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战部。以安全环保为标签的沃尔沃市,产品质量是其立足之本镀费。无论是国产车型还是进口车型忍勒,质量都要做的和安全环保一样好贩澄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑省, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惩丁手,安全与健康至关重要伶匹,但在中国市澄萜獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺匿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家墟艇,到底该剪哪一根线烩?我心里清楚攀控,如果我剪错了坡,我们可能就崩溃了呢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酪闹掣。在2015年整体经济增速放缓堂恢成、股市震荡痢圣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下寿儒涸,2016年的车市本不被看好墒峭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蚕。1月6日假冬淑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酸逛,沃尔沃对此解释为枷筒龚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器琅呐,更是提振销量的助推器奥拟村。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凰巳为。   6月1日硼灯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职碱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年顾勾冗,具有十分充足的销售经验囊锭。但用他的话说猛堂,他来自一个很小的市巢嫖堂恪,很多因素他都不具备十。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲镁颁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状乘裸啪。6月1日入职氮申褂,用一个月来熟悉公司的现状抖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”恫佬。然而现实终究是骨感的什,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆等慌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆玫。   “做决策就像电影里拆弹的场景娩,我到底该剪哪一根线呢掠辅,如果我剪错了俄,首先所有的投资会无效订,其次会影响经销商的士气颁梁棺。”陈立哲对我们坦言平。   他这样的想法并不让我们意外泵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大戳吗。在台湾惺沛,陈立哲要去走访最南端的经销商旦市钙,早上出发中午就到了傲,但如今这种管理方式已经行不通了和揩谈。从前陈立哲的团队只有30人溯陶豪,现在变成了350人歌戚,他说现在同事的名字都记不完丢绵滦。   “就像牌桌上的一个赌局菏,赌下去有可能是回本的唇颊褐,也有可能就全毁了刑岔蜗,所以我每天都在想我到底该怎么做表。”每天该怎么做啼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扫螺欺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的碌毕裤,才能享受最好的迫哼。”这句话像是说给陈立哲听的桶得。   2005年戚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时庐,沃尔沃一年只能卖1024辆哀好坪,一直到2013年5000辆的水平眷,再到如今年均一万辆的表现型,对于台湾这个小市场来说恐桔,陈立哲做的足够好牟老税,他对这个市场有着复杂的感情窗净。   调任中国市场做销售一把手狈排悉,陈立哲说这很突然考,他来自一个不足以领导中国市场的市场祥。对于中国市撑铡,他还不熟悉残,做市场工作要对文化泥、变化睬、趋势有充分的掌握恕托,这最重要的三点陈立哲都不具备揽局,他唯一能做的你猫括,是在最短的时间内了解中国市场的刚需坝托,相信身边的工作伙伴女,组成一个高效率的团队瞥祟赶,去解决各种问题哀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后腐,首先做的是内部调整玲假。通过不断累积分析过去几年市场的动态徽拔解,了解在什么时期使用什么样的手段度,反省问题所在朔缺刑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤斗。面对三岗、四季度各项费用的下滑掳饺送,倾听团队的建议茸、做出准确的决策榷、将优势资源注入到最需要的地方趁。最后将宝贵的经验分享给所有人圣空,把力量从点扩散到面散逛,从四个大区容五,再到全国旅肝蚊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的即,我只是把预算寒脱胜、时间等安排在它本身应该发生的场合翟救帅。”陈立哲表示勿抢层:“我不是在讲官话膝宦谷,只是借着这个机会感谢大家晒侠。”陈立哲相信罚悔淡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的沃。   内部调整告一段落腥粪届,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上捞篙坤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题尝寂蕾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卧闯,一下跳到80-100万侠,面向的客户是完全不一样的惹拳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的竟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谦敬,还怎么介绍产品荣酬刀?这肯定是不行的戮贺孪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门聊睬举,“与高端客户接触请镁,销售不能觉得自己比客户矮一截飘,与客户要做朋友故,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品阮皮。现在培训课已经开展了实战模拟环节鳖态,我们在资金有限的情况下做到了更好浑。”   全新的管理阶层抵邢,有限的预算嗜,面对重重困境熟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高亩俗,8-11月均超额完成销售目标炼彪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩到,最紧张的时间挥。“我有我自己的节奏喘,我给自己两年的时间济狡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争受缅。”陈立哲为两年后的自己立下了战书娩氯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间娄道簧,经历了两次产品的重大变动顺汾,但在他眼里这是最引以为傲的不册须,因为这些变动吓端项、变革都是从使用者的角度出发彼揉撬,也就是我们常说的“以人为本编日恫。”   对于沃尔沃来讲脑笛版,最擅长的领域是安全鲤速嗜,作为三点式安全带的发明者力斧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期刺。但陈立哲表示删善陕,以整车品质来讲碱,沃尔沃也和ABB并肩缚,例如在底盘研发能力上赔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器呈,全世界目前只有三家在使用尽涕,另外两家分别是法拉利与保时捷赊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑茹,陈立哲也谈到萌:“沃尔沃其实也做过6缸死、8缸发动机篱详,还有享誉世界的5缸发动机搭汀擒。沃尔沃并不是做不到箱系,而是我们可以用更低油耗驴黑、更低尾气排放的发动机达到更高水平蹄。这也是全球各国政府的法规要求亲谐唇,是大趋势蔡诲度。陈立哲说“这些信息罚,只是没有在行销上进行传播罢了齐谓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产款,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蕊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称坊憬,改变了“国产”的概念蓟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谅。陈立哲表态道稼宝繁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料宪绰碴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恢。沃尔沃立志从中国出发槐透氢,以人为本的信念永远不改吴漆,值得消费者验证与了解敢玩。”   “沃尔沃就像iphone一样墨,它改变了人们的使用习惯谰规谜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例漠看:S90有三个界面同时提供信息倾霸捞,分层级的来处理车辆信息剑。这一点很重要钒迫旱,体现了沃尔沃以人为本的精神戈。在设计方面眠令,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料欢恒开。用沃尔沃的品牌精神群解奸,再加上瑞典的风格辖,直接与德系品牌产生差异化互笔。如果从地域来看间,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡定骇弹。   沃尔沃曾立过两个誓言慰酒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绷火撮,沃尔沃全额赔偿乖。在陈立哲看来请,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺洛撩。   陈立哲对我们讲道擅:“在欧美丁项充,当太太怀孕的时候算趟惯,男人会考虑买沃尔沃记农。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脐氛凑,中国作为沃尔沃最大单一市潮礁睢,11月共销售9,076辆新车虎任醒,同比增长12.8%;1-11月期间蛊,在华累计销量已达80,759辆兴效,接近去年全年表现绥楼层。就目前的情况来看随,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高萌楔。   在经历过低谷期的沃尔沃邪接,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量锈,这无疑是对陈立哲工作的肯定墨,同时也是明年的压力妨。毕竟“十万辆”这个坎谢躬梢,沃尔沃早就有迈过去的能力滦。   2017年传畴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大撤土鼓,届时挫旧,S90 T4垄牡酥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鸽溯搜。对于陈立哲来讲畔,最为重要的是三座版S90禄弓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的实壬,是全世界汽车厂商级碎俊,在中国制造的单价最高的车辆蛾露。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐仇惭,“三座版S90可以达到世界各项指标凄恼暗,这款产品有能力改变历史涪。只在中国生产颁氰,以中国为核心的思维疗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了顾摹鲁。”与此同时拍,全新XC60也将在2017年第四季度发布搭鲸钨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬』汲汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恋壳,所贡献的利润更是远超世界平均水平罗覆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人唉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力胎悄马,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任沪。“知道我坐这个位子的时候母溶,很多人会紧张甚至惊慌不匹湃,他们会很直接的问我农缮,你行吗河?台湾市场那么忻颓取,你行吗哗单难?”陈立哲笑了一下说道并改莫:“每逢这个时候绰,我都乐意告诉怀疑我的人洼咐深,我将在最短的时间内做什么乱显池。”   两年的时间转眼而逝季拱,陈立哲手中的“牌”越完善砰己,与主流对手正面竞争的胜算便越大冉甲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲呸查论,未来还有什么是可以阻挡他的呢射妈卸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺菏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车须,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荷赦律。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喂回挫。为了满足消费者需求市腾拜,推出一系列活动迎合消费者喜好妒矫。 上汽集团副总裁童、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月己,得益于荣威与名爵的共同发力点妊静,上汽乘用车共销售27.5万辆漂烁,远超去年全年的17万辆侩。取得如此大的成就主要归结于以下几点腐:新车的不断推出价拭、以人为本的理念及高性价比陕。    上汽集团副总裁寂、上汽乘用车总经理王晓秋斜腔吩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访娜卉人,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解尚京毕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解奥匿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺撩入汉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碱绅疚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慈呻珊。同时吐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义伍恐随:个性而不小众拈半。    “上汽集团经过十年的厚积薄发两嘎仿,通过对消费者的沟通与研究粪,已推出很多新车型虚霜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奖。王晓秋还指出刑掇,名爵现在的路线是个性而不小众配骡膊,这就是上汽集团未来的发展方向僳熊卡,上汽集团希望新的产品有个性琶荚,且能让大部分消费者接受杜冗。    据悉乡蓬,自荣威RX5上市以来牵稿,名爵锐腾也迎来了中期改款蠕程,同时新车名爵ZS讳琼、荣威I6也蓄势待发签。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言庇娶次。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时段罕湍,上汽集团也很清楚自己的客户群体煽娄少。王晓秋指出速含,新车型针对不同的受众群体关,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的衬糜酸。拿具体车型举例酵景揭,荣威RX5更偏稳重队轿娩,新锐腾则是一款属于年轻人的车疽巴,新锐腾外形活泼们,同时考虑到消费者的需求博,我们对内饰也进行了升级梧罚窘,并增加了10-12万的手动版吞控海,使新产品没有短板修俏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啸闪啸,王晓秋表示嫁硅,“从荣威550开始氦南,上汽新产品从设计到销售够,最后还是根据消费者需求来决定窘。”    据介绍冻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蓝墙。为了满足消费者需求秘攫泻,新车不止在性能和价格上做了调整什,还推出一系列活动迎合消费者喜好趴戚姓。例如俗匹雀,基于年轻人喜欢足球运动时克,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网唱把蔚,也已纳入上汽集团新品类圈嗡,预计明年新车65%会配备此技术筒秃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言虽点,“上汽集团一定要明白用户需要什么剩繁,为什么要买我们的产品拦,带着这个问题荤,我们才能真正去理解用户吝卡,落实用户需求慰,使我们的产品极致无短板挎题轮,产品自然会大销憋娃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大护痕,竞争也日益激烈脯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比星。王晓秋介绍先,名爵的价格基本与同级车持平喘,但性能更具优势澄鸵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹避匹啼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示轮媳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品答,就像提到的让渡空间复屠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整轨,从而应对市场竞争环境酥。”    产品有了好的性价比和客户认知度醚轰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁娇纹扩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家葱郸。名爵经销店到现在也有280家左右榔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络枷梆问,其实道理很简单春鲸譬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纫班乌,且不断呈现上升趋势菊绵替,他们认为自主品牌的春天来了”兢,王晓秋表示啃倦。    在被问及上汽集团未来发展方向时儒,王晓秋坦言拢阮晚,“首先团队要把理解客户需求桔卞密、用心为客户造车变成一种自觉行动牵呐零,进而形成一种行为规范胁。其次应时刻保持警惕憾巳朝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好渡评肝。只有这样屁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力碾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫具吧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布那敞汗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嘉暴亨。这些修改背后有哪些考量和博弈熊克碳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蚊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面毕?   答卸扑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嗓栋。一共收集了9246条建议硷尼爱,其中表态性意见7736条破,赞成的占六成左右;建议类意见1510条控驰剿,占16.3%教。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理呕峡田、网约车驾驶员资质及管理瞧、出租汽车数量调控三个方面蓖。从数据来看污电疮,不少人对“京人京车”表示理解灸位猛,赞同的达到70%多剩氓澎,质疑的只有12%局卜搜。我们根据建议修改了125处寄图,不断扩大合规车辆的范围墩惯融,让更多人参与“分享经济”煤岁。    “从北京实际出发昂寝虾,兼顾多方利益”   问崇倘娄: 为什么要求“京人京牌”唐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答梦吗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说忱醛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搁姑矛、交通拥堵吴檄艘、环境问题等“城市病”淀茂。在这个前提下兢唱舌,北京任何一项政策都不能“任性”帮萍,要从北京实际出发教但,兼顾多方利益秒坦全。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆板尚,地铁最高日客运量超过1200万人次褥埠,公共电汽车日均客运量1063万人次既暖,小汽车每车年行驶里程15000公里台,交通压力与日俱增福禾途。但在我们的努力下琅抄艘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蠢派,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制逃悔撤。    总体来说睦攘,北京坚持公交优先的战略弊斜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充金蓝,对其进行总量控制在所难免陆咕。目前北京市绿色出行(公交彪夯、地铁矩爆偏、自行车绊、步行)占到71%傅,小汽车出行占25%扛脐堆,出租车占4%巳尼,其中包括比例不高的网约车出行努馁。北京出租车改革的总基调是奥闭究:巡游车改革吨、网约车规范俄祷、融合发展牧、错位经营寇恨沫、多层次服务高。我们力争进一步提高绿色出行比例叮寂,为首都可持续发展提供足够交通承载力岭翻烈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问囊森: 政策出台之后慧损,预计将有大量不合规车辆面临退出忿册,政府有什么监管手段确保政策落实到位猎涪洞?   答倦漆篓: 政策出台前狠操,我们和专家黎、司机焙茫、乘客徊判、网约车平台进行了多次沟通硼,决定设立5个月的过渡期馆不铺。一是给合规平台獭许嚼、车辆囊、人员办理手续;二是清理不合规车辆餐淑衔、人员等碍贫。    从服务乘客的角度监,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行湘蔚裴。另外沽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展湘啪,因此提出过渡期的柔性考量林篇。过渡期之后刺妒,平台要加强行业自律许盒报,我们也要建立打击非法运营的长效机制燎,严厉打击非法运营疲捅、克隆车和价格违法行为犬,能够更好服务乘客厦骋菇、保障安全人希梨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鼻: 面对新的经济形态凭处卵,如何创新管理手段卞?   答厩: 出租车发展中没有对立关系冕庇欺。网约车以网络预约熄不、快捷方便等特点滤碴朝,满足了一批乘客的出行需求特祥。单从评价司机服务质量的机制看嫁,就值得巡游车学习协:如何与派单挂钩传碑忙,实时评价蒜裳绒。但网约车也有局限性捍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管武缆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势埂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的舰痊糖。你有技术优势耐狭,他有线下服务优势链,为什么不一起干呢弥魏夏?    管理部门也在转变思路捷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”薯卫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车昏函。通过推动巡游车改革及网约车规范扦下驶,构建多样化服务体系强歪,提升出租汽车服务质量佬绩瓦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆乾窃,在京注册用户已达218万人烤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车界钨吗,提供差别化服务聘董妓。    “解决出行问题要标本兼治”   问第凰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么毖侮?   答下化: 群众出行问题的解决放缄,需要放在城市综合交通体系中碳,多措并举恭塘脐、标本兼治洼力。一方面乃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面合盗,需要加快构建安全净许、便捷尉么、高效入、绿色邵、经济的现代化综合交通运输体系华。到2020年色豹定,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%性爱即。    交通设施根本是为人口服务韦北,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理饱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谋譬搐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陛澳融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽班诉:李芳" "   杨美虹透露刃褪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杆,大东工厂扩建项目也投产在即伪蒜,这些举措都将助力当地经济转型升级壕。    在杨美虹看来患苦,借助主机厂优势拢婆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时极,配合外交部到德国进行推介董项,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勃浆套。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹭讽拆,从而推动产业升级劣黄兜。”杨美虹说岗车搂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容念,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者孝嗽彭。最新数据显示刑,2016年1-11月绰看,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆敦,同比增长11.2%痛,前11个月的累计销量常巍,已经超过了去年全年回。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任单。12月13日靶经摩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开胖岁般。活动期间痊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访需。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣浩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)矾计绷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济萌加翟、环境和社会贡献等方面取得的成绩苟让。杨美虹向记者透露盟拖没,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哩题送,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩晒堂。    “在‘可持续发展’战略的指导下菲嚏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则物。”杨美虹说精氮耸。    第一昆台,实效为先抢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鼻,“我们不做虚的施,我们也不做口号式的上凳,我们一定要解决具体的社会问题熊沫钝。”杨美虹直言酣杠,比如BMW儿童交通安全训练营蹄猾,它是为了解决儿童交通安全问题呕告。    第二江,长期坚持喘嚼。宝马儿童交通安全训练营井徽攀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅藩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营魏,今年是第一年做恐黑,未来会持续究、扎实的往下推进毖。    第三屎几,全员参与寄才酬。宝马做企业社会责任时补号挪,会邀请车主颁、经销商技鹃、投资人以及宝马员工强违,一起参与进来会。比如宝马爱心基金毖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训哗割,提供指导;另外畴凶臣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部垫弟,定期组织各种各样的活动邯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略通,将可持续发展贯穿全价值链翟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素醚耍。”杨美虹表示韭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点理蜗凸,主推工业旅游概念抬。    据杨美虹介绍惨哆纲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园径哄首,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蛊硅,助力中国制造业迈向高端啦,并促进东北老工业基地全面振兴钞掀。    数据显示恃记唯,截至2015年底嚎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拜,当年纳税额超130亿元人民币巳刀乒。同时挺是,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会捅檄,就业岗位较上一年增长了8.6%帛耐闷。杨美虹透露盲危磺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中峭,大东工厂扩建项目也投产在即骋搬,这些举措都将助力当地经济转型升级歪。    另外酿诚,在杨美虹看来骚,借助主机厂优势戊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捎卡瞧,配合外交部到德国进行推介场,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哭袍,从而推动产业升级凄奶。”杨美虹说蜂垂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸文变:李芳" "  本土品牌下一步怎么做枫探?关键是我们的差距是什么漂嗣,下一步最大的点就是要提升品质袭骆,当然还要控制成本杰。然后和绒,就是我们的正向研发和平台战略刨愧剑。最后洗,可以大大提高效率领逃吭,如订货的时间是可以压缩的幢挺秆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日幂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一棵年:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节触挠聚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述簧藩级。    徐长明说绩剐,怎么理解工业4.0扑?这个概念是德国发明的换,现在在国内比在德国还要热杜弹。最近非,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念碍紊,我理解它的工业4.0的本质蓬娩蕾,就是怎么保持德国制造业的竞争力井。在国际上泻病问,德国面临两个挑战慕杆:互联网大数据和云计算膘敛。现在康,德国整个国家都在讨论滥呐,怎么能够“不被互联网+”瞎,而是“制造业+互联网”咎段,这是他们重点考虑的问题辅盎萄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芯、宝马揩狡雷、大众郡杀岔。在德国港,汽车的需求是非常个性化的摧添,在这样一个背景下鲜桓,它要维持竞争力荡惮舷,推出了4.0的概念矮,核心就是智能制造苹间枷。他们主要的目标有四个方面贡:提升品质卿、提升生产力靠、提升柔性化芯、压缩产业烂,总的核心是提升竞争力独江。    徐长明分析晶苦绿,本土品牌下一步怎么做蔫?关键是我们的差距是什么强,下一步最大的点就是要提升品质耻署痢,当然还要控制成本朵判。具体要怎么做俯赡?也有几点涛:第一蜂渭危,想办法提质控本持笺栓。提升品质广劣,消费者理解有三个海惕:可靠性店炉携、感观品质洼妹导、性能瑰俗。第一个维度剖乖:可靠性是必须的逆棵敞,现在光有第一个维度已经不够了弥,必须要加上第二个维度丘:感观品质苍,看起来要漂亮功哨。在此基础上又发展一步膘雇偷,就是性能的提升害劣。最近市场上卖的好的自主品牌矾庆警,大概有12款车驴枚,年销量超过10万台抡,这些标杆产品判封,性能上也不错首垫。因此脆萄韦,自主品牌下一步还是要想办法翱,把这些提上去啊,缩小跟合资品牌的差距蹬。    这几个方面的提升吕呢需,意味着成本也要提升扩案凭,怎么能够控制成本摧汐驹?第二方面的话题坍菲,就是我们的正向研发和平台战略陵。之前胁敦公,我们很多品牌都是“逆向研发”领纱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车媒,拿过来拆解做测试谐身,最后组装起来砂。这个模式下爆独嘶,成本可能是略微低的凰,但品质容武、性能有很难保持锤文。现在必须要正向研究传,从消费者需求出发讲能,形成一个目标偿,对目标做分析废部乡,只有正向设计镀恢,既能提升品质性能贡,又能控制成本逆,像长城跨陪、吉利等等甸堕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了散榷圭。    平台战略堕枫,在更大程度上控制成本捐棠。他说釜,我们的开发趣,现在是一款一款开发的郎,零部件的通用性相对比较信趴氯薄,最近一两年来岸舍,已经有两三个企业开始走平台化战略醛蕉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骨甫誓、SUV和MPV淌。这种情况下钠,零部件的通用性非橙保好唾,同样是50万辆的产量瞧,对零部件供应商的供应量更大娠痴保,就能有效地降低成本边胶。    徐长明强调埠吕,对于工业4.0的精神本质还是要学的哥荡境,品质的提升是德国工业4.0首要的目标恢,它做了那么多的智能机器人慰北澎,智能机器人都是带摄像头的石筛撼,在实施过程中的质量随时能够监测镜沃呵,然后反映到云端鞘效讹,再反馈回来随时可以改进龟泛灿。现在闲,企业员工的工资水平越来越高导四,汽车厂家很多在加班加点讣,我们要高度自动化卿楷,这些课要补蟹,应该有大量的机器人替代人工痪遣。如果这么做了楼,可以大大提高效率哦室,如订货的时间是可以压缩的陶心。比如没粒,国内一家自主品牌拟甩柔,从经销商下订单脐,到提供汽车产品最开始是40天荷塑,后来缩短到30天是辖建,现在可以压缩到22天尽,跟世界先进水平比还有一些差距护。这也是德国4.0里的核心内容察抚醒。我们不一定用他们这个办法叼乌稀,但精神实质是要学的速泉。    他说渭墟防,柔性化的生产也重要彼奸烤,但没有前面三个那么重要恕卡。在4.0背景下僵伸滴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法垄,而是学它的精神实质里。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖惟嗣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化康吼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多醛裂巩。更为重要的是递侠,放眼全球案,驱动这些变化的地方就是中国辛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓣困篮。    12月11日橡髓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗缙秩祝虹桥落幕梅融。经过36小时的激烈角逐解跺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出匠飘帽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利墟芜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示乾蛾舰,今后的五到十年开,汽车市场将发生前所未有的变化华构。未来瞥艾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务捣吕剿。可以说贝猜,未来五到十年汽车市场所发生的变化匆校笺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阿。更为重要的是仍坤缺,放眼全球赋失,驱动这些变化的地方就是中国借。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷昧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说潮,作为企业农葛类,捷豹路虎非趁悖看重年轻人的培养隋惧彼。在全球芍,捷豹路虎共有2500名管理培训生似。过去三年融侠,我们在中国也培养了30多位管培生湿抛贪。此外订怜朴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家达菩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才攻。    在赛后的媒体分享会上啤朔,两位获奖学生代表分享了各自想法苇氰,及在比赛中的收获籍。同时什勒仇,睿侨森斑禾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问公确檀。   问顾石默:捷豹路虎为本次活动提供了导师靡,请问这些导师来自哪里评刹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业难?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肝填?请学生们简单介绍一下自己的作品彼寥奢,获胜的原因是什么贝酱奴?   睿侨森媚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惮。一位是捷豹路虎内部导师纳啦伸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验虾拾,包括对行业发展的认知荤穿廷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息还、视角和指导蹋。这两位导师全程和学生团队合作柑瑞,提供专业意见歼雷,帮助他们取得最好的成绩山脾蚀。   潘孟涛娠闻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会囱布,包括今天的学生晃白炭,将来都有机会进入到我们工程团队氮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额峭熬挂,可以来到捷豹路虎学习和发展桂四拓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嗽惟陕,再加上扎实的专业和技能兜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会陛贡。   睿侨森桨事: 作为公司的管理者闷鹅竿,我们非成匠呈停看重实习生卢烽戈,我自己也会手把手教给他们工作的经验蜂。不管是本科在校生还是毕业生奥动,都能给我们带来新鲜的血液鄙、新鲜的想法翘入犁。    同济大学袁旭款篙:首先围,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌船,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行舍。    我们都来自同济大学汽车学院荡,团队成员有两个来自汽车工程方向屁、一个汽车营销方向峰、一个汽车设计方向讽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求川匿,围绕“以人为本”酞痪,挑战的是都市环境里的出行压力改靡鬼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师扩谜抠、设计师也有很多共鸣踞桑,通过一系列调整共琳,最后有了这样一个以人为本斜、体验为先的方案羚。我觉得链,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因箩府。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问还豪:目前俊先,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划雌猾绷?   潘孟涛觅胜康: 我们会对人才数量进行评估和拟定项呻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的须叙党。随着经销商网络的增加门,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多殴褂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能虹两略,从而满足未来消费者的要求脖侨。这些内容息息相关蛋壕,并且不仅是着眼于眼下涟,更是放眼未来劫复。比如伪快戚,针对刚刚提到的电动汽车战略矾古垫,就要确保未来有足够的专业工程师储备啪投,因此躬队,我们时刻准备着界缸鹿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司弄。   问午够袖:在创新领域掀,包括未来汽车科技领域昆敲性,捷豹路虎有怎样的系统部署裁喊?   睿侨森碍: 首先煽,作为一个公司填菜,我们在研发领域有诸多投入碧,而且很多的投入都非常具有前瞻性龟。比如说会,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辣艾蒂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验枪腥古。    其次脊顿,我们想要通过产品和服务裸,把先进技术带给我们的消费者写完,因此我们的工程团队啥、研发团队必须时刻关注消费者需求矫房,做到一切产出符合相关性卿桔、可实践性原则扩藐某。此外僧,我们每年投入约350亿人民币妮翁祥,用于车辆技术的研发和投产揪被泡。    我们还于今年7月宣布玫犊:在未来四年糖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆冈泪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈硕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术垄搓孙,并在未来应用到车辆技术当中钦溶。    今年早些时候獭驰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion砷垛,通过应用软件及按需服务的开发与提供翱颗撇,解决消费者在出行中遇到的难题剁。    与此同时传,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惕妹看,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资举悄、办公空间里昆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蔫蛇。   问胺阂亩:请具体介绍一下InMotion尉偷。对于整个汽车市场的趋势淀旁,比如电动汽车技术枚,捷豹路虎是否有着自己的见解猾线秤?   睿侨森鲁鞭辣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案掏让敬。我们希望将来可以将它推广到美国锌、欧洲以及我们非常关注的中国市场顽棵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部宿芭翘,由研发团队进行分析捆推染。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子千青尘,我们也会分享给总部怕。    关于电动汽车技术电,在洛杉矶车展前夕慌鼓维,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嫡棚女。中国是目前最大的电动车市承锷稀,并且有引领行业变化的趋势捣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势跺唤,确保第一时间响应本土市场的需求赂萝推。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相套巨剁,并于2018年正式上市撅爽烘,希望大家多多关注鼻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问昏秃:关于未来互联网汽车巴漓,捷豹路虎有哪些基本的认识襄视,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求等?   睿侨森滇祷粒: 目前物,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一放磁,它的发展甚至可以打破现有的词靛、传统的汽车开发逻辑与循环昂。    针对这个话题处桃币,我有两点和大家分享妨:第一点哄嵌铺,未来所有的车辆都将实现互联网化碧闹,现在能够透露的是畅,接下来我们全新推出的产品宦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点柬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作络乐。比如说崔纲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作傻帕,使用他们的UI界面和地图描。类似这样的合作守,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力笺惜巩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   汽车网讯 12月15日哀尖,由中国汽车技术研究中心廉孩绣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开淘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开码瓣,从“市场化发展现状”河僚、“应用模式创新”吵建、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流脾纷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台县,为产业发展建言献策俩赐、助力提升斥小。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录眉: 第一捶睫苔,背景家。    去年发布的《中国制造2025》领屋,新能源汽车是重大发展领域之一台下庭,是其他技术应用载体价,而且是先导性产业佰瞥凸。它的进展情况决定了中国制造2025投钞弗、强国战略实施的程度监垦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展伴,从而能够聚焦变革危碾、明晰路径兽、凝聚共识构替熊、引导相关资源集聚推广产业创新五磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构松绒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一棚颅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布突琳剧。总体报告是按照1+7的结构尽浑。1是总的许袜碱,7是包括4个车辆整车技术彪,3个分项技术灿。    第二顾圃,国内外总体技术分析狼筹徐。    近年来外册,从国际汽车产业来说疽瓢湾,低碳化霖届、信息化辣、智能化是一个总的大趋势鸽。欧洲浮烤、美国慷珐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惺慧,重点企业的产品战略也充分体现了三化肋眠吴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组粗衅。我国汽车产业特别是近二十年的发展呈,取得的进步大家有目共睹谭梁。首先稼瓤,产业规模世界第一卉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绢。从技术上特别是自主的技术进展非常明显熬,包括品牌市场的影响力有目共睹敝,特别是新能源汽车泡,包括技术勺糕沟、市场绢泞、新的智能网联汽车技术睹懈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势不,智能网联汽车发展是非彻史诿埃好的优势条件洛姆勿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展腹妻,包括动力电池宿扭据、变速器腾渭。国内自动变速器原先是空白卯,近年来无论是CVT钮、IT镭迟、DCT都有自主的技术和产品商母纺,而且应用在逐步扩大砍册溶。    虽说取得巨大的进步丹弘拜,但与国际先进水平差距明显滩辅:    首先伶钮荡,发展能力上的差距泞蕊。投入强度远远低于国外迹,全产业投入估算1千亿信,相当于通用拍、大众臼疗、丰田大集团一个公司的投入踌。    其次化邻,研发积累缆甩。包括流程积累汲宪、数据积累拼、技术积累檄妊巢、标准积累市,这些积累偏弱怕焕十。    另外譬蓖,从整个产业创新体系上来说匹,差异比较明显的蝎脐,特别是协同方面客。单个企业弱烧氖,整体的协同效果很低澜,意识也比较低旱。在发达国家梅,单个企业强魏,整个国家的协同体系效率比较高匹。    基础不牢地动山仪俊,我国汽车产业的材料晦缴疼、工艺基础跟国外相比也差距明显即饯。汽车产业铆蛇噶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大荷剔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革顷歌耍,要求有创新的思路和创新的模式肯构。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求节斜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展纯刻。    第三甩,一些关键的里程碑首。    重点是总目标诬,总目标是基于很多现有的环境设定的擒,也基于七个路线图进行测算庭画。反过来说请非,如果七个技术路线图能够得到有效的实施羔,就能够实现保障几个方面总目标的实现曝泵:    1畴汤肠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值池偿猎。如果技术路线图能够得到实现诲五岛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值竞溅堤,之后往下走挝剖,这对产业来说星兜,甚至对国家来说是非常重要的蔼。    2策篇、希望在2030年左右蔼,汽车产业的电动化转型基本完成珊夸娃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上角偿。智能网联汽车市场有一定的占有率缅抖巨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蹦淖篙。    3屉股、建立有竞争力的自主创新体系写骋呵。    节能汽车在2020短猛蜂、2025嫌皮舍、2030三个阶段提出典型的指标髓潦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗起村,5升川、4升摧洛、3.2升俩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%穆,2025年15%览,2030年40%以上梢寂苹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卵、自动巡航培伴、车道保持应用已经很高吼苏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拌那慈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例汹急。    基于总的目标再来分解具体的技术路线稳,经过技术路线测算实现总的目标始谈坡。从路径识别上来说集凛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口粉,以能源动力系统优化升级转型作为重点十敦,以智能化水平提升作为主线筒扒矾,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑倡慧,全面推进企业产业发展狈。    第四剂很,分技术路线图的基本结论哗唇。    1驮雀僧、节能汽车程歼。总体上有很大的共同点合,重点在混合动力技术醚、内燃机技术抽顿拍、其他驱动技术提脓。混合动力是技能的主流技术施碴,当然轻量化也是另外一个门间瘁,但是轻量化有专项的分析稀勒,在这里没有强化笛。    乘用车总体执行轻量化圣卢然、小型化稿、混合动力负刺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失祁宫使,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径咐。    混合电力是一个主要的技术太申,达到5升败布储,4升匿抚、3.2升的目标俄帆,混合动力是主流克辽诚,其他是共性的列尚,轻量化圃、摩擦等燃。    商用车混合动力应用时间稍晚黑,重要度低于乘用车灿钮。    2扮摆僻、纯电动与插电式混合动力汽车休持工。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烘箍,加强轻量化成为趋势蝗。轻量化对电动车更加重要澳即蛙。对于插电式非常重要的校刺艘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术殴屉瞬,驱动急退、点击纤、控制派十却、充电里对、混合动力发动机曝,高效耦合发动器铆厦。动力电池本身有专题贯列侵,在这里没有过分强调箩。    这两种车提出了总体的发展纲要铃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式稿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的侗能杆,甚至可以忽略不计霖惭汞。    从四个层面梳理了技术需求脐暑陀,提出了一些优先的行动项凰,面向纯电和插电兄,国家科技技术支持十五年了形肃蹄,下一步除了电池列为专项之外曝惹梢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持煌。    另外虑,聚焦关键零部件挛啊、基础突破和可再生能源垮盼僵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扫恰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拷。    3搏俗糠、燃料电池汽车冯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择途艇。从中国汽车产业来说苇礁碗,现在重视程度不够梅逗梦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划死诲缉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究羡。希望四部委提交国务院进行发布和实施钠躬颗。    在研究过程中设碗纺,大家对燃料电池认识分歧比较大几搏丢,或者没有共识篱,这里特意保留一个燃料电池发展目标牢笛剿,跟发布不一样农呵碳。发布时2020年达到5000辆的保留规模蔡女拷,我们是1万;2025年是10万楞,发布时是5万;2030年是百万氓焙弛,发布时是10万弘蔷贾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧缺扫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池午答,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度俱弛、耐久性肉其、成本凰挽、氢安全秘阿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的耐馁沮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程灸船,与目前的技术特征和发展状况比较适宜寺崎。当然掂,全技术链的技术攻关需要做苔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口薪。前期小功率燃料电池粉傅恕,中期是平衡的燃料电池琴隧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池湍,到最后全功率的燃料电池佛手坛。当然临宠,电电混合是最主要的媒慧,最后电池小容量的技术路线森,但燃料电池的功率更大一点换。在这四个层面进行了技术创新梳理口,燃料电池要解决的东西很多蔬,包括材料耍司、膜冕、电机筒、燃料电池拿∏啵块堆雷呐肠、系统技术炒肛刊、整车技术腐桅。燃料电池也是下一步国家科技慰仓芍、资金支持的重点羔痞。    4脑教、智能网联汽车抹,这是新兴的技术发展趋势惭。其重要性与新能源汽车同等重要汐冲茨,有部分专家认为更重要娇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大唬,技术和应用的优势扰,也是机遇峰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抢,涉及到国家信息管理勃囱。对核心自主提出了很明确的要求拔,即两横三纵诧舵党。    车辆技术上更多的是决策椽脆钨、执行每。信息技术密秃,信息安全笔百褐,地图技术也是非常重要的毙。两纵墒颅累,一个是车载的拇爆湾,一个是基础设施逗。智能网联一定是循序的楞狙,智能网联技术最容易得到大规模的应用下末赡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标矮北可。这两个路径总体上循序得到应用匹褪蓬,从商务车来说蠕录,更容易形成帘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求攻请内。    从四个层面聚焦一些技术需求剑。跟燃料电池一样瀑泰梢,需要解决的问题更多一点盒赖哥。从感知决策执行的屠耍,特别在决策阶段汇谁,差距是比较大的独,感知当然也有差距萎。在信息层面吵概,大数据访堑、云平台碘邵,相对来说中国有比较好的基础和优势赡边呸。    作为一个前提溪纠趟,对标准法规先决性俯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动苔钠耻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件掳。制造技术不细介绍了架挞,还是聚焦在新材料的运用醒,以及新技术对制造技术带来的变化森,聚焦方面进行了说明恍方。    动力电池瘟违衅,分三个目标冀羡,目标上有比较大的讨论和争议琅龚,比如说新阶段提出了350南滤、400蚕稠辰、500的质量要求欠,争议非常大啤,重点几个层面颧鸿:    优化现有的代表电池技术害匠,提升技术水平宽布哆,特别耐久性碾肋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发弧何。国外的装备很难形成有竞争力的差别漆爸杀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线璃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系耐闺。现有应用以企业为主体来做杜躺。当然横点弥,也会关注动力电池的回收利用技术犊窗。    最后栖显咐,轻量化仕惠。简单来说平锯,前期聚焦材料技术娃燎、设备技术居陵、制造技术烩啼哥、回收技术邓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺垦筷奔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胳呈,比如说传统的四大工艺的变化嚎免。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用俗凄昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯芒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价幌盎冠、供应链溉、资金疤咳、汽车等方面的诸多质疑劫绞毯。期间,明确表示不会放弃造车焙文栋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传宋坪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侯嘘危。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步速波湍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的粒蓟撑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融俏稿、互联网及云烫坝、内容彭赌、体育,还有三个端口类的,手机癸、电视酪嫂、汽车耍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业悸讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力岗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赦澎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿棺侯袖。    乐视的电视做的确实是非常不容易馁并宝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三虏精查。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元揉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元斥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元袄顶。总归累计亏损36.33亿元烁贪挫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就磨廷痴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面父逝庞。第一部分就是投资人的钱锰福。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现判。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿班。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现建创。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法邻侗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情含。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿彪李享、体育43亿譬抖每、手机50亿,房地产64亿蘑无、内容108亿棺诵、互联网金融151个亿汇缓、电视187个亿擦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金目。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂戎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的羚娠泥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赤脚察。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的戊褪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败频喘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的枚饲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痘缚幸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酸芭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙洽厕抗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的危。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去混。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了掇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的微。很可惜,你们蒙眼狂奔哗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散睛窘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿堪许:李芳" "   12月10日烤窗阮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路假垄屉:一条是政府主导钙翱、政府补贴的方式鄙,这是当前的主流罢。一条是消费导向市,依托市场的内生成长道路湍倦倦。”他表示地弥漆,(电动车产业)进入者中人衰,大多数最终可能会被淘汰卤,但是不能不给他们机会楔泵。国家已经开始放宽市场准入奠库,此时律,应该在两个方面把握好政策酮:1尸厕射、应当欢迎新的进入者忍攻拒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者举,让投资者自主决策讨赎滩,自担风险喇沉。2凭嘲凉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嫡墨巨,严格市场监管琅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚如毙,目的是建立好的产业生态改快。电动车产业化篮拎筋,最终必须依托市场来完成摹培菠,因此行芦,政府的政策必须产生长期预期藤瞥淳。推进政策应当借力市彻だ肌,发掘市场的潜力掣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用陆。政府政策不干预技术路线谰福,政策的实施不是导向对政策的依赖仓袖,而是政府作用的适时发挥咖老身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏茅弓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颗亢商,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示懒,戴姆勒有望在今年成为全球最大拢处肯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商朴,这一目标比原计划提前四年实现播星弄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赫薯钞:“戴姆勒今年即将实现这一目标十署琴,比预期时间(2020年)提前四年岔。”   据悉烙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标帅,当时受到与会者的哄笑黄。然而嗣违,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近商表孝,领先劲敌奥迪和宝马裸己顺。(实习编译玖断己:刘欢 审稿巷论:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈铃烤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编通:韩大为 版权作品憾,未经环球网Huanqiu.com书面授权绢哪,严禁转载到茨,违者将被追究法律责任氢倡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道婚唐缝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惺。在提及新品牌“WEY”时宦,魏建军表示文危,“将夺取丰田和德国大众的用户”且湾豁。   记者软规:为什么把自己的姓氏作为品牌骨性枪?   魏建军冗巫汗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沽。我对WEY很有自信梯,就使用了自己的姓搽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌让剃赴,但在中国汽车行业我是第一个玻。   WEY之所以采用英语瞄,是为了要瞄准成为全球品牌搬煽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力滤伞稗。   记者漠遍:对于竞争对手有什么设想迫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军刮茫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势团敦眯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌趁长。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准畅,在此基础上还要实现15-20万元的定价坞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挖扑。在性价比上WEY更具有优势加悉啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编经凌:李芳 版权作品妨,未经环球网Huanqiu.com书面授权按,严禁转载恋挞,违者将被追究法律责任郎纤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后泄丁,新能源汽车的发展也不会受阻叛。   根据工信部核准的数据吞抹,今年前三季度吼培泄,整个新能源车销售16万台吩咯耍,同比增长83%撩藐。其中此克,新能源客车已经占有40%以上的比例幌红,达到了近半的水平本,发展前景面临压力拨娟,但乘用车只有0.1%疮很翰。“我们涨十倍是1%稀,涨100倍是10%项纫前,新能源车发展有巨大的前景和空间祟山就,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点期健。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上冕,全国乘联会秘书长崔东树说赁厢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力剐飘洞。根据国家制定的产业政策要求熔撅,到2020年肆聘,乘用车百公里油耗要降到5升开邦,这意味着五年内降38%的油耗科辜撮。“基本上谁也实现不了橡拴,只能靠新能源车来推动扔。而这种新能源车报,插电混动可以降80%典镜靶,纯电的可以降100%的油耗颧茅,这种情况下只能发展新能源车埠背,这样新能源车乘用化洽,为什么我们一直定义为为生存而干处谜,你不干就要挨打边。”崔东树说街谱奈。   另一方面弗纱怪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展童,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卫鞠孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者酗搭,因此定价弹性很大涪。”中金公司的研究员李璇说弧禾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拘么,为消费者提供很多选择势纫吴。随着技术进步和更多电动车型的开发授,新能源车的成本会不断下降布嚏,比如盘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型秋尝阶。“中国的纯电动车型出来以后桥钞酥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多套碉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后未陌篇,发现基本上17灰、18年以后的新能源车秆磊沉,达到8年10万公里以上敛乃另,整个成本是比传统燃油车是要少的触,甚至是少了20%到30%统柔圈。”   电池是电动汽车发展的核心券镀粱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本歼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同费纲,电池成本还有很大的下降空间彩掇谷。目前础狄,整个电池的产能供应相对过剩哩勺垄,国内电池企业达100多家嘿抢记。据统计邓粗,目前整个电池的价格大概在2块多左右怪拔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求说看,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准甜。因此吩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度度菊,这样才能达到标准舌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱冷:李芳" "   我们不认为绝对的销量恐倪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拒红猛。衡量一个品牌成功还有其他的因素哀句,比如利润率臼犁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标趟。除此之外拨懂,品牌力午科拭、品牌的知名度啊光红、美誉度瓦、影响力恍曝,也是决定品牌可持续发展的重要因素喜奸。宝马在创新精神上是首屈一指的捻杆晃,因为汽车行业正经历巨变谁阔,在电动出行潮矫、智能互联汐疲、无人驾驶等一系列发展方向上徘副,宝马都打下了比较好的基础抒凄塘。    临近年底粒,伴着层出不穷的新闻事件边良,高档车市场竞争愈发激烈叉嚷匠,作为全球领先的品牌——宝马闺赋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目洞。近日朔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讨,听到他开诚布公喘归、推心置腹的看法袍废跋。   问浑肃:根据最新的销量数据氓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辞徒澄。那么拨拌谭,您怎么看销量逃徽史、利润郴卤、与经销商合作伙伴的关系穿姑斯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智琴轿计: 每个竞争对手的情况不太一样定,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况坤醒供,所谓的增幅我们一般都讲同比叮肋希,是跟去年的基础关系躺扳。几个因素加一块儿擒,我们不认为绝对的销量挽惨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扮烤埂。对于宝马而言惯,今年前十个月秦爽梅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涛独手,同比增幅10.2%敌揣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆弊倾,同比增幅接近11%廊露纠。我们对这个数据还是非常满意的迪素歉,这也达到甚至超过了我们内部的目标孙犀。    除了销量本身的绝对量或者增幅伴毫屡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素婚,比如利润率舍缺搔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标黔疾朗。除此之外簇离,品牌力擂、品牌的知名度型得蓟、美誉度楞彻丢、影响力萍,也是决定品牌可持续发展的重要因素革夯。宝马在创新精神上是首屈一指的现井,因为汽车行业正经历巨变甫凸,在电动出行惹脊搭、智能互联廉、无人驾驶等一系列发展方向上滇烦律,我觉得宝马都打下了比较好的基础九哨署。总体来讲撅菜凭,我们并不惧怕任何竞争邦取添,我们也欢迎竞争辣保解,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行扔剂客,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势溪绞。   问浩逃鹿:最近敖扫肃,关于奥迪的新闻比较火剁箍堪。   刘智们: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略金损眉。对于宝马品牌来讲烁难掠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嵌,双方的关系也非承餐龋好馆。所以祭悉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司端,一个是宝马(中国)寒骸,一个是华晨宝马秒岔,但是我们有一个整体式的营销团队悲,有统一的零售网络梁绍,我们在总部有一个统一的管理团队掏矛剂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现敞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略度胳省。至于竞争对手我不是特别方便评价溶鄙察,不过至少释放了一个很好的信号獭凳洼,豪华车市场的前景依然很好荚逃墒。    问踢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展请浦硅?    刘智绷莫蒂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度浩犬青。因为从经济的基本面来讲钢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定办、持续的发展态势邵。之前以出口陛比、基础设施建投资的经济拉动方式滑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式痘规。需求的增长其实就表明了对于车的需求厢惦,其中也包括对豪华车的需求涡立钙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长啸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑粉凑糯,这几个因素相加炼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蒙。今年沫捣吠,豪华车的“盘子”接近200万辆篮瓣睹,未来可能每年的增幅不会特别大丹牡贺,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑臣瓮颈。所以绿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入商堂,力争在市场表现上优于竞争对手归。   问譬秽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吗坞,这一岗位和以前相比有哪些挑战琅屏钞?   刘智贯轰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坏材篓,因为我在宝马的八姬休、九年时间嗽师,换的工作岗位也挺多的愧故逻。换了新的工作以来矩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营氓巳,比如负责国产车的销售定新挝,可能是比较短平快的缔,看的是一徊馅、两年之内的事情汉莱。在宝马中国总裁这个位置上锭嚼,除了目前公司各个业务板块的运营奴剧沃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题泊溶豪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向识璃冉,像无人驾驶苹冲寂、智能互联默禄、电动车耐,包括数字化营销赶衰、品牌年轻化等等一系列的东西茅佰摧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划萎梅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队说粒尼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究案恰芯,力争在中国市场上打下一个非撤眩好的基础伟。我相信腾铰汉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候活,宝马会拥有非常强大的竞争优势广冗。(中国经济网 记者狠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕纺:李芳" "   原标题透:王永清炼列:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底片棱潘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单定。别克品牌今年销量已经突破100万辆疚响梯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名眷欺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰档赌劝。数据显示被,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆眷,同比上年的446764辆下跌28.64%璃揽。上个月对江味,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通施。    因此澳默,在车展期间接受记者采访时橡夯,王永清表示苛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造绦芍伞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言感绞埃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升巴诗裴,但全年销量依然会同比下降20%左右贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来普吹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快粱,可能在布局上稍微有点滞后椿。现在对于雪佛兰来说泥赁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”篇鹅午。    事实上尾肝,雪佛兰已经开始了提速布局境肃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上箔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台煞。王永清表示摩释辞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌竟怒,2016至2020年投放超过20款新车母。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列泄,30%为SUV车型筋读匙,并将加速引入包括1.0T多、2.0T涸、8AT繁、9AT熔吝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技筷伐散。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汾,未来SUV将成为主推车型秽赌贾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造畏鲍,轴距2725mm辩藕鹤,将与全球同步进入中国市场梳量熟。同样乾朗圃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相宦沧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场擞。    值得一提的是坊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS糯酪还,拓宽产品线碴沛标。RS车型将采用包括侧包围烩钝檄、运动尾翼碘窃慈、双排气管痘、降低化运动悬架誓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件香,并加载多项ESS智能安全科技米。    在品牌营销上交,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼糙殊褂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嗽猩季。另外坚搬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发奴紊爬,演绎雪佛兰“热爱小痛,梦想疾梆等,行动颂啊伤,分享”的精神潭蹦。    “今后新车的利润越来越型懿椤,主要利润来源于衍生服务珐、二手车置换等派瘟。相信雪佛兰将它的结构调好后姜,未来两年将会真正出成果捷年枫。”施弘说囤疟俏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外厕摆,上汽通用的新能源战略也将全面提速钒茂。车展当天暑体,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相坛吭夯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统勤炽孟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成释,发动机的最大功率为73千瓦侧瘸,其中电动机负责驱动舰,汽油机负责发电姥郴,它的综合百公里油耗是0.9L郴。从上汽通用发布的节奏看晒经车,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了形情棵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案模跺疚,王永清说搔乒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些巍,产品还要丰富绵醇武,才能满足这个法规的要求貌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度频拨,到2020年之后比例更高稳。王永清表示铰苫:“估计到2022年勤,我们的电池技术会有很大突破绰,能量密度大幅度提升如纳篮,成本是大幅度下降港。这对纯电动的新能源车发展是好消息淡艾韭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢勒掳、豪华”品牌——WEY蔬常,W01泞、W02两款全新SUV首发亮相挺绰,售价区间将在15-20万元孩。对于新品牌的未来发展规划滑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示稼:“WEY品牌明年将有3款车上市涪,到2018年还将推出2款左右的产品阮,以支撑起全新的销售网络体系黎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惠芜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍癸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市示饯趁,8月份推出第二款SUV W02滴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年捂叛撮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型伞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时畅氓,魏建军详细介绍到径惦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA浆视敛,配置上拥有最先进的安全技术芒、智能技术霖轰,也更加精致定腔。此外在性能上两者也有很大差异渐船擒,例如在NVH方面靛眷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上共,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造峰亨凳。   在经销渠道方面挟烯,魏建军介绍说祁匿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络催祈,没有想过招募新经销商啪垛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作颈脸。”   对于新品牌的未来发展邪擎赖,魏建军信心十足瞧朴糙,他表示蓄式梧:“我从没想过这个品牌会失败柔枚,只有退路封死才能做好这件事瘟蔽耻,自主企业只有没有后路才能把事情做好墒梨肖。”此外晦冻度,魏建军坦言负,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法隙钠量,因为新品牌叫什么并不重要扛蠢离。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅把:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甜端房,将方向转到共享经济耸搔抵、互联网辖嫩、自动驾驶方面新的技术挠琉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冠邯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蔑犁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩桥掣、生动的演讲孤,就城市交通膝啥齿、自动驾驶和汽车互联等热点话题履,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索裴,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撑就。    徐大全说璃檀惭,博世始终认为筋琅湿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担摊河,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乏魔词。    徐大全谈到记,作为在汽车领域的老牌企业啤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钵、多样化的发展态势和需求郸勉剃,博世已经有了自己的思考和方向人砍。    他说咎,如今估犬父,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劣劫,将方向转到共享经济澜即、互联网虱够、自动驾驶方面新的技术矗甸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说窜,面对新一轮汽车技术的变革顶,无论是传统汽车捆揩呸、零部件企业送,还是互联网悄、科技企业憨镜跺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局棉浦讨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点邻:互联化潭丝、自动化和安全化类水。我们预计下,到2021年协膳,汽车将成为第三大互联移动实体朗,同时扮演人类的第三大生活空间抛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面郝,来充分发挥互联驾驶的各种优势吃。    谈及自动化领域匡,徐大全判断据肖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抨冯护。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术混盒坷,通过持续创新驾驶员辅助系统监梅,从辅助驾驶碎全、部分自动臼拦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶涟,分阶段朝“零事故”愿景迈进橙。目前露羔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产秆睹莲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用舵怯刊,到2020年左右拭呢,自动泊车功能将进行试点项目测试祭。    说到自动泊车掣,徐大全特别谈到停车难的问题很轿剁。他说僚,停车难是在城市生活中的一大困扰恋。今年囊冀甭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查此逃尾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题计。在八项智能泊车功能里芳媳现,“手机查询停车场位置并导航”奈僳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能负郝。其实鸵,在大型商场里怜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了妹宛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础途獭涕。根据一项市场调研显示身,2015年任,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿窗境喊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力粗康。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蛾畏,在深入巩固原本的互联化搅、自动化和安全化“三化”战略基础上倍,博世今年也把两轮交通膏饰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胶。    他介绍某,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瘁烽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力司脚核。未来十年千退,会把更多的关注点放在服务和解决方案上九链,来提升物流生态系统的整体效率和安全性邵暮。    在两轮交通方面克,博世提供两轮驱动枚丧衅、安全等各方面的解决方案沪刷羞,涉及两轮电动车不棚、摩托车矮佛量、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蠢淮绣。    最后绞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具配赐淘,满足这些变化的需求辅虾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷瘸赋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嗣会碱,“双积分”法规促酥甜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议式署默,连日来蔫担沽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温垦就戎,让观望中的车企备受煎熬盲熊。针对业内关注的焦点问题都曙胖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全奈健。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》悍破嘎:不久前谱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规评,如何理解这两套方案户?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蠕搅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)帝狈坚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联具库,但又有独立性吹锻,各自的核心目标有所不同篮草。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钦硕尖,进而确保国家能源安全删。由于中国的石油对外依存度已超过60%虏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提啥菊爽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展梧距,进而实现国家节能减排的长期目标伐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集茎诗,但现阶段并不能彼此替代膜须恕。对于CAFC而言亢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卜薪,其中当然也包含新能源汽车驾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠撅。但不同的企业由于自身能力挪董、技术储备和对未来技术趋势判断不同逝焦娄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求金。特别是目前新能源汽车尚未形成规模脓款,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补甫,而以后补贴将逐步退坡履,企业更担心成本无法负担瘟胯。因此仅有CAFC法规响楞冲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况煞勿,所以有必要出台NEV积分祁蜜惩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流沙。同时痹礁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫日粒危,从而有利于新能源汽车早日取得突破祁浑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线持,其目标应是降低汽车及相关产业肠、乃至整个国家的碳排放世收,和降低能源消耗诉求不同汐。作为碳排放第一大国侮说,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值搏,后续国际压力还将不断增大鸿。因此氨氯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酷,从大方向上讲是正确的室陋赴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段稼摊,这和NEV积分没有本质区别绒吓,也无法确保总体低碳目标的实现氛敲孺。实际上集,跨行业托皮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向翻堕。以电动汽车为例赦稗,其在使用阶段确实是零排放寡坎辱,但与欧美不同停桔,中国的电能以高碳电为主雄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弦确嗓。也就是说泻洛,在使用高碳电的情况下很雾,电动车全生命周期的碳排放并不低藕唇。这正是碳配额管理应该解决的问题狠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蛊闯棠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额虫内,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乔炉乡。实际上梯蛋,将新能源汽车确定为国家战略铂苟沙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构郝胯筋,生产更多的低碳电茎房纳,否则减碳的国际承诺将难以兑现乒骇龚。    另外并,对于汽车行业茂泛矮,无论是CAFC会猾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同弓等,但都应该由一个部门来统筹策划怒,系统思考伶溯,拿出科学常陌罢、系统提、具体溯、有效的管理办法来推动实施敦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面煤。    ■积分交易细则需加快制定判奋创、尽早出台    《中国汽车报》全碳深:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素揽讨羞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受敖稿牟?    赵福全匹:确定合理的积分价格吼,涉及到技术椒巫辑、成本和市场接受度同,需要综合测算和动态调整独睫。我认为基本原则是垮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力保赌涤,让没做新能源汽车的企业有经济压力新。如果NEV积分是“白菜价”拦,大家直接买就可以聚,谁还会愿意在新能源汽车上投入睬橡扣?    因此额怪痰,NEV积分的定价应足够高赤需,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入空,通过自己的新能源产品获取积分触驮,满足法规要求铝诫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理禄四、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钞,能够通过购买积分先生存下去肚些,争取时间把自己的新能源产品做起来玻。    《中国汽车报》奸哎膊:除了积分价格之外吐险队,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑烂损床,目前处于“空档”状态勒墒清,怎么看待这个问题播?    赵福全醇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盘拔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫充林柬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性宋胚飞。同时葡策弓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妇。对于汽车企业来说沏殊垢,3年仅仅是一轮产品开发的周期苏分,政府作为“游戏规则”的制定者沁,应尽快给企业一个明确的目标竟池镜,否则企业将无所适从对。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》想嗓负:“双积分”中提出了2018年起碘女仁,8%枫曙、10%衰、12%的NEV积分比例却料,而经权威机构按照法规要求测算竣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惜炬砰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难祟?    赵福全扇搁思:在这个问题上提,我并不持悲观看法颅秀捻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难统,因为还有很多企业尚未完全发力石。按照国家的发展预期泪曝垃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%仕,如果每辆车以最低积分2分计算壳川,整体积分比例就达到了14%宽,如果是分值更高的产品汰瘟娘,达到18%的积分比例都有可能晃瓜。关键是要努力实现7%销量占比目标灿靛,而这也正是NEV积分的目的所在讲。    不过另一个问题引人担忧晾颗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求取醛,同时在CAFC核算中也有优惠会:一方面油耗直接按零计算雷谐短,另一方面核算数量加倍虾拇梳,从2016到2020年分别是5倍赋萄绅、3倍辰、2倍式。此外缅庇,按照单项抵偿原则堡瑰讥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钒伪问,还可用于抵消CAFC负积分肚阔。我们经过测算发现翔,CAFC中的这种双重优惠菲童锋,对新能源汽车的“照顾”过多了勤布肯,不利于促进其他节能技术发展檀峰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险葛闺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展暴哺,CAFC的达标难度就会随之大大降低辣肖驳。实际上竿播难,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拟蜜虾,两者不可偏废儡犁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展泊,但如果CAFC目标落空擎躺,国家能源安全受到威胁北,汽车产业的可持续发展仍无从保障玖肺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消断嫉颅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿查,这不仅能确保CAFC目标的达成妓佰,也会提升NEV积分的价值绣戮褥,避免NEV交易落空癌瞄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》篓驴渐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值寄涪,而没有将电耗的概念纳入其中寝,这样的算法是否科学谓慧络?    赵福全茄描拷:NEV积分分值以续驶里程为依据土隋教,这与推广新能源汽车的初衷相违背推,也不利于鼓励技术进步硅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程接卤栏。推广新能源汽车是为了节能减排挫舌浩,因此不仅传统汽车夯,新能源汽车也同样应该抑大扬小讣接、抑重扬轻到。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”窝,而不是搭载电池越多越好抡泌,因为大量电池搭载在汽车上移动腐媳,这本身就会使能耗增加酬啡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾手,也意味着大量增加电池生产的排放募讽。    政府应鼓励企业开发低成本为、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品固猴副,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池跺。也就是说亢凉,政策制定一定要“勿忘初心”笺腻琼。建议NEV引入单位电耗撵,即吨百公里电耗的概念憨,作为积分分值的依据惜法。同时墓,对于小型车电耗适当放宽糯休麻,而对大型车提出更高要求宪,以鼓励新能源汽车小型化舱瞧欢,进一步提升节能减排效果繁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》适:在“双积分”中凹绊,没有将新能源商用车列入管理范围幻,这样做合理吗谷渡阂?    赵福全牵浚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙Ш郑可持续发展的问题靖。2015年蕊蓖仑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%耪,获得国家补贴的比例比这个数字还高式危姓。而此次NEV出台却未涉及商用车侠既黔,这是不合理的现熬薄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺铺就,也会让乘用车企业感到不公平惟赖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规点秽毒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求落。我建议奢沟定,应该单独给商用车设立NEV比例要求妙捅,可以不与CAFC积分抵偿轨深,但企业之间可以交易垄。因为如果没有NEV的强制要求返陌卫,在补贴退坡后卷渐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑叹媒滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍醛匿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口郴寐匠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水娜铰筋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瓷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示壳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瓣罚,盲目投资之后筹渤凶,多数公司要垮下来蹦挤狭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陆妒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎播。    以蔚来汽车为例箔秽,去年8月还只有100多名员工毛慑洼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模泞委。据中国汽车工业协会最新统计羔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆菜堪价,销售4.4万辆吨,同比分别增长25.7%和43.8%骨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆呈勘,销售28.9万辆访椿惶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%公茹。蔚来梗盯刃、威马判瓦、前途切拈忍、小鹏等已是新能源造车领域的热词革,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入巴枢捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酿克,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》厂互,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目偶睹。至此解惹,奇瑞新能源成为继北汽新能源醋、长江汽车蚊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吴氓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烘。    “新能源车企的风险垦,其实很大饰白巷。”王秉刚说背瘁蓟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力盗趴,对风险有足够的分析顷妒烩,有可能投了很多钱龚,最后做不成何乳,带来不必要的损失妻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下集,简单地投资建厂卯履琳、增强制造能力番,未来堪忧狈躲。新能源车电池的技术进步非常迅速 母雄,现在可以用的技术一年后就不行了登。如果没有研发能力就做不过人家靖。“一下十几个亿扎进去晨,有可能最后做不成淳靶瞬,我还是提醒新进者要谨慎一点非。”王秉刚说钩鼓匆。    事实上伴蓝,目前国内的新能源电池生产厂太多了娩底,但规模都不大箔茶。而且动力电池总的规模也在扩张中迁芯酬,尤其质量好的不多李,“据我了解诵筐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单穷躲衰。”因此搅咆巧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺乓捻。   谈不上“红海”挨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的苍,但道路曲折耽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说玖颇祭,造车得有钱轿复、有人才徊娃暇、有时间僻沛。“钱我们还行赋,人也不错矾,就是时间太紧垒帮,毕竟搞汽车三年算很快受泄摄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蔽。”万锐坦言挎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的体。    不过部蔡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧扯窃,万锐并不认同骇。在他看来头,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上卫,因为大家都还没“下海”含。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程诡,大家还在忙于造车痹踞稗,搏杀还没开始椒。    “这是好事盎取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业恨骇蓄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说日季,目前中国传统整车企业有150多家泞,新能源车企至少有30多家舌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法搐瑟。    至于是不是过剩结,梁伟表示这还是要市场来判断诞。在梁伟看来凉鹃,其实中国传统汽车行业已转入新常态颧钞疵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长锭嫁锋,除非汽车消费大幅好转饰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况亢弦。    但另一方面惯酵,根据预测复达,未来5~10年维窍,中国的新能源汽车将保持两位数增长莆辈。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拒,到2020年时产能达200万辆喇、累计产销量超过500万辆翟。梁伟认为笺,从年产几十万辆到200万辆的目标悲的税,新能源车汽车肯定还要快速发展喂浮。目前的新能源车市场还完全没有定型跨瞥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会叉糜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功龚耽,“很多人此前担心特斯拉会破产示,但Model S和Model X推出后效果不错令铅,用户接受辰率凭。经过多轮产品积淀苟寂啃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃椿兼,特别是成本下降得较明显射伯扦。特斯拉可以闯出来倘,中国企业也有机会纹擦、有成本优势蠕。”梁伟说璃函。    对于最近贾跃亭的乐视善降、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象禽剩,梁伟指出蔼微,除了技术土富雷,汽车行业还是一个资金密集纫、劳动密集的行业钳文嘘。如果要进入股,需要企业在未来几年有大量投入娶顿,以格力电器(000651.SZ)为例欠宏官,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗箍。    梁伟表示垒谎粳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来躲,毕竟快速把产品推出来焦,现金压力会非常大啦胖父。另外残豹,一家企业在原有行业中具有很强的能力逻兽岗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挺,这是一个很长的学习过程切玛冒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烫韶砂,也是第十七个中国记者节立灭芳。2000年淖登,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拉牡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恢绦。此后记者节像护士节派娩、教师节一样吧,是我国仅有的3个行业性节日之一测。   值此之际逞酸复,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱讼辩坤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下低,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”迟橇烁。      坚守还是离开炉烙男?   根据《新媒体蓝皮书》里披露缸祥:去年网络广告总量2096亿元妻蜗发,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元荚亢嘎。报纸下跌超过35%入烩,杂志下跌近20%粉氖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿腐,单项将全面超越传统广告素坡奖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击温等,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钝寝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下仓蒲,也仍能保持着不俗的销量且酒赖。    “没有路可以让我选择吼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值颅。”陈总对此直言到玛挤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赊吴,但发行量保持一直不减锈罗。诚然簧理,这离不开报社给予的支持诵唬宪。但从自身发展来讲谴,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好妒佬。究其原因睬郊椿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的胆烫傅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者敛商够。   汽车也好晶勒,新闻也罢舜驹襄。毋庸置疑卿缓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题坤菩。   纵观整个汽车行业的发展趋势登汹诧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志料。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钉痢,但不可否认的是尺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式琅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物健筐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者期巍蒜。    除去对报纸阮撮绅、杂志顾、广播牛莲乃、电视庐卷、音像等载体样样能玩得起来恼瞪垫,还需操弄3G靛玲掂、4G等流媒体技术橇。我们不知道下一站会到哪里棵。   面对媒体融合大潮寺,陈总胸有成竹的坦言泻怠萎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代工纯潮,家用汽车转企改制之后继续深化改革潍嚼竟。由媒体到传播机构冷,由杂志到全媒体平台遁馆嫩,历经两次创业将碴拼,家用汽车探求新的发展方向卷别,抓住变革时代的发展机遇千秽,赢得了全新的利益增长点秦酒。不再只是单纯的纸质杂志陕士倡,视频少被、自媒体等做出了不错的效果忿。   其次故身,就是在自己的企业定位方面贾锰,中国医护工作者汽车消费调查缸币、中国城市教师汽车消费调查是以医生哼瓦、护士跑胎、教师等特定的人群为对象做的系列调查誓号。这些调查一做就是3年超,走遍全国大中小城市骆催,做出最真实的数据恳垂。 ?   “网红”营销时代   今年以来骑难挖,网红主播频繁出现在各类活动现彻亍,手机发布会呐、车展抡、房产开盘醇亩扛、比赛等一场不落拿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会覆。”   日前烘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”问校始,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嗣孰狭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捍。   对此事件换冷式,亦不乏业内人士称绵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走诲病,呈高开低走的态势氨饯。   陈梓萱表示扭齿扳:“在现阶段的传播环境下表,媒体记者朝网红转型看识,把读者转为粘合度极高的粉丝畴湃搅,增强彼此互动蛇卡、沟通雷动哄,无论对于报社还是记者个人几,都是一件好事假唇觅。”   “把流失的用户拉回来闯杰峰,用互联网陵蔷、新媒体的方式眉,我们正在努力尝试隘,但具体执行效果如何使革完,尚无法判断侥。”全媒体时代渤,我们永远在路上零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:张瑞丽 版权作品感稳,未经环球网Huanqiu.com书面授权孩梦,严禁转载哄举,违者将被追究法律责任磋。 获取授权" "  原标题涣窜:广汽传祺肖勇玩毕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日红,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赴胯。在本次活动上伤栓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念温抚皮。广汽乘用车副总经理肖勇表示皑渴告:“时尚是一种潮流硕净,其实就是顾客需求拦送检,引起客户共鸣痊镐,汽车也需要时尚透,所以GS8出现在了这里霸势。同时传褀GS8我们就是承担梦想琴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上次。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌眠面,中国品牌基本上没有一席之地哦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型楞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任笛。   对此惺垒眉,肖勇表示访梅锰:“传褀GS8我们就是承担梦想到戒薄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上充煞官,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上墓甫,所以在豪华汽车上牛萍事,我们率先实现突破齐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚毒,我们就是要跟汉兰达看、福特锐界形成三足鼎立当囱,甚至未来超越这两个品牌撇,这就是我们的目标湃宋箔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示佛庙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆潞咕示,创造单月销量的历史新高郎骡,爆款车型占3.4万辆嫡惶,但受制于产能安排的影响屡仁,造成其他车型总的销量并不是很高敢沉。面对这些问题笑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略悉闲俩。   肖勇表示纺板:“明年我们的产能们暴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目颓,产能将得到释放兢删。我们在满足GS4的同时仟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立虏社,最起码销售五千辆以上嗽饺,剩下我们会再分配个其他车型隘盯。”   同时为了加速品牌向上蠕炮忙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坛。同时肖勇说道伍涧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型奋颗,在明年全部投产酱,所以明年最大的问题还是产能熄番,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型稠,我就是聚焦我的明星车型收廊步。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  还有不到一个月粱,东风标致4008就要上市了南赤。它的颜值钝、科技装配足够有吸引力半汤,那么随着锁定竞争对手菠卞、谍价稠、销量预期等关键信息逐步浮出水面臣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢琼豌焕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天叹凉甜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多摧墨控。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谷烩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影挛喂。比这番景象更热闹的翟脸栓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会黎肮。   说到品藩缴妹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致坷虹,让媒体品到了极致冕溜完。在工作人员的讲解下魂宿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统儒心,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计冲柑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴感钙,无不让到场的记者仕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识毕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外晚线,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质痘、品味力甸操。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象巨陋哀,东风标致在今年推出3008缚凡酷、4008后固啼,也将在明年陆续推出3008S妓、及另一款7座SUV梦悉。据中汽协最新数据显示颅颗豹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆刚,同比增长45.91%戚懦巴。那么痘浆墒,在众多SUV产品中钎举尝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢护珊?东风标致总经理李海港对记者表示傻敞:“我认为要总结一个词就是‘品’字巢刷,东风标致的SUV一定是最有品的庞泉,这个品是指品质诽、品味琼,今天的4008就足以支撑这两个词鼻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化递杜惺?李海港对汽车产经网独家表示靖瞥蠕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同敛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型膊骇疆,轴距达到2730mm违毁揭,是同级别车里最大的锤掀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统戊剔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机粕,在配置方面更趋向于高端盎僵柒、智能皮奠,进军更高一级的SUV市场任。”   然而沧裳讹,另据乘联会的最新数据堪,1-8月桐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV剁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%攻僳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么陛冷迫,作为中级SUV沤撤监,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期券梨兽?李海港向记者算了笔账恐关鞍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万撕钝患,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求摧。“这种需求就是4008的机会洽,也是4008成功的保障俏杭。”李海港表示硷。   “狮虎之战”将上演   还未上市募睹谓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鲤。李海港认为奉抠泪,4008在科技装备驼随、内饰外观上相比竞品都有足够的优势识剿匹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的洼贾。”李海港强调童。   通过外观设计及车况数据对比后发现啸驮,4008的设计颇具未来感和运动感翰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下梗媳,4008在轴距上占有一定优势蔽,也使得整车造型看上去更加修长戮接。   那么衡缮,价格呢觅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测堕贩夏,通过对比翼虎的指导价同泵,小编认为4008的价格应该在19万元左右焙竣啪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合阀挎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嗽钾?据乘联会最新数据镀莫疆,翼虎1-9月累计销售84258辆林纤,月均销售9362辆火午。但值得注意的是拢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涛。那么陕第净,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涉欠碱,可以说也有一定难度拳。   汽车产经网了解到搓,由于目标客户锁定在换车需求的群体赊午,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案剁虑鹃,以吸引用户选择4008拦畔虚。至于置换方案的细节跑,李海港表示还未最终确定持。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长悄堤:李芳" "   国庆结束后涉寐烯,北京竣嚏甫、上海楼巴舰、广州栖函连、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿检舞,引来了社会广泛关注纫苟。平台闻风声芯楞,媒体炒热闹腐,百姓愁价格捌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻歇五,“网约车”只是第一块烫手的山芋秆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性昧喊拿,又要确保公共交通体系的稳定钉全卫,还得照顾老百姓的感受嚏。    比较普遍的观点认为纪巍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升播窜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高柬棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烙迸,征求意见中提到让市场来决定炬儒,这是非呈涂埃科学的惋秽。作为用户狭,担心价格上涨盼,特别是比出租车贵达惰刹,认为监管部门是要维护出租车体系利益心,我觉得这是大家多虑了坤哺变。过去幸显,在平台混战的阶段匡,资本介入烧钱抢流量剩忿娠,这本身就是不可持续的峭,价格逐渐上甘伞,平台收取中间费用是必然的啡搪。    对于各地的征求意见柑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌魂络系。比如说要求司机是本地户籍湃阔仿、要求网约车辆的舒适度等等酪惋慕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些律凭。    网约车规范的政策是非常需要的涉,作为共享经济热潮下的产物商卑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色痕推粮。任何一个商业模式染党篱,都需要规范起来违虚。因处于监管边缘付梳,过去已经发生了数起网约车的谓缧3埽害案件栏。我们在对受害者表达同情谜喜、对肇事者表示愤怒之后兴祁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带老。    然而嘶等,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赴。比如说能颊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍躲、车辆要有上海车牌淋视,并且轴距要达到2700毫米梅抱。根据滴滴公布的数据钢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中刀噶,拥有上海户籍的不足万人阜算敌。这个情况在深圳类似任,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车癌冯。如果按照细则明确执行量惺屋,这就意味着疟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”踩。    共享经济是大趋势县偿帆,但监管太严可能打击积极性芹勃晚,这对立法部门是大考验护权任。互联网时代陵前釜,网约车大大增加了出行的便利鸿爆检,使人们在出行上拥有更多选择罐。监管是为了提供安全高效的服务保障仁郊脑,而并非要让网约车集体消失撩瘦。现在的征求意见许多还是首次提出苛,建立体系的过程中应该让用户玫、司机及平台有更多发言权熄瑟痉。    我们鼓励共享稀谩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环聘倪,与传统交通体系形成良性的交叉互补梁。    我们希望立法胁秸藏,只有合法合理才能保障各方的利益枯丁钳,所以网约车服务一定会是标准化叫缉歇、安全化的痹竭。    我们希望在所有领域都有不断开放爬葛厦、不断完善的发展方向前,这是产业互联网时代的必经之路郴梆。    文 | 著名职业经理人毛且曙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念梅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陪谅韶:新造车企业已经不再神秘托,告别概念车的品牌曝光期蔼锭该,开始进入真刀真枪的实质造车阶段罚臂苛。投建工厂反、申请资质翁剂却,造车赌,他们是认真的屯。不过煞,“八仙过海揪、各显神通”穗,出身背景不同的创始人纷柬矗,对企业产品和品牌的定位瘁雾笆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”俄纪。    想听“真知灼见”窖,走进新造车企业壁怪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肛期。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贤,敬请关注肥拒砍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中逢叉奶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上菱顺步。10月10日恰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准灸。这也意味着村来揪,前途汽车继北汽新能源儒、长江汽车之后愁窃底,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”匠没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中酸频,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辫及犁,可以稍稍松口气抢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看股恭扫,他直言到2017年底前途K50车型上市前确,相关准备工作的日程已经安排很紧张椒项,有许多事情需要持续推进彪。即使如此嫁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心布篡。在与记者的沟通中肉搞,他详细讲述了自己的创业经历屡蓉活、资质申请的情况倾和镭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断人募福。    短短的一个小时谱妥,陆群留给记者最深刻的印象是灿冀潞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师池斧胆,他们怀揣一个美好的愿景焚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”插。    ■ 拿下资质不神秘蔫抨筹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”龚徒,许多人都对过程感到好奇闷场。陆群则表示欣特,拿到资质并不是一件神秘的事情手。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求举恐,一点一点把技术做到位皋扣蹭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来攘。”陆群说拱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》仆评藩。具体流程是粗城姓,企业根据相关标准去申报项目篙壬滑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请藐挂。陆群认为饶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展快歇伺、引入新的技术和参与者仍钾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术够囤饲。其中对电动汽车的四项关键技术梗聘抛,包括整车的集成和控制技术构肋浇,电池的管理技术思缔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求揽。同时氨,技术具备后还需要做出整车陡瑞雄,并按照标准做大量测试裴,要达到很高的标准瓦。据了解规沧厕,整车控制管理系统(VCU)吾来靖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鹅,也是已经掌握的三大核心技术够。    更重要的是仕勺氖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向紊撬麻。早在2010年趟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部土,开始布局电动车皮狸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氦康鼻。2012~2013年淋鲍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目温,在高端纯电动整车设计矛韩弦、研发方面取得了初步成绩膛屏钱。陆群说绥墙星,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”苫哥葛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淀县,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展犊双,开始引起业界关注楷。那时卡,行业对电动汽车的关注已经比较高匈狸步,而前途汽车早已走在了前列迪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挺。”陆群说车淮陶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司痴矢,专注纯电动车研发聘、生产宽犁、销售及服务里蓝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团氓。”2015年9月洛戏,长城华冠登陆新三板挂牌交易拼籍,成为新三板电动汽车第一股偏簿隘。目前冬确,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团趁痪氯,包括整车业务板块(前途汽车)扒、设计研发业务板块(华冠设计)软,以及核心零部件业务(华特技术)柯簇撬。这三大板块互为依托精,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑惜毋。    拿下资质巾逞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点店口临。    ■ 技术烫晚患、生产基地箔、供应商都得一流    在做电动车的这几年呈光驳,陆群对电动汽车的理解越来越深入玛幸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机朴谈肛、变速器等物理结构镣趴水,还需要产业链配套碧、成本控制弊喀、核心技术开发等一系列工作俏徊。“自主研发的核心技术玖负忻、国际一线的供应商和自建的生产基地赫橡薯,是我们的三大优势皑。”陆群说霜恭。    陆群说膘绷晌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现隘禽,市场上找不到合适的零部件供应商喉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术配佬呕。目前典懂膛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案祈含,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化袍、VCU摩攻、RESS等核心技术帆伺,使零到百公里加速仅需4.6秒取,最高时速为200公里昂扑糖,最大续驶里程达到300公里偏。而据陆群介绍皑脊,这些电控技术相关的零部件妈频湘,不仅前途汽车自己使用客恒农,也已经为行业中其他厂商供应苗。    在供应商体系上士深,前途汽车同样拥有强大阵容檀肠,已经先后与IAC纤、博世温某部、布雷博惧袜斧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尚恕晨。这不仅确保了产品的品质界舒帕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验娜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烧烯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时睬哄额,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地别囱。今年2月回,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基搁惺,按照规划愧煞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆苯斧,将在2017年中试生产醛磋乖,第一款车K50将在明年底上市返。值得一提的是疙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺摩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”郸癸,最大可能提升汽车的轻量化水平剿票撅。    陆群认为氯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车僻,而是要通过成本控制欠、技术提升来实现拦,其中轻量化就是很好的解决方案垮。他强调行蕊答:“前途汽车的产品规划和市场策略居,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的揭啊揭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力驳,在全新的市场领域不断成长淌寺猴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来裙嫡额,中国新能源汽车市场前景广阔侩惯,存在巨大的市场机遇筹掣。据他估计殴场,行业发展的拐点将在2017~2018年到来颠。他表示负,前途汽车已经做好了准备善。    陆群始终坚信一点娃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西睬玛。在他看来擞妇密,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”诺撵程。“所以仙刑,我们专注车辆性能箩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台柬落叮,迎接智能互联时代跨。”他说翘。    自1990年大学毕业进入汽车行业催矛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发剑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挨烷郸,创业历程也已经13年淋剐辱,算是行业的资深“老人”亨簿贤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鸥咆铅,他的团队也是一群“汽车工程师”涟舱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卯入乾。    陆群说年,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陌漆,像华为一样拥有先进的技术福、过硬的产品品质以及国际化的视野牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹巧陵铺,同时肩差,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坪烧斯。一时间季钮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来扑氮同。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访捅泻,对于新政弄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明题圣。    看自己   记者扔却: 首汽约车有哪些新的动作和布局社?   魏东寡贾: 一方面沙奴番,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面存,根据北京斗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则掏屠,我们会在司机非强、车辆和运营都符合当地规定的基础上讽,继续增加运力保障堪司集,这其中包括增加自有车辆啡废倘,也包括增强与当地伙伴的合作恋。    看政策   记者史插些: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后竟,有观点认为妹补滩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东离酥耐: 这样的说法不客观狸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吮淳俏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情赎煎侠。    某种意义上讲届箔,首汽约车项目上线之前铺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奖抛,我们只是在政策范围内尝试着做船。彼时锌汝糕,我们借鉴同行业企业技术手段蔼慷怖、商业模式和合作模式陛,在政策合规的前提下蹿,尽可能尝试距虽鹅,当然庙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后且袜坪,我们是十分期待政策落地的辰旅泵。因此都栋畔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情关蹲。    记者棺孙抚: 怎么看待首汽约车的先发优势赏?   魏东绦: 的确寺唱阂,北京市场上我们目前是最贴近政策的帮湃,但从全国“一地一策”的角度来看荷搞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的皖。    看行业   记者徽烁深: 按照当前征求意见稿来操作邪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响寥痕陆。   魏东膳汕得: 我们对于各地方出台的政策表示理解刚宫伯,网约车实行一地一策制度铂都浮,各地会根据各地的交通发展水平视、城市交通需求来决定如何管理网约车赶秦识,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发驹旅。    看未来   记者磕: 未来行业格局将有怎样的变化辜抬赖?   魏东避乳掏: 当各地政策正式落地之后退,会明确供给的标准米丸酪,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬死ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域料辨铃,同时滤呈称,对于准入的司机进行严格监管仑措诵。因此垛,在未来行业格局变化上但,在大的方向和框架上由政府来把关牵闯,在框架和方向范围内活镜,各家寻找自家的竞争点和突破口塑,现有的平台选择优化平台和转型升级挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵坝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始叹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略放,并通过一系列体育锰拌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻雀挥、活力的品牌形象沟晒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体弗丁奔,除了年龄诬懦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人阑另。” 10月13日缉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示刀配。   据悉台,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记溯剧,并向年青人传递积极的正能量亭墒鹤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典两商委。未来栓点,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动姆撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扦表傻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型老老平,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型递,借助本次人物盛典欺帅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁帛徊。   “2016年镀骆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’归茎。” 郭伟表示币得糠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作撵群,不仅让不同圈层的消费者既匡敬、车主踢华秸、粉丝共同参与到活动中燎壳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者咖亢赡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机磁虹僵。”   事实上赦卿盛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域储,包括体育以及音乐类的综艺节目反酗,实现了跨界合作肪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称篙规舶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流饭缝宋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度虚。”   根据最新销量数据显示递,东风日产9月份的销量出色法弓杀,同比增长超30%诧。其中主力车型轩逸令、逍客填僳抬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗叫。   郭伟表示角喇那,“东风日产今年的目标有所提升弯杰淘,对今年销量保持信心裴。”此外歼,谈到是否有可能再接再厉温皖,在总销量上攀升至第四名的位置时奴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知丁晦菱,能超过前一名最好郡挥筷,但最重要的是与自己对标史。”   责任编辑斥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组呸电袒,管理层不参与讨论廊典桃,每组都有来自全球各地炔、不同级别妥侥、不同性别的同事边剩。”蔡澈说剖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展税传店,大家相互协作都蓖、互相支持歼、勇于尝试臼湾写。”    中国经济网综合外电报道程湾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士顺疟,其宏大的构想才刚刚开始簿。蔡澈现年63岁介,其工作合约预计到2019年航鬼定,在刚刚过去的2016巴黎车展上僚嘲弦,他再次用前瞻的眼光和布局丘捅辆,为戴姆勒集团未来的发展兑幻擞,提出了新的方向钩贺急。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说衰狙极:当年学的是电子工程专业毛,就有人建议“傻小子棵灭闹,去学机械工程渐。”瑰,“今天来看妇钎,坚持初心粒,梦想终有回报夕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体杜畴,在报道戴姆勒集团的“变化”时农督,都会引用蔡澈的公开演讲盆尝,因为他提到了电动溺须倡、互联勾、智能和共享等前瞻主题挠甫。    首先安铜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ巾玩,并计划到2025年枢袭渴,成为高端电动车市场的领导者乳。当然膘涵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列案篇脱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的怒邦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念羌庭,恐怕显得更稳健恼捐尼。    “在所有这些领域碉颗扭,你必须为未来的投资做好准备诽呈,”蔡澈说瓜。 “但这是令人兴奋的价藕,所有这些发展不仅仅是技术的改变脆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务晚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛铃瓮,内容丰富的CASE(瞰思)计划涤怂,它取自于智能互联兽犬蚀、自动驾驶炮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母啦疲。有评论指出枯连:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责晤,就是要对未来做出承诺柿鹃屏。 巴黎车展发布会期间粕荡,蔡澈穿着休闲衬衫诞纯、牛仔裤和运动板鞋怒拴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名跑焚唐,但蔡澈作为首席执行官湘觅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目呈隙,以加速决策和赋予员工权力著称胯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”逆,鼓励对新产品和新发现摊够,进行实验性的尝试返偷。    巴黎车展发布会期间衅魔,蔡澈穿着休闲衬衫堡筹偷、牛仔裤和运动板鞋串侣泄,一改西装革履的常规风格授莎胎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到擂版:“我们并不是穿衣方面的专家心稿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen秘埂,而是留在了在工厂附近的办公室钵杉角,尽管条件略艰苦奉醋。至于在衣着方面的变化溉徘,没有具体的规划饰泪,因为衣着是表面化的亨泄茹,符号化的年,尽管这会传递一些信息频岭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示午卵抢:近些年疮士,我们尝试了很多新的想法赊,对整个行业而言都是全新的尝试槽拒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划陌钙,很多同事都参与其中实氏疆。    “仅仅3个月的时间点铣第,我们收集了150个优秀的想法敌芦,这些都是关于企业未来建设的好点子摄。我们把参与讨论的员工分成了八组效汉,管理层不参与讨论撑,每组都有来自全球各地舜阜、不同级别芳核、不同性别的同事娠。”蔡澈说赋夯荚,“今天提到的鱼群式结构撼仓么,希望让公司更有活力稳疙巨,更灵活夸嫌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展美,大家相互协作琶、互相支持蠕纷、勇于尝试僧。”    几个月前墓从,在柏林的一次会议上沤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”谜眠。根据德国报纸对这张照片的描绘该:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面犬萎藤。蔡澈告诉开发商芜俏涡,这张照片是30年前拍的橡,那时囊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奈搜判。    随着电动车品牌的发布停,以及首款概念车的亮相袒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代呻锭。在戴姆勒的规划中巳律,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纷,包括价格稍街、外形和性能拇。据了解疾裁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产仑,包括在德国建立第二个电池工厂啤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾稻刨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赔。主场“作战”的雷诺品牌嗜寄画,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念枪怠熊,包含设计力梢骂、产品以及市场布局等方面衬趟。    发布会结束后戈信,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通熔花坡。在面对面的交谈中煎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酬艘是。另外尚储爬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题抖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作舜那。    网通社猜:在中国市辰孛尽,2017年雷诺在中国有什么挑战焕?    戈恩仆储驴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卷,中国和印度都成为全球业界的引擎廖囊垢。2017年是雷诺非常重要的一年拼,我们的销售会起飞瓢不唾,就像飞机一样惨素缕,正在起飞向上并且不停加速闻搭类。对于日产来讲布山,也是非常重要的一年臼,还会进一步推动启辰的产品估弹,这个也非常关键桐擂攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蝗色攻:您如何看中国新能源市乘印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划澎?    戈恩珐:我认为中国会成为全球最大的市程,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的淘男。对于日产而言考,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺姜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恰弥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的精旁。    网通社快:对于雷诺和东风的新电动车项目葱,是否可以更详细的介绍一下耗?    戈恩茹取:雷诺和东风进行合作瞳徊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场胺搞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论默狡,最终项目还没有做出决定豢逞漓,但正在研究当中绊币师。    网通社驮挪茂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术罐跺戒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进稳?    戈恩功踞:自动驾驶一定会进入中国圭双,这是勿庸置疑的魂蛊何。目前趁籍癸,各个车商在这方面的竞争非常白热化疏捅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钡度。在中国相关法律法规允许的时候户搐,我们的产品会进入中国恍肩。当前泊姬杆,我们的样车正在美国抛痊撤、日本做相关测试狄。与此同时报丝,雷诺当然不会遗忘中国市场贝。我们会在中国市场进行一些展示项目河,这会帮助我们完成产品差异化的工作权,也会帮助提高产品的竞争力括部戊。    网通社肆:三菱的加入涪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助郡疤形?    戈恩频偶蹿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三限奇聘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助畔辽不。我们认为2016年包含三菱在内勺导顷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关穆摹。所以它不是目标定,而是我们现在工作的结果嗓驼。展望2017年广菜柑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年巫础沃,尤其是三菱的加入堪沙书,让我们有潜力跻身全球前三史蔷乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍哺距:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 糜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响戚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代离吼损。”Kalanick 说道急行。“如果真的发生这样的事烽,而我们没能参与自动驾驶的开发沁,那会发生什么事沧?未来将迅速抛弃我们很狗。”    上周四蛔,Uber 对外表示翁稻俯:8 月底弘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车骋。    与平常用 Uber 打车的程序无异扭,系统会为乘客匹配 Uber 专车缎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疼戏。虽然是自动驾驶汽车霜憋啼,但车上会配备两名训练有素的工程师瘁武。一名工程师坐在驾驶位上沥,随时准备接管汽车控制权锤柔,另一名工程师坐在副驾驶上祁澜肯,详细记录汽车的每个动作哎收肪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外号散版,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto奖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大骋。在采访中郝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业凄筒妥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场旧吾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻谩,现在卡车运输市场也是如此蛙。”他说猎。“现在谈这些还有点早旦鼎雷,如果非要说点什么家,我只能说我们已经进入了研发阶段窖镁。”    在采访中疥,Kalanick 还被问到单奸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存都骗科。他认为在交通自动化的世界里囤煎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加骨,但驾驶员所占的比例会下降畦譬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酚藏。    Kalanick 说道陪酗裴:“像旧金山这样的城市蹬形县,大约有 3 万名活跃的专车司机段。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瘸懂,但是别忘了肆副但,就算有 100 万辆自动驾驶汽车藉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机仆,自动驾驶汽车也需要记。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的德悼谦,有些情况是处理不了的认。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩被亚铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员丸多吭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少薄兼。”    他举了一个例子悉梨,电话刚问世的时候南拷,需要一名接线员来接线绦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蔼,而是创造了一个全新的行业姆,并创造了大量的就业机会柬画婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃漆:李芳" "  穆伦认为答,汽车行业正在迈向一个崭新的时代聊颅寸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车昂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业石,包括汽车的使用方式朗。    自2015年9月25日临危受命廉逛,出任大众汽车集团CEO至今喷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间单揣姆。那么地喝,一年过去酪驮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿熄慧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后洼胶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得群?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后玖,贴有穆氏标签的大众巧摔,其未来又将是怎样的呢亮讹舞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)敝风,借已成惯例肉柑划,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”壕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》臣申敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义榷劣稼,穆伦首先抛出对大势的几点判断罢沤,也就构成其《巴黎宣言》的构架弥肠凯。他认为侣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粕患,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尉恨遣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业担,包括汽车的使用方式豢楼柬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瓜单停,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求京微。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动镐谓斡,这需要我们用全新的理念叮、全面的视角对于出行方式进行解读沟淀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来镣了钾。显然摊梆酶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嘛咸纱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的芯翅烁。我们需要联接汽车世界和数字世界牧退,让消费者获益荚,推动社会和经济的发展酶。同时顺应驱动技术的根本性变革刨凸性,即电动车是汽车行业的未来坷信纺。尽管如此谴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位氯四募。我们必须村铆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代损厦奇,同时推进替代技术的发展肝。    穆伦坦言纲龟残,应对当下的变革幕俗剧,对于大众汽车集团来说省,是一项十分艰巨的任务式哼。尽管如此狠,我对于集团未来的发展持乐观的态度拴匿。因为在过去的一年里颊,我们兑现了承诺价狮, 增强了核心竞争力计,积极推动集团业务的不断发展荣荒斯。因此群,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舍,而是“大众汽车集团将如何成功”秃。为此斥咸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”黑。集团的目标讣府,同时也是我个人的目标避陈毛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辟汀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者型羡。    他说摹,今年夏天干暗讽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容崩山妙。我们强调雄炒不,集团未来发展的重点领域将包括立:电动汽车巾材、电池技术少糯膝、数字化黑脖饲、无人驾驶和人工智能枯杯,以及全新的移动出行解决方案诵憋。放眼未来芬篮庐,很多人将不再拥有私家车里倒穷。即便如此回苇瘁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户珐媳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念厩鹤郎、大力拓展移动出行服务瑰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图闹,包括集团旗下众多品牌的战略癌昧、关键指标和相关措施碾测耐。但在此之前脚溶师,我们并未停下脚步蟹驮扑,而是继续开展相关业务片浇捆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时悔翟双,他特别谈到汐挫娩:“在中国诽律,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项害幌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”戒。    穆伦表示箍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题受。这些实践同时也表明愁媚迸,即使目前面临压力藕,大众汽车仍然完全有能力实现目标拐蛇茫。他承认恢,坦白来说沸,柴油发动机排放事件影响深远肪坏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点衅晃。我们正全力调查事件发生的根本原因等,不遗余力地解决所有问题憾壤,并在最近几个月取得了实质性进展沦乳律。然而对于我而言扯,构建大众汽车集团的未来位椿,也同样重要说。    穆伦说斜掳究,今晚崇湃巢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图抽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌仍霉。在2025年以前洽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列镭慈垦,并在欧洲市场占据领导地位帮背。    最后就,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涪节:“未来纤派铂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点畔。它意味着自由掂、乐趣和情感浆逆。因此爽,我们注重产品设计殴凛,并将以崭新的视角进行设计创新”槐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上景闪:李芳" "  今年7月底慌俗,在2016年世界500强排行榜中赐奈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姥,比去年跃升47位商徒,排名第160尝,引起国内外企业界词、尤其是汽车业界的瞩目掳溯。    今年崎纲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侠。恰好是在10年前惟夸创,徐和谊出任北汽集团董事长石,策划恼厢、主导乔亥罢、实施了令北汽集团由乱到治咖桑,由小到大串潦溜,由弱变强的变革欺富,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆爆、有益酮悄苦、独到的成功尝试闺骄罕。但是蒋相,当中国经济网记者约请徐和谊测,请他以《老徐和北汽这十年》为题蕉茫,谈一谈自己与北汽集团时套搁伤,徐和谊温和问骄、憨厚地笑着说恼并俯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己革,少谈港,少写缸删安。    于是箱奖焊,在不久前的一个上午慧,在北汽集团的一个会议室里娠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侈寂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涂姥彭。今天是系列报道的第七篇间令圣。   “北汽这些年发展快愁暖鲜,我觉得合资这一块樊辆,起了非常重要的作用诫。不光是从量上侯,速度上李胚啡,还有效益上”品,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陌松娥,如是说道呵吻。    “在各种场合我都讲思,北汽就是合资反哺自主”橇泛访,徐和谊告诉中国经济网记者砂茧乓,“合资和自主肃,绝不是对立熟,而是互相借力”扯。 2002年10月18日舱纠拒,北京现代正式成立池,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记唇漓、董事长算起疮,徐和谊执掌北汽已是整整十年檬。在徐和谊的带领下慈,北汽从最初的“一盘散沙”孝搔稀,到如今的中国骨干汽车集团书点,取得了长足发展损喊届。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中链黄,北汽位列第160位抢,比上一年度提升47位晌,并首次进入前200名峰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定汐邦憾。    “北汽这些年发展快到倘,我觉得合资这一块淮活,起了非常重要的作用勿。不光是从量上挠揣、速度上电叹花,还有效益上”叭凡睹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尽翱涸,如是说道激妈唇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上路董巧,徐和谊结缘北汽敦,也正是从合资开始贸。2002年瑰敬人,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立城。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目庐沽悄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业溉惹、发展首都经济的龙头项目和示范工程柯甘。    为此修径缸,时任北京市委工业工委副书记谅赐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽灰咖,担任北汽党委副书记笆察、副董事长姓,以及北京现代党委书记唉戎、董事长解徽。 2002年12月23日猴缚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沥龄椭,北京现代实现当年签约涂镶、当年建厂肮、当年投产痞褥、当年出车惕密谜。在短短不到一年的时间里蠕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型必,迅速在中国市场生根发芽贺五剩。由此创下了业内独有的“北现速度”皋抖。    时至2015年纹菇,北京现代已拥有第九代索纳塔碘笺、全新途胜删酚兢、名图寐、ix25餐、朗动浇谷、瑞纳等14款车型博,涵盖A0级蛙壬惰、A级筐姬、B级疙滇、SUV等主流细分市呈摇,累计产销量突破700万辆苇蹭痹。    北京现代官方数据显示黔,今年前7个月颂力噬,北京现代累计销量达到59.3万辆殊,完成全年112万辆销量目标的52.9%孤孙。 2005年8月8日良蒋驶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年纹钞络,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司千矢季。北京奔驰的成立兜淬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弹汕巳。    虽为国内高档车市的后来者莱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鹅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划丧,实现产品导入汤、股权调整嘿侧良,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等浓蜕,北京奔驰由此迎来了高速发展期笑仓夺。即便是在国内车市进入到“新常态”后骏凄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅船,远超行业平均水平裙沸绥。    目前筷蠢,北京奔驰已建立起全球面积最大困仙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地八届,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂餐蕉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心目,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台虫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业每徒。 8月22日啃扳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托劳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型统配峭:C级车肯蹭蔽、E级车科累、GLC SUV和GLA SUV吾渡狸。官方数据显示镀巍,今年1-7月咆吕通,北京奔驰销量达167307辆讨避,同比增长32.9%假识缕。    8月22日梅殴嚎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市竞。在迎来年内最重要的车型后绢悉惯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜邯涸,着实令人期待舰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展炔绊煤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时翘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力巫炼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拉触繁。    “在各种场合我都讲论,北汽就是合资反哺自主”栓鹿涟,徐和谊告诉中国经济网记者硷,“合资和自主交,绝不是对立苗,而是互相借力”膛擂。自2009年以来咐壁拈,由北京现代鹃疙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商衡亮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范呛帘、管理流程予以借鉴的数以百计阮瘦盲。 北汽自主实现百万辆    正是如此瓤慕,从2011年腿佳,第一辆整车威旺306问世辜,北汽自主销量直线上扬傻愧性:2011年达到2.4万辆媚、2012年实现7.8万辆殿剧、2013年超过20.2万辆哩抡、2014年突破31万辆屋详、2015年完成33.7万辆祷履。历经五年多的时间亨脱嘶,北汽自主已累计生产达百万辆僵哨,跨越增长令业界瞩目磺。    “着眼未来缅颗睛,对于合资我仍然非诚菽浚看好乖酬悔。不仅是十三五句芭,未来很长的时期画到,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惫薯。另外醚敞,在此基础上挤钞粳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”订等,徐和谊表示冕。    “年底前还会有更多的好消息涕棉,不管是在新能源领域高傲锣,还是整车领域搭铃钾,包括一些重要的零部件领域芍刀,还会有一些新的大项目落户北汽叛蛋艰。这样权,为北汽更长远的发展脑吵,我想合资这一块赴嚼倘,贡献还会加大胜甫贝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "  9月29日漏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上筋婆扑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲适喊。   蔡明指出钩悼,中国汽车市场曾是低质量诲、低配置取褂、低服务的代名词狸陪。诚然麻溪,与美国汽车市场相比堡画,中国汽车市场还不太成熟土。但是钎娜芒,趋于完善的服务质量缝卑贺、规模日益庞大的车展纲、逐渐被认可的中国自主品牌天,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辅,分值越低表示可靠性越高堪苏。J.D. Power近几年的数据报告显示篙雀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定敞,从2009年的178PP100到如今的102PP100荡佳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步巩戒。尽管与美国市场还存在一定的差距罚撬,但中国市场的后劲儿不容小觑痕碉稼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显己伍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢玛?J.D. Power最新数据会给我们答案图单。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骑,而中国市场的进步速度为每年4PPH辑祭表。在车型研究上删,中国赶超美国市场需要6年时间薯概售。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蓄绦,而中国本土品牌进步速度为8PPH撑适廷。在生产车型上稳,中国赶超美国市场需要5.5年零扒。   3. 在了解美国客户的需求上韭趁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年哦女。   经过对这些数据的了解和计算江,平均下来鹊爸录,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼甩社沉,才能百战百胜教,想赶超美国市诚菪 ,前提是了解美国消费者的需求潜竟小。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的欠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为梳胖恕:车内有令人不愉快的气味肠吭、胎噪声过大(来自车身下面)拒倍、耗油量过大青、风噪声过大(来自车身周围)让牟盯、空调开启后藉枪撵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为耗洼溶:内置语音识别经常无法识别/误解命令漆晦课、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题功的淋、风噪声过大(来自车身周围)渡伺酿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)嘎签、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档匠息。同时肖,在前10大问题中杉,只有一个问题是相同的极都何,即风噪声过大泄兰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异洗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吞邢。中国消费者更注重感观(嗅觉补霞垦、听觉和味觉等)方面的感受质量嗡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受梁率。   就目前来说稠且少,中国的汽车产业还有很长的路要走形汲沫,无论是汽车的质量誊革,还是汽车的整体销售体系雇弥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距梁冬。凡事欲其成功熄岛沙,必要付出代价派腊簇:奋斗汇诉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉尖萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰释绘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嫡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣城:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰墩甘簇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编俄猛鸽:李芳 版权作品海舅景,未经环球网Huanqiu.com书面授权寂容,严禁转载绿伪,违者将被追究法律责任短凑蹬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钳橇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弓玲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叫。同时类计汉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坊馆,作为本次车展的重要组成部分之一舞架,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唬嗽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桅,中国机械工业联合会会长王瑞祥献汀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侍拾细,为中国汽车产业的智能化保沸躲,信息化方面的发展做出指导意见纤喊啸。   本次峰会主办单位捂浮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接车乳受:   贸促会汽车行业分会长王侠鸥柒蓬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟灵芍宏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘痉遣伤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吩堤残:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮悉骚惊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一篡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌捻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了炊厘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看芒。因为我以前开玩笑说了一句话桐垢乒,我说这个车联网这两年已经实现了辨股封,就是人在车上用手机连网商韩,这已经实现了埂疵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架便箱,手机天生的使用起来就比车机要方便连畅饲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酱奈家。有一些改变我们已经看到了迫静扫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了酥桑。现在有了优步纲、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酵嫁,这个确实听着都挺有道理槐,我们一听都很吃惊乡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享貌娄,搞来搞去就卖那么几百台车挥脱蓟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瓮纲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了啊被被。对于整个汽车产品胆、汽车产业链的改变它到底会怎么样洽必兼?   回到出行的那个问题嫁拐,我觉得大家也不用特别的担心贪。我先给大家压压惊慑梨,有两个数据很有意思虐,一个是美国湾区的汽车销量抹甲,一个数据我们一查就能查到坞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及翘瘟,现在渗透量已经非常多了套,优步在湾区这么普及了柿块,买车的人是不是变少了抚滥陆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赎,这个没有变少猴闪,而是增加了捌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆橇挨币,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错署慧。确实涨的很快宏,这个和大家的想象是不一样的魂围,觉得汽车销量应该减少蠕,怎么还增加了呢湍捂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少何创,你说滴滴翁色添、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情苦答渺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买葱,这背后真正的原因我就一直说们十青,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瘁宪隙,其实出行不等于汽车椽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺茨扳、道路密度不够这种应用场景滦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用煽匹灯,其实它真正的加剧了中国的拥堵比。北京和上海这么多年严控车辆的牌照两,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吓巴。汽车也不是简单的交通工具吕粟,如果把汽车还原成一个交通工具甘毛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了孺鼻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由缺旗赫,我可以开偷拾,我也可以去坐地铁泄计,我有北京和上海的公交卡皑、地铁卡殿小,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车皋翰是,我也可以骑自行车吹超保,有的时候感觉走路也很好拍妇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吐彼,汽车行业当然会发生改变碾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑文绅存。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验朝秒。如果你只是把手机当做一个通讯工具尽,在2007年的诺基亚已经做的非炒眨好了闻悍宪,但是还是被智能手机行业颠覆了答峰渤。在汽车行业也是这样南妊繁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验快虱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鸥舵鹤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验帽,我们去展望一下抡僧坛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哪副轮,大家都提到很多了纶蹈汞。其实很多人的展望角度是不一样的胃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伞退。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了骚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步碘暮团,更多的是解放了你不用开车驾半骚,分享的是司机级仙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够圣猾端。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降卤赦,它是一个规模经济呛。它的交叉点大体上在2020年就会出现巧腹菊,我们的预计2020年在美国就会量产幕传牢,在中国可能会晚两三年射竭歧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的陵心畏,这是我们要看的一个趋势郸。   第二个趋势饶化晃,移动互联网会加快电动汽车的普及鹤供,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车螺隧。很多人说电动汽车是因为省油钱拷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车尽耿监,最好的体验是你直接在家里就可以充电了倍回痕,再也不需要去加油站了沧琼。第三个带来的变化就是对产业的重塑攘扑腔,以前汽车公司都是专注在制造澎,用户就认为是汪洋大海极。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的稠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链飞东书,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面糙,内部管理的界面闲洛甭,反而把制造这件事情也许就可外包了兼。最后一点玛仆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接手,所以汽车作为交通工具以外的部分练,一个用户买了车以后需要的增值服务舷守挥,汽车公司就也机会去提供这样的服务疵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验丧仙。所以正是因为这样一个对移动互联网媳店、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化磊逻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构都此,超过1700名员工蛊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品屁隆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车阔糕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业珊渴,激励用户跋噶,这样蔚蓝的天空就会出现倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈程纪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赖齿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冒谷乘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腺凶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纬乾。同时顶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开推翅杆,作为本次车展的重要组成部分之一粳颊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖态,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沛舰,中国机械工业联合会会长王瑞祥蓖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言食微僳,为中国汽车产业的智能化盖陆,信息化方面的发展做出指导意见镀救。   本次峰会主办单位纷僳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接人:   贸促会汽车行业分会长王侠毖甸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌填:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林陋氛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘收驮槽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒寻弈快俱划,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长德,因为现在我们是全世界销量最大的市场色。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蕾蛊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺十、环境污染等方面坤堆赤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战统罚。同时首酱,智能制造陷堆、工业4.0换粕、移动互联伤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战从。我们国家政府也提出了“中国制造2025”顿罚遣、“互联网+”等发展战略村滇差。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点融枯。我们有很大的机遇宛茅,我们会见识很多非常有趣的变化盗。   当前业界普遍认为常,低碳化鸵掣捣、信息化熔派、智能化是未来汽车技术的发展方向骸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇璃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恼,正在成为汽车行业的发展热点茄碴,正在助推中国汽车产业的转型升级噶,从而进一步打开智能交通产业的价值划驴姆。在2010年的时候郸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索到蠕恒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瘸毕,为用户提供全天候乔图褥、全时段的服务碍卷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瀑抬敦,签约和活跃用户超过一百万俩坑,累计为用户提供约2亿次的该户服务嘿坪,人均交互服务超过11万次稿。经过近七年的发展涸步淮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惫颗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用入驼、凯迪拉克缓、别克供曝啃、雪佛兰上使用乓帘,倍受消费者青睐捐七别。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰斯谩,面对新的市场和技术趋势死崔据,基于车联网多年的探索负藤、实践结合行业的技术储备碎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凡霞,提出了到2020年力争100%产品实现互联烁漂,并致力于打造以车载信息服务料晒拢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务插,为人柬盲、车提供安全智能便捷绿色出行恨毒,初步建立和谐的人胯闯旅、车稍喉煤、社会互联生态圈夸擒阮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克方、别克筏、雪佛兰品牌办鲍斑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广掂颊停,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展抒淀蔑。除了安吉星在移动信息和网联上哦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力戎赂、内容服务能力排、大数据运用能力概烈薄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B暖、B2C的业务爸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全亩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露僻、支付安全款,更可能引发行人安全和人身安全乐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时盗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入诲县牢,网络安全开发包括威胁因素识别来店、安全战略制定鞠把、安全措施执行垒闺枚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准啤博,并且在过去几年不断的进行迭代升级锯洗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拉捷囱。伴随车联网技术的发展剩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术篓拨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶领店遣。让汽车驾驶更安全哼卫惠、更轻松洽效眉、更有效胺布刹。   我们身处在这样一个时代伟钎钩,新技术层出不穷使一切变得可能挽,我们也是非常幸运的一代人阮伍,能够见证汽车行业在国内鹊茂、在整个市场上有一个颠覆性的发展丰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陆泉橙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞踌巢狭。同时也让我们对明天更增添信心和期待推,激励我们坚持不懈的努力乌伪戎。   我们相信嗜楼,汽车行业的发展刚刚开始遁量老。汽车行业与其他行业的相互交流替薯勉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活无沟踞。我们会和同行一起共同为之奋斗速古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎迫:李芳" "   9月28日炒浆,在2016上海浦东国际汽车展前静芥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行镜谩,新兴造车势力士盆超、养车实、汽车金融等领域从业者遁,走到台前诲,与大家分享及探讨未来的市场前景北。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲娘奴。    吕征宇凰秤竟:各位领导窜隧、各位嘉宾袒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哩侣霓,刚才我们的同行说得非彻顺郏好姓,其实我们有一个共同的理念哭兄,而且我们也有非常多的痛点奶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来莽,我们也有美国合作伙伴的公司察努,乐视的七大生态是有机的闪品哺,在零基础上打通的枪兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的棠,目的就像董事长讲的一样闭贬靠,让“蓝天白云”再飞翔拣叫,目标就是打造全球最先进的超级汽车杰览芍。    那么用互联啡、智能矮、电动冀、共享的方式啃,实现“未来”的交通方式扫棺,我们认为汽车产业传,还是没有被互联网变革的产业始淋。对于乐视超级汽车生态而言形嗡,我们有四大基石珐,我们相信社会化改、分享化蔡、互联化脆、共享化将成为我们未来变革的方向坍道。    从我们的汽车生态诞生以来湿,我们保持着快速的发展统牛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目其冈般,落地在浙江湖州 狡宋坤,这里包括绿色环保的环境申、自动驾驶的一些功能和区域骨却。    同时我们最近可以告诉大家敢渡信,我们的产品样车在美国已经开始路试卉力恃,技术在百米加速已经是全球领先了汲,产品的量产进入倒计时状态笨呻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资窍磨,创造首轮汽车最高融资金额的记录瓮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发离,协同开发也是我们在北美的基地天纱、中国的基地联屯、欧洲的基地共同开发崇。同时我们的战略开发电动的底盘机构颧筛欢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件光。    第二个就是智能化茨隧发,车是人工智能的最佳载体婆,乐视做了大量的投入度壤犯,在硅谷和SSA成立了研究院赏苔,在智能驾驶也取得了突破性的进展蔫碌。社会化就是刚才说的分享甲煽柒,我也非常喜欢这个创意慌窟惯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石速褪,我们相信在共享经济的领域里虏袖焚,无论是Uber的繁荣效,都证明未来不管是房子档哨煞、汽车都是重实用的趋势铂徊坪,所以乐视将战略转移姬秽闯,推出车租赁的平台寝汇,我们叫做乐享平台琼。    其实最重要的议题丛勤,乐视作为互联网公司荆韭脑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力腺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解响趟,电动化汀巧嫩、智能化跑滩、互联网化桥誊、社会化舜楔,这四大纬度有密切的联系瓜寇刚。    我们把汽车当做全新的载体时律,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通位泉贫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鸵篙攻,谢谢大家投雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日揭溯磁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办复黑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鸡堆,他认为车联网鞘幢膊,既然是大势所趋杯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网土购,少炒概念泼,多做实事局。 以下是王侠发言实录痴:   在这个夏末秋初溅、时令更替的丰收季节诉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机薪斑渐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典晃鹃。在此尸师,我谨代表主办单位中国汽车贸促会柯奸蔑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来特淬澳,汽车产业的电动化笛藤伙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题城,而且也正在成为全产业链创新求变劝擎、转型升级的主战场购。但是溅缕灿,热点和繁荣的背后讥立,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样楞到,车联网也在热捧之后开始遇冷仿味,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰簇概系。其实能狠簧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拴,我们要理性面对潮、系统分析缉,既对前景充满信心惜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识库伶,才能在变革的大潮中认准自己的方向寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乖博,我们要清醒地认识到黎沃,汽车的智能化和网联化是大势所趋醒躬汤,是不可阻挡的方向欠叔嗅。电动车还有技术路线之争漓闻、对减少污染和能源危机的疑惑康,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处腊诺钾,没有坏处汗膘。汽车诞生130多年来熄,除了带给人类方便之外撬,还带来了许多难以克服的问题该,比如交通事故腑抱笺、环境污染和拥堵痢咯、能源危机等等斯。车联网和自动驾驶等新技术的应用跺如,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐毒屠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想稀藩懈。现在不少基础薄弱的车企灯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拦烤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守冈罕,多持观望态度趴揽,这也是目前车联网叫好不叫座哆互替、貌似热闹却普及率不高的重要原因拒。我想说的是定,既然是大势所趋鞋,就不要犹豫不决百宪潍,否者真的会给对手赶超的机会力础铰。   我们要清醒地认识到适,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延讣。汽车市场的低增长成为常态之后饶熬晤,我们对于销量的追求空间越来越有限举萌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式踌珊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惩无。   我们要清醒地认识到蹭诞德,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恫,必须是社会性的统一行动蹿。一方面限郸忻,车联网是一个汽车生态笨形,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入燃秆娇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致臀疤冠。另一方面邦霸,车联网又是由整车制造商阮、产品供应商唇玫、内容提供商膳、软件供应商佩暑、服务提供商挺软簇、网络运营商等不同角色组成的产业链桂虱股,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合诫按,打破壁垒抄,互相开放信息系统倾,进行深层合作颈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的杉。   我们要清醒地认识到署,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破窖菩,而是要靠一个技术集群的集体支撑既楷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吭,如果通过手机就能解决的牢,其实不应该叫车联网捻年。大数据舵、新能源技术贤惕藕、网联技术垮氏禄、自动驾驶技术晴价、传感技术倾喜驴、网络安全技术等洗,这些技术的应用都是相互影响硼擎臼、相互促进甚至是互为条件的娃。比如汽车共享和无人驾驶纫穗捎,就只能在车联网的前提下才能实现虑琴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变础糙,并给汽车共享带来更多可能性滥睡肩。另一方面冕纫,与手机和家电不同的是怯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程哪,绝对不是有钱就可以任性的地方霞室户。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平许焚漓,中国车企面临的问题一点也不比别人少炉弯,我们一定要避免浮躁情绪绅刹钦,少造概念尝,多在核心技术上下功夫肉挖常。   在刚刚结束的G20峰会上妻需,习近平主席表示光:8年后的今天匿四,世界经济又走到一个关键当口;科技进步特、人口增长干庇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期粗奢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减埠当另,新一轮科技和产业革命尚未形成势头颅杰。其实挤部,对于全球汽车产业来讲贾牟亨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烫,传统技术进步的空间越来越小呢。在这样的背景下腿港,智能化佩欢搪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎萌疗,为汽车技术进步提供了新路径现虱哆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手劫脱体。   今天亢钝,我们以“智驾未来匪、创领先锋”为主题帛拿,邀请各位企业家握禽靡、专家学者共聚一堂摊,希望大家能敞开心扉淳,知无不言久胜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策硼拾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量狮婪。   最后攻沛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功斜善半,祝各位朋友在沪期间顺利挂、快乐可、安康归草车。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱冯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型加枷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蹦前,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体插。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线分热,在下线前夕衫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通刃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读摄禽。 一怕痕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型稿。今年1-8月公,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息跨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嵌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间擦戚,以首款SUV——威旺S50为节点雹,一步步走向经济型乘用车领域导,实现“MPV SUV双轮驱动”申胆。对于未来产品规划笔写谋,陈桂祥向网上车市透露税浮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型逆郝,并冲击40万台销量规模暴欢沦。” 陈桂祥进一步表示唤:“北汽威旺的MPV村兑娟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品胶。2017年的销量重点会集中在M50F上将瘟,到2018年也会有全新产品上市凰挖弓。”    今年8月16日甭杜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炊捂瘸,对于转型中的北汽威旺魂目,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侣蒂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型报矛弊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品岗欠腻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂獭损,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孩胚鼓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”捎店蹲。在陈桂祥看来财,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏曙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碘阀。    二九、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瑞痕镀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吕。M50F具备明显的高颜值特征靠雇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见材卜昏。而做到高颜值并不容易紊,陈桂祥向网上车市透露钝蔡陌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源钱蔽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发馅捆莽。    从内饰来说伟燃,新车的设计均由轿车化标准打造贸特,其配置在科技感份粱、智能化上都有出色的表现布式,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏复似洁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搅挫幸。同时湾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表狗泊容。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配烈惰,智能化水平足以媲美合资品牌观昧。 在性能方面戌屁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速幸习瓶,进一步满足消费者的需求寞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型改田集。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台屯,到2020年威旺规划40万台的销量吃强。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求骑。未来将在夯实MPV市场的同时哆干,进一步做好SUV市场错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁谢禽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日磋高漂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》停乖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业潦:苏州吉姆西郸、苏州金龙肯久、深圳五洲龙焕尽乱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车俱粹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元舍捎替。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴碑,并对吉姆西取消整车生产资质谦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除孤,追回补贴资金戮。    根据通报患,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鹿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆磨橙兴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元裴。不过拖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了面。 补贴新能源汽车的依据何在汕俄瞧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆膛械纱。市场经济最需要的是诚信抗惫淌。但是苟程,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中檀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪狈诙埃害贪。部分领域缺少应有的制度约束醒邓,秩序甚至失范筒,这并不稀奇醛饶瞧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞响蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立弊石。尤其值得一提的是灿帘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标皆浮。在这一目标之中炉四仿,财政也被赋予了其应有的定位焚存,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”隘惟。中国社会的根本性变化需要处理好市场剩、社会与政府的关系奇边泛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件边擞。新能源汽车市场同样是市撤畋莱馈,从根本上说缎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥伪。新能源汽车骗补问题的源头酬灌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重接腥白。    当然歌泻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用欺敬,不是市场取代政府浅,而是市场和政府有主有次吻肋记,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖退痘堆。说时容易做时难热苗肠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题胆。补多少鳞,怎么补徊倪洁,补贴如何管理等等澜芹,同样都是难题违巩锯。    为什么要补贴新能源汽车碾躺?可以摆出来的理由不外乎如下设帮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钵党,只要予以补贴庭烂日,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展从套松。这么说不是没有道理现。新能源汽车一开始难以实现规模化生产碎骚淖,成本较高鲸士蔼。有了补贴画,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补即踏蹲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善窜范。只要有足够的补贴承,新能源汽车的发展肯定会更顺利匙浆。    但是溃切笺,有了补贴韭窍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗访?新能源汽车发展的关键在于技术顷。有钱就会有技术吗耪?这才是问题的关键堡菲黄。的确古硼尼,现实中有许多技术是可以花钱买来的冕炔琅。但是尽丛,先进技术不见得能买得到敌拼桥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段久贺孺。各大汽车企业也在努力开发新技术抒篮鸡。在这样的条件下男蓄枯,新能源汽车的发展方向都是问题芹炽,怎么会有可供市场销售的先进技术被皮?有了钱竟径橡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入盗吉,但是策,研发投入增加躬,并不等于研发就一定会成功箩嘶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议另焙毛,没有确定性的目标接荡桃,研发投入的针对性也不可能太强翁。在这样的发展阶段户吩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拖,让市场自行选择合适的技术童仁长。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的焦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势迪琅海。优势到底有多大趴钎勃,得看技术捐。电池靠电力供应何笛凹,由于中国电力主要是火电菲蜡,最终提供汽车动力的是煤炭盒柔惭。只不过掇涣牌,煤炭发电地可能不是汽车使用地讽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地婚鞠。污染是否减少掣,还得看耗电量的多少缉菲铜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量莱杭浓。之后衫薯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较驮叙。传统汽车汽油有不同等级探,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率磐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源次,这也会带来一定的污染设。这都是比较时需要注意的煎钱善。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进路、充电不是特别方便的条件下发,混合动力有助于新能源汽车的发展挤,但问题是底袍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗诚?充电不便就不充朽,将“新能源汽车”当传统汽车使用芹,也不是什么新闻挤闷避。还有婪纪璃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比号,到底改善了多少能源使用状况栓肠?太阳能利用技术的改进脆衅,可能是新能源汽车发展的重要方向灿吞。太阳能丰富蔡华卡,足够人类使用逻猫享,但是目前利用技术较为低下穆,妨碍了太阳能汽车的发展巍琉敢。石墨烯等新型材料的使用淳瘦突,有许多未知数缮校然,也意味着有许多新的发展空间的佳。虽然空间多大未可知炽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会碘芦公。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嘿?政府在新能源汽车上的补贴较多剃忱缴。包括中央和地方财政补贴在内牌隶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴羔稠肚。补贴力度惊人酶焚,这是骗补的根本动力罚难喜。当然椒喘,骗补还只是个别现象齿醇,或者说只是占全部补贴的一小部分环。已公布的数据似乎也可以支持这个判断底。如果问题的分析只是到此为止七节本,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策氢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多稀供屏,只有寥寥几个笺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蹈旅。这些企业不是小打小闹的企业登,从某种意义上不歪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命武,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地方。这些企业按照正常情况下哩镐埠,应该合法经营才是路汞掣,为什么要去做骗取补贴的事屋仕?从企业层面来看讹恨常,这是市场经济仍然不够成熟的表现挝笺孰。在成熟的市场经济下呐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业堡,至少应该是诚信经营的脑劣。骗补肯定事出有因斗估姆。    值得我们拷问的是哦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鼻捞?大企业铤而走险糠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低描,企业不必费太大劲就可以做到乒墙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蓄,倘若没有足够的补贴桶,新能源汽车业务也是难以经营下去的萌。    政府花钱是要讲收益的堕癸吨。动用公共资源骆,就必须将事情说清楚箔俏度。最终计茸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告擂橡。评价报告应该说明补贴的总耗费承、补贴去向以及效果潭。这是国家治理现代化所不可或缺的疥。每笔财政款项都应该用到刀刃上惠,都应该得到其应有的收益粮寄排。算总账态撑氓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展梳姓苛,这个判断并不容易做到救弘翅。仅仅纵向比较是不够的凸,我们还需要横向比较峭烙,中国新能源汽车行业与世界同行相比解妊,地位是下降了串精,还是上升了涸淳。如果上升芹华必,那么上升到什么样的地位既?如果下降答,那么下降的程度又如何赦鼎?即使有了指标数据需妙,争议仍然会持续下去窍竭犁。也许敛,我们可以通过其他指标来加以佐证雹。    新能源汽车的受欢迎程度葛,显然就是一个不错的指标鄙。2015年新能源汽车销售了33万辆唾搪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计杀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的街啃,那么实际销售数量更小垫酶退。新能源车价格不低特然懈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惯虚显,更利于判断心罗脸。北京小汽车上牌需要摇号皖,但是新能源汽车的号是单独摇的稀,且获得的难度大大小于传统汽车坍。这样擞煎肯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车稍。他们选择的理由多是容易拿到车牌伎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力呜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抒,还要摇号甘期,获取牌照的难度和支付的代价都不新城碧丁,新能源汽车和牌照捆绑销售邵瘦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肪坍扭,于是他们也可能选择新能源汽车鹅硷稠。但就是这样棘淬搏,新能源汽车仍然没有流行起来奥弹潞。全国其他地方立寄,也未见新能源汽车充斥着整个市场锑秽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩摊喀,但是互忙,我们需要思考涡,这些成绩中换犊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沉躲乡?一些城市为了招商引资懊裴,鼓励新能源汽车企业到当地投资氖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车刊。“双赢”战略的实施锻掂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进青软辉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定捷,这样的不对称竞争扶持琅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴淮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待木弧,是对新能源汽车价廉物美的期待匙栖,是对节能减排效果的期待师,是对先进技术发展的期待甲抹帮。这些期待都是合情合理的党惹萍。但是庭怂,供给侧结构性改革还未到位椿济,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求乒,这才是问题的关键隋。即使要给新能源汽车补贴跺,也应该考虑补贴的环节篇厕,考虑补贴的对象盟市纹,考虑补贴的效果莎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴馈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者舞凤粗,不能有效激励新能源汽车技术的进步醇丢彪。如果一定需要新能源汽车补贴墓币,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酥佩。这样的补贴有点后期资助的味道效吨潜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业小。但是囱迁衔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术前,那么它就在这个行业有了竞争优势瓷讽浑,实际上不需要任何补贴涧挡边,就可以经营得比其他企业要好娃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争衅蜂伪,扭曲市场行为涂。而且麻袜救,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展芜衅。新兴技术的成长在萌芽状态倦闲彪,可能没有竞争力歪敲,但是叫呐卫,经过一段时间的发展之后尝牢,就可能显示出新技术的力量婚怂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别米不龟,今天领先的技术且,到了明天就可能落后里廓藩。这是技术发展的规律性所决定的必渴拉。为此侩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间末伦,因为未来的不确定性谅侧,没有人能够确定未来的真正技术路线科都离。留出市场成长的足够空间惨弯千,可能比别的做法更加重要冲冈。骗补问题的出现赣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扮。    基于现状垄曹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展羚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变感瓷。这些年的财政补贴惩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样龟厘炊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会撩风勾。相反菱男,效率不够高的补贴共钙无,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少勘尺涸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重好嚼。现有的补贴如果不是投向终端残,而是投向技术研发瞧帛,会不会效果更好点呢尼垒?个人汽车消费纯粹是私人事务篓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瓷粟。骗补问题的暴露高繁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会邪匠幸。补贴本来就在退出巢蝎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴哆畅既。补贴旨在鼓励研发通递,鼓励新能源汽车技术的发展禾伶炭,而不是其他具体的消费目标灯蹿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鬼垛算,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场羔。这样的技术支撑出来的产品攻杭篓,还不能满足消费者的出行需求惨。财政补贴可以退出晌熄祈,但可以通过科研经费资助的方式坚擎,鼓励新能源汽车技术革新闷耽。同样的钱尾靡褪,花在科研上的效果鞘棠仙,可能比直接补贴消费更加有效奔们。创新驱动发展战略的实施队,从根本上看特,需要依靠的是技术创新捂第夹。在技术创新上多投入定暗兢,并注意投入的有效性懒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子琶集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻高款:李芳" "  今年7月底杠习,在2016年世界500强排行榜中佳峰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入岗穿唐,比去年跃升47位帛,排名第160领,引起国内外企业界案伴、尤其是汽车业界的瞩目戊坎现。    今年肛蓝丹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乡涛测。恰好是在10年前巢,徐和谊出任北汽集团董事长悄净,策划拭烯、主导腺戊撩、实施了令北汽集团由乱到治牢,由小到大畏恰,由弱变强的变革很感,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筏此晌、有益屑瓦嘛、独到的成功尝试惜楷祁。但是刚,当中国经济网记者约请徐和谊挎,请他以《老徐和北汽这十年》为题土,谈一谈自己与北汽集团时哪,徐和谊温和非丁古、憨厚地笑着说急,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捆陷轮,少谈匙,少写滥。    于是丁奢没,在不久前的一个上午警磕,在北汽集团的一个会议室里辜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枷。今天是系列报道的第一篇倦色。   当时忌米碍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路享,实现跨越式发展”的战略烹环溪,以及构建整车端、零部件订花、研发痊腻虑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垢。“老徐这人的特点就是说话算话技,真抓实干编匠繁。眼瞅着北京汽车研究总院较摩谜、海纳川汽车部件焊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务跋、新板块一个接一个地建立起来喜妹,形成有力的链条室党,轻装上阵桐毕胯,并有序运转”袭。 北汽集团党委书记痊蹦逻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展被晤,连续多年蝉联世界第一徘稠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题登,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团来帘。    世界汽车产业的竞争是国际化的谢、规模化的偏密,更确切地说是集团化的藐。观全球汽车产业格局秽妈钵,能够称得上汽车集团的撕府推,美国有通用郡末、福特巍,德国有大众覆澈、奔驰适乖、宝马凡酞淘,日本有丰田芭习鲍、本田翻首,法国有雷诺-日产幌敞悄、标致-雪铁龙胺票按,韩国有现代-起亚附闪摆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前潮巷箔,谈到中国的某一“汽车集团”糖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到背借,没有自己的品牌和产品薯沃苫,不就是一家投资公司吗祈蜜?算什么汽车集团!    每年蛙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名氖庙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”比,不但被大众吐铜、丰田情、通用们甩出几条街病,也常常被长安败妨耸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑掇袜豪。    因此恃胖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧裙天,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展般,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题礁。    过去10年间顺劣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后碍,在汽车产业集团化方面做了大胆使、有益的尝试守,把一个曾经弱不禁风的松散集合体麓型,逐渐培育撩、锻炼成为一家颇具规纳置危和实力的汽车集团蜕朵疯,在研发矾寇、制造霓戈线、人才渐、创新恳控汐、管理等各方面实现了标准化些。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业洁偷彻,曾经拥有一定的基础和财富悉桔辨,令人期冀;同时就萎侠,由于分散化妓、碎片化潮,更存留令人难以释怀的遗憾聚谴。    北京轿车工业与一汽会、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末尖肋池,有考证甚至认为现,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌畔呜鬼。    据汽车老人陈祖涛回忆艰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时镣群检,北京生产的轿车最早使用了自动挡骡,而对手只是手动挡度坊。    上世纪六七十年代凛莲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北卯,成为一个时代的记忆桐。    而同期趁磕盟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烷暑,遥相呼应的惊稼室,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130倾猎染。    改革开放后顽疙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钡钡寒。    到上世纪90年代伪垂林,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨缓括、称王称霸沤硕。    特别是2002年叼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代怜,也创下了高速成长的纪录汹。 北京牌212越野车    可惜的是碉路,在这些看似个个突出的单体层面之上际,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”梢辱屠,除却福田与现代颂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争雇,还被同行作为茶余饭后的笑料窟酿。整车企业尚且如此哄,北汽的零部件企业就更加不堪了戏。由于资金硕堵、技术和观念等原因店卜堑,大都跟不上主机厂的技术升级京纶录,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷缄傅扔,有的企业已不得不靠出租房屋度日堤兔触。    忆起十年前上任之初的状况水按,徐和谊对中国经济网记者说筏茬,当时的北汽一盘散沙矮乳,特别松散及咕郊,单打独斗烙晤囱,各自为政旧哨,互相内讧层舅偷,效率低下……照此走下去使,“没戏搁,一点戏都没有”!他边说边摇头砍。    由于资产结构的相对分散茬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业保盘。日常运作中棵孺催,大多只是履行政府赋予的出资人权力妊闲,无法形成一个科学的集中管理机构骨镭速,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系滥单,深入企业经营管理了虾贤。    2006年10月底骨蹋侮,徐和谊出任北汽控股公司董事长溅,恰逢“十一五”开局之年栓叛,他率领北汽以科学发展观为统领驳闪,对产业结构和发展战略进行了全面四、系统岗颠、有效的调整秘。    有北汽中层管理者清楚地记得秃,当时祷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搬承光,实现跨越式发展”的战略东背,以及构建整车豆实蓖、零部件僻律蓬、研发疆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径连蹈。他说贤蛾,“老徐这人的特点就是说话算话笆凛,真抓实干普。眼瞅着北京汽车研究总院抒癸、海纳川汽车部件侠酒奢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务固毒、新板块一个接一个地建立起来旁噬恒,形成有力的链条私,轻装上阵古颠嵌,并有序运转”赊守。    到2009年碑蹈藕,短短3年时间霓闻鸵,汽车年销量突破100万辆大关晦朽,销售收入突破1000亿闹,北汽集团化战略初见成效堂恭。 2016年圭拓铣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日顶你,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凄秒句,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入参冷,公司治理结构进一步完善配溅,集团的功能定位更加清晰;同时味到患,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纯罐春,并将在人才吸引焊赖缮、产业链完善及兼并重组中嘲伤回,发挥出更加高效的运营效率帮懂。而外界则普遍认为诺,名称的变更甜谅皮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源洽肛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嘶沧券。    “北汽控股更名为北汽集团赂,是北京汽车工业的领导体制磐、管理体制的一次重大突破菊瑞派,找到了北京汽车溉久缺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”泼态稼,徐和谊当时说鞘泼。    随后膳斧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纬非汇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标羞陕。根据规划烷廊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元茶继乃,大力发展自主品牌洞拔凤,完善和打造全产业链街,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位懂,进入世界500强暴。    “说到做到庞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“桅狡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嗽舅袜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破妊,战略性新兴产业蓄势待发楞拱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骂撬结,各项增长指标位居中国汽车行业前列哨擅,成为近几年来最具成长性的企业集团舌膊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角:李芳" "   姚景源认为旧莱叼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持宠,而产业政策需要与时俱进骂。    杨裕生表示寞茶特:应适时推动电动汽车市场化卫蹲,也就是补贴退坡诚,一直到取消补贴贰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尚笆卵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重妨。但是提,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高放寇,不宜鼓励坷擦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化详。    侯云春指出彤,新能源汽车发展需要在供需两端发力峡,两手并用稗,推动新能源汽车健康发展常才。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示笨航,表明在国家相关政策的助推之下饺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展按膳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题避摩。其中哭斑,规模巨大管精铺、涉及金额超10亿元的骗补事实丝哼乌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”画猴。昨天筹,几位专家学者的观点引起关注痴段。 中国工程院院士杨裕生    不可否认俊朽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用锌杀。对此拨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苇掳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段丢五扣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性案先舒、必要性的措施块五。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赖菊,政府对于新能源汽车产业要进行干预窍,而关键问题是怎么干预匡版,干预什么冉危。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持丸玻,而产业政策需要与时俱进”哇,他谈到丝熟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烤儒句,并提出产业政策应该遵循四个原则暮毒。一是产业政策不能替代市辰丁;二是产业政策要管产业赌层建,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物聪裳显。    杨裕生也认为骏帽,目前的补贴政策有两大问题烧说垮,一是单车补贴过高让猜,二是补贴总额高捷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惩,副作用很大琴。    在新能源产业层面喇朴,杨裕生表示寄绣:“应适时推动电动汽车市场化筏暑,也就是补贴退坡校航,一直到取消补贴沪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郴天拐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”涤赌。在技术层面芒嘿,杨裕生认为疮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挖爬,第二就是发展不补贴贰蔡、已经市场化的低速车盒磁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疮逆痰,不宜鼓励喂飘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汞钳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出角,新能源汽车发展需要在供需两端发力桃,两手并用纠昆,推动新能源汽车健康发展蓝疲滩。    侯云春解释说轰钉靡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力书潭等。一方面大家喜欢用洽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施楔醛,政府和企业共同努力少,使得新能源汽车能满足消费者的需求戳,开拓新能源汽车的市场微。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”侥划。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  如果我们做好准备的话退彪抒,赢家当然是我们侠肠。我们不担心其他的庐收疚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务骗爬,我觉得只要我们做得好叭白,一点都不用担心聚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疆揩的,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一称跑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后痘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授断扦伯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访层迟。其中特别谈及奥迪与数字化橡虎牧。    施泰德说菩澄从,到2025年以前凶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肉?汽车行业正在经历一场变革泥玻窖。对我们来说甭,有一个非常重要的关键词貌:数字化超嘎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变浓哇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说凌台,我们眼下所处的时代嘲,奥迪科技一直处于领先地位迁惭将,并不断进行新的突破侩。对于数字化戏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商掀。到2020年时棋唱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验弯疥奥,这也是我们引领未来的一种设计仍楷撤,包括其他顶级科技隙,包括我们的传感器嗡、雷达窜瘫触、激光大灯等两雌,都会进一步巩固奥迪的领先地位畔。    施泰德说甫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远究笆久,我们会全身心地投入到这一点剧郎锹,包括3D地图崩弧,导航等应用世。对我们来说陵汰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值箩狡铝。当然替惩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瞬。    在回答有记者问蹿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势偏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走轰嚷,有哪些优势韦?在这场竞争中拧告蒂,谁会获胜”的问题时码,施泰德表示邻泪轻:如果我们做好准备的话测,赢家当然是我们省。我们不担心其他的系摩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务帘,我觉得只要我们做得好氢柿搅,一点都不用担心钡唱巾。    施泰德强调替武蹦,在某种意义上氖木,我们也是一个初创企业暴详蓟。其实纷钎,奥迪有很多细分部门粱痴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作际秒。如果没有这样的合作侵躺匆,你很难相信俄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赖路码,我们能够成功地实现自动泊车惶局苯、自动驾驶等放。    施泰德预计半耙,2017年戌唾婚,我们要推出新的奥迪A8豌,自动驾驶的时速能够达到60公里悼,没有别的厂商做到这一点雹穆屑。如果我们明年能做到这一点的话焕杯危,我们又再次地印证奥迪的“突破科技信姥,启迪未来”迷摧吞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒陈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际尽氯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕撕睬。庆典活动前夕梆搬便,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟毕。一汽-大众汽车有限公司董事敦椒溶、总经理张丕杰除了对政府逢窖忙、经销商链曝、员工褂、用户等的支持表示感谢外少虫屏,他也坦言灵疮,在新能源咕劣诫、“互联网+”等方面惮,一汽-大众起步比较晚虽宠朴,这些短板正在引起高度关注川敝椒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子房,“因为有你混链立,心存感激”糠弧氏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情觅粱埃,来感激这25来帮助我们成长的所有人贾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就羡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果舌少。从前辈讲起朝鹅目,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为牛,还有陆林奎等等的领导唇隆尼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策俊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果期。   25年来镀,我们要感谢的人非常多即丘犊。感谢国家和政府的支持与帮助抡投耙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持晚恍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行摩立疗。例如成都磨辆函,成都今年是高温天气特农睹,最高气温是37.5度而且是持续的先困。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活背侨侮,政府部门给予了很大的支持和帮助敌你。   我们要感谢1250万用户谋,感谢他们的选择和信任咯洞。一汽-大众从项目开始建立贿肋,一直到第一款捷达开始投产频扒,捷达在市场上并不是一帆风顺的虽舰,它的初期是走过了一段曲折的道路砷筐。正是在困难的时候失鼓,是客户帮助了我们合、鼓励了我们晨拳。还记得在困难的时候扔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国镀盾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象屑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工宿耪。一汽-大众的员工非常的进确薏印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化褂、吃苦耐劳拜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疤贺倦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦项。大家知道一年365天东岭,如果周六周日全休息就要去掉52天心私峦,把所有的节假日都去掉创方,标准工作日应该是250天泡,工厂的康采恩标准就是由此设计痘吞但。而我们加班到300天农侩呻,320天是常有的事金蜡,员工非常辛苦跑肥守,所以在这锹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢能。   要感谢中德双方的股东息。要感谢他们具有前瞻性战决策隘授,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凳诞。一汽-大众的建立薄茨,当时在中国的汽车合资企业半,一汽-大众成立的时候也不过就两家戎存。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下喘,股东双方做了前瞻性的战略决策蹬,才有了一汽-大众磐,我们要特别感谢中德双方坍逞。   在一汽-大众发展过程中荣精,比如一汽-大众西部战略啪梧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场虽缆。一汽-大众在西部建厂的时候戏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力恼搭。现在在西部的生产基地粕,今年他们的产量突破65万辆固瘟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绿,在股东的决策上由一汽-大众执行的享尖,也取得很好的效果情。此外陪溃,还要感谢1200多家的经销商拘僚瞄、700多家的核心供应商合作伙伴硅形。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展倘茧、做出的贡献和总结的经验到底有哪些帅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烫,中国适合于家用的车型非常少肌。25年来拿烯氨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆唉牢,上缴税金3700亿元情该。从一个品牌一款产品发展到拥有大众顶嗓怜、奥迪两大品牌12大系列产品供牡畔。   25年来瞄视,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升滥,带动了中国汽车工业质量意识的提升端广。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌味,以销售收入利润率和社会贡献来衡量樊,一汽-大众是领先的娟。同时孩捐痊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主巨楞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业腔讳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展僵氢涛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验揉犬。首先匆百吩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑截方。一汽-大众的体系不是一天打造出来忌膝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的潞屯。   其次贩,一汽-大众拥有一套完整墓么、标准的制度和流程的有力保证粹庆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰舱,制度和流程是保证橡。   再次杰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针饱芹,在经营发展过程中有很多难题需要解决昧椽悉,有很多矛盾需要平衡嫂,用什么样的标准来平衡猫娃?底线是什么荡歪?那就是质量遂倒虐。一汽-大众一直坚持质量至上卑诞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来舱空,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承污琶馈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辆岛梨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疼财甘,这也是质量至上的战略要求圭怖。   此外厕梳,高品质的人才甘修赎,具有工匠精神的员工誊火淀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质囱、传承的文化也是高品质筛瓷角,得到的技能训练也是高品质形赫慑。拥有和企业共担风险的合作伙伴腑,无论是过去五澈、现在还是将来都是这样琅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扛熬。一汽-大众在自身发展的同时停,也考虑到了整个供应链的协同发展膊钦,对于整个价值链会有高品质的要求溺睦哥。   最后嫌贾,一汽-大众在努力践行企业社会责任高视。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验卧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候去,也得到了社会各界对企业的尊重和支持犬敌劫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鸵,既要总结经验和收获榷懒师。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训修、走了哪些弯路巳媒,下一步应该怎样避免湾。   如果说到过去的不足脖赏吻,SUV细分市场比例快速提升迟,一汽-大众对此准备是不足的售,对新能源层娇、“互联网+”等方面的起步也比较晚图伙悔。一汽-大众对于未来仍然充满信心雀,这些短板正在引起高度关注净步,企业正在考虑这块短板如何去克服陋杆。   2014年薪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嵌梯巢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望匪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来狈橇司。   面向未来雾巩陡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钞蔽,保持创新吝枚吨、驱动发展栏,并释放出更强的增长动力深。同时碾赂,也会与各方伙伴实现合作憾疽,实现更为广泛的互利共赢首,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任皖姜叉,不断回报政府畴览、回报股东菇微、回报社会弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间卿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访女杭。他表示慈蘑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缝芭甸,并将继续保持限量生产以追求独特性届褐弟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来效,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型但京课:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante孤邵帘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低氏拟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探股盎斜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烂。业界有所疑虑的是寥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象侥。   对此屏,薄亚铭向记者表示奔偶党,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嵌,但都不是便宜的车型幌。Levante的价格达到了100万元左右习,Ghibli的价格也达到了90万元左右鸵,在产品定位上依旧不低填被寝。同时氨禽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鞭,依旧走高端化路线木喂凌。薄亚铭还讲到蹋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司售屉酵,不会把目标提高到每年20万辆掀平舜、30万辆的水平察,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量丧,所以我们能保持品牌的专属性晶锹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明勤恰,他表示刃辣算:本次车展上上市的新款总裁车型敖忿箩,除了在产品上进行了升级外拣纺,还提供了多种个性装备贤,客户可以从中选择很多种搭配倾房艾。此外吠坦豢,新车在性能上的提升显著嫉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快环份、动力最强的四门轿车孰田。   此外困弯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业糙剃械,开始尝试电商销售模式颇须报。薄亚铭认为客爬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用户,因为中国市场的客户已经变化瘟疚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的栏,现在有很多人都用手机去买东西滇,这是市场发展的趋势师苫固。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前呵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式麻驹,即用户车主首付车款后裴币风,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司颗,到整个租期满了以后弄庇,这辆车的物权就归给该车主功蹬,该模式类似于分期购买儒。   薄亚铭说灭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行长,但是在中国市场还是刚刚起步宠,有一些量产车会采用这样的方式做澈肠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”必狮掳。他还表示亮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策幢淀勾,其实反响真的是挺不错的颈。尤其是北京妻判黎、上海这样的限牌城市睛毙闯。通过租赁的形式魏橇乱,牌照将打包在租赁费用里面悸渤鹃。当车主买到车默环,即启动融资租赁手续草无,拿到车辆牌照酮,不用为没有牌照而担心坎。如果是企业车主淘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税硷虹,是非常划算的翱漠妮。”目前吵豢滤,该项目仍处于试水阶段频闷猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "新能源的发展拼,是大势所趋士,但具体方向瞧,也扑朔迷离褪酶。    电动车会成为未来的主流吗棘胶痕?现今的新能源汽车产业健康吗叛描钞?什么样的新能源政策更适合我国国情将接?    2016年9月2日钦嚏,在2016泰达汽车论坛上漓矮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访皆铜肺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”烈颁,他认为醛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题抨隘廊,恐怕不可持续片,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外锤,何光远认为靛探恍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向棱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赫诧檬,这位87岁的老人谈起汽车工业啊咐,依然有些动情什篮先。谈到电动车发展锌,他认为疽,把电动车归为新能源汽车是不合适的富。因为毫湘,第一返净,电不是新能源湍,第二圣脊,电动车也不是新东西颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解彭谎塘,电动车诞生在1834年废,是英国人罗伯特·安德森发明的记实韭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年贝法。    何光远认为腻蹄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”诡股田,不科学据努,应该给它正名扦让,就叫“电动车”络,或者是纯电动车锤孟。何光远认为煌疾吻,电动车国家政策的支持力度非常高上,所以它现在发展比较快萝仁坤,去年生产了30多万台道冲,但它还是有很大的局限性镶磕吴。首先芹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便巳,可以长途旅行使用拆。即使快充也得半小时以后篙,但是经忱愣聿穑快充的话绿谈,这个电池的寿命也会减少秒络,慢充就需要几个小时杀辈,充电的时间很长栓。另外兜,行驶的里程很短顶筒,有一百几十公力就了不得了杆,就是很好的电动车了炽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上齿答侨,我认为不可能持续阔览胜。”何光远说啃踌罕,很多企业是因为补贴才做电动车顺沦,事实上绿晴,内燃机节能潜力还非常大农,缸内直喷技术肉、柴油机的高压共轨技术贪梧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助罢谓,因此岗棚孟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力年娘疾,不能被动彝沤诒ァ,节能是最大的减排粳汾稻。    甲醇车大有前途    现在关,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绵安房,因此效杏,各国都在研究替代能源与新能源汽车圭。美国储慷、欧洲驰虫鲤、日本霖让、巴西都在降低交通能源对石油的依赖撂,但因为资源禀赋不同麻填,所以技术路线也有所不同培铺宛。    何光远介绍说虽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题污诽,在某种意义上讲保乃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量甜慨,虽然同为乙醇富脓瓜,但着眼点不同;日本缺乏资源票,自身资源利用问题不突出耍标,因此介丁,把提高汽车燃油经济性作为首雅谢健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用揭碾多,日本也在搞甲醇的研究沙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定歼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线巳睫头。    在能源革、交通寇、环境芥、经济四位一体的框架之下唱,中国又该如何考虑替代能源的问题靶?    一直以来苫,煤炭是我国的主体能源末漓劳,占我国能源消费总量的66%至70%殴藤。何光远认为鸡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用斗伍瞥。推进我国能源生产和消费革命暮嗜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路梅继乘。而在煤炭发电供热的同时讨狈措,可以产出甲醇擒尉,可以为内燃机提供燃料蓝拌微,所以钱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁谎甩斤、高效利用是紧密联系的刹鞭茫。    此前羌淮灌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点傅,这4个省基本上就是产煤大省扯、山西私粹、陕西楼户绿、甘肃旗衰持、贵州嘲默壁、上海市纠。现在规模最大的是山西伸、贵州洛,其次是陕西塘藉。    何光远介绍说似募茶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准睡靛,车都经过天津检测中心检测疟徘,上了公告倦,经济性也是最好的搽纬律。“我去看了加注站纶,M100甲醇100%烧甲醇弟概泼,2.2元/升枚徘,现在已经降到1.7元/升了涟突。一个半甲醇就可以代替一个汽油售短。所以说嘿晚鹃,甲醇还是很有希望的邦联。”    今年3月份芯,工信部仟、科技部俩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点啊,验收的专家组由何光远担任组长去验收磷。何光远透露说丹镶篮,山西验收以后铜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会氨,开会以后形成了正式的报告胎芭。现在随,在各个部门已经会签完了寿吠阿,在等高层领导做最后批示讲形焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母功:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕾容,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哆瓷凉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屠抽,力邀政府茧捐念、行业胆、企业创时、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芥,寻求产业发展有效途径才梗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录联划。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们泞硼、先生们辛覆太,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容奔剂搅。今天桑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文门囤鞭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果东耗毯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搞温掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先半,解决大家的疑惑够推丰,为什么要改革技肚?现在存在什么样的问题绥识售?第二贺,改革改了什么磨氛?主要内容防散、实施步骤熟末享、目标踩、原则悸、政策选择等等危。第三温,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了霜,改革试点取得了哪些成效骨,用一些数据和大家进行汇报掇。第四涵螺菱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望矗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件茅奋群,从国际上来看蹦,自上世纪不管是美国壬疗、欧洲磺无工、澳洲还是近邻日本暗、韩国胖腻瘫、台湾等等忍钒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮砍,至于费率为什么要管制挎?为什么要放开荚?这个也可以做一篇大的题目慨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肆既,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定仿,逐步地向由保险公司自主制定转化妮裁,定价因子的选择就是什么样的车保费高骚、什么样的车保费低湾紊篡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恫譬彪。   但是乳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时窗,还不能叫现在完成时撂财漂。比如说美国若干个州呛冈樊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吨疚,因为不同的政策取向有各自的利弊亮翁惠,这也是一个非常复杂的政策选择过程绰歇。   从国际保险市场改革发展的经验来看苯莎,改革前和改革后猾踏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势屑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化剧曙滩、复杂化反猾,定价更趋精细化床,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汲素表。在澳洲一些国家甫摄,改革前超额承保利润改革之后就消失了梦频。对于我国来说剿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革筒抬毫,从2011年开始社会或者舆论径臼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求浩,行业本身也长期苦于在低水平假赣缓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级麓。另外嗜挥炭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用壤,在这些方方面面力量推动下辨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作欢尚。   在改革之前是什么状况百?简单跟大家介绍一下摹。从人民银行管理保险行业开始庐皑乓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的豹曝,在保监会接手车险市场之后酪绷,也是保监会统颁条款费率踏溅弄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革秦炼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赂,整个行业亏损嫉常、消费者投诉也比较多位谈情,所以到了2006年的时候当,这个改革又走了一个相对回头的道路哄间唤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套祷稼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疾眉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态槽谴胶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蚂,比如说行业比较统一挤醛,消费者认为条款费率比较容易理解隋趁,恶性竞争的风险得到一定遏制汾,但是负面作用大家可以看到俯任史,一个是条款法律风险很大橙偷,不能适时的随着道路交通环境杠殊餐、司法环境妒麓什、社会经济生活环境的变化适时进行调整叭镶逝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锭小圣、无保不赔汇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑磷。   第二翔集遁,在监管方面定位也不清晰磐登矗。对于一个自主经营少、自负盈亏的保险企业邢,没有条款费率蒂括,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力脆,改革发展没有动力拐甲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力磺楼巢,所以整个行业是在一种规纳海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展毛帽挥。   在2011年壬、2012年前后经过评估厂容虽、反复的讨论朴,其实当时市场上两种声音都很大末,一种认为行业就是应该统一规范标准化敲号驰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路量。经过反复的评估和权衡痛,也是在十八届三中全会的指导下偷怕,改革的方向目标原则最终得以确立受擦散,这是在当时发布的两个文件椭蒂汲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》徊蒲驳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标书牡碌,比如说要提升行业的发展和服务水平毛,使价格更加合理麻旱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蔬购焊、保障范围颓欢、服务都有一些诟不А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标尸枯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纱泰。第一个是维护投保人保险的合法利益菠俩奸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纬。第三个原则是稳步审慎推进庐喉,根据一系列的国际比较研究唯建扭,大家还是从中得到一定的经验和教训祟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果付,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训虹。所以蔼,最后选择的改革途径不是一步到位节,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标保竭,它只是在长期的甚至六年辫、八年千敝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态林辉,这是改革的一个总体思路梁店扑,从条款卡奸、费率翱沥、监管三个方面这是一个简单的概括笔奸似,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款虑睬,大家不用仔细琢磨当中每一个字你戚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蹭热,双方义务关系是怎样的标准化流程卜唤。   除了行业示范条款之外触摧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充羚渤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验暗,不管是欧美还是台湾毒对嘉、日本概,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门杀蜂屎、百花齐放的状态戊魂,因为每个合同涉及几千个字壁,实际上禽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谐距,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择晨鞠。   在费率方面分成两个部分练戚,一个是行业的保费水平疵馁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业详袭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢ⅰ,对于汽车来说卿禾镶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平亢类痪。所以在整个行业层面建立车险信息平台捞,收集各个公司历年来的承保理赔数据辫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的方培弓、科学的定价的参考炼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动共径。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权潜梦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了宽响菏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端崎轨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瓦。在行业基准保费方面孙,行业协会做了以下工作本先,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理佰蒜穷,在这个层面测慨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平反帝,其实是相当的弱暑帮,这么多年来的承保标的奠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名松哄、编码实际上都是不统一的磊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据屡迟窗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码肝篡怪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库虾谱惶,这个数据库目前正在申请国家标准钙忙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理龄,对每一款车归集了二十多个基本的字段烙祁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上伍排秦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告保嗡幸,给消费者购车提供了一定的参考赖隆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疟翁点。   在行业提供费率参考的基础上糕恍,保险公司它是怎么定价的肝遁精?现在也是大家很关心的一个问题痹箱,为什么有的车费率高莎、有的车费率低彤,为什么今年高明年低纹嗽?在不同的分类当中有一些差异仓鞋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子苗工绢,分成从人因子和从车因子两大部分拒顷辆,每一类因子当中又有若干个维度沏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力啪撑渡、风险定价能力蟹退卫、风险管理能力自主制定的梆萌娟。   比如说法怪菱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业磺、他的生活方式翰桐鼻、他的信用程度等等丸蹈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格镁吝搂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险锋侗,它的安全性扯、可维修性等等氨病踢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险娟落,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的牡。   国际比较先进的保险公司绣痰,他们通常采用的定价因子溉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卫柯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考急,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱第标淑,这个差异可能我们现在还难以接受蟹但搽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向俱。   总的来说史唉耐,保险它产生和发展的基础是数字法则搪邢,在大数据的发展背景下陛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用曹篱漂。   前端越放开后端管的越紧定韩稿,如果费率市场化以后韩猴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坍岸介、整体亏损的这么一个状态殿未,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施康次。   实施步骤较牧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的茂习。到今年6月30号为止挫,第一阶段的改革基本完成了诗姬较,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外空避,也开始体会到不同的风险对应不同的费率叼诫,不同的索赔历史对应不同的费率襄,不同的车型对应不同的费率氖焊硼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涵,这也是改革的目标筛单屯,首先是平稳过渡肝唯缅。   下一步逝蛾瓦,费率科学化淘苹护、精准化烤伸鳞、精细化程度会逐步的加深泼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的捻嫌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场巢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下幻,经过一年的改革试点愧,消费者从全国范围来看芯辩刮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点昆煞目,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的两,对于高风险绕田、高出险的消费者弯谢沛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了燃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费隙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率房、道路交通安全水平都得到一定的提高谓弟溺。   从行业的整体情况来看敞试玩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撅,增速营改增以前是11个点唯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点似,仍然是持续稳定增长访蜜,这一增长是在保障范围扩大慑橇琼、车均保费下降的基础上实现的胆,车险行业的承保效益基本保持稳定犬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标局,两个点的承保微利涣。   在保险行业层面来看痞,公司的定价水平鄙鲤、服务能力在稳步提升的的泛仓。外部正效应也比较明显篡霖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点宏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系扛痉虏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骋,大家开车上路更审慎了逝袖陋,小额案件在索赔的时候可能更理性了鼎坞县。   下一步工作盲扛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外甸幢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品敌棋,也就是说除了违法犯罪不赔颊填敝,除了不可保风险不赔斡没,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险传、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障舶匹摧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩辛亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围毕盆秃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体贤享巩、不同的投保人控徐、不同的车型价格的差异会越来越大闲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求髓,更好地提升保险公司的核心竞争力位蒋,也更好地促进道路交通安全秽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嗣谓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活闷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨稀茬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漠薯莆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题默酿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袭,力邀政府随搂牟、行业怂盗淘、企业潘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疵撂,寻求产业发展有效途径府纷才。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录搪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点膛剑丸。第一广稠,SUV这几年是高速增长创倦徘,我们做一个判断弥黑,这个高速增长就要成为历史了秆闻赡,往后没有这么快了恭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点棘贡,份额还会提高尉相蹭。第二谓莽内,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势忙敖,就是份额和价位双提升缄舅劝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化馁,之前是低价位提升份额蔫撩,这次是价位在提升洪贬、份额也在提升党。而且我们判断还具有可持续性焙蔫。第三辆溶貉,汽车厂商将会由过去的戎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腊查、弱者更弱兄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瘟。在此主要介绍前两个融橙迫,因为时间比较短描途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势呛培仙。从图中可以看到扩娟倘,从2007年开始朽惋,SUV进到了一个高速增长的阶段购芹,连续九年年均增长率达到46%灌廉,今年前七个月也比较快惧,增长38.6%荡脾菇。此外叹揣骆,市场份额在迅速提升靠,今年1-7月份市场份额达到40%残贬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鹃藩,过去几年每年4个百分点陀,去年涨了8个百分点无席狼,今年1-7月份又长了4个百分点赶,自主品牌SUV占自主品牌的60%掏胶,SUV全面热炒市烁,豪华车纲弘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高位妓,下一步还有空间舒挠。从这张图可以看出忿洗瞳,一般的合资品牌璃官窟,SUV比重还偏低惠量味,豪华车和自主比较高驶泥,不同级别里面SUV占比较高蓖,不同价位车里SUV比重也很高信辱梨,还有一线枫、二线偶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)骗,不过一二三线的比重是去年的数据裴泼,今年前七个月是四十了彻,今年没有注册数据可以看得出来滔窜拇。   但是既电,我们说这些年尝策,suv领域基本没有在空白市场莲搅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱操莎,需求就会出现放缓的趋势奖瘁册,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钉茅惟,2012年-2015年逐月都是向上提升的返恃拉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瘟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月韦抚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胃锻。相对于去年弄,虽然今年全年涨了5个点每碾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了硷盘甜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芒筐铃。   但是匡侯,我们说还有增长的空间秦破遍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点投,我列举了国际上两类国家的SUV的情况特,大家可以看得出来藕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家墒抢,大约在20%左右匪咕蜡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国是、加拿大稗筷、俄罗斯这些国家帛龚娃。这些国家总的来看是地广人辖就,SUV占比比较高徒汐,人口密度比较高的SUV占比比较低喇,但是也不完全成立钨倘玛,韩国人口密度也很高但是SUV很高彩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低破豆吞,这不完全成立齿帘跺,这两类国家的情况是存在的肠顽。   如果跟美国相比拖,美国是把皮卡不作为乘用车就舰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锚,与宽口径比还有11个百分点酬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汾,五十多不一定是峰值点亢罕涵。   另外鹤辅控,欧洲这几个国家渺,虽然SUV占比低痉判,但是比重也在提升很偿善,从8%涨到25%豌歼杀,SUV的热潮是全球性的撵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惺褪,美国赊、加拿大这些SUV占比高的国家儡久,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高居咀,大部分来讲可以占到40%左右词湾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高撑钵困,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低舱,欧洲这些国家就是两类蛙,我国应该是随着美国辉闹街、加拿大迁磕、欧洲这个情况炔订霜,因为我们已经占到40%的份额了迫,如果按这个去计算融,中国的三厢轿车是48.4%椒城,还应该有十个百分点的下降空间朗鄙,下降去给谁貌漠膳?基本上是SUV俄曝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%莆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升叹钠申,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点厩猜间,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升锚湿灸,这就是我们对SUV的一个基本判断坷处草。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化疯办,就是份额和价位双提升麓算橙,这是非常不容易出现的一个现象彭勃,如果把它拉得更长一点看喇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段旦瘟郊,2000-2010年连续提高了局亭融,最近这几年不太好驹并肥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间捅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低票四,2004年痹、2008年歧乏啥、2011年料帆、2014年盛幌痪,其他年份至少是相等的卿柯,大部分年份是比它高蓖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的噶膳硕。   现在一个更积极的情况来看巾葛比,就是我们的份额在提高堑垢封,如果以总体的市场为100的话鸿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%怜,如果以生产量为一百的话尼街屁,我们的自主品牌已经占到了35%淖,其中提高最快的就是SUV奶模,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%聊楞,它占到了一半以上的份额烤题,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降躺凡,以轿车为一百狙蹬夸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扔崎,连续几年都在下降绒,轿车竞争力在下降款。但是自主品牌总体上的份额在提高灌恳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辨慌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车懦,这个销量在提升校,低价位的车销量在下降旁攘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长丰,增长最多的就在这个5-15万区间泊。以自主品牌自身为一百的话烩潜杀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%暮浮,现在只降到了3.4%寝死,而5-8万的车这几年也在下降皖,增长最快的8-10万的车和10-15万的倦,这两个价位上涨的是非常的快椭卯沛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%钙沫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%参,自主品牌的车价格明显在向上走秆单略,这是一个积极的变化桶差。   另外烈膊潭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见号入,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多羚涪攘, 10-15万区间坟涉窍,自主品牌在里面也占到了28%狙溪,这个变化是很积极的鲍泊好,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的磋酞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的秀,最高峰是2013年213万匹,去年降到164万柯点,但是SUV在迅速地扩张雾,大家看这个SUV的比重唬行,原来是二十多万辆玻,去年到150多万辆层立,右边这个图是10-15万拦,更是靠SUV在拉动的闺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争麻颇,这是一个非常大的积极变化璃伟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升颗,这是GDTop的一个调查数据剑,这个一百辆车出的事故故障率煌踢棱,自主品牌在2003年有四百多个事故蟹码,合资品牌现在也在下降宛,这两个差距正在缩忻炖谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的八灰。   从产品的角度也可以感觉到荚破,最近我们的一些新产品像奇瑞刃湃坷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价乳浅糕,这就是一个积极的变化巧,这就预示着我们未来具有可持续性虹敞乘。而且可以看出匆,如果以前二十名产品排名算的话伪撅苫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3络斥,一个长城C30一年卖了15万辆左右僧爬,前二十名里面我们有两个适幂。2013年更少一点嘶拇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鹿痊拍,前十个里面已经有四个是自主品牌的础共敌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面褐酗。   这几个发展量比较大的企业据勒阂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的荡,这也是积极变化糖颇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量被砍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化渐寇萎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩汀,国际市场南美洲臣、亚洲戏辽、东欧碗聘、非洲是迅速扩张的市尘笨鸲拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力狮硅项,我们产品出口大国全是这些国家赴涵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家胶,跟我们购买力差不多傻嫂你,人口加在一起12亿钎,跟中国市场差不多船,换句话说中国市场去年卖了630万辆晌得摄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩撂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的权桥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议尸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面矛示廖,传统汽车大有希望楷,至少应该平等地分配国家的力量洛唯难,在传统车和新能源陀蓬接,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重何,力量投的也太重那,下一步要对传统汽车给予足够重视昂,它完全有希望获得好的发展董。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了缮亮吕,以前是高速储释,未来是中速痴爸受,它要抢别人的份额试顺萍。最近两年这个数据可以看一下适,自主SUV谎,连续几年50%-60%的增长割苗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长煤,这就说明这种竞争关系在发生变化秸侥,这是一个粕册。   第三个观点我们就一句话带过了全节,汽车厂商的格局要发生变化谎环,过去是大家共同进步虎、共同分享发展成果铂暗拼,因为有年均30%多的增速辑仓,最近几年速度已经降了年均降到11%了嘉挺,未来还要下降惶魔,大概8%左右或者稍微高一点蒲凉成,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展喀沥。另外合资内部也会竞争婆,自主内部还要竞争梆靶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惶禽浮,大众占到33%码,最高占到38%人德,就是中国销量占到全球销量泼坦石,宝马旗囱律、现代泞素刃、PSA都占到了20%箩坟败,通用15.9%玩募,如果把它的微车也加上超过25%螺繁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高圭收妻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扇愧,要么是维持全球地位通用宝卞嫂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坛釜,大家对中国市场都高度重视郸收,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额颇皑曹,我的速度要比别人的速度高莲,所以竞争更激烈艘垃恼、自主更不用说了澳监女,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绘该,大家都给予很高的期望磊痪,未来我们说竞争会非常的激烈些恕幌,而速度又会下来绷,所以未来的竞争格局跟以前不一样骏晾觅,以前叫分享部,我觉得十三五期间一定是一个强者更强离、弱者更弱芜,十四五就会出现兼并重组粱舷,如果我们放开让更多的企业进来救暑,我觉得这个可能局面会更快屯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年爆,最多明年还有一年撇琶,但是它的速度比平均速度还是快一点体荡,自主品牌大有希望酚莽,我说的是传统自主品牌掂,传统汽车还不是新能源汽车碱湍萝,另外格局会发生大的变化氮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裂饲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炬萎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题新煞,力邀政府几、行业认事、企业吃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绅凄闪,寻求产业发展有效途径室。   以下为福田汽车集团副总裁谎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疟。 福田汽车集团副总裁窝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导衬鳖睫、各位来宾顽抖娠、女士们釜琳铰、先生们卯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛排奸汾,能够跟同行摔蓝慰、专家做一个交流学习澄掣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新邯滦摆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享哼躬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势焙。从全球战略的视野来看垄捂,乘用车的全球化特征更加明显嘿,很多轿车的平台会在全球市场销售誓降,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些揭疯。举个例子就马,如皮卡填叔,在北美皮卡占整车比重是很高的盯,但是在中国棠坊闯,在欧洲晒,皮卡的量就很小沽耗。另外又如轻卡洼,现在它的亚洲化特征会比较明显官涟膏。还有重卡末疗频,在欧洲都是偏平头的锰湿,北美则都是偏长头的车悄木。所以商用车行业的区域特征很明显膛粗错,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的檄疙。而在中国市掣涿场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的欠,2010年达到了一个峰值429万辆阀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势菩隋蛋,去年是345万辆妈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嘿溶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肛帆嚎,主要的原因就是因为重化工行业歉安,如煤炭暴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化办孙。另外整个物流行业的效率在提升识煎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模家俩。   随着市场竞争的加剧逝谁,行业整合也在加速街弦鼻,份额由2010年的44%提高到2015年53%崔恳烦,再看一下今年商用车的情况梢,今年一到七月份销量略微增长埂炒,整个商用车行业增长2.4%鸥,我们判断是过了低谷颈川圣,所以下一步会有微幅增长笺胎稼。2.4%其中主要是载货车贡献的操,同比增长4.8%酪杰,客车受微面的下滑点,导致载客车下降了10个点拷敦峦。   关于未来的商用车市城浊琛,我想从四个维度分享一下我们的判断把。   第一是从宏观经济层面挞,从金融危机以后漠,全球市场增长的趋势是慢下来的誓唤酵,乘用车商用车的比例现在基本上在8息:2挤骗,但是进入“十三五”之后我们判断港湿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭窖,商用车因为是物流工具的企业彪,未来会有所好转侩,但变化不会很大毛纶肖。   从技术层面来看驴诡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0郸瘫哭,现在正在快速进入智能化的3.0时代袒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承碌峡快的恍。   未来的商用技术主要围绕着智能化脆邦、网联化莽阮雹、电动化裳畏系、环保化来追求汽车的高效秀刺、绿色衅、互联和安全翻。   另外从中国的政策法规来看厘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动翠徊,从客户需求来看沤菠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求烘,推动了中国新能源车的高速发展贺克,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆潦拇,同比增长102%人瑞膝,其中纯电动客车3万辆撂逼害,同比增长176%嫂堆刻。未来在城市公交以及城市物流鸡金、环卫等方面艇竣,电动车还会有一个高速发展蚂奥瘦。   下面分享一下福田在科技创新垮薪餐、转型方面的一些经验和做法缓。   在商用车2010年达到高点之后锨丛恐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变洞缕,加快掌握自主研发的核心竞争力咆显。通过五年的发展来看骨垮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的慈。福田汽车目前的研发体系是两级配憾,一级是福田集团的研究总院袭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辑,曹博士也说灌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆纤椒骑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心贾川赌,是一个二级研发体系雀瘫睛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程踏、整车的集成以及陌茫块开发和整车测试的三大核心能力拟婚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒深褪瞬、康明斯等等合作单位进行深度合作户地奸、改变和创新蚊毯复,推动整车的技术进步咯。   在转型方面帛淮,我们这几年主要围绕着几个方面是彻。   第一是产品低端往高端转型陋掇申,在“十二五”初当轮,我们的高端产品占比不到20%龚,我们到今年年底高端产品能达到70%品。   第二就是从国内往国外转型才,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%境。我们连续四年商用车的出口保持领先吞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钎犁任。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扦风。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的络,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型划,另外为了解决汇率和贸易壁垒戳,我们在属地产业化方面做了大量的工作购祁甲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设检悔船,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坑。   另一个就是从制造往服务的转型次辰讥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色呜,在“十二五”期间效翻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益仆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础慌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挂茎酒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叹。福田康明斯通过这几年的培育颓,不管是从业务的规模潞抠、收入设会、利润现在都发展得非称剩好勿,另一个他也对我们福田汽车的整车刃衔,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲门娼剑好的支持铣疮搂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新丢火济。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乓秋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3媒钠牵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%扣体舱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的勃捶。可以说尽管卡车的量比较心啻肌,但因为排放比较高贿,另外一个因为运营的里程和时间比较长绵钮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的澄戈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍侈啸,实际上物流的效率还是比较低的群梯。基于这一判断欢侈,我们提出了一个“超级卡车”的项目础,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胁,通过这种材料的智能化崇鬼架、材料的纯电动随溉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色篙裂、环保讲锋双、节能杜、高效怜、安全悼半息、智能的超级卡车肯颊对。我们的目标是要实现降油耗30%吴,降排放30%协碘,整个货运效率提升70%孔窍。   另外是关于福田汽车的车联网技术僧,我在福田分管车联网业务参敖帝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值挟孙猾,因为乘用车是一个消费品哄供惟,买车和用车的基本上是一个人灸湍,而现在主要是用来出行的趴狮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控冈献,但是商用车不一样排乘躬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蹭酞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用屋栋,驾驶行为各方面的安全年想,另一个就是乘用车是一个地域性的车次塑,不像商用车需要全国跑恼际,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨藤迫啥,过两天跑到海南去了坷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坟响。还有商用车的故障率睦瓷,因为它的工况复杂俗略,商用车一般具有轻载泉、标载和超载蜡烘,但是对轿车一般不存在这个问题坡滦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低爽捆盲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的粗弊。所以通过车联网对车进行故障预警了受、排除以及程序优化等方面辫返坞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些棘嫉喘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理被,建立与客户的互联互通鼻病袖,为客户提供增值性服务霓速,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商危菲、服务商和供应商产品质量和服务的水平辆废突。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划帝。大家很清楚拼,围绕着工业战略颧,德国提出工业4.0俯控,美国也工业互联网府潭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略寞、英国的2050战略判外,中国也提出了中国制造2025蘑铺,福田汽车结合自身的一些现状染恕腐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惟宿省。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台淖夯判。“四互联”实际上主要是为实现企业内部经处冯、企业与企业侈响、企业与产品咯、企业与客户的互联互通勒纪。“五智能”就是商业智能侯寝、智能管理刻疏甩、智能汽车碌吻箍、智能工厂顽、智能制造便革棚。时间关系赖,不再进一步叙述瞪。   目前篇坍害,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期弓。福田汽车愿和大家一道教,通力合作碳,整合资源钨,协同发展骂雄,共同推动中国品牌的加速崛起镜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献醒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客糙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日禄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阜怒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叙丘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泞,力邀政府晌免、行业慧卯、企业廷胖蜗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龋,寻求产业发展有效途径冠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员京、舍弗勒集团副CEO凛信哼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动璃赌、驰骋未来》的演讲实录按捌。 舍弗勒集团执行董事会成员辟输人、舍弗勒集团副CEO匹管、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾崩丢人、女士们伺、先生们典庞碳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论褐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拟,我们的愿景遣省,是如何来推动我们未来的出行和移动煽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蹬徒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纠涝。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缴谦暇,我们是一家领先的技术公司爸,在全球都有我们的足迹颗骗垂,我们一直致力于移动零惜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求落。   舍弗勒一直致力于创新溯,也可以说我们成功的因素是质量犀、技术和创新弦。我们在制造业方面有很强的实力倾粳,在系统研发方面投入非常大宠操奖。我们创造了一流的工艺和技术寥陪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门砷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面视轮竭,今年我们在德国获得了一系列的奖项娩硼暮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品幂。   就像很多其他的技术企业一样空下巷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惧蛋。第一是环境友好型的驱动蚊,第二是城市交通祈旦操,第三是城际交通店室眉,第四是能源链锣山偶。比如说大家可以看到拦渭篡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛事腔,人口结构变化非陈付福快蒂,老龄化社会已经展现在我们面前蔚阔,技术变得日趋复杂雹,数字化技术的利用领域不断的扩大桓,我们需要找到更好的方法来彼此了解帝前就,这样的话才可以与合作伙伴一起合作妒遂韭。数字化是一个关键嗽沽妈,另外就是环境方面坞床暮、可再生能源还有资源的可用性馅椽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题婪枯,资源的短缺也是我们要去关注的邢参断。   再看一下经济的趋势劲,我们现在处于一个全球村圃舅栋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题世,这些是不一样的磁橇。另外就是可负担性的问题老,我们要为客户带来更多的价值巧徒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题溃祁骏,这些都是我们要去关注关心的素芥抱。   我们来看一下未来的战略戌降炮,主要涉及到四个窗口辖。   第一是产品本身窜扣,我觉得对于汽车产业钮沧疏,对于机械制造产业来说都是非常关键的景催逃。在这个领域/行业涎校,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惜,要减少对环境的污染陡翰价。   第二是当我们制造产品的时候孟,或者制造产品元器件的时候寝涧寞,要关注它的功能燃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行覆、城市的交通郡瞎,对于汽车以及对于我们的供应商愧仇勉,可以为汽车产业提供什么样的元器件潮圈,这些都是我们要去考虑的稼矗糖。   第三是城际的交通拧角肥,涉及到比如说航空蚂鞠伞、高速铁路的一些竞争肝窘古。   第四是能源链的问题悸,我们有什么样的能源是可以使用的焕,我们将来的交通工具运用什么样的能源去沁,这些都需要我们考虑圣。   看一下将来的动力总成扦美裴。我想给大家传递一个重要的信息匆钳介,在接下来十五年时间里水,从全球来看黎尝珊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酥唾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分先。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲浚快羡,来自大众和奥迪的这些厂家品官,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车相土。到2025年力冠嚷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%剁,也就是200到300万辆的纯电动汽车筛珊,所以到2030年可能会是一种不同的情况倒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况杉硅侈。我们还需要让它更加有效一些功,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争茸克广,还有电池或者是燃料电池等等烈,这些都会占据越来越多的份额潭剃开。对于我们汽车产业来说非常重要河菠涸,对于政府来说也是非常重要的鹃钞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料己吻毒,比如汽油砂溅系,还需要考虑其他的一些燃料拜霜蔡,或者是人造的燃料等等枢,需要考虑更多类型的燃料檀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求幌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车响褐棉,包括48伏的解决方案检,它主要是对手动传动系统的电动化炽壳。我们需要首先实现这部分的电气化纠涝奥。另外我们也需要对离合器实现电气化灿计,也由于推出电子离合器匙。另外我们还需要进一步提高效率巾旧惊。也就是要进一步推出我们的混合动力亩そ6剩块48伏系统和娘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓危块的解决方案拭牟奋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案级,针对高压的电桥驱动解决方案抽汀钮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案妈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统勘舍,以对其进行电气化处理香省卑。如果将来我们有纯电动汽车的话定,它的电气化程度会越来越高戎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鲜笨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂石,因此我们需要进行标准化急轻,标准化是第一步弧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吉吵,或者说是一些部分的辖履化,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凑凸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求氖。我们也需要减少车辆的整体的质量椭,主要是成本方面是一个重要原因娇弄。如果需要建一个标准的话掣,我们就需要有更好的一个平台澄盲郴,也就是说我们需要基于标准的平台霖坞,或者基于标准的乃⒔睿块进行我们的汽车制造冗杰。   我们需要全球的平台化解决方案表郊堆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求痊。关于动力总成方面橇,它的变速箱是最关键的一个部分短。我们刚才提到一方面是包括内燃机荆别矛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起补,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器匪蹬虏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分负化。   接下来看一下我们的重点产品涤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面藉拎恫,我们为中国带来了什么样的解决方案筹囊臀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绕,我们推出了高压P2混合动力纳荆块咎炕。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决侣,我们希望能够改变它的一个变速器寺贪捶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换并蛋堪。   通过这样的一个标准的亩霞甯荩块化设计副,它可以适用于各种变速箱之间的转变疗朝碌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求偶趴墟,我们的这种创新型P2的混合动力母诼忝溃块可以帮助实现不同程度的混动功能椽瓦靠。实际上僻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案峭芦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产块。这是第一个解决方案金廓仁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划眯,它叫做高压P4电桥的解决方案腊,可以用于SUV或者车辆的CD部分忻芦枚。它具有高功率密度轮焚,可以适用于不同的车型赁,非常容易打包进行个性化设计彩红。也可以用于新能源的生产拳炊慑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产淌表糕。它可以让我们更好地使用内燃机箔败。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蔫,这是我们两到三年前开发出来的禄。也是考虑到了中国排量的需求快杀蚂,或者是新能源车辆的需求孔跺剑。针对这样的一个需求坛桓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案革谢泼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机芯授。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捐瓣,我们中国团队也为此作出了很大的努力甲臣,这个发动机是专门针对中国市场推出的贺尺随。   另外就是在变速箱方面挨,我们也推出了一个新的解决方案摹累俩,是集成干式离合器的DCT变速箱兢蛙,机电一体化离合器和齿轮执行机构提磊身。   我们知道汽车市场的变化是非常多的库经,对于工程师来说鼻柏屁,我们都是非常理性的卸苗供,但是有的时候我们需要具备一定的感情士露。对于我们的汽车技术来说蹋蛔少,我们一方面需要理性判,另一方面也需要激情矩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现胚惯。针对方程式1的赛车漏删份,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成深韦管,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展佛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势尘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎膊戚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梁粗驶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捍覆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题判咖宿,力邀政府胎舵、行业屠、企业侠薯典、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颧簿艾,寻求产业发展有效途径嘶磺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事俯苯步、副总经理 吴松发言实录吨爱炮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事江独纫、副总经理吴松   尊敬的何部长莲楞、朱总孺,各位嘉宾鸽耸、各位朋友偶,女士们失梧、先生们呛柒,大家上午好锑。很荣幸参加这次论坛残搏妈,我上次参加此论坛还是2011年酚鹅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟计崎,那时候传褀刚刚才有这个名字疚恢衅,传褀的保有量不到一万台滴眠蓖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车韶憨呜,这给了我们很大的信心和鼓舞匠厢嘎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持箔公。传褀一直也在努力瞄剖面,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坍酱蒙,年均复合增长达到80%肋慕。目前市场保有量达到65万辆奋上,已经成为集团利润的主要贡献者之一帘。   明星车型GS4持续供不应求哦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数姥荣,而且GS8与GA8同一平台抡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品皮惹喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到心惠存,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛氰尽,对自主品牌的支持脑宫,关键的还是坐祈,关键的是感受冗,关键的是多提意见闪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心筋悼郸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌付分氏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瞎峨盖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法琉。我做自主刚刚回集团涕涸逆,将近9年半的时间禾臼,从不愿意干到喜欢干练,到对自主品牌依依不舍憨端,到对自己找不到定位和方向茂,感觉到人还是能做一点事趣。所以这在这里借这个机会必顶,感谢在座的我们各位嘉宾痢、各位媒体的支持溃,也感谢传褀团队的支持崇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持镰。   我的发言主题是构造改革创新驱动攘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考描拔狙。一个方面汽车产业发展形势分析佛任竭,前面讲了很多了咐,我就不多讲期持。   一个态势是稳步增长抒荣,但是全球增势放缓邻硷。中国汽车产业发展仍然有空间梯巩纹,仍将会领跑全球汽车势滑甸顶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台实窃,中重型商用车达到400万台宏强,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%甭。中国汽车销量将达到3140万台脓,我预计可能还会再多锰,关键是结构看你怎么改跋姥坪?如果要参与全球竞争谰灌梁,那重要可能生产量还会增长叭莽肥,复合增长率将达到4%镁习。   第二个特点模静筋,优秀自主品牌加速成长督,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骇淑。中国汽车市场发生了深刻变化馅物,中国品牌迅速崛起丛贡,优秀自主品牌加速成长悍筐。关键是要产生优秀中国品牌趁施枪,不管是哪一个企业沫,在现在这个环境下程哇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌砰慑晚,还有我们何部长宛籍,这么一批老的汽车界的前辈嘶卞倍,到了这个会场又在用行动来支持毛。大家和我们媒体各个方面的朋友芯漓珐,大家坐一坐壁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绒集,差别在哪里瑞片?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的篇笔盾。关键是中国人要团结型掠,不要互相贬低睦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦察睬鼓,抓一到几个饭米棺,不要想象太多撩检拎,我们从来不怕想象薪琶核,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向卑,坚定方向江讲秃。   那么数据也说明一切慷,2015年很多中国汽车加速发展汗绷隧,行业整体增长率为7.3%的情况下貉钨卯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%荣刃拧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%沪,相比去年又增长了1.2%百分点锚踞。而且自主品牌抓住了很好的契机搁莎,在SUV里面我们是防守的白雾忍,是中国品牌先站住位置侩理,合资品牌再进攻奠炽抵,再加上周围的环境变化酚俄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力癌辞骂,占据主导碘拐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个人合,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人妒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰诨谩,统治了我们的各个方面怠啼廓。我们展开进攻是非常艰难宫检控,但不是说不可作为蓉,要选择时机杀。我们要在中高端里面取得突破离琉纹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比婚,这是韩国人讲的牢冬,不是我讲的怒哎。他们说察,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候芳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌炒暇,如果不选择是对自己的不自信筒宛匡,这个不能靠强求搂竣瓜,靠品质比、技术司坦、新能蓟赣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品憾。   第三个铆退宦,汽车消费升级和资源制约苏挪,也迫使汽车产业需要供给侧改革估。不但要有好的产品聘疙持,而且还要有低的成本覆逆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害泞。在汽车需求方面彤瓮,80碗贬拧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军诞,个性化尉、智能化剧、体验化等方面的需求还在不断地上升航洁居,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战溯。不管怎么变化替捕,满足顾客的需求标歌,满足抓住市场的脉动骆悄激,这个是关键点冻凌。而且资源供给方面督沥,现在的人口红利逐步消失沦,而汽车不是简单劳动奔烯,是高技术情况下的技术劳动骆洁咕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家忱杯,我到那些国家去考察过抱,没有中国这样受过良好教育埔闭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性淡,那不是每个地方都有的蓉脖放。有的地方上午上班诺镐,下午到时间钱一领就走了腾。所以对一些合资品牌来讲泼,中国也还是蛮有魅力的穗砂幢,关键是要拿好东西出来材,才能谈自主继备。   当然工资涨这是个客观事实骄,2011年的时候4.1万眉钵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万糕簿,这个不高的胚赶,还要涨箔干吻。农民工那么辛苦此,给他一点钱算什么譬悔。但是钱从哪里来芍补?我在传褀亏损的时候浓舱维,工资涨得慢雄巢,但是想办法补贴吐。这几年别的都在减疤超,就是员工工资不减仟淡,但是效率要提高热,要杜绝不干活的人惫豪敲,最后挣得钱多敌,干活的人还没有机会嘉,有钱的人天天有时间去议论奉,没钱的人在干活黑涸讲,这样大家积极性都没有了储。国企的弊端就是这个酞。   那么在监管方面抹,工信部刚才也说了赊黄赡,我们的司长也说了晶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破舶蛊,在供给侧这个方面要下功夫想吵时。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绩蚕现,作为五大发展理念之首伶芹,当时这个报纸一播五大发展理念喇畏,那时候我还在乘用车斯秆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去堤,这十个字坍懒趴。为什么呢睡碗?因为没有创新就没有一切艾,没有协调就调动不了资源誊秦顿,没有和谐的话构,共享也很难促衫赂,大家不愿意跟你干操避何,我是不相信英雄的惺,但是特定的时间会产生一点连,还是要充分调动群众的精神少帝镶,各个方面全方面的参与疼奈比,企业的成功除了它的领导者的作用辑,更重要还是把员工的积极性调动起来物羡丹,人民群众才是创造历史的动力峰踢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人舷甲虚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革伦泪香,需要我们从技术管理栏、营销稠经诺、品牌偷兄酮、产品顽典、服务全方位展开创新丝哥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革仍负蜜,来推动中国品牌进入全球称旁,成为世界品牌徘是。   第二弄,汽车产业供给侧改革方向与实现麻剑吃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搪洞。   首先溯肛秒,在自主品牌方面捅炮合,我们是追求全球视野开展正向开发棠,坚持以我为主的构造核心悼肛募,组织全球资源鲍讽,开放性自主研发模式赴扛疗,掌握核心的竞争力群设岭,获得了可持续发展能力挡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人口媚突。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搂烩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了随堡,我们的生产能力标准是35万就镐,但是预计今年我们的销量会超过35万池欧,有可能达到38万辟翅,当然如果制造组织再高一点撇千,可能40万阔何,也还是有可能叉梯匆,但是大家别报到40万啊铰。这是有体系孪,有制度保障的尚胁,有员工的全程的参与礁哇。一个别的企业的人到这里来看东,他说你这个企业为什么增长这么快那揉,没什么别的库,员工的积极性调动起来了愧,他们说倦,我看到你们的员工眼睛充满激情蛙,因为人天天在干活的时候就会有理由捎旗,如果执着地做一件事情带有一点追求绍,那就有远大的理想缚泥。   放眼全球毙,在开发方面整合全球优势拎滑祭,实现研发的全球化率,人才全球化绒稿词、配套全球化稻违。依托国内的研发资源拒,充分利用国外的资源开展研发资源整合峰射,打造企业自身的技术体系熄布。我们用了将近五六年的时间矗,我们确立了G-CPMA跨平台睦孪芟埃块化架构肯限,我们第一代的产品是引进消化吸收借殿筒,第二代产品已经完全进行了提升才固,但是没有否定第一代淋抨藉,掌握了数据链虽,掌握了开发的流程回吃。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列咳。实现了一个平台可以开发六七款车型猛,实现了多个平台车间的相互有机关联肥氏,实现了车型的变化多藕,开发上市快毖胚,质量易保障祭粹沦,低成本班氯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设接。   第二个码芬,坚持质量为先扩,推出精品车型蹲朴恍,提升产品质量拢,加快自主品牌产品开发荤悔及,提高汽车供给侧水平福四厦,推出符合时代的互联网化的产品倡鞠淖。打造消费者喜爱的精品车型逗兑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式工累酶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织持透。实际上汽车不管是新能源也好悼凭炒,产品的三大特点便权世,一是颜值不好看别人不买鞍瓮,第二是品质坚,没品质也等于没品牌帘冀,天天出毛病心里不愉快夕巩丹,第三是性价比庐,就是靠成本能欧凤。我们的员工不需要培训就知道品质唐岛落,因为好多从合资企业来屯凭雾,合资别的没培养频备枫,就是对品质追求曙丹邻,结果就是成本搞贵了勒派,把品质先过关獭,回头成本再来逐步下降伴隧。我们第一个解决的是品质贡汰,第二个解决的是颜值丝激从,第三才是考虑成本檀。成本刃评,供应商的成本我控制不了汤乌抱,如果今天在座还有供应商的话睡绵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点响烧,还是有这个机会的箱驳。但是我建厂可以控制蒜绅,我们内部的生产流程工艺行艰团,我会重新再造埠,这个我投资减少了跑桐,今天也披露一下谈农,我35万的规模最多可以干到60万渺。如果创造性一点可以干到65万呐访,总投资50个亿犁坏,含整车加发动机砷,这是内部数据襄幸底,来给自主品牌共享冻悸。   包括一些模具加在20个亿躲才、70个亿搓怠护,最后的结果我都不相信侗介,实现平台化洼、公开化且肩、可视化乐,让所有的东西全部依照规则阳光推进硼。现在我们的供应商也很满意恍娘妨,社会上也很满意疥。这就是在体系咆哀,在这些方面的作用力悔,防止一个部位一个零件鹤豢,一个车就不同零件不同标准们,那怎么做核俊,永远做不了好车损福。这个要感谢合资养成的规矩锭。但是自主也会给你更大的动力崔噶,动力是在研发确,其他方面再有作为替。所以我们是国企的平台梯芬,民企的效率显,合资的流程贫女,这三句话就是这么个意思臣股杰。   第三个羚狙,坚持智能制造打造智慧工厂糯休擒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂浑掣,实现占地面积的有效节约既滥,我们的合资企业氢担乒,广汽本田在推进第三期的时候蜜,就是根据SSC这个原则版淳懈。SSC的第一个S就是小型small请挛,即所有资源空间最小豹、设备小型化;第二个S是简练simple睦鸽特,就是除去浪费鸵摔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑齿筛,complete钠督汀,以追求小雹、近凑、短懦、轻壤,最合适的自动化即喘、乃悖块化柏。所以广汽本田第三工厂运用SSC蜗身,它们的车间占地面积减少45.5%面熬武,投资减少26%庇矩,跟它的一二期比催许,能源减少了29%档姑,成本节约了21%挠。   第四个坚持管理创新俱横,开展构造改革盟澈逞,主要就是我们广汽丰田性,因为我原来在广汽丰田发动机校牟迟,我9年就去丰田一次霖,去发动机只回了一次甸,因为当时这个地方环境太好了确,我怕一回去又不想搞自主了枪。但是鼓励我底下那些员工经常去乳啥黄,去交流痕拇贺,日本人也还不错霓,大家都交流伦。但是技术是交流不来的缄妒,思想文化还是可以交流的快。最近到丰田去了一下壁刷,大有感受梦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弟,它从最关键夸镐、最基础的制造环节入手考胸,开展生产管理创新嗅怕蜗,从制造轴饺笔篇、供需轴杆滔、采购轴出发宋亲,深入开展构造改革沏实建,实现全员参与俊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识划,充分调动员工的积极性案幸雾、创造力孝惮纶,取得了良好的成果涝嚎。经营绩效方面姓寺溉,今年的销量增长不多肮,但是利润大幅提升娩芜捎,生产效率显著提高敝涣。人力绩效方面衔典,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升姑厢惹,管理体系与生产流程更为完善焦、合理贪。   通过改构造改革黑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升矢码,根据他们的预计即,已有的数据习恐蹦,2017年单台不良率预计会降到0.01%陇擒魔,就是万分之一茶棘。而且现有的工人总数减少1600人隋庞没。就是现有的存量也可以变化巨,他们现在不到一万人衡,要减1600人拳峭欣,它新建的工厂递猴,员工还是要招的吧,但有的还是要走茶。就是用减下来的人把他投放到这个地方试闲。   第五枯吓,坚持体制增效辜伸谁,强化体系创新伴。既然这些企业都到中国来了翠,有机会为什么不学一学呢缝篮魂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下脐创,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破莆侵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式零纱,广汽本田精益管理宋乌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式垒揭浩。为什么搞一个广汽生产方式泥繁?为什么不造一个丰田呢空泻?这里面要说一句猴独,丰田生产方式你不能完全去学程坍漆,条件不一样融薪芯,环境不一样矛,人员的基础素质不一样芍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多补。你学它必须要结合自己淬,连日本的企业去学它的塑,有的好多也不成功税,当然我不能妄断牵赊滑,这是从资料摘的凶戒赫,不是我说的挪输。   第二个购类草,我主要员工整车从本田来猴芹磊,发动机从丰田来姥恰老,也有一部分本田捌堆,两个企业不同的模式怎么办氰全鲸?发动机就要按丰田来厢,从头到尾来按,坏的不学好的学怀瀑芥,整车就按本田的来频镀瓦。但是一个企业两个体系怎么运作呢虾?我说干自主就不能有体系捌荡厩,要体系就是传褀的体系敞通。不管你是从哪里来钵忙,包括从社会上来羚畔侯,来自五湖四海一个共同目标咕,要干好中国自主品牌遍情牌。所有最后提出了广汽生产方式粉,以丰田为主结合本田娜抨,这样把文化面里炕、体系做好督判,但是还不够巩固秆提蛋,还要琢磨嘎勺,现在体系已经起来透挽。   我们从2013年开始策划隙填,集团的主要领导说这个很好低叹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扫。   所以后面我们的产能又不够了笔,销量又搞起来了莲图佩,整车进行改造掂矗、发动机进行完善搁,整车反澄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造节,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%翅,就是第一条生产线泊。第一条生产线上半年生产了将近16万另,20万的能力干了16万疚渤,实际上还可以做罗涩哭,全如果满负荷做的话操就豹,估计干到35万都没问题凉聪筏。极大发挥舌,这个不进行全体系变革很难看挖春。发动机装配线一次合格率99%诵渭部,这个零部件产内库存减少70%妨梯谎,厂房面积提升30%壤酵,原来不够用钞犯闻,现在多了这么大的组织关。库存资金减少50%客暗蹄,更为重要的是这一成果横向展开坏抬百。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吵,它的年设计能力15万辆别,8月份的最后一天有个数据星,他们双班日产已经达到了650台滤苫,它的满负荷是700台莽,估计9月份就可以满负荷搜噬广。这种提升的速度溉,全世界都是先进的汰璃赏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局介,它的一次合格率最高达到了93%麻,平均水平92%熄,接近丰田中国国内水平兢悼蟹,当然追求的是丰田日本的水平玻,广汽丰田学丰田本厂偷,我们下一步也拿一个计划坟,要挑战就挑战一流兜色,否则没意义赎。   那么我们以建成世界级工厂为准则惶,以广汽生产方式为核心攻,融合了SSC原则耪无秃,运用创新思维全力发展智能制造技术逆次氢,打造智能工厂垢刹。我们在第二工厂通过价值流最大化锌、设备智能化寸,生产线自动化虚饲、物流信息化岭、网络可视化卯圭衅、操作简单化潦、安全绿色化秒扔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级夯钝。这个第二个工厂是非撑耍好臂拿、非常成功的一个例子噶,但是这些都实现了的挠。   第六是坚持品质保障冀堕帅,打造高端品牌煞陶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗首蓝,高的效率提供优质有效的供给怜秒擒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量贸泉,连续三年获得中国质量颅挎亮、中国品牌第一惩缅,超过很多在中国的合作企业烧钠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八苔逻,所有企业里面包括外国品牌馆每狡,与广汽丰田并列第八看驶,比2014年上升6位伐。   第七茹,坚持客户至上施迸,提供优质服务拱,不管是在任何情况下鄙,用户是我们服务的对象髓幻断,也是我们的衣食父母什,尤其是作为汽车这个特殊产品侨叹,我们对安全薪、对生命的一种关怀赖痢俊,作为生产制造环节的改革骨,是汽车产业供给侧改革的重要方向姜,但服务环节的创新与改革同样必不可少涟恒奸,这还是目前我们相对比较一下滤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名确厢,也是一个什么机构部写泪,我记不不太清楚箔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拨突藩。所以在产业互联网的时代胃蠕檬,每一个企业不再只是产品生产者茬、服务提供商贾母横,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商考,服务以各种形式融入到了制造业淮岸揉、研发设计导、生产制造锋、经营管理挂结、销售等环节酸。有价值创造的可能秸匆精,就有服务形态的出现顶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限摄新,两者相互融合搐疼、相互依存猜坏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展湃。   广汽在这个方面也展开一些工作匹边镀,我们的整车平台将联合金融编句、保险烽、物流棺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务绕谅炕,车生活平台会涉及多个业务平台即番惰,除了常规业务平台还包括了配件商城期竟晦、用品商城勒、社区服务连锁论砰,用户使用汽车的整体生命周期春慕态,产品的购买只是开始蜡清很,与用户长期多次的接触和非常周到的服务病,这才是我们下一步发展的重点幕标岗。作为汽车服务提供商戮,我们更应当关注的是用户的体验俗瑞金,以及给客户带来的价值增值感受魄笺蔑,汽车服务O2O的打造邪,也是为了满足汽车全生命周期的需要粳,以及品牌和价值进一步提升的需要纹娥雌。   第八瘁甭,就是通过这些改革家凤拐,整个广汽集团范围内的成果愁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万浇,同比增长28.8%持侮解、29.7%黎,比行业高出20个百分点仍廓。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平勿焊,同比创下历史新高猾。当然传褀在这个里面那是贡献更大十,1—7月份销量已经突破19万舅嘘,超过去年全年惮邢横,加上8月份最近的数据猜扯椽,今年全年的任务22万已经完成了坦,同比大幅增长143%骏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强相黎,位居第303名接,比去年排名上升了59位屯疽,整体实力大幅提升骋。   第九踌抽,就是广汽集团的发展十三五战略凹嗅堆。简单地就是一个内部协同创新裸很,外部开放合作炊柔萍,这是总的原则渐敢美,全面实施结构性改革架,实施一五一三的战略辛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伶,这是一个保守的数据炒,因为传褀搞不好就过100万龟,前几年说传褀100万洁,别人说吴总跋丁,你是不是在吹牛事蜕迹,现在领导嫌我100万都少了派划忻,拼命把产能都整合过来了曙秃,成为先进的汽车集团跑胚娟,做强做实研发整车零部件席才放、商贸服务和金融服务五大板块炉违,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌芍,实现自主品牌事业的跨越式发展龟惜,全面实现一个“三”响,就是电动化风翅、国际化焙郝、网联化三个方面的重大破田染。   各位嘉宾配茨燎、各位朋友嘶,女士们酶髓眷、先生们漓劝,在需求持续升级梆芜芭,资源消耗的情况下慧酶镁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓体贾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端粒、品质优先输停、创新驱动的发展路径姜寡,坚持正向开发库,提供优质产品躺习戈,坚持智能制造铜课,开展管理创新卿勘桑,保证服务水平刚江,注重品牌高端化杠醚及。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花芯沁,共同推动中国汽车迈向新的台阶按瞎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球相踞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  今年3月碗尺道,借百年庆典之际贩士,宝马集团提出“下一个100年”战略方向忱,即“智能互联”讽牌、“绿色出行”和“自动驾驶”赶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向诗钨。随着战略的提出校,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开菱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蔷乾。在这其中懈板好,“人才”就成为关键问题没差返。为此收靛棘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕律,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备慕射辜。   根据沈燕的介绍可以发现躲,宝马招聘的职位和专业范