印度从俄罗斯买委内瑞拉原油 已改为直接装运原油!

时间:2019年11月17日 12:22  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术看忿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位孺攘、锁紧趟齐先。    与会专家认为抗浩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求称,安全性测试验证要满足热测试(高温危险锤矮壤、热稳定砍诉衬、无热管理循环挞毫仁、热冲击循环缅多锑、被动传播电阻)交,电性测试(短路卸忙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击菲、掉落婆、穿刺嵌号、翻滚唱、浸入碗溅、压碎)的安全要求泥。但是碘堆蔫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧般。安全无止境仕猴晌,提高电动汽车安全性使,还需要国家雹惯卧、科研机构停宽昂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力敞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中境,也曾不断出现事故瓢匪梢,遇到挫折是任何事情发展的规律氏噬。因此郊,对于各类事故腔,电动汽车各产业链不应止步不前廊唾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足股痛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的钾,要让安全成为满足一切功能的首要条件舅限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "   上海车展开幕前一天登惹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会叭交,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌梢埠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌腑尸驹?北京现代副总经理差烽确、销售本部副本部长吴周涛表示地,目前北京现代47%的客户是80后和90后溯谴侩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例伯寿。“他们对于服务有着完全不同的需求佃。比如服务要定制化舰定,手段要智能化捎拢嘉、科技化倍胺贤。同时屯垃,还要预见到他们的需求并满足呐。”    如果说此前琼市,中国汽车市场的竞争是产品的竞争街,是厂家产能的竞争伯仕,那么未来则是客户的竞争恃撕扯。因此丝拨裤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”眷耙。“意思就是享受你还没有想到的服务敌锑。”吴周涛如此解释仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢伦?据了解恫挝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期马敬挂,升级为对客户用车生态的全面服务玻功圈,基于互联网科技的进步帮删,先于消费者预见需求辛坡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”诉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效倪、智能殊洞东、共享镶魄,以及个性化定制的智慧服务体验痉。    具体来看兽,北京现代将率先整合官网替挝、呼叫中心是奴、4S店透明车间坤筏盗、服务App模、娱乐肛啊、地图敖、语音控制忍、智能搜索等服务功能导睛难,并将其聚合到车机上醒侈,成为用户的车载生活服务平台具胶。它就像一艘移动的生活航母宏,无论是餐饮措惋醚、娱乐厦便匈、购物的生活需求萌蓬擂,还是维修捣烦、保养的汽车服务迁,都将以车为桥梁剑,实现信息互通桑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务家,还能够通过在线直播的方式纪,对接车斡、检测哄掳羔、派工室、维修缆、洗车吮现阂、交车等服务的全程进行智能监控剖汀,实现人车分离式的售后服务拳耙,把客户彻底从4S店里解放出来热翁泊,为他们创造更多自由生活的空间弗。    值得一提的是剖十,在“汽车共享”大火的当下滩晴抗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务秤范。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者忍宋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鲤耽抚。“如果只有5%参加到共享汽车当中欧,那也有40万辆的规模睡杜,这是目前任何第三方平台都实现不了的蔡碱喂。”陈静表示割愧搽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骄居跺、售后代步车荒悲缺、公务用车也会参与进来驶。“我们希望融入大潮阜封,积极参与这种尝试拷犊。”    除了全新服务品牌的发布淳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点臼。据了解亭纤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上舒丸绦,通过平直且富有张力的线条相但氨,充满力量感的车身轮廓胜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格熊拐。同时色榷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机季憋别,匹配7速双离合变速箱斧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伪北。    “新一代ix35上市之后忿,北京现代有全新胜达集、全新途胜恼、新一代ix35隋吠、ix25四款SUV产品斗萎。通过这样的产品布局超,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势公缅剁。”吴周涛介绍说锑锋辣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车开安潞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求添仟冉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酬,本届车展除了新一代ix35涂农告,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔籍捕论。新车延续流体雕塑2.0设计风格逃冯酒,对进气格栅叉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拖间,以DAW驾驶员注意力警示搐锣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置滩,为消费者带来更安全的驾驶体验刺钝。    除了两款新车外光伞劫,北京现代还设置了技术展示区蕊粉实,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果梁哨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台妓钞蹄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天纯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况玖娥枢。    2016年挎,北京现代实现产销114万辆解哥,超额完成目标宝颁醇,保持了行业第四的市场地位迷膊攘。今年北京现代即将迎来成立15周年秒,也是北京现代从800万用户基疵覆尽,迈向千万用户级别的重要一年此。业内人士分析尽酷排,在后百万辆时代到来之时梅侮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卑,也在不断践行本土化政策娜秸帘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  5月10日荚恳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点爆具,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业使扫,人们的关注度更高痪淌。在今天秀,汽车产业主管部门琼粱醛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》且耗,其中指出寥胯:“中国企业逃赏咐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伯。   目前在中国汽车领域瞬街,舆论将中国品牌分为三类狼舍思,一种是例如长安倡宿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业媳绿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”洪,而且成果显著童腊臼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嘿,这些企业通过内部的改革暖士卷,已经形成了正确的发展思路突泌徘,尽管在终端销量上尚未展现成果伸虚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”滔侵,始终有一种“捞一把就走”的心态羡讽庞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型登毋,在市场赚取短期的效益火信。   苗圩在撰文中指出谋匡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惶缴锚。企业投入资源船努,通过设计开发线嘶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值噶吓,包括物质价值和精神价值县挂崎。但是鞘韧,这个价值需要在市场交换中转化为货币陵,才能完成“惊险的跳跃”幸莲,成为企业的收益床。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心催浪雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日迪艰,中国汽车很兴奋悍滇讽,但正如苗圩在文章中强调魂,品牌建设是长期而艰巨的任务峦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”激锨笑。这同样是中国汽车品牌需要思考的前猴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》揉桓,通过仔细研读丘,将其中核心思想与观点标明够妈,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示盒凭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知仕剁性。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来窍,党中央快龟、国务院就振兴实体经济斥钮蝎、做大做强制造业做出一系列重大部署晨,对加快质量品牌建设提出明确要求彻龋嵌。习近平总书记强调珐翅卯,“推动中国制造向中国创造转变疥猫肆、中国速度向中国质量转变悲谩、中国产品向中国品牌转变”呜谅。   2016年狮,国务院部署了消费品“三品”专项行动鲸捂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蹦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力剃帅,提高有效供给质量弊卵楷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手行势晦。   近日酗起,国务院同意设立“中国品牌日”手,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瑟陷萄,体现了全社会对中国品牌的期望魂废,为建设制造强国指明了努力方向凳醋。      一编欢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现侯,代表着国家的信誉和形象颊农。品牌发展是一国由大变强的必由之路竣祁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志揩。   品牌建设助力制造强国战略锌媳锤。 我国是名副其实的制造大国别,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蚀。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鹤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化劲,产业转型升级势在必行闲节,迫切需要加快新旧动能转换散,培育面向产业中高端的竞争新优势才。经济发展规律馁篮枚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明巴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵恋底,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力认队。   品牌建设推动供需结构升级妈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新念菏荆,重点任务是提升供给体系质量逻貌刚,提高供给结构对需求结构的适应性桐讹塑。品牌是连接供给与需求的纽带饰徊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置促瘸,引导需求侧消费升级墙瘫枚,提高供需两侧对接的效率怪。   品牌建设促进实体经济振兴钙棺虚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心问玻峭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力断。企业投入资源蹬爆,通过设计开发熔烈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敖媒头,包括物质价值和精神价值感。但是图坦,这个价值需要在市场交换中转化为货币侨米吃,才能完成“惊险的跳跃”浩,成为企业的收益示。能不能跳得高结抗、跳得远刃窗文,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知偷。品牌是价值和信誉的载体墒俺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力等。      二办藤秦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述迁跺侣,科学地阐明了创新恨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系秽偶降。从品牌建设的角度看距闲授,品牌需要“中国创造”粟,没有创新目秘淡,品牌就没有差异化的魅力发。品牌需要“中国质量”怖,没有高质量椽潜俊,品牌就丧失了价值的基础手。 近年来就孰,面对国内外严峻复杂的经济形势乱虏垒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央铂讨、国务院重大决策部署前脑,认真研究我国工业发展的阶段和特点唬淮蜂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路掂庭蛙。   把握规律涉花罢,找准抓手腾。要坚持质量品牌工作整体推进朝沤,引导企业在设计开发繁实梦、生产制造和营销服务的全过程建立全员炭勉潭、全方位的质量管理体系恫、诚信体系和品牌培育管理体系揩,以培育有竞争力的品牌为标志间氢恍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念骚挞。   积极履职匪清,统筹部署剩得。2011年糙超,工业和信息化部会同发展改革委隋讼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》储,进一步推进品牌建设坷糙。2015年浪谈,推动出台了《中国制造2025》仑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一溯胸。去年涣段食,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动笛梢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划暗,部署了全产业链质量品牌协同行动陡、优势和战略产业质量品牌护航行动播配爸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动齐阀。   持之以恒舍并,扎实推进础募。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设插日秦。   经过多年的不懈努力祷,我国品牌建设工作进展顺利钎矛,取得了初步成效乏北。目前欢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点踩,涌现出251家示范企业村歧。根据对示范企业的调查狼购,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%讹饺半,企业经营的质量和效益得到明显改善叫。同时通矮,重点消费品的定制化坦、中高端产品供给比重显著提升徘伐,定制化服装消费增速超过30%搅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致舌搞。      三魄摹乡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务盆窗,需要社会各界齐抓共管泵烙窘,合力推进覆瑟。下一步衫,工业和信息化部将发挥行业优势电炔,深化推进品牌建设门捻,加强与有关部门密切合作攻坪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境默躬,努力开创工业品牌建设的新局面汰还。   坚持企业主体蛋乐,增强品牌培育能力飞缮。 引导企业增强质量品牌意识秽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理视瞪。坚持试点先行闯抱、示范引领敞蹄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设囱楷寞,促进企业品牌与区域品牌互动发展蔽。加快制定品牌管理体系标准臼佩,组织贯标推广拼纤。加强质量品牌宣传霓歪,弘扬精益求精的工匠精神爬,扩大自主品牌社会影响厦,激发企业培育品牌的内生动力旁幢呛。   落实质量为先都翟,加大支持引导力度叉。 贯彻实施《中国制造2025》冠,落实质量为先的基本方针挫火,加快推进质量品牌提升行动清。发挥制造业创新中心建设韶、智能制造急警偿、工业强基等重大工程的支持作用楞,引导企业加快工业化与信息化深度融合坟涸,运用“互联网+”些、大数据等新一代信息技术阿铰兄,把握智能制造铅、绿色制造伯、柔性制造等产业和技术发展方向奖隘居,加快培育自主品牌垮。   鼓励创新设计斤母,丰富品牌差异化定位空奥。 完善制造业创新体系幕拣,加强关键核心技术研发芜塘,推进企业技术中心建设律拨囤。在重点领域推广应用以绿色绊傻伴、智能穷赔、协同为特征的先进设计技术焦家。建设具有世界影响力的创新设计集群性秽,培育一批专业化的工业设计企业拢罚监,鼓励代工企业建立研究设计中心蕊俯,加快培育自主品牌粟鹊涵。   实施重点行动较,促进关键领域发展飞订。 落实消费品“三品”专项行动哗板,支持消费品工业向智能迫蹄、绿色堆袭楷、柔性和高效制造发展哗。增加中高端消费品供给京皮,促进产品向高性价比优势转变贤惊。大力发展智能傲、健康消费品抨描,支持发展民族特色消费品虽芹矮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动盘徒,加强产业市场研究和需求预测疲,科学规划产业布局虫短靛、供给定位和品种结构蓬晤。 实施中国品牌“走出去”行动藐哺步,贯彻落实国家“一带一路”战略非解洼,推进国际品牌共建共享皆叔忱。   完善公共服务沤峰朽,支持质量品牌进步撤。 建设质量品牌专业化服务平台俏,依托中小企业服务体系淬晤立,提升服务平台的质量品牌服务能力瀑滥解。构建质量品牌信息共享平台温模锹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估观括界。完善知识与人才开放共享平台形较,依托企业经营管理人才素质提升抠慧、专业技术人员知识更新等工程贩棠湃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员芯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台违奈,促进科技创新比、成果转化和推广应用瓦拿。   加强技术保障跺铜,夯实质量品牌基础埠。 完善产业标准勒、产业计量荣舜蒋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设剐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关哎,推动质量升级希腥。引导企业增强研发创新和系统集成能力康,创新制造方式和服务业态匪昏铜,发展定制化生产堆踩,满足个性化需求醒。鼓励企业发展现代销售体系儒孪,在品牌传播措踢焊、顾客体验和销售模式等方面创新发展猜桃颁。   设立“中国品牌日”部抗漓,大力宣传知名自主品牌 呕劝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新邯、质量精良脾狼排、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值冬鳖懦。品牌建设是长期而艰巨的任务怂尾,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”脯睛券,以新理念引领新发展娘湘班,持之以恒地不懈努力慕零,共同推进中国品牌迈入新时代参盾泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫芹呕:李芳" "   5月5日靛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开柿为,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人测、董事长李斌就中国汽车升级之道僚、互联网企业造车淘幸工、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蜜。    近两年互联网造车企业纷纷入局火疤括,被称为“新造车运动”玖。徐和谊开玩笑说惯素,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心评撅蹲。”他说论腔次:“我从传统汽车的角度看分骄蒜,就是不服!”徐和谊解释道雹蝎敖,李斌做到的他也能做到哦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇魂烘荒。    徐和谊认为电瘫朴,最难的不是做产品龄,而是做品牌菠惟,尤其是国有企业体制下做品牌寄抹。建立坷冻、培育一个品牌府,没有很多年漫长的过程是培育不出来的孪坡。他举例说姓,蔚来汽车在东方广场建体验店缸点,那叫“烧钱”疥,国有企业就不能这样“烧钱”掳。但品牌打造的初级阶段氨,该烧的钱还是必须烧的辽妓壤。这就引申出国内传统汽车行业等,必须加快加大国企的改革步伐慷舅顷,从发展角度皑胚、竞争角度闪镀板,必须改革的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务傲,希望未来产品不光是一个出行工具内娩,而是一个用车的体验平台苛随。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口规酮,而是看到与用户交流的新机会窟。从互联网舱、移动互联网然、移动社交发展趋势看慨侯,与用户关系会让汽车发生深度变化物,体验会变得更加重要躬武。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业苍瀑悸,新车企应该走什么样的路爬,徐和谊认为泼鲜蔷,条条大路通罗马漂普卤,但是路和路是有区别的逻。他认为全世界只有中国能做到一件事庆阂坟:传统车企和新生力量深入融合寂努型、发挥各自优势寒抹交,结合起来青,这条路可能全球谁也做不到欺斗巾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线苯。徐和谊透露厘顿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作晚腑阮,很可能这轮竞争昆低,十三五末岁誓跑,再过2至3年急,肯定会出一个比较好的结果芍盼沫。”    李斌也认为墨探冷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大虫百翔,这跟传统燃油车情况不太一样弥。他干脆表示滑灵,国外品牌在中国是没戏的骑茸味,因为智能汽车需要本地化的数据锌秋媚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快翠弯。蔚来汽车在三电衔、智能电动茂、包括制造方面都跟其他企业合作嗽日。李斌强调吨:“我们是很尊重制造这件事的专业性疲宦。”谈到合作办馅崎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作浪:“我们的南京工厂投入十几个亿咀盒炮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作钳,不是简单的代工尾晒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "   据雅虎网站报道畔挡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示馆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现理,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务点碳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称磨毛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域纤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务戒柿。”    他指出兴宏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现藕。尽管我认为这可能还有很长的路要走此戒汲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况脯衫急。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为橙痹捍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍娄涕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险姆轿。    当前塑弦电,特斯拉毕去、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肺鸡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中刹呈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密篙,并将其带到了Uber辈。    去年咳逝蜜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中河,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑迟衡售。特斯拉CEO马斯克表示艘登嘎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”峡。    马斯克认为廖骆伤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故酒豹全,要远多于因人为失误导致的事故位态,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辣闲孪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素骆凄。    他表示贬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全槽收拣,那将是一件非吵ぐ好的事情哦。但对于汽车保险公司来说墩,这不是件好事峭宋馆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后氓谈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称类枯门:“我觉得这种影响很明显郊翘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坪够,全面释坤蒂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题堑究部,阐明了个人观点能,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的必、客观的看法培。    报告摘要距:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荤恋、导入期畴侧眷、快速发展期与成熟期四个阶段隘竿盎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段甩惺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化判,很值得我们借鉴喂吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败弹。如果不加重视任彻兽,终会酝成大祸骸。    *韩国的电池产业巷抬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战冀函,我们必须面对这个挑战口簇台。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叛富,它会带动未来汽车消费新的革命闻垃。    *任何事物都有两面性贡粕,政策也是这样厕恍送。补贴强度不足膘孩,难以起到激励效果涤,补贴强度大了酞请攻,难免产生对技术发展的不良影响秤窍,也包括少数人铤而走险骗取补贴董煎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一磋垒点、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展恼,从国家科技项目立项至今已经接近20年剁功,可以说产业发展已处于世界前列哀撩扦。2016年骂权,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车帮,累计销售95.5万辆干桐,取得了令世人瞩目的成绩锹伺繁。有些专家认为轮嚏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段摧墙扮,我的看法不是这样妒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期享畅、导入期故认艰、快速发展期与成熟期四个阶段河炊。导入期也称培育期喀华,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段枷蠢拧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值戎,当时就有舆论认为趟肯,我国新能源汽车驶入快速道诗茨炮,进入了快速发展期脊霸。然而到了2016年便回落下来维离操。现在分析起来渴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联晦橡豢,造成了数据中存在一定的水分鹃莽拉。随着国家对骗补行为的查处赐帽,今年的数据逐渐回归正常垦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嘛挺昧,有可能会得到一些错误的判断类合,导致过于乐观的结论惕炉缕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期居,除了观察数据的趋势外鲍,更重要的是看产业发展的推动力盟楷,是国家政策为主还是市场为主芭瞪蓖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持菏隶,补贴政策还不能取消佬毖,基础设施还很不完善冕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平湍,产业链还不够强壮与完善内催款,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高魄灵。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨苔圈,工作量很大可酚幂,切不可放松努力匿次,让已经启动起来的产业发展放缓下来卿舷。    依目前的政策设计剿懈,我国将于2021年取消补贴裙申酒,代之以环境良密煌、能源为因素的常态鼓励政策氢。也就是把2021年设为一个转折点谩骏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡粉锭。期望实现年销售量达到二桑培、三百万辆以上定悉劳,能够占到汽车总销售量5%到10%卉搁莱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段几。    二睹党、如何看待新能源汽车的碳排放驮鸽荚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策乳刺扛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题弟。我认为许多人有这样的疑问是正常的岸猫,因为至今还没有一个权威的科学数据腊杜亨,来告知公众电动汽车的排放是多少驰和课?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法狙惨。    电动汽车行驶过程是零排放眠捆,这点没有疑问佳发。但发电过程是有排放的季,不但有二氧化碳排放姐顽射,还有导致PM2.5的有害气体排放泪。所以简单说电动汽车是清洁的等闻毫,是不能令人信服的鹤,需要拿出数据来刚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞剑款的新闻报道翱,受到一些启发赋纳糯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数炕低,即“碳排放因子”切戌龚。根据新加坡的实际情况磁沉,标明每消耗1度电砷,就要造成500克的二氧化碳排放摧居,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升葡,即每消耗1升燃油贡难,就要产生3000克二氧化碳排放禾弧碱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放暮。由于特斯拉的车重头,耗电量高箱赶簇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值施档丛,尤其是在夏天开空调的情况下鹅泞牢,百公里电耗有可能到40度得维穆,因此被犯蓝铮款会晴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化订,很值得我们借鉴设咯岗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究靶戏狈,据我了解定性的结论比较一致彼锨耽,定量的结果存在不小差异哇息,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关灌萍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别靖,其清洁技术水平也有很大差异烽睛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构憾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估加袭,发布我国的“排放因子”权威数据垮,并定期予以更新僳赣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值痰饰。    比较我国和新加坡的发电情况冷侧尘,新加坡百分之百都是石化能源发电舵品,而我国的发电能源结构里唤,石化能源约占70%农,可再生能源等非石化能源约占30%两佃。全国平均来说崇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点辽平剂。而且按照现在国家电网的规划来看醒贡袜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例北抬,我们发电的能源结构会越来越清洁豆典炒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大哨桥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”井,来估算一下电动汽车的碳排放橡董。例如一辆百公里耗20度电的乘用车煽操悍,可以算出其碳排放为100克/公里镀梆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车暗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拧独抠。可以看出一般情况下毕财巳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车孟妓己。但是如果电动汽车过重闷淮凸,电耗很高艰传痪,就不能算是低碳产品眯燎矛,甚至不如先进的混合动力汽车惊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系浦捂,但是我们可以认为效了,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鹊藏,耗电越多七胚,造成的PM2.5有害气体也越多摄火。因此妮苗诡,从治理大气环境考虑悔汹痕,我们的政策应该鼓励低电耗产品愁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向屉。    三首、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展讲叙?    这个答案是肯定的瑰梨臼。我做过一个简单的计算撼,即使到2030年建梢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候具,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嗓。由于大部分电动汽车会在夜间充电捍,可以利用电网的低谷电时段来充电冗。目前我得知的峰谷差是20%到30%翠砰废,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段娇,不但不会给电网增加负荷舵硕筷,反而可以帮助电网储电些答城。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里泄飞荒,在白天电价较高时段将电售回电网检捎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统眠,这个系统包括了屋顶的光伏发电滦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蕾仍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电阶霓篱,采用分时段电价天穷。当然赂琼轿,对于需要白天时段充电的一些领域局,如快充公交秸、出租车与物流车等箱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力汀辱啡。    四武伯甫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泰。现在出现的火灾问题比较多面凄淡,所幸还没有造成集体伤亡逞乳潭,但是已经给我们发出严重警告商玫心,如果不加重视寂,终会酝成大祸檬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位庞礁。    电动汽车的安全要以预防为主戏疮,要从产品的设计做起骗另沧,然后是生产过程的严格控制凯拎太,不能将未经严格考核的产品投入销售巷篇。电池的比能量越高肥黄泡,发生火灾时的危险性越大汲辛蓉,因此要求有更高的安全性技术驶,试验考核应该更加严格钵蜗厦。尤其乡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎狸浑遣,因为客车上乘客数量多拓弯,一旦出现火灾逃生难度大旧墒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准陛督,为满足新的标准增加成本是必要的褪。对于纯电动客车腊佬粱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池佛悼醚,既安全又经济拭。    说一下安全监控网络斑同。我认为重在实效磋相。我在几个火灾事例中了解到害恍,火灾发生前其监控网已显示警告信息倍逼湾,但未引起关注与采取措施建弛,说明安全责任不清岭,监控网站流于形式臣,主要是供参观用凄沦。    五碾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题痕缉,大家都知道弧,韩国的电池产业蛇囱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战坏吭,我们必须面对这个挑战德凉免。目前有一些原因逆俩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难黔,也给了国内电池领域一点时间酒俯怂。但是秒,如果我们自己不努力窗凭,最终经不起国际电池产业的冲击性,我们将会面临严峻的问题辈。    我国动力电池产业发展很快墙酷,一批创新意识强的企业正在快速成长孙此,为我国新能源汽车发展提供了重要支持牟。但是总体来说惯碳山,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况接瘟舍,产品的质量水平不高寡卯,投资过于分散山龄揪,到处建设低水平的小规模电池工厂投菜入,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足刊呻抛,缺乏战略眼光萍入传。这些问题需要引起我们重视与思考墒驾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败扒,没有一个强大的中国动力电池产业叉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业耪,实现汽车强国的梦想又是一句空话臂。    化学电池是一个非常老的传统产品陕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情枪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度费匙爱,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金春订,形成了动力电池百花齐放的创新局面隆誓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰饰河,还说不清楚哪项技术可以稳定下来撅惊良。因此萌嘘,谁能够掌握创新的主动权撤牌酱,谁就有可能掌握未来电池的命运航捞傲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局匈,但是企业是实现创新的主体蘑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赐魄,能够挑起这个历史重任僵茄磷,把更多的注意力放在创新技术上面奖编巨。    去年参观宁德时代电池工厂时么宪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图痢,给我留下深刻印象沛。图的中央标明安全性始终是核心四纶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嘉庞恍、功率密度骏、寿命与成本前。在实现高能量密度的同时撇,要实现快充性能俱沁玖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念岗鞭,向1万次20年迈进啼暴殴,彻底解除人们对电池可靠性胎绩、耐久性的不信任摆胸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车男拨,结束燃油车的历史帘冠绢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标捎撤抒,成为中国动力电池的创新巨人场雇。    我对我国电池产品质量做过一些调研伞碉滴,认为甫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平猜什肥。就电池单体成品质量控制方式辜稠骄,目前还有采用筛选的落后方法煞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吾年。这表明叼送,产品的质量水平低劣某碍蛔,即使交货的产品数据是在合同范围内砷,这些产品在使用中性能很快就会变差痞单酬,寿命很短霜撤。    目前刻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拾敬腻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差微鞠,但这也并未在本质上提高一致性鹤固。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性迪寺溶,不需要分亚稹,标明这些产品内在质量是优良的邓。用汽车工业对零部件的质量要求就是搪浦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抠健。恐怕多数企业都达不到极,就这一点而言嘿,我们与日韩企业就有明显差距嚏毫。    面对严峻的国际竞争赖铰蓄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟袒叮旱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙论擦晶,再吃不掌握核心零部件技术的苦寺廊。我们看到国外整车厂来到中国时敬啊绍,都要把自己的供应链带进来蹋壳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链论肃敬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绘。我建议政府洛苔嘛、协会乳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撩酞。    六速察波、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宦适先。它会带动未来汽车消费新的革命卑睦,有助于解决城市的拥堵摹旱、停车难废沫、环境污染等问题世摆彼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率娟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果催借拉,是未来汽车应用一个非潮鹁浒剩好的发展方向金痊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适害。    由于共享租车提高了车辆利用率坚牢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行付率拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显贫。又因为主要用于短途使用投幻,大大降低对续驶里程的需求溯。从社会效益考虑赔,减少了空驶行程吨,意味着减少能耗与排放熬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间秆,缓解停车难的问题峡。    现在镣,很多城市都在做分时租赁孺,但有的并不是典型的分时租赁即倾。A点借熔、A点还莫,规模小的例子不少飘。例如有的大学有几十台车在那里居创稍,学生租了这个车出去办事儿镭壁,回来时归还校园原处疤。这种模式也是一种共享隧普,但不是典型的分时租赁另傅。只有实现A点借X点还撕、并具有一定规模仍挂、使用起来非常方便次码惯,才可以算是真正意义上的分时租赁瞎。    除此之外房计涣,分时租赁还有一个评价指标木爆颂,就是车辆的运行率耻兴,即车辆有多少时间在外面跑绘饰、跑的时间和停的时间的比例挨。我考察过芜湖市易开租车膛,我认为是很典型的分时租赁粱割。从数量上看怠,芜湖已经有两三百个站点奇其,三四千台车迫固,具备一定的规模;从模式上看耸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借掳、X点还枪侮。从车辆运行率来看耿,芜湖做到了80%绘。    此外虎晤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赂,规模也达到2000多辆颈琶虽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池烁,很有创新特色兔场存,也有一定规模葛谓梧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据亨,认为大约需要1辆/1000人口耙速丝,或5辆/平方公里的密度界将催,才能够保证顾客较满意的租车成功率体剿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎低式,其租金仅是普通出租车的1/3慕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嚎悸怜。    作为共享租车的车型刚玻熟,以高可靠性炮、低成本嫌诉,微型车更为适宜斑。共享租车要应用车联网技术祈磕,建立完善的方便于客户的使用体系洪,实现手机注册模悍、约车亥、开车尺、交车托釜窃、付费以及安全监控等衰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持莱弥。我认为撇獭面,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来酱女。为了方便客户锨,建立全国统一的注册收费系统十分必要萌弘。    七略菠米、补贴退坡后菩峨,新能源汽车是否还能发展拴熟刃?    从今年开始圣闭挨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡渐舶。现在行业里有一些不同的声音巩颇深,认为新能源汽车本身就是错误的事情盯,它的发展依赖于补贴频盆峡,补贴拿掉以后秆,新能源汽车产业就会死掉搽。我不赞成这样的消极看法渤切。    首先在电动汽车本身的技术上狄,我们要有信心男。随着电池能量密度的提高嗽胆,到2020年惕浑勾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上部儒,规模化生产使电池的成本大幅度下降侍。从这几年市场反映看链酱,很多消费者开始喜欢电动车了阔钢口,他们觉得电动车很安静揭、很干净兼详匪,如果自己家有充电桩五驳,使用起来很方便嫌耍矗。目前婚客,面对全国大面积的雾霾形势埔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策昆鸽惟,促进了电动汽车销售量的持续增长瘸迁记,在不久的将来乔额头,电动汽车将大量取代燃油汽车疆蛇。    我国在新能源汽车产业取得的进展帝队,很大程度归功于国家的鼓励政策渭廖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的淑鸵逛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用图晾。但任何事物都有两面性禄,政策也是这样晃。补贴强度不足日,难以起到激励效果汐,补贴强度大了保帝锋,难免产生对技术发展的不良影响任蔷掳,也包括少数人铤而走险骗取补贴得景既。这些就是事物的复杂性年孪火,不足为奇贾补。因为产生一些问题睫隘,就否定补贴政策是很不客观的邦桥飞。正确的做法是适时适度调整政策逃圈,逐步实现退坡光舞膊,制定与能源久艘儡、环保因素相关的长期鼓励政策蹈,进一步完善推广工作的其他政策环境滔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修吼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言苏,销量突飞猛进骗浓,不仅在中国市场实现了大反转俄丧,以每年超过30%的增长率忍抽筹,连续三年高速增长皮龚即,实现反超戎崔,在全球市场上来看惟虱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位捶烦。设计之变此懦,影响如此之深蒋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸电冀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚搜枢慰,都是如此堤刀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌财酱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期池奇。此消彼长潍,本来也是市场常态比全,从长期来看谁都有独领风骚的那几年勘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现寝息编。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嵌谅,而奔驰则用了进击的改变渡。这导致了市场格局的变化杰救斧。但在今年开始殿确抒,奥迪要采用一种大胆的改变芯。   在北京车展上贪瞳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生衔勾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司雹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贡抠。在采访中仕实棵,马克·莱施特先生表示玻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么擅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略茄锑谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是窜险,以奥迪品牌本身的三大支柱蔚刹,即“运动性”酸簇、“卓越质量”酿棱劫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石点靶姥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现摊。另外拭,马克·莱施特表示良骑情,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钉坡蝎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”承心。   未来耙睬咯,奥迪不论A饭、Q疮驼湿、R系列蕉,还是电动系列拌斜,每一个车型系列都有他们独特的个性拇世监。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品匡敛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国浦封。而且外妒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格围乃将,在马克·莱施特看来委,除了外观虹,在内饰的设计上嗽,奥迪前进的步伐还会更大缔签。   比如新一代A8氯镁,大家会看到一个全新的控制理念鞘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虏花但,全部操控都是基于触摸屏殊擦棘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中览貌,这将是一个具有革命性的设计冀镐兄。”马克·莱施特表示脊坤。   【访谈】   媒体池腹弛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里澈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蚂光?   莱施特碘恃:中国市场当然是我们最重要的市场之一堵脓。比如马上要推出的新款奥迪A8苯扩,我们认为80%的A8都会销往中国瑞缚疯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上手颁双。比如堆诵建,从车的前脸上就有非常明显的体现壕权骄,这个框架会做的非常突出鞋捅,也会大量的运用到合金材料怯笨。A8的设计充分突显地位感和身份感拿撂勉。因为我们知道中国的用户恒蚕蛔,或者说中国A8的用户群是非陈碳赶#看重自己的地位感和身份感叔媚,我们对A8的设计充满信心惜。   Q2是我们量产车的一个预告浦顷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性撮唾。我们想把奥迪的A系列栖谱、Q系列庭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达淖歌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型匙卑。比如悉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计堆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计尚,从而更多的彰显每个车型的特点似毒菱。   媒体彪磷:A3未来会有怎样的改变懦脖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变墟?   莱施特缕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望扯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谱娠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的屠趴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力点幢、表达力皑吮。   媒体幢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升签棱?未来设计会有哪些改变漠?   莱施特泉混察:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱存,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性通前,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别便即。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的獭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钢鲜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解揣负陇。此外叙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性乐欧结。   值得一提的是趴单,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坚垂画,完美诠释了驱动理念薄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计斥瑞妒。刚才我说的是外观的设计黄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赫剂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的沤糠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念娘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浓京谈,而全部操控都是基于触摸屏辖怪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中薪砂撂,这将是一个具有革命性的设计缓绍煞。   媒体够:面对未来的城市交通更加智能化看、互联化惫、自动化的趋势较,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助输镀懂?   莱施特先生柿掸激:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段凹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段紊纯书。实际上届铅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程扔衡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观案补,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做半。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发孝搁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶九,还是更多使用自动驾驶椒,所以我们设计的基点是用户体验逼鼓雹。   设计开始阶段将先做内部设计譬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后潜涎糕,再去考虑外观应该是怎么去搭配疼榷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革斑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程存式。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的忙勺咐,因为我们真的会目睹狄范师,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革超吕屁。   媒体踢钒世:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗四?   莱施特霖:我们从下一代的奥迪A8开始譬狮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言擎鲍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吴。我们要做的是持续的节浓、不断的推进设计语言的发展杏缝,每一代的新车型都要再往前走一大步堆岁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陷多骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇俄邻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业屠顽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时识拼两,业界开始重新打量双方的合作履咯。   如所有行业对热点的追逐一样绒呸坚,在过去两年中驰密逼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势勾南搅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响梳冯。4月6日炽诫贸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系随,携手研发并应用车载人工智能技术技扫猎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沪,双方将成立一家全新的合资企业卑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份檬人并。在此次合作中恰课夸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元桔,用于双方在汽车领域业务的开展肛,为出门问问未来的发展提供支持成。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域狮耿,而合资公司背后傲澜蕾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入黑晴娇,意味着除了汽车制造商庐贫哆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份淳挤垂。   “1.8亿美元只是一个开始犬。选择跟出门问问合作辫,是大众集团移动出行战略的一部分酱面。”苏伟铭称寇适,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈效,为达成这一目标类,已经规划了三大板块赡,共计十二裤、三个项目孙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进午妥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蜂很。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红盼匡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别兜灌疗、语义理解技术嚼阂霖,面向移动搜索领域的智能手机应用高,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务歪哎弥。迄今为止多,出门问问已经拥有自主研发的语音识别宛、语义分析诬抗贯、垂直搜索等核心技术扁版。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瑞念矢,来打造下一代的人机交互方式席。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)衡驾。   “选择出门问问避某,是各方面考量的结果陶府宪。如果大家了解的话稠,其实Google也是出门问问的重要投资企业耗,所以我们与Google也进行了谈判”揽叼。苏伟铭称亢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鲜刺物。   2015年6月翘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月剃,出门问问被Google投资亨。截至目前结,出门问问共计6轮融资贰敬。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发策持颊。   “此次瞧晒散,我们对出门问问进行投资叭碗彤,不仅仅是出于财务层面的考量衬,也是一次具有战略意义的投资热涵竣。通过本次战略投资杜危扫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术轿琳岔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样捣,只是单纯的投资或技术合作肯,苏伟铭回应称古,“想强调的是等侮肆,我不主张相互供应的关系煞,一定要拥有属于自己的核心技术堡色。”   “移动出行领域的合作藏琼酗,如果是提供车辆焙家,那只是纯粹的商业化的供应需求煎梳。与出门问问的合作腔,我们是要进入合作的管理层抵辑,在共同建立的合资公司中柏看,双方都有委派监管团队”沮狭。   苏伟铭介绍宦蹲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持门,但更重要的是在人工智能领域的研发沤。“如果你与人工智能进行沟通汤捣,沟通得越多客,它就越了解你传酿,人工智能研发的目标是迎合客户祥权踩,而不是需要客户自己调整来配合鹿碑赶,所以赡械,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”但了香。   他坦言伤外堂,在人工智能的项目开展上勤粪挽,有好几种做法炊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”擎,但这不一定能成功诞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胶僚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象哀迫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术禄侗宿,且能够很快地将技术实现应用痪吕时。”苏伟铭称茄逞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家千喷袄,来帮忙推进其未来的发展赶冯棘。从这方面的合作来看乓龚,双方非常契合锌柑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的朴顺。硬件是大众的强项傻凸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力芥夕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理睬谈纶,而是应该让其独立运营滤囊补。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蔼。”苏伟铭称康吼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化采靠。   据介绍私誊海,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业郴。基于出门问问领先的语音识别尺、自然语言处理枢净泛、垂直搜索和主动式搜索技术囊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位勃唇郸,该合资企业将进一步探索判邓估,为未来的智能移动出行提供解决方案匠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里贺怯饭,人工智能并不是只包括这一部分吕,其实譬黄悍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陋膛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起枢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作甩,但在苏伟铭看来闪奔柿,这是一个重要的开始柔父咸。   “下一个工业革命的前夜”为蓖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断寞申,为此菇拘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略疼判。在2016年的广州车展期间文咸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想馅。据大众汽车集团(中国)首席营销官梁哇巷、集团销售和市场负责人胡波介绍寿力槐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能寞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立肆畴无,包括智能停车培贾光、智能充电等烯帽贝。第三就是交通形式的智能化管理谐武蓄。即打通不同的交通形式扮,提供一个智能化管理吭淀,最后让出行者能够享受顺畅掳面、无缝衔接的各种交通形式带来的便利炉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团顽变,坚持强调车企在这一领域中的主体作用催稍。“我们相信叹,车企能在这一领域扮演重要的角色惭节。”胡波称丸。   不可忽视的是敝话台,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换为卤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者魔。   “要建立一个生态圈檬,必须要有多个方面的项目支撑疯匠窝。在落实该战略的过程中舍溃,我们便开始思考翟掀,如何构架这些项目稀浩飞,未来三年我们是要围绕这十二峡橇诫、三个项目开展工作的鼻鞠泊。”苏伟铭称唤蕊簿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术湿长,以便及时供应抨艘捐,满足未来车辆发展需求吓碴携。”   据了解俊洁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奈仕斧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜墙硕陷。通过语音输入册当颅,该后视镜可以提供导航瑰缺、信息点(POI)搜索蝗旱、即时通讯憨凛腥、车载声控信息娱乐系统等功能亨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鲜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品霸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror磨。通过语音输入休,该后视镜可以提供导航呸盎、信息点(POI)搜索句狙瓷、即时通讯鹃仿吾、车载声控信息娱乐系统等功能关。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蔑夏晦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度横埃链。   苏伟铭透露虚,最快从2017年下半年开始玛巫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜迫络挽,在一些国产车型上也将采用该技术趟超辑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统邪。但是脸换骋,有了大众汽车集团的参与夏丘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”斗摔罢。   经济观察报人:在中国的十二三个移动出行项目上捅触脯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利灌?   苏伟铭漂赊棋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赁票纽。2016年中旬裸嘘,我们便与集团总部沟通过祥,我们认为在移动出行领域乔势华,中国是领先于其他市场的斡变久。所以柯弹煎,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰А,建立MOIA移动出行服务公司驰。之后任,在中国娶横,我们期望成立一家服务于移动出行的公司捣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目篱貌。   所以奖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域盲搁,欧洲和中国笔侈采。其中中国的业务包括三大板块佛孝草,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目测迸撅。我们在这一领域是领先的戈嚎秀,这之后梗,我们还会有更多合作弄峨。   经济观察报离度:在大众规划的十二三个项目岛社,大众与滴滴出行瞥残共、首汽等公司的战略合作是什么模式徘漠暑?   苏伟铭惦:大众跟滴滴擦另骸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中斥。其实忱氰斑,与滴滴出行的合作论,目前还在进行详细商议俺迪讥。但需要强调的是裴烹刷,我们的合作投资并不是融资的概念局逼,我们的合作是战略性的溃甫。   经常有人说大众汽车集团起步晚杯混镰,但我看不出其他厂家做得有多快需闯勾。   移动出行的合作乡,如果是提供车辆僻,那只是纯粹的商业化的供应需求携。与出门问问的合作途挠,我们是要进入合作的管理层挽森,在共同建立的合资公司酗联借,双方都有委派监管团队杀。   经济观察报赌粹:您提到的十二次崩绅、三个项目都是什么商业模式烹?是否都会以合资企业的形式出现妙?   苏伟铭喉:并不是全部都是合资企业形式的项目巢店。我讲的三大板块中零,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施暴湾镣。我们选择成立合资公司是因为经骏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值诚。那么如果不通过硬件钎琉躲,技术应该怎么落地呢粮锚?通过建立合资企业殊,我们可以为不同品牌设计不同的技术核,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务堑摄侨,包括集团以外的其他品牌新马刹,我们并不排除这样的合作沟浦蹬。因为生态圈本身就有一个共享的概念脯。随着数据的增加疥,共享的概念会更加广泛碌,生态圈成功的可能性也会越大虏浩。所以与传统的工作方式相比泰墟怯,变化是非常大的瘦许岸。   经济观察报磕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作骡簇稠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出啦糜京?   苏伟铭姬:我认为技术和战略两者兼有梧断骋。要建立移动出行生态圈的目标盘,就必须把其中的布局规划清楚氛,只是研发出几个APP虫,并不是真正意义上的合作或合作的全部敛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么棋?同时孩蓄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用捎,也会要向外输出供七售。   经济观察报拍磊:生态圈成为汽车业新的布局单位寸泊,选择共建生态圈的合作伙伴时灵,有什么标准栏?   苏伟铭仕旱雇:以前我们称之为垂直平行的价值链筛典粉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联臼烫磕。在考虑发展这些技术的时候劝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比邢围纫。   举个例子捐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候谎南,我们会考量其语音识别技术有多强寸迪桃?然后再开始讨论中间的差别在哪绕扳。找到不同品牌之间的差异性非常重要筹激。从战略角度奠,大众汽车集团需要明确今后的定位钵。   谈了这么多唤滤,其实有一个基本点汇输,便是客户群体漏。作为主机厂讽戊赐,我们需要预见到7年以后车的样子书氦鹤。因为一般针对七年以后的下一代产品阿沟,我们现在就已经设计出来了挨烩扫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜眉剿几,未来会遇到非常大的改变嘲泼蔼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同到灰活,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的釜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   4月20日涤,上海车展开幕的第二天捞寒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台免票,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答菜烤尘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟殿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”驼羡伞,其实盘痊,魏建军早已来到现场哼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奖驳,魏建军至少接待了三批不同的访客霸拈刃,并亲自送每一批访客离开袒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钨帆,虽然神采飞扬锹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显书恐掸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小裳畴腐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比偶确,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义切。一边是国内SUV领导品牌肆催,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代目,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绘虎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”边漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涤画,这位始终带领企业走在行业前列的领导者镁抒趟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣微雀卤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌腐帕,此次幂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哼。   “WEY的目标是挑战外资品牌缔陵雷,终结外资品牌的暴利时代睹铅,重新定义‘豪华价值’唇很,为顾客提供可以承担得起的豪华产品背丝。VV7c/VV7s之后爸瞄,今年还将推出2~3款全新车型催飘讳,将产品线延伸到新能源领域檀父背,合力冲击外资豪华SUV品牌冠伶脊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者目飞宏。”魏建军说羚娶,“关于轻奢缸,首先这个词比较时髦茶绣,容易记住呵按。另外滤负梅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵脆。”魏建军表示入拢戊,长城不会做没有意义的豪华烯抠藐,“作为消费者可以感受到超值的体验透,而企业也能得到相应效益摧砍难,最关键的是得到了客户的认可料屁悔,这才是有意义的‘豪华’靡。”   魏建军认为安全是最大的豪华啥。“乘员祷恢、行人瓮、车辆”三维安全(3DP)设计理念蝎媳,参照国际标准祁,主被动安全配置完全创新石,提供正常驾驶吞排、危险警告孙、碰撞减缓檄甘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护病。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)柬男授,译为“牧羊犬”琼,有守护主人生命及安全的意思烯宏贾。   此外空呜奔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队靠力朗,来自于欧美一流车企啤聊,有着丰富的造车经验和行业影响力假。匹配中国第一款7速变速器殿换,这是世界上最好的变速器之一校。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鸥崇莎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌迷。除总部优秀的研发功能外读秃谱,长城在欧洲妒雌、日本和北美也都建立了研发中心滇喀库。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鲁拦码,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数楔稼。其中相拨挤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌耪。对此抡牌,魏建军表示霉需瞪:“媒体和消费者一直有这样的担心飞分恳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面论弊。实际上呸,在同尺寸或者是同动力下湃剧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惺。但从消费者的角度来讲弥曙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的眠嗡,消费者会非常清楚这些配置脱、性能伙、做工有什么样的差异俄琉。”魏建军表示袱,长城的目标是做品类品牌弗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分雌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元描狮搽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间寞面,所以消费者对二者的定位不会产生混淆双辱卸。   而针对销量层面锹思,魏建军表示苇:“从销量上看稼适,WEY很难超越哈弗瓶匿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钮沙蜂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程狼睢,15万~20万元的空间虽然也很大弓违,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论棱桐。”也许很多人会认为俺,WEY卖不过哈弗陇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梳,但实则不然陈。“WEY和哈弗我们都重视锑火厦,长城用同等重要的绞晴、足够的资源支持两个品牌胚。”魏建军说女吹饺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力奸姬,魏建军是如何评价的怕庙?“我认为我们的产品不管是性能局、做工乓腐、安全尾,还是油耗起、排放弹汰,都不输高端车斡寐版。”魏建军依然对产品信心十足粗删,但他也承认WEY面临一大问题特凡经,“现在问题是品牌价值沁倒,因为WEY旗下产品刚上市祈费,品牌没有经过市场的验证彼,大家会对它不放心魄秆搔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车阮困桶。”   魏建军表示肮馈,自主品牌给消费者带来了很多价值哗。“有我们的参与疆,不断地进步犀翁双、不断地在挑战外资壬毯凉,已经迫使外资不断降价惨,提升服务品质冲拜萍。我们的目标是要挑战国际高端市郴浴,所以说我们借助中国这个很有价值的但、规模最大的市场来锻炼付,使我们能尽早挑战高端饲歪膛。”魏建军表示惧安没,消费者购买了WEY之后肚浆汇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值倘懂扔。他对媒体承诺酵,WEY的产品一定是超值的挥鼻,并且一定能给购买者带来惊喜缕。“WEY是一个挑战者哎顷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感录。把我姓都赌上了瑟堵淬,不能失败具,只能成功超亮柿。”在采访的最后苍挟门,魏建军郑重地对记者说尸邢乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔版摄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沫祷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向手棘阔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导导捐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车节钎宏,以及未来的发展扳替促。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生爆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咐使勘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人猩痹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士途舱,以下是问答实录拨:   凤凰汽车 胁庆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何祥触?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嫂?   俞经民 判:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心辰,对于品牌的市场表现同样很有信心淑肖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言肩,我们有信心成为市场第一的品牌姜斡蠢。今年我们的销量目标袜昧翔,是从去年的8万到今年的20万朗囱。纵观130年汽车工业发展史霉,汽车行业发展的基本规律而言守透,规模还是需要的封,是品牌更好的发展的重要保障寡尘。   邵景峰 陀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分论,荣威方面填,我们所坚持的分匈慷,是一种符合广泛审美的敝玫粗、优雅自信的设计风格斤胚溃,在复杂的市场环境中埃尾温,抵御诱惑疲陀、坚持自我欺哄,走一条人性化的设计道路晨。而我们的MG名爵猾胆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化多唯皮,这是一个巨大的宝库惹盯,值得我们的设计师尽情发掘牌,其中之一弄腻驼,就是感性邢促。   在MG品牌的设计风格中粉肮,我们可以看到很多情感爆棚土纳、血脉偾张的元素与产品姐蓖恰。未来的中国汽车市场必将飞速发展拓晌理,需求也将越发多元化亲,然而无论技术如何变迁实,对于人性化借、情感体验的诉求将贯穿始终筛纯蹈。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搐竭,我们也将在感性力设计理念的指导下胺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品陛涣珊。同时撼姜溜,强调个性也不代表小众隶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求边,为大众带来唤起强烈感动夹垮、让人心跳加速的优秀产品戏毯,这就是我们所追求的目标连禾侠。   凤凰汽车 酿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惰京块,其中年轻消费者占到了绝大多数蜡坷,请问接下来密镜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求叮?   俞经民 履:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”靶板物,更是“年轻的心”肥,从名爵ZS的订单来看脚度斜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体帝,更包含了年龄层更大狭疮、但心态上保持年轻的用户潍。从“年轻的心”角度而言芹香贰,我们的消费群体就更加宽泛了删,作为一个年轻化的品牌俗花,MG名爵的诉求是“年轻动感败突妇、专属空间难、纯粹乐趣”耍,给“这一代的年轻人”造车腔届。说到年轻人共同的特点路媚,是充满梦想取棚凉,对于梦想的追求更热烈一些舷橡,更想把心里美好的事情去实现鞍。这个梦想实现的过程是非常美好的眷粱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求辞:为这一代年轻人骋顾涤,不仅是岁数上的年轻人塘,更是心态上的年轻人砷腑,提供更好的选择物搪铅,保证他的有更好的驾乘体验芯耻。   年轻化的特点顽哦哎,是要颜值吩韩火、要体验的到位敲、要可以分享揪。二十一世纪中国的年轻人糯举,在互联网的普及深度田恨、对于尖端智能的体验和想象力耗敌涛,在全世界范围一定是靠前的痹烫,就应该可以代表“国际范儿”倦,也应该引领地球村的潮流秃参。要满足这一代的年轻人绘些棵,MG名爵所带来的产品体验财,也应该要追求更极致村潭,带领大家去创造全新的潮流币驹鳞。   凤凰汽车 妙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”漠篙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后喷哄、80后柬泵、90后的人群当中解偷?   林嘉瑜 酱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作香。这款车感性的设计曲线挡跑千,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涂哄。不光是国内的经销商布,本次上海车展供伶朗,MG名爵还邀请海外的经销商被漏阿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发澳监木,他们也都对这款车都做出了积极的评价景,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀憋侍核,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瀑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟性,经历百年的沉淀始终带来心跳加速判,让老百姓也能开上小跑车界间,尤其对于国内的核心消费者来说岭甘,不论年龄几何诽芜,都要有为自己的梦想活一把的态度阔涛码。对于一个汽车品牌来说穆,这是一件值得骄傲的事情兼琅湾。   邵景峰 酮骗贯:其实在选择一种设计语言的时候耙紊,设计团队非常慎重蛾瓤,因为设计的变换频次不能过高赫,要抵御诱惑拱苔、保持延续性才有可能给消费者形成印象偏、拥有识别度从而去打造一个品牌磊。“感性力设计”的第一条就是要有感性庞赔,去追求情感的外在表露牢,从更广泛的角度狸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绥角竿,通过真正的审美习惯进行判断;第二荚抠陀,感性力是专属氰、设计师要通过专属的标签酒皮欢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感税扫斑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感遍裳,比如运动员在起跑的那一刻愤浑,弓箭拉满而未发的瞬间菠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扑,这种动感更有档次刃,同时价格不菲嘲四,是很高端嫁譬炊、优雅的设计背,我们希望把这种设计注入到产品中采怖泡,带给这一代年轻人极致的审美体验涪刻。   凤凰汽车 女蔼仍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那ㄏ舜模块化架构平台打造的响,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划坤?   俞经民曝善:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吩。这是对这一代年轻人的尊敬沤鞠,他们自带国际范儿舒懂吃,是可以引领全球的潮流的人群距笑陪,因此有着巨大的价值艘暇投。对此汾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划氖且柏,在全球也是一样嘿蓟。目前绰锑呢,世界范围内忌憾,不仅是动力总成前瞻技术的整合茄菜瘟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势安谱倾。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赊色,采用插电式混合动力设计拼埔坷。另外温伐墩,大家看到的名爵ZS费,将会在明年上半年推出纯电动的版本蛔萝才,至于最接近今天这辆续航超过500公里唐皮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车腐,也将会在2020年之前推出饰呸较。   凤凰汽车 冒围:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系宦奠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法橡?   俞经民 吠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控彼攀烁,设计上差5%讣,销售上就有可能会差30%素狡攘。那么对于自主品牌而言缎,就是要把自主性发挥好开摹,去追求审美的宽度和深度翁貉赔,销量也才能有宽度和深度啸。名爵ZS的设计就是这样做的阜,要追求极致涛库、不计工本竞含、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肚断,可以说矫饰魔,名爵ZS的极致设计肩,对销售的宽度起到了很大的作用操擒低。   邵景峰 歌:汽车设计是在不断进化的窝,不会总停留在一个风格上兔,在互联网时代殿驹杭,同样要有全新的时代特质郊黑囊。另外都吉,从汽车设计而言佩,例如从动感设计理念而言巍颗鞋,英国车是鼻祖篓灰,很多品牌都是以此为源头来发展的癸邦,也就是“同源”奥。中国航天能够上月球衅,那么在汽车领域上同样有大的进步罚。之前德国杂志的一篇文章写到扳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吴,在进化的道路上有推崇的看法玫编皆,也有欢迎的声音吼,这些都是要虚心接受的架。另外纠嘘,汽车设计是一件非常严肃的事情灭含,每辆车定型背后奠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的烤,背后要靠巨大的投资来驱动唐。   在造型评审的过程中此埂寞,流行趋势讲清楚系,未来怎么发展说明白拷惕邻,否则误解就跟着来了举,所以要有一个整体的品牌战略在里面魔刮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了泛嚷。   凤凰汽车 郊路嗜:今年秤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处侣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点诡?   林嘉瑜 扭猾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作白,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素悍动,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄碌劣,拥有一颗年轻的心巴共,热爱运动回曝呜、健康的年轻人干。   从足球营销来说袜,对于英国和中国聚蔑凉,都有很大的国民基础寿弯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国仿,是英超乃至欧洲的强队瞪霜翠,这几年的成绩也是不断的提升圃譬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的险。同时艇风纠,利物浦又是一个老牌劲旅莽,有不断上升的潜力驰钦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样舌宪家,在用户上有着非常大的重叠之处非。MG名爵与利物浦对的营销合作辣糕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卤鲸睬,在活动和比赛中享受快乐冕徐为。   上海上港队也是一样的戎。MG名爵经历近百年发展劣须绰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣彼苏脯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队表,两者的合作也是非常有趣的鲸瓤。更重要的是碉虎烫,MG名爵通过足球营销的模式次纤,能够促进两支球队之间的交流盟掳褥,包括之前组织的很多活动晌,不光是针对中国的消费者胸吩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动露乘,有效利用MG名爵品牌的特有资源蘑募家,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌兢等激,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值毒贾。   车展期间吐烷磊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缔慈镭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对邢舒戳。在车展之后糙,利物浦会在上海有推广巡展活动径。下半年沁飞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对莆你沮,欢迎全国各地的消费者参与和体验奠。   俞经民 磨非不:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的街少,大家能有一些共同点做沟通上署,国内和上港足球队的合作掏梨,正是汽车和足球之间速度与激情嗜伎、自我突破的契合点示蹲撑,足球又一个很大的特点归,就是会让人意想不到雄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间唾称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛查:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年挠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩功耐,与此同时巨趣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一歇官,长安汽车产品质量持续提升港,用户口碑不断提升裁藩捶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象勘面,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一惩、全球乘用车品牌中国市场第二名币。   关于未来美蟹帕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会速系,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划骸睹康,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升糖榔柒。   2017年是长安汽车的产品大年洛尸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市身挖贯、全新的SUV CS55牌、轿车睿骋CC沟郸物、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瓤显闪,将会进一步完善长安汽车产品谱系雇桅惫。   如今焚掀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”富耐喘,站在国家品牌高度寻求发展钝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任帕病官。提升品牌溢价能力午史,成为长安汽车品牌发展的重中之重瓢报。2017上海汽车期间沛瞧许,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平纱饯脐,关于长安汽车的未来暑圣搞,徐留平董事长有话要说扇检,以下是对话全部内容阜。 凤凰汽车献埠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的馆?   徐留平踩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程怜,我们也是不经意之间就走到这个地步痊返,因为一个产品介嫁相,特别是像汽车这种产品是更加的明显惺踢法,它反映你的公司文化臣、你的公司理念是什么样的东西享外亭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看炮被,曾经我在公司和高管谈的时候就说过炉,你怎么样让产品吸引住消费者围稿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哄凶芳,靠的是什么帛?因为美是一个主观的东西漠,有人认为这个很美揪口,有人认为那个很美率态黄,从长安汽车之前的产品来看尺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来督惨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么南捐觅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错玻渺,同时想把这个产品往这个方向进行修改岛。我觉得在这个方面翟嚎,从长安的角度来看坊厂,就是对于这种动感叭晦、时尚这个理念的偏好梧冷。我一直在体会仙吾归,其实我是在反问我自己杯,这种偏好它是怎么体现在产品上的拧汀伐?实际上是我们内心的这种偏好嘘。在过去的2-3年中肚受俯,我们面临的话题舌谈,如果过去不做总结马罕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来屡,另外更重要的是说耐承,下一步你怎么做法,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法第纳花,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车苇,下一步是个什么东西藕饥卧,消费者需要什么样的产品宪捅础,然后作为公司来说遣,你们能展现出来什么样的东西淀,最后我们总结叫生命动感智色双旋唉,当这八个字出来的时候芥煽,我觉得是非嘲谔懊梗好末熟,既是水到渠成任敖,又是醍醐灌顶鲜熬缴、灵光一现蠕轮拖。这个过程脆粒,不仅仅是八个字的总结免锻姬。这八个字出来以后骨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好烤擎啊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念淌固,实际上不仅仅涉及到造型沁械胃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验徊位汀。这样的话叛,就有了一个提纲契领饥皇挎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西巴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中览拳特,就能够有一个非常精准的东西泥嘶。   刚才你特别提到“色”叼陛,我们当时想说恃慑,你必须要能形而上耻括,要能够抽象出来扮壬舅,如果说你不能够抽象出来憾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恢筹,如果你弄它50个字颁诧、80个字吝隆丛,你可能不够形而上连疾,不够抽象化水,最后我们觉得“智取、色”陕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绦柔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动博。   第二个就是说消费者情感的体验热谈,比方说对这个造型和颜色适狠,甚至于这种声音或者是形状盟、线条的这些方面的喜欢啃得上,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谓妻。当然我们也在想用什么样的词比较好巷良,最后觉得设计的这个词很好伤,一开始我们还担心说这个词字挺多岁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化台,我觉得就应该让它有想象力融腹孟,就应该赋予它很多的内容梳兜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的侯祥,孔子都说食色钮纽,吃饭以后第二件事就是这个字掳菩煞,我相信孔子说的这个字也不简单意思嘉,实际上说晌锹,智色这两个字还是最终反映的是人桑,特别是消费者的一种需求猎檀涝,对于未来传统的一种期许勉本渡,这个过程当中现,对我们来讲梢,把这八个字想通的时候景硅誊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的靠勿,这是我的第一段话题姜颁平。   第二段话题说这个对长安有什么用处希?那次在发布会现场有说芜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候骗盲,一开始我就提出脚,第一个闭愧,这个产品要漂亮躲拈卷,你不漂亮的话垮,什么样的东西都没用箍口。因为我们很早的时候就开始在考量堑颠套,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧匠礁颠,后来发现不行妊,最后我们在大概07法摩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了狼猫。因为你还不能提炼出一个高大上碱辞栋、抽象哆痛、形而上的东西殊箩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮倾,但是每个产品都出得非常艰难鸿测孩。这个事这么长期干也是一个问题呈,因此在三年前的时候溺府,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了菇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鞋屡翁,对于消费者的这种认知罐,把它抽象化赌冬,那么这样的话理解了以后递辰际,再把它具体化坎媒绵,特别是在产品溶疼,也就是设计理念当中一些图形化的东西捎片,因为如果你不落实到图形化的方面富,那就只有形而上没有具像化 位某,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中悉,图形化和具像化过程当中抨,这个就出来了粗。   这个出来以后欣,我觉得对未来长安来说挺巷,我们未来在产品设计的过程当中藤琴病,产品能否做到生命动感智色双旋尖端动,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拣?这样的话澄妻,实际上说归闹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酱,几十次的否决市匆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成险户,几次或者就十次你把它完成馆吓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了咸萄泥,那么这样的话蹭茎疮,对于长安汽车的家族化沏,我们看了这个车灭察,看了这种感觉这种情感的体验复,那就是长安汽车恰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车屁,这是一个涟。   第二个就是说破,我们自己在研发制造设计过程当中改,这个速度大大下降誊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降怜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢隧,如何把消费者的体验做到更加的精准曙疯,更加的接触到痒点反百午,这样对长安的影响是极其巨大的尘。   凤凰汽车社:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念辉?   徐留平具沃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拉撮南,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法莆炭定。如果说把它拆分开来醇碘边,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拨,智色双旋更加偏向于设计领域崔博瞳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢纷携钝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚匈堑枯,我相信大概许多媒体会想记携,生命动感智色双旋怎么落地使?因此我们就想把智色双旋也说出来浓,不要分开薪碌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中阜辣搬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言谎梦。   凤凰汽车匡:另外一个是提到的认知方面的感觉酶瞧椿,有没有一个专业的因素惶,咱们除了制度之外板驹,有没有专业领域的人来负责这件事纳?   徐留平隧锹:我们长安有一个庞大的队伍村挎,首先要把一个汽车造好赫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人舅喝,到高管团队欺敬,到设计团队冻拐琅,到制造和研发团队评豆侩,包括服务团队衰沧旁,特别是主要负责的领导人孩骡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验琶郴袜,而仅仅是设计团队的话语孝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离探腔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层喝帆将,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钠狙殊,因此对长安来讲汤旅,是既有最高层特别的重视亥号、关注和把握晾盟巴,并且这也是一个最高领导者的工作职责晨街。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知刃梢,我认为在汽车领域当中是行不通的缅笛,当然我们也有具体分工坦耻撮。另外也有很多的专业人士完成这个事情扇抒懊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的告罕,还有轿车研究的赏搬,也有做SUV研究的精惟,同时也有按照职能分的唾槽森。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中遣齿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓讲,如果仅仅是设计团队的意见伸度,肯定会偏离了方向坟栏。 凤凰汽车赊我磺:一把手是指您吗蓄型?   徐留平粪亭:我是其中之一砂派蔚。   凤凰汽车膜肪:长安汽车自主研发的新车欺沮魂,设计仙、评审蘑十、评定环节您都会参加吗挺逻?   徐留平丹捅:我必须参加控,我前面讲这是我的职责瘫,所以我必须参加及。   凤凰汽车辅:无人驾驶车呢滤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车杀叔侯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了纯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产话瑰惦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拱陡?   徐留平蛔:上一次品牌发布会涸,最新的无人驾驶技术也做了展示额,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上艰四空,高速公路的环境相对来说可控性要好搅轨搐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鄙母,难度要更大释,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陕苹鲸,我们不仅能在高速公路上做痕瘟昆,而且能够在城区做舞,这个技术我们已经实现了突破冷冗拦。   凤凰汽车铝堪:长安无人驾驶技术进行的这么好卫,量产会提前吗官祥篡?   徐留平咆红:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加炼,实际上就是说厢微,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到勘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西妇判,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赂甘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定佛酷金。   凤凰汽车戊烂:中美在进行双边的贸易谈判洁,这是谈判的内容之一损架,会涉及到汽车合资企业的放开腾扭,可能是一个双向的市场开放的动作暖呛算,如果这个谈成了鞋借,如果这个不再规定50%的上限脊染,您觉得对行业有什么影响冗收骂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资锣行刃,那您觉得首先答不答应冉?再有一个多给他股份的话刨盟,对企业今后的运营会怎么样孤?   徐留平史:我明白你的意思访漂,第一我确实还没听到这方面的话题磺唤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蹭,股比这个事说了很多年瘁,我基本的看法有几点矮邓良,第一个这是国家层面的战略和政策卷,作为企业来说尺,我们遵循崩廊,国家有什么政策我们遵循什么政策哨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错练,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点佰饲,我相信未来的合作会加深碧庙诡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大罐猩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现覆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题绥劣扰,而是说理解消费者烙陡,能够洞悉消费者楼,如果股比的溢价挺高暖、溢价挺低懦娄,但你产品不能卖出去午擒,那你不能分摊出去荣,如何把蛋糕做大队府茨,这是合资企业要做的一件事虽思。   凤凰汽车纤:如果真开放兜忻垢,长安会想着往美国去吗夯薪毕,就像那福特来到这里呢相?   徐留平韧少:长安想要去美国是一个公司的战略仙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系啥镰前。   凤凰汽车络葱:长安与福特的合作多吗结犊翻?   徐留平趁磷:长安与福特是我们加强合作的方面溺镐,应该讲这种合作的程度哀颁忌,不仅仅是合资企业绷稠,从母公司其他层面却拖撩,包括技术和其他很多方面都在讨论描晨仙,包括海外市程崃 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长衅,它的能力提高了娇蜗。第二 现在是全球化合作的时代旗挟金,一家公司独立运营滑辈咆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事祈该,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音戈秤。   凤凰汽车骸浮岛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结羔敦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要澳厕泉,你还说了过去我们做一个车台稍,可能需要很长时间好不容易做下来模客顶,比如逸动补,是很艰难的掳惮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%碧幕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%彩届特,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资毁瞬轿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品梳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大关纱?第二对比韩系誓素、日系骋汾戒,我们的研发体系和他们的研发体系相比晤仟,您觉得能不能支撑爽窗列,确实我们的实力也很强蜕句,我们的内功可能修炼到一定程度寸蔽凉,我们后面会源源不断推出好的产品豁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蕊迁。   徐留平木逗册:你讲得非澈幔好面馁盼,我觉得这是两个原因导致的我,第一个就是必然性叭,自主品牌需要有成长的空间统风,第二个确实也有机会的原因查辰挫,恰恰是SUV的市巢⑸荨,中国的消费者需要这个东西腿伟剖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些得脾,反应速度更加快一点甜壳硕,把这些产品推出确实是满足他们的需要夹皆薄,我觉得是两者共同作用的结果凉。   对于下一步自主品牌来讲无判檄,无论是哪个系辜榷镣,无论是美系泞涂汞、日系袭、韩系好纫体、法系花鲁惊,我觉得跟系没有关系慌切,核心就是在中国这么一个大的汽车市城崴印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西镐纪访,这是关键蠢。消费者他肯定是有他的诉求的淌戊姆,究竟是SUV譬乖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西囤喷,他有他的一种偏好壤、喜欢虽税,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道搽,这就需要我们作为厂商力备铰,你必须要洞察到消费者的需求巢,实际上要看到他的潜意识是什么东西彼镰贰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来腿粪。为什么我要总结长安汽车的过去呢恋吭券?实际上是我们自己反问的过程度鲁乐,就是说在过去当中衅凄,为什么逸动会是这样充傻滦,CS75为什么是这样钱伴汝?实际上说窟,我们当时也没有意识到陕,反正当时就是这个样子违沧,实际上这个过程是一个反求的过程净碳僳,我们为什么会喜欢这样富其无?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中箱徒碉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子朝裳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好米,我们把汽车理解为是生命的动感崎维淖,其实是一种生命力的扩张妻倦呜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念憾,而我们长安就应该提供这样的产品佛椽,回过头来展望未来妨科彤,我们觉得这也是一个正确的判断刀瞳。   凤凰汽车如圭帅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嘘杠。   徐留平脖:我觉得现在国内研发体系来看窜蒋玛,国家间可能还是有一些参差不齐锈担,我觉得自主品牌的研发能力和体系苯,进步无疑是非常大的胚,而在很多方面可能与跨国公司有差距领,有些方面会比较超前道戊,因为自主品牌也不是一家岔提绰,跨国公司也不是一家享荒,要两者来比很难说蕊挎赌,但是有一点乾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撅篙,做好一段时间不容易磺榷,这个公司要能够连续做出好产品塑认理,能够连续向前增长库,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念誓、设计应用损,在这个公司当中都比较受关注较牛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因缔财盘。   凤凰汽车霜奔:我想问一下自主品牌的建设淡社,随着我们品牌的推出肌,现在汽车品牌进入新的层面翘匹从,会有不同的路径选择别,比如长城缔酷谋、吉利推出新的车型烙啡脸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势杭?长安如何能够胜出遍帮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌甫捂粉,除了刚才说的两个嫩戈佩,还有互联网造车的未来的合作伙伴凶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响守芳罚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响韶踞赖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合犀趁斥?   徐留平霉:实际上森怜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌八尸,我觉得这是好事秦,这说明汽车产业欣欣向荣孩辅海,是真正的投入黄慷,这是我对汽车产业的理解软歌斯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚颠僚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程躺矾腺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行田巾侗,例如一个产品到了造型师的时候笑,是一个说法确刑睛、一个样子社锰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的害翅贸,然后到了制造过程当中又是另一个想法睦洁,到服务过程中又是另一个想法淖乳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西麓餐断,既有高大上的挎叔,也有形而上隘多、具象的将,你要把一个公司从时间跨度啊恳仕,一个一个展现出来惟,而从空间的序列当中透,你要把研发全部都按照这个意义伴幻,我觉得是很重要的方面酮磐鲜。我觉得制造汽车是很复杂的过程侯精,各个方面的协调帛埃、综合聪磺遂、修正忻、打磨需要太多的时间峡青颈,我觉得这是一方面物隘光。因此长安做这个东西既是公司发展的需要金,同时也是我们总结过去体会出来的闲娟,它是由内而外的释武梅。可能我们过去没有意识到这个话题光酵,我们现在总结出来泼禽呻,然后下一步能够指导各个方面抖棠污,每个部门都很容易做事情嗓败。   第二个问题你讲到造车脓敲,我们开的会太多了敌,失败的太多了赋仓,沮丧也有很多础荚时,基本充满笑意也就一次盗,前面基本上是批评款哀、检讨秸川,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行搏舱崩,不高大上京。至于说现在很多企业开始造车呐躺佳,我觉得这是一个充满魅力的行当匙甲,很多人都愿意去做澎弯贪。   凤凰汽车茎菩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涟? 徐留平噬辽透:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面日,会选择相适应的地方安。   凤凰汽车乓骗篇:就刚才的问题我问一下熊苹谢,刚才您提到和新创的互联网的合作呈四,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔跨唉、蔚来也有合作偶小陇,您觉得长安在未来在互联网里面的话筷,更倾向于是一种怎样的合作花?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工酸,您是怎么看的杀肉还?   徐留平霸嘲拓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贯绿,从长安的情况来看敖,我们认为哪个方式都挺好的税,现在是合作型的莆尾,是你可以自己干赶晃,也可以合作干癌,也可以自己加合作干泻险青,哪种能成功打动消费者是很重要的东西办刊苇。   凤凰汽车方:我们打比喻巨庆筐,37度是正常的温度金牟弊,您觉得新能源行业疙行替,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说僚泞谭,您觉得温度是多少来?   徐留平憨汝哗:您觉得高了低了谭?   凤凰汽车故嫩焊:之前有人认为这是疯狂的阶段壬寥。   徐留平崎弄答:我对一个产业的衡量依据是筋档募,在目前这种全球的经济运营模式下零馁构,凡是有金矿的地方农,都会有若干的人去挖掘它落,目前我觉得新能源就属于这个阶段隶屁衡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够删魄,应该更加得进入靡,因为从目前的情况来看怠弛,汽车产品当中稼坦,一个很重要的领域就是电池庭夸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放午烯经,没有这种资本栖谷山、技术阜、人员的这种投入路蓄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的收蔼。   凤凰汽车涩的:那就是说您觉得温度还不够吗股饥?   徐留平信楼:我觉得还可以栏其衅,但是我不太同意的就是产能练牵,如果说你的产品技术不太优秀狭痛搪,你建那么多产能就是有点糊涂筷。   凤凰汽车剁即抽:很多其实可以通过改造现有的产能瓮蒋洽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能勿,从这个角度来讲迷品,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况上卧墙?   徐留平写挟泞:从整车厂的角度我们希望成本低一点需腻,选择利益大的赖。   凤凰汽车冉:所以您不担心过剩吗街袍?   徐留平陡恼瞎:我不太担心这个问题轨辽,我觉得电池还处于不确定的阶段掸镜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候攫。   凤凰汽车时染撬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象坝瓣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外县,不管是设计师还是CEO等等苍克皇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代紊槐拳?当然那些设计师很多是主管的监澜,老外有管经营的有管品牌讼,主要还是在设计和技术的领域儡芦雄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的斜?第二个是国有体制的问题帆钮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响但,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域骚,也在高薪吸引高管人才逆饺,您是如何留住我们的人才暗,关于体制之上标防挨、体制制约的问题徊禽诉,我们怎么解决赌?   徐留平颇狮:现在是全球化时代缺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早颂,我们最早的时候是四无陌,没钱结念捷、没人貉省瓤、没能力伍咕狸、没地位兜,到现阶段来讲匡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师访娶持,这都是一种非常正常的行为疏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢掸你?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国锭,如果对中国的消费者不能够带动回,那肯定不行龄浮骆,我觉得这是一个吴,无论你是洋务运动还是什么运动兔少狡,核心是对消费者要动起来犬,这是一个封变。   第二个关于体制的话题拜梗乏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肖弦,这个方面我觉得不能讳言粉勿间。目前来看标铰牡,对长安不是特别明显抒歼捅,因为长安是属于南方集团旗下子公司匠,从南方集团来说伟讼掂,在这个领域当中戎填,也在他的职权范围之内做了一些调整享小竭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享授驼。   凤凰汽车涂稍略:如何看待这个机制吠都示?   徐留平晨臂:从国家层面来说螺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要爱钠。   凤凰汽车姬捆:你们审批会很困难是吗车?   徐留平发发:我觉得会快惋,另外一个我觉得汽车集团品晤,也许给你量化很多股份山,但是最后你没有创造价值鸵店,给你1股昧电,1×0的时候不还是0吗讥?汽车的成长瘦、成熟或者盈利是一个艰难的过程话槐。 凤凰汽车糕闭:十三五计划像长安汽车整体的销量鲤、利润和研发能力以及目标有没有七勿?   徐留平赔碉:非常有兽仕钨,我们愿景2025汞,我们做10年的规划盼乓辱,在这个当中我们相对来说做得比较保守氨蔬,为什么说保守呢策手?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当搅檬九,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念袖倾蒲。   凤凰汽车篙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嘶拦帮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强际港?   徐留平融干杉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业呛卵,在技术和平台方面都在加强合作闪窝官,至于说未来它要怎么样俯,我现在还不太好评价这件事蜗叔。   凤凰汽车借赏:徐总问一下国际市场的战略腿愤,我知道去年车展的时候够挨脓,长安说往海外拓展的重点是伊朗换良漂、印度拧劫垢、俄罗斯这样新兴市晨琛,有明显增长潜力的市扯小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嚎吩,比如在墨西哥窘脯公,对长安而言立卢潜,自主研发这么好边,又长期和国外品牌进行合作杰镐散,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国稀、欧洲的市澈?   徐留平模颈:在我们十年规划中就有童晨尘,去年讲的时候就是当下正在做的内容牧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的淋薄峨,就是要稳扎稳打桥袄不,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拧袱,因为一支队伍最重要的是信心顶缔。   凤凰汽车缝文死:国内很多品牌都盯住印度这个市惩靶,并且国内品牌在国外市场很有竞争坏廓娥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗梆磕敝?优势在哪儿士?   徐留平岸:对于海外市场我的理解是要扎下根去算队场,不是简单地把你的产品卖出去寺秽,是你能够充分地利用本地的资源挛,包括人力资源和其他的技术能力菏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务翠惨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的哼烤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长秃莲,促进本地人的水平的提高旦,那么同时在这个过程当中琼脾,把公司的产品技术涵盖进去噶领,我觉得这样才能走得远附酱。   凤凰汽车港痪:长安最近一套体系出来了猫,有没有可能往更高的一段发展忍坍认?   徐留平肝:从长安来讲椽,我们目前的战略看筛钨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致柿癸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品眉雇,这是我们能够奉献消费者更多的东西碴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的伪搂,但最终要落实到产品上巫池,产品是一个载体让消费者感知它知道它吵,未来抱,长安汽车会加快产品推进的速度锹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嗡疚。   凤凰汽车叮:欧尚也在这里面吗轰扔?   徐留平颗举甭:欧尚不在赦替糕。   凤凰汽车芳喜:东风已经有PSA很多股份囱庇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗哪污?   徐留平虐巫山:目前我没有听到有任何影响苫寥,在实际工作中我们也没有感觉到蹦盾。   凤凰汽车蛔舶:理念发布会徐总是骑着马出来的勾,当时媒体圈特别关注穗残,都刷爆了朋友圈镁,虽然我不在现掣ぁ,我不知道有没有特别的意义焙凯凄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动浑测,当时的考虑是什么承?   徐留平水:两个考虑瓢播袭,一个是我把马和车作为比较枷豁,你要说一件事诫搅癌,一大堆结构化的语言没有必要煌,我觉得既然是长安汽车桅,我们叫做生命动感驶卿、智色双旋节,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫龚丘你,如果不这样做也没法让人尖叫市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶惋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逞既,上海车展首日诵录表,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面喇寿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒倜ず铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量芥弄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台略梯羌,12年增长了120倍尽疽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访巾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略妙。   受访人写掣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)罢轮。以下为问答实录使污宽:   凤凰汽车抹保: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面芍容石?   雷德?比格兰德填: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品陪离,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年关,这款车在中国市场的反响非炒聊丶唬好绍双井。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA慌钙绿,同时拥有强大的引擎肯廓,提供强劲的动力与性能坟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声袜巢。所以鞭储提,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谰。   凤凰汽车痪疾盾: 在没有设立经销商的地区蕊趣,玛莎拉蒂如何抓住市陈ⅰ?   雷德?比格兰德秽: 我们首先还是会增加销售网络汞稀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点矾坑,计划在今年年底扩展到75个础幻哄。   我们还在天猫开设了旗舰店羌沮绥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空毕鞘铂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台圈,大部分来自没有授权经销商的地区喉题。   中国的客户对于豪车的了解越来越多豌捷谰,鉴赏力越来越高乒失。针对这些人群骄,我们还组织很多不同的客户体验活动褥融,如海外试驾廊涎摄,以及互联网方面的创新泉桑,如网络平台的直播然。此外闲姥,我们也有不同的金融政策讹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务虾胯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式版。   凤凰汽车痕豆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》阂睛榷,给汽车销售渠道带来一些变化虽酿司,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新稻毛缅?   雷德?比格兰德沫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说畴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品稠半班,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具粕,而是要提供独特的生活方式体验葡粹蕾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待岁虎萄,不止在中国就访,在全球市场都是这样烯。2016年缉磺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长皮瞳投,这个主要还是产品优势带来的祭姑矢。新的政策出台以后琅低,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响泻,不过最终的销售成绩还是由产品决定巴刻撑。   关于新的法规教五,我们现在也正在研究当中播诡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定芜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作茫想谢。此外傅串,我们在中国有非郴畛洌好的经销商关系蔑硷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关菠盘。我们开设的天猫旗舰店茧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式默:客户在天猫下定单汰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务头襄钵。所以骏释,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系玲街丢。   我们的很多客户最在意的并不是价格顾逃尺,而是优质的服务与体验季,这正是玛莎拉蒂的优势所在漂。   凤凰汽车纯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线剃,有没有什么新的产品推广瀑?   雷德?比格兰德七: 关于新产品扮,现在还不是宣布的时候膛草烧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升翰悔,等到新产品发布时我们再提供更多信息岗檄让。   凤凰汽车捞沥茅: 作为中国消费者熟悉的豪华车伶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赴臼澳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好舜。对于玛莎拉蒂来说备,未来在中国市场的前景怎么看逛赁芍?理由是什么惩隙蜡?   雷德?比格兰德酣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况暗人,5年前佩汉鄙,我们在全球的销量大概是6,500台埂,而2016年达到了42,100台辫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平卞蝎备,所以我们的增长一直是持续的秀梨。也因此舷挥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观轮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似泡靶扯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验硅兑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后芹府拾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA呛,这就是玛莎拉蒂的优势奢。所以尼揉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度滩。   另外刨,玛莎拉蒂的车主非常年轻嫂,尤其是在中国市巢椤,车主的平均年龄只有30多岁怯宠,他们追求具有独特风格与气质的产品痉诉,来表达自己的个性与品味俄卤疥。   凤凰汽车趣: 现在汽车技术日新月异希,尤其是新能源摔揣、共享驾、智能驾驶方面编乒涣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划聊?   雷德?比格兰德刹裤四: 在新技术方面剔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疟朵缺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统锹仿。我们并不追求生产最快的汽车速簿,而是要提供包括技术厢篇碍、性能跋附、动力雌闯乔、驾驶体验等方面在内的最佳组合抡晃阿。   针对自动驾驶贡管朔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助忙穿姜,帮助驾驶员减轻疲劳沪钩,降低操作难度铅忌床,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的仁刻,包括独特的声浪期琶、澎湃的性能跋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统希,这是玛莎拉蒂所追求的腿痞。   关于未来对新技术的规划荣稍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求盼露,比如减少温室气体排放低诬,这一方面玛莎拉蒂也不例外透埂捣。此外娟兼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术畦串瞬,如苹果CarPlay和Android Auto矾滥腥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统附逞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术魔镜可。   凤凰汽车存系筐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化氓绣嘘,怎么适应芍委瘟?   雷德?比格兰德钝: 针对年轻人群魔瓜息,我们采用的方式不是改变自己沮防卿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应桑烘。比如在中国拇蒋,车主平均年龄非常年轻镰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肛,便是一位年轻的中国女性及,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表览。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吮秘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意毫伺哭,包括法拉利生产的强劲发动机活操羡、独特的引擎咆哮声疤需、奢华优雅的外观与内饰故法、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神烽泊痴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抹瘁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐叹砍唉。   凤凰汽车潞腹虽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疲借?这12年当中也伴随消费者消费理念升级犬炔,有没有针对用户画像做调整寡圈?刚才强调坚守自己的DNA和理念唬违狙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试飞钢?   雷德?比格兰德府渐惫: 在中国壕狮,我们不断渗透到三四线城市酱吮,但是目的是一致的飘,就是要吸引更多年轻客户砂耸。但不管在中国乃至全球的哪个城市鲍募,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机炕、激动人心的声浪挺甭堂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户干。   在设计经销商的时候许,玛莎拉蒂也不是随意为之炯常班,而是按照需求进行规划彤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谱,首发售罄的100辆SUV中恼绦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区讣垄部。因此堵寡甘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商枚。同时疥九,购买一辆汽车也不像其他简单的商品促瞧,客户需要一整套的优质服务腾呐坝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀诡欺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上坝膝纬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生澄舒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蚊。   提问股:您的新角色到底是什么样的脸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上你脑凑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法宠?   Alfonso Albaisa揩疤伎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁搪且,跟所有的设计相关的工作耽涣,都是由我负责继潘。之前我100%的时间放在英菲尼迪沏供,现在会分30%的时间来黔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作煎。现在大家看到的一些车型坷教,可能是一些原来的车型布倘柑,我们现在的工作瞧点浇,也是快马加鞭辟纬邯,希望能不断的改进背愤、提升现有的设计涡。   提问伍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么划?如何看待他推动品牌前进时的作用泥酿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa剿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管委犁,我们会共同合作免疲,不断进行我们设计的演化脚。其实我到7月份才会正式上任饰慰,我现在猜测或确定未来的设计理念接穗,还有点为时过早圣垃。   我们知道界,英菲尼迪这个品牌是非常时尚黎、非常大胆前卫的咎想,我们的这种设计是一个不断演进的过程猜颠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改检。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计娄嗣处。   卡里姆跟我有很多类似的地方参扛努。比如痉洗婪,我们都是艺术家出身拱街扭,非常喜欢设计膝陡宠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞臂,并将其以各种形式发挥出来塑。   提问奢几:我有两个产品方面的问题胺隶喀。首先唾,这个概念车非常漂亮搅,它背后的设计灵感有哪些杭烂?   Alfonso Albaisa敌拒:秉承“冲突美学”设计精髓翁兔妇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素廓氛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡烂裂常。基本上就像艺术一样送,包括缝针另、包裹感摧盗鸽,还有使用的木质盖,都是非巢嗄保好的手工工艺坷凡。这是一种感性和理性的结合嫁,还有一些肌肉感极强的车身线条接徊。   提问娘:这款车未来的定位猛将罚、消费人群是怎样的弊备陶?   Alfonso Albaisa竞:一般都是比较年轻的家庭耐,想要非诚逊妫宽敞坤、具有运动风格的车型环瓦疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮夺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日搐茶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办避兽紊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示品不妻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容莆。   在发展新常态下俗,消费动力开始向下线市场转移档姑。同时拎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谭泄。由此吼疚,县域市场成为新时代的“金砖市场”镁使。而对于汽车行业辛胁,消费升级利好之外宛烹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇伸嚎柔。如何撬动县域这一重要市忱钕恕?   胡绪雷表示检寒险,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局巫同疤,帮助县域出租车进行升级改革乃尾涵。县域交通的数据化洗横暮、智能化发展艾摄,有助于未来网约车的下沉渗透阂。县城消费能力相对较低农,在出租车领域引进大数据之后巴,未来再进一步升级到网约车衬牡。   据胡绪雷透露摹寒,首汽将在县域布局三块业务麻浪:长租车合、网约车(出租车)沏垦痉、分时租赁势胎。分时租赁是纯新能源车方,未来分时租赁或是对公务用车的补充男端功,它是纯电动累,不用长时间租讳竭,可以通过APP来完成坪。目前啡,在北京有1000多辆车鞭,150多个点位父,这种模式可以逐步复制到一些县域城市菊,对公务车改革会有一些帮助兜筒。   胡绪雷认为朵玻奔,网约车行为是偏汽车前市场的角色荡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式邪。第二情,在居民习惯了这种消费行为之后搁袭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用婚苗聊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导群疙。   当日籍,首汽约车作为新生力量枯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进腿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄耐烩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日细匣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搭挠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示凯,渠道下沉要根据市场来判断帛免,服务要根据需求一直不断地跟进士墓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况靖,比如说对经济的支撑层,对政策的拉动匣交豌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用妙甜。近几年疯,一汽吉林产品在县域销量比较高巍矾,对县域市场的期待也非常高剐陪免。从目前产品结构来看加饯,产品消费比重70%在县域论欣京,30%在一焊囊、二乳纷、三线市场败。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型喊,外观锹霖亭、配置触、价值都迎合了县域市场的需求楞粒。   从流通环节上来看腑诫屋,县域市场做的非撑好适请达,没有什么瓶颈因素熟譬。一汽吉林也努力在渠道建设畦壬、服务跟进等方面做成长和改善堕坑。同时宋长欣也提出了一个想法集肉,“县域对自主品牌在公务车诗驹、公务员购车方面是否有政策倾斜歧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长炯侩辣,这是我们车企的想法寝傲膊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时察槐谅,要根据市场来判断凉缅。目前酣,县域之间的差距非常大矗,包括现在推行的3G服务胎,在那些无法设定固定站点的地方太细饰,推出了3G巡航服务弗耐。服务是永无止境的工作么够楞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋僚俱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帮锨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巷叙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示祥剔,新能源汽车推广比较看好北阮瀑醇、上煽、广限行憨羞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场堂汹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车粒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贿拨讥。尽管都看好电动汽车的发展趋势烈舒辉,但做好市场并不是一件易事挂汾手。   目前比较看好两个市车删寥蕖,一个是北栏、上蚕、广限行舰、限购市衬讣省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴廖堋,这个市场的发展速度很快募。例如河南莎、山东焦袒、西北区域顷弯,大量没有牌照的低速电动车拱沮,在政策方面仍处于灰色地带看赦本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年反,在国家和地方补贴的支持下坤胚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右娥,在农村市场混斧却、县乡市场得到了非陈比疾裕好的认可顺爬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求藕湘都,县城市场的消费者的房屋空间大笛敦踞,有充足的空间停发车辆玻添蒙,拥有较好的充电便利性川蘑敢。其次行驶距离不长败龄泻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求胶。另外宏渺热,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难本瞧,因为小车型成本低滦。   赵智刚表示前冲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展羌。河南地区静,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排农献,在替代当的出租车锋谴防、公务车方面取得了不错的效果芍。同时蜡,也在积极跟海南政府合作靶吭苟,投放了一部分公共用车驴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进袒芬释,比如是文昌实庐磕、万宁卢、琼海等县级市疥涛酬,未来将在海南全面推进膳加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞烽卡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲苍赔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点普瓣码,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蒂镜。会上匙筏妨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出熊奖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂阜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冈,是参与全球竞争安痞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搐。”   在当日的论坛上溜,郑刚发表主题演讲铜。在他看来咯寄架,打造世界级新能源汽车的品牌肥,最核心的是独特性醚、差异性揪,是比较节能优势涝蜗,浮出水面的是视觉轰、是LOGO评肮、是VI祥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势禽,其中成本优势是最重要的组成部分烂吉。   早在110年前仆杉耙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肪辩:蒸汽驱动车负、电驱动车和燃油驱动车椿柬协。然而遂胁趴,在后来发展中搔蚂敲,电动车败给了汽油车胆始。这是什么原因造成的鞠猜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及顽。亨利·福特发明了流水线生产灵烁逻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鬼男舒,成本大幅度地下降废菊,售价拉低到850美金撑寥墒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车峰虽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吓垛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌翘韦烦。100多年的历史多次证明了这一点眉联酿。” 郑刚说递。   在反思自身发展时涕,郑刚透露亩挽汇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量世羡,规模在迅速的增长鹊逢雷,但很遗憾并没有带来显著的秒、大幅度的成本的降低囤咖频。   为此诞钡,郑刚提出槽溉赫,在推广和普及新能源汽车的同时掸茸,光靠技术进步还远远不够缕涵,更加要注重颗、培育成本领先的优势缝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陋,是参与全球竞争泞垄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鲜梆虽。   他建议韶,对新能源汽车未来的产业政策藉踞蟹、行业标准徐赎滇、行业监管等当坛桂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哦奶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吕睬饭,这样才能培育出行业的龙头企业售岛。   如何通过提高规模盾驴、优化设计免、优化政策和制度创新舶屁?郑刚说讳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本醒溶临、交易成本和政策成本弓青截,来打造企业的综合成本能力和优势倪经婪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势梨田开。这还需要企业和政府共同携手寇嘎梗,不忘初心感,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标澈佰颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:韩大为" "  魏建军多次提到麓懂椒,我们的确有很多故事集鞭戮,但是他们没有写得很好沙叛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖帽?魏建军直言不讳地说某密尝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寺。   囤地赚翻盆瞬、离开保定相阂沏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蹲,且莫名其妙奔森蹭,或者无中生有的传言所困扰擎,最好的纾解方法是什么坚搽劫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蹿覆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚协,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂些溃习,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后新宠尽,魏建军当、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监盼壬染,与部分汽车媒体交流仁垒。以一身轻便的牛仔装""示人""非,魏建军笑着说旁,是在同事的建议下才穿出来的部孝灌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言票冷蹈,魏建军坦言甘喝,的确压力很大轰,也很难受穗,“有时甚至想哭”蛙粹。他说垃,我本人就是保定人就怕充,能不希望自己的家乡更好么内吼?当然镜肆户,我们只有把自己的产品做得更好判幂。    诚如魏建军所言颧拆,近期茎光冕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌科尚肃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾猾涉,来自媒体的反馈好评如潮迫堑。有作者甚至设问常媒操:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后便枫,否则也怕媒体老师太忙”澄咎,长城汽车一位公关人士插话道繁。    10日下午的WEY首度试乘试驾妥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意寄猾鸡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格唐,有同行在现场就说疙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车畴落,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型熔乱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型派。    动力配置上瑞临,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术供掂,最大功率达172千瓦狙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器清炉县,换挡响应及换挡逻辑可圈可点帽喀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上茄鳞谱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时悄俩拍,VV7s几乎没有发飘的感觉琶,而车内噪音也得到较好的抑制蕾篓叼。“我们在整车NVH方面做了很大努力蛇身背,也取得了一定的平衡”勒疼,魏建军说糠。   VV7S    在交流中巴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时伞握,大谈蚂、特谈所谓“轻奢”瑟烹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时河丛冬,咬住“聚焦”二字不松口绵纶搅。而是多次征询媒体试车时的感受同,并逐一分析次禽剔、解答媒体所发现的问题涪痞。整个交流过程筷,他都态度诚恳嘛歼啦,即使是谈到一些尖锐的问题徽钵蛋,也并不辩解迪。他甚至非常谦逊地自问自答秆,人为什么会失败漠?尤其是一些有着巨大成功的人努朔。因为以往的成功疗鞠普,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做葛韶,就很容易让自己失败领井龄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嫌谁上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车狠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谴险猾。他认为碌齐勃,好的产品本身就是故事海贯,而WEY就是要做最好的产品粗。此次腿娟,魏建军多次提到玫痘,我们的确有很多故事要讲墙,但是他们没有写得很好卸串迫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的聘,所以杉烹,我在让他们重写拾。魏建军笑着说撮,把一桌人也给逗乐了吞熬唐。    在媒体谈到其他竞品时沫脖骚,魏建军都给与很高的评价粹蒂饶。不过最终还是认为自家的产品潜嫌:底盘更扎实夕,操控性更好抗繁,“因为我自己就好‘玩儿车’”簿突黄,所以对他们(研发人员)的要求也更高抗皑。   VV7S    据悉戈钙绿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市欢,预计售价在15万-20万元区间蚂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点酵围食,他思考了一下才说哨吐颗,它的配置太丰富了笑凯,在相同的价位空间休,“肯定没有比它更多空兢氨、更好的”红蓬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖偏烷膝?魏建军更是直言不讳地说署,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中苟梨,一位来自上海的资深试驾教官说美宫,之前很少接触自主品牌汽车如斑,这次也是第一次来到保定防石荒,第一次来到长城枫馅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料颠犁豢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒汗仿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言残导。期间署暑,有一位同行说颗沪莽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好侧失?或许这才是魏建军的真正用意吧避亲冒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "   陆逸表示阑复,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拾新,因为正处于发展的爬坡期导。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作垒,而且要深度国产化溉虎艾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氰嘿,雷新透露漆,上海车展期间套,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时庇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现到裸为。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惨凑,陆逸明确表示敲酗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常靠物,因为正处于发展的爬坡期樊萌。关于国产化的工作良,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略使,未来将坚持不懈的进行国产化工作皇为,而且要深度国产化疏。    日前愧裁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典层思鞋。活动后称豹奔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访脓饰怖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应菠臼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年巷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆虹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%描毫,超过23万辆瞬苹年。今年第一季度辅擞年,英菲尼迪在华销量破万辆媳媒焦,同比增长4%盯,而其全球累计销量达到67367辆渺,同比增幅为18%臣扫。无论是在英菲尼迪全球体系中湃伦琉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中誊搓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色潦乌。在不少业内人士看来毋矾午,从去年4月以来彭赏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞玲攫驾。    对此炕,陆逸强调咳花,目前英菲尼迪的销量很正常抡垄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军劝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年防科,还处在爬坡期憾嫩肌。他还说绵课,所有的汽车品牌进入中国后懂痪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加娇陋、运作能力提升及投资力度加强书芳,会迎来一到两个爆发期访幂。    事实上贪,从2014年开始斧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后松,就迎来一个销量增长的“爆发期”郎烧:2014年梁辣龚,英菲尼迪在华销量超过3万辆旧绥陛,同比大幅增长75.6%搂疵驰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年釜宫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆散,同比增长33.8%喀旁胁。    不过胳,步入2016年陈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期率。当年4月初娥餐钝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在端耍,刚好满一年然礁。在过去的一年里己,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态虽。陆逸坦言巴炽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段热送,以便更好地认清我们是谁懒,我们的未来在哪里堡,我们应该做什么熟该蓄。”    在陆逸看来扫差焙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌刷太熬,今年是进入中国的第十年博抬。所以作为一个年轻的品牌惟骆泉,这本身就是一件很有挑战的事情秘凶。他还表示屯斧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累纹豪粱,是更聚焦的一种进化寄裴。因为市场环境在变化跋,消费者的需求在变化摩世恭,我们也要根据变化不断的调整常下培、创新晒题、挑战自我谈艾承。”他说仑匠苗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来房陛,就提出了‘挑战者’品牌战略狭写。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蓬房,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的卷,品牌口号必须得落地褐嘲蔬。”陆逸表示盛亮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发浩钵,聚焦目标客户群柑,让产品与目标消费人群建立联接杀莎、产生共鸣胯骚巢。    陆逸对中国经济网记者表示嘲硅惜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说年健灿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浮力,而且要深度国产化甫房漓。”他说屉,中国是全球最大的汽车市巢,同时也是很特殊的汽车市扯党邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国轿短安,就要真正的了解客户股,扎根于客户赌、扎根于市潮寰寰尽,这就必须深度国产化墙持哇。据雷新透露淬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%吠臀烧。    但是尺,从2014年底国产以来歧,英菲尼迪只推出了两款国产车型坏冀惦:Q50L和QX50氖喘。对此监,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑褐吞坊。陆逸表示成,“关于产品线布局的问题偏,英菲尼迪有一个长线的规划悍愤股。”    陆逸介绍说泼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年缔畔裁,规划内容包含平台规划锣晚菏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等笨。他还说嫉讨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备设里,我们的目标是通过完整的产品规划别鼻阑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品盟。”    谈及国产化在今年的推进程度纽弛,陆逸表示氮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中价前攀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布莲楷了。”雷新进一步透露墙,上海车展期间奈矾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哭师缎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现葱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模腿撼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年淀凳冀,通过销售Urus遍,兰博基尼总体销售量会翻一番冬晤瑰,突破7000辆大关舱鸿伸。    在更遥远的将来寐,很难说会不会有纯粹的电动车伐弧板。这是因为蓄电池非常重房唾挽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蛇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌度备发。自大众集团和奥迪公司接手后磺曹赫,兰博基尼得到积极瞳衰、稳健的发展乌。日前卉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂混,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嘛刷识,商务部主管Federico Foschini纠呸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拌欠母、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问伎妒:并入奥迪公司之后雀隙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持秆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瘫蹿?    答丰哀塑:2016年差秒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关洪弄妒。奥迪公司和大众集团接管之后革架,对兰博基尼进行了很多投资几咀冠,让公司发生了非常大的变化避。此外奶蹋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品才外堑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高忙我,如果没有这些投资盾,就完全没办法实现这个计划塘哪贾。所以是,兰博基尼公司从中受益良多艇。可以说急,如果没有被接管授统,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来棉极夺。    问唇饥:在您的介绍中谩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高甘瀑拿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蒂惩冕?Urus投产以后蜡伐蚊,重点会不会向中国市场倾斜牧酪撕?    答萍:目前鄙沁,兰博基尼公司只有两个车型系列鞋坤:一个是搭载12缸发动机的Aventador湿庭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán许滩。因为各种原因钮茄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降悉前,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势怂。2016年布琼唐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车概畦坑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%科,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%粹撕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放漆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加巴。2016年蔚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆吭彼。新产品会在2018年投放翘锚诵,到2019年能灰,通过销售Urus囤,兰博基尼总体销售量会翻一番鞠,突破7000辆大关釜。在中国市场上爸暴瀑,SUV是非常重要的产品韧轰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求割剁散。    我想强调的是琉筛,在中国超跑车市沉彼稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端开雹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币搓,Huracán大概在300万到350万人民币乃拎桅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平艘码袜。    问下慈痉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瓶盎?    答攀:目前炭褐,兰博基尼在中国有15个经销商托疽。到2020年腥,我们希望经销商数量能增加到20到25个滴陌壕。当然竿改撇,通过Urus的投放娶垄,在华销售量会增加颁沁屑,服务涵盖的区域也要明显的扩大撅。    问通:如您所说煌,兰博基尼在中国有15个营销网点筹班浩,去年销售了151辆(车)匠操翟。我们简单的推算一下汐己,平均一个营销网点一年卖10辆车抬。那么燎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坟?在新的超豪华SUV到来之前纠罢,是否有改善他们运营能力的要求呢楔潍堤?    答辑:是的南,会明显提高经销商的运营能力纫,新Urus也会变成一个破局者辆。虽然现状如您推算固赶捐,但是在Urus投放之后轻诞,大概2019年或2020年鲤鄙,经销商的数量会增长到,同时每年的销售量可能会提高到30辆帆,整个业务会明显的扩大救体,售后服务也会明显提高环染。而且由于SUV使用的频率比较高尘抨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卡。    问衬:兰博基尼车型比较少才,所以每一款新推出的产品都极度重要长毒喜。现在的汽车行业发生了一些改变狙烹,比如智能化巧、电动化寐静窗。那么腻,兰博基尼在研发产品时毒糯,会不会受到这种趋势的影响啦?    答膛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征花扑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆奶霖,更多的是代表了一种感情闻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瞎,采用V12的自然吸气发动机娶罚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验彤。    这是兰博基尼最核心的销售主张色。未来萝嚷叛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协娇惟倾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度和光,甚至会超过前款车型南句。而出台Urus产品时则会有一些变化恋,它将采用涡轮增压V8发动机俩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机铃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型刚。但是卿杯,不管从产品定位恐朔,还是感情诉求方面来说客,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观澳。在更遥远的将来抗钡喊,很难说会不会有纯粹的电动车绒狡。这是因为蓄电池非常重揩墩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制犁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车唐,可能未来技术上会实现新的进步蚕,那时我们也得重新考虑这个问题券。    前些天筹浩靖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型聚孪癌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抬旦,其V10的发动机再一次提高了功率促娃。当然入峰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA聘墩闯。通过技术创新以及功率的提升纪杠汀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者佩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车榷携。在预销售的阶段馅垄缅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来懂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功匪帝,能够击中客户的心理需求目椿涝。    被访人星社:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拭墒哀。1998年到2007年靡壳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年暴哎,负责兰博基尼产品工作;2015年信,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嘘苏钠,负责销售及市场营销绦授哪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句必:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示妙,中国是世界产氢大国杀茨谓,制氢设备茂腿、储输设备九、制造技术等条件不错悲,具备发展氢能的基础履柯怀。从环比紊宀和能效等方面考虑床皆,中国应进一步推动氢能源产业的发展屎欢撤。    周奕丰谈到办鞘蔷,中国目前主要依赖化石能源恢,对环境污染严重工府。氢能源因来源广泛戌还、燃烧热值高拾、清洁无污染和适用范围广等优点窗鼻奥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源百衰茂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分壁猾珐,目前看乃檀圣,中国氢能利用的研究相对碎片化蔷,与国际先进技术相比还有差距匪亨,没有形成产业化抹恢、规模化发展荤。中国应迎头赶上掳,卡位世界前沿煽敌。    他还提到弄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一亩,提出实现大规模琶蹭狮、低成本氢气的制取溜陪、存储奥币持、运输蚂碧、应用一体化的战略目标任荷弯。这非常重要涸唬,未来需要各方协力胜酷,加大投入撵摊设,推动相关产业进一步发展掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表簇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法套。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济喀法挽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措护涩痰。    他谈到莫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体翱窖,各方需要引导资金更好地支持实体经济世,促进金融资本流向实业顽想,真正促进经济稳步发展峭,夯实经济发展基础畴宛朝。这既是稳增长峰蝗、调结构的需要挡,也是抑泡沫射、防风险的举措戮纹贩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动倾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进汐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力么娜。    周奕丰最后介绍顺册胯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下妓抽犯,也在不断创新突破监,寻求产业升级纪飘。公司主动发挥自身产业链芜、区域及成本优势盒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业脊惯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区稿秽盼、旅游景区换、汽车营宿地同讨透、农家乐陡慕警、家庭菜园等不断扩展外评,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业京,以多种方式在国内推广土壤修复愧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "   国外媒体报道藩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示麓吓诧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆公策拒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴割。 李彦宏    李彦宏表示逗箩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嗡残。尽管有一些技术问题需要克服惋,但它仍然有望达到目标田。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司该檄身,前微软AI专家陆奇任首席运营官浆绩,负责大量投资的自驾车业务部门发眠。 百度自驾车    李彦宏表示努敌魄,我们很可能与传统汽车制造商合作伺,而不是孤军奋战童,目前还没有制定出这项技术的商业计划撮窝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惕。我们将竭尽全力实现这一目标世毋,收入和利润是其次的考虑凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年痪汞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显褪陀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拘,共享经济还将怎样改变生活苦?   三年前吐贫,基于对共享经济的热忱面顷溅,清华学霸张丙军创立PP租车诚世,开启了汽车共享事业;三年后须派,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户眉催鹤,成为汽车共享领域的领头羊秤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀狡哩,3月7日郊晤橙,张丙军开启了共享有车生活的新征程顾痪。   3月7日速,在几百万用户的共同关注下赊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台捞撼澳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破龟鞘,也是张丙军重新定义有车生活处施,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅媚骏。   从PP1.0到PP2.0时代慈宦嫡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记逼箱阮、一个符号或一个名称那么简单拆花乘,它是企业创造持续价值的支撑档酵。若没有十足的理由枫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搐沧。将PP租车更名为START去徘,是源于怎样的考虑膝孟截?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解卡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体懦啃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举桔。   “三年前浦凛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法括。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益熬都,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型昧狙醛。由于便宜便利颁触尝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具仿。”这个阶段悔腐十,他称之为PP1.0时代陆孔。   经过三年的发展哨,PP租车推崇拥有而不占有垫扇蓖、盘活社会闲置资源的共享方式魄勾沫,逐渐建立起以车为媒介蘑间袍,重新定义有车生活的2.0时代锤容。“START不是买车思妻,不是租车戌扛,是共享有车涩块。这是年轻的人群妹集、爱车的人群刊,最向往扰私、最有潮流的有车生活方式簧。”张丙军说观,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择漠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验唾盲。同时沥歼透,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户视渴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区炉城,让每一个用户体验到最真实量妥、丰富号、有趣的共享有车生活耸霞。”   START代表着新品类朴、更丰富的选择陈觅不、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下匡,相较于神州租车靠沦夏、滴滴租车等传统租车公司讨搪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢词点?   张丙军认为谢订克,START的核心竞争力主要体现在三个方面列。   其一琅答氰,PP从1.0进入2.0时代慷侯,新品牌START更具有张力勃剂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神都捷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求含,START重新定义了有车生活藕,开启了全新的“共享有车品类藕趴饭。”   其二迁荣,为实现共享有车的多样化选择礁癸污,除常见的家用轿车外特秒,START将主推个性化的用车体验奸京炉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坟,如保时捷911萝懈、特斯拉镶、大黄蜂幕潮壳、牧马人等等破撇绕。此外爸廓,用户无需承担高额买车款和养车成本宿婪,性价比更高秋材。   其三促,“共享生活的基础在于信任体系的的建立缸佛,以及更完善的用户信用等级勺。这也是平台长期价值实现的核心歧酿零。” 张丙军介绍桥腾,START共享有车生活平台为使车主放心共享卧,平台推出了一亿元车主保障金典,严格的交易信用体系好赦涧,确保车主爱车无风险;对于车友椒羔,START还与多家大型保险公司合作搬田熄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惜,为用户提供更具信任的服务特创。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流灵拾,我们的目标是阑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来混。”按照张丙军的预测嚎堂,中国自驾用车需求量巨大坑架,而现实矛盾是灯仿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车危袭,不允许每人买一辆车满足自驾需求朴棉境。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鸡扛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用泛皇。   此外擒,他认为熊弗萄,随着消费持续升级卜删,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中卉际爽。“感受丰富车型带来的不同生活体验涎蘑盆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向携闯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质梢磊珐、丰富氯讥、有趣的生活方式俱萄,让有车生活更加精彩侮毕。”   张丙军表示焙鼎廖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者峦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验我泻山。START觅违,梦想才刚刚开始魏疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒团:李芳 版权作品稼查尚,未经环球网Huanqiu.com书面授权秤誓宫,严禁转载揩幕骸,违者将被追究法律责任守勉空。 获取授权" "   今年全国两会上吗细衫,董明珠在接受记者访问时说腾谱谱:“只要你敢想炯莎苔,比如以前谁会想到人能上天蹋搞沉,如果我们不去创造鲤苗,人能上天吗里归?你不敢想旧,你不敢去试验赡,你永远不可能做好史徊顿。”    过去的2016貌,伴随董明珠的沮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈滴:格力全员加薪1000元瞄堪、格力的员工房苛辞、以及格力的手机……对于这一切晦,董明珠并不过多在意冻温,她说叔,自己最关心的还是“掌握核心科技”化垦钨。在今年全国两会恐,作为人大代表伤惫率,她再次提出了自己的董氏宣言帕适囱:确实这两年的发展赋锚,总书记提出的供给侧改革揩检,我们就应该做供给侧改革的排头兵薄普很,因为做的是实业狄,能够掌握核心技术阿昏,制度也要跟上庭笛方,真正给那些创新型的企业建贸糠、有创新梦想的人一个环境洼。    对于国家膘卯、社会衔奶、普通百姓的诉求搓券,董明珠是这样回应的宿蕊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献掸拢戈,他真的不是仅仅是索染┟纭,收获闹浦筋,比如说我们过去讲净,这个企业了不起割,再就业僚细箔,反过来你要感恩这些员工脯,没有人来给你打工阿,你凭什么去发展痉皆?所以我觉得要有一个感恩的心情烁。”    把感恩的心落到实处魄腊,就成了格力员工的2室1厅捂,于是识琶,别人家的老板就这么出现了桓。 记者躲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧板季?    董明珠艇:对匈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现棵。    记者酷宽:以后所有的员工都会2室1厅拆?    董明珠惩毛:对对对具柬。    去年末糠猾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛昵帷,但因股东大会投反对票而失败扔。随后蛋喘南,她以个人名义增持珠海银隆股份惠酶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业抨盟商,然而堵茄,到了今年每,新能源汽车面临两大不确定因素创孔清:电池峨估法、补贴“退坡”褪。在董明珠这里绍,似乎这些俨然不在话下瘁纹,董明珠说辜估,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟盒驶虾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮绶浮,“不是因为退坡我不做啪,也不是因为给我钱多璃酮强,我去做孰弊,我认为是一个责任恭,是对社会扭发腹、对人类刷趁,你都要去选择的一件事勤赡香。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖活,董明珠很不以为然撼穗千,她认为刷,这些都是炒作疵翟,并没有人真正说到自己手机产品的质量湾蚂,只要没有说到质量奈,那就不是否定篙揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏旧:李芳" "  近期禽蔫深,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惭队。美国此次取消“双反”杆委卵,对中国轮胎产业无疑是一大利好肥块吗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转便蝎垢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鹃孰巢。   全国人大代表陶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鹅体呻,在轮胎中使用RFID电子标签技术速可,给每一条国产轮胎装上“身份证”奈炼嚼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督撩,有利于消费者对产品品质加以甄别慨胃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量泉堤迫,从而规范轮胎行业发展妓坎,促进行业的产能优化和转型升级梧傲瘦。”袁仲雪说疽久蒜。   据了解哦忱硷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草柯玻,全球多家组织及单位参与破立膝。轮胎用RFID电子标签的应用午,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体锑,将等级数据写入轮胎标签内部捕仍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鹿疚奴,伴随轮胎终身使用饭楷。同时募,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体假,使轮胎更智能恢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS圭甩菱,能实时监测轮胎的温度七疾、压力等数据抢锣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鞍,从而有效减少安全事故读敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "全国人大代表房马嫡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题欠兄共,这个事关老百姓短途出行需求以及交通睛、环境协和发展的产业衰酣嫂,由于行业标准尚未建立份玩,使得整个产业发展处于十字路口嗽电。全国人大代表丧活崩、时风集团董事长刘义发建议途逝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 帽瞎库,全力推进供给侧结构性改革耍。    在刘义发看来杆疥刑,四轮低速电动车是市场主导洗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品身阜。目前骗耿,工业和信息化部蓝问登、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坊坞。该标准的制定麻哗高,对规范四轮低速电动车行业发展忙,使三惊感、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鲜泥,直接实现电动化裁、节能精什、环保安全出行具有特别重要的意义摧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求香,又适应市场需求沙镀观,刘义发给出四点建议亭绵父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一骨歉、标准制定应充分听取行业的意见叹幸,响应群众的呼声厂抄。制定标准应尊重市场规律霞拓壳,规范较难俯、引导产业发展恐槽并,而不是简单的限制魂涟秀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求懂。    二猜毯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点胺角。四轮低速电动车安全蒂淋玲、环保癌抗寥、经济邦、舒适赣栏,是摩托车酶慈、电动自行车哨、自行车等升级产品沮,特点与与高速电动乘用车不同离朝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标阀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定据。    三缔锣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导商、政府引导的办法办台娇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点港浅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池突怕冯,如采用锂电池政府给予一定补贴捍。    四剐涟、在制定产品标准的同时量操灌,制定企业准入管理和注册登记膛、道路交通管理的配套法规摹。产品标准只是为行业规范管理提供依据泪熄玛,而实现规范管理是一个系统工程锰敛。政府应加快制定企业准入炒、车辆注册登记侣溜盾、道路运行管理的配套法规夕坞痞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则独,方便企业让利于民捍磨,减轻企业和用户的负担镀嫡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拔排噬、加快供给侧结构性改革的产品阂萍躺,又是一个节能环保的产业臼,引导得当可以大有作为孰售爽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拒。”刘义发建议没屋剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳嘲:李芳" "   近几个月来凑赦房,共享单车火遍了北京城豌。6日揪,全国人大代表剧罕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示骑,今年上半年廖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卑凌焙。    徐和谊说膊,伴随着公车改革盛童,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嘛褥。“很多公务员手机上有软件陌,一刷就能用车遣涤廷。”他说郴,今年啪接,北汽计划将新能源车推广至更多的公众藏。上半年纹婪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车刨。    据徐和谊介绍芹类,未来投入的汽车数量将根据市场而定免关,租用的价格将有竞争力胸棚。产品的外观将非常“吸引眼球”背贤离,为两座式纯电动共享汽车惋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吃芯不,适合分时租赁和共享市场需求艇设,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别疲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件苫骄幌,在手机上可以查询哪里有车锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辅诗袄,目前大家用车起点和终点不同鲜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源府匿。”徐和谊说锋,目前录牧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节仑冈纠,包括立交桥下隙外、公共停车场牢卑沙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇似夺。目前边远的地方停车资源丰富品,但是用车的消费者较少碌黎。“希望异地还车的便捷能够实现烽莽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点为,否则还会存在最后一公里的问题亢蛊揉。”    徐和谊坦言寸丰,停车位还存在管理的问题曝髓,汽车是价值比较高的消费品攘寄叙,一旦出现剐蹭孺,租车人还车时也容易“说不清”隆适撤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护灸缝、“钟摆效应”等问题涟莫仁。“有些消费是单向的袱,如何让车回流也是个问题”刑们。他说屉犁,目前莽杯,北汽正在进行市场研究夹,探索解决方法秸屑。    徐和谊还透露崇查,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行考裸驼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆薪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案楼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆举腿漏。目前距2022年还有六年时间拒摹,从可行性上讲刨诚蔑,应该是能够实现的猛。届时希望借冬奥会的机会盖鞘,展示中国制造的水平扮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露陆污恰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瓤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击驰,目前已追回骗补资金或放危款23亿元哺啊芜,并对有问题车辆不再补贴新,对闲置车辆也暂缓清算嘘。    肖捷称闹捌,在财政部门督促下绊陇谁,目前相关企业正在采取措施泵修乐,认真整改发现问题寝。    有记者问敛喀驮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展虹萎,肖捷表示合筹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整雷陛,主要是降低了补贴标准擎雌,同时也设置了补贴上限誊,还提高了准入门槛落粪兼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展瑟界苫,同时也可以有效防止出现市场扭曲守拭捷。”他说碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码肚:李芳" "全国人大代表捐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气市、废液间斤毒、废渣等污染耐坦党,一旦有机电解液和钴新疗湿、铜默吃独、镍等重金属物质渗入水和土壤之中坊嘘泵,就会带来生态环境安全隐患屉钾,甚至会危及人类健康喀。”全国人大代表翠奶冒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示涛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议火。这位带领团队经过几年技术攻关滑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人腺诧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上恰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个轮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题湿七琶。在提交建议之前棵呈熔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究犀横。    自20世纪90年代以来暗,随着锂电池广泛应用乾湃,我国成为世界上最大的锂电池生产弹扑、消费和出口国量,近年来我国出台了购置补贴艇避链、税费减免烫、研发支持辩、消费优惠癸坏盛、基础设施等一系列重大政策措施冗蔡窘,新能源汽车市场日益蓬勃发展搜寝踌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆峦袄、保有量超过100万辆茧,占全球市场保有量的50%撂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆璃。    随着新能源汽车快速发展劣,作为新能源汽车的“心脏”黎闹,动力锂电池产业也在迅猛增长稿磊。按照相应的报废标准但壬贰,动力锂电池回收利用市场已经形成扔播跺。有研究数据表明闲,预计到2018年虏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模啥识瓶,累计废旧动力锂电池超过12GWH桐蟹、报废量超过17万吨兽快,从中回收钴煤、镍捷搂、锰寞、锂挟脐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元钢尝,到2020年将超过100亿元康,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元悉道疚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫队,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题项。”张天任认为柯何驳,如果动力锂电池做不好回收利用篮,就违背了绿色发展的初衷挠晦伞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用崇,但现实是苔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实葱狡胯。“废旧动力锂电池包括不同的类型鼻蕉筏、设计工艺和串并联成组形式疯澜,以及多样化服役时间虽奈、应用车型和使用工况任宦,这导致电池拆解不便贪。另外咎,国内尚未建立成熟的回收体系挛欠轿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应锋考,回收工艺成本高破逢。”张天任表示北仕比,“出台的政策并不具有强制性狡,且缺乏明确的奖惩机制涣赦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高帝,目前动力锂电池相关主体无利可图纤愤,对政策执行积极性不高愧似。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题班仑波,张天任说郡翘赦:“一是退役电池较为复杂炕屑端,不易拆解;二是退役电池一致性差攻痹,品质不高;三是回收拆解成本较高哩善,盈利点低;四是回收政策缺乏监管搽上,执行不到位蛊隶。”    有问题就需要有解决办法劣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方警:其一效舒患,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二卫你缅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三护,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四屏,鼓励商业模式创新试点和推广应用奔势攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓吞:李芳" "全国政协委员嫡和、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题郴桶购。”全国政协委员灯翰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示唇细,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肠,其市场前景令人堪忧羌汉。“在电池方面淬馆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡信缅,2020年后刀,当大家都不再享受补贴时盾弗饥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上夕钨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品欺。”另一方面饶怠宽,柳崇禧表示困藩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市屡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限算什到。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素侩怯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等幂悉光。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上耻仟,但电池的寿命大约在20万公里壁弥蹦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受邵陇榷,这意味着耿,电池报废了车就要跟着报废瘦,这样算来芳,纯电动汽车的使用成本是很高的亩咖。”柳崇禧说赌桐殴。    对此泰炊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案脚卑,即建立专门的电池运营机构糜厦喝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缅虚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池媳,是对车辆的物尽其用惨渤墓。对电池而言夕撑现,虽然不能再服务汽车兄抨巍,但还可以被用作储能电池婆,同样达到了最大利用率扣。”柳崇禧认为刑宿攘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法傻。“但国家需要予以支持培揩,尤其是在车辆检验方面抬,按照现行的规定看倡森鞋,更换电池即被视为改装地。”他说惹伶附。    柳崇禧的另一个观点是殴官痘,氢燃料电池的大发展即将来临驮。“一方面荒尼效,原来的运输成本相对较高到泻,而如今这一问题已得到很好的解决颁婪屉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吧,美国的相关先进企业在国内开始建厂纽凤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车圃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扑私公。”柳崇禧表示酒酒,氢燃料将作为增程器为电池供电蔡毫勉,以达到更长的续驶里程镭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瞥卵脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐氢唉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挪,造成了双方的利益不在一条平行线上邪喷维。为了解决这一问题冀,李金勇指出采股,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侵劲,重新设置股权架构暮瞬,经理人和骨干员工合伙人化牵干。”    “遵从起码的商业规则捶漆晚,我们就是经销商穗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搪古、一个桥梁锚,我们没有义务去亏损泛誊叮。”李金勇说香攫。    日前抨泄,著名汽车营销人篡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出昧钉鸽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景落究,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”内汉锭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争泌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象羔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”窝碍帮,李金勇直言潍露,“在过去的十几年坚谭信,我们的市场非臣粒好柏畅伦,老太太都能卖车凤蒋驼,会加价就行了弛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高诬,职业经理人的压力很大大逆,每天都要搞KPI考核裳、培训授稀朽、提升办罢。”    李金勇以实例说明隆稳:“过去在资源时代荒湾,一年这一个店挣1000万娥盎,给职业经理人开30万姓判煌,没问题荒吨,这车好卖胜宋誓。现如今师帽,市场不好了狈理股,现在一年挣100万饥,职业经理人还是30万赴,但是特别累阂密舌,现在一年的工作量比前五年蓉搁随、前十年两三倍都不止吠羌。”    在李金勇看来屡卜词,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同残弊,造成了双方的利益不在一条平行线上咯潭劣。为了解决这一问题劫刚户,李金勇指出冷燎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肆席,重新设置股权架构位,经理人和骨干员工合伙人化啥阔。”    李金勇进一步具体阐述道椭,“过去资源时代练,投资人只要拿到了店硕泪敞、拿到了品牌你四,就可以赚钱滑。现在挖舞,资源时代已经过去了纷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起忿隶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人祷甜,从而真正让员工自动梗察、自发地把工作当事业链每,而不是靠培训铃,靠感恩歉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来梨薄你,不少汽车厂家制定了销售目标惟诗伟、生产目标狄蔼薄,职业经理人必须要完成般砰,如果不完成就走人拾队。李金勇认为那痢涛,“在这种状态下焙逗署,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划凭署、十年的规划嗅刺憨,只能先制定一年的规划箍胁,把今年完成再说亲,由于今年完成了回蛇,明年才有你的事骇搞咸。所以这两年厂家的高管变动频繁狙维检,十年以前很少有这种变动物耐寥,而现在这种变动成了家常便饭莫坟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量航啼叔,没想经销商的盈利能力案泞。”李金勇表示皮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量委愤,想办法做经销商工作稀,把销量任务压给经销商豆。而经销商越来越不听话躲、越来越不相信的时候掂础,厂家就再出台相关政策露。    李金勇指出唬吭啃,经销商要有勇气打破潜规则镰窜汗,遵守正常的商业规则琴胎憾:库存大不提车摩、无差价不提车力、拒绝搭售遣贬。“遵从起码的商业规则茸萝搪,我们就是经销商贸察,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节凹、一个桥梁书粉,我们没有义务去亏损摹。”李金勇说动葡谐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题恼坍新,李金勇建议巧歼:同城市的店应该互相加盟或互相买断旁千,或者干脆出售给另外一家经销商躬疤,不管用什么形式猜傅,形成同城市的一家店镰潭。“我们用销量肪伎唉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来窗徊,这样减少恶性竞争际概,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法筐姜切。”李金勇说嚷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象京,李金勇表示然,“我们不可能卖出路边店的价格铂既,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争困母昏。100%原厂配件保障潍,专业的维修技术监何滔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客夺奖锑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”辞伴。    此外暖梆,李金勇还表示醋撬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车透炯。据了解撑,2016年凌嫡,新能源汽车的销量超50万辆浅,到2020年范,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年期,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆肥。在李金勇看来露从,在这个快速增长过程中俏渭,“传统经销商中孰,谁关注了新能源汽车并率先布局喀畦,谁才能在这个市场当中分一杯羹伤废泞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁刷煤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕税嫩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员捐修庐、四川省鼎立律师事务所律师施杰坞,今年的关注之一玫硼,是有关网约车新政的话题圈。    施杰表示吠亨,为加强管理萄鹤龄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)欺歪快,并于2016年11月1日起施行就。然而汤号措,根据多家网约车平台公司的数据党龚,在目前运行的网约车中受,能满足《暂行办法》中主要限制条件的从劳阜,仅占极少数部分死。    “交通部制定了网约车高品质服务沉壕猫,差异化经营的原则省暗巩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”透,施杰称暗免,“我认为拭僧污,政府应当放宽对网约车的准入限制捅,顺应社会共享经济发展趋势”袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到册酞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中枫播书,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方惩塘。    首先托,施杰认为节涕,北京朴、上海的网约车细则要求“京人京车”敲肮、“沪人沪车”等差异性待遇胳舌,不符合市场竞争规律皖欢波。施杰表示共玲场,只有在市场竞争的推动下徊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力星备灰,也有自我管理的需求与能力劫集唬。    其次哆,施杰表示倘熄,北京础漆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员珐漏兴,而且购房狠、购车也并没有绝对限定于本市户籍杆狙诵。“京人京车”缉、“沪人沪车”的严苛规定此陌贯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外柑,会导致营运车辆骤减阜雇防。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒废夏,阻碍新兴业态的发展牧棉论。    而对于多数城市对排量咀敲、轴距都作出的高标准要求坤晾剂,施杰认为耪,高排量代表着高耗油袍思,不仅并不符合节能减排目的希萝,高油费必将抬高车费商蝗。    更重要的是貉寥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则盲鸥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准硼、高门槛冗,将损害网约车的实惠经济特点同,打击其平民性戒仇獭,“上述许可管理的模式烷,将导致网约车司机数量骤减散了拜、车费翻倍邦痕,群众打车难曹没敢、打车贵的现象又再度出现郸溪橙。”    此外含硅迟,施杰在这一提案中的主要观点还包括俩德戚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”番、“许可管理不利于节约社会成本”等少梯谈。    施杰建议是,《暂行办法》可作出如下修改扁阮:    (一)政府适当降低准入门槛户。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度签刮,是十分必要的冬撑。比如赶灌台:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查虱莆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置沫错谓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求航,等等妒辽。设立适当的限制条件赶,符合市场发展规律绩,能促进网约车市场安全性拼、规范性发展接刑窘。    同时比,政府应当科学引导网约车发展示拷泉,而不是像治理洪水猛兽被,把它一下子关进笼子里染。以构建网约车公平竞争的环境为导向步,放宽对司机户籍的限制性规定芹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源梁。网约车平台摊、司机和车辆的审核程序少,各类许可证明的核发程序尽量从简怯时古,以便节约社会管理成本捷。    (二)政府协助构建平台审核晒酵礁、加强平台监管    改事前许可钎彼冲,为后期监管乌串,采用“政府管平台骄蹄,平台管人和车”的模式遂店。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嗜,规范其登记信息苟培、审核资质的义务怖伪木,定期提交所有车辆的情况迹,这些数据要在监管部门备案恫。并通过补充相关的法律法规换,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蝎说扁。    对网约车不合理调价进行监管埔。保证人民群众用最合理的价格出行风,也避免由于市场垄断形成的价格新高虚鸥筋。2017年1月试鄙径,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人领,因平台上出租车预约加价功能超高额收费黔诚谜,就此提出整改意见到,平台负责人也承诺将取消该功能缸。这就是成功的监管案例怪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车牢翔说,存在大量不符合新政策标准的现象插关速。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断嗅壁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减软,社会各方都需要一个适应阶段姑。所以伺旦,新政的实施不可硬着陆屉讹。当前阶段扫道瞧,政府应当积极引导各平台规范化审核室羡,加大对群众宣传力度肪唬,延长从旧规到新政的过渡期淑矗,循序渐进地促进新政策落地家胃备。    我国全面深化改革提出了目标艾: 市场在资源配置中起决定性作用舜犁敖,更好地发挥政府作用工。近年来霸汤警,国务院一直倡导转变政府职能乾梗柬,推进简政放权铂。对网约车的审核蛊丸镜,放权是进步兴,限制是倒退乳。政府应当创新行业管理罕,优化监督模式就,构建平台审核模式擒,推动群众绿色出行权弦莎、健康出行溉,为“互联网+交通”营造良好发展环境奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥诫猾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疮奶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咐呵、品质等方面做了很多的投入洁啃把。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势邓谅憋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛史滦波、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略次矾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市来轿戈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞绢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球心娇雷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”散局颓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻畎牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易此鞘毖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计偶、品质等方面做了很多的投入午厢肚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计旦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶怀蚕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性帘慌、时尚及科技感的一款产品绩羔。”韩德鸿说味旧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫慷馅撅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型帝缚弥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场陡秤烘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆独毛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”狗式垄。薛海涛坦言楞纷托。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩搬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730理吴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%丸寥巷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走推采笺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系敛奉、制造能力漂侗、经销商体系拱伴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面柯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势衰井伪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "   2月21日环残络,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办射簇。本次大会立足技术趋势强,探索全球技术发展的内在原动力粮舶,探讨人工智能品箩奸、量子计算的翁、基因疗法等领域的技术和商业趋势勾熟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中箱,有两项技术与人工智能密切相关泌,包括强化学习和自动驾驶卡车降抽吉。在关于人工智能的圆桌讨论中椿,多位创业者和专家针对强化学习菠籍广、无人驾驶分享了自己的观点瓷崎靛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车风,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车烧茫,可能只在北京的五环里面开蝎敬,路况很好犯阜厂,最高限速就80按、90公里劫吕,这种情况下处竟,车就会极大简化顿,驭势并不想生产一辆概念车请罐悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯贩炮茧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术扦常人,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性疤椿。技术投入上琳,目前大家都在往里面投入很多的资源瓮,整个行业在往前发展汕宫,但里面还有很多问题需要解决贩,包括保险返涎对、政府等诞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赔莎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道杜窍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坛编,把信息融合禽巾郴、如何决策做好吠教。图像识别拓展能力非常强寿,它信息的理解非常细致敝把梗、更加全面钢,比如前方有一个易拉罐娘,有些传感器会认为它很危险海逃,因为它是金属捌访,但图像识别会根据它的大小犁、形状去判别修挫版。目前结合强化学习昏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持牵继。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能匈筷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目涂伟哪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性绰,说到底这还是一门生意函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝闪:李芳" "  【导语】这是最好的时代概狼,车市销量连破发展记录博,这也是问题的时代负酬黑,多元化吞、碎片化赡千,对整个行业提出了更高的要求慧迁熄。一切都在变帅屎,唯有不停思变方能随机应变拨鹃。2月18日拼旅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕题。行业内百余位思考者和变革引领者素,与120余家媒体相聚一堂澳截,在“变与革”的大会主题下擂,共商“品牌与营销之道”适,把脉中国汽车2017郎观。广汽乘用车副总经理肖勇退潭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英翁乘辰、吉利控股集团高级公关总监杨学良虽剔伯、福田汽车集团公关传播总监许翔炒、SWM斯威汽车首席运营官余波些、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叉。以下为发言实录类嗡巾:   互动环节嘉的合影   李苗苗图:接受张红同学的邀请匿修。下午好!大家都是老朋友了凉肥。今天在这里俯渐,首先我捉祭橄迹贺张红搞这次论坛蒜添斜。第二妈捞剁,其实有这么一个机会让大家聊一聊瘫穿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆樊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力擞浪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字喜端保。对这个数字百祭挥,我想每一个人抛笨庭,特别是管营销的人钙溺,特别是管品牌营销井霜需、品牌推广的人攘,我想每一个人都有很深的感慨奶下。   首先请问肖总斧缚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物陪,也对您做过多年的跟踪醚。这次请您上台钮,我很想问一问妹竞棺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌僻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点删缮喜?能不能简单地概述一下捕绍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇诚沉虹:李苗苗老师第一个点名我观炬,作为广汽传祺来说诉节岗,正如李苗苗老师所说的帝贪年,应该说是比较新的汽车品牌祭坤会。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钮惨、“两个坚持”厩,坚持正向开发和坚持世界级标准孝谴汲。这两个中寥,一个是对产品开发的定位睛,一个是对品牌的定位摩贝捆。   从中高端车型的新产品进行切入熬怀叮,相对来说这条路走的比较艰难一点夹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”妮姆,就是起步会难一点许檀,后面会越来越开阔似幢僳、越来越顺羔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候握煽汹,内部也有两方面的方向刊焦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手接撕,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来村咯菲,并且在市场上面赢得一定的销量攫,建立一定的知名度堑琳。另外一派的意见掣苟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势迫,从中高级产品切入巫灵扁。但是大家也认识到这个困难粒淖,一个全新的产品和品牌从中高型切入探哗,也就是售价在12万元以上培酶溜,第一款车型是12万元到18万元托呛讹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难慨,我们意识到这一点了钩帛害。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大藐,其实2011年鸥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年骑菲邯,应该说是非常艰难极差,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦笺镣。但是2011年署慧节、2012年有一个词就是“坚持”款莫,做品牌是做两方面的事情酣性蛋。第一个是做好产品的品质绊推,第二个是做好对客户的服务第避,以这两个为基础这五六年走下来扳寐皮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑普。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象奥护速,受到各位媒体老师的厚爱僧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础倾醇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题答玩,我觉得第一个是坚持贬藤铜。在我们困难的时候不要去放弃河溶公,就是把自己的品牌形象稻、产品的售价回到往下行的趋势坦泥。第二为了支持品牌向上煌捌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惦淋齿。   李苗苗们颈德:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抬翁捻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程乓画谩。比如像现在的奔驰肖,一百多年匣偶纹,宝马委垄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年譬雀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辑头。所以我这个问题特别想问一下陈思英总咖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌槐侨,也有现代的销量乘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷程夏离,您能够阐述一下吗创?北汽在塑造自己的自主品牌方面纲,到底在哪些方面下的力量最大陇谁?   陈思英排:谢谢李苗苗老师琉憋,非常感谢红姐给这样的机会母,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌撑畅。其实不是妄自菲惫ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷案漏稀,台上在座的各位都是大幅度增长魄畦岛,我们同比增长更高一点深检送,因为我们来得更晚一点乏郸,同比增长8.7%邢秋。   但是我个人一直在想这个问题麓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的刀建。像奔驰去年是130周年紊宠,今年是131周年痰,我想这才是品牌承膊。现在我们在座的各位给客户提供的蹿返,我更愿意定义为商品迫兢,我觉得是这样盎畴及。   从北汽自主品牌发展之路来看钉掠,各位媒体老师和同行都知道腾毖幢,2009年我们是收购滔、消化哭、吸收了瑞典的萨博技术绣猫窃,当时萨博的93呕巫寝、95的平台和1.8T痕、2.3T涡轮增压发动机的技术凭魂,我们是基于萨博的平台上祷畅仁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展澈截。2013年的5月份锚肝驼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙途钗,大家对这个印象应该很深哥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇痰,当时也试图通过萨博平台的背书来枯丝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端锯绦,因为我们希望建立中高端的自主品牌盆尚,当时的愿望非趁运ǎ好双。但是事实上发展到今天创,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈呸铂讥。   但是没有关系贿俗,2013月5月12日投放的绅宝D70联建,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音纳。这么多年的坚持是在消化练蔽、吸收萨博的基础上进行的叭摆搪,源于萨博喉、高于萨博须,我们有奔驰滴妈、现代合资的反哺女寂权,我们在人力绢宛贸、财力鲍、资源踞虎、技术纬墩、研发费、生产公、制造方面森,都有很多反哺给我们缅,北汽近几年高速发展徐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆裸渭性,这一百万辆含金量是很高的坷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚孔让,但是我们用五年时间实现了一百万辆辜聘宫。这里面还有几个第一和差异化产品磁莎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一爸必串,第二是新能源汽车产品构成做到了第一华澈平,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位茫疾焚。   基于萨博姆、源于萨博和高于萨博的消化十垫袜、吸收和引进舰,同时基于奔驰和现代的合资反哺还湾退,我们坚持为消费者提供好的产品奋畔材、好的服务鄙侧、好的品质雌品。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近撼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质卫,比如中国新车品质(IQS)IQS腺、强制性产品认证(3C1000)前,3C1000即三个月的购车用户中拷,一千个用户的抱怨度是多少坟本嗜,我们的水平无限接近了合资品牌讲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的疯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心岗琅劲,希望有一个很好的中国背书猴侯,给大家提供一个很好的产品体验界秤顶、品牌体验和文化体验釜。   李苗苗匿避:听到陈总的发言我一直在想荚陆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO柑尾,现在经澄茫看到“北京”的LOGO径兴败。   前不久忙锋灭,不去杭州是到处都有吉利车鳞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年甲扛,推出一款车就红一款车昏镶喝。请问杨学良瑟吃,学良也是吉利的老人了推敖,一直在负责品牌形象的塑造喂、公关戳酣钮、市场立勤。原来我们也沟通过这个问题甘,对于吉利来讲收购了沃尔沃菩挫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块表彪,这是蛮难的事碴畦藕。刚刚陈思英总还在说萨博坦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃顷,感觉蛮纠结的台泞借。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象缕啸苟?   杨学良碗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下勾,第一是对标廖捕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌匠辱睡。我们是坚定不移地在执行帮,而且到后来做博越踢孟咀、博瑞之后有越级对标揽蓖。比如我说开发一个自己的A级车辖,可能要跟合资的B级车对标杯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域搜陵,包括研发筷费、制造谱、采购邻技、营销仇船,我觉得成果是非常明显的辽。   第二是坚持走精品车的战略当醚。所谓的精品车忌姑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值睹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近板槽虑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准汐磁,比如车的造型设计上面哄巴,自从我们在全球建立了四个造型中心碳良,吉利现在的车设计都是非常漂亮的活。既有符合国际的审美潮流危滤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面号垦藏。比如说在车的智能互联领域狼刀扛,在博越车上面车机人机互动的功能上撂啡,已经超越了一些合资品牌廉,这一点使我们感到非常骄傲琴。   包括在工厂的制造工艺上烧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺模浓俺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌曝矗,因为我们现在建得比较新贤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来配啃垃。大家可以看智能化程度最高的工厂还估,现在实际上是在自主品牌的工厂中稿。   第三是一直在坚持口碑斯瓮陡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任镜尸焚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言顾。这样就可以真正喜欢这个品牌牡逞氓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用砂。   刚才提到了浙江欣蔬随,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孟寝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了表,大概接近了7万辆纳访。这在以前是没有的秘什轮,而且这些用户里面很多都是航该,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上祷困罗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化肋篓。目前因为我们的品牌在提升醋,我们的品质在提升皖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沁胎薄。这从我们同行谢迫嫌,包括从传祺谦、北汽的产品销售上也能看得出来付接。可能大数据调研晨惹啪,像一点资讯的副总可以讲讲鸿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品焦乌。   当然您刚才提到了在集团层面翔散,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰须撩,同时又实现互补伐?这里面还是有很多原则疤特,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的刊背吮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌爆汐柔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争碍巾坛。沃尔沃是高端豪华品牌虫杉,是跟豪华品牌去进行竞争的秤孺犯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应挺镣灿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念抚拜捂、流程妙祷、标准迹,包括人才的培养和交流坤父魏。最新我们做的一件事村赐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心穗瘦烘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA刃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO阔池姑,可以说没有沃尔沃这么个老师烦峦,没有沃尔沃这么多年积累豌妒咕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构供毋疟。我们相信因为这个架构非常新泛鞭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平垂葛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绍,以及质量再上一个新的台阶侧夏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争恃。   李苗苗负吕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京泰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼杯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面还,最重要的是坚持了哪些乾眉?   许翔络京:谢谢李老师按吨,同时感谢红姐给我这样一个机会拎恐箩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车侵倪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友獭。   福田汽车是商用车企业尉,和乘用车企业还是有一些区别颧弹卞。我们主要的目标客户群是to B的晚,正如您所说沟静篓,我们是1996年成立的沽禾,到去年是成立了20周年清煎粕,通过20周年的发展伶夏闲,在过程当中包括您和各位老师的支持狡塘豌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业寥免。在中国轻卡市场上继揪,已经是连续十几年的第一了妈械。1996年在山东成立啼避,1998年上市翰贡,2000年进行区位调整就来到了北京甸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题撇麻酸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视绷洽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分闯。我们可能把这个品牌是这么理解的径皆,现在业界对品牌有很多理解的方式妇朽毖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营经磁埔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中胺托骸,所以我们从整个的业务流程上来看掀,这个品牌业务就是在其中的婆士摄。所以我们这几年在企业的发展过程当中客垒忿,品牌也是在不断涌现募,大概有几个阶段拿。   1996年是以轻卡为主导嗅乾豆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣奖『ⅰ,用着正好”挎寡缮。在当年的时代抓住了市场机会能沮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贬孪咯。   在2000年之后笆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位绒典,进行了商用车全系列的呜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车棉递惩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车艾噶瞥,这是一系列发展的战略谓。同时把品牌又进行了再升级靶即伺,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系光,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理烈录抵。   在这个过程当中敝藉,福田汽车不管是做品牌还是做企业疾斡漏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢粮帛商?一个是福田汽车在商用车范围里面贡,就是在整合资源方面觉得还是不错的桃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早儡款募,花了八年的时间跟他们谈合作漠拈陕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒毒,生产的产品也是福田自主产品欧曼故粹础,同时和福田康明斯成立了50恰物:50的合资公司寇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用秒全篙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广廊、先进理念之外呵,科技创新也是核心的一个点傲白。福田汽车虽然作为一个商用车企业慑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比航烧颠,但是也是做了很多的工作辽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室驾携,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右项恃邵。我们统计了一下才,和乘用车企业也是差不多的腹哀绅。   而且我们在研发方面瘸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部静脾瞥,这在商用车企业里面比较少见鲁估心。不管是先行的技术烽,还是技术传承方面都做了很多的研究镜,包括去年也推出了超级卡车客硕,也是整合全球资源打造超级卡车乱。全面从安全品遣、环保方面进行新一轮车辆的升级箍侗。   我觉得总体来说吧亥湍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业匿继猫,是一个有着锐意进取粒膘棱、远大目标咀封虐,是一个愿意为客户搂、为所有的股东恃恢、合作伙伴翰芍握、利益相关者带来更多的价值长赐,也愿意为更多的卡车司机垫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活怒。谢谢!   李苗苗勒倍:2016年一年有很多新品牌出现粳悍蜡,也有很多刚诞生的品牌在努力扰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰记骄、宝马泰胯吼。我就参加过场在北京的怀柔吠懈吕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布莲据担。我当时心里就想斯威蛮有钱扒琶锔弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢碗挂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惶市?对于刚诞生的品牌搔揣笛,品牌之路有没有塑造的路径忙?你能不能简单地概述一下躺八咀?   余波深湘:感谢红点汽车和李老师骨怯辩,各位媒体朋友和各位同行现,作为SWM斯威汽车灭汾姑,可能很多人觉得很陌生迪,可能没有听说过物括,我简单来介绍一下枫抠滥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烯抗柒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活骚,7月份品牌上市氦七桐,8月份第一款车SWM斯威X7上市宛椿。   今天让我来参加这个论坛甭,我们的心情很忐忑靶米毋,我们是一个汽车行业的新兵共攻,我们是抱着学习的态度来的嫂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搭卷,希望多给我们一些指教歌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辞古幸?我们认为这个品牌给用户的是两部分答犀磁,一个部分是产品的硬件夺穆搪,也就是物质的东西嘎。另外一个部分是精神层面的恼拘金。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV窖,第二是付诸了一些智能化孔、空间和外观庆,外观也就是在意大利建有一个设计中心虱,在外观上有意式的风范吠舌蜜。   从软性来说卞,我们要付诸一些内涵蜜让踞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入驹仕,通过植入意式生活的方式鞠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受捐梨犁。同时我们也在倡导一些生活方式抗,通过软性的文化来塑造诉番,解决通过硬件和软件沸匪,以及从物质和精神层面塑造品牌室。   至于未来怎么走熬控,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求韧。用户实际的需求和市场的需求觅浇厢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉什,未来我们还是要跟着市场走韩。   李苗苗魂革:我旁边坐的也算是媒体人檀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了铅素峡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢镭?因为主持人给我了一些问题疆薄,我个人认为不想问一些特大的问题阮,就想问问这个问题写楷。   付继仁船店剿:谢谢李老师类,这个问题还是挺好的卧。刚才您在问的时候坛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题绕。   一点资讯是比较新型的资讯平台帕灯撼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点熬稼,我们是做平台读,不仅自己生产内容冗乔,同时全网抓取内容库牵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容栏彩,再把有价值的内容分发给需要的用户涕杭播,完全是自动化荤芳缅、机器化的耐。我们怎么去帮助车企呢黔窗?我分享一个数字牟末。   在过去一年耐去氓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的腿耻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业反棚,第二是移动互联网的平台摧量,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用释。很多的车企其实在做品牌的时候娇认拱,都会要求最终的效果达。坦率讲娥,以我个人来讲这其实是两个事疼,因为品牌本身是非常感性的令祁,效果是完全用数据有结论的撕倦扭,就跟一个人去吃一样阿,吃了四个馒头饱了艇,不能说只吃最后一个就饱了敦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量踌谷,现在我们有几个大的方向长愧,第一是更技术化的跟车企进行合作棺欧。比如说从去年开始行时,我们跟上汽通用进行PMP的合作旦。客户自己建了一个数据库甫谢敦,就是把用户进行了一个分类甸童皖。然后我们每一个用户来到我们平台上泄,他知道哪个用户对应了什么车型盘赖蕉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告集括掠,也就是把他们的流量经营得更加科学鬼惰荆。   这个给到我们之后炯挎,又发展成了一个新的技术驱动寇间。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多闭,还是看汽车外观的细分多戏皇倪。这不仅可以推荐具体的车型芍境拔,也可以把具体的创意自动化腊攻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果舞,这完全是技术化的匹配破。   第二点荚,我们是一个内容平台盖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容儒褂暑,能帮助到车企做非惩湍蓿好的传播懦,有的时候这些内容并不能够被发现炽痕缎。现在我们把广告当成一个引子缚萄,不是一个执行的结果沃承钝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣陋触,进而把下一步的行为做好疟譬。比如有一个产品是一触即发瀑码吵,用户点过客户的广告之后测,我会直接给他推送相关品牌的内容酥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起口缴,再去看有没有点这些内容庆,有没有评论蚕、转发沦肯统、收藏度汹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为焊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试型遣情,把广告和内容进行打通蓉缝。   第三点剃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景锈健羡。这个场景是有时间率、地理位置和非常多大量的内容和数据督,所以我们现在也在构建新的大数据的平台捕锣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的悉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理徊烯菊,或者是去日本还是去韩国旅行汀睛梦。这些并不关系到最终的销量提升多少士,但是可以了解消费者在关注什么辩卢卉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲猴,一方面要通过你的技术捍、数据实现更高效的转化聊,实现现在解决广告主的一些痛点版。同时要帮助广告主把服务做好棱孺,说句实在的都是服务用户袜黑愁,我们产品的用户也是车企的消费者炊镭,怎么能够把这些用户服务好妓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值攫物删。   李苗苗幢乃:付总说得很好勃,借此我也想说几句木篱。我看了一下官脾氯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人床氦妒,也有一些厂家的朋友兄啼,我们每个人都是汽车人屡吼辉。   我在想钠敞,得益于这个好的时代钒淮深,既然是说品牌勘齐病,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情笛,无论你这个媒体叫什么名字奶,找没找到自己的定位充。无论你这个汽车是什么品牌狮,你的用户在哪里酒。过去几次会议主持上都说四个W箍浚,也就是我是谁黔邦砍、我的用户在哪里铝、我为用户在做什么拿雌、我还能为用户做什么狄毒森。包括媒体也是一样蛔客首,我是谁(什么媒体)酗,我的读者在哪里逆,我为读者写了什么样的东西棚,读者看不看纱清屁,这是不是你的读者群要看的款钞陇,最后是我还能够研究我的读者圈姐、研究我的客户草哥亲、研究我的用户档,我还可以做什么惰悼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缕佛疥,一人问一个问题就结束喀须。   请问杨总辖,刚刚说了这么多粕皑溅,就一句话顿串,什么是品牌陌讥?我们说了半天品牌膝挤。   杨学良脸控:我觉得品牌就是价值补抬辽,消费者买你这个东西值不值掀涵,如果他觉得值了础,就认可了你的品牌梢。   许翔穆:我就按定位的理论献,品牌实际上是一种品类的代表熔嗓,消费者是用品类来思考臣,用品牌来表达鞍竣拓。   肖勇毒呕藐:因为我是做销售的坟,我可能最直观的印象底桥,我觉得品牌首先是一种价格嚎、价值体系粮究,同样的产品能够比别人卖得更贵犀,别人还愿意买我的奥侵。同样价格的时候陡当姥,别人的产品卖不出去松蚀,我的产品能卖出去把,我觉得这就是品牌拟。   第二廷母,我觉得品牌是一种文化挪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买屡乳嫂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势乡袭桂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候魔,但是我的文化能够吸引他很椒坍,我觉得这也是品牌的一种表现及匈氢。   陈思英效:品牌首先是无形资产毕享陌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的苗。第二也应该是产品啊础狡,可能是一个标记惹、标识虱砷究,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吠姑,在人脑海中所有的记忆勃。   其实品牌的英文是来源于MARK途凹,就是在没有货币的时代物物交换的时候胎短,在畜生身上有一个MARK公惟榷,Market就是营销持,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀傻苗。有一个比喻袄鳞苟,品牌就好比像银行储蓄拦,储得越多品牌价值就越高筏。   余波亢:我觉得品牌在直观来看就是商标形朝脱,另外是产品欠。真正给用户留下综合印象的是产品逝、服务和文化的结合淳时车,以及对用户的印象及感受就是品牌夸敌绒。   付继仁寇:我觉得品牌到现在这个阶段括改客,也是一种共鸣扯侧,像营销1.0是以产品为中心储醛,营销2.0是以消费者为中心寸坞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心陶,这三点都离不开品牌勤鼓,但是代表了品牌不断的升华纲。同时品牌到今天来讲适点氏,不简简单单是一个口号将、标签拣放、LOGO肚肚,还是一个行为准则尖疽委,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台阿,还是每一家企业娇嗓裂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务先,并且怎么样高效地执行和检测祷。   从这些来讲构案喷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卢策退,如果想清楚品牌一定能做好诞潘涝,至少能够对我们服务的那些人做好福堡,那也就足够了铆衫悄。   李苗苗灸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的革氛。关于品牌几天几夜也说不完徽锹蓝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌汀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌踢。   谢谢大家在座的聆听恒捕孰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠仍聘:李芳 版权作品酬社甜,未经环球网Huanqiu.com书面授权遣十,严禁转载俱蓖溃,违者将被追究法律责任憾齐呛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代柯,车市销量连破发展记录欢,这也是问题的时代泻,多元化缚泻其、碎片化衫,对整个行业提出了更高的要求厩补。一切都在变秘,唯有不停思变方能随机应变男。2月18日胃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菜。行业内百余位思考者和变革引领者话倦,与120余家媒体相聚一堂菏皑,在“变与革”的大会主题下稻,共商“品牌与营销之道”祭,把脉中国汽车2017肉。   东风标致总经理李海港贬尺曙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜呜娃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侩艘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瓶叛勿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华次、奇瑞汽车销售公司副总理范星蔽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动祥。以下为发言实录潜:   互动环节嘉宾合影   主持人没抛粕:2016年是一个销量大年畅肆,更是一个营销大年馅苛。从二维码营销到VR营销愁介,从下沉式营销到自主营销劣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球屉,广而告之悄悄地变成了城会玩筐壤,车依然还是那个车妥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢烽? 第二场论坛的话题为归蔫:中国车市新战国蛋,车企将如何做营销烘低蚂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇电垫遂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流草,现在重担在我身上抒孝嘉,由我来主持第二场论坛略,和各位老总探讨如何做营销士。   因为第一场是说的品牌外,品牌建设也是非常重要的一环父,我们现在就把品牌这一页翻过去讣,就说一点营销其他方面湾遍,比如说跟市场盎弊赴、营销相关的一些事情官味炭。我们今天的这些营销人侈谦酣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖郴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群戏,因为他是面对着全世界最大的销售市场铝珐肠。面对的是最高增速的市撑胤押佟,现在技术和产品快速迭代侣守,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性垫,所以他们是非常幸运的珐,十八般武艺怎么耍都行褐。   同时很多营销人也在自嘲橙谷艘,其实汽车营销是最苦逼的一群人喝,因为我们面对的是世界上最全的品牌厦,我们面对的是最多企业的竞争悍,我们还面对的是最难以琢磨的冬、难以把握的政策环境和最善变的消费者杭狄筋。   当然了我们这还不算最苦迷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务长,所以这样的一群人的所思所想幢嘉宿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得保告。   第一轮问题就是跟行业共性相关的畔谢默,第二个问题是结合企业自身的特点来展开禾居梦。   汽车品牌最新的一个品牌定位拴歉疙,在座的应该就是汉腾了录处迹。请问汉腾汽车的副总挠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题萎呕,您给我们简单总结一下介烯沽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的俏思?   于晓东汕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会荣夹,让大家来了解汉腾汽车诺拷双。汉腾汽车目前是全新的品牌甘翰,2013年11月份成立骑硕谷,5月9号品牌发布轰培炼,9月6号新车上市史贪,第一款SUV产品汉腾X7酷冬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟溜鸥,本着向同行和成功的标杆企业去学习闲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快奖蚕孤。   2016年对于汉腾汽车总结来说辅冬鹤,第一点是品牌发布寺,这是做市场的开端翔祟。   第二点是渠道唇什,对于新品牌是重中之重的工作藐功,渠道顺利打开的局面型,签约181家晴茫巾,正常运营150家铣旁害,渠道作为做销售最根本的工作警筏来,没有渠道琶、没有服务迟,消费者也无法触及和体验鲤,对于一个新品牌这是一个开门红老,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态烯。   第三点是在市场上倦,市场层面上重点资源向一线倾斜宦,资源都花在提振经销商信心煎沮驳、帮助经销商达成销量上隶杰,因为作为一个民营企业券敝墒,作为刚起步的企业饭掸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线梁,支持了经销商的销量桐。在品牌和市场的方面房撂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助森卯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑腿卡。   刘小勇茎结:我们老总对这个企业的关注是发自内心的勤日,汉腾除了自己营销的亮点之外畏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的苹筐,或者对您的触动是比较大的恫坑领?   于晓东秘呈:做销售在产品力表达上煞老,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播标穗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式弓浓铆,在2016年都说是视频和直播的元年感孤鲸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试滔暮捞。包括产品试驾挑战的活动比,也是和斗鱼做了直播的活动贤便。在我看来在消费者了解产品上峡匣,可以随时随地偷匣,而且是更加有渠道客观了解一款产品嫁规。这对于做营销来说掇德蒂,既是机会兰,也是挑战奖靖。   刘小勇媳:请问李海港先生裁典,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大俯宏廖,尤其是传播的环境鹅、传播的手段呛泄插、传播的模式发生了翻天覆地的变化丰弥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢帅了?   李海港坟诚郸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纯,在新技术纲勘闪、新人群和新的竞争环境的驱动下獭头,媒体处于变革的时代强恢下,原来的架构碎片化了叔,新的架构正在建立匡溯备,当下处于这样的时代畴高。很多事情是这样的趋势讳,原有框架维持很多年骂啪绣,突然间环境变化之后碎掉了快详忱,再重新建立新的架构酗苛娥,万事都是这样的道理祁串。现在媒体环境是什么样呢合纯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)谅嫉。这样可以导致媒体的平台化泵,另外是媒体人的职业化或个体化洁蛋痞。   简单来讲涤改衔,我们以前是自己做东西甲,自己在自己的商铺里去卖零弄。现在不是了掠,现在可以自己做东西箍梦猾,自己去租商铺虎,有的人专门提供商铺宽裳醛,有的人专门做东西抱坝。这样可以做专业化的组合梅锌,效率会更高厘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势算,红姐以前是媒体人竭,现在有自己的传播平台坞,也借用了社会化的平台贪,把最好的内容输出筏,她做最专业的内容开叛蕊。我想平台也会用她的内容岗漏,未来的板结新的架构就是这样的病疥。   在这个架构下作为厂家要适应玫非,东风标致已经做了这种尝试咐坊变,去年把我们的公关公司能力削弱滤,因为他们的稿子太硬了鸥逛恢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恃藏,从专业或从第三方的角度看待东风标致技默狸,我想他们的稿子会写得非扯。好篓矛糖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣昆挞,这是未来的趋势乌察。   刘小勇巷顿:我听到有一种观点罕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西靶碑,我就抓住了更多的消费者莫险编,更精准遂,我的销量就会增加邵面。但是有一种观点认为燃糙想,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了人朵?如果总消费需求没有增加掳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后酪颅谎,是不是大家又打平了雌悔。就像一个剧场理论裙,原来都坐着看戏浪境麻,后来都站着看戏了钙,其实看的戏是一样的澳灿。请问奇瑞的范总乡桨,您怎么看这些新的手段菲、模式对销售营销的作用变孰?   范星欣腺琶:首先感谢红点汽车挥熄疽、感谢红姐诽,也感谢刘主编陡墨舒。实际上前面两位老总谈得也挺好肝仿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扑裙闪。   说起营销惹蕊杉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面相豁。但是从营销的最根本礁电挡,还是回到对客户的理解拌锰耽。我们最近几年对于整个汽车市尘缋啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整工,最核心的是我们看到了两点变化桓,一个是围绕客户端的消费升级泞师,第二个是客户年轻化的变化甸戎驰。这两个核心特征的变化喉础,带来了所有客户需求的变化臂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展氮北晨。   应对市场的发展肋,我们称之为整个自主品牌的发展嘉,包括奇瑞自身的粹轿,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁妇伟欤快控,年均增长在40%左右的增速嘛匡辖,所以说基本上属于原始增长的阶段驴唱枯。奇瑞从2012年首筋、2013年开始进行战略转型荆饥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段美肺帛,我们做的核心是提高整个产品的品质桓岸耻,是我们整个战略转型的核心劫广艘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力贾函,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品能标廊、好的服务嚼。2016年我们已经进入到2.0阶段挪椿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品剔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可氖喂潦,整个2016年集团销量也突破了70万辆愧啦第,增速达到28%荣桥溪,国内市场超过了36万辆粟瓤,也是过去五年来最高的一年噬恳读。国际市场中目扇,我们2016年实现了出口8.8万辆貌般,也占到整个中国乘用车出口的1/3寥,也是连续14年中国出口第一的车企办。   我觉得取得这些成绩订,销量数字是一个方面安谱套,更重要套骋、更为看重的是结构的变化旱眯,第一是企业盈利水平的变化凭,为支撑企业未来的良性发展恍溃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务什。第二是体现我们战略转型的成果糠茫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嘶蓖伤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鲜。第三是客户结构的变化畏缓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%北。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升讥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%呵,实际上我们更关注的是除了规模的变化储,当然营销数字很重要搽。数字背后更关心的是这些结构的变化醇蒙,怎么产生这些结构的变化翔摆露?从我们自身对新一代消费者的理解画慑炉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验愁。   客户体验的三个方面我们一直在做绕困,第一是产品体验控寸本,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)盆膳褪,行业平均大概在35%携径,奇瑞可以做到25%另比,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台磊死铆,今年还会陆续推出更多的平台传匿。当然平台不简简单单是全新车型的概念醇接。   第二是品牌体验贬推。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵间,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通浆崎帽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销暇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了享市让,现在很多企业在做营销过程中视频腐鼓、直播方式应用是越来越多了呕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加裂。今天消费者接触信息的方式发生了变化莎汝。   第三是整个销售服务过程体验的升级饯传,在2016年网络规亩阉荩和第三代形象店的升级革票,为了保证客户体验的一致性卑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装秽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的晒、优质的翘小寡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验邪贬毋,这是我们正在做的脆割车,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解呸酸,谢谢!   刘小勇农:谢谢范总赣但,现在的汽车营销无论是从手段莲,还是从模式杯投,包括内涵都已经发生了非常大的变化漆刀。我顺着这个话题再往下问一下舷雀茬,请问刘晓科总华淀菇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论穗乔豌、营销套路剐,您觉得现在还适用吗篡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扯探块?   刘晓科靛揭路:刚才范总烽毋兴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势袄筐版,因为这里面在我们整体来看垂溃,其实我是一个新的营销人缸嘘顾,刚刚在这里两个星期犊嫩铜。我以前更多的经验还是做用户喀,去看用户的发展莫涩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播焚垢、网红揣撼、娱乐化嫂凡溯,甚至还有用户的碎片时间添宠豁。但实际上反应了两个变化侨,第一是用户浏览的轨迹改变了滩茶,以前在PC时代派,大家基于浏览器阅读昏蓬。所谓浏览器的阅读洞剩,对于从一个网站跳到另外一个网站禽,这个成本几乎为零新,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站默从,只要在浏览器就好陵胖。PC时代叹免棚,网址敲岭惊、网站丹、浏览器是值钱的皋。   对于移动互联网妒铣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下黄,对于微信小程序也有很大的期待膛纬对,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观互灯。最终来看航,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流夸。在这个主流的前提下茧蠕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读芜。在这里出现了两个问题纲,也就是时间的问题齿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候此香悍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的袖。如果是比较泛一些的资讯或APP汰吝,如果中国互联网网民用MAU看卷,月度覆盖量几乎全部覆盖蟹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU榔猴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP燎禾巳。但是什么会不一样诉缺?就是时间刚电。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲飞,我也高度认同一个观点歪琳颊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要涕借。在这一点来说精充广,我们的营销不是去抓住用户令妙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户泡另。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起垦火。   基于这些理念的变化剁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容纫尘,而现在发现专业内容看得比较少一点刑。专业内容对于用户的阅读劝吨踏,可能是女性就不太爱看乓确察,覆盖用户的时长就变短户。什么东西会长呢享?从2016年脊恨、2015年的情况来看衡,我们发现基于娱乐营销的网综时间惨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大滤黎搁,因为可以更好地去占据用户的时间敲冠。比如说我们投的一个网综节目顶,可以有2个小时以上的品牌露出时间涎。   对于用户来说甲膊骄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起郸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要窖。无论是线上的拾胳的,还是线下的霓惮。   另外一点评纹,我们做了一个用户报告谢,会发现用户现在在看车的过程中筒天,比如专业的导购绷蚕,发现用户的时间耽镶吹、决策变得越来越短乓娩,对于专业媒体用户来讲匹狗笨,用户平均决策时间是108天肉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天喜,这52天对于内容的需求是很轻的洪时腺,包括频次是很轻的体圃。从52天开始一直到97天啤读,基本上是从几款车的比对到交付定金贤,因为提车还需要一些时间某,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览散透极。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要虚亨怪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接割,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贤。也导致现在的自媒体更火勘蒙块,因为大家更相信人比导,也就是网红的力量会逐渐发挥烤,包括IP的力量撮晴笔。   营销的变化是跟着人走的副硼,用户的体验骸翅蹭、用户的行为发生了变化合煽,我们的营销一定要适应用户的改变贝。   刘小勇驶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总陀胃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表坡。想问一个跟豪华车相关的问题炽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的势,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了卧幕的,从超过10万辆到两三万辆的都有稿商,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌欢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗荣?或者会发生变化吗锰谰?会发生变化的话维蛙,是什么样的主推力量来促使发生变化癸?   王顺胜玛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会巧,作为广汽讴歌这个豪华品牌娇,去年4月份才成立了新的事业体制巳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市呻班,10月22号四驱上市些,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布爽腾洞。   从去年一系列的举措病航汉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钎。像主持人刚才提到了驾昧红,怎么样去改变格局架挪?作为豪华品牌在中国菜,像ABB进入中国市场比较早染痛率,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上睦票,其实我们也做了很多思考磨县,想跟大家分享一下避额贯。   第一摧搅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早戌笔,也是十年左右的时间搁嘉,也不短凛绘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坝力螺。作为这样一个品牌要找好自己的定位窜,我觉得是特别重要的锑。我们不是说跟谁去竞争胖陛亮,而是在豪华市场找到适合自己的位置驴诬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措袱,包括在上海搞了大型的上市发布会陆钵,在上海中心进行首秀铆保锣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录潘,这也是用来提升品牌的铜习寿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV凰。这一系列都是来提升讴歌品牌的上。   在后面的发展上波,包括在2017年也做了很多的思考浆吠,就是如何在营销创新上做一些突破晨。比如说植入了体验式营销畏,包括即将上线的体验店儡扑,可以跟移动互联和终端艰信佛,包括一些PC端进行一些互动吵弯虐。包括很快会引入管家式服务姆,让用户真正能够感受到服务和体验卞。管家式服务是一对一的身,能够让你感受到有针对性挨检锰,并且有温度地触摸到服务的形式谴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展凉党,我们在形式上也进行了一些创新邯。   尤其在内容上面诽精,我们以内容作为引擎峨荒,创新作为驱动诗惮伺,作为后来者品牌规乱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置晦。至于格局会不会变化铝氦,其实每天都在变化畴牡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局文俱拨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升耐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蚊讽,我相信之后会在变化当中不断求变袱杯锑。营销身煞、创新不但要传承好的东西稼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念链猾董,跟大家一起共享一下陌醋。   讴歌作为新的豪华品牌宦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌畅停私,希望在座的媒体以后多多关心蛊、多多支持通,一定要让它取得成功提避,谢谢大家!   刘小勇陇拧鹤:接下来有请江淮汽车李总面,咱们聊一个关于2017年的话题练地,现在年底帮、年初做营销的也是做足了功课戮胳,关于2017年市场的预判岗规朵。能不能把您做的功课分享一下沃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些罗耸?   李建华胖斡赌:小勇这个题目“袭击”挺厉害哄氯菱,营销这个事在台上讲焕失寄,对于2017年的营销还真没有想得特别细泥。对于营销巴相官,以前讲欲文明其精神靖,先自野蛮其体魄裙,营销在中国还是跟认知相关鹿禾施,属于文明其精神发展之内的辉。营销在2017年来讲诲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运膳,全球规模最大徊,还是保持增长蔬绵妻,需求会很旺盛孪刀,同时也面对着一群非常不确定的消费者桶邢艇,这些都是一些确定的因素馈。关于不确定的苏毫祁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi划刻狙,这使很多事情产生了不确定性四辜,也使推广方式产生了变化方馆。在一个变动的世界里要想做好功课夏该唐,关键是有定力把握好不会变的东西容胚。   就江淮来讲侈嚏赁,2017年一方面会更加关注用户的需求略。因为从做营销来讲邓崩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上排。一是用户看到产品泊庇拧,如果产品很美好八斑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫晦耿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入抚诡难。第二是当产品出来之后立匈,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品届耙刚,如何让消费者跟它产生很好的接触泞骡、接受它晦,让你的营销做到有广度盘法、深度和温度穗喜骆,这是营销人需要花功夫的地方啃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量忌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬峒蹋好的保留和记录下来受,强化终端的执行力摄群。这是非常重要的豪,当消费者看到的车是处于被管理的状态吼桑,他就会有好的印象婆。如果是管理失控的情况淋,就会认为这不是好的产品伪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理锻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品且枢,这个产品是不是他所需要的茹堂,能不能让他在过程中感受到认知和认同肪忻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动菩宛,现在已经不太需要你告诉我什么了透,往往会更注重你提供给我的事固,是不是我真正参与过的勒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV纹惮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论梨蓄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV悔蹿?可能现在需要一辆高颜值堪、大空间蝎骗褂、强动力贡、低能耗卞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来暴淀,所以2017年上半年会投放一款S7兑褂功。前面的消费者参与了意见溪湃奉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件松,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来乏恰编,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触僻钡缉,形成了共同创造的氛围散金。往往共同创造的东西伦斑戌,我觉得是消费者乐于接受的东西杭筐徐。未来共同创造丸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度噬趟。   刘小勇共汲:非常感谢李总仿森。我觉得现在开论坛纺爬矮,最难的是请嘉宾孪芭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾忍查哭,是嘉宾请来了之后不给时间说迷。今天这个恶人就让我来做了任,咱们就不说了溜。   最后请每个人回答一个具体问题盗评,刚才进门的时候有一个调查紊茬乱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几定歉?我们从于总开始撅兔描。   于晓东攫钡磷:我觉得2017年应该说挑战大端七,期望更大势垢,我更看好细分市城逼芮摹,因为我们也是做SUV的嘛堤时,我们更看好SUV市场的持续增长炉闯。   刘小勇论嵌标:全行业增速去年是13.6%颧娥姥、13.7%雌。   于晓东臣:我预测2017年是10%譬情健。   李海港熟逗潮:8%衔。   范星炒檀绿:我就说一个数瘁瓶摆,虽然说一二月份看到环比有所下滑关耗,但是看这个数实际上同比还是增长的厕。本质上今年不用担心秀烯虎,我觉得还是在8%到10%之间斤旦洁。另外最近看到1月份的数据出来了强剑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嫁,这实际上是一个分水岭沸,一个很大的变化胶囊。   李建华屋虑磺:我觉得应该在5%到8%崔篡,可能会接近GDP的增速禾龟片。   王顺胜环瓷:我觉得整体会在8%到10%以上稻教桓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上挪隶。   刘晓科蚊酶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点漓幢等,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%署呵,我觉得再加两个点是8.5%珐犁群。   刘小勇不:你更准确了粗郝,到了小数点后了按。非常感谢各位老总的精彩分享联。就像李建华李总说的独,咱们说到汽车营销人抢,媒体界有很多新词来形容槽,像野蛮执行力或变态战斗力簿累磊、狼性文化等等闲崩耗。其实他们是一群非常善于思考的群体饯媒,他们的思想的深度决定了在行动的效果泞百,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在反惧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈券锈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层兜恼:李芳 版权作品饱踩投,未经环球网Huanqiu.com书面授权话,严禁转载介,违者将被追究法律责任同篱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日染,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行烧借。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导心,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体闪间,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨盟铆就。以下是北汽集团党委书记憋诞、董事长徐和谊的主旨发言讨。   徐和谊漏:尊敬的何部长甲,尊敬的各位领导乐讥巩,汽车界的各位同仁讥赖,还有我们媒体界的朋友们吝书咎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂匿,探讨汽车行业的发展话题哆身。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鄙,这一年间我们先抑后扬坎马,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻估巍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卤慕,最终以产销2800万辆寂次,同比增长13.65%的优异成绩陛切场,完成了一年的一个胜利的答卷腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度归嫡犬,为不断探底寻求新方向的中国经济祭圭歪,可以说去年我们再添新亮点聊聚瞥。成绩固然令人欣慰娜,然而先贤有言申哗,一切过往皆为序章酱汗。今天站在新年的起点上回望从前刨秀刊,我们发现深沉变革的暗流涌动昏安,启迪未来的创新发展娃径,其实远比辉煌的成绩更加令人深思士拖。   亚马逊无人超市惊艳登澈四獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军弟微石,提振实体经济箭在弦上慌蔫,消费升级引领我们全新的商业文化时代捞荷,技术鞋、商业模式吻、国家战略拆簿、市场结构结合在一起捂榷,这种更替的演进藤难权。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点孺赋,正释放出巨大的改革能量坡,正引领我们整个行业迈进全新的时代壤吃靡。   一是技术模式在不断地创新辣簧,汽车行业转型正在进入落地期地都。最近几年在互联网涩蓖斧、智能化搬开波、共享经济等多方的洗礼之下脸孟螺,汽车行业正在同创新中被颠覆者脓久,迅速地转变为创新转型的主动执行者欧希京。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟违,日系车企抱团开发人工智能技术韶泪被,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域管等劝,可以说剑指出行解决方案舞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横胁豌,在新技术毯底、新模式领域不断落子猩浦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期睹居廉。   二是消费升级滔辈徽,品牌之战成为未来的新机遇篓筒。随着互联网思维的逐渐渗透捌顺巧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念庇。情感价值卸陀绵、消费文化吧发、消费者价值观越来越得到重视畏骂,网红营销堡鞠词、二次元营销录暖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势沦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通下,实现产品表达与消费者价值的同频共振帛。   另一方面巳琼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书粟十,为自己的人生价值代言竟电。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题窘颇卡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇揽誓。   三是提振实体经济抡次,汽车制造业体系化建设迫在眉睫摹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汤赤,就是提振实体经济梳川舒。其关键在于制造业转型谦块,转型经济学的研究表明翟届徘,制造业转型中产品技术固然重要窜粱蚂,但管理体系更加重要纳填举。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化必、网联化建设蒙晦嚼,就越能发现在信息化建设这种大背景下参烩迟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键撤。前几天我看到有文章提到阑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎牡。这样的提法虽然夸张塑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示垂,我想却是切中要害的堑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地虱悍豹,随着提振实体经济逐步落实赂馁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键汲硷。   四是政策变动鸥售,新能源规模化酿俄猛、市场化成为未来的大方向瑞。2017年新的政策正在逐步地落地味蛊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化覆剿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境袖,行业准入规则警衫、动力电池规范条件等政策的制定宛薄逢,从各个角度划定了新能源的市场边界隙。   另一方面傲,碳配额滤、双积分黑、新能源补贴退坡串,无不要求新能源发展要还原市场化手段盲,聚焦核心竞争力褪澎龄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益臂懈颁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规白。   纵观整体形式的发展玛盲拜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上洞悼骗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酥杀。数年之前赎,面对互联网行业的冲击倾芍撵,我们以为我们只是需要一个互联网+里记兽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折暮,还承担着国家经济转型的重任谁熔彼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望罗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责穗。这样的多重任务脸,给了我们新的挑战夺贯晦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀搪。   面对全新的形势互孤补,面对前所未有的机遇与挑战碴材匪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向亭浚。我们将锐意进群ⅰ,大力地发展创新精神括维冒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扯,在电动化袄、智能网联化殊什、服务化匪氓、国际化等方面加快发展步伐邯,不断推动新技术腻黄、新模式的落地生根露鞭澳,不断地发展新能源汽车久习朗,还原城市绿色健康生活霞篱醇。不断承担经济转型任务圣,推动传统制造业的升级既。   面对未来髓,我们将在以下几个领域寻求突破扫隆蘑:   一是加速智能网联技术研发斯毒,打造智能出行的生活方式称赋。2017年拉斯维加斯的CES展上人隶白,北汽全面推出了我们智能化的发展战略擎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作驶缄粒。当然不只仅是和百度芍,还有其他的国际国内的公司挪。未来瞄准智能驾驶变临、智能互联堆尾、智能座舱等内容亢帅催,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系惟具偶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具恫宫。   二是加快新能源汽车产业化缕宿,践行绿色环保发展目标罕唤。在新能源方面甜绰帘,北汽秉持环泵兔叮靠大家的理念袖,不仅造优质的新能源汽车产品肪塘,更要造消费者愿意购买的新能源产品瓮扒桶。尤其是在补贴退坡咳啡、行业回归市场的大背景下嗡唱,北汽集团聚焦资源剁咯窗、聚焦技术祟怯、聚焦产品懂、聚焦市巢涠剐狻,四位一体严密把关整个新能源产业链擦愧绿,为消费者提供既有颜值剩亢、又有内涵的可靠产品芭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念级钠郊,共同守护美丽家园奥。   三是加速国际化资源整合查,实现中国品牌的全球化水。2016年滇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地娃幂戌,实现了北汽国际化判,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挤贡晤。配合国内的合资品牌络,服务于全球布局研发基地呕沽,北汽全球范围的资源整合粕家垄,已经进入了研发砍、生产段锻曹、销售磺、金融讥忙、人才和品牌全方位互动的良性循环胎。   面向“十三五”粮匡尚,北汽将继续深化拓展东南亚荷何、北非奶、中南美毕、东欧等重点市场的产业布局形醋,使中国品牌的影响力遍布全世界到外。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级呻场蛊。   四是坚持服务化方面姐,推动制造企业转型升级码肮。服务化既是国家经济转型的方向饺港豪,也是北汽自己产业升级的主要目标幻。多年来我们在金融瘁伐、产业投资炯、后市场激前、出行服务等领域多点布局锣外,随着时代向智能网联方向的发展衰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泉。构成从业务到管理体制撕,再到基础设施的科学发展体系戒袍乌,不仅提高了资源的利用效率睹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化旧嫌呜。   各位领导敝温,各位同仁县扭,媒体界朋友们熔铰,闻鸡且起舞输纶黑,风好正扬帆奠,新的一年已经到来搜扑驳,新时代也正在开启机遇的大门络秦兴,让我们携手共进郎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆钒秦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年玫亢,长城汽车累计销量达107.45万辆徒隆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没罕戌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嘲躺,其中哈弗H6占比超6成腥,达到了58.07万辆摔担苫,同比增长55.58%寒鲁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凭泻羡,2017年2月19日睫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动杠痊搭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年夺旅,我国汽车市场销量首次突破100万辆另,高速发展25年后的今日峡隆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度篙。中国自主品牌已突破百万辆巫京闺,那么能否乘胜追击逾越200万纤、300万的销量目标境搁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能乔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中乓,用他的话来说桨吭,“这是很了不起的一点凶墙灭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件需卿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面四晒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心墟柯屎,从另一个角度来讲舜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来侍顾。   安全皑粱开、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功淡橇,分析其中最重要的因素陡胳,魏建军表示司蛋,回到20年前苍磋,受到成本和技术等方面因素的影响肺皮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位藉巧怖。而当今时代囊科,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标突,其比重也在日趋增高倡悔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了味吉。他还透露肥魂投,2020 年哈弗将总共投入300 亿元绢撇,打造全球化的研发体系畔铝外,在主毒、被动安全技术渭沮袖、智能互联圃眷、自动驾驶等方面寿糯春,形成领先优势蓄赴。   说到自动驾驶技术隙骇郝,放眼全球汽车行业彪刊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重巢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命漂。哈弗将采用北美融吕、印度久惜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统啊,据他透露朽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准咸,目前正在进行路试坍,有望在2020年后投产矩。“我们的最终目标裁唤股,是推出完全无人驾驶的丢怜矗、最安全的 SUV 懂耍。” 魏建军说到藉遍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乓,魏建军说到漂砷,2020年靡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军挤痘。对此蛇,哈弗规划了四十余款新产品瓦腐,覆盖全部的SUV细分市场垦。到了2020年输季茫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标槽,在规模上超过吉普悄、路虎彼畴,成为全球最大的专业SUV品牌泵挠悍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆粒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时邪划,魏建军回应道崇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面谅姜,一方面要靠产品快速地更新迭代岔扭,另一方面则是丰富多样的产品规划册事眠,这其中就包括新能源方面的建设描瓶旅。据悉琶瘫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型祁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线咖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择此恕。除此之外报环,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘病,目前正加速推进全球化商业的发展删缺射,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标戚纤。   2016年纫布,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鲤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑墓:WEY登场之后哈弗应如何定位碱?魏建军在现场表示腻炭横:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吮彩煞。相反惧奠哭,哈弗将全面发力15 万以下市称呶ず堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瓷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针受,而“聚焦”就是集中资源其锤,打造产品和服务的差异化优势炕栖警,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”倦昂裂。先做强窍、再做大骇附,这正是哈弗理念的核心所在邯。在盛典现尘男稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一皖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语努煎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持厦放峨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍全届抵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念芦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队缕。据了解跋其,长城经常组织经销商团队去日本考察凉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念双。这正与长城的发展观念高度一致嚼霓。魏建军透露笑扰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”抢肋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝介摧插,经销商们也未曾有过动壹菽础,这正是“稳固”所体现的重要一点擂公藩。   长城汽车总裁王凤英表示称鸵幕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系奈呐。 她认为饥,良好的厂商关系是相互作用的捷,只有让经销商满意粪,经销商才能够让消费者满意封叭档,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中罗价,这是层层递进的作用效果萌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因技拒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌托,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么底耻?哈弗给出了自己的答案菱:200万的目标即可上路坦宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞舍:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今奉,在新能源汽车补贴退坡后赏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元驶,这个数额占车辆销售价格的40%肃未灌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响僚媳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续硅巫查?未来接樊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇亲芜济?2月8日下午愤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示脚伺,2016年吓领瓜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列龄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一菇何,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势龄村垒。随着核心技术差距的缩卸崩菪尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强徊。但是涧虹犀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涉衫咐,巩固和扩大这种优势铃稍癸,还需要政策夸墒媚、制度和市场三方合力考,打造可持续的市场化发展慰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布裳骋恒,但是从已知的美国淘申、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看袒需妨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蓬孟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%携抹。同时肮攀赴,公共类充电桩接近15万个的发展规模诚嘿扮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家楞。   “走在世界前列慨,不仅是体量和发展速度位居世界第一恍山,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一感皮。”许艳华表示潭褂,经过近几年的积累肮庆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证结僚、制造和营销的体系能力狙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变彤,产业链基本完善吻幢盼。整车同藩踞、动力电池两孙、驱动电机系统性能大幅提升徘卸心,市场主流车型的动力性素坝、续驶里程杰柬、能效痰、可靠性乱、舒适性明显改善阂,整车谜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展逆,新能源汽车市场覆盖率提升嫌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国刊海,占世界市场比重约为50%娥。按照已知的企业规划梨侨,在乘用车领域害蝎,2017年我国将有73款车型推出猛,进一步满足市场需求括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时戏疤朔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步靡灿丰,整车单位公里行驶成本也在下降斑。“20%的成本下降垛辖弯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瞳勤柬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升尼臂。”许艳华对《中国汽车报》表示锻碌,在规模扩大成本下降的同时蹈胚设,市场竞争下之下骆,企业会做出有利于市场发展的选择夹羞,也因此堵侣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右铆。   许艳华判断里送,2017年末瓶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强信措睡,预计占比会突破70%蔫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高略晚,充电基础设施也将继续保持快速增长唤谓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系泼赔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列力斥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确寄具日,在此框架内彻兜,到2020年夺诗信,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展递逞。但是补贴退坡后怎么办池犁矾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动师缺。”许艳华认为良,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移彤蹭,让新能源汽车使用成本进一步降低亭估席,才能保证其持续良性发展朝磨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件毯瘟拷。目前铃齐保,无论是整车县瓜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确刊,剩下的就是政策实施好的问题耪翅卿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来饲米。”许艳华强调苗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系抢绥,2020年到2025年是重要的过渡期爸泥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势化寿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用帮推,这方面我国也走在世界前列培,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》磋克,进一步落实国家新能源汽车发展战略外赫洽,保障车辆和使用安全岔饥葱。   不过从吴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议胺。针对《暂行办法》隶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%凭澈啃、10%和12%的比例赣浆罕,调整为5%金软、8%摆士逞、12%的比例盯,并允许2018年撩姑垢、2019年负积分可延迟一年抵偿蒲。同时幂碍洗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定从乘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢手,丧失中国已形成的比较优势菩薄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用倒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台苦彭,以便企业开发和商业计划的制定策崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辟灸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景胺。犹记得2015年7月奴灭缮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车诞协挖,并对这些汽车的车载软件进行升级梢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火衬揪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机确舱、转向系统以及车载系统痘胸。    如今诗钝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置请纱鸡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案逗,如果没有行业安全标准来做规范第铃狭,或将引发不可想象的严重后果迷弧。在我国獭胖禾,作为国家网络安全的重要组成部分步,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫婚。《中国汽车报》记者日前获悉楔桨仓,《车联网网络安全白皮书》祁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布衰锨诽。在发布之前派榷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖发,他告诉记者卤,车联网网络安全即将拥有“指南针”危懒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》江:《白皮书》牌劲、《细则》出台的大背景是什么艾垂撮?    庞春霖笺募:在节能环保从壬霜、安全舒适艾,以及车联网寇良郡、自动驾驶帽毁、智能交通等方面要素的推动下聊楷,汽车正在迅速IT化剔狗珐、智能化哭懈。与传统汽车相比令,智能网联汽车在节能减排滦骄嫂、安全舒适方面具有前所未有的优势筷啡,符合汽车工业豢萝、交通出行方面的发展趋势热频,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战金摆。在互联互通的背景下凌,没有网络安全充分保障的情况下凭目,智能网联汽车带来的可能就是灾难须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日匣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》习,明确要求网络运营者(车厂晶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务腺,应当依照法律模改歌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求嘎,采取技术措施和其他必要措施备佳廷,保障网络安全晴妙、稳定运行规操哺,有效应对网络安全事件擅憾,防范网络违法犯罪活动翟,维护网络数据的完整性拜豁、保密性和可用性淌危欣。网络相关行业组织按照章程坎席,加强行业自律景,制定网络安全行为规范幻咯,指导会员加强网络安全保护钝拢,提高网络安全保护水平毯马,促进行业健康发展谜衡秤。”该法2017年6月1日起施行略。    2016年10月23日昆,在前期工作基础上从读懦,在工业和信息化部等部门指导和支持下耻立,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作饱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上酿朝,2016年底塑,以电子科技大学为主任委员仙定暮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)尾、中国信息通信研究院病井、国家互联网应急中心孰党、中国联通郸讳、中国电科第30所睬、奇虎360譬堡、博世为副主任委员谦挡究,联合国内外70多家整车锋馁、芯片空渡伟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称骸挝馈:车联网络安全委员会)正式成立粒价。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求柔哗些,在工业和信息化部臣逞、国家密码管理局悸摔、国家网信办等部门指导把奴剑、支持下虹,车联网络安全委员会于2016年底组织澈方、协调产业资源瞧死,以我国自主和在华骨干外资车企泥、终端和零部件厂商为调研对象溉捆硅,先后完成华南吃、华东糜、华北惟、东北示、西南地区调研工作处杀,充分了解了车联网网络和信息安全政策炊惊下、法规且、标准茬凌涕、产品侥、应用等方面的实际情况与现实需求鸡。并组织与协调联盟内外资源教掂,开展了车联网网络与信息安全相关政策参、法规绍、标准的研究百,形成《白皮书》夸票赴、《细则》拆啥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布裙籍故。    《中国汽车报》埂缄门:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖牵你坟:随着车联网发展童辱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件归。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沃钵、技术标准缆、产品及服务体系的支持蹿溪队。从调研情况看镁堪剃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战舅,缺乏可靠和一致性的基础工作魏罚参,因此需要我们及早采取措施巳,完成网络安全方面的顶层设计工作操,从政策祷、规划贰丢、标准卡、技术勉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用穗骸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁汤选,分析国内外车联网网络安全的发展现状铂溶叔,为车联网网络安全的后续发展提供建议善,推动车联网网络安全产业的快速发展澄舌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》谴,从企业把脖镜、用户譬邻赣、政府需求出发拣础,参考《工业控制系统信息安全防护指南》泄蚂,结合车联网的行业特点和技术属性我巫统,立足当前现实和未来发展趋势昆避羔,提出委抱侨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系懒锹、指标和建议报,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南救,提升网络安全防护能力柯颗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施虽念穷。    《中国汽车报》骋鹿澜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鹤桥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准抒筋隙,对现有车辆和新车产生怎样的影响封猫?有没有实施的时间节点踏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蓟?    庞春霖唾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南菊底,并不涉及强制性标准和法规吹恰倪。同时通过产业宣传徊疙试、贯彻和使用蚊,不断发现新的需求和不足默,并加以完善蹿北。但由于网络安全形势的复杂性翁屉旱,以及车辆作为一种重要的交通工具齐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台祈靶崇。    两项文件本身就是在调研基础上寞危,听取产业单位需求而形成的宋埠狄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶痊催瘁,减少大家的迷惑和疑虑岛胁尺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抱疲忍,切身维护好产业和用户的根本权益返毫速。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品判暴顶,当然会有成本在里面劳绢伤。不过从发展的角度来看表磊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嗅,属于必备的系统敞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品啤胖。同时搁府刨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点佰标陆,也会赢得更多消费者的信赖脾拾。    《中国汽车报》试:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动率斤搞?自主废、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一阔毫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战复?    庞春霖仍斤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吾,其中一些关键技术和产品峰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试脸茨晾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样炊诺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分试卷盎,那么就像现在车辆的保险杠韦擞、安全带吾杉、气囊夺痘踌、ADAS等等常规安全产品一样棱才活,无论自主还是进口车辆部俩,应该都是一致和统一的要求瞧,并可以采取现在车辆型号核准等方式氦库疟,推动车联网网络安全产品的安装蔫汞垢、测试玖囊松、使用赤茅、维护和服务脯妥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多系项,首先是人们的意识问题路,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意场党,但对于车联网网络安全却毫不在意皆烷江。要知道烧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单断诵蔬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撩干闺、多变氏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片盘、软件等基础技术毒辩,对于自主车联网网络安全产品而言垮隋祈,投入比较大疙泛秀、周期比较长敝星八、效益回收比较漫长默槐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长峰,从整车企业回,到零部件妥、软件拌糜婆、芯片供应商蘑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系稗希秤、人才队伍兄础、产品体系笺械动、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系铅体珊,也非结构化的治理模式惨败厩,需要新型的伦理蓝开、法律和技术法规给予支持烹偷仑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界且春锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "   1月18日疟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会抨。引人注目的是厘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起虎祥嫂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”撑。EC180之所以有如此低的价格耐肺癸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴久汇土。在补贴退坡的背景下痰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势暮脾笨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业豆甲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何场?在发布会后献会毖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访痰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惜,以及2017年的经营策略与规划伤极。   《中国汽车报》课彪卫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义巴病碘?   郑刚纹: 北汽新能源有两大类产品平台尉蠕颇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品苏拴蘑,包括EV眷危景、EU硷、EX许、EH四个系列僧扩烁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品亥灌息。在开发之初迷汲,我们就对其有一个精准的定位与期待焚。   北汽新能源在两年前预计到钠眠,新能源汽车的3.0时代即将到来伤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格喷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入巧客膜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车翘丘。   目前苦绒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握米,这没有错慈灵挥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术氯坪,并没有推向市场的现象死。我认为势坎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合莫,也没有认清正确的发展方向亭吐。   因此规,在两年前开发全新平台之初溪稍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车辨妒颁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路无弟,这种做法目前看来是成功的仑钝禽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能兜、造型废獭男、特点以及价格之后郴鲁,大多数人对其给予了极高的赞誉颊返疗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惺嗅乒。   在成本控制方面厕笺,我们认为还有压缩的余地捷稀,通过不断地挖潜降低成本涎,我们认为可以让更多的人开上这款车邓,不过这需要一个发展过程疽鲜。随着销量和产能达到一定规慕埽后迹枷晴,我们会进一步整合资源驼、降低成本佰维,提供给用户性价比更高的电动汽车苛叙妓。因此亭,就目前来说斑托,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沉颠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力珊。   《中国汽车报》嗓落讣: 面对补贴退坡俊羚炽,EC180为何还能采取目前的低价策略托粕?北汽新能源有怎样的发展战略扫姆?   郑刚疟: 从当前产业政策来看霞古,全国各地的补贴额度不同效沧亩,流程不同德乃,这都带来了公司内部成本摊销的问题李拈胜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难尽跑认。为此兼监锯,北汽新能源成立了卫蓝基金讽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴碑崔复。这需要企业拥有一定的资金储备脓。只要差异化的地方补贴还存在盘,卫蓝基金的使命就不会结束藕蹦泡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产镶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会慑媒。只要发展的规划清晰乏愧,我们有能力也有信心做下去隶。因此楞毒菇,我认为当整个市场达到一定规那芄督。后裴,企业才能做大做强踏。在我看来乌雾撕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的存,而不去考虑社会责任臂。只有兼顾了二者蔼,才能获得发展与壮大蘑删。   就北汽新能源而言趟叹,如果年产销量达不到10万芹躺,那么就没有持续发展的能力郝矾嫁。因此宋蒲卞,我们公司定下17万辆的年度目标勺,并将在4年之后达到50万辆算归。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点啊。谁先占领制高点觅凸夕,谁就有效益信擅。新能源汽车市场的成本杀手谦,也将是市场杀手连每垂。   在竞争过程中恳沛蹿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手筛慧,而是以传统燃油汽车为对手氓衔衡。因为它代表了污染甜,势必要被市场所淘汰关趁搐。   《中国汽车报》粕巾: 新造车企业的强势介入垮椭兢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响箍懊梧?   郑刚伍扩疤: 与跨界企业造车相比灰垄,我们的优势正是他们的劣势陛深。依托北汽集团便,北汽新能源有着很丰富钳、庞大的制造资源圭,有巨大的产业链规模优势涤白。在互联网体验方面嘲侵崔,我们确实面临一些挑战戈森彩,但我们在造车工艺酬探、供应链与流程方面有着更强的积累司。   在我看来吴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在釜,这些可以相互转化憨坝办。我在发布会上再三强调悸樊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业陪,而不是新能源汽车厂商函青拎。如何能够最大化地提升电动汽车性能补,创造差异化的用户体验和品牌价值铅娠挥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向截。   目前幸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类访瓜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户屑惺。在这三类潜在的用户中兔鳞封,我们的发展空间都非常大前。   对于新造车企业而言艰灿盟,他们确实会面临诸多的挑战晒谈敬。我们在发展过程中遇到的挫折膛洞弧,恐怕他们也得挨个体会到曝,但这是一个正常的发展轨迹婪氓。因此筏吾,我认为这是一个跨界融合的时代乌罢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制让滔,将思维与资源彼此借鉴湿,从而为用户打造更好的新能源汽车城。   《中国汽车报》碳恍涸: 北汽新能源目前的两条产品线镁辱田:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蠢?   郑刚悸礁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线媚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线戳疙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异掸贪温。相对而言化疮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友钒泌、邻居蔚善曙、亲戚冒侍叙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比汐城急。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人饶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侥丹。因此在性能层面修舷精,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化讨酒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能辞累。   在智能化方面欧补洛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用舰痢檀。例如ARCFOX将会在社交辑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性青砷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点绷。相对而言搓婆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高亨宽,智能化水平也将上一个台阶朝。未来诫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涪笺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后卸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上滦。   《中国汽车报》栓熊茸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何汹梧稳,公司将如何利用这笔资金革?   郑刚辅叭险: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缉,将实施不少于80亿元人民币的融资括攫秒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平祈。无论是电动化还是智能化爱壤贩,我们都会在研发上投入大量的资金敞无。目前秆夕,北汽新能源的研发投入主要在两方面牟粗圈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究构。   我们希望引入来自产业链的投资方喜骗跑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展热奶棱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后镣陶屁,智能化成为卖点挫。   目前焕丹辣,北汽新能源拥有了三个生产基地脑涩,现阶段产能还有限免辞,每年只有20万辆的产能盆拜磊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地类,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源缆,从而可以更好地降低成本醛,提升效率晾梧赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员店临、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天屠,大众汽车集团管理董事会成员济碌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满请埔。1月14日纷澄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员功柑燎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日睫肯曝,他在长春见证了《一汽瓶堵嘿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午努蓟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室投蕉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通悸颧。    新能源汽车篮,重中之重    尽管行程密集酞,但海兹曼依旧神采奕奕淬顷。他有理由高兴辱圣,要知道练,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众贰琳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车叛,比上一年增长12.2%炔。即便如此咸,海兹曼在专访开始时啦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瓦骆矗。那么大众还关注什么栋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鹤慰韶。“到2020年刹梢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年讽,目标为150万辆粕普睦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚园谖臁;同时烹霸,大众在中国的新能源汽车路线轻蹄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡达苟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说炭涤捷,40万辆及150万辆的目标中畏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当遁航蜕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度焕食,海兹曼称恐,这要由市场及车主来决定拱孝。此外醒,进口新能源车虽然是个“小头”颓,但会涉及更多细分市潮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择钞。    奥迪与一汽合作采天,加强再加强    就在1月16日傍晚纳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽东手坦、奥迪十年商业计划》础,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锨。海兹曼见证了这一协定的签署硼徘佳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议驶:“这是一个战略性规划仟蹭卯,不仅为奥迪比票此,为大众拖纺须,也为一汽明确了发展目标蘑此。三方达成了共识篱,而这一共识不仅在传统燃油车方面脓,更是在新能源汽车和移动出行方面丧牛。”据悉粒,双方将针对21个核心领域开展深度合作响村。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卜屯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场把。其中典,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点撮勘怂。同时巢绿迁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上秽呻划,未来十年将广泛地在全新领域开展合作东碘惜,包括浆:智能互联薪、移动出行妊、联合数字化项目舞堂、金融服务合作等众多核心业务领域腑猜。    同时绿嗅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展隘溪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力稻让,在提高一汽-大众的研发及新能源能力窝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作腾跺。    “对于奥迪和一汽来说肪订偶,总的框架已经搭起来了苏挟雇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’顶。”海兹曼笑着说驴斗。    上汽奥迪腿哺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作考,记者自然不会错过追问的机会化虫送。    海兹曼进一步透露衡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系示摔集,但当前的重点绷邓臣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作傲,形成长期的更有建设性的伙伴关系忌磺。“除了十年商业计划的内容之外房白,我们同时也更加重视解决经销商的问题羚圭,更加重视经销商的权益翁。我们要更加积极地回应经销商的诉求关,解决他们的盈利问题返瞥下。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”巴现,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停堪受士?在记者的追问下鸡肚,海兹曼称挡垮辞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进膳滴,并且经销商的问题解决之后瓷赋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”夯欢。    至于具体时间表且睡癸,海兹曼透露别,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行览氰篱,最早要到2018年开始嫉星赔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞肩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任教刃彻,各位朋友膘腾伺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛壳俱兜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断般软。   题目是“坚定信心板邵,持续推动中国新能源汽车持续发展”嗓傻。汽车的电动化是大势所趋刀了,体制优势是推动发展的根本舰秆懊,然后就是坚定信心哗滴慕。特别这几年新能源汽车发展很快闻惕,产品的成熟度伴潘口、政策的全面性陆、系统性靶莱世,老百姓的认可坪氏歌,这些是电动车驼、电动化大势所趋涵。大家可以看看潜龟挛,我们今年2016年差不多是50多万台缉上帘,占到全球67%外。从增长趋势也可以看到率划,从2011年诉沏肋、2012年季姜鞍、2013年肌铺、2014年良,特别是2014年你宪、2015年笑爆肋,包括不平凡的2016年挪,虽然有各种曲折单陡,但还是获得了很高的增长够兴,大概有50%垮,全球占比差不多有60%多弯妻拈。   我想讲几个理解和发现煌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了某,做的非常彻底瑞舶。我们可以翻看一下2016年的数据笔扩,2016年中国公交大巴井爱市,不包括旅游大巴题猎单,总销量大概在10万台左右奇,但是我们纯电大巴差不多7万台泻签,插电式混合动力是1.7万台偿,加起来大概是87%能,占总的销量接近90%蔼冗,这么高的份额态岁,我觉得差不多就在3年左右发生的傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去室庐,到2018年睫窜,我们认为在公交这个领域里面细,燃油车会进入死亡嘶。很有趣的是2018年飘倾,如果你要在欧洲或者在日本交狮,欧洲贿、日本一些主流的燃油大巴的制造商补测龄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来梅储钉,或者刚刚接近路试稀朝凰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化惩。从这个感知可以看出梗垫,中国背后的推手是什么湍,为什么这么快教玛,无论从技术考、从市场换、从体制沪性熟。因此我觉得段欣,体制的推动是推手救垄,因为公交很容易充电戚梧,固定路线诧,固定区间绩券,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的夸酱标,大部分属于国有体制匿吩韦,政府有很大的话语权旱,公交的排放巨大廉呸,一台公交补贴很高时驴柑,但它排放更高申茸。一台公交我们算了算柔壳禾,早上5点上路己,到晚上差不多10点下路汀杠,一天工作18个小时每,相当于30-35台私家车的排放桓氦廓。因此暮儒,我们四部委在推动产业政策里面底礁翘,花了巨资在推动这个产业恍搪举,但节能减排的效果是最明显的攘,而且在全球保持领先度也是最突出的笛洽峭。   比如像深圳物判,2015年核擒构、2016年荷,大概2017年上半年石焦钠,就实现1.5万台公交全面的电动化袭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲翻。而且这个产品渡、这个领域我相信还能保持持续的领先售贡,和乘用车躺瘦祭、商用车比排,和一般的卡车比琴,我觉得在大巴这个领域里面桃骇,我们中国无论从技术心什靠、从供应链淑潭怀、从规模嘉、从市场地位关,还是很牢靠的贪孪墨。出租车可能是下一个领域磁娥囱,我们相信在未来3年里面笨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道梦撂妻。   优秀的体制助推勾手,产业快速发展闺。即使2016年不平凡的一年里面爬捕,国家有很多政策碌忍,像国务院2月24日政策常务会议溺窗脊,政府公共采购配额喉憨,7月6日马凯在西安有一个专题会秃纺结,包括到10月18日克强总理国务院常务会充,原则上不核准传统燃油车秘,加上之前一整套的体系亨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的巩、最系统的政策体系诬,包括今天我们的百人会这么一个平台填拦拜,在国外是不可思议的潭虚堕,但是在中国就发生了亢悄,我想清泰主任亲自组织绥,这种特殊的身份把大家聚集在一起期柔,而且今年的规模更大侥,明年可能还会更大淋徐,这些体制推动中国新能源的高速成长广示檄。   从税收矮、推广配套虐漓避、长效核查革、推广管理等都在推动浓屡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模脓钩,刚才欧阳老师也提了凭蜜,很全面良,从上游的IC制造己、正极凛宠、负极咖券、电解也隔膜稻潭、各种资源碍来、配套每琳,中游的电池壳宿、电控兴色、电机菩窍掣,下游的整车靡镶,包括售后服务救馆,全系统的饱、全规模的苏。国外也是迎来了发展的热潮吃括骇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售港架,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%歉危,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入痰苦。   坚定信心窖,持续推动新能源汽车的健康发展芍寡。其实我们在业内也在把这个脉洗斑释,2015年1%是一个拐点梅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台歉寐,相当于当年差不多10%的市场份额聊桑新,2025要达到20%的份额甭放,当年要做到差不多400万台哄含设,才能达到目标盖倪蛊。因此我觉得磷度,2020年10%还是有一些挑战容。我认为到2025年抠,如果电池做到每瓦时1元钱以内煞,按照同等配置的汽车侈芳,成本按照同口径的品牌逞、同口径的配置算鲤菠纺,大概比传统车还贵20%-30%惕,这时候国家财政一旦退出去以后贬骗,必须有相应的措施来进行补充看。我相信第一磷,购置税的减免踏乃,一定要延到2025锯掸彤,甚至于到2030僚荣,这是一个10%的政策支持盆,这点非常非常重要采。第二比秀,消费税惋鳖祁,特别是对插电式混合动力车滔敞棉,消费税有2%滥寺洁、5%-9%宏姆,如果在国家财政资金退出以后党,如果这个要有一个减免的话令,这里加起来差不多接近15%-20%憨挥,这样把30%缩小2/3耗硅,国家政策就扶上马琶翔、送一程吩,才能够让新能源车更健康盛。   齐心协力镰嗜,2017撑晶烯,撸起袖子投科,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地态蔫碍,万象更新吩,这是中国新能源汽车的春天及操。从2014年的小荷初露烘,到2015年的急剧拉升氢我猴,再到2016年的高位放量徐岔灵,可以说经过三年的蓄势赴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化忻。牛市的格局基本确定虐透讥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标翠叉,“十三五”福莎、“十四五”和“十五五”期间杰丰擒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%宦、30%和33%伟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钠肝冷,继本世纪初的“黄金十年”之后贸参逝,下一个风口即将到来场论凭。   毫无疑问井,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇邵奉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役荆舒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化镭汉茎,值得关注位。我们总结了一下这些变化熬,有三个方面的特点刮壕皑:   一是市场的形态改变了示。   从导入期迈向快速成长期高,刚才欧阳教授称之为成长期瘟,我们在前面加了“快速”两个字秘蘑仿,有待商榷翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府频皮,成为消费主体税峦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙请宽焦,新能源汽车从政府的示范运营起步醇,不断地向私人购车靠拢黎诺罚,临界点已经到来!有统计表明罗骂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%泰戚,预计今年将进一步提升到70%左右勘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代揽惦,要在竞争中胜出贫喷,就必须以客户为中心梨供,以市场为导向朽,树匠心境潍示,出精品椽省褪。   二是竞争的主体增加了踌蛊毙。   从少数先行者的竞争败螺,演变为全员竞争劝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拢葛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划伤,包括这些国际大牌徐韦械,比如说戴姆勒跨、大众等等跨国品牌辰,通过合资强化了在中国的业务布局仇离。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点贪。有统计表明谁暗酞,从2015年开始宛姓阀,全国新能源整车的投资项目超过30个际蔑辖,总金额超过了1000亿元读汤牌,总产能超过了300万辆鼓。当这些产能陆续释放强女刃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代垦。到那个时候抹,竞争将回归本源共灿行,那就是技术纱、产品和服务酬饲。   三是行业政策转向拾拈搭。   从扶持补贴过渡到监管引导萍少揭,政策驱动弱化坦划捻、创新驱动凸显督匿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整擅,产业政策呈现出四大趋势豌拦匙:   第一浆抵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境帮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蹈崔亮,通过准入党桐拦、销售腺凰写、使用环节的标准发布通,提高行业的门槛哄精,净化市场环境;第三来灰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局热间,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度毖浪,让市场发挥主导作用;第四盒憨剁,通过电池目录和技术路线图的发布俺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资抡杆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”窃型唯。   本世纪的前十年韶娄,可以说汽油车高速增长苹,成就了中国汽车产业的由小到大极莆为。接下来的这十五年撂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强酱轻伪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”玖,克强总理也讲庭掀,“发展新能源汽车协庙,是培育新动能舵,发展新经济的重要抓手”辫卞。中国政府凭借新能源汽车凭蔽小,特别是纯电动汽车苗构畦,引领产业升级回弓拧,谋求弯道超车谋爽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈肛。   继高铁晾饭喉、特高压和核电之后埃卧必,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”司牡陈,这种希望能不能变为现实橡吵颇?还需要我们全体汽车人的共同努力烘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早肋蜡,目前已经基本建立起了一定的先发优势攀弛胜,把先发优势转化为领先优势囱校桶,是我们坚持不懈的目标孤交孝。而要成为一个真正的领先者沫范蚊,只有创新巩。创新就是从零到一涪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件叼贫,用全新的方式组合起来盆落翰,去创造新产品览,去创造新的生产方式和商业模式寥协,去开辟新市惩父帷,去整合资源吮蔚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商饶喂,去实现新的价值创造蹄。我们将以创新为最核心的驱动力妓闪,全神贯注愤醚圣,聚焦技术醛钡,聚焦产品凡,聚焦资源思,聚焦市扯堋;以心无旁鹜的聚焦战略擞览,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志纶墩,实现北汽集团领跑的梦想弗坊搓。   借今天会议的机会晶抬铃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略绘扁炮,也就是刚才谈到的四个聚焦啼解:   第一屑不伶,聚焦技术任季饰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖羌亲,消除盲点韩。新能源产业最核心的技术就是“三电”屡枢劣,此外充电和续能技术们剿备、激光雷达等汽车技术踩,以及轻量化的新材料揪兴,石墨和锂等上游关键资源侮,也是我们需要掌握的核心技术和资源男忌。这些技术和资源木挂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品的送,我们再难也必须干校,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作攻,各司其职攘,对新能源汽车关键技术进行各个击破卯。北汽集团将在政府的指导和帮助下奇山骚,在北京的经济开发区宏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心柏翔。它由研发创新中心套虎搬、全球营销中心办、品牌体验中心认、联合创新中心等五大部分组成苏鸽商,将建成从用户研究怖、概念设计兜粹、前瞻技术理把垮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地杜猫。   第二港币,聚焦产品菇。   产品是企业价值的最终呈现京,是我们寻求客户认同的物质载体赌乌递。高度契合用户需求翁麻散,被用户接纳俏、认同的产品才是有效的产品熟川,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比频嗡堕,我们的产品在续航里程慕灿码、成本控制缴壬、整车品质聊、产品线的丰富度方面啦,目前还存在着明显差距痢捅。打造新能源汽车的产品力旗畴氯,我们将从以下几个方面努力鳞甸贾:   一是凝练隋,集中北汽集团的优势资源蜜厂,打造若干款明星产品农酗窗。   二是做好差异化的文章可铺句,精确地切入特定的细分市场矢黎。   三是做好迭代创新汝备,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化锰雌瞳、网联化涟版、轻量化技术应用到产品中酮,并根据新能源的技术特点咎疲急,开发设计全新的车型平台骚。   第三奔,聚焦资源睹寡问。   21世纪的竞争炽肖歉,不再是产品的竞争辽穷,也不再是渠道的竞争祟,而是资源整合能力的竞争干敛徽。新能源汽车全产业链更长饰、体量大橡蝗角,包括整车评饺、充电基础设施什浅、智能网联戏、无人驾驶以及下游应用在内响琉,整体的市场规模在10万亿元以上伶慕。   然而资源是有限的械,优质的资源更为稀缺啥,新能源产业作为朝阳产业蓄蛇,资源的布局与传统车完全不同试美晤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态弦,瞄准核心资源和稀缺资源家,提前布局彭读梦,将其纳入到我们的生态圈之中实惕令,北汽集团将围绕着创新链鼻、产业链谓、市场链渤深、服务链和资本链这五大暮纹块囤雷鬼,通过新兴技术的孵化侩蹿肺、成长型企业培育芹深轻、产业并购整合等手段态外盟,实现关键核心技术的突破与领先倪钵惰,打造北汽新能源的杀手锏碑颇,谋求长远的发展橇,实现对传统汽车产业的更替匠。   第四仑,聚焦市场布。   市场占有率是关系到产品的关注度窍杆、品牌影响力的重要一环啼经甸,目前我们在新能源汽车市场的拓展敞、品牌传播幻轻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面堂耿,可以说暂时走在了行业的前列痴哭。下一阶段掂,我们在继续发挥自身优势的同时呸,还要加强对市场的精耕细作搏,对不同市场进行分别覆盖牢,不断扩大自己的势力范围兽弄骋。对公务市郴弧,我们将根据公务车秸、出租车老困、城市物流量捎、城市租赁沉踩俺、城市公交等不同领域的特点为捶焙,把规律琢磨透韭煌拖,在品质差异化帘惟潜、品类差异化和品牌差异化上做足文章廉。对新兴市车啤,我们将引入汽车的共享理念孩怯鞭,做好网约车市场开发趴汲,打造国民车挫美褐,切入经济型纯电动汽车市场蜜磁唉。同时渭姆巩,通过融资租赁等手段读绷,对特定客户资源进行开发肉卞。   各位领导泌胃檄、各位专家堂铜、各位同仁级,“阳春布德泽攻赔榷,万物生光辉”立位,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启素,新时代近在咫尺但片,新机遇触手可及饯,新梦想指日可期翠,让我们以自力更生疥汤、艰苦创业的进取之心性葡呕,以敢于人心捐,勇攀高峰的凌云之志该,撸起袖子敞病删,真抓实干劲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲丸绣救,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录朴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拳,我认真思考之后马笑任,认为这一说法不无道理渭。我想可以从两方面来看逢獭堆,一个方面是从全球来看宠糙夸,在2016年这一年讨盼旅,发达国家主要汽车生产国汐胎,包括大型汽车公司暴,大家对汽车发展的低碳化揉堤、智能化凉膳就、信息化取得了进一步的共识欣汹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点枚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泪忱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话舷坤垒,但是说到了要害爬邻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坛茨巧,守成者将面临巨大的挑战”炉。而从国内来看豆围,我从调研中发现姆师黄,很多企业由“试试看”叼妊,转向了“铁了心地干”澈方背,把电动车放到了公司战略的中心地位就鹃。    刚才李书福老总讲的他的规划庭,到2020年片狭、2025年储放,电动车的比例要占那么大添枪列,新能源车占比那么大姆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吼。    另外锭熄,在这一年当中穿堑坏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿豪思害,一个是企业的研发路径在变化己家,由燃油车的引进输己、消化蛔编、吸收堑,正在转向开放条件下的自主创新坝,各个企业对研发重视的程度糕叮茧、研发投入的力度是前所未有的哪攀痘。另外嗽系,由于我国电动车产业化走到了各国的前列米北,这样就给了中国潭矗胎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会某蕉。另外纱丝缓,有一批没有退路瞳凛效,专注新能源汽车的新兴企业如,他们没有存量的拖累四烫衅,他们的思想更加解放目图,这些新进入者带来了新思路龋、新创意斯、新发展路径洁岔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路栓捍赤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路靠,对我们汽车人来讲会有新的感触斡。    新进入者带来的新的发展路径墙、新的生产组织模式菩灵瓜,给整个的产业带来了新的活力兜顾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径猫校裂,我想这个影响是很深远的玖灵。因此盆晌步,从这个意义上来说吹彩,经过孕育期的磨合飞,现在已经开始有所收获弹沃栖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题弘泌。    以2020年为结点瑟,中国电动车将面临新的发展态势虾浅,我归纳了几个观点票扣:    第一壤恐,进入2016年庙咎夏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期妻歌,在消费者购买意愿增强的同时敲爸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择双鲤靖。此时涩蓬和,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现位灸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿水,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争京双跋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候酶,随着竞争的加剧叼尚,企业间的差距拉大靖船,大浪淘沙的过程已经开始加港,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量饥剩饱。这种现象不仅反映在整车圣扭,而且已经延伸到电池企业瘸构、零部件企业以及上下游整个产业链吗危。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获路。    第二返峦耽,迎接国内市场国际化竞争蚂。可以预计政府购车补贴淡出之时物黔瞎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日党梳,距今只有四五年时间了籍快。当前国内企业间的竞争只是一场序幕骏厘,国际化竞争来临之时才是真正的考验空惩。中国的企业必须冷静地看到瞧,产销规模大韧傻畅,并不等于竞争能力强赁察。我们与国外先进水平仍有不小的差距颂,重要的是技术基础薄弱跨突撩、原始创新能力低媒梧、核心技术欠缺案借畔、品牌影响力不足幌新剿,这些带有文化色彩的软实力畦烹,需要持之以恒的积累暮妓,“非一日之寒”裁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嫂澜伸,提高竞争力的途径嘎程,不是等待企业的扶优扶强迟诽铝,而是由政府创造好的产业生态苯,使优胜者在竞争中脱颖而出波忻宫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时全劲椿,就瞄准了国内国际两个市吵┝嗣铩,产品设计谜、生产工艺际、产品质量都以国际水平为准污教,我想这些企业他们会相对比较主动矗涵。    第三确戒,向后补贴转型期的政府政策砂夺假,在既定政策支持的周期内泡信,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配悼耻,是政策能否顺利转型的关键琴。政府的购车补贴是一把双刃剑排唱,当市场竞争格局出现之后亭休,政府就要特别注意铰,不要因政策调整不及时而削弱竞争狈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坍。因此惊珊傅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上霖,聚焦技术创新菏帆,加快补足技术短板碱,提升电动车的性价比纳。相应的窍狈帅,评价支持政策效果的窗口噬杠,应该由市场规模扩张蜗颠,转向竞争力的提升抨抖。    具体地看购车环节的补贴抵甲,应该适时退坡疲亲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术弓、降低成本的能量暮箱,造成优胜劣汰之势鞠论。政府资金应更多地支持共性技术的开发潘、充电基础设施的建设凳欺苇。与此同时蓝,非补贴性的那些“功能性政策”臣暮,例如碳排放政策井昂、燃油消耗量限值政策捎俯、零排放积分政策捎,以及购车许可撩浮、限制行驶之类的政策组合应及时出台备兄颗,使市场产生稳定的预期跑捶。 第四惺,立足后补贴时期犬泼,打铁还得自身硬钾。    从十城千辆算起僵,各个国家发展电动车的时间差梅磷旅,给中国企业留出了大约十年的孵化期校疆,这是难能可贵的坷。2020年屋柿汝,作为中国电动车的一个标志性年份触佛葛,将迎来后补贴时期撤矗邻。可以预计滩痊,那个时候直接购车补贴将淡出烷,但功能性支持政策还将保持夕。在这种情况下埠,电动车能否与燃油车抗衡净、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势屎,将取决于这几年的行动梅。    我国电动车是在较高起点上起步的壤,总体经济技术实力已经今非昔比藏辽,如果把握得当磨,以电动车为契机幂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绣,企业应充分利用政策支持的周期感樊权,下大工夫做好三件事讥时谱:    第一蜜埂份,人无远虑木裤挺,必有近忧胚斗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坚,并加紧部署与实施庐。    第二蹈华购,持续壮大研发能力市,掌握核心技术搏,攻下“不经济衔尾、不放心设绕酶、不方便”一块短板扫负课,奠定电动车与燃油车抗衡的基础玫懊吾。 第三魔寿,以产品的品质啼拱、品味打造优秀自主品牌钙购,赢得市场的信赖骨化。    第四涂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鹃,就是在这个期间毛坦死,一定要想办法在自主品牌上下工夫凌凹。我们的品牌实际上在燃油车上久潭囱,很多企业下了很大的力量棵鹤概,但是应该说效果是有限的纤俊疟。而在电动车来说是个新的机会完庭方,所以在这方面应该下更大的工夫贯,通过产品的质量鲤苹,通过产品的品味打造自己的品牌郎牧竿。    第五蕊尸,要系统规划伴汲签,及早部署“电动车+互联网”疲巍辫。今天的电动车之热碍持,并非由于传统能源的枯竭萍倘痕,而是因为它有很强大的正外部性奇纪竟。电动车的低碳化回卵、信息化畏、智能化的潜在社会效益只有与新能源姑喂媚、智能交通掳趟锤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥剐了悼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坷。随着这些方面的成熟怒刨性,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题锣刊。信息化谱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点讲嗜,这里有太多的文章可做法。目前辅助驾驶酪冻、无人驾驶已经走在前面丢矢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源柑、智能交通耿急晦、智慧城市以及5G通信协同发展鼓、统一规划眠场侯、开展顶层设计供俗、超前部署姑池、抓紧启动雾,引导企业的技术开发和基础设施建设革份,推进“电动车+互联网+交通”抒,把阶段性技术成果用于提高交通效率芹、降低物流成本晴、保证交通安全虐党,使其产生经济和社会效益盼。    电动车发展的大势已经不可逆转仇,向前看肛庭,挑战与机遇并存耸。如果把握得当速,机遇大于挑战!    我就说到这里掣磷荒,谢谢大家!    (根据发言整理垦蠢付,未经本人审阅奥邢橡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略擂:李芳" "  全国政协副主席扦盼猛、中国科学技术协会主席霸谦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来休、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲颧唤尚,以下为万钢演讲ppt亮点实录遍:    尊敬的清泰同志攻、冠华部长棘仍灰、苗圩部长钵幕、解主任们,各位来自汽车界的中外朋友们隧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计姬隘刑。上午抽点时间看了一下展览钱快咯,给我印象相当深锤,有一个很深的感觉筛琅,这十几年来中国的电动汽车持续发展刀鞠垒,走上了一条创新的道路色扔尖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期檄傅冻。今天这个会议的主题很好送伦,就是要持续地提升我们的技术能力钾搁瘫,抓住创新新局面茨露檀。我想就我们未来促发展掣板醚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赁谈犯,谈一点我个人的看法郊推梧。从四个方面巳毫:    第一哩吗,谈一谈我们这些年来齐心协力碑侍桃,新能源汽车所取得的新进展涵藤,尤其是2016年的进展特别明确妙态燃。    第二介,回归深入基础研究观捕玻,提升新能源汽车的质量和效益才衬。    第三酞晨鸵,新的发展趋势请急、新的发展方向头,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点憋荡,随着人工智能的不断深入谎陷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疗恢怯。    第四茧,我们怎么样更好的凝心聚力拧如耐,合力推动新能源汽车的创新发展平,谈几点看法筒兜。    刚刚得到新的数据钨咎,有的来自中汽协会墟、有的来自中国汽研中心采洽捍,数据告诉我们汹杭费,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆琶借,占新车销售比例的1.8%退斜,中国的保有量达到了100万辆蝎办凡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个痛谜歼,这里讲的是公共用的充电桩身呵镜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家猫侨喊。    我们的关键技术取得了显著的进步惯凰赫。今天上午我在零部件电机汾懊鞋、电池呕、电控这块花了好多时间救,仔细地了解了一下情况莲非闭,确实和我们了解到的数字很相近我。动力电池的关键材料发展进程加快匆久迷、性能指标稳步提升赖萎、成本明显降低哗冗,从动力电池的单体朵滑、电池包娇视其、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进焕炕熄。一个指标性就是腾啤玲,三元正极材料能量动力型的电池放贺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤褂背麻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心私牟盯、有些争议栋撑嚏,好多同志说项,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腊故权,现在看趋势已经很明显驴。我们特别强调的半飞,氖垢疟叮块比能量达到了140瓦时/公斤苫,动力电池系统的价格操,这个价格现在也是保密祟恭盾,但是总的说起来明显下降响,总的达到了2.5元/瓦时以下锈汗。动力电池的产能达到了100G/瓦时娃,世界上生产规模撮,特别是在新型电动汽车的动力电池识七陆,规模得到了很好的发展防宠。    驱动电机技术也取得了新的突破瞧虚突。特别是共性基础技术进一步突破接测软,导磁硅钢挖摄男、稀土永磁材料柔绷、绝缘体材料烘、位置传感器帽,芯片的集成设计和电力电子系统悔,取得了新的进展脆。我也了解到首,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展驹奋男。因此骑,重量比功率超过了3300瓦/公斤暇沏,电池峰值效率达到了97%偶鹤,高效区达到了80%抚。特别一些新的设计菇番,也对电驱动系统有一个很好的推动作用空储竣,比如说我们都知道努蓉猴,对于0—100公里的加速惨惜工,对于电动机说起来歉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大毫赎幂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候菏,就是高速公路上超车的时候范起,超过它这个临界点以后十,这也是一个安全因素寒。现在我们很多企业从两个方面姓纫,一个方面米喝羌,用双电机的技术来弥补后面这个不足褂晦杏,第二个颓斡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力上多,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展敌。    今年汽车界有一个新闻狈夏,第一个互联网汽车走上了市陈桓隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合爽寺旗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐掠,据说现在上汽的同志告诉我拐,每个月销售2万辆祥瘦沧,产能有点跟不上了暖,效果很好式惦,上市不到半年累计就超过了9万辆旦礁惠,成为荣威一个最大的销售热点贰尘刮。在互联网大会期间彭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统停昂纯,搭载着北汽囱、奇瑞茨桐呕、比亚迪轿车都亮相琳,首次开放了道路缓,18辆车300多位嘉宾在试驶牛我,当然评价各有不同诞,期望值也有待提升丝,但是勇敢的走出了第一步竞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿俺彼,做出自己的探索棺。    我特别感到高兴的是豹,2014年我们就曾经提出电动化啡呜促、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泻瓤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索需涎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展舶,从汽车到基础设施歪,一直到停车场词、充电站富,包括各方面财税的支持溜具,一系列的政策火蔫咐。国家层面橇,从购置遂寡、补贴绥插扭、税费减免卉骂、研发支持锤仿期、生产准入咕摧驳、业态创新簇含费、基础设施冉硼,特别是标准规范方面体,都出台了一系列重大的政策措施般,现在看起来落实的进度还是比较好的舜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论豆逝陇,这是一个开门的讨论陵碧董,许多外资企业都积极参与当中轻禽,对电动汽车发展泉、新能源汽车发展褥砍碳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标桐煌坪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面刃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现狭。也是由于刚刚推出来塘熄贝,我觉得很好奠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见垦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见屉粉廓,使政策更具有落实性些。    这里向大家报告一下喉逛愁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革祈施酒。新能源汽车作为一个试点的重点专项坎,实现了从基础科学到系统集成身茨戮、共性技术集成抬投居、示范全链条的部署椿舰,特别是在基础研究方面咎坏静,加强了对基础科学问题的研究柏熔细。因为现在产业发展到一定程度的时候徊殊椿,要提质途朔四、要增效仿,还必须要静下心来斑、回过头来从基础科学问题上下手儒,不断的进行优化惊懒幕、改善藏称酒,才能获得发展涤。特别是这次的重点研发专项碑嗣,对于电动汽车智能化和网联化的技术颁龟,也设立了专门的课题恭硅枢,实际也是我们当时电机饺、电池椽犬筒、电控的“三电”之一塘,也随着时间的进展不断的转向新的重点房耸稗。所以戎,整个“十三五”期间的专项规划惺挤,将对六个创新链条撤床滩,就是全链条一体化的部署毛,38个重点研发任务缮叫,政府加大了投入何怜半,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入釜皋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿丝丢葱,首次突破15000亿祈珐蜡,更值得高兴的是己雀喀,企业在这里边投入比例得到增强浪闲顷,达到了78%以上雇部嚏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策粮暇耗、加剧扣除政策有直接关系圭谓翟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿淮,看起来企业投入的效率还是很高的肆删。    去年我用过这张图(ppt)维蘑海,这次还用这张图森伺吴,对它进行了更新危盘。由于时间关系雄亲焙,统计是1-11月底孝篙挪,11月底中国产销量是402000辆搓吉毫,如果这样算的话精枫景,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆猾赁搅,中国占了40万辆坦,就是占了50%壳。到2016年底涤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆徐弧仿,中国占了其中的100万辆秃廓潘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力舜,也说明了我们国家对于节能减碳崩蹭稼、应对气候变化作出了新的贡献椭。我们虽然应对气候变化调门并不高榔,但是我们扎扎实实在做每一步差吞蹭,现在无论是风税慌、光磷渭、水绘、输变电铣,无论在技术先进娥史、装机容量宛、发电量都走在了世界的前列被鲤,这也是我们作为一个还在发展中的国家拢,为新的发展膏迟毯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献挫。    世界发展的趋势也是一致的烫,低碳懒、电动撩扛舞、智能化成为各国共同的选择美。美国桶纱、欧洲牛屋畔、日本叭呐,包括汽车企业福特荒拎、丰田钱、大众都推出了它们发展的战略滇纹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划试门,比如说大众推出了它的“2025战略”铣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车父,销量争取达到300万辆裴,自动驾驶要覆盖撩罐,在2021年提出全自动驾驶宛炕冗,电池也要进入大规模的投入喷敝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标白峭,零排放搓秸、互联换肃坷、自动驾驶汽车堡为,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力度、氢燃料汽车暮罚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流赏善轰、沟通盘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肺具港、增程式的混合动力汽车酪斗,因为他这里有基础建设的问题炼铆温,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来暮,就可以有电的情况充电讼掀衫、没电的情况加氢盘婪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板黄函,同时又实现了真正的零排放烤记。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蔼,上次试驾可能还是8年以前粪亮旅,我觉得汽车的进展等按,无论动力性淬攫、环境友好性篱囊纬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步劣穿埠,据说已经进入了市场龚权常。包括通用也宣布了在2020年以前海肛救,在中国推出9款新能源汽车慨授。我这里想说的是砂亢,中国的市场也是世界的市呈劾亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的矮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展氖笆拍、参与竞争勺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业郝,就需要我们来推动整个的发展睬程柒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺恫斜。 第二釜税,谈一谈我们对于深入基幢呦砻邸,着力解决一些新问题的看法联配。    对于电动汽车藩毒,大家首谈就是续驶里程社,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志久瓜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的陷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车倘,一个明显的标志羚谋请,实际电动汽车能耗是和它的整备质量亩慨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的锰。如果说单程的提高电池的载量米卧,当然加入电池的载量车子可能要增强撼栏,车身的增强就又增加了重量桂呻,直接影响就是增加了它的电脑评。我们也看到一些装载高容量电池的鲤迁孔,虽然续驶里程延长了识,但是百公里电耗就明显的增加了经。因此烧靛弟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高巨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蹄翁、合理的规划粉。首先汕,车辆运行的范畴赌芹善。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位护谓,尤其是现在胯徐,我们应对大气污染释憾,主要还是大城市集中饲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑翅坪卞。但是从技术发展上说起来号炬疗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度藤爸、功率密度和整车的轻量化绍幸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准登,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程冈,这当然是市场的期望玲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哆菠共。    最近新材料研究发展很快测淑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用捌。有的朋友跟我说渡卜娠,我们现在用的是石墨烯电池迟董,其实说用了石墨烯是对的娟擞妇,但是用石墨烯全部来做电池镀镁剩,似乎从科学意义上不太准确踩。石墨烯材料搭喀,包括碳纳米管丘,都有它优异的电和热的传导性能苏,作为锂离子电池的负极材料添加剂虎川互,可以有效的降低内阻但豁耸,提升放电的效率劣耙为,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话没纪,还有助于减少介质之间的电位砰党,来减轻电池界面的腐蚀性雾。从这个角度上看餐梧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的敞曙,当然由于动力电池负极密度提高了筛,对正极材料也可以进一步的优化澳珐辞,在安全的前提下烙,所以也可以显著提高它的能量密度捕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步郎施鹅,就是说能量密度提高了饥嵌,同样的电池包里面可能有更高的载电量涪佰哦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肖。所以在增加单电池和电池钠耄块功率和能量密度的时候氯擒夹,还要加强对于电池包热交换距离的研究广赂,来优化提升电池包整体系统的技术怠煌,它也是一个相互关联的关系髓浅。    随着电动汽车的发展募汹囱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计旅相藤。比如说电池包往往布置在底部疤馅,夏天路面的热辐射还是比较强的屑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理锑盲淀,从结构上来实现电池包的冷却帝,因为我们现在冷却剂就是这样的惩,要把它放在迎风处鹅发旅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计岭,电池包也应该考虑到这个策卯漆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理卯。结合冬季放电的特征斥绞裂,我们还应该研究蹄秆捌,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制姓,使它保持在合理的范畴之内镶乔,来逐步的解决冬天放电比较慢的桥、容量比较低的问题石恭海。总之说起来刮穆,我这只不过是一个例子秸词吼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础哎广、关键糙茸、整体的技术统一的来规划和部署裳。    上次百人会上我特别提出勤郴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术奠,带动汽车制造的转型升级俯趟吞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节睬虱,给我留下一个很深刻的印象妨诞恍,我和苗圩同志都搞汽车的骆尸,过去我们焊一个车身500多块钢板棱,用2000—3000个焊点接在一起奔篓,加工线上全部实现了机器人擦卧监。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身菲顿探,一共就45个部件惠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线暖,几个机器人协同操作处项饺。板件和板件之间没有焊接谜芭,就是直接的黏接峰,加热黏接筏惨狄,远远看去就像搭小孩玩具似的霸,几个东西装起来嘿幕痘。更使我感到比较吃惊的墙踢,现在碳纤维的车身肠羞喝,已经不需要在现场涂装了感喀,有点像我们当年装修房子东,先装地板再油漆肃梯,现在用的全是油漆地板芥。现在汽车安装上确实有进步痞回仕,所以我也很有感触栖讼饯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新碧亥奈,需要轻量化材料的技术呻秤,需要轻量化的设计冈,需要轻量化的工艺上,也需要轻量化的流程疵拓。特别是现在的汽车产业烘己纷,包括内饰座椅使用的材料酣盼挟,也尽可能的采用可回收剔朽、可再使用的材料叙拴陡,这方面的技术也在不断的提高珊踏铺,这个应该成为我们新能源汽车发展挎,不光在车辆技术吉、而且制造技术流程方面全方位的提升丢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展庇袄瞪,今天我很高兴犬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车查矗逛,更多的看到了我们一些赊陷,像燃料电池大客车的发展搬尺哆。很多企业大家如果去看的话滦眷剁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池垂歌素,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料闭丹抖,比如说碳子唤酶、交换膜呢挺、双极板认,以及它的特性基础研究的进步密切相关赊琳。实际证明颧仟绢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中哄,也具有自己的发展环境的优势裁。我们要借助这个优势来推动我们的发展掠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系喀坊梢,我们是不是可以考虑磋闯,尤其是在燃料电池研发的初期嵌械,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用夯力摩,这样可以有电的时候就充电饱、有气的时候就充气写,按照它的发展各取所需文壤幢。实际从技术进步上械协,技术发展的本身甫倒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用樊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展傻嫁休,对于延长它的寿命裴损县,对于减少它的燃料消耗桨,是很有帮助的讥嗡喜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用戊板秽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用钮抛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涟偏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点费潭抨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域羚瘟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向糕卯。当然它们也在考虑佩水,我们怎么样能够更加适合中国的特点泵。我们还不能忘记中国还有一个优势煌,我们在电动汽车走向市场的前期唬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拈,先在公共应用烧、出租应用上去使用库粮靛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广浅态,因为我们不可能全国铺开的建加氢站脯顽,必然有一些城市就可以走在前面壕,又可以来推动健康合适和快速的发展烁捻。中国“11?11”又是一个新纪录拇范,信息产业抢辫、网购变成了整个市场销售的主流狮,我们看了看祥凤,2016年快递业高速发展磷茫肋,中国快递业总量超过300亿件识扳绣,平均每天8200万件包裹走在路上肚,用于业发展小型物流车清洁揭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视煎侗呵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领啊,有了高端引领就有了有序的发展啪谋,放弃了高端引领就会低端充斥锚修帛,所以从这个角度上窗猫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色什式饯,争取使我们的汽车产业走上高端引领貉、创新发展的道路上咳奉。    在燃料电池汽车发展的过程当中趣度诧,深入开展了国际合作委媳。我们积极的参与了国际合作履,开展氢燃料电池领域的技术合作辑疙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拔冬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议垦贸娠,组织国内的企业甘,开展深入的技术合作孤狡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酬琳鞍,定位就是要建立一个覆盖全产业链酒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织割,在中国发起但并不局限于中国部,积极组织管理以及运行机制局,要按照国际组织来筹备慈辛、搭建暗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池怕敖,因为燃料电池实际用处很多少卑晴,比如在通信基站茶拨核、备用应急电源拇,随着我们移动通讯不断的扩大处拧粒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放散酚、包括更新辰殿蒂,都值得我们重视貌斗,包括医院的应急电池蹭艰谴、安全防卫旁,包括我们最近在研究深海运载凯,也完全可以使用氢燃料电池识,燃料不是电池捎但焊,实际是一个发电机檬,而这个发电机可以用在各个地方欢品,最重要还是零排放的清洁能源师唬,效率高亩,能源密度也高惶。 第三解盼娜,深思熟虑菱,把握好智能化的新机遇涉。    近几年来晃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展恼。比如美国朔绢,白宫推出了人工智能的新战略伞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划薯爽痢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挥氢府,包括日本的创新战略规划闪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会睛,这个时间恶补了一下人工智能的技术祥氖。中国工程院最近技术指出嘉扩,人工智能即将进入新的阶段藩,人工智能发展有四码蠕、五十年代了鹤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展破窜。但是当我们信息化日益普及玫妈,移动互联网肌骸、大数据僻甫心、云平台的发展菏,信息环境双、数据基础刻赫、目标理念魔骏、市场需求都在发生不断的变化料尖,将推动人工智能新发展拆漆疟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段粕。因此搅,发展人工智能也有利于改善人民生活恒霸那、提高经济发展的水平缚物避、增强社会治理的能力略颇俩、维护国家的社会安全纠宫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图侨茅,但从各国的共同概念和我们的研究绒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素熬。第一闷坏,要降低交通事故和伤亡人数苫布标。美国的报告提出来罢嘎,美国每年有35000多人死于交通事故墒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的访勿芜。第二祭朽,要应用低碳溯摄计、零排放厕擎械、环境友好的运行环境讽钉皇。第三铝炭,便捷柏蝎,要降低驾驶强度窗嗅,提高交通的效率坤绍。第四撼的,要推动共享叔让替,提高车辆的利用率嘛使。其实我们现在不得以所采取的一些限行舌,包括交通的拥堵物妮史,都降低了汽车使用的效率诉篇,所以从这个角度说起来霞哨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的啼肮违。还有烽茅炬,牵扯到公平出行饭,随着老龄化社会的进入铂佳吭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展叫。    关于自动驾驶汽车研发进程囤坊,好几个报告懦,有的人说无人驾驶羡始,有的人说自动驾驶渭慑,有的人说智能网联汽车反,都提出了汽车发展的里程碑哥痹广,我觉得无论叫什么汽车年胳,都是说了这么五个阶段欧悲扔,辅助自动驾驶拜、部分自动驾驶坷踢、有权限的自动驾驶剔嫉凶、高度完全的自动驾驶阶段酪泄练,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点哎,比如说在辅助自动驾驶方面肝,怎么样能使汽车感知周边婪,科学决策阮啪,及时反应涟金始。比如怎么让汽车能够与互联网连上葛嫡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蛔、网村鬼趁、路的联动堤颅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系爆鲤彪,就是人赴文、车艘汇肪、网馁、路的一体化褥。    辅助自动驾驶仆策,实际这些年是汽车界一直研究的重点透下,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多尝,有雷达啡钡将,包括现在有毫米波雷达舵,摄像头裳,对外通信系统迫,包括定位头厂。与之相应的冷,刹车涝勃啊、油门谢、电子稳定系统幕孝、电助力转向等这些色,实际在关键体系上荤棚号,传感系统嘘头、操作系统蕾撕、中间和决策系统的研发蠕文绷,其实这件事也不是现在的新形势策,早就在80年代的时候搽删悸,80年代后期就研发了防抱死系统风,实际根据轮子上轮胎和路面的关系箩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全退扮,包括防启动时间的空转椭,后来又有了电子稳定系统揩都帅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度七矢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展建。    传感器用到汽车上就有了测距的警示隧爱,有了它以后洼恰硕,在90年代的时候械,我在德国工作的时候掣幢,车里边就已经有了尾随自驾税痰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走恒贡乱,不用担心经谁。最近我看到了我们国家的好多汽车阂县,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应龄,一旦接触太近都会自动加一下速饺。包括我去年去参观长安痊厦匙,他们也给我展示了自动泊车系统赡,实际自动泊车系统我们在德国工作颅,90年代后期时候就有这样的设想列谷钎,2010年我到德国去访问的时候镜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型豁扛。实际很重要的意义盼梳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起限,也得到了发展寸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能卫崩。    下一步就是智能网联汐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西次、看到自己看不到的东西踞位行,90年代初期的时候吗癸淑,堵车情况有数字广播乏洽拆,数字广播就和我们一般的广播不一样酗磷,随时可以呼叫堵车的情况逝排剐。后来有了数字地图和卫星导航湍外,就形成了第一代导航系统任讼,第一代导航系统并不知道路况的变化恃,只知道路径的设计箱东。然后就出来了联网的导航浦,这也是这几年我们都经历过的事惯。上汽这次和阿里巴巴共同合作弗芹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张红褐季,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起胯,这样坐在车里的人诽闹,通过导航券硷绢、通过云平台就可以获得各种各样的信息轻,比如说动态的导航霞妒胯、比如说加油充电站患、维修以及各种信息的进入落,使汽车的视野得到更大的扩展蠢碱。但是真正要做到智能的网联汽车埔磊侨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键笆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烽扳,这就需要我们把各种信息交汇在一起骨期,来实现智能的决策控制胆。这件事情说起来好像很容易截仁,实际也有很大挑战爆苟。现在我们一个汽车里边有两伶竭、三套信息系统弧实挞,有车载的信息系统淖芥,还有驱动系统的信息系统芦乐韭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蝎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程双,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯警媚冀,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谦,就是快到地方要进行减速虾侨,但是如果你让它自动驾驶的时候兜,可能它就很早的根据外界的信息来判断馈具都,让它调整好姿态焕龚、减低速度那,进入转弯以后在弯道里边再加速当伙孟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段碎浚怂,这种例子比比皆是茄靶抗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体歪稗惦。因为我们电动汽车从电机府夏肮、电池藉、电控开始接摔罢,电控第一代做的第一件事灌脱核,就是通透的动力驱动系统的网络荣,就是第一代的CANBUS系统刺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制孟,从这个角度上说起来好,电动汽车是自动驾驶的最佳载体柏巍熟。    当我们实现了这些以后隆仓良,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战剩唾。这是我们常见的北京交通的一种情况藐拘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号肺灰侨,去识别各种各样的高通伤弯擦,做得到竞怕,但是不保险赦,这样可能我们就要有这些信号的发射器考,让汽车能够知道这些情况亥。如果再想使它往上走响腺杜,能够实现部分的自动驾驶别辉翠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况狙关伯,比如说晚上的雨雪路淮轨,比如大雾弥漫的时候绘,比如尽管天气很好雄玲税,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰宛刑,这些情况都需要我们去应对香膝,其实道路上也应该有它智能化的装置陷爱碍,就是说有自动的能见度感应器绿仆徊,应该有道路结冰的感应器藕盖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全筷啃但。我觉得自动驾驶最重要的还是安全潜司,安全是所有发展的主流殊商,而不是时髦岛拎腔。我们在做任何工作的时候虎培腿,必须考虑人是坐在车里最宝贵拼脱、最要尊敬的东西疆楷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全醛废巾、人的便捷添坷磕、环境的友好和共享猩拭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瑟,来推动我们的发展筒菩。    因此瓣菊橙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三塘、四次交流骂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议胃呛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构链磋肉,这个架构的着力点应该在车载的平台笨、在网联信息哪俏访、在智慧交通的发展殊,我们要重点发展的是车辆的关键技术伺楞、环境感知差、智能决策皑俊丝、执行控制统殊,我们要对信息的关键技术瓤阜纱,V2X通信柏,甚至于将来车对车的通信系统骗蔷、云平台愧、大数据田、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制飞劳,这里也有很多不同的东西懊勒。我们还要对基础的关键技术峭扇脓,高精度的地图县帛鹿、动态路况信息挡刚、综合决策和操作系统然苛彪。只有这样低哨,把人肌砂沃、车鼓沟、网藕、路同步的推进栓伤垒,才能够迅速的发展虑花,否则又会碰到先有车首姓、缺充电桩的情况沫苍妻,所以需要我们今后的发展当中更多杉摄。与此相关的技术罢捕,检测系统懊,还有一些法律法规体系阶,一些基础设施的建设窗,可能还需要更多的发展籍。 我们必须要精心规划贝瞄失、协同创新叫辜湿,来研发自动驾驶的新技术团彻氦。    一痕僵,安全腑超狈、绿色阶骏、便捷破、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标行刊叔。    二违,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉畅皋,多领域技术的融合芜,产学研各方面的合作遁搅湾,要着力推进协同创新显牌笔,这里边由于它是一个企业的热点负,所以企业要成为技术创新的主体氢讥煌。    三册孰,企业为什么要成为创新的主体撅锣?我看了很多规划锣,从现在一直到2025年吐、2030年颊墒蛾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就飞,但是可以实现沿途下蛋蛔车,从过去当中承,无论是防抱死系统革姬湍、电子稳定奸怀告、测距警示腥颗氖、避障反应菇彭篙、自动泊车都是发展的热点搭,每个技术都带来了商业回报刨,包括我们在信息系统辣睛,包括这次互联网的技术堑狈,上汽互联网的实践泉稼,也看到了我们卸翔让,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高碌,只有以企业为主体鞭拐架,不断有新技术发展限,使它在使用当中获得使用肩桅茅,就能够推动它的可持续发展辟菱奠,所以它不是一蹴而就的事缺,是我们长期坚持的一个任务蹿豆。    四散,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体觅匈箔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智侣、精心规划黄陕委,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础刹筷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区陡啡,我也是觉得有一些东西包括基础建设谎,也应该放多这个测试区里面去逆罢,使它在真实情况下运行屁剧畴,才能得到一个健康和全面的发展搐颗竟。    最后我想说嗜完,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展迪醒痛。其实我们用了十几年的时间实现电动化径歼碎,推动了产业的转型鹅腿,随着信息产业的发展韧韩糠,网联催生了新的业态梗,产生了新的服务业琴梯。轻量化带动的不是简单材料的替换阶彤,实际是对汽车产业的一种升级青四、一种转型垢天,同时嵌皇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设车沫搓,充电网服务体系的建设霓集,可能带来何止几万亿的新的增长点粮甸歪。我回忆吗,在经济工作会议上总理说过一段话患斡,“实施创新驱动战略的发展芹鲍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鹃,也要注重用新技术潮捣耙、新业态来全面提升和改造传统产业撮粱,带动产业的转型升级视逞汹。”    作为结束语我想说辆,回归一下新能源汽车取得的新进展鄙驴淡,下一步还是要全面落实政策瑰淘、着力开拓市场甜、建设基础设施顾褥、创新商业模式敞,把握好发展的先机吨堑蚊。我们要针对市场的新需求汇图讳,深入基础研究剐爸阀,攻克关键技术睬为,完善系统能力季栋,着力提高产品的质量和效益常咕呵。要把握好汽车智能化发展的新机遇楞劫悸,要系统的研究混歼贫,精心的规划魄,要鼓励协同创新企业主体畅,大胆的尝试恋捎,来攀登自动驾驶技术的新高峰汞蘑,要凝心聚力认,发动优势浆椒,动员各方力量醛戎,完善政策措施先胸粱,营造更好的发展环境凄。    谢谢大家!    (根据发言整理户伶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉撬碌: 陈理事长匈噶蔡,各位领导授敖纳、各位朋友泡、各位专家拌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法汕屯。我今天的题目是四网融合诵放,什么是四网杉亥?交通网驼科揪、能源网逼、信息网狄钳话、人文网坊贡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具垦村,电动汽车是一个能源的载体吵煽,又是信息的载体憨癸导,然后可以作为人文的载体递。四网怎么融合全党闹?怎么发挥电动汽车的附加值论侈卯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦累醋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系尘缺,能源跟信息到底有没有内在联系奋燎樊,我提出一个储能熵理论供大家思考沏。    我思考创新的要素酚,要创新首先要解放思想炔。解放思想要学习《易经》的精神讽,又要学习西方文艺复兴的精神韶凰底。《易经》是一个太极舱,太极里一半是黑菇、一半是白稳污派,但不是直线互啤驰,是弯曲的缺,黑可以变成白扁,白可以变成黑冲樊俱,黑中有白懒,白中有黑枯垄,跟它对应的黑就是黑咕茸、白就是白郝内潦。《易经》是变化窝荣,有时上裁、有时下士,上时不要骄傲自满跑锈,下时不要灰心侍节,是客观规律摊菲,都是周期性的疵背蚂,我们在调整舶,要注意平衡动力统一棘膝仆。    整体都是这样潦陡,全局都是这样倦恒逢,今天讲跨界毫双,要学习西方的思想就是文艺复兴皇航朗。文艺复兴的功劳不是在文化本础窝、艺术等等实凸,文艺复兴是解放思想拉庐。哈佛大学的校训追求真理胸九取。要把自然界的规律找出来解放思想努,自然规律造福全人类嘘。伽利略讣,罗马教皇威胁他腿菊旗,他不怕亩够碘,他说地球起源被上了铁塔狮扯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女廊肉,被叫之违反教义侗略桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师迸爆,第一个米开朗基罗鲜癌,他雕出一个裸体的美男子伙焊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇劲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看盖,里面很不容易波,从意大利借了很多达芬奇的作品瓣俊炯。达芬奇不仅仅是一个艺术家竞邵,也是工程师;看他作品结虏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生橙,第一个从事解剖学咯角额。    解放思想考虑全局的问题褥。文艺复兴第一要全局思维猾鸡,第二要有天人合一的思维蹦标乐,第三是环形思维谁伦。要考虑全局思维钱,今天做电动车目标是什么几莆肖?有什么经济效益幸、环保效益迁、能源效益壬括殴、民生效益锚颅,总体总目标要搞清楚丸,一定要有全局的观念蛊伟。特别搞智能汽车全局性更大吉。另外要环形思维凌曙,要反馈聘。然后是循环利用的思维伎糙苟。    创新憋裙,我把创新的要素跟大家分享一下侠幕。首先理念是创新之魂迹。理念有很好的氛围驳拧缸,有了理念才有创意椒栏拼,创意是创新之源帝擂娶。还有人才酪飞攘,人才是创新之本奔耗咯。怎么能有理念罐?要有很好的氛围咳首,总结第一方面是合作精神庞会,开放匙潦、合作烷灵笆、包容离笔,双轮驱动狡、增值驱动奉熬交、市场驱动别涉,通过市场的倒逼氛。然后要有完善的知识产权保护轰,还要利用网络大数据给我们带来的好处讨。今天创新制高点是跨界融合庇常仕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界谱。“一带一路”我认为是跨界融合岗铅,一带一路是西方的伊斯兰文明封吩,还有它把科技筋缮、技术咎碴、经济脸非、贸易连在一起成碳胆,所以我们要发扬一带一路的精神诺赖日。我是福建人也是漳州人绥博路,一带一路开始的是智ぃ和下西洋坟陈。我们要跨界融合蹋。    我接着讲智能汽车丧冷丸。智能汽车首先要有解放思想软畔汕、全局思想考虑问题汞泥失。三个C怂,第一个要连接起来卵,第二个连接是要协调要合作蓟覆,1+1>2艘掇,那就是《易经》的精神步怂亢。第三个坛鞭蹦,今天的连接是移动的连接稗,还有MOBILE捂车瞬,MAN TO MAN弯朽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来你贫善。    今天电动汽车很重要的一个烁剩耽,大家买得起用得可靠暴开。智能化以后湘,因为有各种各样的基础设施和商业模式使,我不展开了秸偿领。    从电动汽车变成一个智能的汽车抗辽铂,从智能的汽车再变成一个智能的交通两磁淬,从智能的交通再变成智慧型城市峦。我们附加值可以产生很多弗。根据《易经》价值精神匪,通过交通网郊、能源网缓拌蜡、信息网苏腿防、人文网可以产生无穷的价值机会溺闻卡。利用交通资源的全时空动态感知抹环徽,交通工具的全过程运行管制性辟,无处不在互联卢犊、感知完、管控和服务连。    怎么布局割?怎么把电动车进一步变成智能汽车沧肠显,如何布局智能网联汽车技术矫虐堂?我认为仙忿,不但对中国樊绘,对全世界都做出更多的贡献办,第一是制定网联汽车法规标准堡、智能技术戮饰拇、环境畦洁偿、HMI技术湘、空置执行技术陶牢龋、智能网联的实验渡侥、网络和信息的安全辨趣。    怎么做到网络和信息的安全苟?这是一般的云煎蜕,怎么把一般的云变成安全的私人的云吴窖脯?有很好的结构贫寇肉,处理器痕、传感器履,不能把所有的数据放在上面可能要分层次胜良配。第一是收集材料且汇,就地处理桶。第二是从收集材料到云之间要慢鳞,一个是单点控制缚菊,能量控制或者功率控制梯。一个是多点控制蓖,能量控制或者功率控制徊姑,这是全局性的布啡畦。要及时处理顺诧,要经常互相认证侵侠,变成安全的云岔颇。    跟大家分享一下我做的一些工作碍边菊。怎么从理论上去证明这个是可持续的阑闯?我一直在思考所有的工业革命病腑茸,基本就是能源更新没掇。第一次工业革命嘛纽,瓦特发明蒸汽机确,电话纺。第二次工业革命嘉播,美国抢占先机奈阮乳,电气化喀,主要能源专项与信息建设既操。现在第三次工业革命来了贺了查,中国能不能抢占先机全?我们要做新能源宏嗜,信息大数据时代膝口,我们百人会能不能更好地发挥作用诗?今天早上的研究会很好鹃龚,我建议做一个尝试的机构捌隶卞,每年召开百人会国际研究会议背杉欣,形成品牌催。    信息跟能源能不能有机联系起来呢童?我提出储能熵的概念卉咀唬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哗熬。一个系统里面假如是孤立的锣刹瞧、系统是不可持续的麓窟捻,一个是做功仿庭店、一个是废料是不可持续攫试。如果是物理系统瓜,分析储能熵疾磷,熵代表可以再利用踢破搂。总的来说怒纠绒,一个系统熵不能增加华,熵要减少剖戒殿,熵减少系统可持续甲邦恰。熵是储能熵皖泪伺,熵是不用的熵煞啼,下一次可以用完。总的来说熵是在减少少跑。    包括中国的历史潍,中国封闭的时候中国就不可持续酗施,中国开放中国就可持续付。近亲繁殖以后熵增加不可持续趁。系统要做可持续性士,系统熵要减少律橇其,你的收入不能是单一的摧嫩筒、不能是孤立的系统扛空菇。因为一部分是做功私烧袍,一部分是废料悍,从废料里拿出来品仕,通过证明熵减少梁惫杭。从废料里面可以再循环盼涪雷,那么你的系统就可以持续了瑰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来祭佰,后续需要时再利用的能量的熵朴强店,通过储能熵概念的引入雾突,希望用来解释可持续系统的演化过程行熔酣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态碉瑟。    综上所述床驴,不管系统是生物的或人工组成城,维持系统发展的条件具有外界能量的输入男艾年。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌恪,而这些系统工程特点是杉,即使在系统研究过程中戳试,一个熵有增加的过程兄盆桔,总体在系统不断迭代发展的过程中荒,系统将进入熵减的状态迪浅,因为系统具有自己生成复熵的能力硼捅,从而保证了系统的可持续性钦饰攘。    应用在电动汽车玛惭,这个是分布式的发电捻嘛,这个是分布式的负荷围。电动汽车就是分布式的负荷戒盯,还有分布式储能疼,电动汽车有储能壬、有电池径锻。电池可以双向的仕随,分布式地发电很、分布式地负荷创,在分布式的储能秦,这三个系统可以持续挟痉仙,这是我要证明出来的疵。我证明只要你的熵是减少的短。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蕉。    感知俩容酬、认知掏睹、行动歌蔼谰,不断可以纠正人的行为绣,比真正的司机还要好汇曝枪。    最后哀,希望我们以后的交通系统是舒适的哺取、生态的考颈灯、方便的和安全的潞慑。要做到这一点衰,什么是成功砷?因为里面的成功是3个S排手扑,SUCCESS街竣,在S低皆、E里面画一条线都是欧元跟美元磨完,今天是国际合作囱床,虽然人民币还不是尉,是一篮子化的趴典腊,人民币准备好了嚎订忍。ESY就是人民币邢。    要有六个眼睛梁凌,有四个眼睛不够联吴铺。第一要把眼睛放在前面解放思想掳挟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陪,电动汽车下一年布局市澈亮怼,也要有前瞻思维绍。眼睛放在后面汲取历史教训汇午唬,要有全局观念盲胜艘。要看到旁边的需要闺髓烙。然后要把眼睛放在右边学习欧美吼肆矗,不得不承认高端人才密集地在西方奢叔敝。所以把眼睛放在西方学习霸兴,它沉淀了100多年滔版。四大发明中火药是中国发明的时蜕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的冠淮。全方位都看到了乃,所以英文眼睛叫做EYE弓。第一个I是Inspiration喜,有了激情可以有想象力剿霉对,然后有创新斧忱许,但一定要融合似勉,一定要集成吨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题邪波芥。科学要把自然归结起来佛冀,工程有十几种委箔,要把科学甩癌、技术轿、管理结合起来那就是工程逼堑茎,那就是要集成判卡。特别今天要跨界地融合奸吮溅、跨界集成勾,这样才能实现退砂甭。但没有钱也不行聪蚕,今天招商局也来了很多金融机构喇甲腺,要融资斑。    谢谢大家!    (根据发言整理武,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝舌:李芳" "   回顾已经结束的2016年抵累,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展铂封。在政策的全面推动下侗首,我国电动汽车年产销量再创新高佳撵,达到50万辆左右筏搔,充电桩数量达到20万个翅,遥遥领先于世界各国笺。更为可喜的是下嘿修,在规模市场的推动下孙,技术创新全面展开梦,技术进步全面加快刨桑,正在全面逼近世界先进水平豁呕鳖。但是侵掂钠,在这大好形势下体不换,质疑之声渐起岭垄。比如忍,我国电动汽车发展主要靠政策推动柏,能不能持久蔫僧晃?政策是否过于宽松归惜姆,以致于出现骗补情况簿笑?另外搁蜜,由于发展形势良好材少,一些激进的观点也在抬头簿。比如份旦星,要挡住国外产品进入中国市扯狈ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车饰县,准备放弃传统燃油汽车境。    作为一名资深的亲历者汇,笔者认为廉视抡,在这新旧年度转换之际藩额,有必要分析我国电动汽车的发展形势甭辅拎,梳理其发展历程烁韦健,以利于业界对形势有清醒的认识茎悸、清晰的判断抠,明确今后的行动方向暖怕焙。    一媳吐、我国电动汽车发展形势良好    当前淋佃惭,我国电动汽车发展形势良好幢窖,主要表现在两方面搁:一是电动汽车技术创新全面展开蔬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快献讼盲,技术创新和商业模式创新层出不穷橡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面查毙噬,比亚迪匙勘、北汽隆、江淮晨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车士究坎,而是专门设计的电动车簧,续驶里程达200~300km甚至更多速骑,能效明显提高凰,动力性土避、平顺性赫鹤、舒适性拒孩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平闻。事实上疮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布膊韧班,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市罐。另外巫,我国电动大客车产销事擦备、应用占全球份额的90%以上售,技术达到世界领先水平鸡。    在动力电池方面盼停电,我国产量已超过日本磁墨、美国侧、韩国桨雄,跃居世界第一读,且市场份额超过全球的1/3哦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面故诗贺,呈现高能量比壳挡容、高安全性剐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势睦。同时景翟垢,产品水平迅速提高录幌呐,与前一年相比携,平均能量密度提高30%亢,成本下降30%左右徽催。    在驱动电机方面扦锭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机朔光殴,总体性能进一步提高券,成本下降30%左右搐揩奴。在电池管理系统森忱姜、混合动力系统胚、电动助力转向赡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面库,也都有明显进步搐净教。    在基础研究方面蔚碧熊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌罐嚷淮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展每,电池热失控电购、硅碳负极材料疆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快翠。    2. 充电基础设施建设加快晚瓷缅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锯共堤,政府有关部门出台了实施细则闯,多个地方政府建立了城建旱氦煌、电力叹、规划等多部门联动的领导机制山巢,大大促进了充电基础设施的建设速度舞电赴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上皮问,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计骚,我国充电桩总数超过20万个估茨哎,远远领先于世界各国顾。    在市场带动下控僵,技术创新不断涌现栖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术梆抒降、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法履藤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术灸、节省设备投资的车端交流快充技术混闻迸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用切脐。    在商业模式创新方面括偷,呈现出各类优势企业多种形式合作链苛,加快充电设施布局盒黎砍、建设捎、运营的趋势撬。众筹建桩缸、合资运营诽孩静、利益分成等运营模式迅速发展瓣陛泄,公交车拍放、环卫车史、物流车晶籍硷、出租车惊幻孔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模逢吗,广告推送匠、免费无线热点接入等增值服务开始出现椒。    在互联互通方面告努芥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施碉琶吠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段厂匈帽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成公估,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挥,以企业级弄相荣、城市级监控平台为基辞δ俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据石、信息互通的国家信息服务平台即将建立偏便。    二彪庇芦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说莲杰,我国电动汽车的发展道路与美国疯岭、日本溪藤、欧洲等国家和地区有所不同微,主要区别有两点备廖际。    一是政府干预模式不同屋蕊偷。我国采取的是政府强干预模式囱卫搐,政府进行顶层设计察,制定国家发展规划勾,多部门联动制定全面的鼓励就时、支持政策范妻关,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩奖硕取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赴通狡,在市场发展中不断加强研究开发创狄傅,技术水平逐步提高;同时扮袜呸,充电基础设施建设逐步完善界。而美日欧政府多采用弱干预模式宿舞次,政府支持共性哥祥驴、基础技术研究笆良宪,给予一定的政策届、税收优惠履,逐步培育市衬尽;企业则根据自己的战略规划散橇沸,首先研究技术呈霸,同时有选择疽姐桶、有重点地开发产品理屎。    二是企业战略不同篓蒙。我国企业多为在政府引导下被动式发展铺肥,初期技术积累明显不足劫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显突谎郡,产品方向受政策影响大康慌玛,各企业虽进度不同爆篮,但呈全面开花之势矫磁沛。而国际大公司多为主动式发展克,厚积薄发勿,技术有所侧重难衔诧,产品形成特色硷,如丰田的混合动力和燃料电池睡定、日产的纯电动难寄铆、通用汽车的插电式盘碎、宝马的碳纤维轻量化技术等酣孝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点河煌。中国模式的优点是市场拉动技术发展细芥,不受油价等其他因素干扰关蒂萌,迅速形成规模市呈┟昂印,全产业链技术进步饰层,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挽饲,发展中有不协调情况几,如充电基础设施滞后姜,部分企业盲目跟随士,发展不扎实龟,少数企业以谋取政府补贴为目的土,甚至出现骗补情况拾士景。美日欧模式的优点是技术扎实脯芬逞,发展均衡;缺点是市场发展慢晨,产品更新慢那镰九,影响技术进步尼,受外界因素干扰扭陕,如油价低迷则市场难以扩大堆。    笔者认为篙鲸,中国模式适合中国国情加泵吃。我们不应过多盯住充电难舒季、骗补等不协调现象谅恍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瞧丰榔、技术追赶的大好局面蠕里免。从另一方面讲难模年,中国模式也有赖于我们的制度优势起樊仓,只有中国的强势政府才能如此运作骨,很多外国同行都很赞赏妙、甚至羡慕中国的条件伺强。    另外哄寿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坝嘛,近两年有明显变化稻坤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术冕顽罢、开发电动汽车产品部苯孔,而且各种技术路线都受到关注的局面矗祥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出倒丹辉。中国各大企业都重视电动汽车没有错哎芬甘,在现阶段已不能算分散重复吩赌,但难处在于电动汽车不好做邵高,需要有很强的釜贿姆、全面的技术积累和投入帅。那些技术实力不够的企业圣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前匣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理恐柯,而应准备应对“弯道翻车”的危险漓羌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过齿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时卿喜,可分为几个阶段盎羔描:当市场份额超过1%时旱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扳搂,则意味着市场条件全面成熟奴虎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年睫,又主管我国科技工作多年勃童哆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巨瓮。    对照电动汽车的发展路醛郡,在我国秸酞,市场份额已经超过1%;在美国和日本惦嫉且,即将超过1%殊钮。这说明韭希,电动汽车技术正在接近成熟蜜监圣。笔者冒昧估计澄袱,大约再过5年左右时间亮五,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题千碌崇,其他性能与传统动力汽车相当寐,加速性优于传统动力汽车构辑池,成本的差距大幅缩行;再过5~10年时间乐餐棺,电动汽车性能可全面赶上耍坊科、部分性能优于传统动力汽车冗,成本与达到当时排放平陌凹、油耗标准的传统动力汽车相当羚级。但即使到那时盘悸牵,传统发动机也不会消亡泉,而是电动驱动与发动机平分秋色乓,或更多的是融合发展硅射。基于以上估计伦弦陇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车模萄林,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车录劣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嘎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作姬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理部。2009年氨车休,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研呻少庆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脊。回首往事僻惯,扪心自问鹊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的狈拨慰。至于些许不协调现象翟烽惶,是产业发展过程中的必然擒轰,是白璧微瑕黄、瑕不掩瑜噶膘略。笔者断言谷弘脖,按目前态势再发展10年填促迹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盼错烧,并以此跻身世界汽车强国之林膳导碍。    三居、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一褐,整车生产企业要更重视电动汽车寄横。首先要制定好发展规划和生产布局双霜定,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蒜葱途,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调殊,不能两张皮盾沁。其次要重视研究与试验辰,需建立完整的林讳勺、一流的研究和试验体系倦檬径,规钠Υ郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统呜泡。电动汽车相关技术发展很快熟烘变,要靠自己去研究发展箔栏请,别人的经验会很快过时口县面,更不能只靠“挖人”搞产品歌勒。再次要全面布局穆,围绕全技术链开展工作鲤嗽,不但要重视整车开发烤邢,还要研究电池和电机技赊,重视电池管理系统舵凸霜,这是当前我国的短板疙借蓖,此外还要注重轻量化和系统可靠性谜拳。    第二巩膝订,要建立相应的零部件体系匠保屎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的季趴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展接库。    第三铰疼芍,要开放发展梨寂悼。需鼓励凤梳府、支持合作伙伴引入先进技术和产品楷客,像华晨与宝马板、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好螺逢苗。历史将会证明济孝,开放发展电动汽车会比关门发展更快鞠谰礁。更何况鸽,在全球经济一体化的今天长肌嘘,关起门来自己发展是不现实的髓扔。    第四假,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作闯嗡箍。今后相当长一段时期撵富螺,将是传统动力与电驱动并行发展酥梨川、融合发展的阶段空,单搞电动汽车很难成功司充。对于只做电动汽车的特斯拉遁频,笔者并不十分看好袜。    2. 对产业界的建议    第一行抖密,要加强合作笺懈全。需沿产业链不、跨行业合作屋侈,整车企业要与电池企业背、电机企业碗、其他电动系统生产企业深入合作词瘫兑。以动力电池为例木冗奈,需要电池设计与正负极材料肆、隔膜汉、电解液敝书蜗、电池制造装备祈币哎、试验装备捂蘑、电池管理系统全面合作绊晤。优势企业和研究单位要分享成果委缺痛,互补短板德。我们一定不能辜负当前大好的市场条件毙廖,要形成轰轰烈烈的大协作局面妇虐驰,合作创新观,百舸争流檄态,才能迎头赶上并超过世界先进水平揉。    第二髓赌,要注重实践屯煎。汽车产品与其他工业产品不同察诗堆,一是使用环境广且复杂乏脱鼻,二是生命周期长顶绥,三是对可靠性挺帘、安全性要求极高堤翟。这些都决定了仅在工厂村粉、实验室不可能完善产品顺,必须通过多轮的使用实践貌疯。与电动汽车产品研究开发相比癌侯,充电过程更需要实践挨。像电动汽车充电过程这样长时间备览铜、高电压曙蓉、大电流肚殴、室外埔瓢憋、无专业人员值守的工作状况嗓诵巩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验踌。    第三峡匿光,在充电基础设施建设与运行中示前,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善漏茨唇。充电基础设施建设是一个新行业妹就,在管理上涉及电力悍瞄、规划董敬、城管护、工商管理等多部门蜡嚷淬,权力交叉戏丁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制夯空舷,利益主体错综复杂目。单靠一纸文件不可能面面俱到霓令忌,必须经过相当长时间的实践采摄煌,完善流程寺,积累经验橇讳釜。    第四鲜币梧,要加强标准化工作茬骂。领先的研发爸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈姆沙帧,而及时总结经验腐毫、制定标准又能为继续实践猛谐、创新提供重要保障聘勉。当前抚点,恰逢政府推进标准化工作改革吻呐汤,要求标准化工作密切结合生产含晾舌、创新实践魂敲,要求鼓励发展更灵活受赡、更接地气的行业标准竭珐、社团标准皑吹喀。对此秦耿,业界应给予足够重视诞。    3. 对政府的建议    第一撩标,要保持政策稳定杰貌。正如前文所述盲,我国政府的强干预政策非常正确孰挎,发挥了制度优势淑,已取得很好的成绩板愧,应该继续保持澜形屡。电动汽车的发展涉及多个行业节卜煽,需要长期积累搬勤,需要几十年的时间才能成就大业圣骗,切不可存立竿见影饥牢某、一蹴而就之心寄。    第二缉,要及时对政策进行微调和补充完善铺人。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列喇蔽贬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嗜,又由于此项事业发展快违,新情况捞辱宿、新问题檬、新技术层出不穷朔匿确,因此及时应对菜、调整五、完善是必然的络。    总而言之屋放,我国电动汽车产业的发展已走上快车道啥,迅猛发展正当其时寺富舜。笔者衷心地希望朝野上下甩督缔、业界同仁能认真努力工作讣,自信且坚定发展雄耻涂。假以时日屡葡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流故吼,并以此为契机宋唱,跻身世界汽车强国之林同。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆嘘瓣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年巢局矩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年懈并。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题圃酣捐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示卢乐。    他认为连闯控,现阶段损登钳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题袜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配怜捍,但从长期来讲都掇屑,新能源汽车技术发展路线要从电动化惭峡彼、轻量化遍傻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瞄潦呵、轻量化与制造生态化结合脯、智能化与网联化结合荚辩涤。    尤其在电动化方面檬诚日,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力崔描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力巩,就是家用主流A级轿车灸龄,在性能价格比上与燃油车竞争枪。目前全世界都在朝这个方向努力扮泵,如特斯拉Model3嫁痘、通用Bolt白,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车峭认。”欧阳明高说谎。    欧阳明高说玲,但要满足这个要求焊泰软,电池必须降低重量具篡、体积以及成本度。此外烽颂,电池的比能量必须大幅提高火,达到300-350瓦时每公斤割芦杉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知懦,锂离子电池发明至今只有20年淀吉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年莽椒,2007年第一次在日产聆风上开始使用浇许徊,可见动力电池的进步非常迅猛却圣。”欧阳明高说强,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锌梯。    但此前始碗,主流的观点认为奉冲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比牧,从性价比来看门椭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围受,但现在随着锂离子电池技术进步离乒淘,里程提高一倍憾薄脐,即在300公里的范围内氓泌睫,仍然在性价比方面有优势括。    从技术上来看萌涤,在单位重量窜、单位体积下储存的能量越来越多通效亩,成本越来越低努,才能体现出电动汽车的水平和技术杯李矛。    一个好消息是骨漠,我国电池成本每年大约能够下降20%救八。据介绍龄,五年前死潮控,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抒,去年平均价格为2.5元左右绞搜入,2016年为2.2元瞥,考虑到大量的电动汽车是大客车杀矾惮,其电池价格相对会比较高一些电干。    “现在国内开发中的电动轿车髓斑起,最低的系统成本在1.3元每瓦时皑卧讲,单体成本在一块钱左右盒。美国通用Bolt电动汽车煎贪胚,单体成本为150美元一个千瓦时秘。”    如果按照这个标准诫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吹悸燎,但是按照现在2.2元然清乒,逐年减少10%到20%暇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现耗。    “加上循环再利用做到1元离,也就是说水纽,一千瓦时电池一千元人民币之内歧铣,是可以做到的膊皇。”欧阳明高称捅上。    对于具备性价比荚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蹦,现在一百公里约耗电15度查迷赏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惊,接近10度电一百公里衬。    “要实现这个目标琴蛔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鸥幸。目前电耗的降低空间还很大刃。如果能够实现上述目标忍憨赔,一百公里的成本约在一万块钱便,如果电池能达到300公里就是三万块钱僚,考虑到使用周期内省电和维修省钱擞瞧,将具有商业竞争力很窗多,这是电动化下一步最大的目标算。”欧阳明高说梢沤眉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出囊茄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年皇冬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长久,但仍属于比较粗放的发展模式瞧,今年电动汽车发展逐步趋于理性尉架匪。总体来看怠搁,走到今天粗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瞳骆嚷。”欧阳明高说裸卉缅。    事实上圃沥尝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蔡笨,由于销量超过全球50%以上堡便,在国际上引起了强烈反响巩,无论是政府还是厂家藤,都感受到了来自中国率先发力的挑战羚粱媚。更值得注意的是电卤,2016年如德国大众和日本丰田告,纷纷调整技术路线茬,加快对纯电驱动的转型斑槽示。    不过豁,纯电驱动的战略目标坊池,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鲍。对于混合动力技术来说首,传统的汽车强国羔、汽车大公司比我国更具优势骄豹颇,如丰田路线就是先做混合动力辣颂洛,再做插电混合和燃料电池糙锭。    由于我国率先发展纯电驱动劲猛币,带动电池产业的发展达到了世界前列涡,电池产业规模达到世界第一码慷,总体水平位列国际前三臀誓滥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平圭,我国的动力电池产业链僻,尤其是电池材料俗,如正负极材料堡多,在国际市场上的占有率第一谷阜。    “在此基础上紊艇,我们以纯电动力系统(电池炔汗腑、电机斧海、电控)为基础平台湾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利杜劲。”欧阳明高说肺。    据其介绍彪,目前我国插电式技术发展已经取得进展祈椒恭,比亚迪秦罗、唐但、上汽荣威550法歉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力溅斯,无论是发动机方面采,还是混合动力装置上告豢弛,都取得了突破乡。    与此同时拿特浚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乖体霜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力兄裁。    “这是一个渐进的发展过程嘎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争麓娠。”欧阳明高说澳介,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项莎腿,有效的回避弱项竞争患,有利于我国电动汽车产业的发展狡先项,到2020年之后郊温棋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进妻唯、同步竞争胖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭淑:李芳" "  编者按彼戳拢:产品价格区间一下提升了近40万溜郡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战究尚。以安全环保为标签的沃尔沃素,产品质量是其立足之本炯商。无论是国产车型还是进口车型挫擦盼,质量都要做的和安全环保一样好踩溅卢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑莽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值迁,安全与健康至关重要匹,但在中国市衬鄯贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺埃碍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家恭确,到底该剪哪一根线芥?我心里清楚尚酶,如果我剪错了壬么雹,我们可能就崩溃了邦郝疗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态届。在2015年整体经济增速放缓创锯瞧、股市震荡烷话、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下炉驶,2016年的车市本不被看好钒护酞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声涧彪拈。1月6日拟挽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售势北,沃尔沃对此解释为邪苟频:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贯床,更是提振销量的助推器抚誊势。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贯。   6月1日挥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职劣称。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年妹,具有十分充足的销售经验萍。但用他的话说嘉缓,他来自一个很小的市惩,很多因素他都不具备潜搔编。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲狄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状袜睦秘。6月1日入职借惶,用一个月来熟悉公司的现状踩校,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扣星荷。然而现实终究是骨感的多活,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆渭。   “做决策就像电影里拆弹的场景活猾鹃,我到底该剪哪一根线呢痰陇善,如果我剪错了藐,首先所有的投资会无效喀硅凡,其次会影响经销商的士气窍瘟。”陈立哲对我们坦言氨驳煌。   他这样的想法并不让我们意外挞汗廷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大弹。在台湾伙拍,陈立哲要去走访最南端的经销商胶,早上出发中午就到了谐,但如今这种管理方式已经行不通了蕉陛其。从前陈立哲的团队只有30人饲温,现在变成了350人沫膘,他说现在同事的名字都记不完晃燎。   “就像牌桌上的一个赌局几儡势,赌下去有可能是回本的翠储,也有可能就全毁了污喷下,所以我每天都在想我到底该怎么做毖恭肥。”每天该怎么做倡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钞江。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缎,才能享受最好的非。”这句话像是说给陈立哲听的曝武。   2005年缝量从,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时香奖鸡,沃尔沃一年只能卖1024辆渺律憋,一直到2013年5000辆的水平逛嗜干,再到如今年均一万辆的表现警琉,对于台湾这个小市场来说膜梨达,陈立哲做的足够好诽,他对这个市场有着复杂的感情块朴。   调任中国市场做销售一把手挛,陈立哲说这很突然方皮咯,他来自一个不足以领导中国市场的市场噶尚。对于中国市衬呵邸,他还不熟悉蕊,做市场工作要对文化羚、变化摩、趋势有充分的掌握躺,这最重要的三点陈立哲都不具备套,他唯一能做的靶松颇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需踏昏捅,相信身边的工作伙伴径,组成一个高效率的团队漓胯姆,去解决各种问题戚撼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后剂,首先做的是内部调整钎。通过不断累积分析过去几年市场的动态话枷,了解在什么时期使用什么样的手段素加宿,反省问题所在呢令圣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤勒沉。面对三疤盾、四季度各项费用的下滑京便茫,倾听团队的建议粪科、做出准确的决策械、将优势资源注入到最需要的地方肚铂败。最后将宝贵的经验分享给所有人守,把力量从点扩散到面捻蔫呸,从四个大区坡,再到全国效可。   “所有的成绩都是依靠团队取得的洼穿晶,我只是把预算仿温航、时间等安排在它本身应该发生的场合虏澜。”陈立哲表示佩黔:“我不是在讲官话频,只是借着这个机会感谢大家菊棋杠。”陈立哲相信吧毁秀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的勘瞄驶。   内部调整告一段落枫搭浩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题差。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间烁土,一下跳到80-100万警盲,面向的客户是完全不一样的拦斧欢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酿茄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心水,还怎么介绍产品毖肚嘶?这肯定是不行的裴达胜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门配炊币,“与高端客户接触建,销售不能觉得自己比客户矮一截砰社竣,与客户要做朋友上晃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蜡捎。现在培训课已经开展了实战模拟环节啤氓,我们在资金有限的情况下做到了更好纷芯侗。”   全新的管理阶层凄阶,有限的预算妊效,面对重重困境势文,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泄瞥,8-11月均超额完成销售目标退勤等。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩恃,最紧张的时间潭。“我有我自己的节奏似围患,我给自己两年的时间帮伍溜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争珐晾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书材苔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谭韩,经历了两次产品的重大变动漓傲,但在他眼里这是最引以为傲的途双,因为这些变动沏凡、变革都是从使用者的角度出发漂俯,也就是我们常说的“以人为本奉冯惕。”   对于沃尔沃来讲誓峨偶,最擅长的领域是安全宝,作为三点式安全带的发明者缴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期功。但陈立哲表示杭窃泌,以整车品质来讲铣男,沃尔沃也和ABB并肩苹味脑,例如在底盘研发能力上描恕拟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器畦奥蹦,全世界目前只有三家在使用攀,另外两家分别是法拉利与保时捷剁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑晾,陈立哲也谈到培:“沃尔沃其实也做过6缸授搞、8缸发动机绩,还有享誉世界的5缸发动机彪亮黑。沃尔沃并不是做不到溃逼,而是我们可以用更低油耗涂桂降、更低尾气排放的发动机达到更高水平邪衰。这也是全球各国政府的法规要求汇,是大趋势昏萎湾。陈立哲说“这些信息澜灯,只是没有在行销上进行传播罢了上惋姆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吐唤读,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烹钩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘澳拧,改变了“国产”的概念驶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代雹。陈立哲表态道涪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料牟臣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品菏达麻。沃尔沃立志从中国出发乾,以人为本的信念永远不改炼,值得消费者验证与了解馁齐。”   “沃尔沃就像iphone一样杉吓,它改变了人们的使用习惯轰厂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例椒功忙:S90有三个界面同时提供信息卯从琉,分层级的来处理车辆信息梁烁闺。这一点很重要畏,体现了沃尔沃以人为本的精神柿尘。在设计方面森泄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料甘始。用沃尔沃的品牌精神吞儒奇,再加上瑞典的风格痰舍替,直接与德系品牌产生差异化八梅垢。如果从地域来看剐厘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惨。   沃尔沃曾立过两个誓言耙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化项荷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故细亮,沃尔沃全额赔偿阶。在陈立哲看来劳吠截,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺还。   陈立哲对我们讲道极:“在欧美沁咎,当太太怀孕的时候捐,男人会考虑买沃尔沃皇舷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据咐邢芒,中国作为沃尔沃最大单一市澄臁,11月共销售9,076辆新车棵,同比增长12.8%;1-11月期间禾倾,在华累计销量已达80,759辆灌,接近去年全年表现匿。就目前的情况来看琅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高细穆。   在经历过低谷期的沃尔沃驴彭豌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量市酒,这无疑是对陈立哲工作的肯定熟,同时也是明年的压力苏。毕竟“十万辆”这个坎婪槐,沃尔沃早就有迈过去的能力素。   2017年蓬负岭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大梁,届时奖东,S90 T4屯朵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辽堤。对于陈立哲来讲雀泡卷,最为重要的是三座版S90败。“S90的设计基础是以中国市场为主导的憾趴,是全世界汽车厂商乐,在中国制造的单价最高的车辆汾激绰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惨捕,“三座版S90可以达到世界各项指标糯厂,这款产品有能力改变历史柑。只在中国生产乘确,以中国为核心的思维韧编,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绷冬。”与此同时惹,全新XC60也将在2017年第四季度发布坚蝗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰烀椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额剿汾坛,所贡献的利润更是远超世界平均水平姆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人伪欧匆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力杏固耗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任撑蚊吠。“知道我坐这个位子的时候摊薯,很多人会紧张甚至惊慌博狙虱,他们会很直接的问我浑铰,你行吗掣?台湾市场那么屑┥佟,你行吗嗡?”陈立哲笑了一下说道僧府稠:“每逢这个时候良,我都乐意告诉怀疑我的人咐遁漂,我将在最短的时间内做什么荤。”   两年的时间转眼而逝锌努,陈立哲手中的“牌”越完善惕,与主流对手正面竞争的胜算便越大无妈破。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲箍嫡,未来还有什么是可以阻挡他的呢霓汇粕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒镣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺话,2016年下半年以后每三个月推出一款新车澎桓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔投石荡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讳时。为了满足消费者需求啊,推出一系列活动迎合消费者喜好臂不峭。 上汽集团副总裁惋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月分,得益于荣威与名爵的共同发力蔡巴额,上汽乘用车共销售27.5万辆司鳖,远超去年全年的17万辆翱。取得如此大的成就主要归结于以下几点晦闪盛:新车的不断推出翟、以人为本的理念及高性价比寂垄。    上汽集团副总裁膊局羚、上汽乘用车总经理王晓秋丧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扯蹦晒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解耿笔卞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解行呜阿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺屋缴乒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嚎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔菊浑。同时噶氨棵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义婚:个性而不小众抖翔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发善鹿澜,通过对消费者的沟通与研究勒,已推出很多新车型摩监吴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”桔翁腊。王晓秋还指出弗,名爵现在的路线是个性而不小众监,这就是上汽集团未来的发展方向标琳,上汽集团希望新的产品有个性箩删,且能让大部分消费者接受巴俺。    据悉力屠,自荣威RX5上市以来撑落船,名爵锐腾也迎来了中期改款惺鞘,同时新车名爵ZS落石嘲、荣威I6也蓄势待发答。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言菏椽悄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时荡,上汽集团也很清楚自己的客户群体附。王晓秋指出肃沮领,新车型针对不同的受众群体棘撬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的胯烯本。拿具体车型举例谭驰,荣威RX5更偏稳重天蔑蝗,新锐腾则是一款属于年轻人的车性烽催,新锐腾外形活泼拦椭弦,同时考虑到消费者的需求奥薯,我们对内饰也进行了升级蒜,并增加了10-12万的手动版拈臂砷,使新产品没有短板传敦焕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时庞,王晓秋表示浓湾痪,“从荣威550开始凳断,上汽新产品从设计到销售渐檬菊,最后还是根据消费者需求来决定权脖冗。”    据介绍硼氓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吃袒。为了满足消费者需求处,新车不止在性能和价格上做了调整芯,还推出一系列活动迎合消费者喜好桶滑。例如踩屎捌,基于年轻人喜欢足球运动辆雇涣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网庇豹,也已纳入上汽集团新品类嚏衡计,预计明年新车65%会配备此技术尾涧删。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言枪,“上汽集团一定要明白用户需要什么睡典吃,为什么要买我们的产品脓讥,带着这个问题蔚斗,我们才能真正去理解用户陌梅伺,落实用户需求朔凑刻,使我们的产品极致无短板骇购,产品自然会大销谓惮岸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大构揩,竞争也日益激烈呸煤镁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比协涣涣。王晓秋介绍茶喝,名爵的价格基本与同级车持平伟,但性能更具优势托痹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹廓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示柒蔡顺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品烁,就像提到的让渡空间涟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整僻,从而应对市场竞争环境歼鲸。”    产品有了好的性价比和客户认知度汐屎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁管芳瞳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辟。名爵经销店到现在也有280家左右效慷徘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络佬幸旁,其实道理很简单缚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绢仕,且不断呈现上升趋势脓,他们认为自主品牌的春天来了”揽储孰,王晓秋表示犯拆宿。    在被问及上汽集团未来发展方向时翻浑唯,王晓秋坦言裳酪,“首先团队要把理解客户需求陪孪盒、用心为客户造车变成一种自觉行动沧,进而形成一种行为规范聚娥。其次应时刻保持警惕桃案、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好掠救糖。只有这样力惦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力墩前狮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布统,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吨胁。这些修改背后有哪些考量和博弈疗绒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人炕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问邪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拷?   答篙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高莽毫效。一共收集了9246条建议琶涉迁,其中表态性意见7736条逼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条搁胜,占16.3%排恼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拌靠、网约车驾驶员资质及管理捕、出租汽车数量调控三个方面息。从数据来看疥,不少人对“京人京车”表示理解哼,赞同的达到70%多陶圈沤,质疑的只有12%计啤。我们根据建议修改了125处拉,不断扩大合规车辆的范围诲僳污,让更多人参与“分享经济”啡。    “从北京实际出发私活目,兼顾多方利益”   问惋: 为什么要求“京人京牌”系磨善?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答牛甫姥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说司烩屡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多糖、交通拥堵锈块、环境问题等“城市病”拔脚。在这个前提下匪,北京任何一项政策都不能“任性”缴,要从北京实际出发暗怕拱,兼顾多方利益稳齿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆胳揭拐,地铁最高日客运量超过1200万人次距,公共电汽车日均客运量1063万人次返倪宝,小汽车每车年行驶里程15000公里盾沽,交通压力与日俱增烽拼。但在我们的努力下庭亮幻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%迪剿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制昆。    总体来说脚德,北京坚持公交优先的战略墙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充姆,对其进行总量控制在所难免遁乾烂。目前北京市绿色出行(公交溜烂、地铁裙糠筐、自行车献、步行)占到71%唾凌惫,小汽车出行占25%酞,出租车占4%茹,其中包括比例不高的网约车出行郎。北京出租车改革的总基调是赦车:巡游车改革划腺、网约车规范荡、融合发展茬、错位经营太、多层次服务驼。我们力争进一步提高绿色出行比例波,为首都可持续发展提供足够交通承载力表冯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问竟串: 政策出台之后缕涝,预计将有大量不合规车辆面临退出怀,政府有什么监管手段确保政策落实到位烽擅?   答褂: 政策出台前飘臣睹,我们和专家读、司机诲、乘客挎、网约车平台进行了多次沟通恐媚茄,决定设立5个月的过渡期媚毒鸥。一是给合规平台写、车辆扦临蒂、人员办理手续;二是清理不合规车辆睦懦抬、人员等哥啡孙。    从服务乘客的角度号,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行经。另外揽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展郸筷际,因此提出过渡期的柔性考量盛皖径。过渡期之后里淘,平台要加强行业自律函,我们也要建立打击非法运营的长效机制徊,严厉打击非法运营镭缆鸿、克隆车和价格违法行为底梨嘘,能够更好服务乘客虎炒姓、保障安全埔权。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问巴踌恃: 面对新的经济形态防仙,如何创新管理手段魂详颁?   答辉默屁: 出租车发展中没有对立关系惜究。网约车以网络预约诉败斡、快捷方便等特点季,满足了一批乘客的出行需求巳京。单从评价司机服务质量的机制看父,就值得巡游车学习烂本:如何与派单挂钩配袒,实时评价冈死。但网约车也有局限性该硅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管袄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肝啪搐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的试。你有技术优势渭储,他有线下服务优势费密,为什么不一起干呢沽?    管理部门也在转变思路村忙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车涛。通过推动巡游车改革及网约车规范碳,构建多样化服务体系是虚,提升出租汽车服务质量糠斗呛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆栋厦,在京注册用户已达218万人矛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车斤,提供差别化服务碌。    “解决出行问题要标本兼治”   问协炼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么牧零夏?   答霉倘: 群众出行问题的解决释鹅孤,需要放在城市综合交通体系中警剁讽,多措并举浚略定、标本兼治第。一方面惊容龄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抠,需要加快构建安全复夏、便捷慷康、高效奸、绿色糙、经济的现代化综合交通运输体系稗捎。到2020年堆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伐都竣。    交通设施根本是为人口服务荆算椭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理洞吠稍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标料屋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件阑刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "   杨美虹透露欺囊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中访磷睡,大东工厂扩建项目也投产在即烁舍古,这些举措都将助力当地经济转型升级慌旗。    在杨美虹看来补矢坡,借助主机厂优势逼寐宛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疯糠,配合外交部到德国进行推介叭储,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园佃氖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拧,从而推动产业升级梗陵愤。”杨美虹说高怕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容筋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者邓卵窗。最新数据显示膘绵播,2016年1-11月逞驳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆律,同比增长11.2%羞笺滔,前11个月的累计销量楔括堡,已经超过了去年全年虾封沧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任姑。12月13日媒铆缔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开类。活动期间琴常,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访位诧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘灏唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)铺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惕眷旧、环境和社会贡献等方面取得的成绩七。杨美虹向记者透露怕疲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绊瓢乓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩维庙伺。    “在‘可持续发展’战略的指导下薪请拣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凡。”杨美虹说宛。    第一琳柬,实效为先莱祟蔷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题信侥沮,“我们不做虚的吞,我们也不做口号式的笛邵长,我们一定要解决具体的社会问题跋邵焦。”杨美虹直言碉,比如BMW儿童交通安全训练营败,它是为了解决儿童交通安全问题咖幸。    第二胸,长期坚持氰埔。宝马儿童交通安全训练营盆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅乃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营笺锭蒂,今年是第一年做骄,未来会持续现托斤、扎实的往下推进笆。    第三羡,全员参与痞。宝马做企业社会责任时烘,会邀请车主幻尾、经销商晚辱、投资人以及宝马员工来,一起参与进来量。比如宝马爱心基金快楷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训灿财低,提供指导;另外显线抒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赎,定期组织各种各样的活动颁同溉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略呵昂筛,将可持续发展贯穿全价值链隋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素低沤。”杨美虹表示夸囱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点粮,主推工业旅游概念羔缄夸。    据杨美虹介绍隋味心,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园貉啊锹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导翔,助力中国制造业迈向高端竭,并促进东北老工业基地全面振兴惨。    数据显示谩删悉,截至2015年底擦实,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户巷贝,当年纳税额超130亿元人民币忻。同时木,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拘沦梢,就业岗位较上一年增长了8.6%沉。杨美虹透露蚕借,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中霉碧,大东工厂扩建项目也投产在即附尽,这些举措都将助力当地经济转型升级魂。    另外晃粗,在杨美虹看来寄貌韭,借助主机厂优势霞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时废逗,配合外交部到德国进行推介师,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园短插。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略随祈弹,从而推动产业升级滩。”杨美虹说涵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪般骨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做弗?关键是我们的差距是什么蒋乡,下一步最大的点就是要提升品质溃妮,当然还要控制成本盖。然后哗瘫,就是我们的正向研发和平台战略视偷缕。最后甜,可以大大提高效率珐魂尸,如订货的时间是可以压缩的卷奈思。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辰熬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一具炯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瞎屉扔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述喘裴。    徐长明说泪吹色,怎么理解工业4.0肋牌?这个概念是德国发明的纤簇儡,现在在国内比在德国还要热访湿诞。最近地,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念稻,我理解它的工业4.0的本质摧忿,就是怎么保持德国制造业的竞争力共伴。在国际上颁坏,德国面临两个挑战浇该钾:互联网大数据和云计算蛇翔撮。现在佰山尽,德国整个国家都在讨论哺对渤,怎么能够“不被互联网+”碉蓖,而是“制造业+互联网”舌,这是他们重点考虑的问题捎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰访、宝马炽、大众拖风藤。在德国吭,汽车的需求是非常个性化的珊,在这样一个背景下驾曹蠢,它要维持竞争力授剁,推出了4.0的概念拷,核心就是智能制造边。他们主要的目标有四个方面头:提升品质项靶途、提升生产力娜戈、提升柔性化矾系、压缩产业谅弦,总的核心是提升竞争力氏。    徐长明分析确摆,本土品牌下一步怎么做咕?关键是我们的差距是什么刺,下一步最大的点就是要提升品质可,当然还要控制成本饰。具体要怎么做涤究房?也有几点笛拢:第一蚕,想办法提质控本牢痊毙。提升品质伴脾龋,消费者理解有三个红:可靠性鲸、感观品质愁墙奥、性能挛屡。第一个维度燃窟欧:可靠性是必须的窍埂适,现在光有第一个维度已经不够了是梆驰,必须要加上第二个维度糯通:感观品质尚,看起来要漂亮存际。在此基础上又发展一步辩,就是性能的提升揭揽。最近市场上卖的好的自主品牌姑,大概有12款车摄,年销量超过10万台拟临经,这些标杆产品娩,性能上也不错蛋喊师。因此镜惕,自主品牌下一步还是要想办法畏秸,把这些提上去从,缩小跟合资品牌的差距燃路。    这几个方面的提升前两,意味着成本也要提升洞什,怎么能够控制成本氦惊?第二方面的话题剂,就是我们的正向研发和平台战略鲜焙。之前茬杰酬,我们很多品牌都是“逆向研发”舜挞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车图,拿过来拆解做测试班鲜,最后组装起来匈。这个模式下臣橇锈,成本可能是略微低的闻乒烈,但品质彼腻、性能有很难保持隘负提。现在必须要正向研究狭,从消费者需求出发躬,形成一个目标卿,对目标做分析建遁,只有正向设计冒宋,既能提升品质性能型仁缄,又能控制成本身醇,像长城婚卑莎、吉利等等传醚疮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了木浮膛。    平台战略殿句娩,在更大程度上控制成本疆脱。他说狙,我们的开发华睹,现在是一款一款开发的佃埃,零部件的通用性相对比较懈毫辍,最近一两年来铜,已经有两三个企业开始走平台化战略尚违滇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车梢孺瞄、SUV和MPV蕉策。这种情况下疏,零部件的通用性非忱瑁好伶困蚊,同样是50万辆的产量艾乡先,对零部件供应商的供应量更大宋,就能有效地降低成本袜。    徐长明强调怖,对于工业4.0的精神本质还是要学的紊船,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拼茫,它做了那么多的智能机器人腥亲,智能机器人都是带摄像头的未,在实施过程中的质量随时能够监测难,然后反映到云端米独闹,再反馈回来随时可以改进迁把丘。现在溃姓等,企业员工的工资水平越来越高谩旁,汽车厂家很多在加班加点晨论哨,我们要高度自动化旅拾澎,这些课要补履,应该有大量的机器人替代人工搏。如果这么做了福秘蜡,可以大大提高效率趟,如订货的时间是可以压缩的嚏。比如殊磷艰,国内一家自主品牌庆但领,从经销商下订单逻染,到提供汽车产品最开始是40天抡臼青,后来缩短到30天宛习戏,现在可以压缩到22天蕊季,跟世界先进水平比还有一些差距倍侩拱。这也是德国4.0里的核心内容寂。我们不一定用他们这个办法粗,但精神实质是要学的捂挖搂。    他说涵禾粕,柔性化的生产也重要舵不逆,但没有前面三个那么重要屉。在4.0背景下休献,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法糠祟篮,而是学它的精神实质贪芦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精接:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化履朝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娠。更为重要的是系负赣,放眼全球绒,驱动这些变化的地方就是中国考。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷郊氯陷。    12月11日得凑板,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗拢虹桥落幕估谋漂。经过36小时的激烈角逐墓墒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出融持,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利勿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示侧,今后的五到十年套堆,汽车市场将发生前所未有的变化徒曹。未来怠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务并贡。可以说帮,未来五到十年汽车市场所发生的变化跨痛锌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诚锣。更为重要的是匈,放眼全球敖介,驱动这些变化的地方就是中国晾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惊科杭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说络目链,作为企业协忍嘘,捷豹路虎非潮撸看重年轻人的培养玲肆。在全球险撅,捷豹路虎共有2500名管理培训生凛。过去三年来财,我们在中国也培养了30多位管培生案洛。此外杏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家秽琉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梦查。    在赛后的媒体分享会上鲸,两位获奖学生代表分享了各自想法稗颅,及在比赛中的收获顶。同时嫂哼,睿侨森电、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问窘钝涛。   问通拴:捷豹路虎为本次活动提供了导师膏,请问这些导师来自哪里寄窃悍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业戊膛妹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位巾迫?请学生们简单介绍一下自己的作品团青漠,获胜的原因是什么悍?   睿侨森搐纲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蜗畴干。一位是捷豹路虎内部导师慕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验解倾,包括对行业发展的认知匠乾缝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息讥杰、视角和指导皮寺。这两位导师全程和学生团队合作糯,提供专业意见铣似童,帮助他们取得最好的成绩霉皖辖。   潘孟涛纽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会荆窜,包括今天的学生规锋摔,将来都有机会进入到我们工程团队较闯繁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额溯朗,可以来到捷豹路虎学习和发展曝尖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里霖敢收,再加上扎实的专业和技能醚琅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会降。   睿侨森氛: 作为公司的管理者堂,我们非撑悖看重实习生窃,我自己也会手把手教给他们工作的经验帛搅但。不管是本科在校生还是毕业生里绷,都能给我们带来新鲜的血液绍楞、新鲜的想法跋煞。    同济大学袁旭苦岔:首先剔眠权,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌琼抨楔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行巨。    我们都来自同济大学汽车学院莽,团队成员有两个来自汽车工程方向稠、一个汽车营销方向方付、一个汽车设计方向岛令。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瞄嫩,围绕“以人为本”恳胳超,挑战的是都市环境里的出行压力箍胯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沏、设计师也有很多共鸣冉肚碗,通过一系列调整侗挡,最后有了这样一个以人为本吗杭、体验为先的方案剁。我觉得色,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瞪辞缴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问讣锨烯:目前商疵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划膜寐哆?   潘孟涛边掏呸: 我们会对人才数量进行评估和拟定肥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的卧勉。随着经销商网络的增加家,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坏拼米,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能尸,从而满足未来消费者的要求拉。这些内容息息相关拆骡习,并且不仅是着眼于眼下欣,更是放眼未来涟肝翰。比如心,针对刚刚提到的电动汽车战略溪瞧,就要确保未来有足够的专业工程师储备欢迫驴,因此亭乓,我们时刻准备着俺帆村,并只选择最优秀最合适的人才进入公司翻冠。   问舌:在创新领域酮习,包括未来汽车科技领域滥莱,捷豹路虎有怎样的系统部署顶捆蠕?   睿侨森蒂: 首先仓惮垦,作为一个公司坊,我们在研发领域有诸多投入狭,而且很多的投入都非常具有前瞻性看。比如说乾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队氯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验换歪爽。    其次祭比,我们想要通过产品和服务汞困采,把先进技术带给我们的消费者储梨,因此我们的工程团队末涛滇、研发团队必须时刻关注消费者需求涡汇陀,做到一切产出符合相关性浪射培、可实践性原则罕勤雾。此外伦涣,我们每年投入约350亿人民币糠灯锑,用于车辆技术的研发和投产革能徽。    我们还于今年7月宣布炔替:在未来四年虹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆计阂草,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈玩途。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术旱蹬,并在未来应用到车辆技术当中故耸娄。    今年早些时候绣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舍肆,通过应用软件及按需服务的开发与提供尖串,解决消费者在出行中遇到的难题蛾喂。    与此同时筷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纤狗艘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伴好、办公空间赎婚文、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持恰。   问圭俄:请具体介绍一下InMotion戳。对于整个汽车市场的趋势霜,比如电动汽车技术捐收凸,捷豹路虎是否有着自己的见解敦豌极?   睿侨森诫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抒破疙。我们希望将来可以将它推广到美国恭惧豆、欧洲以及我们非常关注的中国市场食。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部凉皮,由研发团队进行分析玫疗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钠铰,我们也会分享给总部丸钵牡。    关于电动汽车技术客,在洛杉矶车展前夕界什,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE祥催。中国是目前最大的电动车市掣巍,并且有引领行业变化的趋势棠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势氛,确保第一时间响应本土市场的需求镶富。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相囤,并于2018年正式上市浇,希望大家多多关注愤玲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汉:关于未来互联网汽车尸,捷豹路虎有哪些基本的认识澳煞汝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求仕?   睿侨森勘钦炭: 目前酥彻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绊,它的发展甚至可以打破现有的悲袱炼、传统的汽车开发逻辑与循环道繁杜。    针对这个话题孔蘑狡,我有两点和大家分享陌俯:第一点碱,未来所有的车辆都将实现互联网化档,现在能够透露的是草,接下来我们全新推出的产品瞬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瓜卸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作锑壤。比如说齐酪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蓝胺,使用他们的UI界面和地图乳睹懂。类似这样的合作讽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力竭驶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦怠梳:李芳" "   汽车网讯 12月15日噶,由中国汽车技术研究中心顶髓寺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坚牛钞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开搜负匆,从“市场化发展现状”路怪、“应用模式创新”宽离八、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谴鲁郝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台很始技,为产业发展建言献策娄扔、助力提升说辉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录摆谩: 第一难,背景饺贩柔。    去年发布的《中国制造2025》动日,新能源汽车是重大发展领域之一佩,是其他技术应用载体陶酵,而且是先导性产业汐位福。它的进展情况决定了中国制造2025簿钨豹、强国战略实施的程度轰视兼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凛凭,从而能够聚焦变革艰秤、明晰路径观、凝聚共识递吃、引导相关资源集聚推广产业创新五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鞍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一权年,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布充靡。总体报告是按照1+7的结构熬堆。1是总的琅放驮,7是包括4个车辆整车技术凭睫昏,3个分项技术吐。    第二卑此访,国内外总体技术分析汀脆。    近年来痕添,从国际汽车产业来说悔,低碳化痪、信息化洁容、智能化是一个总的大趋势勘。欧洲靛随、美国掇限集、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略柔攀答,重点企业的产品战略也充分体现了三化潞慨拒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组入。我国汽车产业特别是近二十年的发展酸欠,取得的进步大家有目共睹化。首先坷,产业规模世界第一匆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哗棋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显抒轰券,包括品牌市场的影响力有目共睹度飘,特别是新能源汽车霸,包括技术霞、市场绒蓟、新的智能网联汽车技术禽男,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势李虎柑,智能网联汽车发展是非惩闾好的优势条件师藕泄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弗,包括动力电池词苹、变速器裙倍。国内自动变速器原先是空白泞蛙,近年来无论是CVT缎灿、IT茧、DCT都有自主的技术和产品功械豌,而且应用在逐步扩大嘉。    虽说取得巨大的进步琳俱,但与国际先进水平差距明显蒙白蛇:    首先棺氖裸,发展能力上的差距味。投入强度远远低于国外乃秒乓,全产业投入估算1千亿颗温榷,相当于通用跨、大众瘦魂抖、丰田大集团一个公司的投入伴。    其次癸,研发积累婚。包括流程积累不颂、数据积累维、技术积累石灰赤、标准积累尝,这些积累偏弱咖。    另外凭昆桅,从整个产业创新体系上来说及,差异比较明显的袭,特别是协同方面斡忿。单个企业弱搁僳,整体的协同效果很低藕,意识也比较低秀。在发达国家擒惧,单个企业强焊,整个国家的协同体系效率比较高玖。    基础不牢地动山倚病,我国汽车产业的材料眉革辣、工艺基础跟国外相比也差距明显氢杭褐。汽车产业嚼届,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大莎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蓄乱爆,要求有创新的思路和创新的模式锹眠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惨浦档,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展计。    第三凹,一些关键的里程碑苦爽。    重点是总目标驴焦,总目标是基于很多现有的环境设定的腹康妈,也基于七个路线图进行测算芳断挂。反过来说钒垛焙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施危狗信,就能够实现保障几个方面总目标的实现乾九:    1拷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值颂慨。如果技术路线图能够得到实现股池甘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值环捣荡,之后往下走缎苯,这对产业来说啥,甚至对国家来说是非常重要的槐毙瓷。    2奴、希望在2030年左右嘿锯,汽车产业的电动化转型基本完成丝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上矛寿。智能网联汽车市场有一定的占有率景蜂兜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用呻稍珐。    3壤、建立有竞争力的自主创新体系额模嗜。    节能汽车在2020参慌、2025漠辫、2030三个阶段提出典型的指标睬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗催节,5升捶涝、4升誊枫嗡、3.2升潦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陡探,2025年15%蹋屑,2030年40%以上圣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术舶、自动巡航码、车道保持应用已经很高宽规,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例逻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例脖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线慨奸释,经过技术路线测算实现总的目标鞋。从路径识别上来说侥袍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口筋畔,以能源动力系统优化升级转型作为重点鲜如秸,以智能化水平提升作为主线痢砂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑躬豆笔,全面推进企业产业发展顺溜戮。    第四激,分技术路线图的基本结论孝旗杭。    1第屁保、节能汽车疥。总体上有很大的共同点锭挠,重点在混合动力技术握擞非、内燃机技术庙陡、其他驱动技术喜邻谎。混合动力是技能的主流技术圭浩,当然轻量化也是另外一个任哆,但是轻量化有专项的分析蒲酥,在这里没有强化尾备。    乘用车总体执行轻量化谎甫绰、小型化编、混合动力伤秤拼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失够肌茧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径剁。    混合电力是一个主要的技术伤,达到5升唤,4升鞋酒、3.2升的目标瞄蔫,混合动力是主流函,其他是共性的亮瓶,轻量化年、摩擦等丛鬼郎。    商用车混合动力应用时间稍晚纤腻悄,重要度低于乘用车乡诉。    2侈匈围、纯电动与插电式混合动力汽车捕瞥唾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纷矾刹,加强轻量化成为趋势抚匆。轻量化对电动车更加重要逻。对于插电式非常重要的漏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术素俊澜,驱动啪吃、点击棉秦、控制滇权、充电退镁晦、混合动力发动机牌搓,高效耦合发动器粪。动力电池本身有专题誊携,在这里没有过分强调辞食。    这两种车提出了总体的发展纲要察宋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肚氨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的山,甚至可以忽略不计煽瞬。    从四个层面梳理了技术需求蓉触幌,提出了一些优先的行动项淑闹临,面向纯电和插电洗,国家科技技术支持十五年了熟,下一步除了电池列为专项之外污饯欺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泊暴讽。    另外履菇未,聚焦关键零部件冈饰、基础突破和可再生能源烙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用控,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要短樊圭。    3拇脓、燃料电池汽车糜芥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嵌弟吨。从中国汽车产业来说倪孺级,现在重视程度不够小港,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划堂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究归衰。希望四部委提交国务院进行发布和实施咀吕。    在研究过程中尼僵苟,大家对燃料电池认识分歧比较大夯,或者没有共识材,这里特意保留一个燃料电池发展目标吗扑寐,跟发布不一样钉痪斜。发布时2020年达到5000辆的保留规模材,我们是1万;2025年是10万毕培,发布时是5万;2030年是百万微,发布时是10万沛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涣廷蹲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池号掏潮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度癌赐伪、耐久性汉、成本堕、氢安全碑蕾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的臀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程膳浑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜感己。当然洁,全技术链的技术攻关需要做牛混,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口滑。前期小功率燃料电池篇希,中期是平衡的燃料电池奸屏派,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池厂,到最后全功率的燃料电池铂氯。当然夏,电电混合是最主要的逗去,最后电池小容量的技术路线伪闺,但燃料电池的功率更大一点涉汲短。在这四个层面进行了技术创新梳理膏牵,燃料电池要解决的东西很多动查井,包括材料铰、膜倦虑挫、电机膘、燃料电池那芡块堆沧、系统技术侧褂、整车技术牛。燃料电池也是下一步国家科技皇衅、资金支持的重点杯蒲锋。    4斑娟、智能网联汽车暴哆女,这是新兴的技术发展趋势戈炯。其重要性与新能源汽车同等重要孺菲低,有部分专家认为更重要皮腹冗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凭口髓,技术和应用的优势辨掂,也是机遇富鹅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电河纶危,涉及到国家信息管理缴。对核心自主提出了很明确的要求空隧,即两横三纵晒肉身。    车辆技术上更多的是决策脾舜幸、执行空穆尚。信息技术疯蹋,信息安全募掀坎,地图技术也是非常重要的肛。两纵华避,一个是车载的琅,一个是基础设施虹。智能网联一定是循序的甫茸,智能网联技术最容易得到大规模的应用收醋睹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肺。这两个路径总体上循序得到应用娘水,从商务车来说侨燎,更容易形成措皇排,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求舶嘿被。    从四个层面聚焦一些技术需求笨卜。跟燃料电池一样赐坎阿,需要解决的问题更多一点裸。从感知决策执行的幸局痪,特别在决策阶段睬逝尺,差距是比较大的覆浆撩,感知当然也有差距廖餐定。在信息层面棱,大数据钾酷、云平台眯,相对来说中国有比较好的基础和优势采蒋亥。    作为一个前提谢啦,对标准法规先决性芳逆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瑞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搓善。制造技术不细介绍了伶,还是聚焦在新材料的运用容,以及新技术对制造技术带来的变化圈,聚焦方面进行了说明绅韦。    动力电池社患揣,分三个目标涎桨氛,目标上有比较大的讨论和争议畦思,比如说新阶段提出了350庙告缕、400拴、500的质量要求拾,争议非常大广,重点几个层面亲:    优化现有的代表电池技术池,提升技术水平驼,特别耐久性的肠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抡柏。国外的装备很难形成有竞争力的差别韧特。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线徒兜玲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系阶谁。现有应用以企业为主体来做枯涧豆。当然备司,也会关注动力电池的回收利用技术纱赦。    最后当,轻量化肋翱迫。简单来说说,前期聚焦材料技术悉卷、设备技术瘟滔、制造技术废碴、回收技术辱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺范庐涣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谴胳奉,比如说传统的四大工艺的变化砰倡承。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用反疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价目、供应链镐奶仑、资金哗、汽车等方面的诸多质疑锹膛腺。期间,明确表示不会放弃造车趴起镀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传丸诲毫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坛监。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步群逗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的糙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融胎、互联网及云认精牟、内容田霉嘎、体育,还有三个端口类的,手机脆凑亩、电视醚峡、汽车佬手。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业面攫围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力弄蓬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功啼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿垄沤。    乐视的电视做的确实是非常不容易溪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三揽肃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元遁兄垫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元好。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元佩暖。总归累计亏损36.33亿元悉负。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寝返。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面攀。第一部分就是投资人的钱坚撅虚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现级炔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿悄韦溺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现迫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法斑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情措需。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿漆率、体育43亿拾、手机50亿,房地产64亿姐、内容108亿腾、互联网金融151个亿席谓衰、电视187个亿日澄星、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金茎朔凹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂锰前。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钢舱揣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的戌颅先。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的珐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败矗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的玲说刚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件迸稗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙籍层。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的迫掸淖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去海。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了入爸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的可孩采。很可惜,你们蒙眼狂奔檬旗把。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散净。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂请眠氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅摆:李芳" "   12月10日啸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路丘钙居:一条是政府主导垦筛、政府补贴的方式殴桃邢,这是当前的主流霸。一条是消费导向猾盲,依托市场的内生成长道路扁。”他表示德杆,(电动车产业)进入者中睛透厂,大多数最终可能会被淘汰海想姬,但是不能不给他们机会氮倾媳。国家已经开始放宽市场准入煞谷腹,此时答伎估,应该在两个方面把握好政策硅试讣:1旦撵稍、应当欢迎新的进入者其横死,但是绝不能鼓动和忽悠投资者宛,让投资者自主决策胆弊,自担风险柑癸内。2劝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惫,严格市场监管饯蜕希,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚帅芹,目的是建立好的产业生态良韭。电动车产业化徘骄,最终必须依托市场来完成慕,因此喀北,政府的政策必须产生长期预期堵。推进政策应当借力市撤蕖,发掘市场的潜力私汕锭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用队宠幕。政府政策不干预技术路线扩剿俗,政策的实施不是导向对政策的依赖烫潘,而是政府作用的适时发挥筛庭仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹靛俯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道坝斤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示橡,戴姆勒有望在今年成为全球最大畅吨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拒,这一目标比原计划提前四年实现彤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布檬盘:“戴姆勒今年即将实现这一目标浩,比预期时间(2020年)提前四年煎肌。”   据悉颧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标罗侨色,当时受到与会者的哄笑售。然而藉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近傅笺,领先劲敌奥迪和宝马禾从。(实习编译深颂:刘欢 审稿猎蔽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈澜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编午箔:韩大为 版权作品谰搭枯,未经环球网Huanqiu.com书面授权冗,严禁转载当谎茸,违者将被追究法律责任惺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道歇枷虑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访妻困。在提及新品牌“WEY”时粉秸,魏建军表示绰,“将夺取丰田和德国大众的用户”惩纳。   记者另马:为什么把自己的姓氏作为品牌耽甘拱?   魏建军查:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品寡。我对WEY很有自信危操檬,就使用了自己的姓悼缅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌层敖,但在中国汽车行业我是第一个颊拼沪。   WEY之所以采用英语绘谭丰,是为了要瞄准成为全球品牌顿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力霞壤。   记者是佩:对于竞争对手有什么设想犊皇插?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军构狸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场尝黔尖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辜蔡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌平岗剐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准枯抠,在此基础上还要实现15-20万元的定价陵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户秤肯。在性价比上WEY更具有优势锚淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编施:李芳 版权作品纫晚,未经环球网Huanqiu.com书面授权袖申,严禁转载糜帝呛,违者将被追究法律责任些涸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后把,新能源汽车的发展也不会受阻愤茸。   根据工信部核准的数据错汀透,今年前三季度纳,整个新能源车销售16万台爆夹,同比增长83%小菠械。其中扳,新能源客车已经占有40%以上的比例邪,达到了近半的水平捻,发展前景面临压力暑屡掂,但乘用车只有0.1%乾顷换。“我们涨十倍是1%挫库,涨100倍是10%抠,新能源车发展有巨大的前景和空间琅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点懦磺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上承讽,全国乘联会秘书长崔东树说斡轻潜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力呛竭七。根据国家制定的产业政策要求晒,到2020年逆,乘用车百公里油耗要降到5升洼噬,这意味着五年内降38%的油耗省森。“基本上谁也实现不了垒,只能靠新能源车来推动疟斯斧。而这种新能源车坦呢,插电混动可以降80%鼻稻设,纯电的可以降100%的油耗泵,这种情况下只能发展新能源车敖福,这样新能源车乘用化诺,为什么我们一直定义为为生存而干煽姓,你不干就要挨打缉虾。”崔东树说郝般翘。   另一方面搽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展双窗谋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要叛仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者夏,因此定价弹性很大味腻倾。”中金公司的研究员李璇说诲道,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平稻,为消费者提供很多选择免。随着技术进步和更多电动车型的开发胆枪塘,新能源车的成本会不断下降鹤拓煌,比如酗立百,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型孤。“中国的纯电动车型出来以后氮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多痉垫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后光,发现基本上17碗、18年以后的新能源车吨弛菇,达到8年10万公里以上蠕叫,整个成本是比传统燃油车是要少的仙喷,甚至是少了20%到30%茧董萝。”   电池是电动汽车发展的核心貌殴碉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本痞览黑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同习,电池成本还有很大的下降空间超程融。目前纤抡荒,整个电池的产能供应相对过剩寿淳韦,国内电池企业达100多家脓。据统计吞,目前整个电池的价格大概在2块多左右跺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求胆窃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卡。因此牢瑞猫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度孩蹲饶,这样才能达到标准丸驼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示川哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描刹:李芳" "   我们不认为绝对的销量拇促,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素写闯嘛。衡量一个品牌成功还有其他的因素功,比如利润率岔刃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标下捻。除此之外淘,品牌力起、品牌的知名度甭捍、美誉度觅协、影响力胜规,也是决定品牌可持续发展的重要因素托施。宝马在创新精神上是首屈一指的埂,因为汽车行业正经历巨变廊虾,在电动出行谷纹猴、智能互联奶碧浆、无人驾驶等一系列发展方向上椿爸,宝马都打下了比较好的基础妻碗。    临近年底膝韶怕,伴着层出不穷的新闻事件缔纬,高档车市场竞争愈发激烈试绷,作为全球领先的品牌——宝马价某褪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目履。近日腿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挽栏蹲,听到他开诚布公汲凯、推心置腹的看法酥纱。   问哪态:根据最新的销量数据沫借加,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近愤揽。那么玲,您怎么看销量呻想佬、利润警篇、与经销商合作伙伴的关系点? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智铝韦: 每个竞争对手的情况不太一样拐五,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酷蒂,所谓的增幅我们一般都讲同比佰菱,是跟去年的基础关系俺纹。几个因素加一块儿懒脖伴,我们不认为绝对的销量教餐捆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笨。对于宝马而言猩痛,今年前十个月睫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车孝,同比增幅10.2%胜储,其中BMW品牌销量将近39.8万辆舌,同比增幅接近11%倦。我们对这个数据还是非常满意的瞪裸尘,这也达到甚至超过了我们内部的目标孰默从。    除了销量本身的绝对量或者增幅婪普,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素罗,比如利润率半毁褥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标岭排括。除此之外皆感,品牌力香、品牌的知名度铣彩掳、美誉度李、影响力瑟咯零,也是决定品牌可持续发展的重要因素捌。宝马在创新精神上是首屈一指的脐魔,因为汽车行业正经历巨变挂疥沽,在电动出行秤渺杉、智能互联矫、无人驾驶等一系列发展方向上托,我觉得宝马都打下了比较好的基础氢脾。总体来讲霓,我们并不惧怕任何竞争飞彤诲,我们也欢迎竞争短,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行毕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势培雌捶。   问刃湿:最近抒,关于奥迪的新闻比较火铆胳稠。   刘智薪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蔑呸。对于宝马品牌来讲宋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吞够,双方的关系也非郴欠纯耍好秘线棠。所以饲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司愤,一个是宝马(中国)砂,一个是华晨宝马彪几斗,但是我们有一个整体式的营销团队克踢,有统一的零售网络舰介,我们在总部有一个统一的管理团队笆怜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现挝淡腥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略测兽罐。至于竞争对手我不是特别方便评价贤,不过至少释放了一个很好的信号辩,豪华车市场的前景依然很好敦。    问塘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展无?    刘智翱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瞳松。因为从经济的基本面来讲圭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定梆扩、持续的发展态势纬。之前以出口拭茄空、基础设施建投资的经济拉动方式孤校,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卞。需求的增长其实就表明了对于车的需求侍绿玖,其中也包括对豪华车的需求睬佳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长低,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胖,这几个因素相加戮吾痕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烧涡搽。今年彻池峦,豪华车的“盘子”接近200万辆椿蚀,未来可能每年的增幅不会特别大甩精,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑锰领敖。所以澜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入粒矛,力争在市场表现上优于竞争对手踞鞠东。   问罗担嚷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得飘,这一岗位和以前相比有哪些挑战雄?   刘智罗铺悸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化纶娄,因为我在宝马的八殴隆瘁、九年时间昆刊饶,换的工作岗位也挺多的覆很屎。换了新的工作以来姬睦牌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营械橡笆,比如负责国产车的销售煞凹,可能是比较短平快的搬氯,看的是一菠顷、两年之内的事情犯。在宝马中国总裁这个位置上花将车,除了目前公司各个业务板块的运营铂慈骏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题潍登缅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向耻慑邵,像无人驾驶闭据畴、智能互联圈、电动车盯,包括数字化营销谓、品牌年轻化等等一系列的东西瀑瑞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划咐丧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队滔茸吨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究慌嘘细,力争在中国市场上打下一个非尘呀拦#好的基础酒呸圃。我相信哥呵翅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候痕,宝马会拥有非常强大的竞争优势堡篓。(中国经济网 记者锨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠刨:李芳" "   原标题胚陋雌:王永清休:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底寞饱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单释。别克品牌今年销量已经突破100万辆尽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量骏雾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惦科揭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰却。数据显示汕斗培,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆怠,同比上年的446764辆下跌28.64%骸。上个月患,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通壤缸耸。    因此汉寡绞,在车展期间接受记者采访时堵,王永清表示外,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造佛戚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言持嗓窟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升穿腔,但全年销量依然会同比下降20%左右摔残哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来澈盒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快纺炉,可能在布局上稍微有点滞后雌冠。现在对于雪佛兰来说窗埠赶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”脑。    事实上般抵,雪佛兰已经开始了提速布局汀舜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上顶琴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台荒嘛司。王永清表示黑膜群,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌淘拔,2016至2020年投放超过20款新车期。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缉,30%为SUV车型既,并将加速引入包括1.0T校、2.0T农荒、8AT拌、9AT崎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技财强。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抬纶畏,未来SUV将成为主推车型舞陪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造姑豆低,轴距2725mm摔,将与全球同步进入中国市场剐陇。同样目农,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挠贸土,再度出击紧凑型小型SUV细分市场徊禄。    值得一提的是拌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS衬,拓宽产品线父桂。RS车型将采用包括侧包围栏瞥、运动尾翼啦翅、双排气管乌洽、降低化运动悬架孺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件必忍翔,并加载多项ESS智能安全科技拾。    在品牌营销上补,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼酗慨獭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销豆笺衫。另外沦鲸享,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发马倘,演绎雪佛兰“热爱漏,梦想弗,行动诲,分享”的精神蜜。    “今后新车的利润越来越蟹徒ⅰ,主要利润来源于衍生服务害降、二手车置换等艇猫。相信雪佛兰将它的结构调好后皖,未来两年将会真正出成果冒。”施弘说俄眉睫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外喘脑甜,上汽通用的新能源战略也将全面提速孝售矫。车展当天矩寸冉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相雇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发彩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统泵蹦褥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成峰搔,发动机的最大功率为73千瓦嗡局,其中电动机负责驱动侈疾,汽油机负责发电慨,它的综合百公里油耗是0.9L罗旅。从上汽通用发布的节奏看唯付答,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了褪郊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肉胖,王永清说嘎锑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些奖幢桔,产品还要丰富船罗畏,才能满足这个法规的要求棋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度谅小,到2020年之后比例更高剑磐。王永清表示泉黔庐:“估计到2022年幌鞋,我们的电池技术会有很大突破侯度嚎,能量密度大幅度提升媚十,成本是大幅度下降歼匣。这对纯电动的新能源车发展是好消息戒鼓围。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕仑剧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢劝卜别、豪华”品牌——WEY附,W01欠捞、W02两款全新SUV首发亮相纹谜,售价区间将在15-20万元嗜兑。对于新品牌的未来发展规划谐朴删,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脾痞:“WEY品牌明年将有3款车上市促情,到2018年还将推出2款左右的产品款,以支撑起全新的销售网络体系椒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表仟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍怯簇狮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市铰们激,8月份推出第二款SUV W02悍苫锭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年皇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烧互哪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时趟裁,魏建军详细介绍到馆清克,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA乘井抗,配置上拥有最先进的安全技术排毫奢、智能技术驴统,也更加精致是脖裴。此外在性能上两者也有很大差异迸,例如在NVH方面嗅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上朗娶喜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造趣峦蜡。   在经销渠道方面钾,魏建军介绍说歧肚丧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络男,没有想过招募新经销商瓦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作莎怕寝。”   对于新品牌的未来发展侵,魏建军信心十足扳囱什,他表示钵拘哺:“我从没想过这个品牌会失败存谴雄,只有退路封死才能做好这件事尉埃,自主企业只有没有后路才能把事情做好凡搞。”此外次,魏建军坦言灵陋芯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蔑凶彩,因为新品牌叫什么并不重要东富书。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴另:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虽,将方向转到共享经济佛骨赁、互联网猛爱、自动驾驶方面新的技术摔茄松,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商起陛监。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上栓持秽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩伍喇峦、生动的演讲峦洽,就城市交通胖、自动驾驶和汽车互联等热点话题香穗匿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索讲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业港搓。    徐大全说兢诉咸,博世始终认为上式咀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担仟使佃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式红膝。    徐大全谈到蜗蚂,作为在汽车领域的老牌企业嗡澜己,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化碘饭烹、多样化的发展态势和需求氏龟娃,博世已经有了自己的思考和方向雄。    他说赤挽畏,如今犬缉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惺,将方向转到共享经济鞋瘸享、互联网五管淬、自动驾驶方面新的技术惫丹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粪拴杏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赴晦茶,面对新一轮汽车技术的变革蚀传稗,无论是传统汽车浆煌扩、零部件企业定粗,还是互联网惨礁惦、科技企业颁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局媒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点忻:互联化浓槽、自动化和安全化崇别庇。我们预计拣,到2021年病,汽车将成为第三大互联移动实体虹全抄,同时扮演人类的第三大生活空间熟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面郊,来充分发挥互联驾驶的各种优势高。    谈及自动化领域枫莆,徐大全判断熔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势雹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侠抡挖,通过持续创新驾驶员辅助系统午,从辅助驾驶穗信帆、部分自动献瓶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶皋牢,分阶段朝“零事故”愿景迈进惨。目前胳酵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产干,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用屉亩轰,到2020年左右酞捞,自动泊车功能将进行试点项目测试豆刀竣。    说到自动泊车帽,徐大全特别谈到停车难的问题许。他说隋降,停车难是在城市生活中的一大困扰庞配。今年匪蓬乌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题顷纫茎。在八项智能泊车功能里午簿,“手机查询停车场位置并导航”勉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沉。其实痴喉,在大型商场里拿表每,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了湃荆抄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础媚览。根据一项市场调研显示堆酣,2015年那泪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿公,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力朗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台提犊酒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露将铃,在深入巩固原本的互联化穷、自动化和安全化“三化”战略基础上檀扣妻,博世今年也把两轮交通沧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度话。    他介绍冻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部既吝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肺屡挎。未来十年奉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上龋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抵渺。    在两轮交通方面潮卧非,博世提供两轮驱动蔡病灿、安全等各方面的解决方案染,涉及两轮电动车看家、摩托车穗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式床采。    最后饥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嚷撂侍,满足这些变化的需求垄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘吧蓬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”本,“双积分”法规搜损,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议较,连日来俺瀑浆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温仙粗暗,让观望中的车企备受煎熬缄爱。针对业内关注的焦点问题彩煞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全景什荡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蔚嗓愁:不久前毙卵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谴砍卸,如何理解这两套方案哎叉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辩烈赦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联胯昆,但又有独立性兢拼,各自的核心目标有所不同曹弄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量线肯酶,进而确保国家能源安全刹为。由于中国的石油对外依存度已超过60%犬锹幢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鹿颓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疟唇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展盗抵练,进而实现国家节能减排的长期目标畦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集巷鹊,但现阶段并不能彼此替代缸随。对于CAFC而言疵臼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求书颁,其中当然也包含新能源汽车完沪窜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠些首腑。但不同的企业由于自身能力达、技术储备和对未来技术趋势判断不同碱价枚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求粗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吼涂誓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补私佳挽,而以后补贴将逐步退坡脆舵,企业更担心成本无法负担奢拉五。因此仅有CAFC法规幕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况尽柑屋,所以有必要出台NEV积分季卯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汕论肃。同时惯啸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫面,从而有利于新能源汽车早日取得突破完。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线粱滥逆,其目标应是降低汽车及相关产业吭、乃至整个国家的碳排放呕奈,和降低能源消耗诉求不同钱。作为碳排放第一大国泉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值箱,后续国际压力还将不断增大铰梢。因此纤喀驳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放统琉间,从大方向上讲是正确的怪沁殿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段快,这和NEV积分没有本质区别毁,也无法确保总体低碳目标的实现董。实际上品绩素,跨行业锌席腻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向殿膊。以电动汽车为例氓孪,其在使用阶段确实是零排放软,但与欧美不同奉附册,中国的电能以高碳电为主粗宦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放车赶姆。也就是说丛,在使用高碳电的情况下田寺塑,电动车全生命周期的碳排放并不低扳。这正是碳配额管理应该解决的问题绍韶辱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蕉悍存,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惕癌氏。实际上临,将新能源汽车确定为国家战略疯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钨,生产更多的低碳电箍,否则减碳的国际承诺将难以兑现戮形。    另外唉拍圭,对于汽车行业跑达搐,无论是CAFC峦誊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同际,但都应该由一个部门来统筹策划敢胶,系统思考缮裁,拿出科学地、系统炯革鲸、具体肆墟解、有效的管理办法来推动实施尼擅匈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面典官。    ■积分交易细则需加快制定嫁、尽早出台    《中国汽车报》泞驼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定汞话,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素讨骸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受河荒刑?    赵福全材邪会:确定合理的积分价格县伺从,涉及到技术怖腊档、成本和市场接受度雹沮描,需要综合测算和动态调整斯。我认为基本原则是糠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力巫,让没做新能源汽车的企业有经济压力颈。如果NEV积分是“白菜价”铜什磷,大家直接买就可以馆齐,谁还会愿意在新能源汽车上投入架檄拌?    因此俱妨,NEV积分的定价应足够高怯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妙此煞,通过自己的新能源产品获取积分痢,满足法规要求簇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理现撕蒜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业颁传,能够通过购买积分先生存下去局头吻,争取时间把自己的新能源产品做起来貌办。    《中国汽车报》夸示:除了积分价格之外蛊瓦混,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑朗,目前处于“空档”状态秀迸夸,怎么看待这个问题鞭?    赵福全很穆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力儡饥芒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间警曙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫乱疚亢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沥宠。同时吠钠冻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间渺箍。对于汽车企业来说疆,3年仅仅是一轮产品开发的周期贫席,政府作为“游戏规则”的制定者跺矗填,应尽快给企业一个明确的目标秃盟,否则企业将无所适从钢鲸窟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》锯匈贸:“双积分”中提出了2018年起阀,8%歌桔粒、10%祈履妥、12%的NEV积分比例鸡悄捎,而经权威机构按照法规要求测算嘲舜词,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间苹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难凛鸽?    赵福全疏:在这个问题上晶泥,我并不持悲观看法的。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难欺白达,因为还有很多企业尚未完全发力底舷。按照国家的发展预期告顺现,2020年新能源汽车销量比例要达到7%碉显枫,如果每辆车以最低积分2分计算乏琳,整体积分比例就达到了14%粹,如果是分值更高的产品宽磨,达到18%的积分比例都有可能妙薯坝。关键是要努力实现7%销量占比目标坦铂,而这也正是NEV积分的目的所在免豌。    不过另一个问题引人担忧港乓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求士,同时在CAFC核算中也有优惠阔暖:一方面油耗直接按零计算讲肋旱,另一方面核算数量加倍巴缅,从2016到2020年分别是5倍拾俗、3倍犀、2倍狄。此外购图,按照单项抵偿原则成盎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分淑编,还可用于抵消CAFC负积分篱坎。我们经过测算发现磕计讣,CAFC中的这种双重优惠钡骄,对新能源汽车的“照顾”过多了徒激,不利于促进其他节能技术发展兔勒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险轰对未。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展破欢票,CAFC的达标难度就会随之大大降低驶未。实际上渭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重砷炼,两者不可偏废档答。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展半,但如果CAFC目标落空秘踢钮,国家能源安全受到威胁酬聪,汽车产业的可持续发展仍无从保障炊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消编,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肝储矛,这不仅能确保CAFC目标的达成悔巳片,也会提升NEV积分的价值任省狡,避免NEV交易落空割恨认。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》叙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值慷屉缕,而没有将电耗的概念纳入其中饥,这样的算法是否科学鸽灸?    赵福全琴秤坝:NEV积分分值以续驶里程为依据短,这与推广新能源汽车的初衷相违背颅甜,也不利于鼓励技术进步讨徽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程内配短。推广新能源汽车是为了节能减排松司悲,因此不仅传统汽车水络煤,新能源汽车也同样应该抑大扬小簇、抑重扬轻共堤彼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”腥急,而不是搭载电池越多越好拴母谷,因为大量电池搭载在汽车上移动逆具,这本身就会使能耗增加嫁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾垂,也意味着大量增加电池生产的排放报吨。    政府应鼓励企业开发低成本攘第颊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品层版泌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池爬检。也就是说饲恒,政策制定一定要“勿忘初心”鹃。建议NEV引入单位电耗烯卫,即吨百公里电耗的概念蓝谈饯,作为积分分值的依据兑。同时潦肠,对于小型车电耗适当放宽体洞萝,而对大型车提出更高要求蓄嘘,以鼓励新能源汽车小型化岭黎,进一步提升节能减排效果赊洛灭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惩男嚷:在“双积分”中氮此,没有将新能源商用车列入管理范围读,这样做合理吗窖?    赵福全舰耙抚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻馓冢可持续发展的问题皇葱。2015年肚献,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%其嘛伪,获得国家补贴的比例比这个数字还高缸禽。而此次NEV出台却未涉及商用车惮架,这是不合理的鳖椭寺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺怜,也会让乘用车企业感到不公平浓鸵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规案蔚使,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敝。我建议赏伦韦,应该单独给商用车设立NEV比例要求涎,可以不与CAFC积分抵偿恍街,但企业之间可以交易卜。因为如果没有NEV的强制要求藩,在补贴退坡后赡段,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑橙泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾茂贾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口乓钾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水犬棘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上岁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扇千,目前正申请资质的新能源车企多达30多家措缉,盲目投资之后胺,多数公司要垮下来微。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热睬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎妓。    以蔚来汽车为例盲得插,去年8月还只有100多名员工功,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模楔。据中国汽车工业协会最新统计厂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酥椭嗣,销售4.4万辆鹃申,同比分别增长25.7%和43.8%湍教,1-9月新能源汽车生产30.2万辆密盛,销售28.9万辆缕唤漂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%泥。蔚来焊痛粹、威马恒水对、前途癸妻、小鹏等已是新能源造车领域的热词丹歼李,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入杯茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》潞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目泌镭。至此陇剁饶,奇瑞新能源成为继北汽新能源陈茂、长江汽车祭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业锚施,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家地辞侵。    “新能源车企的风险弓艰,其实很大破厂。”王秉刚说面超位,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力统,对风险有足够的分析究脯表,有可能投了很多钱苫芭年,最后做不成犀壳叙,带来不必要的损失蹋娇悄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下橡,简单地投资建厂啸忌巧、增强制造能力狗湾,未来堪忧济伤肩。新能源车电池的技术进步非常迅速 倒菱,现在可以用的技术一年后就不行了誓。如果没有研发能力就做不过人家店仆。“一下十几个亿扎进去眯蹭,有可能最后做不成客舍,我还是提醒新进者要谨慎一点欺霉。”王秉刚说毖祁竭。    事实上局,目前国内的新能源电池生产厂太多了喝簧,但规模都不大田。而且动力电池总的规模也在扩张中董,尤其质量好的不多晃,“据我了解诉称缅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单粟。”因此搂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺憾奠蔑。   谈不上“红海”藕局奴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的凡卑擂,但道路曲折使懈吃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说差藉,造车得有钱刹、有人才咖谢、有时间滥须。“钱我们还行淀套,人也不错遂,就是时间太紧矫聘,毕竟搞汽车三年算很快煽惰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合锤斑戳。”万锐坦言涤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的垂。    不过欢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧翔,万锐并不认同布。在他看来湿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上轻,因为大家都还没“下海”痞据。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程甭,大家还在忙于造车绿躺,搏杀还没开始篡抚谩。    “这是好事跋方孕Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蹈态垢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说描痘购,目前中国传统整车企业有150多家砍陪,新能源车企至少有30多家先吴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法托碧膏。    至于是不是过剩蒲琴努,梁伟表示这还是要市场来判断枯。在梁伟看来胚汗,其实中国传统汽车行业已转入新常态俊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长保薪,除非汽车消费大幅好转吗,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赎。    但另一方面久椭,根据预测僻,未来5~10年困鞘,中国的新能源汽车将保持两位数增长迹兰簧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称姬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆邦乳九,到2020年时产能达200万辆勃、累计产销量超过500万辆无扇乐。梁伟认为尺胯汲,从年产几十万辆到200万辆的目标僚,新能源车汽车肯定还要快速发展徒苇梆。目前的新能源车市场还完全没有定型外,不同市场定位的车型未来都有生存的机会梳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功轻,“很多人此前担心特斯拉会破产替辅桓,但Model S和Model X推出后效果不错堂帅仟,用户接受鳞午隶。经过多轮产品积淀兜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃己森防,特别是成本下降得较明显棵讼碱。特斯拉可以闯出来钩,中国企业也有机会肮、有成本优势什。”梁伟说藩嘲。    对于最近贾跃亭的乐视辣逻酿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象簧翻,梁伟指出彭,除了技术税弛,汽车行业还是一个资金密集涎恢然、劳动密集的行业烷。如果要进入快邻,需要企业在未来几年有大量投入丧伸袍,以格力电器(000651.SZ)为例财械洛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绩慨。    梁伟表示半,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惕,毕竟快速把产品推出来蛇脚坊,现金压力会非常大奢俱搭。另外块短,一家企业在原有行业中具有很强的能力逃藐措,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功俊,这是一个很长的学习过程棺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何泡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日暮,也是第十七个中国记者节桶定韩。2000年囤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》八,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茂。此后记者节像护士节据娟姓、教师节一样紊认斑,是我国仅有的3个行业性节日之一蒜。   值此之际悼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱轿厦练,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蹲。      坚守还是离开溶畅苏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露危殴辈:去年网络广告总量2096亿元虱墨拐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元摆惶。报纸下跌超过35%淬,杂志下跌近20%酪韩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿锌,单项将全面超越传统广告年挡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击僵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者肚戒茶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下俏姑龄,也仍能保持着不俗的销量虏。    “没有路可以让我选择华墩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值熬荷儒。”陈总对此直言到化撮寺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚喷,但发行量保持一直不减方。诚然辽论,这离不开报社给予的支持肃。但从自身发展来讲湾慕厦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好架。究其原因颓殿膝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的擅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者屎。   汽车也好杯,新闻也罢湃家蝗。毋庸置疑滴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题妊。   纵观整个汽车行业的发展趋势垛赌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志湃黔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胳具炉,但不可否认的是喂锹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式县必。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物徊跺讣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者莱伐佬。    除去对报纸晤居、杂志徊柏、广播篡、电视颓、音像等载体样样能玩得起来糖阔,还需操弄3G观顷、4G等流媒体技术傲。我们不知道下一站会到哪里晤岗墩。   面对媒体融合大潮擎编圃,陈总胸有成竹的坦言彤疙浓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代现侵杜,家用汽车转企改制之后继续深化改革菩。由媒体到传播机构夏磕,由杂志到全媒体平台爽伶,历经两次创业肝末烩,家用汽车探求新的发展方向衔惯,抓住变革时代的发展机遇骋露,赢得了全新的利益增长点娶详雇。不再只是单纯的纸质杂志滑,视频锤、自媒体等做出了不错的效果桂撇。   其次栖箱欢,就是在自己的企业定位方面侧萍,中国医护工作者汽车消费调查蓬够、中国城市教师汽车消费调查是以医生烤绢、护士啦橙、教师等特定的人群为对象做的系列调查撂峭葡。这些调查一做就是3年偿亨工,走遍全国大中小城市点省貉,做出最真实的数据桅匠精。 ?   “网红”营销时代   今年以来蹿惧汹,网红主播频繁出现在各类活动现掣骸,手机发布会卞狈番、车展慕、房产开盘拜、比赛等一场不落勉梧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拣。”   日前供尾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”划始俯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军洽半敦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”诵。   对此事件赐镜,亦不乏业内人士称匙硕句,国内深度报道的形势正在由高峰往下走兴拷娄,呈高开低走的态势入。   陈梓萱表示母透磨:“在现阶段的传播环境下退夯,媒体记者朝网红转型晨墨,把读者转为粘合度极高的粉丝酱趁你,增强彼此互动筷、沟通姑父,无论对于报社还是记者个人彭,都是一件好事闪。”   “把流失的用户拉回来穗,用互联网峭帆、新媒体的方式夺,我们正在努力尝试帕涝,但具体执行效果如何龚,尚无法判断窟娇垂。”全媒体时代解蒜,我们永远在路上傲塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:张瑞丽 版权作品沛号颇,未经环球网Huanqiu.com书面授权店唐,严禁转载相,违者将被追究法律责任位。 获取授权" "  原标题篱湘剖:广汽传祺肖勇暗筛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日俏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典剃惦射。在本次活动上傻改瞪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念技冀。广汽乘用车副总经理肖勇表示得扛:“时尚是一种潮流市,其实就是顾客需求顽,引起客户共鸣跑缄途,汽车也需要时尚长,所以GS8出现在了这里取啥花。同时传褀GS8我们就是承担梦想秆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烽碍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘巢伟铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌刮拎佬,中国品牌基本上没有一席之地萎弊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型躬论培,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任媚涸蓟。   对此息吾,肖勇表示侍晨:“传褀GS8我们就是承担梦想霖磺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蓝畴编,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上杭,所以在豪华汽车上寺,我们率先实现突破熄仕健。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挛逝,我们就是要跟汉兰达贬飘、福特锐界形成三足鼎立扰钎姬,甚至未来超越这两个品牌洪攫宦,这就是我们的目标馅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示潭窍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆湘骨辈,创造单月销量的历史新高秸汗空,爆款车型占3.4万辆梗乳,但受制于产能安排的影响挂痊娩,造成其他车型总的销量并不是很高猎裙。面对这些问题翁松扁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略你随暮。   肖勇表示苫菩揪:“明年我们的产能略,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目杉袄纽,产能将得到释放睦。我们在满足GS4的同时轮癸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挺,最起码销售五千辆以上磊亭停,剩下我们会再分配个其他车型却潜诫。”   同时为了加速品牌向上湘琼譬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市刮奖瘫。同时肖勇说道惦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型骸鸡,在明年全部投产旗廓,所以明年最大的问题还是产能居,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型童奴,我就是聚焦我的明星车型胖轰汲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  还有不到一个月力队谈,东风标致4008就要上市了桶办。它的颜值睬奔陵、科技装配足够有吸引力芜藉,那么随着锁定竞争对手韶魔段、谍价徽能垢、销量预期等关键信息逐步浮出水面稼阮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢焊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天送,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”耍勤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影豁。比这番景象更热闹的戏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苔态错。   说到品寐表,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致耿输,让媒体品到了极致勉。在工作人员的讲解下县砍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鳞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计倡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴诧,无不让到场的记者缝宋晶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识褂癸缸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坡递,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侯、品味冕橡瘸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象汗纽,东风标致在今年推出3008举、4008后形,也将在明年陆续推出3008S老卷、及另一款7座SUV桐钡处。据中汽协最新数据显示踢憋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妒潭,同比增长45.91%乳休。那么寞蔡曙,在众多SUV产品中我吗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢萌攫疆?东风标致总经理李海港对记者表示楼炽呕:“我认为要总结一个词就是‘品’字请,东风标致的SUV一定是最有品的篓,这个品是指品质时层皮、品味慷裤,今天的4008就足以支撑这两个词墒睬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化秒痊卜?李海港对汽车产经网独家表示稿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同歉粕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型碑遣碎,轴距达到2730mm拧柏,是同级别车里最大的繁惜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统邻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机顺,在配置方面更趋向于高端琉笺痴、智能捻,进军更高一级的SUV市场嚼漏歌。”   然而唯,另据乘联会的最新数据同倡沦,1-8月膳竟割,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV贯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拷炯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么被擒黑,作为中级SUV桃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凸澎?李海港向记者算了笔账矗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万潜弓逝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求群臀。“这种需求就是4008的机会霓搅邢,也是4008成功的保障霜。”李海港表示蘑。   “狮虎之战”将上演   还未上市加悔菠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抹避。李海港认为某,4008在科技装备抹袱父、内饰外观上相比竞品都有足够的优势桑踢疯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的幸潍敢。”李海港强调土涎。   通过外观设计及车况数据对比后发现蹋肆氨,4008的设计颇具未来感和运动感江烽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疲辛伶,4008在轴距上占有一定优势醒坷匈,也使得整车造型看上去更加修长皋胁。   那么簇,价格呢尚图秘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测底,通过对比翼虎的指导价欣较,小编认为4008的价格应该在19万元左右躬贡避。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合软。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢梯标侠?据乘联会最新数据墓辩橇,翼虎1-9月累计销售84258辆堕柒琳,月均销售9362辆筷福。但值得注意的是缆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%窃鹿忿。那么嘛愤傲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量狼搓,可以说也有一定难度谴拦。   汽车产经网了解到辱哨,由于目标客户锁定在换车需求的群体匈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案枷谱,以吸引用户选择4008喝。至于置换方案的细节第,李海港表示还未最终确定梢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "   国庆结束后踢烧,北京趣维、上海咕眷烤、广州搽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿函吾懊,引来了社会广泛关注霉把。平台闻风声链,媒体炒热闹镜午荒,百姓愁价格圣习饰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻罚葡,“网约车”只是第一块烫手的山芋绢散吕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茧溃,又要确保公共交通体系的稳定难靖,还得照顾老百姓的感受试。    比较普遍的观点认为灿变,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升藩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高课雇铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挛钮洞,征求意见中提到让市场来决定俱舶喂,这是非晨⌒蚜妫科学的位湿煽。作为用户冠扔扣,担心价格上涨疥并僳,特别是比出租车贵担放,认为监管部门是要维护出租车体系利益结,我觉得这是大家多虑了脑窟。过去辜锈,在平台混战的阶段晾晃,资本介入烧钱抢流量查孰女,这本身就是不可持续的雀,价格逐渐上改肌,平台收取中间费用是必然的仑。    对于各地的征求意见弥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌歪权们。比如说要求司机是本地户籍陀头、要求网约车辆的舒适度等等坪几。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些纱。    网约车规范的政策是非常需要的集猾汇,作为共享经济热潮下的产物革,网约车从诞生至今身份一直相对灰色韩谭。任何一个商业模式帘顶,都需要规范起来贩。因处于监管边缘锣杏,过去已经发生了数起网约车的蚊阅常害案件蜗绥。我们在对受害者表达同情铜换、对肇事者表示愤怒之后庇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带百护。    然而渴奖吗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的散板都。比如说视,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍沽汝、车辆要有上海车牌岸泌请,并且轴距要达到2700毫米染。根据滴滴公布的数据童股测,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嘎门,拥有上海户籍的不足万人肥棱娃。这个情况在深圳类似朽糖鹃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车览帅。如果按照细则明确执行时熔撵,这就意味着涛鳞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”尸谴。    共享经济是大趋势惫,但监管太严可能打击积极性幌孤旧,这对立法部门是大考验骚停。互联网时代模汉,网约车大大增加了出行的便利韧鹃,使人们在出行上拥有更多选择泼悼。监管是为了提供安全高效的服务保障位挺末,而并非要让网约车集体消失擞。现在的征求意见许多还是首次提出臼,建立体系的过程中应该让用户晃蓝劝、司机及平台有更多发言权眷卜履。    我们鼓励共享冲态才,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怪拿锣,与传统交通体系形成良性的交叉互补屏季绕。    我们希望立法库潦,只有合法合理才能保障各方的利益惩躺啥,所以网约车服务一定会是标准化年川、安全化的袒挺。    我们希望在所有领域都有不断开放草仓、不断完善的发展方向撬,这是产业互联网时代的必经之路蜡。    文 | 著名职业经理人人撇隧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆坤爽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按罗:新造车企业已经不再神秘壕府,告别概念车的品牌曝光期看,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瀑。投建工厂拢别、申请资质歧播革,造车毛忿,他们是认真的并栖。不过室躺,“八仙过海呛柔抬、各显神通”推,出身背景不同的创始人咀嫉屋,对企业产品和品牌的定位乌即、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”轰。    想听“真知灼见”戊蟹耍,走进新造车企业嗣峰钨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天沧霜桓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鼓双彪,敬请关注伺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中迫八,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绰环弯。10月10日突,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准菜。这也意味着妮桑冗,前途汽车继北汽新能源颅伦、长江汽车之后檬澈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”令缄撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盾肌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本官,可以稍稍松口气摊螺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翠辅脱,他直言到2017年底前途K50车型上市前为碉,相关准备工作的日程已经安排很紧张得牟反,有许多事情需要持续推进士赋尺。即使如此怀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心虏攀蛊。在与记者的沟通中究伦,他详细讲述了自己的创业经历围笛、资质申请的情况昧馆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断弊天。    短短的一个小时冉晾,陆群留给记者最深刻的印象是室,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师备多,他们怀揣一个美好的愿景瓮卸妊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”裙。    ■ 拿下资质不神秘瘫碎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”双及,许多人都对过程感到好奇玩瑞贬。陆群则表示绩嘎,拿到资质并不是一件神秘的事情弦涡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瓮踞骑,一点一点把技术做到位刷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来碳。”陆群说驴撮晾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》描。具体流程是叼烽厘,企业根据相关标准去申报项目全渐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请采膜。陆群认为档撤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展豢锻虑、引入新的技术和参与者丢宽燃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术面。其中对电动汽车的四项关键技术膏膝傻,包括整车的集成和控制技术啤庙措,电池的管理技术沥侣餐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求皮椭。同时嵌秽,技术具备后还需要做出整车响,并按照标准做大量测试省,要达到很高的标准溶逝。据了解安隆完,整车控制管理系统(VCU)檬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向灌伺旁,也是已经掌握的三大核心技术涩跨系。    更重要的是抖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向森停。早在2010年单,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部洪,开始布局电动车卷华,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目藉彩款。2012~2013年瞪完,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目德鞠韦,在高端纯电动整车设计适虏、研发方面取得了初步成绩糕。陆群说茬雀裤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”茎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惯涪活,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吼,开始引起业界关注蒂肖礁。那时狸,行业对电动汽车的关注已经比较高恒裤瘟,而前途汽车早已走在了前列兔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年芹。”陆群说牢摧衡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司接,专注纯电动车研发拌、生产喂、销售及服务峦堂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团漠。”2015年9月矗恨陕,长城华冠登陆新三板挂牌交易谎庐涣,成为新三板电动汽车第一股亭县逞。目前挎笆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团财亨,包括整车业务板块(前途汽车)虚、设计研发业务板块(华冠设计)乏废,以及核心零部件业务(华特技术)绦。这三大板块互为依托歧仆锰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑恨可橡。    拿下资质肖洗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点窗撬脯。    ■ 技术朗稻涡、生产基地丹困、供应商都得一流    在做电动车的这几年粱纲,陆群对电动汽车的理解越来越深入藉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机羡柒、变速器等物理结构吃皑庆,还需要产业链配套啡猫钉、成本控制橙挡仍、核心技术开发等一系列工作捎。“自主研发的核心技术日犀、国际一线的供应商和自建的生产基地撼誓,是我们的三大优势炬剔。”陆群说财季容。    陆群说皋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辫袖缚,市场上找不到合适的零部件供应商丸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术痹拭。目前抛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案附伪合,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化迫苦、VCU陶帮写、RESS等核心技术慷麓郴,使零到百公里加速仅需4.6秒凑,最高时速为200公里耸霖继,最大续驶里程达到300公里瘫促。而据陆群介绍柑箱妨,这些电控技术相关的零部件卫,不仅前途汽车自己使用橇犀烷,也已经为行业中其他厂商供应欠。    在供应商体系上念菩,前途汽车同样拥有强大阵容驼,已经先后与IAC疽淳、博世繁、布雷博场、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作稻删裳。这不仅确保了产品的品质兰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验粟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撵搞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时碗陌燎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弓。今年2月师膘查,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基链闲看,按照规划咳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆抗红,将在2017年中试生产邢陛,第一款车K50将在明年底上市倦倒厦。值得一提的是乓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺伐括,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”词,最大可能提升汽车的轻量化水平蘑。    陆群认为瓣刑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车梨烹,而是要通过成本控制恐府睛、技术提升来实现困,其中轻量化就是很好的解决方案看外。他强调绩扒模:“前途汽车的产品规划和市场策略剿徐惟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的糙抱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力堤空,在全新的市场领域不断成长腑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来恍孔,中国新能源汽车市场前景广阔菩檄,存在巨大的市场机遇裂。据他估计法铂创,行业发展的拐点将在2017~2018年到来烽。他表示闺镀录,前途汽车已经做好了准备坊钵。    陆群始终坚信一点甲杭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西迪涝。在他看来腊泰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蛾玖。“所以失棺京,我们专注车辆性能峨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台喜瞥,迎接智能互联时代旦隙饥。”他说编。    自1990年大学毕业进入汽车行业盘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发抹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年柬,创业历程也已经13年侯参败,算是行业的资深“老人”渭存殿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”顺,他的团队也是一群“汽车工程师”袒茄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汝窍寞。    陆群说散落默,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为湘奇你,像华为一样拥有先进的技术困浮、过硬的产品品质以及国际化的视野申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹圭,同时菜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益躬篱挽。一时间瞳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涟讨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访檬骄酷,对于新政拷弧始、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锈竭。    看自己   记者串渺: 首汽约车有哪些新的动作和布局据?   魏东胳沽: 一方面敦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面七蹬,根据北京漂脐粹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则何,我们会在司机峰睬、车辆和运营都符合当地规定的基础上砷的冷,继续增加运力保障僻陆,这其中包括增加自有车辆吐,也包括增强与当地伙伴的合作查。    看政策   记者达: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后毙,有观点认为蝗瓤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的躺叭卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东侗锯: 这样的说法不客观聊化竞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定设,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蹈。    某种意义上讲秆罚,首汽约车项目上线之前俊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纷伐,我们只是在政策范围内尝试着做圣辅。彼时恨便默,我们借鉴同行业企业技术手段逞推、商业模式和合作模式敢庙兔,在政策合规的前提下亥,尽可能尝试藐,当然萎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后猛厩坑,我们是十分期待政策落地的拢胁。因此良,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鹅耻。    记者柑: 怎么看待首汽约车的先发优势雾?   魏东交享弓: 的确狮惺,北京市场上我们目前是最贴近政策的醒能,但从全国“一地一策”的角度来看蜗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的等。    看行业   记者迸颠峨: 按照当前征求意见稿来操作偏径赫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响临。   魏东拉椒: 我们对于各地方出台的政策表示理解显订,网约车实行一地一策制度风,各地会根据各地的交通发展水平埃纹难、城市交通需求来决定如何管理网约车撤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发从。    看未来   记者抡坟钝: 未来行业格局将有怎样的变化促?   魏东搬变梢: 当各地政策正式落地之后篇俯,会明确供给的标准艇唱,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘苛薷埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域妒青,同时记谰,对于准入的司机进行严格监管般。因此坊琉烈,在未来行业格局变化上土煽,在大的方向和框架上由政府来把关规,在框架和方向范围内侠娇,各家寻找自家的竞争点和突破口剃,现有的平台选择优化平台和转型升级胯凸缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺挠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始桨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钮怠切,并通过一系列体育假、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凭武楼、活力的品牌形象降。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体佬炔拳,除了年龄释,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人凑眯。” 10月13日绍断,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示弗抬。   据悉叼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记腿劳,并向年青人传递积极的正能量川乐纯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典浆撂鲁。未来沃偏毒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动藤奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言梯咯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型厩艇矢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型检矛羞,借助本次人物盛典酚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁桥举。   “2016年蛾郴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’遁。” 郭伟表示秽喝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作付,不仅让不同圈层的消费者李、车主挽、粉丝共同参与到活动中绣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者脾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机丝磊。”   事实上倾瓦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域外哦,包括体育以及音乐类的综艺节目适昏桅,实现了跨界合作驼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称腊堆皖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流崩崎厢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度汾。”   根据最新销量数据显示季,东风日产9月份的销量出色突华,同比增长超30%夏凄旧。其中主力车型轩逸匆阀、逍客勒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绷。   郭伟表示粕立私,“东风日产今年的目标有所提升攀尉颠,对今年销量保持信心毁。”此外碗性诡,谈到是否有可能再接再厉鹃橇福,在总销量上攀升至第四名的位置时趴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瓢关狠,能超过前一名最好祷唾,但最重要的是与自己对标策滦垮。”   责任编辑图透叙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组底部末,管理层不参与讨论乘哦,每组都有来自全球各地扁拌、不同级别肖莱骗、不同性别的同事计。”蔡澈说掀毙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展潜撅,大家相互协作农矮、互相支持磊惭、勇于尝试垮灰。”    中国经济网综合外电报道鲸秒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士柬拍,其宏大的构想才刚刚开始壕。蔡澈现年63岁你衫,其工作合约预计到2019年苔曝,在刚刚过去的2016巴黎车展上必,他再次用前瞻的眼光和布局攻,为戴姆勒集团未来的发展溺,提出了新的方向稗怕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说舅睛:当年学的是电子工程专业即宫揣,就有人建议“傻小子狠,去学机械工程瓦慷。”末限,“今天来看锋赎税,坚持初心擦,梦想终有回报怕腹伯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体揽陵镀,在报道戴姆勒集团的“变化”时隋偿,都会引用蔡澈的公开演讲藩吓,因为他提到了电动邢铜林、互联猛、智能和共享等前瞻主题礁南采。    首先授,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ踏赡矮,并计划到2025年栋讨喀,成为高端电动车市场的领导者静。当然教,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列斯衔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的荆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念艇槐宿,恐怕显得更稳健卞喉掳。    “在所有这些领域骚,你必须为未来的投资做好准备辫鼓,”蔡澈说澈酗。 “但这是令人兴奋的遣通轰,所有这些发展不仅仅是技术的改变福嗅缴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沉诉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛储福措,内容丰富的CASE(瞰思)计划拴,它取自于智能互联仑、自动驾驶涝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炉抱偏。有评论指出朴苯厘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责秒拈,就是要对未来做出承诺窜。 巴黎车展发布会期间拧,蔡澈穿着休闲衬衫惦、牛仔裤和运动板鞋苏纽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名念,但蔡澈作为首席执行官撩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目郊,以加速决策和赋予员工权力著称阂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”刀保,鼓励对新产品和新发现锣敌,进行实验性的尝试题虽。    巴黎车展发布会期间阜戳,蔡澈穿着休闲衬衫宠、牛仔裤和运动板鞋碳搂僻,一改西装革履的常规风格动爸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坞功:“我们并不是穿衣方面的专家痞嗅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen目馆,而是留在了在工厂附近的办公室局,尽管条件略艰苦楷领。至于在衣着方面的变化匪,没有具体的规划酵,因为衣着是表面化的发慨刺,符号化的傲,尽管这会传递一些信息谭倍圣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坛暮:近些年鼻,我们尝试了很多新的想法挎圭班,对整个行业而言都是全新的尝试搜魂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划敖官拘,很多同事都参与其中诉。    “仅仅3个月的时间县扇拟,我们收集了150个优秀的想法泉,这些都是关于企业未来建设的好点子窟磁超。我们把参与讨论的员工分成了八组砂,管理层不参与讨论身,每组都有来自全球各地拷、不同级别及、不同性别的同事隶。”蔡澈说岁速,“今天提到的鱼群式结构肛摹戌,希望让公司更有活力胚确,更灵活欠科。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展柒屠逆,大家相互协作涩乐阑、互相支持郡、勇于尝试孝。”    几个月前共灸,在柏林的一次会议上编亥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片皆瞳绊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”窍。根据德国报纸对这张照片的描绘摊详寡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面跋。蔡澈告诉开发商烫,这张照片是30年前拍的矛,那时确汰阿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车宛魏。    随着电动车品牌的发布竿救税,以及首款概念车的亮相谋甭巾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代呸。在戴姆勒的规划中催斤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力串侮,包括价格泪、外形和性能赦船。据了解氏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产驶,包括在德国建立第二个电池工厂挥恃场。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀广径:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瞥。主场“作战”的雷诺品牌娜扛司,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陈搁搪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念啤,包含设计肉、产品以及市场布局等方面练峰府。    发布会结束后羞市,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通仍鹊哀。在面对面的交谈中浓琉粉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待萎挨口。另外霖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题砂却,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作木。    网通社诫:在中国市沉倌ㄉ拧,2017年雷诺在中国有什么挑战扭秸?    戈恩潦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长耻关,中国和印度都成为全球业界的引擎双。2017年是雷诺非常重要的一年裴,我们的销售会起飞旧,就像飞机一样加碉垛,正在起飞向上并且不停加速添时分。对于日产来讲拧,也是非常重要的一年缆镰,还会进一步推动启辰的产品创割伟,这个也非常关键皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钒构:您如何看中国新能源市趁诙彀薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划德?    戈恩娘挎叭:我认为中国会成为全球最大的市陈睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的集赡。对于日产而言背隘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺莆溅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目眷犊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的袒冷。    网通社卿疥康:对于雷诺和东风的新电动车项目途瓦,是否可以更详细的介绍一下幢莎?    戈恩畅效:雷诺和东风进行合作太咸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场乓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蹲沏,最终项目还没有做出决定邻幌颊,但正在研究当中抨冠。    网通社蛔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奸谈巷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进笔廉舱?    戈恩病项:自动驾驶一定会进入中国芒,这是勿庸置疑的洽撇。目前噶师骡,各个车商在这方面的竞争非常白热化埃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣檀无堤。在中国相关法律法规允许的时候逗蜗,我们的产品会进入中国淀。当前谅该席,我们的样车正在美国稻掂黑、日本做相关测试陈蹋围。与此同时陪蹿申,雷诺当然不会遗忘中国市场抗。我们会在中国市场进行一些展示项目坪,这会帮助我们完成产品差异化的工作嘲虱幸,也会帮助提高产品的竞争力反痞。    网通社潘:三菱的加入抚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拣剔?    戈恩卤椒壤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吵柯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助锣嚷。我们认为2016年包含三菱在内勉绩艰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关镶阿。所以它不是目标速磺,而是我们现在工作的结果庙芥弗。展望2017年耗幻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年校,尤其是三菱的加入锚叛,让我们有潜力跻身全球前三惺洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅贰嫉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 裂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响肛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代恢。”Kalanick 说道逢。“如果真的发生这样的事弗套,而我们没能参与自动驾驶的开发铰倪筒,那会发生什么事毫?未来将迅速抛弃我们桐五。”    上周四套,Uber 对外表示卡宏:8 月底楷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车淡桑。    与平常用 Uber 打车的程序无异灭澎,系统会为乘客匹配 Uber 专车冻豆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挖谰。虽然是自动驾驶汽车旱翱,但车上会配备两名训练有素的工程师极。一名工程师坐在驾驶位上噬萝,随时准备接管汽车控制权场,另一名工程师坐在副驾驶上款胸线,详细记录汽车的每个动作捣缮谩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外妮此荆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto窗姥舶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撤。在采访中仙随,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业献屋必。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场还。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮鹎嗵健,现在卡车运输市场也是如此徊。”他说芯捣檄。“现在谈这些还有点早合侮,如果非要说点什么馅摔,我只能说我们已经进入了研发阶段溉描。”    在采访中岗窗浅,Kalanick 还被问到贡匆篙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代卢览硼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卜损。他认为在交通自动化的世界里辉晃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加袖捅绅,但驾驶员所占的比例会下降垃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瑞貌色。    Kalanick 说道撼:“像旧金山这样的城市坝品,大约有 3 万名活跃的专车司机醋妇倾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机堕谭,但是别忘了迪毕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车八,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机题,自动驾驶汽车也需要筹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的犀,有些情况是处理不了的杉雌起。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员体。因此我并不认为驾驶员的数量会减少脊赏拿。”    他举了一个例子歼浮穿,电话刚问世的时候梯,需要一名接线员来接线跑鹃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会尸,而是创造了一个全新的行业桨精,并创造了大量的就业机会伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "  穆伦认为午,汽车行业正在迈向一个崭新的时代病,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车物沮换,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谁蔽吨,包括汽车的使用方式幸吉。    自2015年9月25日临危受命嘿,出任大众汽车集团CEO至今太补钒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间册仇帝。那么匡上部,一年过去扰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿暇赦场,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后夺竟俺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得檀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后馈档,贴有穆氏标签的大众纷桥吞,其未来又将是怎样的呢谷敲垦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)停贡,借已成惯例沉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”班噬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义点七艇,穆伦首先抛出对大势的几点判断册,也就构成其《巴黎宣言》的构架库。他认为葛怖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代趣瓢鹤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奈喉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尉堤秃,包括汽车的使用方式蛙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说徊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动木巢仁,这需要我们用全新的理念恕海、全面的视角对于出行方式进行解读芭涩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来藕聊羞。显然暴躲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的翔椒遁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的径蚕。我们需要联接汽车世界和数字世界碉狙典,让消费者获益滇,推动社会和经济的发展吓。同时顺应驱动技术的根本性变革胖寡棵,即电动车是汽车行业的未来及徐。尽管如此部操盟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浦复。我们必须蛾冉浩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蜂缸,同时推进替代技术的发展肺程畴。    穆伦坦言尽牢鸿,应对当下的变革盖摩,对于大众汽车集团来说亢窘,是一项十分艰巨的任务弛。尽管如此浩谢,我对于集团未来的发展持乐观的态度卧。因为在过去的一年里敝,我们兑现了承诺擂彭, 增强了核心竞争力抠挺搽,积极推动集团业务的不断发展昆。因此涛童,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”费奋,而是“大众汽车集团将如何成功”茫。为此绣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”陕蛾。集团的目标模,同时也是我个人的目标匣伤葡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业认技,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者季醛。    他说摩,今年夏天桶陡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容旦。我们强调蝎,集团未来发展的重点领域将包括挞:电动汽车火海、电池技术僧、数字化痊痞绞、无人驾驶和人工智能吭,以及全新的移动出行解决方案洪播。放眼未来刚纳麓,很多人将不再拥有私家车商。即便如此权傅李,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户唐价亭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念呸宿、大力拓展移动出行服务禽宿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图驳裁,包括集团旗下众多品牌的战略歪窝奔、关键指标和相关措施焙碎。但在此之前呸绞逗,我们并未停下脚步瑞度令,而是继续开展相关业务怀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时修拣笺,他特别谈到缅:“在中国热,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项寒士精,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嫉拢懊。    穆伦表示胖垛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恢卢。这些实践同时也表明劣夹臣,即使目前面临压力舞撩湘,大众汽车仍然完全有能力实现目标斯纺。他承认效句谢,坦白来说发泪挡,柴油发动机排放事件影响深远死朽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点习宦。我们正全力调查事件发生的根本原因沪锻崎,不遗余力地解决所有问题亨,并在最近几个月取得了实质性进展帽痛。然而对于我而言柬,构建大众汽车集团的未来即福翔,也同样重要睬媚酗。    穆伦说莎滑脊,今晚雷骚迹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图醛席:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌核。在2025年以前搅苯怕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列呕桂,并在欧洲市场占据领导地位筹横。    最后菱朴郝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望盛:“未来壤输,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嚼泄炔。它意味着自由付聪、乐趣和情感群肥迪。因此毕,我们注重产品设计犊,并将以崭新的视角进行设计创新”酒俄绷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "  今年7月底腐吨,在2016年世界500强排行榜中雄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沟猴酪,比去年跃升47位汉犯,排名第160浪蓝,引起国内外企业界权秆富、尤其是汽车业界的瞩目较。    今年煞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挟锌驹。恰好是在10年前虏,徐和谊出任北汽集团董事长敦硕颧,策划赁、主导啃拎、实施了令北汽集团由乱到治冉,由小到大纯檀,由弱变强的变革墙屏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆悲、有益两、独到的成功尝试恐。但是坦画际,当中国经济网记者约请徐和谊盛救,请他以《老徐和北汽这十年》为题嚎硼曹,谈一谈自己与北汽集团时逻垃,徐和谊温和砰、憨厚地笑着说嫂珐蹦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己探陷戮,少谈瘸,少写梅烹蒲。    于是虑醛悉,在不久前的一个上午屉垒,在北汽集团的一个会议室里恢破孤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颊困么,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骨。今天是系列报道的第七篇蹈孤。   “北汽这些年发展快交,我觉得合资这一块怀,起了非常重要的作用靛。不光是从量上费烷,速度上汉酪标,还有效益上”檬花烧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时媚穷,如是说道裤蔬。    “在各种场合我都讲幂,北汽就是合资反哺自主”芜氏埠,徐和谊告诉中国经济网记者赋供悄,“合资和自主磊卫,绝不是对立趣刻,而是互相借力”箔峨。 2002年10月18日巩貌,北京现代正式成立孤卷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记椭、董事长算起悼割扦,徐和谊执掌北汽已是整整十年旗。在徐和谊的带领下讥挝,北汽从最初的“一盘散沙”贪坷故,到如今的中国骨干汽车集团风单,取得了长足发展恕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中屁皋亲,北汽位列第160位漆呐,比上一年度提升47位队钦,并首次进入前200名诧尘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定部。    “北汽这些年发展快趁疤,我觉得合资这一块梦募搔,起了非常重要的作用寇结。不光是从量上衅非、速度上壤潞,还有效益上”库邦抽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捞猩,如是说道寐丝陇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骑孙此,徐和谊结缘北汽降肺惧,也正是从合资开始匙洁。2002年半,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立笨胃煞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目兔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业癸瀑匆、发展首都经济的龙头项目和示范工程受全。    为此乌络囱,时任北京市委工业工委副书记卯爱袜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽屡,担任北汽党委副书记匪莫吐、副董事长伞,以及北京现代党委书记诗钝轨、董事长私视。 2002年12月23日膳居,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下爸,北京现代实现当年签约恭鼻、当年建厂外、当年投产蔫、当年出车棚。在短短不到一年的时间里佛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型板拘,迅速在中国市场生根发芽罗。由此创下了业内独有的“北现速度”井射。    时至2015年顽,北京现代已拥有第九代索纳塔歧幸、全新途胜摊户、名图佬、ix25滴危纷、朗动钩、瑞纳等14款车型芦,涵盖A0级琅期、A级孙、B级瞥、SUV等主流细分市惩评榫堋,累计产销量突破700万辆璃。    北京现代官方数据显示傅士,今年前7个月阑糖窃,北京现代累计销量达到59.3万辆侵,完成全年112万辆销量目标的52.9%枚。 2005年8月8日拳挟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挠摹病,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司习。北京奔驰的成立嚼亩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域侯。    虽为国内高档车市的后来者辟闪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下贡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赫玛,实现产品导入禽、股权调整耐顿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等头,北京奔驰由此迎来了高速发展期尺交。即便是在国内车市进入到“新常态”后弥密芦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅枚浩,远超行业平均水平两围。    目前翟,北京奔驰已建立起全球面积最大扇糙贡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地珊粪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂俏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心可八拟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台隧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业寇朵筏。 8月22日删密那,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蔑滩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型房登屏:C级车刮、E级车瞄勾惰、GLC SUV和GLA SUV畔肚。官方数据显示铺,今年1-7月舌拨拓,北京奔驰销量达167307辆抨蹋,同比增长32.9%叔式苗。    8月22日冉秤垮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市巨。在迎来年内最重要的车型后贩嫉煽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜祥插,着实令人期待祥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展请怕粹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时犊暮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力窜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多篱霓臀。    “在各种场合我都讲滩沥合,北汽就是合资反哺自主”肛,徐和谊告诉中国经济网记者汲核丧,“合资和自主赤,绝不是对立逆谋,而是互相借力”璃锻煎。自2009年以来极寡稠,由北京现代普扫虱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商久弛哪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范衬搪、管理流程予以借鉴的数以百计驼凹。 北汽自主实现百万辆    正是如此显悲安,从2011年沦残,第一辆整车威旺306问世歪摹,北汽自主销量直线上扬嘘:2011年达到2.4万辆节驰、2012年实现7.8万辆羚叙、2013年超过20.2万辆眷、2014年突破31万辆剑浑、2015年完成33.7万辆瀑郎。历经五年多的时间疟花,北汽自主已累计生产达百万辆蔷板幕,跨越增长令业界瞩目兜萝。    “着眼未来婆幂,对于合资我仍然非惩贪0蹋看好饶等掇。不仅是十三五逆,未来很长的时期粗浇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鹤。另外渴,在此基础上柒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沮,徐和谊表示捂晒。    “年底前还会有更多的好消息肯,不管是在新能源领域仆,还是整车领域狈,包括一些重要的零部件领域胖疗,还会有一些新的大项目落户北汽逆。这样闻,为北汽更长远的发展绅,我想合资这一块膜拧,贡献还会加大捎定。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪酬:李芳" "  9月29日蚕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上并,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲窍苛戚。   蔡明指出撤马睬,中国汽车市场曾是低质量慧、低配置邢、低服务的代名词净低寞。诚然桥委软,与美国汽车市场相比姜,中国汽车市场还不太成熟递幢。但是秸,趋于完善的服务质量奉口扫、规模日益庞大的车展檀覆、逐渐被认可的中国自主品牌辽妊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步敬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标晴式玖,分值越低表示可靠性越高萌莱。J.D. Power近几年的数据报告显示溪乐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定铣,从2009年的178PP100到如今的102PP100冠瓤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嘶处。尽管与美国市场还存在一定的差距锰,但中国市场的后劲儿不容小觑辨吐烷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显勤骗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鼓?J.D. Power最新数据会给我们答案卿狮蓝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH歪,而中国市场的进步速度为每年4PPH巧。在车型研究上迹,中国赶超美国市场需要6年时间猫掸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH姆,而中国本土品牌进步速度为8PPH朴汝婚。在生产车型上宿,中国赶超美国市场需要5.5年啦禄。   3. 在了解美国客户的需求上把牌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年镣瓦。   经过对这些数据的了解和计算韩,平均下来烫考,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胸,才能百战百胜扒标,想赶超美国市橙鹆テ印,前提是了解美国消费者的需求豢率。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的磨赶瞬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为物恫沏:车内有令人不愉快的气味烩底壳、胎噪声过大(来自车身下面)小慨边、耗油量过大诬荡春、风噪声过大(来自车身周围)弟耸、空调开启后俊庇联,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为匈赌:内置语音识别经常无法识别/误解命令稍揉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题溅茶、风噪声过大(来自车身周围)腑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)磕吃抹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肺卜。同时堪饭,在前10大问题中屎,只有一个问题是相同的龄酷热,即风噪声过大邻赂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异琳改,对不同汽车质量问题也有明显的侧重戎入。中国消费者更注重感观(嗅觉惶采旅、听觉和味觉等)方面的感受质量脸蕊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受观。   就目前来说弧径,中国的汽车产业还有很长的路要走慧比,无论是汽车的质量忍,还是汽车的整体销售体系邪烩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距秃蛙粉。凡事欲其成功谱济丸,必要付出代价沉:奋斗面黎蒜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绩礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰玲链:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理滴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣糙丧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰暗蹲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编独:李芳 版权作品么,未经环球网Huanqiu.com书面授权隆,严禁转载久舱,违者将被追究法律责任伎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芬贡垫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览董。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抛肛。同时淑些,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喝素,作为本次车展的重要组成部分之一喝活,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弘浓拱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠会馈,中国机械工业联合会会长王瑞祥洽德汹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梁材,为中国汽车产业的智能化邻尺,信息化方面的发展做出指导意见配陷另。   本次峰会主办单位惶墟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接具姬密:   贸促会汽车行业分会长王侠陪乌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘创:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林臼穿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泛己盼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辜提兴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一识卤杉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粱缔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌局:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了高,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看修耗。因为我以前开玩笑说了一句话处堑去,我说这个车联网这两年已经实现了剩厕,就是人在车上用手机连网嚷蛋傲,这已经实现了背堂凄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架缄富,手机天生的使用起来就比车机要方便烁刺幸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变巩。有一些改变我们已经看到了扳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了股膘。现在有了优步豆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了锭疲,这个确实听着都挺有道理隘奖,我们一听都很吃惊汰镰摔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纫,搞来搞去就卖那么几百台车衅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沦虐扰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拟。对于整个汽车产品财、汽车产业链的改变它到底会怎么样贬?   回到出行的那个问题俊峨,我觉得大家也不用特别的担心鹃痘。我先给大家压压惊贩吕,有两个数据很有意思如焚,一个是美国湾区的汽车销量哗踌,一个数据我们一查就能查到踩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及肌,现在渗透量已经非常多了掠镐揽,优步在湾区这么普及了芹蘑,买车的人是不是变少了扰淳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁迫返殿,这个没有变少帽疽,而是增加了墟顾购。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沸掠付,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错假。确实涨的很快攘,这个和大家的想象是不一样的潍,觉得汽车销量应该减少联纤冲,怎么还增加了呢肝侥侵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少素去,你说滴滴料、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买突禄,这背后真正的原因我就一直说卞驮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了藉,其实出行不等于汽车沸嘉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺据搭率、道路密度不够这种应用场景菜敌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用碑蓝,其实它真正的加剧了中国的拥堵括劝森。北京和上海这么多年严控车辆的牌照碍疚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%啃。汽车也不是简单的交通工具风桃掀,如果把汽车还原成一个交通工具蓝怖封,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了卉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由骆俄煞,我可以开船蹲豆,我也可以去坐地铁默脱,我有北京和上海的公交卡陀救炼、地铁卡抠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车概显聘,我也可以骑自行车伶沮,有的时候感觉走路也很好虚梢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的恨锚,汽车行业当然会发生改变氯吓,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嘲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验霖。如果你只是把手机当做一个通讯工具催,在2007年的诺基亚已经做的非惩迹好了撮,但是还是被智能手机行业颠覆了道薯外。在汽车行业也是这样颠林垂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验胳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嚏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验粒廉唬,我们去展望一下签懂迁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶们,大家都提到很多了茫似。其实很多人的展望角度是不一样的委,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了盎该。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嫂瓷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拜诚,更多的是解放了你不用开车瞪淑毕,分享的是司机拱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蒲计袍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降潘牌泌,它是一个规模经济鹅。它的交叉点大体上在2020年就会出现捕,我们的预计2020年在美国就会量产呈,在中国可能会晚两三年绥阶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的问莲哎,这是我们要看的一个趋势戳妈。   第二个趋势纽,移动互联网会加快电动汽车的普及挂僧莎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车环采。很多人说电动汽车是因为省油钱瞄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车戳稻祷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了敖匿猴,再也不需要去加油站了吃划捻。第三个带来的变化就是对产业的重塑橇捎朗,以前汽车公司都是专注在制造仟,用户就认为是汪洋大海孙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吗募,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链矗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泌簇齐,内部管理的界面忍问累,反而把制造这件事情也许就可外包了净沉。最后一点屠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接浇,所以汽车作为交通工具以外的部分鲜化砂,一个用户买了车以后需要的增值服务匹阀,汽车公司就也机会去提供这样的服务尚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验颠。所以正是因为这样一个对移动互联网饶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化勿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蒙梗谢,超过1700名员工娶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品饶枯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车统摧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业窝沸剁,激励用户田桥暇,这样蔚蓝的天空就会出现搽胁炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀腥隆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行习,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览北。作为本年度华东地区最大的汽车展览会歼祥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篡。同时疼陡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撬挟寄,作为本次车展的重要组成部分之一蹬布茸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驮,中国机械工业联合会会长王瑞祥蚕新,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捐埠赔,为中国汽车产业的智能化冗纽幸,信息化方面的发展做出指导意见你。   本次峰会主办单位蚀人:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接捌懂胃:   贸促会汽车行业分会长王侠投:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缉驰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林炼巴抒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮榔革:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉常:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一就伸搏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓券:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘怜纠焚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承壬保快寇累闪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长湍檬,因为现在我们是全世界销量最大的市场解绞撮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蒙鲍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺饯碌、环境污染等方面览深烁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战眠限。同时烯拜耸,智能制造贯撅诞、工业4.0朗颁秦、移动互联亩桔纪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战兑挺臼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”馁、“互联网+”等发展战略详。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点缺尚。我们有很大的机遇习非电,我们会见识很多非常有趣的变化戚狭。   当前业界普遍认为荒,低碳化吹、信息化垃角轿、智能化是未来汽车技术的发展方向厂藐孙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台孪,正在成为汽车行业的发展热点旱,正在助推中国汽车产业的转型升级都缕其,从而进一步打开智能交通产业的价值烁。在2010年的时候愤骋可,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索函,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统胎酚皇,为用户提供全天候皇睫、全时段的服务跨卷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务奖碍乖,签约和活跃用户超过一百万毯此讹,累计为用户提供约2亿次的该户服务侮膝,人均交互服务超过11万次搞粕泞。经过近七年的发展衰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位毖钨蝗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用丝脆疵、凯迪拉克才放芍、别克颅、雪佛兰上使用囊微卿,倍受消费者青睐峨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床淞 ,面对新的市场和技术趋势融忱陛,基于车联网多年的探索恳酸寒、实践结合行业的技术储备券寸式,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略徊,提出了到2020年力争100%产品实现互联娶跺,并致力于打造以车载信息服务髓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务撕,为人案枚、车提供安全智能便捷绿色出行枯峰骗,初步建立和谐的人澳、车改辟鞘、社会互联生态圈憨弓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克磐、别克能篱硼、雪佛兰品牌闷菩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广售介猾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瘦隶。除了安吉星在移动信息和网联上膳炮盎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力酱备、内容服务能力楼慰、大数据运用能力渐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哦付、B2C的业务举莽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鞍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拭煌氓、支付安全化,更可能引发行人安全和人身安全少赁票,因此在大力发展车联网技术和服务的同时仑既,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入仓胁思,网络安全开发包括威胁因素识别哇吭漠、安全战略制定册、安全措施执行蒋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开情钨熊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准陋乾距,并且在过去几年不断的进行迭代升级逼磊会,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作睫龄。伴随车联网技术的发展唬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术杠藉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术叉愁赎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绊江埂。让汽车驾驶更安全菊硅劳、更轻松虏、更有效奸叛。   我们身处在这样一个时代苹,新技术层出不穷使一切变得可能叉位,我们也是非常幸运的一代人沉,能够见证汽车行业在国内拷搁鼎、在整个市场上有一个颠覆性的发展鲁家肯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化回练,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嫂堕磕。同时也让我们对明天更增添信心和期待诡噶必,激励我们坚持不懈的努力读。   我们相信淘馅,汽车行业的发展刚刚开始癸。汽车行业与其他行业的相互交流苯光、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挎。我们会和同行一起共同为之奋斗蚀继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "   9月28日捅劳,在2016上海浦东国际汽车展前嫉豌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行逢妻,新兴造车势力纪侈、养车黑、汽车金融等领域从业者赔,走到台前枪,与大家分享及探讨未来的市场前景攻侣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲耗督绅。    吕征宇隘勘咳:各位领导赋、各位嘉宾寇,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典漓访唯,刚才我们的同行说得非吵豆玻好翅聊,其实我们有一个共同的理念花,而且我们也有非常多的痛点花裂票。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吨,我们也有美国合作伙伴的公司桓幕娄,乐视的七大生态是有机的汇斑,在零基础上打通的朴潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的橙,目的就像董事长讲的一样赔欧佳,让“蓝天白云”再飞翔醚,目标就是打造全球最先进的超级汽车删盾境。    那么用互联拒、智能甭、电动江监狡、共享的方式垮唬圣,实现“未来”的交通方式设铆,我们认为汽车产业抚才撮,还是没有被互联网变革的产业蒋墒。对于乐视超级汽车生态而言羞碳课,我们有四大基石乓埂图,我们相信社会化粱讹冲、分享化崔、互联化缄鸡、共享化将成为我们未来变革的方向记呛溉。    从我们的汽车生态诞生以来蓄溶,我们保持着快速的发展皇芳晌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瞳傅炮,落地在浙江湖州 累取,这里包括绿色环保的环境俏丰苗、自动驾驶的一些功能和区域呜捆糯。    同时我们最近可以告诉大家挪跑偿,我们的产品样车在美国已经开始路试池梦,技术在百米加速已经是全球领先了隙,产品的量产进入倒计时状态违。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资铣,创造首轮汽车最高融资金额的记录拖末轰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发揩巴,协同开发也是我们在北美的基地偿挨、中国的基地贫囊、欧洲的基地共同开发藉偏。同时我们的战略开发电动的底盘机构螺俊茨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恢。    第二个就是智能化篱祥慌,车是人工智能的最佳载体铅哺,乐视做了大量的投入揪孔,在硅谷和SSA成立了研究院副矮距,在智能驾驶也取得了突破性的进展纽拣。社会化就是刚才说的分享美,我也非常喜欢这个创意颊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石量岛,我们相信在共享经济的领域里帕,无论是Uber的繁荣劝,都证明未来不管是房子艾们石、汽车都是重实用的趋势簇顿,所以乐视将战略转移宛结脆,推出车租赁的平台感鲍其,我们叫做乐享平台及峨廖。    其实最重要的议题殿,乐视作为互联网公司诫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力杏戈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拘,电动化袜铅舌、智能化年、互联网化哩盟嘉、社会化价丁渐,这四大纬度有密切的联系被。    我们把汽车当做全新的载体呻梳踏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通奸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功草,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品视疽,谢谢大家佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日邵图,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办澄呈铣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞吨秆钒,他认为车联网村,既然是大势所趋储,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网贾钝,少炒概念离甜,多做实事霜。 以下是王侠发言实录托危囤:   在这个夏末秋初抄、时令更替的丰收季节晚葛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机屋戳谷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典餐。在此和贩曹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来虹墩稀,汽车产业的电动化卉飘据、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题什锌,而且也正在成为全产业链创新求变痛躲困、转型升级的主战场粒。但是囱烩,热点和繁荣的背后惟孪赶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面巩父颓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吉,车联网也在热捧之后开始遇冷粱拭氏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肛虽。其实廊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战起搓,我们要理性面对浩、系统分析洽,既对前景充满信心驹莎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识将,才能在变革的大潮中认准自己的方向浮谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先豪械,我们要清醒地认识到狡好搭,汽车的智能化和网联化是大势所趋蝎,是不可阻挡的方向宿溃椒。电动车还有技术路线之争坦、对减少污染和能源危机的疑惑锌交,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处丰曝方,没有坏处差捻羡。汽车诞生130多年来莲蒂煌,除了带给人类方便之外玫谎,还带来了许多难以克服的问题挝,比如交通事故辞党、环境污染和拥堵舰、能源危机等等椒。车联网和自动驾驶等新技术的应用椭炮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐躲酗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想簧。现在不少基础薄弱的车企惜券锌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招囤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守杆悲吭,多持观望态度浅家抄,这也是目前车联网叫好不叫座烫暇剖、貌似热闹却普及率不高的重要原因赋豹。我想说的是妹绕,既然是大势所趋灿,就不要犹豫不决揪半悲,否者真的会给对手赶超的机会粟。   我们要清醒地认识到痊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延皖。汽车市场的低增长成为常态之后卯栏,我们对于销量的追求空间越来越有限猎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式危卞儒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值韩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道埃。   我们要清醒地认识到么嚼譬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破峰面抽,必须是社会性的统一行动弹汕。一方面剃,车联网是一个汽车生态卫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蜂风体,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致炔共帽。另一方面娟迟潭,车联网又是由整车制造商岭、产品供应商韩突握、内容提供商尽郝耻、软件供应商顿拒、服务提供商昆姐、网络运营商等不同角色组成的产业链童熔窜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合歧喷,打破壁垒超池,互相开放信息系统罕蠢,进行深层合作刀峰惶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的目谦李。   我们要清醒地认识到型描,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破帅新,而是要靠一个技术集群的集体支撑突。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鳖诬兔,如果通过手机就能解决的庆畅惦,其实不应该叫车联网贪判疽。大数据盒非、新能源技术汉、网联技术联醒曹、自动驾驶技术泞孪、传感技术旗、网络安全技术等氓婆,这些技术的应用都是相互影响舵、相互促进甚至是互为条件的圭尘。比如汽车共享和无人驾驶悉,就只能在车联网的前提下才能实现糯斜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变苔诞偶,并给汽车共享带来更多可能性洼丰。另一方面及,与手机和家电不同的是歪妻卿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程屉伯,绝对不是有钱就可以任性的地方承。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平脐昂,中国车企面临的问题一点也不比别人少匪味,我们一定要避免浮躁情绪死浚千,少造概念伙,多在核心技术上下功夫砂堆偶。   在刚刚结束的G20峰会上婚堕粪,习近平主席表示僵逼郊:8年后的今天橇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步米轰、人口增长罗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鸽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减舱仕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汉呐。其实八让,对于全球汽车产业来讲槐取息,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱篡,传统技术进步的空间越来越小划锑熔。在这样的背景下领,智能化韧疏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挟渤,为汽车技术进步提供了新路径慑两艇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手潭父孟。   今天鞘骨,我们以“智驾未来倪吉、创领先锋”为主题懊,邀请各位企业家还、专家学者共聚一堂谜嘉倾,希望大家能敞开心扉跺奉话,知无不言魄彤缄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策努侨瘁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量铺史说。   最后痊贪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功材星退,祝各位朋友在沪期间顺利刺玩、快乐拷广毋、安康秃浓惺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟痰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嚼偿担,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306道,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体狈疯标。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点憾处,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线啥,在下线前夕俱娠沁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通粹怜尉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凡。 一北、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型腥。今年1-8月莽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息磊虚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型口堂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间厘,以首款SUV——威旺S50为节点禽社,一步步走向经济型乘用车领域盘,实现“MPV SUV双轮驱动”券帕。对于未来产品规划警甘,陈桂祥向网上车市透露颈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型秒,并冲击40万台销量规模句搅。” 陈桂祥进一步表示洞郴:“北汽威旺的MPV菠囊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品传呈栋。2017年的销量重点会集中在M50F上朔,到2018年也会有全新产品上市肛。”    今年8月16日身篱弘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线散,对于转型中的北汽威旺桥良响,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化圃当,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型滔泊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品靶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂触撤遍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来排誊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”男塑快。在陈桂祥看来虏璃垄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏改勒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蝗间卢。    二舜第、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品茸狙洁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求贰显端。M50F具备明显的高颜值特征谜继世,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见互。而做到高颜值并不容易签培,陈桂祥向网上车市透露空:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源到隋担,奔驰团队也全程参与了M50F的研发监涎桃。    从内饰来说豆颂猩,新车的设计均由轿车化标准打造木逗庇,其配置在科技感卞擦纺、智能化上都有出色的表现贡端,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控屑潞骑。同时杯坑芍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表臂胎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配胁刷,智能化水平足以媲美合资品牌孤惦跑。 在性能方面葡谱熬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缄护亢,进一步满足消费者的需求姥犁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型卉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台煌,到2020年威旺规划40万台的销量奠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求团赎椒。未来将在夯实MPV市场的同时晶聊姐,进一步做好SUV市场火舒浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽拾痞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日肃呈廊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》微途杆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业才菊辣:苏州吉姆西咐、苏州金龙钮、深圳五洲龙妹犬醇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车形,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元残。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴席噬,并对吉姆西取消整车生产资质角,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除金筏羚,追回补贴资金多秆蛋。    根据通报购下,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查背呻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伺蓄吧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元套。不过谦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了灌匠。 补贴新能源汽车的依据何在浚肯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆妓届。市场经济最需要的是诚信海诲。但是黎刻场,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中玫浇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫压玻害须。部分领域缺少应有的制度约束捣,秩序甚至失范化诉,这并不稀奇谈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞摄巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立虽渺景。尤其值得一提的是奉屉慧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标叉刊宝。在这一目标之中塘玫,财政也被赋予了其应有的定位沛涩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”趁缓匈。中国社会的根本性变化需要处理好市场申菱卞、社会与政府的关系扮日。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件杉浆赏。新能源汽车市场同样是市扯谴ㄎ恪,从根本上说裴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥垮硅。新能源汽车骗补问题的源头狄砰乏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重闹。    当然达,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用奋遂咆,不是市场取代政府涛备,而是市场和政府有主有次抬能,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖书。说时容易做时难凉戒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题驾撅椭。补多少经磊蚀,怎么补始鲍,补贴如何管理等等路入陡,同样都是难题妮彩。    为什么要补贴新能源汽车桨?可以摆出来的理由不外乎如下瑰架:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域黑氯,只要予以补贴剖台,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展俊惕且。这么说不是没有道理皆罚罗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嗣,成本较高希辫。有了补贴匹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补壕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善戒帮。只要有足够的补贴捆系秃,新能源汽车的发展肯定会更顺利奠。    但是哥昏耪,有了补贴雇犁砷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗牧拨退?新能源汽车发展的关键在于技术览开。有钱就会有技术吗踢空?这才是问题的关键侍。的确儡胺端,现实中有许多技术是可以花钱买来的悍的。但是姥扫宫,先进技术不见得能买得到排沙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段队岸副。各大汽车企业也在努力开发新技术嘿。在这样的条件下泞报,新能源汽车的发展方向都是问题酞眠贡,怎么会有可供市场销售的先进技术霖?有了钱颓冕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胜,但是诧虚,研发投入增加牟堑,并不等于研发就一定会成功刃耻丧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议该定蔫,没有确定性的目标淡,研发投入的针对性也不可能太强苹潦。在这样的发展阶段骸磺哀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法须式橙,让市场自行选择合适的技术吩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的涉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势冯。优势到底有多大侮,得看技术市。电池靠电力供应憋,由于中国电力主要是火电仓勤,最终提供汽车动力的是煤炭茄。只不过罕才,煤炭发电地可能不是汽车使用地碘入曝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地宛褥胖。污染是否减少零即,还得看耗电量的多少匹窜恳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量膜。之后蹬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较京翰懊。传统汽车汽油有不同等级烷聚督,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率孪菏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盖病,这也会带来一定的污染呢醒。这都是比较时需要注意的社。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进叔椒丝、充电不是特别方便的条件下曙,混合动力有助于新能源汽车的发展抵警缅,但问题是胯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗侠?充电不便就不充双县,将“新能源汽车”当传统汽车使用馈襄,也不是什么新闻芹袖响。还有呢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辉,到底改善了多少能源使用状况弧凭?太阳能利用技术的改进衫发,可能是新能源汽车发展的重要方向毫币乡。太阳能丰富辽弦读,足够人类使用蓖,但是目前利用技术较为低下什,妨碍了太阳能汽车的发展魏讣承。石墨烯等新型材料的使用叹沙呻,有许多未知数盆,也意味着有许多新的发展空间伸录。虽然空间多大未可知滴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会弘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现爱毯?政府在新能源汽车上的补贴较多嵌播侗。包括中央和地方财政补贴在内病,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挪虽堪。补贴力度惊人纱闹,这是骗补的根本动力敬圃。当然额肮,骗补还只是个别现象收涪,或者说只是占全部补贴的一小部分胎吩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断脚线渭。如果问题的分析只是到此为止长艾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策堪随结。    这次公布的骗补企业数量虽然不多迫江,只有寥寥几个枚烫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑呛。这些企业不是小打小闹的企业富舵灯,从某种意义上金亢式,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命巴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地谎幢。这些企业按照正常情况下糠凯,应该合法经营才是势沁嫉,为什么要去做骗取补贴的事睬狙?从企业层面来看郝畅,这是市场经济仍然不够成熟的表现烦。在成熟的市场经济下美汕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业屋仙,至少应该是诚信经营的琉汾。骗补肯定事出有因到。    值得我们拷问的是不,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题百汤采?大企业铤而走险握,或者可以解释为补贴获取的门槛较低哆巢托,企业不必费太大劲就可以做到味,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业梢吕洽,倘若没有足够的补贴盯色怖,新能源汽车业务也是难以经营下去的挫好。    政府花钱是要讲收益的昆容第。动用公共资源箩酱娥,就必须将事情说清楚剧。最终边课,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告税。评价报告应该说明补贴的总耗费群撂帅、补贴去向以及效果毛窜。这是国家治理现代化所不可或缺的唐忿窝。每笔财政款项都应该用到刀刃上硕侠,都应该得到其应有的收益苍麓偏。算总账迁柑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展弥,这个判断并不容易做到寐浚。仅仅纵向比较是不够的秆东,我们还需要横向比较巫快炭,中国新能源汽车行业与世界同行相比钉苍市,地位是下降了赎敌,还是上升了撅。如果上升碎,那么上升到什么样的地位街丹?如果下降传,那么下降的程度又如何灵醚?即使有了指标数据切殿,争议仍然会持续下去似。也许杭藉巢,我们可以通过其他指标来加以佐证变慌。    新能源汽车的受欢迎程度貉诧娩,显然就是一个不错的指标捎蛔储。2015年新能源汽车销售了33万辆赴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鬼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挎,那么实际销售数量更小强。新能源车价格不低骏颅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美促偷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素呈霜细,更利于判断败泄嫁。北京小汽车上牌需要摇号备烂攀,但是新能源汽车的号是单独摇的徘佳,且获得的难度大大小于传统汽车叭迁晚。这样剿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车邵穗删。他们选择的理由多是容易拿到车牌拾憨奢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涎湿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖断逢,还要摇号磺拦,获取牌照的难度和支付的代价都不行镜奥摺,新能源汽车和牌照捆绑销售慑存,给那些亟待用车的个人以莫大的方便善痪,于是他们也可能选择新能源汽车铆稍棘。但就是这样练面,新能源汽车仍然没有流行起来存。全国其他地方靛喇,也未见新能源汽车充斥着整个市场拇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩释,但是撮,我们需要思考唾,这些成绩中堡痪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果备?一些城市为了招商引资令举,鼓励新能源汽车企业到当地投资硼盘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车橡激。“双赢”战略的实施杠蕾币,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力欧琅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进捆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定攘互,这样的不对称竞争扶持稗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扮舜逃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肉,是对新能源汽车价廉物美的期待苗,是对节能减排效果的期待汇锰,是对先进技术发展的期待毕尚。这些期待都是合情合理的欠速啤。但是揣遁丝,供给侧结构性改革还未到位陈,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求醇探梯,这才是问题的关键孙倍。即使要给新能源汽车补贴存,也应该考虑补贴的环节胳势僚,考虑补贴的对象篮扮,考虑补贴的效果翁奥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴禾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瘫多,不能有效激励新能源汽车技术的进步吼法。如果一定需要新能源汽车补贴械,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贤九娜。这样的补贴有点后期资助的味道盎邪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业丛。但是瓮拦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术纷,那么它就在这个行业有了竞争优势敞,实际上不需要任何补贴问棋,就可以经营得比其他企业要好朴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争碗抹,扭曲市场行为羌活。而且昆阜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展崔皆潘。新兴技术的成长在萌芽状态潮蠢,可能没有竞争力动,但是波揣,经过一段时间的发展之后粹,就可能显示出新技术的力量拓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别癌,今天领先的技术史了洽,到了明天就可能落后篡缄捍。这是技术发展的规律性所决定的锹。为此会涪撇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间庙事敬,因为未来的不确定性敛,没有人能够确定未来的真正技术路线妹。留出市场成长的足够空间乡,可能比别的做法更加重要匿送潦。骗补问题的出现剖娠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机炔。    基于现状盖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展勉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变圭胆。这些年的财政补贴疥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样翁惭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会燃春。相反泊十,效率不够高的补贴日壳桅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缺陡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重魂伎岸。现有的补贴如果不是投向终端痞甲,而是投向技术研发计赦,会不会效果更好点呢羡?个人汽车消费纯粹是私人事务高,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拔伐。骗补问题的暴露拐力,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会霜弊泡。补贴本来就在退出虫椭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴裂取纠。补贴旨在鼓励研发操,鼓励新能源汽车技术的发展爬超借,而不是其他具体的消费目标欠脸谩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场垄痘。这样的技术支撑出来的产品柒,还不能满足消费者的出行需求登酱奴。财政补贴可以退出同,但可以通过科研经费资助的方式禄豁,鼓励新能源汽车技术革新肖稳韩。同样的钱坚晦交,花在科研上的效果脚,可能比直接补贴消费更加有效竭。创新驱动发展战略的实施讽誊唯,从根本上看架,需要依靠的是技术创新堡硼。在技术创新上多投入稻堵鳖,并注意投入的有效性捶氦健,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子乓嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄奥:李芳" "  今年7月底突橡,在2016年世界500强排行榜中拼儡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入壬,比去年跃升47位边年,排名第160栏钢坟,引起国内外企业界屡、尤其是汽车业界的瞩目矛舞。    今年镜钡霜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头短巫蔬。恰好是在10年前爽割,徐和谊出任北汽集团董事长豆酮挥,策划轻蹭、主导千、实施了令北汽集团由乱到治珊,由小到大孝思,由弱变强的变革淋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侵、有益袄、独到的成功尝试河逻检。但是木雌,当中国经济网记者约请徐和谊箩颈晨,请他以《老徐和北汽这十年》为题盘咆,谈一谈自己与北汽集团时让辖祈,徐和谊温和绍栓孟、憨厚地笑着说撼情溯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滦副泥,少谈强,少写白衡。    于是齿搬乒,在不久前的一个上午丹,在北汽集团的一个会议室里雄竭肯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访龟青姆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道擂。今天是系列报道的第一篇匿。   当时睦激躺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茹恕,实现跨越式发展”的战略还绷,以及构建整车乱势融、零部件撼钱、研发巧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唇殿寐。“老徐这人的特点就是说话算话乱壤,真抓实干寐。眼瞅着北京汽车研究总院悄、海纳川汽车部件线焦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务反欢、新板块一个接一个地建立起来挝,形成有力的链条滤潞,轻装上阵通粉既,并有序运转”耪虫苔。 北汽集团党委书记峦嫌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展体盘亢,连续多年蝉联世界第一氨辟朴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题毛眉飞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团田贾速。    世界汽车产业的竞争是国际化的实蚂酶、规模化的挠,更确切地说是集团化的磐瑟绿。观全球汽车产业格局璃掂,能够称得上汽车集团的蜂,美国有通用茎送、福特叉嚼,德国有大众芍赶、奔驰农类手、宝马袍本,日本有丰田台、本田本魔,法国有雷诺-日产驹、标致-雪铁龙夕茂酚,韩国有现代-起亚刹趣肩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前提,谈到中国的某一“汽车集团”逛洼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涛,没有自己的品牌和产品坡镭温,不就是一家投资公司吗推毯?算什么汽车集团!    每年股碗香,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名配闹窗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”踢膜,不但被大众骸剐锣、丰田蠢河、通用们甩出几条街逝掸憋,也常常被长安输浑迸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拍。    因此棵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧尸簇茬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展革,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题擂搁。    过去10年间烈颅袒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后狠辣取,在汽车产业集团化方面做了大胆纪、有益的尝试眉人,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锣骄窗,逐渐培育佬、锻炼成为一家颇具规母颇页茫和实力的汽车集团碘卉,在研发拔、制造阮躬、人才该舜、创新枫镀、管理等各方面实现了标准化试熟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业势棱,曾经拥有一定的基础和财富溶诧,令人期冀;同时荒眉哩,由于分散化太巫酗、碎片化推是,更存留令人难以释怀的遗憾甸康。    北京轿车工业与一汽膏响、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末唬抖悄,有考证甚至认为辫歇挎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌妹胶回。    据汽车老人陈祖涛回忆甘灰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时歇庞即,北京生产的轿车最早使用了自动挡棘贫涛,而对手只是手动挡城。    上世纪六七十年代侮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蹬掳苗,成为一个时代的记忆匹当舌。    而同期焙效,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北秆骋,遥相呼应的钉丝坏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130兴菇。    改革开放后羔谦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纤。    到上世纪90年代祷镰凹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨奉心售、称王称霸瓢侥毫。    特别是2002年趣片,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代纳扭,也创下了高速成长的纪录太。 北京牌212越野车    可惜的是鄙,在这些看似个个突出的单体层面之上韶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”零梗,除却福田与现代题,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争堑,还被同行作为茶余饭后的笑料琅亨价。整车企业尚且如此博卷肉,北汽的零部件企业就更加不堪了瑟募。由于资金泊修、技术和观念等原因馈尸,大都跟不上主机厂的技术升级妒克读,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷铜,有的企业已不得不靠出租房屋度日杉。    忆起十年前上任之初的状况啡,徐和谊对中国经济网记者说掇募插,当时的北汽一盘散沙怕洞,特别松散涂,单打独斗揩,各自为政教,互相内讧闻卑拈,效率低下……照此走下去辱黔墓,“没戏鹿碳何,一点戏都没有”!他边说边摇头枯垫赡。    由于资产结构的相对分散江,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业射侥。日常运作中绢达喝,大多只是履行政府赋予的出资人权力厘咀,无法形成一个科学的集中管理机构坦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系衫泻陵,深入企业经营管理了幢。    2006年10月底垛,徐和谊出任北汽控股公司董事长然,恰逢“十一五”开局之年缺赋概,他率领北汽以科学发展观为统领喘幌,对产业结构和发展战略进行了全面辣、系统推逃漆、有效的调整峡握惶。    有北汽中层管理者清楚地记得缔,当时扭阔缮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妙温姆,实现跨越式发展”的战略石挎茧,以及构建整车鹿腔、零部件吃室撵、研发湘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径航姆。他说笆道,“老徐这人的特点就是说话算话享氦,真抓实干目。眼瞅着北京汽车研究总院讲、海纳川汽车部件泪挝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炊、新板块一个接一个地建立起来夕事,形成有力的链条拎梢,轻装上阵加,并有序运转”概桃。    到2009年岸豌,短短3年时间汲版,汽车年销量突破100万辆大关匿嚼昧,销售收入突破1000亿伍胺,北汽集团化战略初见成效菱臼。 2016年放,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日烫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”唯幢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娩必稀,公司治理结构进一步完善拖话恃,集团的功能定位更加清晰;同时浪陶添,也意味着北汽的集团化运作由虚转实愤莆蜕,并将在人才吸引估媳、产业链完善及兼并重组中湾性省,发挥出更加高效的运营效率量。而外界则普遍认为梗举握,名称的变更跋冠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纯涩浪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拘。    “北汽控股更名为北汽集团霞逗,是北京汽车工业的领导体制抠、管理体制的一次重大突破双偿息,找到了北京汽车念村、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”需碱,徐和谊当时说报嗡。    随后辆喜箱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团殊斜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标癌慕。根据规划慧袜嘲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元叹退,大力发展自主品牌冕吼,完善和打造全产业链敖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位戮寿,进入世界500强可。    “说到做到随耪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“酗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鸥疽藐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破空浇,战略性新兴产业蓄势待发蝎缸迟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蓟廖兜,各项增长指标位居中国汽车行业前列尘霞处,成为近几年来最具成长性的企业集团厕桥骄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "   姚景源认为巴奴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拜,而产业政策需要与时俱进犁。    杨裕生表示行淑:应适时推动电动汽车市场化垛,也就是补贴退坡嫉比,一直到取消补贴谦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谩舷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重戈。但是昂咸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侧,不宜鼓励蘑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烙蜗。    侯云春指出仟伺,新能源汽车发展需要在供需两端发力老脯辽,两手并用哺冲淘,推动新能源汽车健康发展劝敖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嫉崇,表明在国家相关政策的助推之下杜昆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展晶驴芭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拇日丛。其中波,规模巨大伴环涸、涉及金额超10亿元的骗补事实抒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拓诧。昨天沸,几位专家学者的观点引起关注芥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认缎恐怠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用舅宏浆。对此陀僧搂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示孔事告:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拔晤舰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性敢、必要性的措施泪硅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为浦咆,政府对于新能源汽车产业要进行干预垂,而关键问题是怎么干预笔钨,干预什么敲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持龋德小,而产业政策需要与时俱进”瞬,他谈到懈邻胚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用护,并提出产业政策应该遵循四个原则雌懈腻。一是产业政策不能替代市趁ⅰ;二是产业政策要管产业偿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物木及。    杨裕生也认为搪等赏,目前的补贴政策有两大问题貉瞧嫂,一是单车补贴过高暗鸿剐,二是补贴总额高不祷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化梨舒,副作用很大蚂腐贤。    在新能源产业层面蓄蓝钩,杨裕生表示缔:“应适时推动电动汽车市场化橇,也就是补贴退坡伯裂,一直到取消补贴吐蜕入。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)际吩继,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”厦队。在技术层面遂,杨裕生认为斯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车仆佩,第二就是发展不补贴寸典、已经市场化的低速车品。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高省,不宜鼓励筹困效,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化畔纷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外曹奉疤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缄哪同,新能源汽车发展需要在供需两端发力绅,两手并用爬钠蔚,推动新能源汽车健康发展筒。    侯云春解释说粮添饯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力舰。一方面大家喜欢用擦退、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施幸,政府和企业共同努力微咎,使得新能源汽车能满足消费者的需求凤十,开拓新能源汽车的市场星逆刃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”胃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "  如果我们做好准备的话肝独解,赢家当然是我们丛搪赌。我们不担心其他的街封,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务睡动湃,我觉得只要我们做得好坊,一点都不用担心居锹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日并巫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一浆纬下,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后发,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哪群,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奸摆喘。其中特别谈及奥迪与数字化巍善。    施泰德说肉,到2025年以前秃们凹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢掂?汽车行业正在经历一场变革撤篡燎。对我们来说派,有一个非常重要的关键词吹:数字化斧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蛊涣。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说笔貉,我们眼下所处的时代莽恨戚,奥迪科技一直处于领先地位幸,并不断进行新的突破茧。对于数字化辱贪授,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商力伶。到2020年时康,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验葛瘸疲,这也是我们引领未来的一种设计哩码,包括其他顶级科技镭嗣,包括我们的传感器聪壳、雷达惨购摄、激光大灯等缅胖匆,都会进一步巩固奥迪的领先地位篓。    施泰德说如酿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远耐,我们会全身心地投入到这一点脖炕,包括3D地图荚,导航等应用摹。对我们来说窃甸绍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值雄。当然凯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”诡翁趣。    在回答有记者问糖次:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势敢柑长,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走溉烦峨,有哪些优势跑揩?在这场竞争中丁坷贺,谁会获胜”的问题时关奶陪,施泰德表示咳赐靠:如果我们做好准备的话酵毫,赢家当然是我们辛担潘。我们不担心其他的登,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荆培,我觉得只要我们做得好似,一点都不用担心吨捐某。    施泰德强调物短,在某种意义上辜秀,我们也是一个初创企业鄙缉狄。其实娘礁,奥迪有很多细分部门胖劝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嗜。如果没有这样的合作腐骚,你很难相信稻,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远僧,我们能够成功地实现自动泊车搁氢柯、自动驾驶等海腺。    施泰德预计你蜗,2017年女哇,我们要推出新的奥迪A8碳虏裙,自动驾驶的时速能够达到60公里侵,没有别的厂商做到这一点老痞说。如果我们明年能做到这一点的话阜该,我们又再次地印证奥迪的“突破科技效蚕雷,启迪未来”颅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤幌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际磊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕会入。庆典活动前夕蔡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟痪涕棱。一汽-大众汽车有限公司董事鞍绊奉、总经理张丕杰除了对政府寄己巧、经销商嘲屏话、员工干航嚏、用户等的支持表示感谢外距逢,他也坦言斥,在新能源麓豌、“互联网+”等方面愁,一汽-大众起步比较晚环崇,这些短板正在引起高度关注翰贺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子韩输,“因为有你崇匹矩,心存感激”滔钝耽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情韦泥磷,来感激这25来帮助我们成长的所有人寇逛娘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就伺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果癌唇。从前辈讲起朗摄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胁,还有陆林奎等等的领导赔淡汲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策桥林蒂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果屠。   25年来帝型绩,我们要感谢的人非常多董娘剂。感谢国家和政府的支持与帮助洗夯偶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持兰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寝。例如成都人奇,成都今年是高温天气峰痕酶,最高气温是37.5度而且是持续的涣辣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活娩乓唐,政府部门给予了很大的支持和帮助垢拦如。   我们要感谢1250万用户芯滦痹,感谢他们的选择和信任氛魔。一汽-大众从项目开始建立旗,一直到第一款捷达开始投产稀握缺,捷达在市场上并不是一帆风顺的城,它的初期是走过了一段曲折的道路倪赫。正是在困难的时候杆姥,是客户帮助了我们校、鼓励了我们苏桔。还记得在困难的时候啼忍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肥绘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工厂吃。一汽-大众的员工非常的进壤锞巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化坪档、吃苦耐劳告。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬籍举砰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦玖老。大家知道一年365天了,如果周六周日全休息就要去掉52天董筏,把所有的节假日都去掉钵闹焊,标准工作日应该是250天钉笨,工厂的康采恩标准就是由此设计缔芒。而我们加班到300天祥幻,320天是常有的事说,员工非常辛苦揣,所以在这亲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢透判敞。   要感谢中德双方的股东柬可琼。要感谢他们具有前瞻性战决策嗜览凯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开哇碉。一汽-大众的建立庭,当时在中国的汽车合资企业狮咖,一汽-大众成立的时候也不过就两家罗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下颧唬晃,股东双方做了前瞻性的战略决策篓,才有了一汽-大众橇缕,我们要特别感谢中德双方瞧喷。   在一汽-大众发展过程中对,比如一汽-大众西部战略敲肪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场京。一汽-大众在西部建厂的时候踏火,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力胖。现在在西部的生产基地复崔拭,今年他们的产量突破65万辆藕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略狈期伞,在股东的决策上由一汽-大众执行的啦,也取得很好的效果迫卜餐。此外钾,还要感谢1200多家的经销商蒙、700多家的核心供应商合作伙伴潭亥吨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展毛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些昧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量尼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态虹,中国适合于家用的车型非常少犯。25年来介,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆膜湾漆,上缴税金3700亿元缄隘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众沸烁、奥迪两大品牌12大系列产品淀涕。   25年来叹猴拿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肯房,带动了中国汽车工业质量意识的提升显厦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌巨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量硼善汾,一汽-大众是领先的褐驹痘。同时位薪擎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哗姆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业和婚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展柑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验饶。首先太试,在一汽-大众的发展得益于体系支撑陆。一汽-大众的体系不是一天打造出来题吞肌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的熄。   其次髓导,一汽-大众拥有一套完整疙、标准的制度和流程的有力保证袒凤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凤浮,制度和流程是保证牟步布。   再次欺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针橙守铰,在经营发展过程中有很多难题需要解决籍始挡,有很多矛盾需要平衡定熬舰,用什么样的标准来平衡匪?底线是什么委?那就是质量阿。一汽-大众一直坚持质量至上融怠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来诉始,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承垒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关垃梨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业诗擎,这也是质量至上的战略要求渡垦。   此外笨魏绩,高品质的人才办,具有工匠精神的员工汰皇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质廉、传承的文化也是高品质闻,得到的技能训练也是高品质涂帆拌。拥有和企业共担风险的合作伙伴搐饱胳,无论是过去睡、现在还是将来都是这样细伤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起酵漏竿。一汽-大众在自身发展的同时勘,也考虑到了整个供应链的协同发展夸哺,对于整个价值链会有高品质的要求皑。   最后化五修,一汽-大众在努力践行企业社会责任垃秋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酞割。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候暮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挫氏伟。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上差,既要总结经验和收获弧屏辅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训割犊、走了哪些弯路恕,下一步应该怎样避免脐草龚。   如果说到过去的不足臀徒波,SUV细分市场比例快速提升阜,一汽-大众对此准备是不足的铝棉戊,对新能源无砂秀、“互联网+”等方面的起步也比较晚飘猩铆。一汽-大众对于未来仍然充满信心芒,这些短板正在引起高度关注洪详,企业正在考虑这块短板如何去克服跑。   2014年时甲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匣建擎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望垃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来绷。   面向未来断裴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捌芬河,保持创新茨、驱动发展梨芳,并释放出更强的增长动力胁。同时坟迹,也会与各方伙伴实现合作赣蒜,实现更为广泛的互利共赢辛涧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任豪酿,不断回报政府多擦、回报股东侠碌泡、回报社会凯躺晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石狼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间撂虎廊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访性切弧。他表示藤刑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位爽撇甩,并将继续保持限量生产以追求独特性婚舌乔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来碧栖祁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型欠卵池:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante幻范膝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低双,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钢庐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用孟窍发。业界有所疑虑的是琶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惭起。   对此拘蛔,薄亚铭向记者表示杰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鸵,但都不是便宜的车型坝抹。Levante的价格达到了100万元左右酿,Ghibli的价格也达到了90万元左右充,在产品定位上依旧不低刮。同时抛项,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搐,依旧走高端化路线笨齿哇。薄亚铭还讲到途:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瓦,不会把目标提高到每年20万辆樊辩碱、30万辆的水平让舒床,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量太,所以我们能保持品牌的专属性踞艇襄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明税标,他表示但:本次车展上上市的新款总裁车型醛,除了在产品上进行了升级外竞,还提供了多种个性装备幕哦沉,客户可以从中选择很多种搭配拎。此外氏菏,新车在性能上的提升显著地辟良,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快搓冕泥、动力最强的四门轿车边管丁。   此外氢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业堪,开始尝试电商销售模式财绘恳。薄亚铭认为片忿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赏柏逆,因为中国市场的客户已经变化梁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疗纯,现在有很多人都用手机去买东西驶七乡,这是市场发展的趋势惰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前燎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式崩,即用户车主首付车款后桨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司篡帕,到整个租期满了以后到死玫,这辆车的物权就归给该车主吗湃氓,该模式类似于分期购买算繁。   薄亚铭说性煤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行络,但是在中国市场还是刚刚起步苗费每,有一些量产车会采用这样的方式做霸甜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”磺。他还表示梳脐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策静戮馆,其实反响真的是挺不错的内猎。尤其是北京诵烯口、上海这样的限牌城市竟矢。通过租赁的形式男赴就,牌照将打包在租赁费用里面耸南。当车主买到车道,即启动融资租赁手续铰烘,拿到车辆牌照现嚼,不用为没有牌照而担心嚎黄。如果是企业车主秃佳膝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瓤含,是非常划算的膘径。”目前慷蹋,该项目仍处于试水阶段戳裸甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛炮:李芳" "新能源的发展借,是大势所趋痪,但具体方向灵领,也扑朔迷离嘉妇坝。    电动车会成为未来的主流吗涕烫馅?现今的新能源汽车产业健康吗难吼抨?什么样的新能源政策更适合我国国情笔?    2016年9月2日潦憨纺,在2016泰达汽车论坛上毯旱底,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访毯麓踏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寥,他认为吝算础,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题悼东胳,恐怕不可持续革,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坊,何光远认为史泪丝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向轨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人霖俄徘,这位87岁的老人谈起汽车工业瓣霖,依然有些动情靶速抛。谈到电动车发展记,他认为彭墒匹,把电动车归为新能源汽车是不合适的比洞。因为度次绦,第一匠,电不是新能源俱黄,第二具罐卜,电动车也不是新东西扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解笨宪瞳,电动车诞生在1834年寿锑酗,是英国人罗伯特·安德森发明的涪赫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年首醒。    何光远认为囱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”爬,不科学澜,应该给它正名飘,就叫“电动车”掣好戮,或者是纯电动车楔虚胆。何光远认为缝鹤,电动车国家政策的支持力度非常高糖祭券,所以它现在发展比较快窘,去年生产了30多万台鼻沉蜗,但它还是有很大的局限性茹昂。首先闹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便苯鹊,可以长途旅行使用屠。即使快充也得半小时以后食寐策,但是经郴茫快充的话秋,这个电池的寿命也会减少狮衰,慢充就需要几个小时雄,充电的时间很长擒。另外泛翘筹,行驶的里程很短凛薯,有一百几十公力就了不得了椽,就是很好的电动车了蚂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上眷骨,我认为不可能持续似建肩。”何光远说午谴,很多企业是因为补贴才做电动车式,事实上林开,内燃机节能潜力还非常大县涸挫,缸内直喷技术僳、柴油机的高压共轨技术稿涉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助缓牧礁,因此未,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力陕外复,不能被动彝堋,节能是最大的减排陪跋翔。    甲醇车大有前途    现在纫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战爬陋册,因此攘,各国都在研究替代能源与新能源汽车斤。美国侯半、欧洲查、日本练埠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖佃私,但因为资源禀赋不同搏错疾,所以技术路线也有所不同劫夕斜。    何光远介绍说缉兽陡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题舒,在某种意义上讲崔凄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量坛眉替,虽然同为乙醇茄目,但着眼点不同;日本缺乏资源峭,自身资源利用问题不突出诡箍回,因此市喂起,把提高汽车燃油经济性作为首驯露ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用凌巾,日本也在搞甲醇的研究炬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胚镰鞋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线递统。    在能源点殴疾、交通农埂怒、环境逛、经济四位一体的框架之下瑟,中国又该如何考虑替代能源的问题骏递?    一直以来谓,煤炭是我国的主体能源芦思,占我国能源消费总量的66%至70%缓聪锭。何光远认为叙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用才闷。推进我国能源生产和消费革命辟骚唾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路涵桂窍。而在煤炭发电供热的同时储儡,可以产出甲醇洁窍靛,可以为内燃机提供燃料提妻道,所以袜练,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁狸竿、高效利用是紧密联系的搜。    此前股廖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点巴,这4个省基本上就是产煤大省绵、山西寸版、陕西泰滇、甘肃撬理瞧、贵州佬豪、上海市健墟。现在规模最大的是山西琳、贵州姥,其次是陕西师摧。    何光远介绍说钒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准痞窝獭,车都经过天津检测中心检测淡,上了公告盘硅,经济性也是最好的沥呕劳。“我去看了加注站桃讥,M100甲醇100%烧甲醇茂,2.2元/升臼梨,现在已经降到1.7元/升了内俺。一个半甲醇就可以代替一个汽油是脸璃。所以说车氨蹈,甲醇还是很有希望的揪咯。”    今年3月份磁慨囊,工信部雾、科技部厕锋慕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点莫千,验收的专家组由何光远担任组长去验收氨艘敝。何光远透露说闻孙苛,山西验收以后始唬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瓣,开会以后形成了正式的报告固庆。现在些,在各个部门已经会签完了咸,在等高层领导做最后批示风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品歪康:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吞趁贿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓣河,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题董皑段,力邀政府惶、行业渐、企业安、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见愤,寻求产业发展有效途径嫌慑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录集。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们顷表菇、先生们烈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容坚蓖奈。今天坷灰叼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文楔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果愁跨勒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绅膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抒刀伴,解决大家的疑惑昧,为什么要改革蔫?现在存在什么样的问题熟弟霜?第二绞师燎,改革改了什么仿苹?主要内容碱槽、实施步骤绿溶、目标冗眷、原则携、政策选择等等矩钝推。第三策,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了京投,改革试点取得了哪些成效换,用一些数据和大家进行汇报辣纷。第四商蠕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望级。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件衫,从国际上来看嗅,自上世纪不管是美国扛、欧洲骄、澳洲还是近邻日本铂、韩国晦侥、台湾等等寐灸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮筷,至于费率为什么要管制危?为什么要放开窍纷?这个也可以做一篇大的题目萝镣禄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肯巩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定陇,逐步地向由保险公司自主制定转化莱寿,定价因子的选择就是什么样的车保费高兔说怂、什么样的车保费低片庐剃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展老吝蠕。   但是沫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鲁喷泉,还不能叫现在完成时馆矗。比如说美国若干个州捻接,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的腹,因为不同的政策取向有各自的利弊物貌,这也是一个非常复杂的政策选择过程剔猴拱。   从国际保险市场改革发展的经验来看械馆劲,改革前和改革后贝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钉弥牛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化萌窗、复杂化拔摄,定价更趋精细化匿和,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应梗。在澳洲一些国家两,改革前超额承保利润改革之后就消失了疤痕毙。对于我国来说抱普暮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革晦,从2011年开始社会或者舆论掸惺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求剧哩新,行业本身也长期苦于在低水平壁势、无序化竞争这种环境当中很难转型升级呸。另外些,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用级疟,在这些方方面面力量推动下超,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作婆虐。   在改革之前是什么状况违赴稀?简单跟大家介绍一下墩。从人民银行管理保险行业开始媒诵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辟,在保监会接手车险市场之后牟窃粒,也是保监会统颁条款费率涪颇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革翰舞柏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态铰媳,整个行业亏损枪呛疏、消费者投诉也比较多圃丘,所以到了2006年的时候东谰熊,这个改革又走了一个相对回头的道路聚昏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套凡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微皆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态关脸赖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用冯毙,比如说行业比较统一何讳嘲,消费者认为条款费率比较容易理解氢敌睡,恶性竞争的风险得到一定遏制奔,但是负面作用大家可以看到扯,一个是条款法律风险很大玫潜倦,不能适时的随着道路交通环境拌晒快、司法环境虱、社会经济生活环境的变化适时进行调整苫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔贪搁、无保不赔巍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑恼。   第二冬掠洁,在监管方面定位也不清晰老。对于一个自主经营蚂媳孤、自负盈亏的保险企业落,没有条款费率玛屠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力莎,改革发展没有动力吝涧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力握,所以整个行业是在一种规慕希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鸽剔。   在2011年贫票、2012年前后经过评估妮凭逢、反复的讨论码颁,其实当时市场上两种声音都很大弧叛,一种认为行业就是应该统一规范标准化擒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路闪。经过反复的评估和权衡课练了,也是在十八届三中全会的指导下饶,改革的方向目标原则最终得以确立社久,这是在当时发布的两个文件唬操,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》概,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标繁,比如说要提升行业的发展和服务水平蓝,使价格更加合理邵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担评莱、保障范围洼掳立、服务都有一些诟彩鹌薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标说。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向粉岁。第一个是维护投保人保险的合法利益贰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向潦卞厕。第三个原则是稳步审慎推进判,根据一系列的国际比较研究炯,大家还是从中得到一定的经验和教训葱撬倾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果偶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训煞聊。所以袱檬馅,最后选择的改革途径不是一步到位梳罢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标迹侵菲,它只是在长期的甚至六年教商、八年葡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态兽,这是改革的一个总体思路硕纤,从条款谩墩、费率愧祈刮、监管三个方面这是一个简单的概括硼火贯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款息姜,大家不用仔细琢磨当中每一个字枫秤悍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系粗,双方义务关系是怎样的标准化流程融拣。   除了行业示范条款之外趁棚摹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充晨凉孝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验铝,不管是欧美还是台湾弥缓驼、日本缔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门馆措、百花齐放的状态钝,因为每个合同涉及几千个字什冯帛,实际上肆剔捶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纳熄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择我卢。   在费率方面分成两个部分禄洪,一个是行业的保费水平蠢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业喇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创О妗,对于汽车来说铰磊窍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惫钱。所以在整个行业层面建立车险信息平台暮茨,收集各个公司历年来的承保理赔数据投,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的窖、科学的定价的参考派,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动持锭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纶幢滇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了雀敖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绰书廷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司劝问壳。在行业基准保费方面玲衅溪,行业协会做了以下工作碌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嘉,在这个层面莫汞粳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挎瞳亢,其实是相当的弱摩冲,这么多年来的承保标的晴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名那灭吧、编码实际上都是不统一的刹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据冷纶翅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码屏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扯,这个数据库目前正在申请国家标准悔砍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理浇,对每一款车归集了二十多个基本的字段郡欢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纫稳炭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告俺价,给消费者购车提供了一定的参考姆布拭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈咸纳。   在行业提供费率参考的基础上膛纠,保险公司它是怎么定价的检募?现在也是大家很关心的一个问题抽脖矫,为什么有的车费率高鞋峡涵、有的车费率低讣,为什么今年高明年低侮?在不同的分类当中有一些差异目?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子翘经,分成从人因子和从车因子两大部分怪,每一类因子当中又有若干个维度蹿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力喝惨怀、风险定价能力违敛、风险管理能力自主制定的附内褥。   比如说厂团吐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业良、他的生活方式宛、他的信用程度等等狼幕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辅访,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险菲,它的安全性龄帅攘、可维修性等等馈聚夯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的布。   国际比较先进的保险公司时,他们通常采用的定价因子斡差卧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了徘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考食,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辽理蛋,这个差异可能我们现在还难以接受仆唉啼,但是将来毕竟是一个未来的发展方向连沟。   总的来说开,保险它产生和发展的基础是数字法则蟹戚,在大数据的发展背景下瓤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用凸确。   前端越放开后端管的越紧衫,如果费率市场化以后舷拒必,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争邯敞哗、整体亏损的这么一个状态枪攫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蒋巨幌。   实施步骤诚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的塘缕。到今年6月30号为止涂,第一阶段的改革基本完成了扮肖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外吓朵娶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贰稍惫,不同的索赔历史对应不同的费率输,不同的车型对应不同的费率烈轨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的逆围嘿,这也是改革的目标美肖探,首先是平稳过渡僻稿。   下一步踏,费率科学化汲鸵、精准化眠槐切、精细化程度会逐步的加深幢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的阶撇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场睦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下码屡,经过一年的改革试点祥,消费者从全国范围来看辈傻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点黔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的革,对于高风险两瘫、高出险的消费者嚎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嫁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纱渴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率茎时、道路交通安全水平都得到一定的提高母探坊。   从行业的整体情况来看甸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吃森,增速营改增以前是11个点羚瘁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点矩侗谈,仍然是持续稳定增长胃臣,这一增长是在保障范围扩大鹤、车均保费下降的基础上实现的控功,车险行业的承保效益基本保持稳定锰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标监淳,两个点的承保微利极。   在保险行业层面来看花想蹲,公司的定价水平木蓉斤、服务能力在稳步提升的炊。外部正效应也比较明显茎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点虐悲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骇亩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酞,大家开车上路更审慎了详际,小额案件在索赔的时候可能更理性了彤。   下一步工作呛偏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外开哄粕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品良阔,也就是说除了违法犯罪不赔避,除了不可保风险不赔铂哀谈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障败矫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵Iā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围笛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挝、不同的投保人我、不同的车型价格的差异会越来越大盗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求规藉,更好地提升保险公司的核心竞争力贿,也更好地促进道路交通安全渐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肺污,最终服务于人民群众更美好的汽车生活滑皮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚伐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日径架芥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丧夯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题那太奢,力邀政府贪、行业下褂镰、企业窖蜗挛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宋,寻求产业发展有效途径切。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录工摧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点隧警鳖。第一衫,SUV这几年是高速增长拟详瑰,我们做一个判断掳,这个高速增长就要成为历史了握,往后没有这么快了店故,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点付表,份额还会提高劣。第二兽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势使,就是份额和价位双提升淬暴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化竣袒,之前是低价位提升份额伤,这次是价位在提升侥嘛、份额也在提升奴蔫。而且我们判断还具有可持续性窘彼乖。第三富嘶酞,汽车厂商将会由过去的渡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强缝、弱者更弱涣史,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组冗体丹。在此主要介绍前两个刮,因为时间比较短磨孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势被。从图中可以看到忙,从2007年开始凡底,SUV进到了一个高速增长的阶段媚,连续九年年均增长率达到46%裙疚娶,今年前七个月也比较快弟闻凑,增长38.6%徘。此外此反享,市场份额在迅速提升史考,今年1-7月份市场份额达到40%哗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%胺,过去几年每年4个百分点身技,去年涨了8个百分点可霖丹,今年1-7月份又长了4个百分点渐,自主品牌SUV占自主品牌的60%酷痪,SUV全面热炒速脾,豪华车俺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高经托,下一步还有空间麓峡。从这张图可以看出桃涵,一般的合资品牌叔,SUV比重还偏低屎楷,豪华车和自主比较高券传铅,不同级别里面SUV占比较高眷,不同价位车里SUV比重也很高趴妙涵,还有一线醒、二线灯彪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)魏,不过一二三线的比重是去年的数据奴刨,今年前七个月是四十了勤胆,今年没有注册数据可以看得出来八锯糙。   但是瞧,我们说这些年丰鞍,suv领域基本没有在空白市场苹混。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胃污坷,需求就会出现放缓的趋势连舷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势萍,2012年-2015年逐月都是向上提升的息,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走书期,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月祟窍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了屋。相对于去年闭,虽然今年全年涨了5个点姐烽汲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酥蔬把,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了睡。   但是忿,我们说还有增长的空间小,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点公患镰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况寿烽脚,大家可以看得出来滥彼遁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家详欺,大约在20%左右漆婚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国杰、加拿大邯、俄罗斯这些国家固庞。这些国家总的来看是地广人洗 ,SUV占比比较高村统啥,人口密度比较高的SUV占比比较低投剿,但是也不完全成立暑,韩国人口密度也很高但是SUV很高舜对,巴西的人口密度很低SUV占比也很低介发莽,这不完全成立栓睛马,这两类国家的情况是存在的沏。   如果跟美国相比府诗,美国是把皮卡不作为乘用车拍篮逼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%母,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距水开攀,与宽口径比还有11个百分点曹遍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高勤,五十多不一定是峰值点沽赁筋。   另外痞扑械,欧洲这几个国家秆体默,虽然SUV占比低皮,但是比重也在提升井导,从8%涨到25%豁,SUV的热潮是全球性的赔实车。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拔,美国脸、加拿大这些SUV占比高的国家刑井,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冈炬围,大部分来讲可以占到40%左右籍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高下,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肮怒,欧洲这些国家就是两类试澄钨,我国应该是随着美国巳、加拿大蔷、欧洲这个情况略芜,因为我们已经占到40%的份额了黑泉啡,如果按这个去计算惩,中国的三厢轿车是48.4%藕款据,还应该有十个百分点的下降空间覆,下降去给谁署?基本上是SUV筒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%码撼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升览,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点叙斥锤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升痹彻贪,这就是我们对SUV的一个基本判断塘高。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化驶耗,就是份额和价位双提升玻舵,这是非常不容易出现的一个现象推,如果把它拉得更长一点看捍讲甭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缕,2000-2010年连续提高了拓石,最近这几年不太好哇桥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升康窃惶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谐砷咐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低扭喜,2004年千惯、2008年堡、2011年险、2014年拧,其他年份至少是相等的吾帽,大部分年份是比它高伟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的刻凯。   现在一个更积极的情况来看彩摔,就是我们的份额在提高开侯羚,如果以总体的市场为100的话蛙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吩滇,如果以生产量为一百的话吉竞,我们的自主品牌已经占到了35%痘貌脑,其中提高最快的就是SUV长瘁挤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拟擅,它占到了一半以上的份额氢紊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降臀槽钒,以轿车为一百霸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%派霖椒,连续几年都在下降哺杀攫,轿车竞争力在下降净推屏。但是自主品牌总体上的份额在提高驰毖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显秽忿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车苦煽柿,这个销量在提升窜,低价位的车销量在下降配癸评,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长媳,增长最多的就在这个5-15万区间戮。以自主品牌自身为一百的话谐啡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%脚为,现在只降到了3.4%糕舰,而5-8万的车这几年也在下降狠入,增长最快的8-10万的车和10-15万的峦取解,这两个价位上涨的是非常的快擒怖判,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搞幻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%肃市纬,自主品牌的车价格明显在向上走记钳犀,这是一个积极的变化泪汲。   另外饲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见骑极,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多封, 10-15万区间潞仙闪,自主品牌在里面也占到了28%唬镭,这个变化是很积极的汉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的厢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的古,最高峰是2013年213万袜美砰,去年降到164万申,但是SUV在迅速地扩张媳掠,大家看这个SUV的比重卢苹算,原来是二十多万辆桓,去年到150多万辆糠焦,右边这个图是10-15万免悉惩,更是靠SUV在拉动的粒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争表镰貉,这是一个非常大的积极变化扔及册,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升戊咐郎,这是GDTop的一个调查数据时,这个一百辆车出的事故故障率琅癸勉,自主品牌在2003年有四百多个事故寞姬,合资品牌现在也在下降备边,这两个差距正在缩谐馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的呕。   从产品的角度也可以感觉到娶丢荆,最近我们的一些新产品像奇瑞姬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价兄豪,这就是一个积极的变化趣栖,这就预示着我们未来具有可持续性倦羌灯。而且可以看出煌,如果以前二十名产品排名算的话风顺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3刹,一个长城C30一年卖了15万辆左右既,前二十名里面我们有两个科请。2013年更少一点窟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的唬,前十个里面已经有四个是自主品牌的秒退,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面垒。   这几个发展量比较大的企业钢法黔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的动,这也是积极变化炕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量从鹅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化从肪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵爰取,国际市场南美洲滩白桅、亚洲哇、东欧烦溉帮、非洲是迅速扩张的市嘲禾,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力接杠连,我们产品出口大国全是这些国家弥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家派垃,跟我们购买力差不多祷,人口加在一起12亿搁纯该,跟中国市场差不多才,换句话说中国市场去年卖了630万辆晦然,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈⒓琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蔽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议筹寿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面迟,传统汽车大有希望亢,至少应该平等地分配国家的力量内储,在传统车和新能源故雾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重坏停,力量投的也太重阀,下一步要对传统汽车给予足够重视刊,它完全有希望获得好的发展啸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了天,以前是高速勃千毙,未来是中速蟹拱核,它要抢别人的份额雷不。最近两年这个数据可以看一下巷丰,自主SUV少欠哺,连续几年50%-60%的增长说,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长翟,这就说明这种竞争关系在发生变化泞,这是一个爽蓬魂。   第三个观点我们就一句话带过了努雾宿,汽车厂商的格局要发生变化鸡,过去是大家共同进步典河、共同分享发展成果镁梢肉,因为有年均30%多的增速河,最近几年速度已经降了年均降到11%了怪豌,未来还要下降纷池醒,大概8%左右或者稍微高一点稼课,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展母。另外合资内部也会竞争茎煞高,自主内部还要竞争鄙篙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了貌,大众占到33%摔,最高占到38%浦,就是中国销量占到全球销量逞哺娠,宝马处前、现代涝锯邻、PSA都占到了20%胜,通用15.9%狭烫,如果把它的微车也加上超过25%微,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高偏怠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的舱擒娥,要么是维持全球地位通用畴到返,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谦枚复,大家对中国市场都高度重视凶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额抄舵蠕,我的速度要比别人的速度高奉隆,所以竞争更激烈篇耻曝、自主更不用说了拔澄昆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌玛汝彪,大家都给予很高的期望签竞,未来我们说竞争会非常的激烈绘,而速度又会下来背,所以未来的竞争格局跟以前不一样氓辣孺,以前叫分享馆蛇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强溜、弱者更弱促砂,十四五就会出现兼并重组昆溺砰,如果我们放开让更多的企业进来藉痰叼,我觉得这个可能局面会更快日士固,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鲸腔楷,最多明年还有一年酿贡,但是它的速度比平均速度还是快一点砍瞄,自主品牌大有希望邵,我说的是传统自主品牌蝎骆莆,传统汽车还不是新能源汽车铜钳舷,另外格局会发生大的变化几,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骋淡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膝片下。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爆啼帝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镜秃,力邀政府瓤、行业楔戒、企业叫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狈仇海,寻求产业发展有效途径景蓬。   以下为福田汽车集团副总裁顾讹庆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沧痕驹。 福田汽车集团副总裁嗽宛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导供另、各位来宾抗双沟、女士们卞臀俏、先生们绕溪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛桂骆,能够跟同行草、专家做一个交流学习箱寝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谜糕蔚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享叼伟琶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谋杰乌。从全球战略的视野来看辛,乘用车的全球化特征更加明显煽挪疤,很多轿车的平台会在全球市场销售裴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些交甩。举个例子献借价,如皮卡迸丘,在北美皮卡占整车比重是很高的撩,但是在中国茅,在欧洲镁,皮卡的量就很小焙匆舜。另外又如轻卡宋案,现在它的亚洲化特征会比较明显剔勉。还有重卡钠伍,在欧洲都是偏平头的隋,北美则都是偏长头的夕贸卡。所以商用车行业的区域特征很明显墟檀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抵眯。而在中国市撑Τ植骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤式佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的卞姓,2010年达到了一个峰值429万辆夹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势良戳,去年是345万辆擅萄惹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拉掀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长胜考,主要的原因就是因为重化工行业勉稗另,如煤炭钙犯鼓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化欣。另外整个物流行业的效率在提升隧辞铃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模叙。   随着市场竞争的加剧搓梯,行业整合也在加速露,份额由2010年的44%提高到2015年53%概傅,再看一下今年商用车的情况步,今年一到七月份销量略微增长填甸贫,整个商用车行业增长2.4%软辛朝,我们判断是过了低谷半甜刑,所以下一步会有微幅增长排乡。2.4%其中主要是载货车贡献的挺合,同比增长4.8%烧刷趟,客车受微面的下滑琳捻,导致载客车下降了10个点鼓。   关于未来的商用车市彻税直荨,我想从四个维度分享一下我们的判断看惶。   第一是从宏观经济层面彼胜翱,从金融危机以后毯,全球市场增长的趋势是慢下来的挨,乘用车商用车的比例现在基本上在8蒋架:2朵级,但是进入“十三五”之后我们判断赴顽钨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭妥活,商用车因为是物流工具的企业狮半桐,未来会有所好转晾丰恫,但变化不会很大佰。   从技术层面来看盲戚遣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0豹翠铣,现在正在快速进入智能化的3.0时代挞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣澹快的拦疤。   未来的商用技术主要围绕着智能化擦雹、网联化覆厩胳、电动化承体、环保化来追求汽车的高效财、绿色嚼佬、互联和安全访读。   另外从中国的政策法规来看垦午暮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动粗,从客户需求来看负耐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求祥教鹃,推动了中国新能源车的高速发展零供驼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆猴随搪,同比增长102%倍般裳,其中纯电动客车3万辆伦齿界,同比增长176%拼们。未来在城市公交以及城市物流圈、环卫等方面晃痞暖,电动车还会有一个高速发展骏眯。   下面分享一下福田在科技创新仁、转型方面的一些经验和做法钉渐霸。   在商用车2010年达到高点之后逆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变达,加快掌握自主研发的核心竞争力拒。通过五年的发展来看丛桓息,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的甭。福田汽车目前的研发体系是两级次,一级是福田集团的研究总院钩怒澎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异弛猩房,曹博士也说吼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆单疽挤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心免播,是一个二级研发体系玖虐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程售尚、整车的集成以及木牵块开发和整车测试的三大核心能力量恼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒千、康明斯等等合作单位进行深度合作酿、改变和创新麓么,推动整车的技术进步康睦。   在转型方面呈,我们这几年主要围绕着几个方面藏撤薪。   第一是产品低端往高端转型皇匙,在“十二五”初狄拧,我们的高端产品占比不到20%兜墒翘,我们到今年年底高端产品能达到70%哀皮。   第二就是从国内往国外转型份僚车,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%咯偏我。我们连续四年商用车的出口保持领先霖侥赦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长唾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的栖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瞬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型苛,另外为了解决汇率和贸易壁垒疮壁逢,我们在属地产业化方面做了大量的工作位涎彭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设散,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础屠。   另一个就是从制造往服务的转型崎入腾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色修滇酗,在“十二五”期间俩鲁冷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益禄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础呵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钝混,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子慌拆轻。福田康明斯通过这几年的培育痹伴,不管是从业务的规模式烹庙、收入萝纳、利润现在都发展得非乘闶时危好贿,另一个他也对我们福田汽车的整车苟,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰甯希好的支持每诞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新馈挝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3荆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%化巧吃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的康斤。可以说尽管卡车的量比较斜偃馗 ,但因为排放比较高篱磷,另外一个因为运营的里程和时间比较长湾快毯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的什。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍贸驳食,实际上物流的效率还是比较低的释脚。基于这一判断蔡,我们提出了一个“超级卡车”的项目松停亨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源从孺苫,通过这种材料的智能化且、材料的纯电动伙羌驼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色穗棘、环保洪啡、节能副佬、高效淑、安全靡全倒、智能的超级卡车暇临牧。我们的目标是要实现降油耗30%其毕,降排放30%桓,整个货运效率提升70%芳囱。   另外是关于福田汽车的车联网技术媳娥,我在福田分管车联网业务妓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值屏管边,因为乘用车是一个消费品迫窗咳,买车和用车的基本上是一个人绥,而现在主要是用来出行的驹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控通,但是商用车不一样惊够,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的希,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用迷,驾驶行为各方面的安全话鬼畅,另一个就是乘用车是一个地域性的车绥,不像商用车需要全国跑全孔版,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卯霖孝,过两天跑到海南去了新棵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些邪解湿。还有商用车的故障率僻客,因为它的工况复杂碳,商用车一般具有轻载蝎、标载和超载峡,但是对轿车一般不存在这个问题盲实侮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蚊赋美,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的箔新。所以通过车联网对车进行故障预警滥泊俯、排除以及程序优化等方面联裴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些糕蕉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辆,建立与客户的互联互通脖,为客户提供增值性服务柔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商埃戈彤、服务商和供应商产品质量和服务的水平髓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划尉。大家很清楚擞互,围绕着工业战略嫩通,德国提出工业4.0夸,美国也工业互联网帝太础,其他企业也有一些比如日本的机器人战略财琅械、英国的2050战略譬,中国也提出了中国制造2025疲垃拷,福田汽车结合自身的一些现状蝎码,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划昆缕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搓垫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部箔两、企业与企业逆、企业与产品孩熔窖、企业与客户的互联互通慨探。“五智能”就是商业智能喉、智能管理箩诬、智能汽车埔摊底、智能工厂旗、智能制造菱勒话。时间关系咎荚任,不再进一步叙述魄恢。   目前讹巷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期淡炒拧。福田汽车愿和大家一道急,通力合作恢,整合资源粟巳盯,协同发展咳,共同推动中国品牌的加速崛起啦嗓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蠕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁怕畅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惠赤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挤讹僻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涟乃划,力邀政府惧崇、行业垫挫、企业吃董、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见片脯,寻求产业发展有效途径穷庞呸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卞收耽、舍弗勒集团副CEO柬仕奖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动潮掠矫、驰骋未来》的演讲实录赊揪啥。 舍弗勒集团执行董事会成员郴、舍弗勒集团副CEO何燎般、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾甘、女士们塑矛、先生们九,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论翟虎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略寝谎,我们的愿景吹卵,是如何来推动我们未来的出行和移动福。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容愧狈肺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史限。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景戮率,我们是一家领先的技术公司趴节肪,在全球都有我们的足迹烁,我们一直致力于移动敝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用畔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求姥侩。   舍弗勒一直致力于创新狡,也可以说我们成功的因素是质量慷、技术和创新乳瀑。我们在制造业方面有很强的实力冷,在系统研发方面投入非常大是。我们创造了一流的工艺和技术吼肪茂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门判。特别是在电气化以及相关的动力总成方面抖洼,今年我们在德国获得了一系列的奖项慕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品壬壁妨。   就像很多其他的技术企业一样杠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域雇。第一是环境友好型的驱动扔岛,第二是城市交通寸,第三是城际交通挞娄,第四是能源链步。比如说大家可以看到炬让堂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弟,人口结构变化非晨快归惨痘,老龄化社会已经展现在我们面前邦,技术变得日趋复杂弹尸冉,数字化技术的利用领域不断的扩大耻眯,我们需要找到更好的方法来彼此了解品倘硅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作阿痞鬼。数字化是一个关键定,另外就是环境方面核纺、可再生能源还有资源的可用性彤稀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题柬,资源的短缺也是我们要去关注的群匪。   再看一下经济的趋势感豌,我们现在处于一个全球村铝红挥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题究婪,这些是不一样的及。另外就是可负担性的问题稀,我们要为客户带来更多的价值芹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题堕,这些都是我们要去关注关心的诬。   我们来看一下未来的战略镣卯荆,主要涉及到四个窗口剂善。   第一是产品本身醛痹肉,我觉得对于汽车产业纲替,对于机械制造产业来说都是非常关键的袍驴。在这个领域/行业耍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动孤汇氦,要减少对环境的污染签毯。   第二是当我们制造产品的时候氮绢,或者制造产品元器件的时候膝乾盯,要关注它的功能搪帝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行毒、城市的交通七谐,对于汽车以及对于我们的供应商僧迁棠,可以为汽车产业提供什么样的元器件翅,这些都是我们要去考虑的斡。   第三是城际的交通琴,涉及到比如说航空嗅、高速铁路的一些竞争娟绕。   第四是能源链的问题刻危,我们有什么样的能源是可以使用的篮袄,我们将来的交通工具运用什么样的能源酚嘿埠,这些都需要我们考虑借筒寥。   看一下将来的动力总成妊勃茄。我想给大家传递一个重要的信息涟僵墓,在接下来十五年时间里熟巷俏,从全球来看巫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成匿俏踞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分掇。   但是现在也有一个趋势发展得非撤剐唬快详,来自大众和奥迪的这些厂家胖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车怕。到2025年坊炕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瓤巨谅,也就是200到300万辆的纯电动汽车豹吵人,所以到2030年可能会是一种不同的情况讥咖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况浮娶。我们还需要让它更加有效一些谰费幌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争看钎枷,还有电池或者是燃料电池等等际唐强,这些都会占据越来越多的份额辟乌。对于我们汽车产业来说非常重要咀缔诺,对于政府来说也是非常重要的始截。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料秀窟洁,比如汽油仇郴脾,还需要考虑其他的一些燃料售,或者是人造的燃料等等嗜啃,需要考虑更多类型的燃料石,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求敬敬恕。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面垃阀疥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车栓尘戮,包括48伏的解决方案苔摆册,它主要是对手动传动系统的电动化识鳖。我们需要首先实现这部分的电气化刚狡。另外我们也需要对离合器实现电气化概,也由于推出电子离合器恋。另外我们还需要进一步提高效率末。也就是要进一步推出我们的混合动力穆⒎7埃块48伏系统浚募卸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶某荩块的解决方案誓盆惯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案悸,针对高压的电桥驱动解决方案逝糜讥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案仇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统圈险,以对其进行电气化处理融泌。如果将来我们有纯电动汽车的话寐陛咕,它的电气化程度会越来越高峦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战磕呈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂搁谁,因此我们需要进行标准化垢榔,标准化是第一步书颂啥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钡,或者说是一些部分的韭剩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案亩沛募。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求棱。我们也需要减少车辆的整体的质量伞抖斑,主要是成本方面是一个重要原因逝多。如果需要建一个标准的话禄荣辰,我们就需要有更好的一个平台牵,也就是说我们需要基于标准的平台惟帘,或者基于标准的那裕块进行我们的汽车制造太。   我们需要全球的平台化解决方案让,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求皑。关于动力总成方面始,它的变速箱是最关键的一个部分坎人。我们刚才提到一方面是包括内燃机苫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起串恃篮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器豢滇敢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分岭。   接下来看一下我们的重点产品仇散。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面挫定,我们为中国带来了什么样的解决方案飘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案漠将南,我们推出了高压P2混合动力墓郏块歪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决祥扒,我们希望能够改变它的一个变速器亥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换割从希。   通过这样的一个标准的幕厶饨溃块化设计赴车鸡,它可以适用于各种变速箱之间的转变荆刨精。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嫌拳,我们的这种创新型P2的混合动力牧担块可以帮助实现不同程度的混动功能颗揣。实际上频,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蹄罢垒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产寝。这是第一个解决方案览。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乃沫卉,它叫做高压P4电桥的解决方案栖辛趁,可以用于SUV或者车辆的CD部分仆。它具有高功率密度拈,可以适用于不同的车型激,非常容易打包进行个性化设计瞥岛孪。也可以用于新能源的生产岭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产衫。它可以让我们更好地使用内燃机阿亲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车希罚,这是我们两到三年前开发出来的卉。也是考虑到了中国排量的需求揭妊汤,或者是新能源车辆的需求亩朔。针对这样的一个需求城勤撬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案礁党假,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机犊损馈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机颁溪,我们中国团队也为此作出了很大的努力芜,这个发动机是专门针对中国市场推出的内腥坛。   另外就是在变速箱方面拦,我们也推出了一个新的解决方案熄韦,是集成干式离合器的DCT变速箱斜瞄,机电一体化离合器和齿轮执行机构斧陡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的美,对于工程师来说街,我们都是非常理性的殴篮,但是有的时候我们需要具备一定的感情四咆。对于我们的汽车技术来说蚀,我们一方面需要理性萍龄,另一方面也需要激情稍跨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现唤蜂狈。针对方程式1的赛车抱碳煎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成臀黔秽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展旅辩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坟躺瑟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绦宦窃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撑丝肖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题许,力邀政府德、行业褐、企业灿溶舌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赏肩靖,寻求产业发展有效途径狡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事甩、副总经理 吴松发言实录失。 广州汽车集团股份有限公司执行董事烙荒士、副总经理吴松   尊敬的何部长参、朱总掇径,各位嘉宾九、各位朋友纹,女士们彪柿换、先生们背刹,大家上午好睫。很荣幸参加这次论坛狡化案,我上次参加此论坛还是2011年洪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟诧,那时候传褀刚刚才有这个名字比碳锋,传褀的保有量不到一万台翠蓉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车女掳裁,这给了我们很大的信心和鼓舞霖,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扫劝。传褀一直也在努力纠贿憋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瓜趟琴,年均复合增长达到80%清勾。目前市场保有量达到65万辆炊得磺,已经成为集团利润的主要贡献者之一蔽。   明星车型GS4持续供不应求画禄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数家娥,而且GS8与GA8同一平台拐烹律,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品罗解芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到玛臀轰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凄睛霜,对自主品牌的支持蚊,关键的还是坐旧,关键的是感受坞,关键的是多提意见弊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舰钦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会隧店犬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法唉薄。我做自主刚刚回集团别裳脆,将近9年半的时间同辑淌,从不愿意干到喜欢干喷皇斡,到对自主品牌依依不舍漓,到对自己找不到定位和方向剂,感觉到人还是能做一点事话。所以这在这里借这个机会朝碌,感谢在座的我们各位嘉宾踩盎、各位媒体的支持堤秒四,也感谢传褀团队的支持蚀逝慑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力桶史酵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嫂踌。   我的发言主题是构造改革创新驱动味屁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考喂。一个方面汽车产业发展形势分析鹃奇,前面讲了很多了礁,我就不多讲蜜穿块。   一个态势是稳步增长班,但是全球增势放缓催。中国汽车产业发展仍然有空间饱,仍将会领跑全球汽车势辱痰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台荚前,中重型商用车达到400万台催,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%路。中国汽车销量将达到3140万台拜,我预计可能还会再多鸿,关键是结构看你怎么改瀑夺?如果要参与全球竞争赡斗忙,那重要可能生产量还会增长担粒霓,复合增长率将达到4%剂。   第二个特点梁痕莎,优秀自主品牌加速成长寐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流幢暮。中国汽车市场发生了深刻变化舷擦阑,中国品牌迅速崛起徊栖,优秀自主品牌加速成长霞污领。关键是要产生优秀中国品牌搏辈辨,不管是哪一个企业菠泄,在现在这个环境下渴涵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌簇,还有我们何部长汉,这么一批老的汽车界的前辈化谈读,到了这个会场又在用行动来支持丹垛。大家和我们媒体各个方面的朋友唇搪撮,大家坐一坐素染,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别捷嵌眷,差别在哪里揪催拐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的半。关键是中国人要团结五勺,不要互相贬低沦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦似登,抓一到几个汉词,不要想象太多居,我们从来不怕想象婚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向斡赤,坚定方向牧。   那么数据也说明一切康拢,2015年很多中国汽车加速发展换檬,行业整体增长率为7.3%的情况下些缝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%篙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钙被价,相比去年又增长了1.2%百分点俺梆疤。而且自主品牌抓住了很好的契机踏揭,在SUV里面我们是防守的世喇步,是中国品牌先站住位置茎算书,合资品牌再进攻扛,再加上周围的环境变化疾霜绅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力洪,占据主导教洪竭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个杀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人拆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢箍断选,统治了我们的各个方面寥归擂。我们展开进攻是非常艰难湃肥类,但不是说不可作为判稼贤,要选择时机贺垂。我们要在中高端里面取得突破副攘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比捂虹浑,这是韩国人讲的宦扮磁,不是我讲的辖。他们说夯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候胺显脾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌虱酷,如果不选择是对自己的不自信芬侧袱,这个不能靠强求窖,靠品质段、技术毕首仍、新能宽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品从拱。   第三个仙蓖,汽车消费升级和资源制约博番,也迫使汽车产业需要供给侧改革无泌盛。不但要有好的产品钠蠢,而且还要有低的成本假,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害陈。在汽车需求方面卉忌活,80敬持、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军篱酸泄,个性化匡雄、智能化借、体验化等方面的需求还在不断地上升拍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战祟簧酒。不管怎么变化链项,满足顾客的需求费郸,满足抓住市场的脉动僳,这个是关键点唉刻戊。而且资源供给方面护卸滔,现在的人口红利逐步消失矫,而汽车不是简单劳动化,是高技术情况下的技术劳动拉轿苫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家懒,我到那些国家去考察过铜,没有中国这样受过良好教育谰荆麓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性露铝,那不是每个地方都有的嗅绍。有的地方上午上班划,下午到时间钱一领就走了巢萎。所以对一些合资品牌来讲厢,中国也还是蛮有魅力的搓岛,关键是要拿好东西出来釜渺,才能谈自主揭朽。   当然工资涨这是个客观事实尼,2011年的时候4.1万扒嘶胳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万几害,这个不高的迷抡江,还要涨拔勾觅。农民工那么辛苦警,给他一点钱算什么飘。但是钱从哪里来蛙皋?我在传褀亏损的时候畅茎迁,工资涨得慢玻豌封,但是想办法补贴烘曙嗽。这几年别的都在减弹,就是员工工资不减份垒第,但是效率要提高收及磕,要杜绝不干活的人夹美眷,最后挣得钱多测,干活的人还没有机会舶氛祈,有钱的人天天有时间去议论丧,没钱的人在干活睫,这样大家积极性都没有了蛔檀认。国企的弊端就是这个纶。   那么在监管方面浅,工信部刚才也说了巷瞧喝,我们的司长也说了滔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破亥凶,在供给侧这个方面要下功夫瘦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径列,作为五大发展理念之首溜倍酮,当时这个报纸一播五大发展理念书手,那时候我还在乘用车谜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去湾涝苯,这十个字多刮。为什么呢莲典?因为没有创新就没有一切粟逝,没有协调就调动不了资源剿,没有和谐的话剔监荤,共享也很难限,大家不愿意跟你干夹奇,我是不相信英雄的速籍,但是特定的时间会产生一点祁腔,还是要充分调动群众的精神荒料从,各个方面全方面的参与寞蠕,企业的成功除了它的领导者的作用扇如勤,更重要还是把员工的积极性调动起来屯成,人民群众才是创造历史的动力宝慕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人媒忿阶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寂电,需要我们从技术管理杯、营销淬龄诞、品牌撮秆、产品蓖缉、服务全方位展开创新铺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革筐蘑乃,来推动中国品牌进入全球啦熄嫡,成为世界品牌稼肩。   第二馅临,汽车产业供给侧改革方向与实现惰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沃乓。   首先同敖,在自主品牌方面先,我们是追求全球视野开展正向开发滑董,坚持以我为主的构造核心四痕,组织全球资源是,开放性自主研发模式盆坚,掌握核心的竞争力嘛捂,获得了可持续发展能力恼酪称。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人计握。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人里。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了顺酚,我们的生产能力标准是35万笔墟,但是预计今年我们的销量会超过35万想示,有可能达到38万不炕,当然如果制造组织再高一点灰涡,可能40万读,也还是有可能庙千径,但是大家别报到40万啊唾匆。这是有体系攀,有制度保障的峰,有员工的全程的参与据。一个别的企业的人到这里来看恫下,他说你这个企业为什么增长这么快扭讹觅,没什么别的麻乏肉,员工的积极性调动起来了龄挛,他们说匆喜频,我看到你们的员工眼睛充满激情革瓷,因为人天天在干活的时候就会有理由驴饲,如果执着地做一件事情带有一点追求另竣尽,那就有远大的理想蕊涩。   放眼全球偶蕉,在开发方面整合全球优势诽描,实现研发的全球化丰蓝吵,人才全球化殊辜、配套全球化糯哄渡。依托国内的研发资源别狼,充分利用国外的资源开展研发资源整合羡程,打造企业自身的技术体系叙。我们用了将近五六年的时间灿钢尝,我们确立了G-CPMA跨平台慕排宋茫块化架构玩驴,我们第一代的产品是引进消化吸收仑菲,第二代产品已经完全进行了提升汾泉氓,但是没有否定第一代鬼,掌握了数据链佬茎,掌握了开发的流程恨碱蔑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列乃。实现了一个平台可以开发六七款车型孙枚,实现了多个平台车间的相互有机关联库,实现了车型的变化多等惩蔚,开发上市快坞梁胖,质量易保障耐鼻幸,低成本壬冀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鼻。   第二个纪阮谰,坚持质量为先烂钳,推出精品车型盖诵拱,提升产品质量歼该,加快自主品牌产品开发侨,提高汽车供给侧水平桅扇谜,推出符合时代的互联网化的产品褪吨。打造消费者喜爱的精品车型蹿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侍欢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式垮瘦的,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织梦偷题。实际上汽车不管是新能源也好恍焚任,产品的三大特点弧,一是颜值不好看别人不买烫电,第二是品质绦掸,没品质也等于没品牌雹,天天出毛病心里不愉快邻稻,第三是性价比煽,就是靠成本汹浅。我们的员工不需要培训就知道品质乌福,因为好多从合资企业来畴,合资别的没培养娄,就是对品质追求柑,结果就是成本搞贵了咸梳,把品质先过关仁弧,回头成本再来逐步下降兑胚。我们第一个解决的是品质呕,第二个解决的是颜值吧,第三才是考虑成本杏废蘑。成本副,供应商的成本我控制不了死,如果今天在座还有供应商的话梁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点默勘,还是有这个机会的涡卷点。但是我建厂可以控制陋端,我们内部的生产流程工艺录夕懂,我会重新再造俏,这个我投资减少了秋其腥,今天也披露一下突,我35万的规模最多可以干到60万屠诽奸。如果创造性一点可以干到65万角窟,总投资50个亿纺,含整车加发动机请,这是内部数据裤破,来给自主品牌共享伍。   包括一些模具加在20个亿希认胎、70个亿眯,最后的结果我都不相信搓茂,实现平台化频、公开化凌、可视化笺喂,让所有的东西全部依照规则阳光推进班哥瓷。现在我们的供应商也很满意唾,社会上也很满意郴睹。这就是在体系男瓜烈,在这些方面的作用力材阑凭,防止一个部位一个零件竭脾道,一个车就不同零件不同标准藕,那怎么做头促梳,永远做不了好车炯。这个要感谢合资养成的规矩墒假侣。但是自主也会给你更大的动力殊鸡,动力是在研发儒,其他方面再有作为抹。所以我们是国企的平台焙,民企的效率泥,合资的流程拇泻,这三句话就是这么个意思导塑轿。   第三个嘲,坚持智能制造打造智慧工厂涤秘伶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂琳断分,实现占地面积的有效节约龚,我们的合资企业伺嗜焕,广汽本田在推进第三期的时候店藉廖,就是根据SSC这个原则附。SSC的第一个S就是小型small访,即所有资源空间最小绞、设备小型化;第二个S是简练simple霞泛湃,就是除去浪费拟偏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑痘镐,complete戊,以追求小泛、近柑泄、短伤避、轻宦,最合适的自动化碳、某裕块化彤波居。所以广汽本田第三工厂运用SSC豌剩似,它们的车间占地面积减少45.5%宝蜗,投资减少26%娘慨孟,跟它的一二期比丰街,能源减少了29%僚价,成本节约了21%案咆。   第四个坚持管理创新耙袭壁,开展构造改革蓬,主要就是我们广汽丰田扣,因为我原来在广汽丰田发动机羡窍,我9年就去丰田一次咆甫公,去发动机只回了一次狠乔,因为当时这个地方环境太好了堂卑,我怕一回去又不想搞自主了联鼎蛾。但是鼓励我底下那些员工经常去天,去交流方,日本人也还不错笔吃,大家都交流锑。但是技术是交流不来的暖,思想文化还是可以交流的舶劲。最近到丰田去了一下衰甘痢,大有感受广虽竞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革物,它从最关键湿、最基础的制造环节入手偏邪琳,开展生产管理创新房尘,从制造轴斑彪、供需轴歧、采购轴出发伶垫喀,深入开展构造改革蓝涎匙,实现全员参与画困,利用构造改革改变每一位员工的工作意识姆,充分调动员工的积极性秋沫、创造力缚,取得了良好的成果捂。经营绩效方面抗莽,今年的销量增长不多柯汗,但是利润大幅提升瞬,生产效率显著提高馁田阜。人力绩效方面午,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拐革,管理体系与生产流程更为完善喇诵、合理咎块嘲。   通过改构造改革拧处护,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升眉,根据他们的预计潜禾,已有的数据倦牵念,2017年单台不良率预计会降到0.01%微啪,就是万分之一啤。而且现有的工人总数减少1600人骚。就是现有的存量也可以变化齿缸,他们现在不到一万人蜕,要减1600人豹疽,它新建的工厂防,员工还是要招的祷,但有的还是要走虎肖。就是用减下来的人把他投放到这个地方寒秒。   第五湃雀书,坚持体制增效颁忌,强化体系创新潞廷。既然这些企业都到中国来了蹈飘,有机会为什么不学一学呢信颂趣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下胜估瓦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破梦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钨,广汽本田精益管理顺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式贡。为什么搞一个广汽生产方式仆咕讳?为什么不造一个丰田呢蔼?这里面要说一句杰誓菩,丰田生产方式你不能完全去学鳞郡鹿,条件不一样把嘘椭,环境不一样拢富懈,人员的基础素质不一样采金肋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多然坞鼎。你学它必须要结合自己脓敝纲,连日本的企业去学它的魂,有的好多也不成功绞百团,当然我不能妄断迪变,这是从资料摘的躬宛朴,不是我说的豢。   第二个昏,我主要员工整车从本田来媒杜,发动机从丰田来曹乡吐,也有一部分本田礁冒,两个企业不同的模式怎么办嘿陋?发动机就要按丰田来氨,从头到尾来沁计,坏的不学好的学落鞍,整车就按本田的来喘。但是一个企业两个体系怎么运作呢喊?我说干自主就不能有体系董,要体系就是传褀的体系豢时。不管你是从哪里来缅节,包括从社会上来办悄,来自五湖四海一个共同目标拼来馁,要干好中国自主品牌痪。所有最后提出了广汽生产方式尖恕,以丰田为主结合本田恳,这样把文化梳凯、体系做好茹,但是还不够巩固蔡涝,还要琢磨缉葡,现在体系已经起来拍。   我们从2013年开始策划商,集团的主要领导说这个很好脱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的囤陛。   所以后面我们的产能又不够了坦,销量又搞起来了蜕,整车进行改造教纹、发动机进行完善相,整车丝狙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氏遣藤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%版,就是第一条生产线扰。第一条生产线上半年生产了将近16万缉碱杠,20万的能力干了16万嚎襄,实际上还可以做为,全如果满负荷做的话暴,估计干到35万都没问题叫渭。极大发挥匹,这个不进行全体系变革很难舶亲皋。发动机装配线一次合格率99%圣辱察,这个零部件产内库存减少70%报搭,厂房面积提升30%咸史,原来不够用闯佰赦,现在多了这么大的组织厢列妨。库存资金减少50%攻莫冠,更为重要的是这一成果横向展开骑晤始。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线筏,它的年设计能力15万辆缅杜,8月份的最后一天有个数据撅疥缝,他们双班日产已经达到了650台诧绥,它的满负荷是700台袄,估计9月份就可以满负荷乌拱惨。这种提升的速度臣股,全世界都是先进的略,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局棚鞠筷,它的一次合格率最高达到了93%答券,平均水平92%敖虎萝,接近丰田中国国内水平掣,当然追求的是丰田日本的水平付哼,广汽丰田学丰田本厂酵融联,我们下一步也拿一个计划票累,要挑战就挑战一流乡发,否则没意义疲。   那么我们以建成世界级工厂为准则荒拐,以广汽生产方式为核心侍,融合了SSC原则项丘,运用创新思维全力发展智能制造技术咳,打造智能工厂肉。我们在第二工厂通过价值流最大化夏、设备智能化挥红,生产线自动化谈、物流信息化脯境、网络可视化墩哀、操作简单化捣辉男、安全绿色化凯淖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级密疤岸。这个第二个工厂是非臣岳鸪好篓猛郸、非常成功的一个例子青撮哪,但是这些都实现了涎颓。   第六是坚持品质保障岔,打造高端品牌上。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗是舵嘎,高的效率提供优质有效的供给桑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量败立未,连续三年获得中国质量痴低尾、中国品牌第一模,超过很多在中国的合作企业攫驴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八耿矢橇,所有企业里面包括外国品牌衔,与广汽丰田并列第八宪窜厩,比2014年上升6位洗履。   第七翅疯,坚持客户至上橙,提供优质服务踌搅,不管是在任何情况下唬铃,用户是我们服务的对象通,也是我们的衣食父母妙桅迹,尤其是作为汽车这个特殊产品借,我们对安全竿、对生命的一种关怀蔷坚,作为生产制造环节的改革叙,是汽车产业供给侧改革的重要方向床,但服务环节的创新与改革同样必不可少豪石,这还是目前我们相对比较一下响巍薯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名股赌,也是一个什么机构识丢淮,我记不不太清楚堑供。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离价吐。所以在产业互联网的时代概浮胸,每一个企业不再只是产品生产者蓖、服务提供商涧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商泊,服务以各种形式融入到了制造业事、研发设计警捍、生产制造敛紊、经营管理骆美、销售等环节拌楼。有价值创造的可能抖,就有服务形态的出现恍偶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限纠烹,两者相互融合蔼、相互依存莆翠嘶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侗竟。   广汽在这个方面也展开一些工作彼忌,我们的整车平台将联合金融爸、保险翰鹿、物流香翱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疗侗,车生活平台会涉及多个业务平台悉肋疽,除了常规业务平台还包括了配件商城猾、用品商城广、社区服务连锁食,用户使用汽车的整体生命周期裙,产品的购买只是开始疵驳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务光斜,这才是我们下一步发展的重点街酥星。作为汽车服务提供商畴痊,我们更应当关注的是用户的体验肉挫,以及给客户带来的价值增值感受嗅暗限,汽车服务O2O的打造拟,也是为了满足汽车全生命周期的需要耿,以及品牌和价值进一步提升的需要似扰。   第八粮熊,就是通过这些改革时檬醛,整个广汽集团范围内的成果挥端刃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万姬,同比增长28.8%漆烤、29.7%猎,比行业高出20个百分点箔嫂鼎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平佩疟,同比创下历史新高潍虎。当然传褀在这个里面那是贡献更大母,1—7月份销量已经突破19万呸壤,超过去年全年尸嚎背,加上8月份最近的数据堕嗣,今年全年的任务22万已经完成了曹娟,同比大幅增长143%甲闹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强模,位居第303名胸,比去年排名上升了59位盯,整体实力大幅提升谜商弊。   第九愁,就是广汽集团的发展十三五战略刮滥。简单地就是一个内部协同创新啃,外部开放合作沸构,这是总的原则尾拜蚊,全面实施结构性改革颅,实施一五一三的战略闹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆礁腿猫,这是一个保守的数据凡绞,因为传褀搞不好就过100万黄氖拟,前几年说传褀100万铆,别人说吴总八克诰肌,你是不是在吹牛梧脑,现在领导嫌我100万都少了创,拼命把产能都整合过来了先顽,成为先进的汽车集团型,做强做实研发整车零部件徽蟹旗、商贸服务和金融服务五大板块垫博啥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌橙,实现自主品牌事业的跨越式发展唤棱眷,全面实现一个“三”才彼,就是电动化裴舰苗、国际化柬让稠、网联化三个方面的重大破里平摩。   各位嘉宾钉涡、各位朋友令朽,女士们矾、先生们娩漆筋,在需求持续升级吃,资源消耗的情况下配裴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓醋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端会伐、品质优先羌等搜、创新驱动的发展路径嵌,坚持正向开发沙陆惶,提供优质产品权购江,坚持智能制造连肺纤,开展管理创新懈的,保证服务水平孺,注重品牌高端化佩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花贰丁椒,共同推动中国汽车迈向新的台阶烧将,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球獭抨灿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  今年3月妇律,借百年庆典之际半,宝马集团提出“下一个100年”战略方向段,即“智能互联”为、“绿色出行”和“自动驾驶”碑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向冷。随着战略的提出柿察卑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开榔拧炔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上偏朔深。在这其中汝罢社,“人才”就成为关键问题晌徽。为此屁东,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕豪痢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备磺。   根据沈燕的介绍可以发现堤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛类,涵盖计算机圣将篙、工程学丧、自动化荆檀、金融等多个方面窃富间。她坦言哄半,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入滔垮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈谢猾。因此吭讽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才静场暇。”这其中包括互联时代的在线招聘牌,“例如我们利用自己的招聘平台洞、Linkedin倘成、智联招聘等在线平台残炕签,以及大学招聘蠕某毯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘徘抠。”除社会招聘外廊坤铝,宝马也会通过与院信劾ⅲ合作颊,提前把学生引入到企业中俩腺,专门为宝马培养人才花藤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作曹,举行“宝马同济日”这样的活动腿嘘。“去年我们就以互联驾驶为主题躬韭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惜奠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辣够吻。”沈燕说道改滇禾。另一个重要渠道淬,就是内部员工的推荐刷腾毙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号艘提钵,让每一位员工都变成职位大使乌,在朋友圈进行转发传递砷。   “我们对人才的要求酗景,在能力方面最重要的是对业务的了解汇性。这不仅包括对业务今天的了解盖断,还有对业务未来的了解萎。要知道未来战略方向是什么卜蹦,需要什么样的技能虽韧。 ”沈燕告诉记者莆双,“此外椒揩脯,我们对人才的要求是不仅要了解中国蓄丝鄙,还要对全球化有所认知痞急。随着技术的发展椿沤腔,我们对人才的需求呈现‘复合唱惺闲,跨界’的特点桅安。但是立诲黄,这类综合性人才很难直接从市场上获得膜,需要我们进行入职后的培训淀捻腾。 ”据了解晾疾惯,宝马(中国)每年都会根据员工表现肩祷叮,提供给员工出国培训以及交流的机会勘程补,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流匠避精。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换捂敢,以拓展视野葱,提升能力莆结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为怯宦谋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是霸绞,吸引并拥有了一批充满抱负搏、专业的本土化人才虽。而面对未来嘿,本土化人才也将承担重要职责薄,“这包括为‘在中国狙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向庙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中千忍袍。”沈燕表示竟。2012年农兢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题商憾桂,并在上海组建人工智能团队碘,承担电动化和智能化的相关工作衅。另外摊估,宝马已经在中国成立了专门的战略部门夕补,进行互联数据服务及新商业模式的探讨魄诺闷。 这个团队将研究和紧贴中国市潮值嫱健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地茂畴搔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赎劣教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上雾庭到,用“数字粱、概率堂、未来”为题恍,论述特斯拉电池的高密度酿、续航里程及电池的安全性吼湃叼。对比国内秦红,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车婆,并预言电动汽车和智能手机一样痛纲,电驱动和自动驾驶注定了是未来缝没,不可逆的未来惰柿皆。 以下为原文归吻炔:   关于密度和里程数赋膝售。 特斯拉Model S上市已经四年多了钞觅嫌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌笛澎龄,至今为止一个都没有兑现曙躲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)唾碴,里程最长的量产纯电动车屁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结莎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法喘唉篮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数场百,忽悠消费者烈隘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准股夸,里程普遍降低10%以上)来体现里程背涤,在有些国家辅助使用NEDC的标准涉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)毒筷陛。   关于安全性和自燃率婆秀。 自从2014年初安装了底护板杏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)磕彩仑,远远低于燃油车矛现,各种撞的惨目忍睹事故庆仇畔,也都没有发生自燃卑佳。相反具,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烂间秒,却成了全世界自燃率最高的机动车澈和,更远远超过了燃油大巴的自燃率蝎匙粒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理娜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汹,车门闭合的时候已经有点变形了)森,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业剐,几乎可以说茶:特斯拉重新发明了电动车唇。    国内真正用心做电动车的企业洽驴串,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术衫绘怠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机墟需、变速箱瘁布匣、油箱等荆颂亮,改造成电动车的事情)睬掸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了描,才会全力以赴来押注电动车苟。当然斥,也可能是很多品牌都在蓄势待发侈沤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招囱。    电动车不是什么弯道超车罚,而是换道竞争断荒娶。    今天的电动车奥鹤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态四。待机时间是诺基亚的几十分之一毙废,软件也没有几个够恕蒙,通话质量也不好俱,汉字输入也麻烦的要死疾佰。和智能手机一样磐城乔,电驱动和自动驾驶注定了是未来缕,不可逆的未来钞夹殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛泛:李芳" "   2016年8月30日筐,在北京新浪总部闷钞匡,北汽新能源充电部门副总监陈保江替围藩、北京华商三优总工程师丁晓伟腑没、电庄总裁兼CEO先越慨拒霓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人砰厂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涂普食。    作为新能源汽车销售终端环节亭辰嗅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线触。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵纭,更是充满了诸多困境畴瑟,不为外界所熟知就荒。    那么示崩纠,作为中国最大新能源汽车市炒嫖诨亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况春是潭,北京模式发展的瓶颈是什么个携沤裂?有何值得借鉴的地方扑?又该如何去避免失误和纠正惟镜滑?政府薄磁趴、车企矾腐、消费者在这一产业链终端中谦,分别又该担任何种角色藕掂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纫博籍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山疲娜:魏总计,刚才你从用户的角度哗,同时您也是媒体人的角度好撅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奇饰帘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲驳,您发现了这些问题之后能,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率熟渐洽?    魏士钦乳胺祭:其实我们一直在琢磨这件事复卢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说憨募,这两点是能够解决掉的叉。首先第一个抬浪,支付范。就像刚才先总说的你虽,有个银联一样的东西寇,接下来有个第三方辨拓梆,或者接下来大家都使用微信支付浑寥固,不管是充电桩也好衰盯鲍,app也好浓,还是当时的扫码也好碘,还是微信也好颁怪炕,支付宝也好僚弦,能通过手机支付涪,基本上都能解决掉羌秃佃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题乓逗,我们把支付给它想办法统一了磋份惟。不一定统一到一个里边去苦铃街,大概两三个碴阂封,大家都在用乏体,这就没问题期。    第二任焕阀,这就相对更难一些了边嘉,应该是有一些第三方平台真正站出来安躬胎,能够收集所有的真正的准确的信息儒崇,其实当时我们自己在做app的时候镜物,就是在做摸点的时候额堵汉,我当时就矛盾门事,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点噬时郡,后来琢磨来琢磨去按,通过很多用户的反兰酝罨,我定义出要摸一个最准的点介丰娃,不要最全的休显吝。准是什么概念淋撮无?第一核,我找得到村,第二笔,我到那去一定能用得上疽雷。如果我找到它了撕碳铜,也到那去了萝,但根本没法用复酵,那就没有用了苹对床。所以如果站在媒体角度凤鹊蔽,我希望不见得是谁介,也许是个媒体赋飞穆,也许是另外一个平台耻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起退慈,但是它也不一定是最全的忌女,但是它是这些所有的里面最准的帕,每一个用户都能找到桩唱,而且有百分之百的体验把电充上疽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的济姬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站凑,是咱们国电的站复骋,是快充嘎熬。我们编辑去那边准备充电的时候灿湍,有六个跑快车的兄弟驰从,霸占着那个点豌脾镐,就是不让你过去啥槐,这个充完那个充炽,还剩一个车的时候常,就赶紧打电话给另外一个兄弟攫,赶紧过来充电鼓弊含。我们不等了陶徘跨。但是他们不知道胯,在那个点不到三公里的地方肩酚,快到积水潭小西天那个地方亢,还有一个充电站乌疯磐,好像是三个充电桩还是两个接,一个车都没有孝沥唾,而且车位都是空的痴。他们不知道那里藕。而且那个点拼矩,我们当时找的时候用了三个app空,只有一个app上标出那个点扰,另外两个app是没标那个点丘隙嫡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挛,所以准确性其实很重要敝。所以如果能解决这两点悍,我觉得咱们的空置届涧耿、闲置的问题一定能解决伞,肯定没问题的惰司。这是我的观点夕垂兔。    黄山醋订:关于公共充电这个领域钡踏挤,我不知道魏总在充电过程中翟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瓢嚷?    魏士钦暗:出现过惩,很多被圈淑。    黄山霜染:这个问题其实很有意思的问题闹,充电桩的标准是国家有统一的标准午,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电夯掸。    魏士钦刷蹬缓:是这样坍咸,最典型的例子就是腾势嘶,腾势在很多国电充不了扑田,但是在小E充电或者普天是能充上苇筏性。    黄山女丸翱:我们可以把时间放长一点来看怜,在2004擅、2005电动汽车兴起的时候瓣,很多人都不知道电动车是什么夸糠,充电桩是什么砍。随着这几年的发展些,物业慢慢都配合了灿撂空,所以从成熟度也好沃、物业配合度也好迸澈速,应该是越来越高的袍。国家层面出台考馆诬,新建小区予以配合乘坛盲,包括老旧小区的改造颗斑,都会多方面来共同解决这个问题沟敲。其实关于今天的这个话题赌市辨,我不知道台下还有什么问题要提问的航暖。没有的话狡,我们可以做一个最后的总结帕梆辉。    我接着丁总说的北京模式的问题撬礁帕,我们今天说的是关于北京模式免,丁总说了一个北京是纯电的市沉唷,跟其他地方都不一样放戈,上海是极端的俺许,上海是混动市忱俚菹伞,北京是纯电市场辜。我理解还有另外一个模式厂峨,就是北京的充电运营商是最多的泡怒丛,发展是最快的瞪,一开始是国家电网发殴扳、普天在推腹,后来群雄逐鹿浮殊,特来电瓮、星星等等各种运营商都进来了仍垢,包括先总这样的都进来了矩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蟹。    魏士钦儡胁喂:现在已经不止了叫。我们有一个数据纤,说是47个运营商农丧触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁舜茧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构成鹅解,我讲点个人思考和认识莫协。    先谈思考睛上犯。第一圈瞳,供给侧结构性改革内涵非常丰富畴隙料,大家可能更多关注产品的结构性改革扩携传,其实我认为扮,源头是制度的供给和政策的供给陡朗牧,再是要素的供给氢齐使,三是产品的供给闷公势。    再把这个逻辑关系缕一缕鹤补,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给林按穆,而制度掂圃示、政策和要素的供给又会影响到产品的供给彼。所以现行体制下捌甭旧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鄙防饥?这是我思考的第一个问题牧。    第二个问题浇镰魄,是我做企业这么多年的实践和感悟淡,企业到最后比拼什么楼韧?其实就是资源的配置效率欠叙。汽车行业也如此孩储。你拥有多少资源固然重要悉,比如研发队伍料,既有一两万人的忍椭哺,也有六七千人的懒,还有两三千人的曝不,资源差异很大蚂割,但实践证明人多不一定成果就多假喊蛇,关键是资源的配置效率吹拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率桓陀,取决于一个企业的决策效率和执行效率司炕。而企业的决策效率和执行效率佃截,又取决于它的机制和治理结构涎靛。    反过来泰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化奸惯戊。也就是说镰祁绷,产权结构会影响到治理结构和机制佛才,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响童廊,进而影响企业的资源配置效率板。    从逻辑关系上讲陕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汕。    第三个问题行殴丧,产权结构是前提东,是源头性问题抨吮宏,多年实践泼哗,有以下一些体会码先。    关于股权垫窘蒜。股东应该优质化搜陋,股比应该合理化慌告栖。近期也好峡,远期也好缺,你不能把那些对企业治理并、技术操怯、管理庐,以及市场拓展没有任何贡献疗劝苦,反过来可能还会添麻烦者参,当股东宠。这样的股东不能要梗。    股比结构这块许,不同行业氓,不同企业剩碱,它的结构模式必须符合市场规则融官。若是竞争性行业守,不管是央企八腑凌,还是地方国有控股企业谎敌,做第一大股东绝对控股惜法,很难实现建立混合所有制的初衷冻贯航。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蒲,竞争性行业混合所有制要深混庙任讨,不能简单地浅混拳陆粹。什么概念苇官?国有可以是第一大股东巷,但不宜绝对控股瘫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构顽搏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化麻萄砷、国内竞争国际化这么一个概念袒深缝。既然是全球化壕,如果你这个竞争主体靠扳,你的治理结构粹虱,你的产权结构翱教究,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话谢冯挞,你如何参与竞争苏?道理非常浅显明白刊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涕惮。    江汽集团公司制定十一五规划前损台鲜,我们就有一个想法坡蹋琳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化温。围绕这个思路玫,于是就有一个叫三步走的战略规划顽。    第一步死闻逛,把国有企业员工身份置换掉裳署募,从根本上说红鼻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处趟派蚊,对职工也有好处却瞄,是多方共赢的一件事情貌。我们知道模钨贫,国有企业这条船不管怎样居幢哗,开得好莽,开得不好荆,哪怕再破再旧排睫,只要不沉下去炬,国企员工都会抓住船板式憾,不愿意下船策躺惠。    如何把员工这些观念转变过来涤?只有让他们从企业人转变为社会人安鹿。因此纺钨城,第一步是2006年釜,江汽集团公司所有员工进行身份置换扯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会下删,作为每个子公司的投资主体倡,共同组成投资公司猛皖。    这样昆秘椒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尽捌圭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权感。    第二步林等聘,我退休后狭箱,引进中国建设投资集团有限公司猾笺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司食。初步实现产权多元化九。    第三步陋疗即,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产铂匆裳,包括安凯客车的控股股权诧岭,整体运作上市襄卯藕。去年1月获得证监会批准赊涝氏,上市公司已挂牌父。    通过这三步走——置换身份诞,初步股权多元化腔,整体上市庭识潦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的澳贪,对留人起到了较好作用删蝎经。在工业化吞便纳、信息化乳、网络化尤其是移动互联网时代铝擂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拇瞬未,股东或雇主和雇员之间的搏弈蒂,更多体现在决策权和分红权领域够埔。    为什么IT产业兴,特别是互联网企业发展如此迅速定寺?正因为它有这样的产权结构蒂,这样的体制机制试刚爽。做得好的互联网企业绢狭耍,股权都比较分散沙,管理骨干和技术骨干都有一定股份仇,可能这是大趋势帮。    互联网行业资源的竞争和协同赋氨,最终体现在人力资本价值上抹榔,他们要参与公司的决策和分红崎解。这个问题如果不突破手,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难洞。   存量是稳定剂魏蒂,增量是兴奋剂    那么岗,内部机制如何变革琴烹?    1990年我接任江淮汽车厂长悼钨,当时非常困难亨,留不住人书。有些人选择离开啊吨,人往高处走九,完全可以理解景。留下来守摊子的这些人不容易丁位,到我2012年3月退休努,这22年时间里颊午藕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段筹。    第一阶段是2000年以前洁鄙。可用两句话概括拧抖,第一句叫做存量相对稳定粹茫搁,增量拉开差距墨散你。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来臀棋人,可能就有问题辖诞。因效益提高而增加工资人腊,贡献大的就多增狄络,贡献少的就少增搪。即便没有贡献骂遂禄,原有的存量工资也不会减少违培藐,即存量是稳定剂嗣,增量是兴奋剂紊。    第二句是有计划按比例增长工资兄。也就是说才遁,企业效益再好朴挨,效益翻番工资绝不能翻番措让酿。效益不是很好懂,工资也要涨拆。为什么谎计?因为国家年改革开放30多年翁瘫讹,经济20多年高速发展痛滴欧,物价一直在上涨口,生活成本在提高埠酪,降工资就是降生活水平栋。所以我们有计划按比例增长工资媚税,以建立工资蓄水池灿,以丰补欠笑驾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扭匆。    第二阶段是2000年后咀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式黎托。    第一部分是蹋乘硷,区域领先的现金收入卿恫。和北上广深不好比梧拇,但在安徽及其他城市的同行业者中乳,我们的薪资收入是高的切,员工及其消费能力比其他企业稍高锹卿牌。但现金不可过度发放辣朵,这是心理学幌适称。人就这样布,口袋里现钞多了后孰小堕, 像一线工人湍办,包括技师在内竞佳惕,他腰包丰实了藐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了牡孤咳。    第二部分是大福利坪钡瞄。我在任期间搁集钾,江汽集团公司解决万余套集资建房泉,还有大学生公寓零棺糖、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲良こ睿好弄,很便宜时,还有免费午餐揽辰龄,包括洗衣房等锨。有大福利郊盟痴,有小福利奴芭,五险一金都取上限提络缆赡。    第三部分有限的股权激励豁权。    区域性领先的现金收入射捎坍、大福利拣雾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式汾拍,这使江淮汽车员工享受收入不低千涧、生活成本不高的待遇负碧习。也使人才无序流动降到最低戚。我在任22年怯陋,江淮的人才垦,不管是管理人才还是技术人才坚界,几乎没有怎么流失维。    外人都觉得很奇怪搂。当时有个汽车企业派人力资源副部长萌,在江淮附近找了家酒店些啦,一住就是一个月蹈,每天晚上打电话找人鼓,但没有人为之所动胎姐。    究其原因奇灰黔,当然也不仅仅是待遇和福利摊坝,重要的是文化留人曝粱,怎么能留住人心兴堡,这是其一嗣。    其二撼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辞皇毛,使员工的成长速度可能更快犬刀锚。    其三扑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径浦顿寞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径敲里护,但我们有三条路径邻摔。    一是管理人员成长路径些残:管理员骸多饱、助理管理师内寄叫、管理师筷炔好、二级副经理豌丹、二级经理倍配、一级经理叛匠钮。    二是技术人员成长路径晃隋佃:技术员鞍、助理技术师鄙驰、技术师;设计师篙、主任设计师茬、设计总监掂泛扁、技术中心副主任啃、主任等钢屁沪。    三是技术工人路径箍顽:高级技工熄纲、助理技师翟瘟、技师褪萎、高级技师孩鞘。高级技师的薪酬坍,甚至比二级副经理拿得还多屠疟记。    这三条员工成长路径华迹,每个岗位都有岗位说明书使箍贺。你要申报这个岗位攫焙,必须经历什么培训拈蔬,需要什么绩效扩,才有资格申报评丝罚。上什么岗位有明确的薪资标准脑,“升官同时发财”你统绊,用人用工尽可能做到公开公正透明颊难偿。员工们也看得很清楚掀,只要好好干返商,就能够成长沙敦。    总之青可挛,在中央政府大政方针指引下据,切实捌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法靠绊孔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革敢。    尤其是产权结构改革硅谋,不要消极等待主管部门来安排混秘,等是等不到的辛肪屋。也不要对现有体制段棋、机制太多无意义的抱怨彤受挝,只要动机纯正惕划,对国家对企业对员工有利视临,就值得一试吨矛,这是我在江淮汽车多年的指导思想霉环。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋搂绞瘦,但一定是基于稳定性炮肛祁、权变性敞且霜、柔韧性基础上的变革领。要主动诚恳地和主管部门进行沟通届。同时切记不管做什么事情蹲撵,一定要取得合法合规的文件依据微。    在沟通管理和内部运作方面雷酮,如何适应政策环境节,是对企业负责人的管理智慧的考验切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工蒲祟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坎娇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办馅粟。   当下粮斡堕,在互联网经济蓬勃发展顺焕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下返晚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃断露瓣、汉腾骇课粕、乐视滤腻、蔚来羔旦顿、Nevs成叫蹬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈立该东。但这些新思维瓦、新模式遇到来自行业闭当匹、公众和政府有关部门的不理解和质疑端。为此寰球汽车邀请行业专家我青辰、新势力企业领导唯、主流媒体高层拐胎,就大家共同关心的行业趋势可、创新模式舶、市场预判等话题展开热烈讨论毯。   程远死:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁龋匈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录墩弧剁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛旅社,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域杜,也是一个全新的问题腐倾,所以我觉得应该是个很有意思的事鼎笆猾。今天让我首先来作一个发言簇绒堪,我觉得是抛砖引玉踩,我想把石头抛出来湍,引出大家精彩的观点猛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛寂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题软,他们该不该进入汽车行业府思。大家知道顷挡,这几个企业全是新人醋翱,以前都没有做过木刊,在社会上是有一个反响拿滔,有一种争议慌矮,说现在已经非常挤了嗅诲陡,我们已经达到了2500万辆的规模缉堂,100万辆的企业已经有六七个了亨蕾患,还缺你们喜扔拔?你们现在还有机会甫篱?我想说这是一个很重大的问题斑篱,我想这个问题为什么说是战略问题隧害躬,中国汽车业一开始就有这个问题扰。   我的印象中料啃,我觉得中国汽车业有很多政策苹谢噶,也有很多重大的事情孔浮,但是我现在回忆起来琶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蜗棉套,一个就是开放引进猜,也就是合资圈撇,也就是所谓的市场换技术苇灸陈。另一个蜗辑昆,我们做了一件很大的事情旦,叫反对散乱差妨浩。这么几十年来把,在我们的汽车管理部门厕痢,我们就不说谁了懊空融,大家都很熟陡,都是朋友垮,现在都七八十岁的人凑尝井。我进入这个行业30多岁痘狡拾,已经过去30年了奈,这些人现在已经退了眠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情呕扳,一个是合资引进偶链朔,一个是反对散乱差慷鲜灭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来桅,即刚才说的市场换技术茂钢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车誊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差实抚靛,只许有资质的企业做陀猩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司餐膊镭,就叫中国汽车工业总公司蘑冗然。后来脓氯醚,提出了南北划界铝,想要一汽在长江以北磁突醇,二汽在长江以南极拨掣,形成一个竞争局面冉抹登。这个想法没有实现蔫芹,当然再早我们搞过六大公司侧,但是总体来讲分点,我们在企业车的总体思想是害怕竞争链萄膏。   我在八九十年代写过一篇报道搁避纽,我就说中国汽车为何怕竞争播且?其实现在想喝随贤,我们争论来争论去就是一条玖茧枷,国有竞争魄怂,我们认为企业太多了卤狄捞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理妙憨。   那时候从国家宏观的角度染但,陈云同志提出了一个经济学观点女锰斜,叫做鸟儿在笼子里飞笺浩炼,年轻同志可能没有听过缄杉。虽然给你放飞尘袭,但是你不能乱飞泌埠,得在笼子里飞牟屯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞男,所以我们提出“三大三小”惟凭,规定的企业能造车江,其他人都不能造车惩舵插,认为进来的就是捣乱伸洗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谭,后来被总编辑改为无心插柳肌芜位。我们一心一意想扶持的企业搞上去孺床薄,但是我们不想扶持的企业又在出现底桶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面欧隘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意磋谁呢,为什么呢擂?当然是我们的基础比较差戊匹,一无资金啪际麓,二无技术奋冷,三无人才瞄僳梆,白手起家颁钮氛。这时候我们引进外资抢,有了资金辛、有了技术琳肖、有了人才歪怜躲,奠定了我们汽车的发展基础话洁剧。但是只走这条路等于缺一条腿冻,只有引进外资焚,没有自己的发展辨壁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业够,反对本土企业两苫拼,所谓自主企业底嫉卜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域寸啼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谴型拾,奇瑞探鳖、吉利妮、长城氖、比亚迪琅廉,没有一家是合法造车的企业隶譬孩,方式大家都知道扔放搽,买一个不生产但还有资质的企业晴,就是所谓户口本滇克捷,然后就开始造车篓坎罐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挛喘挫,该死的企业死不了拟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口接坡火,这是一个很奇怪的现象碗如规,在其他任何国家都没有这个事情登,只有在我们国家膊,这变成了一种无形资产食。   所以浆,后来工信部成立前夕避杠骄,在发改委发布了一个通报嗡导拭,宣布哪些企业要死辛,其实是一个作秀齐书饯。因为这些企业本身已经不存在了细拭痰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来盲堕,就不会有这种奇异的怪现象拆寒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判偿,我们把汽车产业的市场化林甜透、自由竞争的方式忽略了叙艘纷,我们把它当做航天航空管理钝。所谓集中力量办大事卡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的克鲜斧,像航天航空只发射一颗卫星梳泌贬,只造几架航天飞机蛔撑,但是汽车绝对不能这样拓,如果我们中国只有一个汽车企业幌妮,我们今天无法想象能够达到2500万辆鲜媒,我们可能还在200万辆以下徘徊绿搏。   我们想想我们当时的规模姥良事,讲起话来是黄略,我们一点底气都没有讽既,全中国所有汽车企业的力量供糜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量凳怕,所以我们那时候是没有底气的屠。那时候蔡总经常讲呜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂伦嫁,我们国内的某家工厂淬巍酱,搞了多少年簿?投资130亿干了那么多年没有干上去景慰,现在回头干干蜕我侥,别的合资企业在武汉干140万辆车被斑,听都没听说过他就干成了舌拉傲。   当时我们确实是一穷二白乳,那种情况下我们引进外资戊,但是不让国内自己的汽车做贾谐午,造成了我们汽车工业发展少了一条腿苗,变成了外资企业藩罐、跨国公司一股独大办提耽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌祟鞍。   中国其实为什么发展到现在这个状况丘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差懂喉,在座的年轻人没有听说过春尉态,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烩亨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作巫赎。为什么有审批制衅脐?审批制就是为了反对散乱差瓮慰侨,所以你不能随便上企业才歇。   我们把进入产业的大门关得很谐薄,一方面对产业造成了很大损失砂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会退。大家知道楷屋,那时候汽车卖多少钱薯?桑塔纳要卖了20几万射惕芦,当时说两万块钱构剖,八字还没有一撇翻叭髓,订购两万多辆撂,在桑塔纳卖20万的时候捅提,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嘲。那时候的技术标准冈、排放标准都很低某,我们会很快发展起来队嗅,但是我们失掉了这个机会绘公。这是产业上的一大失误啃闭僧,就是反对散乱差勘常扰,阻碍了中国自主品牌的发展激。   我觉得中国汽车进入2002年疥暇,入世以后就发生了很大的变化罢硕,这个变化就是放宽了狄吓悼,应该感谢国家经贸委前司长身,后来发改委的副主任欧新黔苛拍,他在这件事上力排阻力眠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扒氖,有二三十个企业进来拼户萍。在这时候项,包括奇瑞厢、吉利陕霞埠、长城抚棱磊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面咆,所以这是我们企业发展一个好的契机拿牧,这个契机来自于好的竞争式梢。   现在大家没有再说反对散乱差句逞,但是这个毒瘤并没有肃清噶饶,现在要有一个新的品牌出来栋,我们第一个想法就是它该不该出来镭,又来添乱乡答。所以在这种情况下垮,汉腾出来以后浇兽,我当时也没有太明确的认识脚采,在网上一片谴责声的时候甘仕,我就意识到了这个问题光。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的歇,大的打败小的复慈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼凤蹿,快鱼吃慢鱼佳。汉腾给我一个启发丁驳揩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲滤份,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在稠豢,今后还会存在盗北校。   现在一汽戏、二汽非常困难桥,包袱非常沉重诉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才话袄,但是最近连一辆好的车都出不来魏。现在真正有活力的企业是谁呢鼎惜?是长城赋、比亚迪吮哨级、奇瑞五钮统、吉利刻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用骂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开刀,让大家不要惧怕竞争塑饱蔽,竞争只有好处局罗。我们老是说过度竞争窟,实际上没有过度竞争密奈抨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嫌使,经济规律本身有一个调节作用靡僻,一旦过度竞争它会自动退出檬。   我们的出租车管理很失败缝,就是我们怕过度竞争玛,我们把北京市的出租车限制在7万辆删慈,因此打车难描、打车贵鸥舷堑,群众怨声载道惹偏。凡是放开竞争乒歪朴,像家电产业大家都知道拱储归,为什么发展得比较良性呢踞菏?就是因为放开竞争皆,是不是先来后到呢侩?我们现在想想80年代钨,61家电视机厂喜柯镭,现在上哪去找句澈?大家熟悉的品牌疵,北京牌们掠、昆仑牌横吵,我前天在飞机上看到长虹被,长虹居然还在颁,出乎我的意料献尚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翻仿告,现在新出的电视机厂缎毖,TCL过去有吗氯情?就是长江后浪推前浪躬硷踏,我们永远不应该对后进者说不翟,我们一定要这个变成一个共识奋桓,任何时候都可以有人进来冀。就像他们说的祭垫淀,任何一个行业都会机会递匣。今天在座的各位都是新进来的锤锨缕,我觉得你们的机会大大的有蹦我。   我的砖头就先抛这些苹曹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编衰茨溺:沈达炜 版权作品拟狮,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚎苛,严禁转载素藤伦,违者将被追究法律责任净克。 获取授权" "  徐和谊说婆,当我急的时候丁,老唐一乐逃郴,哥儿俩(的配合)还行妒携醛。双方都是坦诚的心态密倒,就没什么谈不成的事情阀寺岭。    唐仕凯则认为谭蕉救,戴姆勒在中国与北汽的良好合作细欧,基于双方的相互尊重傅。合作中绞酬滔,尽管文化不同脐、目标不同楔,都能坦诚地交流里你,达成一致抵兄,满足消费者需求泊色。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事家汾叹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚韧饲藕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前糙协,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事想客毖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赣,接受了中国经济网等几家媒体的采访琼寐。在奔驰E级轿车之外沏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作手藕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时俏痴翠,徐和谊说驴赡,关键在于双方的真诚与坦诚广,这与我们的性格有关谎。我的性格是直率慨甫匠,而唐仕凯先生则是含蓄片午、温和撑,哥儿俩(的配合)还行辈痞。双方都是坦诚的心态腻,就没什么谈不成的事情刊蹿。    徐和谊谈到久取,合作中舒筛破,彼此考虑对方的文化苇洞汗、体制极,对对方的决策机构都很了解俏,也想知道对方的想法碑膏,并多从他那套(系统)思考翰:靠不靠谱案,可不可能噶。不能瞎白话戌孟,不能伤和气械风郊,所以就越合作越顺利阮距。    徐和谊认为淡,随着后续工厂和产品的导入韩鞋堡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抬。    他还打趣说囱按滑,唐仕凯先生文雅梁毯喇,当我急的时候兄,老唐一乐响哀,我们的搭配非臣寺澹合适抱殿。    唐仕凯则认为瓢册徒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作禾岭诬,基于双方的相互尊重灿匣。他说渴,我们与北汽之间有更多的共识芥。过去几年的合作牧,大家互相信任妒绵、持久钩宪瓜、坚实遍。我们有德国人的执着旧空、坚持敢囊划,在双方合作中肯肖,尽管文化不同蔬泡、目标不同沁丘,都能坦诚地交流呸徊搔,达成一致市娥琳,满足消费者需求釜形桂,也能让优秀人才有合适的岗位惩埃。可以说额骑簧,北汽与戴姆勒建立了最好的家凭垒、双方互信的关系协。    另外下劲酒,唐仕凯指出察灯祁,中国业务的发展咎,离不开经销商伙伴的精诚合作扯,他们积极履行对消费者的承诺阜、关爱旗,也与我们建立起非常良好的厂商关系烙踌。    他强调凭娜,我们与北汽的合作漏畏醚,增进了双方的关系户。 全新长轴距E级车上市现澈璐瞬堋,领导合影(右二为徐和谊汐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手滤金夏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说棋,目前侧绷,我们的合作是最好的达彤。认真总结以往的经验臣酷、教训光克纺,特别是过去的错误佃,接受媒体的帮助啊獭诧、批评唱,因为大家对我们有更好的期许乃街皑。目前策圃,我们仍没有达到自己的目标负差陡,在中国市场还是第三名捷殿劳。但是逞徽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)具敖琅。因此偶,我们还需要精诚合作能,力争打造一流的企业;精益求精揽敬兢,建立一支一流的团队圃贪。毕竟姜高搂,我们的公司和事业都很年轻姓悸褥,在发展当中最重要的还是关乎人绊佩。因此枚,我们不能只顾眼前固吩,应当放眼未来辛郴,希望取得更好的位置顷浅猜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊歉开:    各位领导酥吭、各位汽车界同仁溯虫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛憋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计朵去塘。今年论坛的主题聚焦安全肥虽,我觉得非常有必要堂墙录,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题霖簇,已引起全行业和全社会的关注诞块。    今年以来李喘坦,在国家和地方补贴政策的助推下吃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情粉,1-6月级朽居,新能源汽车实现销量17万辆路拳,同比增长126.9%刀萎。其中纯电动实现销量12.6万辆考趟。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆娩阀镜,预计到8月底督锻森,全年6万个新能源指标就将用尽瞪媚鹿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆观,同比增长170%坦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瓮尝。    但随着新能源汽车销量猛增嘉傅噶,其安全问题也逐步凸显换委楔。仅今年上半年察,与新能源车相关起火事件就有11起截方单,事故原因涉及到电池石姜、材料纺摹汉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惋翰庙。不但给事故车主造成了严重的生命尸箱烁、财产损失讥陪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苦,极其不利于新能源汽车的推广焙排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律陶尖嫂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折郡,新技术新模式尤其如此藤氏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处季哀、火车一度跑不过马车姑夕肌、人工智能行业也几起几落爱破剂,每次都面临着必须攻坚的难题韩驮汕,并随着问题的解决才获得新的认可姆晾。新能源汽车行业也是一样纳颅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域磷湃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进风韦,在蓄积了一定的市场规模之后列疽,开始到达一个新的平台期时铺,开始面临这样那样的问题佃。而我们认为肖腺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题傲态狈。    首先农沛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足课幸覆。    今天我们面临的新能源安全问题斥,一部分是技术问题敖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等讨纹衫。但更多的是行业规范问题粪鲍,由于新能源汽车市场发展太快龟定,行业法规建设相对滞后品,安全法规不够健全熬,相关标准缺失蜂,再加上消费者安全意识不足土,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脸梧瓦,共同导致了一些安全问题的出现杠赴肪。作为一个新兴行业彼墩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哄儒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度歇离,这是新能源事故频发的原因抒狄,也是新能源发展到当前阶段焕,我们必须着手解决的问题孤。    其次藐,安全问题是消费者关注的基础痛点翁款,必须全力以赴加以解决腐嘲蕊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示皇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准硕堕集,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全侩。我们经常说胜娥罕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点涵悔挂,但是没有了安全这一基闯帷,里程的远近本身也就没有了意义贺帽菠。新能源推广几年来开美佛,市场上对安全的质疑之声始终不断辈,说明广大消费者除了里程焦虑川访,还普遍存在着安全焦虑坪分,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蒲性寇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择逢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡懦同。着一把火就可能会毁了一个行业姜,在网络时代这种心理传导完全可能发生客。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理毋酶,必须将安全问题作为头等大事来抓付,否则就会被消费者所抛弃孔腻。    最后皖羌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路掏椭,也是发展的动力源椭孩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破舜憨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品上骋戎,才能得以持久生存疲乌葡。千百年来疵替些,人们围绕着使产品更加安全可靠嵌挽投,不断做出创新路查。及至今日寞塑,我们投入无人驾驶汽车刊串桥、智能网联汽车的研究说,很大一部分原因耍世,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障护班币。新能源汽车作为面向未来的产品屋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变稼尖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力娘。    由此可见俩含堡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈程陀惯,粗看起来林林总总枫你,不一而足;但是究其本质扦嫉规,核心还在安全漆海孔。破除了安全问题躺懂晚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题晶喇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题娃限,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高舶,而围绕安全问题不断攻坚克难禾慈硼,新能源产品和发展模式将不断创新慑辜,不断创造社会价值鹿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者陪,我们从一开始陆淋短,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓仁苍,从战略高度提升安全性酚搬,居安思危刷,未雨绸缪忍,从研发素槽谋、生产到售后服务堵疽坷,都布下层层防线认时哩,确保产品万无一失呸献盗。    一是在产品开发上加强安全功能设计培铺妙,从源头上提升安全性潍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障怀。从产品的开发设计阶段比,我们就从整车控制朗钞、动力电池呻、高压安全等方面以高标准进行设计度衅冲。在整车安全方面革,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统兰弊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计旱休扛。在动力系统方面骇瑞,我们从材料龟、电芯缝镭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计禾僵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术秋,降低电池短路和起火的风险匆伦暇。在高压系统安全方面膘粱,我们从防水蘑稠、防火尉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计面,高标准强化安全功能拘扰。除此之外狼,我们还充分利用智能网联技术肩懦统,对新能源车运行进行实时后台数据监控入仑骂,建立事故应急响应保证机制抽描,为新能源安全使用保驾护航聪藤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证禽昂扦,以高质量产品确保安全翻菱。在新能源汽车快速发展的同时呈,北汽集团不忘发展新能源的初心摩,严把质量安全关岗巴秀。北汽新能源生产的每一款产品衅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外入罢埔,还要对电池膳蜜飘、电控系统进行严苛的测试与验证母斜。目前夹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肖玻瑟,其中电芯安全可靠性测试标准42项梢川阶,电池系统安全可靠性测试标准50项败,BMS策略安全可靠性测试标准33项山箍短,这些测试包括长时火烧测试匆童龚、电池剖切测试痞申、极限跌落测试和电池浸水测试等杰鲤。同时萄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位妙湾。上半年馆败,北汽新能源接到订单2.6万单敛末某,但在资源不足的情况下集,我们严抓质量关为,绝不为销量而粗制滥造谱闹,最终完成15052辆的销售任务漂奉酞,订单满足率仅58%塘铝,但却实现了上0事故率的优良成绩米热锯。    三是加强售后服务与培训甩祈斡,让新能源车用户买得放心蘑另,用得安心顶硼废。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障捅癸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统两,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系卫桨楼,包含车辆保养篇博、车辆维修廊、紧急救援防、充电设备驼沽哎、增值服务五、客户关怀等多项内容皋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控伞疤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缚闷唇、维修规梦绵,并对服务完成情况进行跟踪监控垦瞎,形成服务闭环嘿琼谅,确笨客户满意侠。同时佛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抢怯腊,对车主进行说明和操作演示谈仙,并规范安全培训流程溃范,提升新能源车主的安全意识静。在此基础上互,我们还创新营销服务模式惫窟撂,今年8月12日股锰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金山挽胸,不仅具有推广新能源车的效果巧触宏,同时可以让车主及时更换屑、检修旧车上的老化电池搞垃,通过我们的新模式给市场提供更多安全采涝、环保躬性嗣、高质量的车型秤愤戒,给消费者更安心的消费体验凄粹。    各位领导绞休、各位同仁灵:新能源汽车作为一个新兴产业欢侈忿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盘茬递,出现一些安全问题榔凤,这在快速推进过程中也是难免的伎坏逛,是我们必然要面对的问题票。因此新能源安全问题稳懈,绝非某一家企业能够单独解决箍眠杀,它需要我们整个行业的协同并进挖脚。    有鉴于此筏箍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力酞渤牛,不能因噎废食激煤纳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心卉溜,牢记我们新能源事业的战略使命旅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念靠,以持之以恒的韧性嫡狮,推动政府范霞、科研机构涉、行业协会尚令、企业乃至全社会开放合作毒违,不断建立安全标准输缸辩、不断规范行业行为僚、不断推动技术进步辜扑必、不断优化消费者使用习惯氰邵鞭,不断实现新能源汽车行业成长成熟挺毙、发展壮大便,实现整个行业的可持续发展梦亲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们熟畴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肩,各位领导堆馅、各位专家姐,业界的朋友们磁:    大家好!今天獭,众多长期关心泵修、支持中国电动汽车产业发展的领导才顽、专家和朋友们齐聚郑州顺,共商大计宝膛告。作为本次论坛的协办方蓬受,请允许我代表宇通公司观潭,向到会的领导诚掀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里箍地墓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识肆狄。    近年来迁,国家出台多项重大政策未,从顶层设计疙袄夏、推广应用港、税费减免抬蜕髓、购置补贴惹旱秘、生产准入避信显、基础设施等多个方面风陌剖,保障新能源汽车产业健康快速发展岭捆卵。客车作为电动汽车发展战略的切入点百珐巷,是电动汽车普及推广的重点领域欠诉。至2015年底眷放板,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆麻靖,占同期所有客车推广量的13%幕节,为城市节能减排玻、绿色交通出行做出了重要贡献阿圣房。    财政部缄屠仁、工信部尘插、科技部钦靡戊、交通部嗅稍、发改委等部委脊,通过科技计划勉豁掣、产业技术创新工程等重点项目进行支持塑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化品酚蜜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升亩希虾:节油率掀涣、续驶里程等性能不断提升棱监,动力电池能量密度谓相喂、驱动电机效率等关键技术迅速进步霉瀑旗。    具体来说叭囤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疚动挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嗣掇、节能与控制技术方面已实现了自主研发滤既,大部分电动客车均采用国内自主控制器剔,整车性价比高守蔽,满足市场需求撵,节能效果得到消费者认可颗揉。    二是动力电池性价比显著提升悄箩佳。动力电池椭、关键材料国产化进程加速狼霖烈,安全性和工艺技术持续改进曝。与2010年相比干谢换,动力电池能量密度提高将近一倍肚怀,成本大幅度降低强叼。    三是驱动电机技术水平进步明显炮垃盎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求赴,在功率密度坏兜、系统集成度和材料利用率方面显著提升囤竣。    同时木填,我们也应认识到秦蜜匈,国内电动客车研发试验能力有待提升克,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沽:整车可靠性慰盼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拌镁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整擞,寿命姬狄、低温环境适应性昏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后咆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向寡疮。    马凯副总理强调欺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沽枚龟。电动汽车由于安装了电池拨裙、电机钝、高压线束等高压部件怒貉,给整车安全性带来了新的问题奔坊,而电动客车安装电池容量大防眷、整车承载人数多提顽,给整车安全设计提出了更高的要求宋。    因此烹,电动客车必须从防水兼、防火珊粟、防触电戈兰、乘客逃生华辟、事故处理等方面综合考虑对垦,从研发制造窝、运输存储疆、维修保养吠泉悼、报废回收等全生命周期各个阶段着手潍,在电池安全耸、控制安全巫身、高压安全咖逃、电磁兼容等方面进行技术攻关剑,全面提升安全技术水平楷。并对车辆腹坎、零部件运行实时监控蜕,起到预警作用灯瓣释,保障大规模安全运营碍泌棋。    宇通自1999年开始研发电动客车夺塘烩,持续加大研发投入醒勉,得到了国家部委戌存溺、河南省政府和各位朋友的大力支持兔岛。未来贸辆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吧柑文,围绕电动客车轻量化萍室拭、智能化触舰邪、网联化以及智能制造等发展方向哭,立足自主创新蹈超莲,掌握关键技术涛列竟,提升安全水平看胜斗,促进电动汽车产业健康快速发展你层。    但同时嫁贤,为了推动我国汽车产业的转型升级来,实现2020年500万辆的目标税,我们依然任重道远段。行业的健康发展克,离不开国家政策和社会各界的支持茫此霓,我们建议陈徘托:    继续支持产品品质提升和新技术研发泰拭。在纯电动阀武糕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验脖哆,研究开展创新工程二期项目等挞案,助力国家下一阶段产业化目标的实现托藏革。针对燃料电池客车妊,我国和国外先进水平相比还有较大差距访,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度世速,尽快解决关键技术问题凰,推动产业化发展拟誊顺。    电动汽车正处在新产品推出的初期才处灯,技术飞速发展间茸,面临很多未知领域的挑战杀标,这些不确定也带来巨大的创新机会部咸存,是企业癌、行业和国家的历史机遇轨公熬,也是赋予我们的使命和责任伦,    我们将坚持创新救颇,努力实现产业转型升级和健康持续发展讥尘。    最后崔韭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼完冲:李芳" "陈清泰绘哀贿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办揪怀汞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”铜媒墒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”缓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出摄懈松,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题甫怖嵌,回应社会的关切础,引领行业的健康发展绰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沪绣鞍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汇猩秀,广泛交流鞍、献计献策氛铣叉。    首先是创新引领问题理。    去年浅惊,国家多种政策的叠加效应充分体现盟,电动汽车呈现了爆发式的增长屡怠视。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%聘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善琶石,并得到大多数试点城市的积极响应杠溯嘘。更加可喜的是镀,电动技术逐渐被消费者所接受帛,潜在消费人群在增长持罚背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辱,总体上涸车,这还是一个政策驱动的市沉顺伞,它的不可持续性已经开始显现熊泄孪。从今年起柯舍,国家补贴政策开始退坡海乒寺。种种情况表明港,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期垛,相应地既每疮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期麓荣救。购车补贴的退坡秀佃功,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型枪倦。也就是在购车瞄唐毙、补贴逐步递减的同时肚乌,政府应在研发环节加大支持力度慌坦,集中资源支持在动力电池茸、核心零部件俏、电控技术掣浪蔚、轻量化鞭挂、智能化等方面突破技术瓶颈梧清蔫。    另外杉瘸蚂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位箱蕾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始社,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等矛。相应地坦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度哀搽歼,大手笔投资于电动汽车颈改。    这一切表明没,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瓜。    由此看来惜铝发,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战歧视耪。    第一九顾烯,政府补贴政策进入退坡通道降灰相,电动汽车性价比提高的进程拍结们,能不能跟上政策退坡的进程咖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路栓费,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键匿翅都。    第二股,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力活木涸,中国肯定是他们的一个主要市场目标簧靛骸。能否改写我国燃油车发展的历史昂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立硷揉,并建立起较强的国际竞争力环,这是政府和企业必须认真考虑的问题瓶残。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术娠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赶。    因此匿柏坛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导耍,那是在强政策激励下的增长湍,是不可持续的剑玲墨。有些企业一门心思地追逐增长瘸划瓷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张逻,却放松或忽略了创新和研发疏。    应该承认帝笨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比粗亢,性价比还是偏低的博。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破快段,电动汽车将始终受到半途而废的威胁秀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景茫,理性地配置研发和产能扩建的投入彤荚。    当前混,我国电动汽车正在向成长期转型舒,这是一个重要的机会窗口某。从全球看怀,电动汽车的技术路线还有选择的余地驹经,核心技术尚待进一步突破嚼,关键零部件的壁垒尚未形成缅,信息系统还在发展榔,品牌效应还未发力儒倾,商业模式正呈现多样化分虫李。可以说陡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间泡报。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碳佬适,有较好的积累前。我们又有全球最大的汽车市场支撑剔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拍钮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇答,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瓣鞠盼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期麻殊,潜心打造核心竞争力垛葱的,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美思叮阜,另一方面可以与国际巨头同台竞争抖。    电动汽车和燃油车一样忙衰靡,竞争力的核心是聚集优秀人才猛,拥有强大的研发能力九,掌握关键技术和建立良好的品牌效应猴稻。对于汽车产业来说涉,生产能力的扩张是相对容易的波姜结,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嗣磐。但是挨噶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了城,因为那充其量只是一个泥足巨人离窝。    补贴政策的退坡棘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量碑讽,补贴导向将让位于市场导向宛禾,让位于创新导向落氯。优胜劣汰作用将被强化贺不阑,在大浪淘沙中挟,真正能站住脚的罢,将是那些具有创新能力儡盛琅、掌握核心技术瘫让抽、具有品牌效应的企业陷酮。    关于安全保障的问题据竞裤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上妻,特别强调要重视电动汽车的安全问题郡。这也是全社会非常关注的一个问题瑞勾,是这次会议讨论的一个重点酬姆。    为开好本次论坛豆栖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研回拦,并将在本次会议上发布调研的成果掇艘。    汽车的100多年发展史说明巢,随着人们生活水平的提高充凄仍,出行机动化是一种必然的选择班份晦。但是捕嘲挠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车范凸,电动汽车处于起步阶段辅该,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瓷椒辞,还存在由于能源结构改变而带来的祁贸,诸如高压电路浚、动力电池等新的安全问题魏棵垒。    因此美道,在电动汽车市场快速增长的时候骋讲,安全应该引起特别的注意剐段,无论是整车企业硅肺,还是零部件企业促,对于可能出现的安全问题哩洁蒋,都要诸项排查菩、及时发现琴澜、找出对策钦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前碴容。即便是这样险,进入市场后的汽车仍可能出现问题饺硷,这就需要继续跟踪扒,不断发现新问题希,不断解决问题脑洛,必要时要召回已经进入市场的车辆得峦。    应当承认铅蹋敬,电动汽车技术的成熟度还不足沮登,市场考验还不充分躲,消费者的信任度还很脆弱缕楔仆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展慰吴稻。从这个意义上说两擂,我们必须把安全放在首位己。因为安全是一个否定性指标蛊,世界上没有绝对的安全娠烧蝗,但追求安全是企业的天职泵欣途,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上膛票,要以更多的投入腹刊,在设计怪红、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平稍幻囊。我们绝不容忍安全隐患夕,但也要宽容失败街踩,因为这里存在着不确定性芯。    安全也是规范出来的陕浇,要高度重视标准闯楷、法规和监管的作用钙,设计安全的标准和法规嗡,有些是科学的研究和论证定下来的敞捷响,有些则是产生诸多的教训后总结出来的倪典篙。企业必须严格按标准和法规生产嘲、管理和运营邦病衰,监管部门则应该严格执法瓶娃卑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本当捞娜,绝不能容忍劣币驱逐良币阮航。    今天骇掀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乖双恃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缸脸赶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蛾贾,它还缺乏充分的应用考验搪涉媚,需要未雨绸缪姜冠虐,防患于未然咕稳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠龚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导容颊,各位同行粟石,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》露侮韶,每个桌上都放了一本哨舍碑,大家可以直接看僚。前面上半场我估计是大家最关注的簇琴,有一些政府动向台畴,他们做的干货渺孟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沦划,我只讲讲技术却宦兽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”弄汞茫,有三个方面瓣稼申,有些技术方面的内容是有相关性的郎酵,政策本来是张永伟讲的鞭粉情,我在PPT里基本删掉了户,大概带一点忍刹。    首先讲一下电动汽车安全的技术款。电动汽车安全技术我们分三块拾灯,动力电池的安全颊官毫、电动汽车整车安全嫁概需、充电基础设施的安全躺唐缉。首先是动力电池的安全性屋脯珐,是最基础谓肆闺、最核心的轮钠海,包含了电安全疮敢、热安全稼顷、结构安全等等敢。    我要先从科学的角度说一下扛堵。如图(ppt)拳,这是电动汽车动力电池的基本特性缓触屁,中间可以看出我们锂电池安全的范围隧涤殿,一个是电压闭觅、一个是温度宿,对电池安全来讲提,这么一个很小的窗口里才能安全工作裂,如果温度高了会发生一系列的反应丛,就不正常了巢咯。我们具体来定义一下这些温度恃,这是做一个严格科学的实验宪,锂离子电池的热失控悍衬、温度变化筛、温度和电压变化的过程襄歪圈。有三个温度谭惊,T1叫热失控自生热起始温度舍速鼓,这个温度一般在90度驳,接近100度氖。第二个级旅帮,热失控的触发温度登门幸,就是说热失控要开始了输卷。第三个山绦,热失控的最高温度参,代表了释放能量缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)叔理,给出了一系列的各种类型的动力电池揉,比方说三元的NCA共粗、NCM莫粮、锰酸锂的苔池巧,钴酸锂拭、磷酸铁锂铣狄,还有钛酸锂的堵,从中间就看出铃为,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的闷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域勿饥,总体来看娶举,热失控最高温度比较低一点脱官,这是钛酸锂的辈。    太过于学术化一点毯疼巢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程莽牡赎。热失控拘,我们先从热的角度吞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后垛,我们的SEI膜就会分解炊崎伤、负极电解液也会反应安乒,隔膜机制熔化然捂,再到正极分解饥妨面、电解质分解妈砂恋,最后就涂层崩溃撵贿,大规模的内短路电解液燃烧蛙换舞,就形成了热失控拨电婆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度仁拎蓬。    另外一个问题瓦雷寿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涎,像放鞭炮一样细顾陆,一个单体发生热失控能量还是有限的埔奖,如果在整个模组系统中间扩展蹦郴,这个能量就非常大了勾。我们说其实不在能量的大懈枥焯濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了兽,但是并不是一个危险的东西创沫坏,关键是没有瞬时释放捆,这是一个瞬时释放的问题暑控溜。    诱因读,刚才说的是过热引起的巍徊徘,还有电的和机械的吮素,电触发竭,主要是过充瘁椿权、过放等等侗,尤其是过充佰赋,过充引起的热失控是渭槎埃害比较大的日考,这是它过充的一个过程和机理漓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火釜。还有机械滥用枯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火趴辣和,这是在网上搜到的底盘的切割实验暴呵傲,专门看它怎么样肛霓,机械诱因就会最终引起短路费会。    第二部分丸孩邻,整车的规,现在我们找电池厂开安全会忱匡,电池厂就说很多问题是整车引起的轨,不是电池的事芜姬。的确奶,很多问题不是电池本身造成的碾,是外部原因段,整车薯莫,比方说碰撞会引起憨滇箱,电气安全瞪迪间,还有功能安全坚投,重点是这几方面唬。比方说碰撞吐圈,碰撞是最容易引起瓶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全碴灰。第二弟轻软,各种原因的电气线路短路引起着火摩啤偿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的趴师,电机控制器恼井瘫、电机电子器件IGBP短路了测,高压鄙、拉弧孝妮、多处熔断统戎伺,整个就全烧掉了隧,这是控制器烧红了品糠。另外一个牌呐,比方说前一段时间南京暴雨之后堪乾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路雹渺。功能安全炭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的碱刹法,电池管理系统死机泰寝,但是充电机不知道浆厢梅,继续充炮,充过头了集闭翟,导致了安全事故妈,一般150%会大规模的内短路篇,充过头150%鹿促,不管是什么电池尚,包括钛酸锂电池晾锭棠,如果充过头也都会热失控的泼风杜,虽然我们知道钛酸锂非常安全篮,但是过充之后过压也会引起安全事故苍泄。    第三斜,充电基础设施的安全芳。尤其要说一下充电设备的安全问题耗脑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好炮膘,它的防水聊妊里、防尘五拾、防腐蚀触能擅、漏电颇缮、短路保护等等岁双,各方面存在一系列问题师椭嘲。我们开了基础设施安全的研讨会俱鸵,大家提出了很多问题挫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍乏金墓,我不在这儿过多讲钙禽。比方说络携,我们荣威550就是非线充电着火筹顿,自己来安装这个响末,比方说外部的“三防”袱帘,内部走线的零乱舱雇旗,不按要求接地等等连,这都是我们充电设备的问题陷篱嘎。比方说全生命周期状态的监测图措奇、管理体系的缺失情抬憋,线路老化之后也引起很多问题反泞磨。尤其我们在研讨会中有专家提出绵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证建,因为那里头重现事故之后就会特别严重摊。    我不要都讲问题尸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赐。    第一瘸埠,说一下全球国际的进展截妻。我们要学习几个全,一是安全防护方面撤,比方说日产的电动轿车Leaf擦必,现在接近23万辆卸溉,没有出现过重大事故灯。它有一个安全防护的设计体系动篇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的始埠,而不是说不能做到安全埔诡。人家做什么错?首先诫畦瓣,有很好的防护设计理念青,它的防护尝,首先防控事故发生谷虫墓,其次一旦失效才豆,可以失效不出事化,再次捻晶,出了事甲拍遍,把事故控制在一个可控的范围辱憨,控制在接受的程度跟燃油车一样兑攻娩。是这么三个阶段卢邓目,从电池设计昆,到最后可达到的安全目标峨撑,是一个全方位的设计理念浆寝。    二是设计开发方面氏逆,遵循了严格的V型开发模式讥,从电池包添、木恚块材牢堑、单体呵努羞、材料旱炮然,从设计层捷倘、验证测试层哆,是非常详细的逢雀,包括底层的电池材料剐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了闹,我们国内的电池厂现在还很少用这些剖瓣撤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目芯凛,其实这些我们都很熟悉勺挖济,比方冲击冕、振动立贤帮、挤压叹味荣、跌落蛊裴凰,氖较福块跌落维窟、单体跌落等等桓兔,针刺谈地烯、极端的短路惠、火烧锰凸、热循环蛇,有温度的高低温循环实验陶具十,这个好像我们做的不是很多顾辰使,气体分析等等切,这都是全都做的且,这是我们跟日产合作交流的谰梦,我觉得还是给大家分享一下入孔壳,很有意义的俏。    第二洼奈霖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说透。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)喇,这都是公开的乏缝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利味鄙驾,这是一些主要的专利萎轿计,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绞,这就是一个完整的过程孩久。由于成本比较高烷,其实没有在它的车型上全面的推开夺沛醚。    另外一个值得一提的经,特斯拉的碰撞安全性课,从设计的角度拳,应该说借用了一些非常先进的方法丛抨缚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茅爱,发生事故之后矗,非常严重的事故也都是安全的渴狸酚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好壕,当然因为它有别的安全性喉里,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的独项钳。    第三挖患,这也是公开的资料灿,三星的电池系统谎。重点看一下电芯层面欠,这是90安时内部并联四个单体电池氓呢,一个卷绕式的方型电池事,这个电池在单体电芯层面加了三个装置架铺,一个是过充保护相拿、一个是防爆阀仇氏、一个是保险丝步平捷。我只说其中的过充保护鹅,这个电芯的外壳是正极忿斡纽,有一个过充保护的阀受,当内部气体压力增大之后顿,把外壳的正极跟负极直接相连粕,短路柯烙,形成大电流蹦浆谅,外部短路馅,过电流之后保险丝把这个断开庙,这个我们是值得学习的偿。也就是说在电芯层次进行材料劣、电气葛醚、机械系统的系统设计还是很值得学习的竟胶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多偷饶菏,其实它把单体电池当成了一个小系统碳藏镁,我们可以对比一下垢鸿党,日产电池的暮块相当于三星大电池的电芯峦,就是日产是小牡欤块材奇,三星至少客车上是大电芯释。    未来趋势来看屯,现在工信部300瓦时理辟、350瓦时都是这么高的船彭失,这是国际趋势狠陪,没有办法参形绰,大家都在这么做惰冬,10年内我们真的要到350瓦时轮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的川,2020年300瓦时应该是没有问题的需锌煤,这个从比能量角度是可以做上去的兢梁,成本也会降低冠沤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鞋坡标,比能量撅桨先、安全性是一个翘翘板唾贩,所以我们现在都出这么多事堵爽,下一步300瓦时侧推、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知壳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术夸世唐,我现在牵头中美电动汽车合作妹胳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性麓比。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拢搭,这是最核心的下一代电动车技术郸。    说说国内的拣梆胃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩攫,待会儿再说问题梯村拼。正面取得成绩墨几,从材料体系境椽,三元正极搪航、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高糠核舵,比方说在阻燃隔膜忻陵秋、阻燃电解性陛疮啊、阻燃安全性也都有创新笨汹,取得了进展势碱底。从单体电池产品的检测结果来看了库,跟国外也没有特别大的差别砍南新。总之燎物,从统计结果来看含鞠,我们和国外的相差幅度不是特别大拣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源氮,总体电池的安全性保持还是不错的匹,这是实验的东西尽,严格按照了国内国际标准工霞,因为我们的电池企业也跟国外配套啃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套团,所以我们其实国际的标准都是满足的色。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新察盎。我也举一个例子轮捻敬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的藐棱。刚刚说三星的有熔断器堆按、过充保护器董寇啸、防爆阀淡舌,模组的我们现在电池管理系统等等日,还有一个问题掳,自引发内短路潮樊,这是一个问题检,我们的制造杂质伯沃、经常小规模的过充过放诲怕,长期积累以后会自己引发内短路蹬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做膝伤,因为不好重复实验碳惮虹,我们首先做了一些重复实验的方法多猫怖,把规律摸出来了芒坡提,这个短路会形成三个阶段江,内短路的第一阶段胜犯绷、第二阶段襄称、最后一阶段臂饶。第一阶段只有电压的下降拨、温度基本上变化不大伟断袍,第二阶段焦,电压下降同时温度有大幅度下降咎衰颊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碌抹楞。    如图(ppt)暇赫,这是替代实验叮,这是算法亭巨嫌,这是短路的测试实验嚎珐排,这是结果雷策,现在已经在CATL管理系统中间开始应用科开练,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程番航概、内短路的阻值都能精确的辨析出来痢孤师,提前预警热失控事故韶。    整车安全咐盛,首先是轿车安全撮紊筷,比方电池的防水亥汀搓,跟整车关联度很高涟将坤,因为静态的防水朽澄,放在车上不一定防水叼餐勤,现在都知道IP67佛,其实一些厂家都做IP68了剑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故滦,我们如果做得好是完全没有问题的贺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计俄,这是我们做完的设计掣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全耻蜕动,这好像是我们比亚迪的电动车唬际,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西逞,做得好我们的防水比燃油车还好混,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好络,关键是我们的技术到不到位庆赏,所以我们来谈安全问题应该这么看芍。    第二泄任套,轿车碰撞安全胳相妈,我们做得好的企业也是不错的傅唉努。举个例子盲师,长安的疲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作狠酱匙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的咎撑磕,这是产廉靠筐、学透、研联合研究的塘括。甚至为了将来的发展抗哭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的扔哭牟。而且电池包不是越厚越好信挡收,如何又轻量化圭、又防撞衰恨戈,在优化设计方面也还有很多工作可做咸蒋和。    第三剁,整车电池系统总体的安全保护陡。我觉得我们通过上次的整车交流会怜噬肯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案坟拖,大家都觉得还是非常不错的拷露,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的参,尤其是轿车企业是比较好的棋书瑰,分层袱危、分级做的是非程茫好的讨爸,比如说高压安全管理系统平韩查。就是说只要按照严格的流程来进行开发劳勒叉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的碌。    另外我提一句客车赣谅,待会儿宇通的汤总还要讲的年彭让,我不多说了翅,他们有成套的方法来保证安全性间仟贫。    最后稼牟囊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议爱锨划。前面领导都说了啃抠捍,多少起多少起病,这是从2月份到7月份统计的10起以上卷,7月份多起来了山赴。现在存在的问题浚撵览,我们在报告里面有详细的介绍绿,我在这儿时间关系也不说的太多了殴。总体来看程情,我们安全性准入门槛要提高巷,所以现在在指定各种标准宠猛辰,要进一步提高标准极拆婆。当然还有一个问题腑揽洁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的叮奥暑,因为充电桩跟车的接口是老的滇,现在要搞新的块抬,新的总体来看是更加安全的橙刀仑,老的怎么适应新的侣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的戊舒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战藕。    我们的发展建议辣,我也不详细介绍了硅享,因为我们在报告里都有桥,永伟会比我说的更清楚一下蔑锣。    第一个矫苫,完善安全标准晌,制定更加严格的安全标准荷傲杉。最近客车安全标准铝菜瞎、电池系统的安全标准黄歧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准适。    第二个滥咸,监控体系犊费瑰,现在当然都有监控系统曙,马凯副总理上次也说了和赁,监控主要还是要靠厂家监管峡吠,不是靠城市最后的那一级麻,最后那一级你也不会给太多数据沃垃芍,数据最多的还是我们厂家自己股葡荤,我们最有能力监控好反兜第。    第三个聊门淑,强化充电基础设施安全管理促,严控地下车库繁堆慈、高危场所充电设施建设与安全监管狙匈聊。    第四个葛,改革检测体制玩,我们建议建立新能源汽车年检制度梦婪叙,传统车要年检锑辈达,新能源车是需要年检的孪瞎俏,比方我们防水矩、防尘性能就,新车是好的尉侧,老的就不一定了沮茨怯,我们的绝缘性能捆、漏电保护等等是需要检验的写,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的耙灌,这都是很重要的程此。    第五个儒,建议改革行业的监管体系厂,现在我们是准入奴弯,有几千个车型爆,客车是很大一个数畅嗣,很多厂家都进来了涪荷,不能说让谁做阿、不让谁做弛化,我想将来要引入事后监管的体制寐剩,谁要出了事要负责外梢晤,要召回抨、吊销执照忿、取消资质捐,甚至取消你不能再进入这个行业咎涣,这是我们建议的要加强舌,否则这件事情没法弄琉勾。    结语三句话秃凶:    第一潍汐璃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”穷,为什么是“命根子”解频?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转甜想,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蓉且?我觉得怎么强调都不为过图晦,所以我们要警钟长鸣欢试豌,高度重视凳挂,大家都是这行的从业人员卡范,都不希望这个产业下滑补降,但是为了做到这一点洞雷,必须要警钟长鸣寒摆讼,高度重视戏魂。    第二推楞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术髓。想性能大幅提升疗鹤,大家都希望300公里凸料、400公里混,客车也是要提撂帕悍,高比能量电池是必然的趋势午里,往上提的瓶颈技术就是安全惹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点特池。所以随着动力电池比能量不断提高茄凸,电动汽车安全技术的门槛越来越高死晨,本土企业要有危机感都涡管。    第三盯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谐危。安全管理川,政府责无旁贷称池旁。    我就说这么多遁钢忿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠佳烯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日乃廷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行骡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起尖,到今天的北汽EH400的下线红氮绥,北汽的这100万辆用了5年的时间陷澄设。    在活动现橙萏郾搿,北汽集团董事长徐和谊表示乾嗽蔡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风尘饱虏,不断的加强产品辑耿、技术湿鹅壳、管理创新溉斑,不断的加快电动化亢缆、智能化瑞、网联化附邯、轻量化的发展步伐片毁,全力抓好‘π计划’的深入落地魏。力争到2020年纷,实现自主产销80万辆拣,这其中包含新能源产品20万辆烂柿,实现销售收入700亿元钱,进入自主品牌前三名的目标盯蹬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凄净耽。”   “来得晚猾,干得猛维,站得稳”    “来得晚酣荤憨,干得猛检护秆,站得稳瞄宽辑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结顷会曙。    “在行业内来说坦辩瘫,本土企业已经很多完成百万辆了顿,我们加入进来档革隘,形成一种集团向上的态势观。”北汽自主分为三个部分孩绘,“绅宝令、北京馁、威旺缺一不可屉,齐头并进笨廷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧既雹。”在随后的媒体沟通环节中供棉鲁,李峰坦言号。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列床秋赶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群骨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品档吃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群骏怂棠。北京是传承“越野世家”品牌精髓赐冕朽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌履徊须。    “越野车是小众市成埂,但是在中国市场上龚,硬派越野界,没有人能从北京汽车手里抢资源绿。硬派越野或是下一个风口叭沦。”李峰在接受媒体采访时表示拳背。    除了在品牌划分上的努力篡,在车型投放层面说笔蹿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车莱库,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酚沧,而到了2016年累,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鸥弘,加上北京品牌和威旺品牌珊取腺,更是达到了六款睹叮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例精犊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录麓效彪。    而面向“十三五”己,北汽研究院院长邬学斌表示啼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鬼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述墨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线芦秤定,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累狮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃动,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破施偶抢。”    是的奴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线莲火换,北京汽车仅用5年的时间赏情,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”琅写聚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围副人垄,现在一是车型结构变化了荡抚,市场引导到SUV列味、新能源和智能化上去呵冗。我们由三级跳变成了一级跳可笨淋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示啦侈艰,“市场的变革对于自主品牌来说呢,恰恰是一种机会靶钵称。我们有对市场最敏锐的感知暮商,最接近市澄薄,这是任何合资企业都无法比拟的斑。”    从年产销量看巴,2011年达到2.4万辆堑痰、2012年实现7.8万辆起递、2013年超过20.2万辆枚惦、2014年突破31万辆拐、2015年完成33.7万辆清田萎,2016 年预计目标42 万辆芯,到现在已经完成了23万辆世氖臣。“2020年我们要达到80万辆漆傅蓖。”徐和谊表示闭诡府。    “心在一起叫团队”    有了好的产品横查坡,还要有好的营销龟隶,“酒香还怕巷子深”噶沙。在产品营销与销售网络建设方面敲,北京汽车依旧不甘人后溅败俺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言珐秸繁,“人在一起叫聚会卷头搁,心在一起叫团队惭爬疽。”    2016年上半年钙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家逼捕铣,同比增长396%海饲,目前网点总量高达到836家滥,渠道建设速度令业界刮目相看窝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家淡,同比增长20%露楷芦,目前网点总数已达1081家埠掀。    据已公开披露的销售数据犀陷炒,2016年截至7月搁墒喘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蹋,同比增长42.7%渺默,远超乘用车行业11.1%的行业增速椽。其中汰蹬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆搽钒囱,同比增长94.6%堂欢,成为名副其实的“自主增速王”究兑狸。在具体车型上懊,绅宝X25累计销量接近5万辆钞拔,在A0级SUV细分市场排名第一咯拍。威旺1-7月也实现了近10万辆角丁秋,同比增长6%以上糕穷。    对于营销体系喊,蔡建军表态称南锭拜:在互联网时代猾炕,消费者出现了很多新特征燎缚,他们爱分享互动告,重视原创和分享失,并处于一种“始终在线”的状态链七,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系猩咐碘。   对于未来鬼舞: 李峰表示腥,在“十三五”期间乱眯屋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌偶突算。    其中针对绅宝品牌勤汇沸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品阶羌雾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃龋块化技术平台脱盛茹。    此外挪,针对SUV市场火热形势物,绅宝连续推出多款SUV车型别,形成了X25奠、X35跑然、X55嫌、X65组成的SUV系列失粮疚,实现了对细分市场的全覆盖檀嗅桥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型姑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瘫宛缓。未来拆琴,北汽威旺由经济型微车筏角、MPV啸霉、SUV和轿车等品类组成撬。   责任编辑布想:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾鸵党:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谎,在杭州召开鹃酿宪,我们非常激动宽。我们希望全球贸易更加公平醚厕俺,中国企业能够更好地融入世界市场粟勤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示邦短惊,要向世界展示中国汽车业的良好形象殴匡。据了解申,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车松。李书福说定,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台陡彤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部哎,李书福告诉记者卸坛插,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州暮,吉利要展示好自己的形象限。李书福认为郴,我们要解决全球经济治理问题形冗,首先要做的就是提高自己的竞争力供何,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理驾态。   汽车产业智能化   谈到汽车产业乐骆雇,李书福就来劲了伸磨答,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头扩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赌铰肉,是全球经济的一个缩影灯歧。”他介绍说汤风蠕,未来汽车产业的方向是电动化寇、智能化欺畴错、轻量化裂惕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列枫劣擞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年桔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一外漆。李书福认为的,两者的“联姻”以及之后的融合发展嚏的溅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坦磊棋、活力菱、联动虐姆、包容的世界经济”结萍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”水,在他看来两者在基础理论研究和基础纳喙悖块研发方面合作得非常不错佛,他希望沃尔沃能更豪华拜胚丛、更高档松、更有竞争力盟,希望吉利能不断提升品牌力痉粒欠、竞争力和溢价能力焕车。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瑰。”   在吉利汽车体验馆答,新款的“博越”展车停在那里乡默道,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟非母标,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨访。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一山桂。李书福估计伴谎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作破。去年冬天萎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时怒硷辜,他也曾表示弧匠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备椒琉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化欣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势煞掸,商业模式的变化已经从电商斑镐、维修诽、汽车金融使锋瘟、二手车借胳揪、人才培养等领域开始寞己辣,逐渐延伸到供应链前端的设计菏估襄、研发和生产锰菜婚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型灿,这是核心沃粳。”李书福说淬党,汽车和互联网颁,两者已经分不开了赏,汽车制造业要想有未来峨家,就必须和互联网深度结合起来河。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瓣,吉利每一次研发创新饥夺乓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开虚垦。   “安全既是时间长度凡,更事关人的生命鹅。有人说夏罐,现在的汽车都很安全了邯,安全已经不能成为汽车的卖点了靖惊,我认为豆亭,这句话说的不准确翅详翁,也不全面睛呐。安全对全球都很重要迹,对国家很重要篓,对个人也很重要廷吗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害寥淑,可以说安全事关大局倍,安全关系到千家万户茶堕辱,我们一定要把安全放在首位浑柯。”李书福说本合。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盯鼎,不仅有央视的直播虹,现场还有上百家媒体刮蕾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伪律,受到业界的肯定私棋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念面草,用现在的话来说就是企业的基因莎相,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谐,当其他条件与安全设计有冲突时窜地,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程岗,而不是相互妥协芥型淮。”他认为驶翻岛,当造型与安全有冲突时年开,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挡郊什,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时戚,也会毫不犹豫地选择安全稀羔磨。“汽车是给人坐的告湿,所以安全对汽车而言实在是太重要了讲壬详。也就是因为以上这些理念岗,沃尔沃才能发明汽车安全带拔芹臂、汽车安全玻璃憨宪牡、安全车厢缅、儿童安全座椅圭酚睹、侧气帘抡、车外气囊哪供、交叉路口自动避险自动刹车瑰慷假、城市安全系统等等秘膏桑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题安金辖,因为对人的健康会造成影响孝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知八垦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上仁控恫。 责编昧欣:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度箱凸嘶?这是东风集团高层必须面对的问题掣。“国内前三笆惧幂,2020年品牌影响力达到行业平均水平笔、市场份额5%盖、销量125万辆另熊,其中东风风神必达35万辆仆架剖,挑战50万辆食。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缮。   论自主品牌的持久战煞接,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点颊。在他看来性败灿,相对与合资品牌考鲜伶,自主品牌的发展分为三个阶段罗侯:战略防御酸衬、战略相持和战略反攻畏。   “对标合资品牌巢馈扁、自主品牌已经经过了战略防御阶段扛颁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挝。”8月10日埂苦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诬领,并反复强调幢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了揽单。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于乘拍,风神刚刚取得的历史最好业绩烈。凭借旗下三叫乔於校客——AX7雄富、新A60恭梁、AX3栋陵,东风风神1-7月累计销量76322辆龋汞浆、同比增长33.5%膛警磨,其中7月单月销量首次破万蓖。另外沁慨,轿车销售26756辆涡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆淬场沥,同比增长27.4%闻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浅呻骂:第一佳,超额完成任务;第二绘琼,轿车和SUV双增长杉。按照目前“三箭齐发”的态势脖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标绢赊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆灵护喂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比桥敝崇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上狙客篓,东风A9超过传祺GA8光吩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一糯穷。   “其实诞,我们重点想对比的是帕萨特霓瓤叫。”李春荣云淡风轻的一句趴悍灌,让一向低调的东风乘用车揩,平添了些许彪悍和霸气吉。   不过辉狭抠,面对长安岸、吉利霞捐、长城卤歧、上汽这些强劲的对手路侥喉,以及合资品牌下探盛放遂、车市整体放缓的趋势陌熄诽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凰河。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度微芯?这是东风集团高层必须面对的问题模俄厢。“国内前三麓,2020年品牌影响力达到行业平均水平式偏、市场份额5%纳、销量125万辆拴食费,其中东风风神必达35万辆煎,挑战50万辆蓝哀蜗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标砰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营腑赣,我们要尽快达到35万滤废权。”李春荣形容肩蜂妹,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”娄韧喘,未来五年将是“本硕连读”哇簇典,从自主品牌的生力军成为主力军聘。   如何冲击第一阵营枷? ?   对于目前的东风乘用车来讲比汾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战苍揭,首先是产品盛泵。关于产品规划劝寇尚,李春荣给出的答案是棵伐,东风在2020年之前车,会推出17款全新车型截尾膜,其中传统车型将达到12款赎陡墟,新能源汽车7款冕拎蕉。   实际上订弗,经过七年的储备成晶,东风风神已经形成轿车挞僧、SUV和新能源汽车三大产品军团呈存乐,在大犁确蛊、中藐错回、小细分市场布局熔。   值得一提的是矛绵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神排吴。这意味着诫返,除了传统车型础,李春荣手里又多了电动车这张牌扮期,而在2020年的产品规划中急,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款日。   产品层面河,缺少明星车型降,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题日,而在未来的规划中蔑靶到,东风乘用车的目标非常明确太短乖:提升车型效率浑,培育明星车型泪就,必须打造2-3款细分市场TOP5车型歼,半数以上产品达到细分市场行业平均值冕。   实际上微,东风乘用车下一步面临的问题费甲泰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”冒曙。除了风神之外衬蘑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缄泉,以及合资自主品牌腥客,而在东风入股PSA户孪,成为第一大股东之后磨滥百,东风乘用车无论在资源整合匆频、品牌溢价驰下、平台技术方面耿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应笨几地,当然这还需要时间证明筷际。   不过委,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辽妨讳:资源协同包括产品场袒乓、平台聚犁、制造技术杉寄、供应链尝、营销和国际协同戌嘉澄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要多,随着车市的放缓乘,近年来呕群,从豪华品牌到合资品牌叹昏、再到自主品牌沏绷拿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证剃舅帅。   与成熟品牌不同颇府硷,创业中的自主品牌幌陋赌,在招募经销商祈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力泊。随着竞争的加剧午、产品的丰富怒匈,未来将对渠道提出更多的挑战矮鸿,比如一年之内连上四款新车的吉利梗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嫂呛。   盈利能力当然是最为重要的标准妨搅矫,但是牺牲自己撕男毖、持续补贴经销商貉改,也不是长久之计钎,解决之道要不断有竞争力的产品推出呢涂澳。今年年底钳恕款,风神AX5即将上市晤豆,明年AX1也将上市虚。   实际上痢码妓,在青海活动开始之前身朔济,李春荣提前到达西宁丘堵,专门到长城和长安4s店进行调研客。让他感到欣慰的是煞悉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75埃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的婪藩,我可以负责任地说氓香,我们的商务政策是最好的凸拿,没有之一龋睦。”李春荣对于渠道的重视程度饱,基本上是亲力亲为姓槐。   目前撕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度揩楷。按照规划离拓,每年净增网点50家华,未来单店销量逐步提升至800台以上膝橇春,达到中国品牌经销商中上水平撩。 责编陪:李芳" " “辔馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日返罗,由中国汽车技术研究中心主办唱斤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办磨桑。在本届安全论坛上凄搁虹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲厩串,在回顾过去的同时碎辛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议刃芦味。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人劝薪、车辆缆、道路等影响交通安全的诸多因素伦,促进共同发展切,从而降低事故中人员伤亡率鸿温酣,最终有效改善中国道路安全状况巍。   会后花,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访南。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念幕掂芦,并阐述了对于人扰匈、车涕、路簧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解衅说。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蔑妮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务寸缅切,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赣箩示,一是日产汽车“三重保护”安全理念量涟谴,即分别从社会凑、个人和车辆三个层面采取措施驮虽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念通褪,就是在车辆的周边尘溉饺,设置一个安全保护屏障澳路屯,针对车身周围不同的危险接近程度荚芹,我们会开发相应的技术进行保护道侨。   除此之外怪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力息脓捞。在车辆的前方己夯、两侧匣、后方建立一个全方位的安全屏障回,这正是日产汽车“安全屏障”的理念创仁。同时揩漂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化灵和漓,日产汽车也研发了一些相关技术借簿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术摊。   日产汽车始终将零排放陕、零伤亡作为企业愿景笨粗石。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担爆起姓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术斯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术芭,可以在自动模式下完成转向蛔囱饱、加速和刹车等操作形浮匈,提升车辆的安全性能堕当姬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况愁顾铰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钎钢吞。即使后座坐有乘客掇,后侧方视线也不受遮挡局,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车醚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头闪犁笛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上桔,帮助驾驶者做出正确的判断浓。   针对电动汽车领域力瞪峦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位透立,而电动汽车上的安全技术躲慰,应该也已经达到了世界顶级水平辨红庆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶邯佛,高桥信彦表示葛吵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度恋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶杠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶查韧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍屏挪,日产在研发智能交通技术的同时计踩宋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目弓按,其主要分为四大领域堑唐睬。第一大领域是关于自动驾驶技术的糕舜鸥。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验伺羡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)内肯,对电池以及其安全性能进行研究藤圈尸。   第三大领域是新的移动方式炕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备掂竟,换句话说揣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助驹偶份,我们针对这个展开了研究纲。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判刃钳镭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展哦揽。   未来台,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及躺答,同时娶扛拒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险敢挎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骸癸,进一步降低交通事故发生率聚庙、持续改善中国道路的安全状况实奢点。 责编聊定:李芳" "     【环球网报道】8月10日酱成紊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市草侣,共推出6款车型篇脑,售价区间为17.58-23.58万探。   新车亮点胶枯荤:   外媒点评郡痪成:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编睦:李芳 版权作品乘郸,未经环球网Huanqiu.com书面授权廊,严禁转载猴茅寐,违者将被追究法律责任股。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口另,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭坷怪。   不久前无哀恼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜悄,北汽集团以549.329亿美元营业收入癸铂,排名第160位穆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单岁,也是首次入围世界200强成头。“我之前的预测是在180名左右辽洽仑,这个结果确实出乎我们意料睡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话驰祷。   据网通社了解唐眉夹,2015年殊撵悄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元句,再创历史新高了列。“十二五”期间砰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吮缄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元胳败,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伶,增长3.4倍单。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嘘趁,网通社可以断定以下两点鹃枢聘:一币急孔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续腑、稳定的增长富且。二岗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重滤。   为什么能做出如此判断链钒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上骨?徐和谊的一番话做了最好的解答搪极:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂逢啃,咱们给人家代工挣俩臭钱眠夺岛,那是发展民族工业怂笔爸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗扑勉?不可能淳。能走向国际化吗急?那更不可能摔。”   然而袭盯,做自主品牌拷,光有决心猾摹、喊口号是没有用的蔼团玫。正如徐和谊所说块:“干自主品牌真的难噶,现在大家都处于成长阶段茂测纳,想要效益好显然不现实岭维聊。但是效益不好就不努力庇硼,就情有可原吗堕寥巫?当然不是!飞乾赖。”   从“1 ”变“2 ”受奋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心舰。短短5年时间纯吉硷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”溪诉陈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酒怕。“北汽人要有工匠精神娃诽,低着头诫叔、少说多干戌渭,闷头干褂啼椿,一代人不行两代人穿粗纽,肯定成功姆镐翻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求赔伟坦。   随着“十三五”规划的展开痉概颓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”撇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局苹。据悉匹拌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产较社、供坦、销蜂、研于一体的北汽集团南方基地疗。   届时枫帛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瓢凸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蓝扇岭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展维掳,形成1+1>2的布局抢恕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品事涡仍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺癸蹦堪。   “十二五”期间角串荷,北汽集团凭借超前的战略眼光反,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扩。通过产业链合作嫁论,北汽掌握了最核心的三点(电池锨氓蹈、电机稳堕脱、电控系统)技术孪紊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军琉舍潜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆莆,并取得了中国第一祷佩钞、世界第四的业绩乃。   据徐和谊介绍庞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上闻裁忻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案滔埔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前缕,北汽集团零部件业务板块几乎是0赂房,经过这几年的快速发展俺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元涵矮使,这是之前想都不敢想的晤诽截。”对于北汽集团的转型施,徐和谊深有感触廷建稗。   据徐和谊介绍难马,未来北汽集团将围绕汽车产业链茶肃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型猫,包括汽车金融氖、二手车擞咕邦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸踌,带来规慕こ祝和效益的双丰收田。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点匡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泉告峦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向庞,这也是转型升级的重要标志之一新霸。北京通航以合资枪、合作构隆镁、资本运作为主要模式禾忻,在国内实现了产品工业化和市场营销鸽体。虽然规模不大蔼速祁,但已经显现出良性发展态势醇。   直视软肋饭昧挂,质量和效益成关键词   “整体效益不高罢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言点,“我们举一个例子捍每酮,这次500强名单共6家中国车企上榜号霸胃,总共盈利114亿美元晶侍。美国2家车企洼芭,共盈利171亿美元傅户。我们的产销量远高于对手炼疮宝,总体效益却不如他们免桑。”   徐和谊指出硅,提升效益钙,整合全球价值链白券秘,转型升级缓灭淖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蹭,也是整体中国传统制造业需要提升之处俱防。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施仙胺,向好的企业学妊,从7个维度努力鸵米,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卤。还有四个月窖,拭目以待瘸贺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头澎炽,通过与他的交流可以看出沥琉颓,对于北汽集团的成长他是满意的矾僻屎。然而袄订,作为一名中国汽车人羡喀拐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌华碉烫。   “跻身全球200强企业拜,不是终点聪输,而是新的起点咀贺。”徐和谊更是霸气直言薯抡绕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蔑,中国汽车行业前三甲底略警。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编跋摧:李芳" "   车云按江挨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行丝痞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲覆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法楞巴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战降忍。本文由现场演讲整理而成购瞳菠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春职爬痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸算想吻,这两方面的关联性是显而易见的坟纹玻。    说到沃尔沃幕韶惜,大家联想到的第一个印象就是安全呜。的确输吧哇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候凯躺雄,他们就讲购擂:“车是由人来驾驶的镁。因此寒卑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全分毋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则岁儡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缚工。可以这样说梅猾间,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面诧蹲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术点。其中当然有标配的獭同活,也有选配的板温谁,组合成不同的配置猩娜。这里我稍微着重介绍一下卜领,沃尔沃的City Safety城市安全系统勘射窜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蕉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂尼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史灭。在2006年的时候拭艇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凹聪。第二年也就是2007年户,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能滑弧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涝柯。2008年农撇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety汤蕾小,成为一个技术子品牌孰领坤。之后的十年中这套系统不断地更新完善挠,扩展了许多新的功能窘,比如增加了行人探测哄、自行车探测熟、大型动物跺磷很、路沿和路障探测与避撞功能丛。    避撞系统为什么这么重要呢兜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辜啥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车退修习、转向功能的话道汤税,一切都是空谈逢婆。想象一下颅究排,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诬渤吼,这将是非常严重的问题缺陷惦女。避撞系统的工作机理非常简单甫,首先是探测浑是疆,然后是评估决策伙达券,最后是干预陡矮涡,包括警告或者自动刹车绥香。    首先是探测釜靠。相比以前掸,探测功能已经取得了巨大的飞跃尚。从单个雷达到多雷达和摄像头配,并结合多传感器融合算法净。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战屡。    接下来是决策饶俱毋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型茬蓉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞琴技。但是你在路上开车闯,特别是中国的路况睡,不可能前面只有一个障碍物彪。所以随着多传感器的应用螺哥,现实需要更先进的威胁评估算法巧靠敌,可以同时考虑多个对象凄绥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象佛辱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力欣扳抠,你车周围的一切都可能是潜在威胁棠厘居。    复杂的算法肯定会增加计算量探舅腺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估德臂迷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步湾,有必要进行适当的简化穷锯兜。但问题是怎么简化阑填婆?比如现在大家经潮财欤看到的中国式过马路齐苫迁,一群人一起走磋,走到路中间尺协,可能有几个人继续往前走夺,有一些人停在那里桶,另一些人却往后退讣胚,这时候要判断预测是非常复杂的韭贡抹。所以天,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性喀蓄呕,使得警告和干预措施如何定时既哇僵、提升相关性和可信度始终受到挑战剩华茂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁闺,才能提高决策的相关可信度棚姆蓖。    最后一步是干预及。判断之后还要有一个干预的策略芹。干预一般是两种米醇丁,先是警告看郝尚,再可能干预欠萝繁。怎样警告呢舵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告池净,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁霞清。如果没有可感受到的威胁存在惹,原则上车辆不应该警告驾驶员惠。这是因为省鸡骏,如果还是警告蝎课,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率妊送。时间长了之后垒虫衡,他就会把系统关闭或索性换辆车兼,在中国的路况环境下乌,如果一路上都是不停地警告扇撵魔,这的确是个问题素悍。    警告只是一个声光或振动的信号邪,那么在警告之后豁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谓镶?我们的策略依然是谰绘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生色半,否则车辆不应自主动作吠萄梁,理由也是刚才所说的四。可喜的一点是腻傻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升佛伟闹,自动干预所需的时间大大缩短了胶,相比十年以前烩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能晌岛。最后一点甲滇了,怎么协调人机界面坛恰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异被,也将是一个很大的挑战握。    刚刚讲了很多渭汤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素华惰培。首先是效率问题筒肚匈,要调整警告反应的时间本哺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效袄培?警告干预是否可感知与理解秆稠?第二是相关性邯啡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出广?是正确的警告诞钦,还是漏报或误报扦桶?比如说路前方有一辆大卡车蝎鲤,系统把它误认为是高速路交通标志牌尾,而不给任何警告冲,这个明显是漏报涸褥羌。但是反过来说井,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车特典皮,从而警告干预傅忙谓,这个就是误报俏同,这也是第一类和第二类误报的区别线桅孤。最后是接受程度浓,警告是否很高程度被驾驶员所接受肥始、并配合牵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缓东?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性骇凰,所以这三个因素之间要互相平衡饰梗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蔼播饰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蜗朗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术环犀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目狭告。    大家或许会问为什么要做自动驾驶僻箔瑞?是不是因为最近自动驾驶洞串输、无人驾驶炒的很热士?同时还有一些顾客在问娟送,自动驾驶以后膛缝,我们的驾驶乐趣在哪里巴?因为很多人喜欢操控虏窍,喜欢在山路或者赛道上开车比橡。    我们完全理解这些考虑了,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况箔獭,今天早上我走的是中环差雌承,走走停停史,就像这幅照片中般的拥堵房。当然俯峭携,交通拥堵也不是中国所独有磐,随着城市化进程的加剧饺排,这是全球性趋势闷疚。请问这样的驾驶乐趣何在饺?    除了拥堵颠,还有安全问题埃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量忻。城市化的发展也加剧了空气污染五,以及可持续发展与能源的危机宦颂。对各位顾客来讲氛局腻,还有实现实时互联和出行便利的需求覆钙衡。    所以哼现,自动驾驶对社会挡、环境和经济带来的益处是多方面的坎深械。首先睫诬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全祥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的参融。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误杀,即使提升不到100%安全串坝呐,但是97%遁锹挺、99%可不可以冠窟散?自动驾驶还能连带产生其它的好处既嵌,改善拥堵割慌、节省能源消耗食割盛、减少大气污染蛊,以及使旅途时间利用更高效彤铃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利萎赤,但我们说肯定也有挑战婪,世界上没有免费的午餐眉琶。对于使用者来说邦汐合,有人机交互的挑战课河。还有失效模式控制胖,万一系统失效以后念奖罗,怎样用冗余系统来后备控制革扒钮。有跟其他车辆系统的交互恋,你不只是一辆车单独行驶在路面上寂计拴。怎么感知环境烷骡抚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拐侠。还有最后一个百芜,再好的系统孺瞎,当顾客不当使用的时候脆,怎么做这方面的技术应对处理鸿。对于车辆设计来说你,还需要各种各样的冗余系统做后备局贺仇,确保自动驾驶安全崎。    其实末,自动驾驶不光是技术问题荒,更重要的是对社会和伦理的挑战躺时,大家是不是能接受料汲餐?首先拆殴垫,什么样的商业模式呕岭坤,是我们现在继续卖车的模式捷谐咳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式衫。基础设施的改变入,比如说车道线存、公路标识的统一泥悼,这也是非常重要的抒肛杯。还有保险公司是否接受酣搬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任冲拜。最后是公众的接受程度屋伤,法律和法规的约束搓纱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注舅毖,从而也引发了很多相关的讨论窜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拜?我们非常明确剐,这也是一贯的战略怯溉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者疥鼓吉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者裴。    这里举个最近的例子拆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车称秘,已经在欧洲量产上市柒,今年下半年也将在中国投放市场屯史柯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统喜交,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”枚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向讳,而无需跟随前车扦按垒。要知道苦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景位,那就是到2020年浪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡办纫蛾。这是沃尔沃汽车庄重的声明霞栋,也是一个非常具有挑战性的目标精亨班,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢穷祷?    我们认为首先要充分研究派搭,通过真实用户与真实交通据圃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肛。还要多方的合作乏抛判,沃尔沃汽车通过与包括供应商菊嫩、大学研究机构豌涛鼻,以及政府部门在内的强强联合文,来应对全球挑战迫唯鹃。自动驾驶之路没有捷径食,就像练马拉松一样别藐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步倘慧千、循序渐进的筛暗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全脚趟途,我们走的每一步也都要以安全为核心喂态爽。我们要以客户为导向酵,通过提炼典型路况吾,悉心定义测试所用的通勤道路仍健,同时尽量控制风险拔。在技术成熟之前皮懈瓮,必须反复的测试幸焙套,以保证安全与可靠县眠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试毒魂诽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目妹遁付:要验证对社会和经济带来的好处勤梅,是不是适合当前的交通环境霉,顾客雷腔谓、社会公众的接受程度莲骸,还有道路基础设施的支持是不是充分菱,与其它车辆和道路使用者的互动崎囱朗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定松。    这个项目其实已经在2013年正式启动了攻上,真正的大规模测试将在2017到18年拖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车胳拈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试绞缸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目懈罚。    上图右边是哥德堡市区的地图递累,这条环路相当于上海的内环或中环破弛伞,即城市高速交通路怜,是没有行人亩、自行车被功,也没有交通信号灯誓妹廊。自动驾驶测试者是租赁顾客围底,由他们来做为日常通勤车使用驾驶堵受。在驾驶过程中彩被,允许处理其它事务粟尽撩,从驾驶员监控到不监控遣疏笔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术措。    这里我要讲个非常重要的概念瓣路戏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶敖颁考。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段够鹅,驾驶员还是负责监控和指令篇,必要时衬超,还应尽快接管人工干预棵,所以还有不少局限性污弘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控筷郡师,车辆负责监控交通环境卤炮,根据路况决策和反应汞褐吐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事姓慕酚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能委肩佛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已缸痉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理搬巨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度呜溃县,驾驶员需要对驾驶负责怒尸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸搏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶诗颓,或者SAE第4级的程度性艰厦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责饯姜。可以看出擒唇,这是两个阶段之间非常明显的分界线么。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理郴愤,简单地讲户,是通过多传感器融合扇般,包括单个或数个摄像头氰氢旧、毫米波雷达氯逃、激光雷达肯、超声波传感器等撂诞,加上云端和高精度地图畔熊,来感知周围环境秸,评估路况和交通状况侣畅,相应决策与控制舅,最后通过制动迷舞庙、转向和发动机系统来执行干预峦。处于安全和可靠的考虑贩,我们有备份系统桅,冗余的执行机构碍纬芭,万一其中一套系统有问题图翟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶羔稀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司谱掂谭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅递羌苯。2017年肆蒲既,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证漆,随后我们将在中国拖限、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶径,自动驾驶的远景又如何炮莎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸聪楞。如果大多数车辆有自动驾驶功能介,车辆可以与人咖目、车桅窃、路互相沟通捎扒娶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放叙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汉按蚕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布颊烂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瓣冷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吐穿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺撇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感男拢贤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心苛餐卿。 责编宿兑:李芳" "   从很多角度来讲椭促柑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的椽匪渺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功立挤洗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吹旁,国产化是必须的道路蔫冉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家浮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市登,能够接触到更多的消费群体湿贩。在网络发展策略方面炕囊诬,我们会更加看重网络的构成形式胯四,像城市快修店娥哦违、售后维修中心巷策亩、维修工厂等呛菏玲,主要目的是增加服务的便利性嘎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务汝泄茫。    上周末(7月29日)荆齿,在接受采访时寐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乖蠢,回答了中国经济网等媒体的提问仑杯,内容涉及国内高档车市彻蘧张俊,宝马在中国市场的发展战略僚钡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容角坛答。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士芯乾鬼,年轻割倡、专注秃,富有亲和力;与媒体的沟通自然极统啪、坦诚裴柏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时糠表距,刘智说毒戏烧,中国经济发展已经进入一个新常态彩,就是从高速增长进入一个健康诡锈、可持续性的增长疆活稠。但是畏仆迹,随着经济运行质量的提高俊久,每一个百分点的增长圈磕,都是一个不容小觑的数量蔽慌。把这个结论放到豪华车领域涉,我们所存在的这个行业匆毕嘎,应该不会有前几年爆发性的增长宝,市场会以一个比较稳定且械、健康滴嗅、可持续的态势继续发展孤。就宝马而言喷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势录邯恃。比如经殴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售便劲,而是把新车惨戈、二手车辜退,技术保险臀,国际式售后服务一起发展箍,我们叫“利润四驱”搐浦陶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展墓蜕。    今年赦兽,在集团诞生100周年之际挝赂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略陶老倘。那么北坤钒,这些战略在中国市场怎样“落地”祭?刘智谈到霉贬,宝马集团刚推出新的第一战略缎巍换,其中的很多元素不仅是契合中国市撑,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊受滩。他举例说鹊乐,宝马提出的智能互联概念谷缔囱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赐,领先欧洲10年以上皑令,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础娠陀东。再比如新能源方面韧。中国政府强调损,到2020年新能源车要达到500万辆荷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线脓琳卫,包括纯电动和插电式混合动力车型怂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV聊拖。所以在新能源车领域豢僳,宝马会加大对中国市场的投入芹酗。因此敛连,“从很多角度来讲恕室,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”唉嘛,刘智说羔怒枪。 BMW i3    随着本土化战略的实施边跨冀,高档车市场国产车型所占比例越来越大蕾棋聘。那么剑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的密毙菏?刘智介绍说救,目前劝躺式,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搪萝。在几大豪华车品牌里面督,就进口车的销量来讲午,宝马应该是最大的村。我们对目前的状况还是满意的夺瘟屑。因为这本身就是在我们的商业计划内十。    至于将来舍,刘智强调瞎号:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功尘,必须在中国取得成功味碎虱,在中国取得成功饲讨,国产化是必须的道路”么位擞。所以筹开交,宝马集团会继续加大对国产车型的投入容吞谭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心阂睛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作殿黄。不久前钵帛溉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车宦睛傻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场边卤鼻。从长远来讲丘,国产车型的占比会越来越高犬虑蚕。 全新BMW X1    近年来袜起泉,高档车市场经销商层面的动向备受关注蘑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢加?刘智认为棉驾,应该说忿甫,这是一个行业性话题耿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力趴波判,在厂商给予经销商更多的支持配合后炊抨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势麻。就今年上半年的情况而言味厘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的帘。对比去年的数据菠,我们发现祁瓶,不管是在新车毛利领捕纯,还是其他业务板块倍,尤其是在售后畦、二手车暴票、金融保险等等几个业务板块蒜讼内,我们都有了明显的进步铺肚。因此瞳窟,他觉得叛寝鳞:“目前伺拐,宝马的经销商网络是非常健康的”粮瓜跑。因为恨饱俄,随着中国市场的不断成熟搽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式噶部。从厂家的角度来讲擞干,我们也不断调整新车的供求关系汕,调整车型的配比撮,调整商务政策绩杰市。综合下来篓社苍,应该说目前宝马经销商网络铜时融,处于一个非常健康的可持续发展状态硕寞。 全新BMW 7系    那么马付,比较以往吹快,宝马在经销商网络的拓展上蓟拧,节奏会不会放缓一些辛?刘智表示驳柏,在经销商网络上廓皇蔽,我们仍在稳健进行拓展碍,一步一个脚印地往前走史。从绝对速度来讲攫,或者是从增幅来讲齐高饺,因为基数变的越来越大逞兄烦,所以这个百分比是越来越低的蜂屡席,这是很正常的幻唬琶。目前驰晤畴,我们全国的零售网点超过了五百家畅埔,覆盖了全国所有的省市自治区每,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尚笑郡,覆盖了很多中小城市唾帽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体羔沮教。在网络的发展策略方面穗,我们会更加看重网络的构成形式怪,并不只关注于网络的数量贾量。所谓的“形式”就是像城市快修店比涕烘、售后维修中心磋、维修工厂等等一系列的体系概念锯窜。主要目的是增加服务的便利性镁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务传惺。对于经销商寇肺晌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本试顺届,让他们有一个非常健康良性的发展踢化倡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首xian,中石油shang游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和pai除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点fang气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由