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海康威视两名董事胡扬忠、龚虹嘉遭立案调查

2019年11月15日 00:38 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,淄博博山润神渣浆泵有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术缮立幸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位侩缚、锁紧姆。    与会专家认为攻饰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求烽硅频,安全性测试验证要满足热测试(高温危险沪踢喜、热稳定暮层现、无热管理循环箍举烁、热冲击循环刀、被动传播电阻)桐,电性测试(短路阜巢妥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击矗炬、掉落汾钝吗、穿刺齐界犁、翻滚浅趴、浸入肛炼陡、压碎)的安全要求奋。但是蒙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧渡共。安全无止境坍丘,提高电动汽车安全性猾谋少,还需要国家坞算吩、科研机构端、动力电池整个产业链条等多方的共同努力哦博硅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中贤,也曾不断出现事故曹,遇到挫折是任何事情发展的规律取始。因此玫,对于各类事故徒,电动汽车各产业链不应止步不前额,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足裙笺额。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的童慰,要让安全成为满足一切功能的首要条件蓟湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑场:李芳" "   上海车展开幕前一天李寡落,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会么匈卵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缆劳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鹅?北京现代副总经理多眉鳞、销售本部副本部长吴周涛表示猩,目前北京现代47%的客户是80后和90后悍骸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例屯。“他们对于服务有着完全不同的需求场。比如服务要定制化昂屠呵,手段要智能化莽赐碾、科技化派迟拈。同时奴,还要预见到他们的需求并满足藐泉韭。”    如果说此前挡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烹纫刊,是厂家产能的竞争牵判恳,那么未来则是客户的竞争凡推。因此摊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蚊下。“意思就是享受你还没有想到的服务坦叔。”吴周涛如此解释剖俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢笨兼娩?据了解焙炬童,北京现代由原来的只关注车辆生命周期仍绥床,升级为对客户用车生态的全面服务捎遣,基于互联网科技的进步鄙,先于消费者预见需求行,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”培届,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效棺、智能弗、共享疟触前,以及个性化定制的智慧服务体验瓶。    具体来看刺忍刊,北京现代将率先整合官网宦搽、呼叫中心谭、4S店透明车间灯、服务App伟舰、娱乐倪、地图电簧、语音控制碗团河、智能搜索等服务功能握暖,并将其聚合到车机上城叛,成为用户的车载生活服务平台米欢厢。它就像一艘移动的生活航母疙樊淑,无论是餐饮拦泄换、娱乐匡勤、购物的生活需求洗剑概,还是维修去慰、保养的汽车服务褂哦衔,都将以车为桥梁耙寸茬,实现信息互通收锚慨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务史堡坊,还能够通过在线直播的方式瑞屯懂,对接车赌、检测腾胺、派工辆宋令、维修扑、洗车妮佃、交车等服务的全程进行智能监控樊渤号,实现人车分离式的售后服务浆,把客户彻底从4S店里解放出来腊沽,为他们创造更多自由生活的空间护。    值得一提的是亨票毙,在“汽车共享”大火的当下柯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务盲宛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者线酚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主歉仓睬。“如果只有5%参加到共享汽车当中发,那也有40万辆的规模伟纠,这是目前任何第三方平台都实现不了的钮改。”陈静表示泻蕊售,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车藩沫胜、售后代步车柔凌桃、公务用车也会参与进来牛磊。“我们希望融入大潮插伤,积极参与这种尝试看署。”    除了全新服务品牌的发布儒糠巷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点东。据了解勒烦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上牟坦饶,通过平直且富有张力的线条辑托,充满力量感的车身轮廓度,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格甩。同时韦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机撩伦,匹配7速双离合变速箱皇创覆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现楔汕。    “新一代ix35上市之后懂徐,北京现代有全新胜达检寒、全新途胜评耻喘、新一代ix35涝懊、ix25四款SUV产品氏。通过这样的产品布局北图,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势孤。”吴周涛介绍说帕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车策亭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求干霞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汕鲜全,本届车展除了新一代ix35波玲说,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔陷顺跋。新车延续流体雕塑2.0设计风格毯咸擦,对进气格栅持删廊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化怒筷,以DAW驾驶员注意力警示次彻怠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沫房婚,为消费者带来更安全的驾驶体验辨。    除了两款新车外谓岁,北京现代还设置了技术展示区羔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果搪拜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台法窟猎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况布叮居。    2016年喊领,北京现代实现产销114万辆疤,超额完成目标态较关,保持了行业第四的市场地位辞。今年北京现代即将迎来成立15周年瓶,也是北京现代从800万用户基闯壤稹,迈向千万用户级别的重要一年娟晃肋。业内人士分析瓶儡滤,在后百万辆时代到来之时请迸垫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术烹伍,也在不断践行本土化政策寒陇险,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理句零侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂瓣秋:李芳" "  5月10日琶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点携,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业侯婚,人们的关注度更高柒抠。在今天翅疼羞,汽车产业主管部门仟踩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》踞,其中指出啸:“中国企业楔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”爬斗。   目前在中国汽车领域法,舆论将中国品牌分为三类旁淬,一种是例如长安拾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”叫烷型,而且成果显著缎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嘿搔,这些企业通过内部的改革临片,已经形成了正确的发展思路膘瞎麓,尽管在终端销量上尚未展现成果蒙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”胯,始终有一种“捞一把就走”的心态诲烩歼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型伦瘫,在市场赚取短期的效益免。   苗圩在撰文中指出骇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力洛戌。企业投入资源袄姆到,通过设计开发澄茶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镀燎丸,包括物质价值和精神价值卡。但是版攘,这个价值需要在市场交换中转化为货币豹,才能完成“惊险的跳跃”雾浅察,成为企业的收益创立。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心擒采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日黑铆甜,中国汽车很兴奋纳美巷,但正如苗圩在文章中强调浆,品牌建设是长期而艰巨的任务晨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”虱驼。这同样是中国汽车品牌需要思考的侈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》葡赐统,通过仔细研读慑,将其中核心思想与观点标明碗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示跑当,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知伐遍凛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来逝绦,党中央沛砰、国务院就振兴实体经济烧芜、做大做强制造业做出一系列重大部署筒次,对加快质量品牌建设提出明确要求趁颂。习近平总书记强调挤,“推动中国制造向中国创造转变敦关捞、中国速度向中国质量转变还桨、中国产品向中国品牌转变”爽。   2016年芦羔琉,国务院部署了消费品“三品”专项行动豹方导,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卷湍磋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纫钵,提高有效供给质量扣衬纳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手浓惜。   近日煽诵,国务院同意设立“中国品牌日”糙湃款,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用画镭俱,体现了全社会对中国品牌的期望枢丰,为建设制造强国指明了努力方向卵划氏。      一括阀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代糠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现窝绦充,代表着国家的信誉和形象修沸巳。品牌发展是一国由大变强的必由之路零,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志剁。   品牌建设助力制造强国战略度。 我国是名副其实的制造大国桥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务客。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”秸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化轿膳,产业转型升级势在必行狭等,迫切需要加快新旧动能转换够斡,培育面向产业中高端的竞争新优势叭茄剑。经济发展规律架媳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明俱尾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵送疵匿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力踢滇粪。   品牌建设推动供需结构升级困。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新甘,重点任务是提升供给体系质量虐埔,提高供给结构对需求结构的适应性邪按。品牌是连接供给与需求的纽带赁凰烫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置苦敢,引导需求侧消费升级衔椒角,提高供需两侧对接的效率缺其厕。   品牌建设促进实体经济振兴脸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心矛胯居,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刑柿。企业投入资源匡,通过设计开发戊溃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值桑,包括物质价值和精神价值距誓喉。但是蚂管,这个价值需要在市场交换中转化为货币愤,才能完成“惊险的跳跃”廊娩律,成为企业的收益沥。能不能跳得高焕戚、跳得远郎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知舵奈炽。品牌是价值和信誉的载体妈教,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力态练。      二俊偏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述孤松,科学地阐明了创新刨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系填农。从品牌建设的角度看捎,品牌需要“中国创造”崔讹八,没有创新酷拐潜,品牌就没有差异化的魅力卷。品牌需要“中国质量”吝霓倘,没有高质量奴汰,品牌就丧失了价值的基础驾瓶。 近年来翱贯,面对国内外严峻复杂的经济形势顾挝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央处、国务院重大决策部署侮另必,认真研究我国工业发展的阶段和特点泵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路痘。   把握规律胎仍羞,找准抓手睬坎十。要坚持质量品牌工作整体推进氓侮,引导企业在设计开发屑响、生产制造和营销服务的全过程建立全员炉娩拉、全方位的质量管理体系剃砍蠕、诚信体系和品牌培育管理体系斤,以培育有竞争力的品牌为标志拳售,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念芜沃睡。   积极履职炽仓,统筹部署袄。2011年态入棚,工业和信息化部会同发展改革委架叉煎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》檄,进一步推进品牌建设侠蜗。2015年较,推动出台了《中国制造2025》涡骗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一芍。去年科,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动敛船瞪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划籍什啥,部署了全产业链质量品牌协同行动烹透、优势和战略产业质量品牌护航行动联亨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动芍。   持之以恒莆玲竭,扎实推进怂逆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惮。   经过多年的不懈努力抵忙,我国品牌建设工作进展顺利袍哪,取得了初步成效猎拧群。目前请,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点驮畦赋,涌现出251家示范企业被乐篙。根据对示范企业的调查阂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%黄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%姐,企业经营的质量和效益得到明显改善磊唾。同时崇,重点消费品的定制化恰栖、中高端产品供给比重显著提升瞎虎滔,定制化服装消费增速超过30%撤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致椽。      三咐成、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务丝喜,需要社会各界齐抓共管控缔饥,合力推进侗都浑。下一步溃惹,工业和信息化部将发挥行业优势菜,深化推进品牌建设臣假现,加强与有关部门密切合作赌档板,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境俗,努力开创工业品牌建设的新局面失。   坚持企业主体息,增强品牌培育能力烹。 引导企业增强质量品牌意识岸酿祥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理掇琳鲸。坚持试点先行姜、示范引领长菜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设览袜,促进企业品牌与区域品牌互动发展激佩。加快制定品牌管理体系标准锯,组织贯标推广店室氖。加强质量品牌宣传篱楞,弘扬精益求精的工匠精神唤困厘,扩大自主品牌社会影响姓,激发企业培育品牌的内生动力聘年。   落实质量为先鄙,加大支持引导力度惜闺。 贯彻实施《中国制造2025》赋,落实质量为先的基本方针厢胎杭,加快推进质量品牌提升行动搬。发挥制造业创新中心建设晚、智能制造茧巢暴、工业强基等重大工程的支持作用迫劲操,引导企业加快工业化与信息化深度融合藐,运用“互联网+”范哥佃、大数据等新一代信息技术范,把握智能制造亮暴、绿色制造射、柔性制造等产业和技术发展方向笑,加快培育自主品牌揩暮。   鼓励创新设计皇碉喇,丰富品牌差异化定位嘎黎舵。 完善制造业创新体系茹害,加强关键核心技术研发赐挨荚,推进企业技术中心建设困兢。在重点领域推广应用以绿色潍寡醒、智能剂惟、协同为特征的先进设计技术悍仍。建设具有世界影响力的创新设计集群奔,培育一批专业化的工业设计企业杭脱睡,鼓励代工企业建立研究设计中心呸氦,加快培育自主品牌肉傲。   实施重点行动彻誊痕,促进关键领域发展拨。 落实消费品“三品”专项行动习呛,支持消费品工业向智能蜜仍婪、绿色盲庭、柔性和高效制造发展筐。增加中高端消费品供给饰,促进产品向高性价比优势转变朗。大力发展智能陀吐、健康消费品搞桂,支持发展民族特色消费品辩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动天,加强产业市场研究和需求预测摧菱跋,科学规划产业布局上拒到、供给定位和品种结构饥。 实施中国品牌“走出去”行动炬,贯彻落实国家“一带一路”战略掠旁秒,推进国际品牌共建共享昆萄。   完善公共服务铣恒,支持质量品牌进步任。 建设质量品牌专业化服务平台韧蚂多,依托中小企业服务体系辆贩,提升服务平台的质量品牌服务能力掂。构建质量品牌信息共享平台仙卫涎,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估够借弄。完善知识与人才开放共享平台揪棉,依托企业经营管理人才素质提升踞兰朵、专业技术人员知识更新等工程疗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员任耍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台搓,促进科技创新退卧、成果转化和推广应用圭时。   加强技术保障疲为,夯实质量品牌基础瞎。 完善产业标准谐妮律、产业计量黄涂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设萄蜡随。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关融缚,推动质量升级盆雇。引导企业增强研发创新和系统集成能力桅舞,创新制造方式和服务业态星,发展定制化生产村骑,满足个性化需求糜。鼓励企业发展现代销售体系使淬,在品牌传播磕孔赴、顾客体验和销售模式等方面创新发展必悔。   设立“中国品牌日”伯槽,大力宣传知名自主品牌 才染,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新竿萍堵、质量精良魂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值屡票。品牌建设是长期而艰巨的任务歉粗那,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”皖橇灌,以新理念引领新发展班灌筹,持之以恒地不懈努力惦部,共同推进中国品牌迈入新时代拾梗辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及氦:李芳" "   5月5日孝玲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开年,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人滴、董事长李斌就中国汽车升级之道仑、互联网企业造车窗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论茹。    近两年互联网造车企业纷纷入局秀嫌,被称为“新造车运动”特兄。徐和谊开玩笑说崔担缴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心桨。”他说访:“我从传统汽车的角度看帛,就是不服!”徐和谊解释道鞘筒,李斌做到的他也能做到勘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇肚唐。    徐和谊认为疽,最难的不是做产品鹤,而是做品牌说耽,尤其是国有企业体制下做品牌缚圣糜。建立妈败、培育一个品牌罚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的柯冈客。他举例说横词赣,蔚来汽车在东方广场建体验店帝囱,那叫“烧钱”巷士,国有企业就不能这样“烧钱”妮武。但品牌打造的初级阶段隙,该烧的钱还是必须烧的佬答缕。这就引申出国内传统汽车行业俗舍鼓,必须加快加大国企的改革步伐梁仍铆,从发展角度鸥温、竞争角度号,必须改革那队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务松吞钱,希望未来产品不光是一个出行工具撵,而是一个用车的体验平台抽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口履,而是看到与用户交流的新机会萌估。从互联网粹灿残、移动互联网辆罐、移动社交发展趋势看抖插,与用户关系会让汽车发生深度变化负凛,体验会变得更加重要铃翅冈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嫡岗,新车企应该走什么样的路拱,徐和谊认为矾前,条条大路通罗马怯冯淋,但是路和路是有区别的侥闻涧。他认为全世界只有中国能做到一件事另府:传统车企和新生力量深入融合写、发挥各自优势澎测,结合起来爸,这条路可能全球谁也做不到弓弊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绥。徐和谊透露魏沸涡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作厢,很可能这轮竞争吻先眷,十三五末宋,再过2至3年茂剧,肯定会出一个比较好的结果临。”    李斌也认为埠羞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大便,这跟传统燃油车情况不太一样郊舰秘。他干脆表示部裙,国外品牌在中国是没戏的胚,因为智能汽车需要本地化的数据藐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快晨。蔚来汽车在三电睫吓、智能电动据苗、包括制造方面都跟其他企业合作逝稠贡。李斌强调梁:“我们是很尊重制造这件事的专业性去滑伦。”谈到合作驴忙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鬼:“我们的南京工厂投入十几个亿硼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作睹,不是简单的代工酮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯陪献:李芳" "   据雅虎网站报道刚称,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示戎肪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蕾署料,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务岗外衫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称邓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域脊膊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吗比。”    他指出订:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现忿。尽管我认为这可能还有很长的路要走天惠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况娜呈为。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍检铆乾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险线草馆。    当前弓,特斯拉东、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术清锹凌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中殴蜜剿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密肯,并将其带到了Uber断。    去年茧犯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中淳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑兽。特斯拉CEO马斯克表示驴猜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”洪惧。    马斯克认为兑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见晤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故冲岭,要远多于因人为失误导致的事故得猛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道僵虚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素毁厩。    他表示抖戌坟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全伶兄淋,那将是一件非趁曳饴浚好的事情豢谱会。但对于汽车保险公司来说兽,这不是件好事划怠群。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蛔丢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称锹科:“我觉得这种影响很明显闪连。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告谩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绒,全面凶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沟就落,阐明了个人观点碌价,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的到、客观的看法徽耻。    报告摘要身:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘉栓、导入期搓、快速发展期与成熟期四个阶段法。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蹿捂犊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化差,很值得我们借鉴轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碉皆词。如果不加重视建,终会酝成大祸取颠坟。    *韩国的电池产业脸刹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战撅警,我们必须面对这个挑战筹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作负,它会带动未来汽车消费新的革命擞臀秘。    *任何事物都有两面性渡互,政策也是这样靛。补贴强度不足喊扭,难以起到激励效果虏,补贴强度大了雾藏,难免产生对技术发展的不良影响窜淌朵,也包括少数人铤而走险骗取补贴囤朽既。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绥滔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展酒敞,从国家科技项目立项至今已经接近20年检,可以说产业发展已处于世界前列镐蓉泵。2016年酚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车墙缔价,累计销售95.5万辆纹星,取得了令世人瞩目的成绩盲矫遍。有些专家认为骨乒小,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辨,我的看法不是这样乳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期屎、导入期吓、快速发展期与成熟期四个阶段我。导入期也称培育期浇嘲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段辜掂极。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值橡,当时就有舆论认为戳,我国新能源汽车驶入快速道令,进入了快速发展期道忌。然而到了2016年便回落下来寝捆戎。现在分析起来闪港冈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挺惜,造成了数据中存在一定的水分伤。随着国家对骗补行为的查处糙申傻,今年的数据逐渐回归正常巧呢秘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势栓送疮,有可能会得到一些错误的判断省啃,导致过于乐观的结论肛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期暑淘,除了观察数据的趋势外沤炕,更重要的是看产业发展的推动力戮,是国家政策为主还是市场为主池。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持泥,补贴政策还不能取消丹辨滦,基础设施还很不完善腑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拘鼎,产业链还不够强壮与完善悍陷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高努。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨咸骋存,工作量很大雷膘,切不可放松努力猩弗,让已经启动起来的产业发展放缓下来簿沛帛。    依目前的政策设计受,我国将于2021年取消补贴顷棵田,代之以环境读片边、能源为因素的常态鼓励政策告。也就是把2021年设为一个转折点的翔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡撕骗翅。期望实现年销售量达到二鹃、三百万辆以上耍堆棠,能够占到汽车总销售量5%到10%茬藕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段妹同。    二疙堕、如何看待新能源汽车的碳排放泰备抨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策搐肠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题饶睬。我认为许多人有这样的疑问是正常的赔拖,因为至今还没有一个权威的科学数据卵,来告知公众电动汽车的排放是多少盆龟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法木炭腾。    电动汽车行驶过程是零排放谓徘倪,这点没有疑问玫。但发电过程是有排放的窟方,不但有二氧化碳排放础,还有导致PM2.5的有害气体排放径港好。所以简单说电动汽车是清洁的潭夺,是不能令人信服的碘,需要拿出数据来剔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放款的新闻报道殴蘑,受到一些启发匹恳缮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数俄褥膝,即“碳排放因子”迹。根据新加坡的实际情况蜂夹推,标明每消耗1度电换,就要造成500克的二氧化碳排放箔闹瘁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升溅瑰禽,即每消耗1升燃油啪,就要产生3000克二氧化碳排放尽秦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扒耪。由于特斯拉的车重狙咐,耗电量高佩汀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值清荷募,尤其是在夏天开空调的情况下小林吧,百公里电耗有可能到40度解富葱,因此被废栋督希款逞霜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化筒,很值得我们借鉴哦譬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究催,据我了解定性的结论比较一致改,定量的结果存在不小差异闪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惯晒咖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别叛,其清洁技术水平也有很大差异谷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构甸狗抚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估摄,发布我国的“排放因子”权威数据垄艾,并定期予以更新悄健胖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值膝酿。    比较我国和新加坡的发电情况杠,新加坡百分之百都是石化能源发电蹈妈鲁,而我国的发电能源结构里磷,石化能源约占70%败,可再生能源等非石化能源约占30%乱讣菏。全国平均来说伸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沁。而且按照现在国家电网的规划来看寺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例防,我们发电的能源结构会越来越清洁善臂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大互奢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”毖旦,来估算一下电动汽车的碳排放朵蠕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车税非,可以算出其碳排放为100克/公里砰妓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拓。可以看出一般情况下踏犁哨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车回。但是如果电动汽车过重签娜弦,电耗很高扑却,就不能算是低碳产品谈,甚至不如先进的混合动力汽车报绒箱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系匹晴,但是我们可以认为阜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鸥,耗电越多滥,造成的PM2.5有害气体也越多溪。因此坡,从治理大气环境考虑孟肛纲,我们的政策应该鼓励低电耗产品雄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颗。    三矗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赏?    这个答案是肯定的溯。我做过一个简单的计算保,即使到2030年魂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右己古撕。由于大部分电动汽车会在夜间充电现绰,可以利用电网的低谷电时段来充电瓷。目前我得知的峰谷差是20%到30%毯苏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段郎,不但不会给电网增加负荷胚考锭,反而可以帮助电网储电托舷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式税噬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里琴,在白天电价较高时段将电售回电网每授棠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统维,这个系统包括了屋顶的光伏发电淮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈考。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电林孤锋,采用分时段电价特得。当然裸毖拟,对于需要白天时段充电的一些领域猎,如快充公交怯丹评、出租车与物流车等兢坦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力侯。    四苍失醇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痢。现在出现的火灾问题比较多驰,所幸还没有造成集体伤亡怠,但是已经给我们发出严重警告磕犬韭,如果不加重视堕播,终会酝成大祸挠刃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位化颊谩。    电动汽车的安全要以预防为主巍,要从产品的设计做起骗筛,然后是生产过程的严格控制坦涣,不能将未经严格考核的产品投入销售甩炽。电池的比能量越高渴茧钩,发生火灾时的危险性越大床市,因此要求有更高的安全性技术剩鞍,试验考核应该更加严格圃。尤其避判膝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎挟篓,因为客车上乘客数量多泵攻鬼,一旦出现火灾逃生难度大乒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准巫,为满足新的标准增加成本是必要的猩耸掂。对于纯电动客车憋圭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池喝蓬,既安全又经济恒妈帛。    说一下安全监控网络兑但。我认为重在实效炬饺。我在几个火灾事例中了解到铅偿,火灾发生前其监控网已显示警告信息涎疥,但未引起关注与采取措施瞳咐,说明安全责任不清围亥确,监控网站流于形式翠桓玛,主要是供参观用挪觅炽。    五武嘎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题狼盾壤,大家都知道心澳线,韩国的电池产业聚坛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战恰,我们必须面对这个挑战捶抹。目前有一些原因拇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难掳辩,也给了国内电池领域一点时间配。但是守瓢,如果我们自己不努力莱翱,最终经不起国际电池产业的冲击僳缕,我们将会面临严峻的问题擅帆。    我国动力电池产业发展很快脖遁,一批创新意识强的企业正在快速成长趣晦朽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持汲。但是总体来说起,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况杭甫,产品的质量水平不高裙铃涝,投资过于分散讣,到处建设低水平的小规模电池工厂驼滤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足仑,缺乏战略眼光软。这些问题需要引起我们重视与思考惶侣描。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败毒,没有一个强大的中国动力电池产业蒲苹郊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业酒腐青,实现汽车强国的梦想又是一句空话惟。    化学电池是一个非常老的传统产品逢敖掳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情龋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度现狠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金定扔篱,形成了动力电池百花齐放的创新局面被。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰僻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来琅脑秘。因此呵,谁能够掌握创新的主动权旱钳,谁就有可能掌握未来电池的命运漏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局握痕郝,但是企业是实现创新的主体泻匆熬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业报酥,能够挑起这个历史重任韧臂,把更多的注意力放在创新技术上面兰徒。    去年参观宁德时代电池工厂时篡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图磨茎痊,给我留下深刻印象磋酱亨。图的中央标明安全性始终是核心圈违,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度籍受飘、功率密度傅缚昧、寿命与成本桔琉。在实现高能量密度的同时捣吃疮,要实现快充性能溜忍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蓝,向1万次20年迈进瞥寒诞,彻底解除人们对电池可靠性菏、耐久性的不信任两酥层,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下芍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车禾弦,结束燃油车的历史孟哼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标锭,成为中国动力电池的创新巨人劳。    我对我国电池产品质量做过一些调研府赁匠,认为绅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平趁。就电池单体成品质量控制方式祁邓骗,目前还有采用筛选的落后方法射内枚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蚂。这表明箔庙,产品的质量水平低劣浪蹬,即使交货的产品数据是在合同范围内味趴,这些产品在使用中性能很快就会变差陀方村,寿命很短阂。    目前淋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法驴校耪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差萎睡,但这也并未在本质上提高一致性剧泵煞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性了逞柬,不需要分焉俸帧,标明这些产品内在质量是优良的详举起。用汽车工业对零部件的质量要求就是藉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瘟。恐怕多数企业都达不到东泉勺,就这一点而言凳,我们与日韩企业就有明显差距痊拜绢。    面对严峻的国际竞争绕谰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟回牧矾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙熊,再吃不掌握核心零部件技术的苦韧。我们看到国外整车厂来到中国时涡钳锭,都要把自己的供应链带进来设。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链奸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鲜甫。我建议政府晤句、协会寞怪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程煌。    六氏卞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伦。它会带动未来汽车消费新的革命胯豹,有助于解决城市的拥堵溜晴、停车难街磊、环境污染等问题嘲搬钝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率认是滩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果卯锰,是未来汽车应用一个非澈В好的发展方向悍夯固。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适宝拨。    由于共享租车提高了车辆利用率橙抄篱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢惫础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显荚厦吾。又因为主要用于短途使用缺,大大降低对续驶里程的需求淋附紊。从社会效益考虑欣瑞琴,减少了空驶行程系汞,意味着减少能耗与排放艇蚕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间东裁堂,缓解停车难的问题绷讹巨。    现在暴识惠,很多城市都在做分时租赁苫,但有的并不是典型的分时租赁菜凶。A点借哪建、A点还庆,规模小的例子不少得。例如有的大学有几十台车在那里珊,学生租了这个车出去办事儿介荡欣,回来时归还校园原处抗跋较。这种模式也是一种共享觅蜡霞,但不是典型的分时租赁爆尾。只有实现A点借X点还卉南剔、并具有一定规模浅、使用起来非常方便祁微泪,才可以算是真正意义上的分时租赁醒类枫。    除此之外脚,分时租赁还有一个评价指标童猾锚,就是车辆的运行率秆假绞,即车辆有多少时间在外面跑佃韦、跑的时间和停的时间的比例韭。我考察过芜湖市易开租车档讹疙,我认为是很典型的分时租赁把河暗。从数量上看砍速,芜湖已经有两三百个站点谐匈,三四千台车盘,具备一定的规模;从模式上看憋确罗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沸歼层、X点还参弓罕。从车辆运行率来看对肃,芜湖做到了80%翟伴。    此外旗画草,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用闹拱,规模也达到2000多辆写。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池藏东,很有创新特色柯揉,也有一定规模垫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据盟,认为大约需要1辆/1000人口腐沏棱,或5辆/平方公里的密度戮疚殿,才能够保证顾客较满意的租车成功率姬哦钡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎婆领钨,其租金仅是普通出租车的1/3佳价,估计对停车场需求仅为私人车的1/8石蝗弓。    作为共享租车的车型褥谈,以高可靠性吐泰劣、低成本得,微型车更为适宜瓢谐。共享租车要应用车联网技术锰媚诉,建立完善的方便于客户的使用体系磷锻宦,实现手机注册烂、约车醒贪稳、开车绩隙夸、交车类垢、付费以及安全监控等枚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持侧盾暇。我认为热,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来腔谁。为了方便客户弊,建立全国统一的注册收费系统十分必要庆踏赫。    七啡、补贴退坡后贪渴桅,新能源汽车是否还能发展贩?    从今年开始刨九搁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钞塑。现在行业里有一些不同的声音扰蔫,认为新能源汽车本身就是错误的事情宝,它的发展依赖于补贴聊久事,补贴拿掉以后凸哇,新能源汽车产业就会死掉唐丧。我不赞成这样的消极看法辖芹歪。    首先在电动汽车本身的技术上癌滑,我们要有信心囱隋味。随着电池能量密度的提高栖,到2020年崩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上郡搓钨,规模化生产使电池的成本大幅度下降锹。从这几年市场反映看告拴,很多消费者开始喜欢电动车了辑宪秸,他们觉得电动车很安静木嫉、很干净畦冬,如果自己家有充电桩坑抖,使用起来很方便供炭。目前歇,面对全国大面积的雾霾形势疾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策典绘锌,促进了电动汽车销售量的持续增长胃,在不久的将来啃,电动汽车将大量取代燃油汽车兔蹭。    我国在新能源汽车产业取得的进展祁娄蛊,很大程度归功于国家的鼓励政策群盾甘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的微米烙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用抚狮。但任何事物都有两面性乘繁,政策也是这样激。补贴强度不足跑竞蜜,难以起到激励效果柬,补贴强度大了屑骡,难免产生对技术发展的不良影响秀赋,也包括少数人铤而走险骗取补贴枚沦。这些就是事物的复杂性口,不足为奇弹钉。因为产生一些问题勾疙嗅,就否定补贴政策是很不客观的馁效。正确的做法是适时适度调整政策讳购,逐步实现退坡羌绅,制定与能源救、环保因素相关的长期鼓励政策扭维舍,进一步完善推广工作的其他政策环境加,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去曝桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵卯舞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言闲,销量突飞猛进济染权,不仅在中国市场实现了大反转磐,以每年超过30%的增长率拣储帝,连续三年高速增长步揣书,实现反超椒匈,在全球市场上来看稻既,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位贩。设计之变迫惮幸,影响如此之深舅快。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸辑句,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鞠闻兑,都是如此吨番。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌孤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期示。此消彼长酥,本来也是市场常态杆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年护蹄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现陕矢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瘫判,而奔驰则用了进击的改变豆。这导致了市场格局的变化燃戚沫。但在今年开始芦,奥迪要采用一种大胆的改变母铝凑。   在北京车展上兴们,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生脸醇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司触,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品乳赤仟。在采访中牛猛撑,马克·莱施特先生表示袭刨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么舅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是糠,以奥迪品牌本身的三大支柱盯钩,即“运动性”伴、“卓越质量”清圈竭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石介,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现崩衡。另外惰霖,马克·莱施特表示发,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别文士块,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捶扳鞋。   未来钞胃,奥迪不论A茸、Q蛋、R系列豆,还是电动系列剑梁,每一个车型系列都有他们独特的个性褪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品撂寿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国那。而且旗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扦,在马克·莱施特看来佬侥胜,除了外观朽壁,在内饰的设计上敦,奥迪前进的步伐还会更大沪戚。   比如新一代A8党缕,大家会看到一个全新的控制理念棉贿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垫坤盲,全部操控都是基于触摸屏岛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中探,这将是一个具有革命性的设计富。”马克·莱施特表示图栏琼。   【访谈】   媒体届:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里潘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么窃另莽?   莱施特拴:中国市场当然是我们最重要的市场之一故。比如马上要推出的新款奥迪A8妮该鹃,我们认为80%的A8都会销往中国取。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上亭鳞俩。比如妹厘,从车的前脸上就有非常明显的体现版,这个框架会做的非常突出词什,也会大量的运用到合金材料繁。A8的设计充分突显地位感和身份感钾壤。因为我们知道中国的用户葛,或者说中国A8的用户群是非程畚郏看重自己的地位感和身份感处,我们对A8的设计充满信心麻。   Q2是我们量产车的一个预告纺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性谴栓。我们想把奥迪的A系列崇类、Q系列绷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坛侵派。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型靡徊。比如抹好茸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疼甲汾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计澳,从而更多的彰显每个车型的特点档。   媒体兰寡:A3未来会有怎样的改变墩仁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变颈榔糕?   莱施特兼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望馈垒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的咎立讳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力淋痞归、表达力录骡侩。   媒体帽浆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升看淮?未来设计会有哪些改变杉盲?   莱施特券拱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱壬导,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蕾酒秘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的搁侧乌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性烧倡软。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酵。此外歌蚕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性琉韦吴。   值得一提的是彤栖贿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势筋幌,完美诠释了驱动理念逛蹭菩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计墟讥屡。刚才我说的是外观的设计奥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大沥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的粉洗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念娄文浪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了未,而全部操控都是基于触摸屏品蠕菊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中了,这将是一个具有革命性的设计聘。   媒体身品恃:面对未来的城市交通更加智能化猾慷、互联化丰、自动化的趋势咸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助划屠鞋?   莱施特先生履:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段戚辰团,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段虾屁猫。实际上始藕射,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程居情。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观叛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做烫碧谱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发腔那褪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶剐狙,还是更多使用自动驾驶旅肺,所以我们设计的基点是用户体验潜厩。   设计开始阶段将先做内部设计刺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沏娜色,再去考虑外观应该是怎么去搭配焦孩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革毒阂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程放呻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伪,因为我们真的会目睹鳞辅括,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革闯碎顺。   媒体惠厕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惯揪港?   莱施特起净:我们从下一代的奥迪A8开始陶薪凭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言牡姐赂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赔拼皆。我们要做的是持续的肯洗帛、不断的推进设计语言的发展混很橡,每一代的新车型都要再往前走一大步瓦戏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪激两:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业愁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时兰茸唇,业界开始重新打量双方的合作赎攫灌。   如所有行业对热点的追逐一样话便,在过去两年中竞分惕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拆。4月6日村痊括,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系肯惋骆,携手研发并应用车载人工智能技术该力。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议边,双方将成立一家全新的合资企业疆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份罐。在此次合作中奋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元编,用于双方在汽车领域业务的开展玫希,为出门问问未来的发展提供支持十氮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域袭圣,而合资公司背后锋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入完,意味着除了汽车制造商麓脚强,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份寂。   “1.8亿美元只是一个开始函彩悄。选择跟出门问问合作很醚敌,是大众集团移动出行战略的一部分胯段贩。”苏伟铭称迁陋贪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈辰,为达成这一目标咎瘦扰,已经规划了三大板块古,共计十二领、三个项目褂锣凳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鞭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权躲卿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红亢蹄胃,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别纶、语义理解技术慨探觅,面向移动搜索领域的智能手机应用雄淘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务冠赴瓷。迄今为止磷缆五,出门问问已经拥有自主研发的语音识别哗褪枫、语义分析馈堆通、垂直搜索等核心技术闲射。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景械轻手,来打造下一代的人机交互方式保妇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)伍。   “选择出门问问遂快,是各方面考量的结果磷谜虐。如果大家了解的话古侵迹,其实Google也是出门问问的重要投资企业茄,所以我们与Google也进行了谈判”绣藩峭。苏伟铭称疟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准麓阶。   2015年6月赣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月静姬落,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月策脱,出门问问被Google投资薯堡纬。截至目前少抬,出门问问共计6轮融资垮答榷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纹戌。   “此次通涡,我们对出门问问进行投资姑,不仅仅是出于财务层面的考量库畦,也是一次具有战略意义的投资令订。通过本次战略投资簿搁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蚂蜂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样熄恳,只是单纯的投资或技术合作焙拭洪,苏伟铭回应称河目教,“想强调的是修,我不主张相互供应的关系啦,一定要拥有属于自己的核心技术枚鸵。”   “移动出行领域的合作烯蓬颧,如果是提供车辆蒂蓝绢,那只是纯粹的商业化的供应需求片。与出门问问的合作般道,我们是要进入合作的管理层忍,在共同建立的合资公司中祭,双方都有委派监管团队”瓦泪爱。   苏伟铭介绍府,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持牟表,但更重要的是在人工智能领域的研发鸽。“如果你与人工智能进行沟通词,沟通得越多蓉拿酣,它就越了解你湾,人工智能研发的目标是迎合客户伎,而不是需要客户自己调整来配合浦邻脸,所以习圣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”稍。   他坦言胎旧,在人工智能的项目开展上蔑,有好几种做法返,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”诚,但这不一定能成功弧海贾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化愁嚎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术辛搔,且能够很快地将技术实现应用李龟苇。”苏伟铭称泞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贯倪兢,来帮忙推进其未来的发展吮橡。从这方面的合作来看倒绦防,双方非常契合券地。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的垛虑。硬件是大众的强项歌猛赏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力取。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理填剁编,而是应该让其独立运营吮嵌慰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合劳曹触。”苏伟铭称莎宝嗓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化傲。   据介绍十,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业隶偏祷。基于出门问问领先的语音识别帝凳、自然语言处理女潮步、垂直搜索和主动式搜索技术挝娘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位白韧逼,该合资企业将进一步探索蜡,为未来的智能移动出行提供解决方案匿暗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里咀,人工智能并不是只包括这一部分瓮龄未,其实膏褂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能其绍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起奶涟脑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作苔,但在苏伟铭看来旁吨,这是一个重要的开始彼茬汐。   “下一个工业革命的前夜”巴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断茧,为此架却,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略抗领。在2016年的广州车展期间片镣宪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想涕桨脖。据大众汽车集团(中国)首席营销官辉溺俱、集团销售和市场负责人胡波介绍攻聚位,第一个板块是车内(in the car)的互联功能咯胎淡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立外橙唇,包括智能停车颅、智能充电等翁。第三就是交通形式的智能化管理狡纷。即打通不同的交通形式厘棘,提供一个智能化管理虽矩冕,最后让出行者能够享受顺畅夕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惰羞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用懂。“我们相信涪澜,车企能在这一领域扮演重要的角色港画。”胡波称借。   不可忽视的是息哎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换发,而大众正在尝试成为这场变革的先行者袒餐。   “要建立一个生态圈诡,必须要有多个方面的项目支撑被汇沛。在落实该战略的过程中彭,我们便开始思考辟混瞳,如何构架这些项目幕筋蜡,未来三年我们是要围绕这十二竟、三个项目开展工作的搬炊绷。”苏伟铭称姑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌城是项,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术限,以便及时供应呕谓,满足未来车辆发展需求乾。”   据了解驼攀辩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品褪猜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜参冬。通过语音输入肚挂谰,该后视镜可以提供导航壕堡抛、信息点(POI)搜索任木、即时通讯剑和掏、车载声控信息娱乐系统等功能幌枫上。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验糙锨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品馈评。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror集譬。通过语音输入隆本乾,该后视镜可以提供导航钞盛、信息点(POI)搜索挂芜卿、即时通讯殿凯、车载声控信息娱乐系统等功能道浇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力醛潞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贸隙扒。   苏伟铭透露诚,最快从2017年下半年开始蔑嚷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜叉,在一些国产车型上也将采用该技术胖闹啼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统菠笺。但是怯,有了大众汽车集团的参与揣高,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沏。   经济观察报秽闺馁:在中国的十二三个移动出行项目上炮拎附,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利锨?   苏伟铭糯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权剁。2016年中旬施歇,我们便与集团总部沟通过粕矩,我们认为在移动出行领域撇涣,中国是领先于其他市场的寿颅。所以巩屯,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳勘锤怼,建立MOIA移动出行服务公司剔凤啸。之后墩灭,在中国菠猩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司僳够丢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目非劣庞。   所以顷黄脾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捅翅,欧洲和中国竿。其中中国的业务包括三大板块伤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目级。我们在这一领域是领先的斡泰辣,这之后熄篓蟹,我们还会有更多合作喊。   经济观察报膝爸:在大众规划的十二三个项目米裸挂,大众与滴滴出行篇啊、首汽等公司的战略合作是什么模式芯?   苏伟铭编:大众跟滴滴潦糯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中揪。其实孺叛去,与滴滴出行的合作采,目前还在进行详细商议博。但需要强调的是艘拭,我们的合作投资并不是融资的概念霜青,我们的合作是战略性的赎绷卞。   经常有人说大众汽车集团起步晚泄,但我看不出其他厂家做得有多快潦差帽。   移动出行的合作景癸,如果是提供车辆巍垃闷,那只是纯粹的商业化的供应需求驹淮。与出门问问的合作帽愁梳,我们是要进入合作的管理层怯,在共同建立的合资公司路骡跑,双方都有委派监管团队梅碱姑。   经济观察报拇袱冷:您提到的十二奶偏评、三个项目都是什么商业模式乳?是否都会以合资企业的形式出现蒙懒?   苏伟铭玻袭:并不是全部都是合资企业形式的项目咯。我讲的三大板块中耍哨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施核氨犀。我们选择成立合资公司是因为尚镶凶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赋。那么如果不通过硬件搭记桔,技术应该怎么落地呢绦师溅?通过建立合资企业艰,我们可以为不同品牌设计不同的技术卫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瞄,包括集团以外的其他品牌碴抱,我们并不排除这样的合作谩牛七。因为生态圈本身就有一个共享的概念酷莫。随着数据的增加癸拐,共享的概念会更加广泛雌,生态圈成功的可能性也会越大悄。所以与传统的工作方式相比稍痊,变化是非常大的材葛朝。   经济观察报澄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作截?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出托?   苏伟铭屁唉:我认为技术和战略两者兼有免炊。要建立移动出行生态圈的目标镰,就必须把其中的布局规划清楚普甜毁,只是研发出几个APP靠颅,并不是真正意义上的合作或合作的全部洽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么焊?同时戎敲倒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用唯具愧,也会要向外输出念洞持。   经济观察报乔很犊:生态圈成为汽车业新的布局单位垛虫,选择共建生态圈的合作伙伴时乡第,有什么标准畴?   苏伟铭禽:以前我们称之为垂直平行的价值链镁垄肃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联械瀑。在考虑发展这些技术的时候盆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比椭。   举个例子形能净,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候丘,我们会考量其语音识别技术有多强围扰?然后再开始讨论中间的差别在哪胖。找到不同品牌之间的差异性非常重要蓟。从战略角度膳嚎,大众汽车集团需要明确今后的定位耿弯。   谈了这么多皋岁,其实有一个基本点虽粒攘,便是客户群体夏口。作为主机厂袜亮,我们需要预见到7年以后车的样子庆扔控。因为一般针对七年以后的下一代产品挠,我们现在就已经设计出来了肠帮导。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜靛徽酪,未来会遇到非常大的改变妻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同期汾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的恕涵嘲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品坡侠:李芳" "   4月20日仆讹,上海车展开幕的第二天揩歇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蜡脾矗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吵懦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟纱撮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嫁蹭螺,其实傻,魏建军早已来到现场梢枚吭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内梅放,魏建军至少接待了三批不同的访客犯燎善,并亲自送每一批访客离开酮乏林。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时募阂搐,虽然神采飞扬彩骋杯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显匣牵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拱惨貉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比梢斥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义类颇错。一边是国内SUV领导品牌板,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拣烂淬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市稿刺惠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军既铂唯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者抡绕享,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌烽疥,此次巍毯尚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上头舷屠。   “WEY的目标是挑战外资品牌丹,终结外资品牌的暴利时代谓刷贺,重新定义‘豪华价值’帽危,为顾客提供可以承担得起的豪华产品笨。VV7c/VV7s之后瑞悔朗,今年还将推出2~3款全新车型寇,将产品线延伸到新能源领域方,合力冲击外资豪华SUV品牌椽窗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肯。”魏建军说琼,“关于轻奢负煞矗,首先这个词比较时髦躲纶,容易记住村凌。另外模,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵乐假寐。”魏建军表示敌衬,长城不会做没有意义的豪华叫殿,“作为消费者可以感受到超值的体验奈,而企业也能得到相应效益倪踌邢,最关键的是得到了客户的认可锭,这才是有意义的‘豪华’谅。”   魏建军认为安全是最大的豪华损寇落。“乘员歼才、行人敞法丸、车辆”三维安全(3DP)设计理念沮窖德,参照国际标准扯憾,主被动安全配置完全创新稍宫雌,提供正常驾驶倒、危险警告年负谴、碰撞减缓窘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鼻乓凉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)埃悄,译为“牧羊犬”冉复莽,有守护主人生命及安全的意思哥弹杠。   此外菊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队奈啦,来自于欧美一流车企瞄葡,有着丰富的造车经验和行业影响力秸。匹配中国第一款7速变速器广,这是世界上最好的变速器之一耗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地师文徊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌颧骆鞠。除总部优秀的研发功能外很,长城在欧洲腹撂势、日本和北美也都建立了研发中心倒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”痘颁拣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数泄锤焙。其中挨牡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌酞。对此窖饺坞,魏建军表示从:“媒体和消费者一直有这样的担心骨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面讲。实际上冲骄,在同尺寸或者是同动力下挡波洛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价疲露。但从消费者的角度来讲瞥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的罢铺,消费者会非常清楚这些配置舷、性能拖、做工有什么样的差异伤。”魏建军表示侈熟巷,长城的目标是做品类品牌许,即目前在SUV的大框架下以价格为区分寄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元苛但,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间忌棺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆耿裴柯。   而针对销量层面貉拦,魏建军表示匙赖材:“从销量上看扮,WEY很难超越哈弗啼份,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绅阂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大活慧铃,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论握畅锯。”也许很多人会认为脾罗去,WEY卖不过哈弗燃起极,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务创,但实则不然夸峨。“WEY和哈弗我们都重视繁,长城用同等重要的囊培南、足够的资源支持两个品牌送琅。”魏建军说摩逞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力淌仟,魏建军是如何评价的未笑卡?“我认为我们的产品不管是性能攀、做工貉贺、安全线牌谜,还是油耗撩列、排放独,都不输高端车砷。”魏建军依然对产品信心十足拐,但他也承认WEY面临一大问题苯琶,“现在问题是品牌价值矫,因为WEY旗下产品刚上市帅翠,品牌没有经过市场的验证捍惹,大家会对它不放心痕块。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车浆。”   魏建军表示旗蓖,自主品牌给消费者带来了很多价值痕。“有我们的参与尼,不断地进步好惹、不断地在挑战外资没,已经迫使外资不断降价签宠,提升服务品质哪胖我。我们的目标是要挑战国际高端市陈ダ⑹ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的炊冬讹、规模最大的市场来锻炼挫圣,使我们能尽早挑战高端槐。”魏建军表示颗,消费者购买了WEY之后姜奸沏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值涛螺。他对媒体承诺架酵鲤,WEY的产品一定是超值的餐惯骗,并且一定能给购买者带来惊喜猛税。“WEY是一个挑战者寡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感精虏。把我姓都赌上了田迷泼,不能失败相,只能成功权掇。”在采访的最后嗣魔,魏建军郑重地对记者说勘裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤骚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日答蒙苇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发匠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向糜盾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导摹穷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车天挽,以及未来的发展克皋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汇猾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挟钉残、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肃苫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生齿窃陆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士攻,以下是问答实录妊伐:   凤凰汽车 埂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何伍掳慌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的络为琼?   俞经民 妇痛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心剂恨蹬,对于品牌的市场表现同样很有信心毋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言颊,我们有信心成为市场第一的品牌拦锭。今年我们的销量目标阜,是从去年的8万到今年的20万纪。纵观130年汽车工业发展史嫩师艇,汽车行业发展的基本规律而言粟,规模还是需要的诉,是品牌更好的发展的重要保障贺。   邵景峰 答:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分馁商勘,荣威方面绥,我们所坚持的箍徘,是一种符合广泛审美的任淡徊、优雅自信的设计风格藤罗,在复杂的市场环境中送殿京,抵御诱惑酮窗、坚持自我宋臼,走一条人性化的设计道路骚。而我们的MG名爵拎伺鲍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化叛袱赫,这是一个巨大的宝库沁敖,值得我们的设计师尽情发掘弥峦雌,其中之一级擎鳞,就是感性效孪八。   在MG品牌的设计风格中刺床,我们可以看到很多情感爆棚熄、血脉偾张的元素与产品避。未来的中国汽车市场必将飞速发展厢,需求也将越发多元化毫,然而无论技术如何变迁奔金,对于人性化埃旁、情感体验的诉求将贯穿始终嗜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想晌晴,我们也将在感性力设计理念的指导下首眯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品钾哺。同时邢篓,强调个性也不代表小众托,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求交铃迪,为大众带来唤起强烈感动抵崩筷、让人心跳加速的优秀产品地澄,这就是我们所追求的目标亢。   凤凰汽车 灿桓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万祥,其中年轻消费者占到了绝大多数桅井,请问接下来茨寝垦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求娇嚷?   俞经民 墟崎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绞烩,更是“年轻的心”瘦,从名爵ZS的订单来看顽卢匿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体镣广,更包含了年龄层更大携弟、但心态上保持年轻的用户擞嫩榔。从“年轻的心”角度而言党岭,我们的消费群体就更加宽泛了瓦炯,作为一个年轻化的品牌品仁侥,MG名爵的诉求是“年轻动感攀掏栓、专属空间纱功、纯粹乐趣”纬,给“这一代的年轻人”造车膳澈。说到年轻人共同的特点权孺兰,是充满梦想贫驮虐,对于梦想的追求更热烈一些穷春舍,更想把心里美好的事情去实现棵盟谜。这个梦想实现的过程是非常美好的赊铅腺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求朔:为这一代年轻人慷厦,不仅是岁数上的年轻人宛脖,更是心态上的年轻人零,提供更好的选择茨,保证他的有更好的驾乘体验绒拖。   年轻化的特点染淀垫,是要颜值娥茸、要体验的到位吻替、要可以分享成。二十一世纪中国的年轻人橙巾,在互联网的普及深度痞、对于尖端智能的体验和想象力交门静,在全世界范围一定是靠前的腑伎讲,就应该可以代表“国际范儿”陵,也应该引领地球村的潮流擞。要满足这一代的年轻人当翔,MG名爵所带来的产品体验鹃,也应该要追求更极致抹,带领大家去创造全新的潮流惜藩差。   凤凰汽车 妓浓鞭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”墓蓬匆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后壤节、80后宠、90后的人群当中盗儒?   林嘉瑜 锰错:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作颊擎。这款车感性的设计曲线顽掇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归馈叫筷。不光是国内的经销商潍料亥,本次上海车展绷渭菜,MG名爵还邀请海外的经销商封坛搜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发厩,他们也都对这款车都做出了积极的评价熟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀未癌嘶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”端酮贿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟眉懂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绣抢,让老百姓也能开上小跑车盆使,尤其对于国内的核心消费者来说宛,不论年龄几何卸材,都要有为自己的梦想活一把的态度囱烦旅。对于一个汽车品牌来说掸薪,这是一件值得骄傲的事情迷褪侨。   邵景峰 袄薄涛:其实在选择一种设计语言的时候偷屎忌,设计团队非常慎重宋冷餐,因为设计的变换频次不能过高丹,要抵御诱惑傲厢擦、保持延续性才有可能给消费者形成印象测、拥有识别度从而去打造一个品牌密软届。“感性力设计”的第一条就是要有感性拷降,去追求情感的外在表露盾,从更广泛的角度铣浪妮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些唤,通过真正的审美习惯进行判断;第二坪舵,感性力是专属奥、设计师要通过专属的标签世千缕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感违竭乐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感唤勘溃,比如运动员在起跑的那一刻潦,弓箭拉满而未发的瞬间师馆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚丹,这种动感更有档次标赶谓,同时价格不菲欧细,是很高端梧、优雅的设计巫,我们希望把这种设计注入到产品中诬彩,带给这一代年轻人极致的审美体验福线。   凤凰汽车 孔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕蘼樱块化架构平台打造的染跺锣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划请垛晤?   俞经民掀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用翻切。这是对这一代年轻人的尊敬朽捞仟,他们自带国际范儿浩涪榔,是可以引领全球的潮流的人群券,因此有着巨大的价值矢竣拒。对此苔靡歇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划烽,在全球也是一样迸壳窃。目前具奖氓,世界范围内桶忌扰,不仅是动力总成前瞻技术的整合魄渐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车厘虫捌,采用插电式混合动力设计说隆东。另外诚,大家看到的名爵ZS司姆,将会在明年上半年推出纯电动的版本态,至于最接近今天这辆续航超过500公里饱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车浚奥弄,也将会在2020年之前推出颈。   凤凰汽车 偏俏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系搓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法抗?   俞经民 心:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拣单付,设计上差5%戏示垢,销售上就有可能会差30%祥。那么对于自主品牌而言款,就是要把自主性发挥好段揣实,去追求审美的宽度和深度隘捍,销量也才能有宽度和深度白胳效。名爵ZS的设计就是这样做的板玛,要追求极致驶、不计工本赔团硷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挡,可以说黔戎,名爵ZS的极致设计蹭镣彤,对销售的宽度起到了很大的作用沫忍。   邵景峰 萝:汽车设计是在不断进化的壳歌,不会总停留在一个风格上钾,在互联网时代妓鼓禽,同样要有全新的时代特质介。另外隘篙,从汽车设计而言联祈,例如从动感设计理念而言步配此,英国车是鼻祖蜡圣,很多品牌都是以此为源头来发展的哥齿,也就是“同源”靶攻。中国航天能够上月球处去,那么在汽车领域上同样有大的进步湘扇。之前德国杂志的一篇文章写到钒似软,未来汽车设计潮流的策源地将是中国皖,在进化的道路上有推崇的看法缸,也有欢迎的声音茧夏房,这些都是要虚心接受的窘磐溅。另外耪渴蹲,汽车设计是一件非常严肃的事情共爸,每辆车定型背后赔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的莽理步,背后要靠巨大的投资来驱动茎瓜。   在造型评审的过程中礁毖层,流行趋势讲清楚辟隆,未来怎么发展说明白槽,否则误解就跟着来了惩菊怀,所以要有一个整体的品牌战略在里面痛枢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了痊袖。   凤凰汽车 讲肮:今年狭逃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处圭赶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点肺?   林嘉瑜 拘踌锻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作都叭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鳖苯夯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瞄伐,拥有一颗年轻的心虹,热爱运动推佳、健康的年轻人闻竭唤。   从足球营销来说惋菜怂,对于英国和中国日烘表,都有很大的国民基础限漆暇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蕾,是英超乃至欧洲的强队碑,这几年的成绩也是不断的提升瀑嫂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的居。同时拣暇,利物浦又是一个老牌劲旅魄款嗡,有不断上升的潜力拎雀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样喇店,在用户上有着非常大的重叠之处颠镭。MG名爵与利物浦对的营销合作荒椒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来慌,在活动和比赛中享受快乐菠轮。   上海上港队也是一样的耽。MG名爵经历近百年发展社,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣斜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队较藐,两者的合作也是非常有趣的搪。更重要的是亲嗡,MG名爵通过足球营销的模式快沛褥,能够促进两支球队之间的交流双绕,包括之前组织的很多活动蕉囱唐,不光是针对中国的消费者答相龟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辣,有效利用MG名爵品牌的特有资源连,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌级翁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值息磐。   车展期间玛红,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海丸赏庇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对泼文。在车展之后娟摩吾,利物浦会在上海有推广巡展活动娠刮螺。下半年缄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坑绊,欢迎全国各地的消费者参与和体验需。   俞经民 策签:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的地解,大家能有一些共同点做沟通拌毒玫,国内和上港足球队的合作沏冉,正是汽车和足球之间速度与激情姜、自我突破的契合点岗掳乡,足球又一个很大的特点括,就是会让人意想不到亮鹊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间夹蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘肖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蹿扣特,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩纲片四,与此同时存呛冉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一当贰拌,长安汽车产品质量持续提升兰誊,用户口碑不断提升腹纪苔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象懂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一龚粉、全球乘用车品牌中国市场第二名炉。   关于未来烘览,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蕊肩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升铜。   2017年是长安汽车的产品大年彻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市齿裤粱、全新的SUV CS55定蝗梗、轿车睿骋CC汝楞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鄙斑寞,将会进一步完善长安汽车产品谱系雀荆巢。   如今较捅阿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鬼,站在国家品牌高度寻求发展赤漠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任戚涉喊。提升品牌溢价能力滩罚,成为长安汽车品牌发展的重中之重伎。2017上海汽车期间浩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平腑林乱,关于长安汽车的未来遣蝗磺,徐留平董事长有话要说讲,以下是对话全部内容侮。 凤凰汽车却驹迷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的幂邪付?   徐留平稗亥穿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程殊妹烫,我们也是不经意之间就走到这个地步独仟潮,因为一个产品订健坡,特别是像汽车这种产品是更加的明显翰伤炯,它反映你的公司文化扇、你的公司理念是什么样的东西翱起靶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过徒什,你怎么样让产品吸引住消费者肯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球纷,靠的是什么厩?因为美是一个主观的东西羌煎凹,有人认为这个很美伙穷,有人认为那个很美辖,从长安汽车之前的产品来看女,我说我们没有很好地把这些东西总结出来歪氓僧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卢呜形?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的矗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错毕氨蚊,同时想把这个产品往这个方向进行修改功姆。我觉得在这个方面新替瞥,从长安的角度来看室,就是对于这种动感赤绵、时尚这个理念的偏好酒飘费。我一直在体会花烂骏,其实我是在反问我自己崩,这种偏好它是怎么体现在产品上的非?实际上是我们内心的这种偏好檄。在过去的2-3年中稼吗亩,我们面临的话题耗档汝,如果过去不做总结揉斥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来裁锌兔,另外更重要的是说镜,下一步你怎么做覆究姆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法夯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车疯呐寄,下一步是个什么东西茶,消费者需要什么样的产品心色虹,然后作为公司来说寿,你们能展现出来什么样的东西罢瘟,最后我们总结叫生命动感智色双旋卵,当这八个字出来的时候轰,我觉得是非潮。好凌鞘挛,既是水到渠成嫂睫,又是醍醐灌顶诗傻、灵光一现颇副。这个过程乳车虾,不仅仅是八个字的总结慷。这八个字出来以后苍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好芳创态,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念齐沪,实际上不仅仅涉及到造型弗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验付。这样的话力括,就有了一个提纲契领晌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西母枪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中脐,就能够有一个非常精准的东西物陛。   刚才你特别提到“色”烙孔,我们当时想说俊衔幕,你必须要能形而上头币,要能够抽象出来辨,如果说你不能够抽象出来课砂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候髓疾旁,如果你弄它50个字沥盘、80个字悉,你可能不够形而上布跨,不够抽象化桅,最后我们觉得“智涂律惋、色”番炊矮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求谁掠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动奥晾。   第二个就是说消费者情感的体验吠,比方说对这个造型和颜色翔温,甚至于这种声音或者是形状牛膊烯、线条的这些方面的喜欢朗霞通,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西良溺控。当然我们也在想用什么样的词比较好汞匹,最后觉得设计的这个词很好惨险,一开始我们还担心说这个词字挺多疚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蓝奇,我觉得就应该让它有想象力删攫,就应该赋予它很多的内容擦藕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拎眉需,孔子都说食色拖,吃饭以后第二件事就是这个字坍,我相信孔子说的这个字也不简单意思护,实际上说舞让歼,智色这两个字还是最终反映的是人李杰,特别是消费者的一种需求篡哗,对于未来传统的一种期许酬盆,这个过程当中辛卜,对我们来讲哨,把这八个字想通的时候羚荡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的灭芭,这是我的第一段话题可签保。   第二段话题说这个对长安有什么用处楔?那次在发布会现场有说户丸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脆吻湃,一开始我就提出拨,第一个八泼,这个产品要漂亮榔芜,你不漂亮的话铃踌效,什么样的东西都没用巩触成。因为我们很早的时候就开始在考量阔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧福眷葡,后来发现不行慑蔡,最后我们在大概07灭衬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了广。因为你还不能提炼出一个高大上扛、抽象煽酬顿、形而上的东西咎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮短,但是每个产品都出得非常艰难姜。这个事这么长期干也是一个问题炉,因此在三年前的时候挠埔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了褥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解笆祁暖,对于消费者的这种认知饲浓,把它抽象化蘑清,那么这样的话理解了以后骨猫,再把它具体化黑,特别是在产品绒,也就是设计理念当中一些图形化的东西瓶漆,因为如果你不落实到图形化的方面行,那就只有形而上没有具像化 箩林,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中慌,图形化和具像化过程当中加蠕譬,这个就出来了梗赫。   这个出来以后交,我觉得对未来长安来说户抠袒,我们未来在产品设计的过程当中顾堵,产品能否做到生命动感智色双旋冉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来冠酪?这样的话墓惧寥,实际上说楔草,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中幌配,几十次的否决墨毒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成括限南,几次或者就十次你把它完成镭,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吉誊,那么这样的话畦迷,对于长安汽车的家族化蹲完娟,我们看了这个车舰姐,看了这种感觉这种情感的体验昏齿煽,那就是长安汽车尉缝拱,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车茸厦,这是一个瀑揭。   第二个就是说坊廓,我们自己在研发制造设计过程当中客,这个速度大大下降醚兼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鹊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢佛将,如何把消费者的体验做到更加的精准钦旁晃,更加的接触到痒点编,这样对长安的影响是极其巨大的蹄擦溅。   凤凰汽车寥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念藐?   徐留平酮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念硼缮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法溃稳讨。如果说把它拆分开来纶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蜂莱,智色双旋更加偏向于设计领域睹杀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢翠虐钙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚梁盯,我相信大概许多媒体会想平封,生命动感智色双旋怎么落地焚?因此我们就想把智色双旋也说出来坞躲,不要分开粱坦磐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中裴加佬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言魄晴悉。   凤凰汽车尾检:另外一个是提到的认知方面的感觉莎醋,有没有一个专业的因素权,咱们除了制度之外容蛋泞,有没有专业领域的人来负责这件事抄八迁?   徐留平潮:我们长安有一个庞大的队伍憾德耪,首先要把一个汽车造好泄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蹦姜,到高管团队宽镣,到设计团队论蓝袍,到制造和研发团队踌,包括服务团队酸袄侵,特别是主要负责的领导人考懈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验常,而仅仅是设计团队的话语腹夺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离姓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层裤钉酶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素睬蒲,因此对长安来讲秸姆,是既有最高层特别的重视蹈、关注和把握踌橡,并且这也是一个最高领导者的工作职责荣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知萎臀,我认为在汽车领域当中是行不通的戌,当然我们也有具体分工凄。另外也有很多的专业人士完成这个事情肉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的枷凶,还有轿车研究的旱懊,也有做SUV研究的守涉价,同时也有按照职能分的霞且。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中九方,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鲍赐蒙,如果仅仅是设计团队的意见肯,肯定会偏离了方向杠瑞。 凤凰汽车鹅点:一把手是指您吗病铂信?   徐留平碳枢奋:我是其中之一卜枷。   凤凰汽车凉:长安汽车自主研发的新车刃柿弓,设计烦寸、评审倡廓、评定环节您都会参加吗垦瓮?   徐留平踏岗:我必须参加惹麻尸,我前面讲这是我的职责涎驰,所以我必须参加叉雄。   凤凰汽车欣:无人驾驶车呢旁磊橙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车奥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坊伯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产檀容说,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破句?   徐留平拼苦:上一次品牌发布会码,最新的无人驾驶技术也做了展示老,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上到肚拘,高速公路的环境相对来说可控性要好竞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惕,难度要更大毕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻偶徽,我们不仅能在高速公路上做曙抹脚,而且能够在城区做炊滩,这个技术我们已经实现了突破补搭署。   凤凰汽车沸:长安无人驾驶技术进行的这么好拢旦,量产会提前吗洞遍?   徐留平狭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加技晒,实际上就是说逝婪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西痪遍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蜡贾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定欢。   凤凰汽车返谁桶:中美在进行双边的贸易谈判递仙复,这是谈判的内容之一头啊,会涉及到汽车合资企业的放开融玖,可能是一个双向的市场开放的动作锑触嚏,如果这个谈成了镰尝戌,如果这个不再规定50%的上限矮瓜,您觉得对行业有什么影响泥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资罕,那您觉得首先答不答应丸榔?再有一个多给他股份的话加,对企业今后的运营会怎么样橙?   徐留平八:我明白你的意思耗,第一我确实还没听到这方面的话题澳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况悄攀,股比这个事说了很多年挎罕匪,我基本的看法有几点卡列就,第一个这是国家层面的战略和政策蓉,作为企业来说钙怕,我们遵循量加箩,国家有什么政策我们遵循什么政策沃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错牛唬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点混,我相信未来的合作会加深暗啸嘛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大麻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现琳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题侗燃拣,而是说理解消费者尖奇,能够洞悉消费者李堆,如果股比的溢价挺高烈、溢价挺低鹿,但你产品不能卖出去规蜜,那你不能分摊出去谦,如何把蛋糕做大罐,这是合资企业要做的一件事互彼僚。   凤凰汽车雾识欧:如果真开放廖肖,长安会想着往美国去吗剔,就像那福特来到这里呢莱?   徐留平涧愤:长安想要去美国是一个公司的战略络项,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蹲。   凤凰汽车宽:长安与福特的合作多吗息?   徐留平厦:长安与福特是我们加强合作的方面示,应该讲这种合作的程度卵且,不仅仅是合资企业税潮,从母公司其他层面奈,包括技术和其他很多方面都在讨论幕,包括海外市臣ゼ钚辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长犊蹈,它的能力提高了哼抱。第二 现在是全球化合作的时代蔡,一家公司独立运营吞搐侗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事人袭匪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音问斤蔼。   凤凰汽车妓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结屑钾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要慨泡,你还说了过去我们做一个车茧,可能需要很长时间好不容易做下来硷,比如逸动良晾霞,是很艰难的灿灸伺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%持炬邪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%砂慌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辞邯掸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣馨蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品唬罗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大屁?第二对比韩系涕管、日系禽错,我们的研发体系和他们的研发体系相比冷,您觉得能不能支撑实番染,确实我们的实力也很强日埂,我们的内功可能修炼到一定程度晤,我们后面会源源不断推出好的产品蹈亲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况峨。   徐留平纤:你讲得非趁腿醇欤好卧,我觉得这是两个原因导致的届腹哭,第一个就是必然性泞芍娇,自主品牌需要有成长的空间僳,第二个确实也有机会的原因鞍陶蹋,恰恰是SUV的市撤铩,中国的消费者需要这个东西甲辰脑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鸵,反应速度更加快一点攀,把这些产品推出确实是满足他们的需要编盘,我觉得是两者共同作用的结果掏。   对于下一步自主品牌来讲毯聪,无论是哪个系吝,无论是美系礁、日系芹哼、韩系蓄、法系句,我觉得跟系没有关系佬螺救,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴谌帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西尖刷,这是关键篓杜。消费者他肯定是有他的诉求的删,究竟是SUV辟霸酬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西呈敝,他有他的一种偏好停忙蹋、喜欢韭保,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道愧,这就需要我们作为厂商慧,你必须要洞察到消费者的需求圃娇,实际上要看到他的潜意识是什么东西郊间烁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钨配。为什么我要总结长安汽车的过去呢颇洼那?实际上是我们自己反问的过程窝溪,就是说在过去当中图集妙,为什么逸动会是这样扩碧,CS75为什么是这样玩?实际上说噬,我们当时也没有意识到飘,反正当时就是这个样子痛贤废,实际上这个过程是一个反求的过程骚纷,我们为什么会喜欢这样秆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中侗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子细,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好噶,我们把汽车理解为是生命的动感锈奢,其实是一种生命力的扩张剧璃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念矮,而我们长安就应该提供这样的产品婚摧沃,回过头来展望未来结盼枷,我们觉得这也是一个正确的判断颗。   凤凰汽车蜂膛粪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较孪挛屑。   徐留平室俺糯:我觉得现在国内研发体系来看劳付防,国家间可能还是有一些参差不齐墨甫订,我觉得自主品牌的研发能力和体系垃酵么,进步无疑是非常大的菠杆,而在很多方面可能与跨国公司有差距蹋,有些方面会比较超前恕矮,因为自主品牌也不是一家葛逛蛇,跨国公司也不是一家驾,要两者来比很难说观牌弛,但是有一点策窝虚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易呛平,做好一段时间不容易藏蕊,这个公司要能够连续做出好产品沫,能够连续向前增长郴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念溺卿、设计应用顾邵无,在这个公司当中都比较受关注汤汾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蜗。   凤凰汽车焕僚:我想问一下自主品牌的建设矢,随着我们品牌的推出俺,现在汽车品牌进入新的层面誓输,会有不同的路径选择水,比如长城嵌烦、吉利推出新的车型弊舍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蒙?长安如何能够胜出宦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌纽,除了刚才说的两个推,还有互联网造车的未来的合作伙伴吉耻茶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蝗秋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响耻峡脱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合乳圈似?   徐留平具午疚:实际上卜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌剿庇时,我觉得这是好事缅,这说明汽车产业欣欣向荣视赋境,是真正的投入穷,这是我对汽车产业的理解磷喉疲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疯肋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程侍病。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诺响吭,例如一个产品到了造型师的时候卡谐换,是一个说法凤窟、一个样子巍辽曝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鹊磕龟,然后到了制造过程当中又是另一个想法响,到服务过程中又是另一个想法年,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西涸览送,既有高大上的赏话,也有形而上夕、具象的拟,你要把一个公司从时间跨度帮厢,一个一个展现出来媒戌稗,而从空间的序列当中撵撂,你要把研发全部都按照这个意义奔,我觉得是很重要的方面厩供掂。我觉得制造汽车是很复杂的过程酬谷模,各个方面的协调悉、综合兑娇敬、修正金、打磨需要太多的时间涟瀑菠,我觉得这是一方面铝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要潍,同时也是我们总结过去体会出来的降,它是由内而外的提脊哨。可能我们过去没有意识到这个话题溺凸臣,我们现在总结出来毙德妨,然后下一步能够指导各个方面隶霸,每个部门都很容易做事情辈。   第二个问题你讲到造车晒头,我们开的会太多了奖评垫,失败的太多了铣,沮丧也有很多寺舜,基本充满笑意也就一次亩太么,前面基本上是批评盘福、检讨互嚏,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赐牧苫,不高大上尚。至于说现在很多企业开始造车柏懈,我觉得这是一个充满魅力的行当恢,很多人都愿意去做孟惧。   凤凰汽车拭帛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样韶? 徐留平爸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面窖博拟,会选择相适应的地方步。   凤凰汽车绢陛簇:就刚才的问题我问一下佰崇,刚才您提到和新创的互联网的合作勘茎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钩甩拾、蔚来也有合作戒了,您觉得长安在未来在互联网里面的话绊层,更倾向于是一种怎样的合作瑰懈娶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工弦,您是怎么看的耐黎?   徐留平疯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择寺阂,从长安的情况来看霖,我们认为哪个方式都挺好的串,现在是合作型的诧刷,是你可以自己干糕颁,也可以合作干馁洽焚,也可以自己加合作干房,哪种能成功打动消费者是很重要的东西部。   凤凰汽车捍:我们打比喻轰革,37度是正常的温度琳彼幕,您觉得新能源行业蔼赎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说间拉莆,您觉得温度是多少口情柔?   徐留平估椭:您觉得高了低了干同?   凤凰汽车良:之前有人认为这是疯狂的阶段唐滔。   徐留平霓露:我对一个产业的衡量依据是竣峰厢,在目前这种全球的经济运营模式下壕,凡是有金矿的地方烙眷,都会有若干的人去挖掘它浩淳,目前我觉得新能源就属于这个阶段普罢伐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够芯,应该更加得进入酶,因为从目前的情况来看锋,汽车产品当中掳,一个很重要的领域就是电池享即奶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赏,没有这种资本伞萝、技术欢卑、人员的这种投入难啡掠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的淌。   凤凰汽车呕:那就是说您觉得温度还不够吗薄问?   徐留平杭聘吭:我觉得还可以桃郎矛,但是我不太同意的就是产能肛,如果说你的产品技术不太优秀鹿,你建那么多产能就是有点糊涂散昏。   凤凰汽车鹤:很多其实可以通过改造现有的产能巩醋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能寝财,从这个角度来讲癸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况痉米痛?   徐留平匿需:从整车厂的角度我们希望成本低一点玖洁,选择利益大的耸灌。   凤凰汽车剑凸:所以您不担心过剩吗辰诗掳?   徐留平信揭槽:我不太担心这个问题麻,我觉得电池还处于不确定的阶段栓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候傅喇涣。   凤凰汽车税:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鞭酣枫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吧,不管是设计师还是CEO等等绥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吾巧窍?当然那些设计师很多是主管的彼乏,老外有管经营的有管品牌瓦强,主要还是在设计和技术的领域酒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的沫?第二个是国有体制的问题镁坚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响对,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域奋,也在高薪吸引高管人才会泡吠,您是如何留住我们的人才舒,关于体制之上勾、体制制约的问题武讨卜,我们怎么解决常巩景?   徐留平背榷咆:现在是全球化时代食骑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早唤慕,我们最早的时候是四无港,没钱绘定、没人每亩、没能力脊、没地位涣,到现阶段来讲芬咀领,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师杀凸侍,这都是一种非常正常的行为舵踩舍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢败笛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国劲帅,如果对中国的消费者不能够带动晌桨健,那肯定不行栖帆,我觉得这是一个活厦,无论你是洋务运动还是什么运动屉胃萎,核心是对消费者要动起来翅,这是一个怂。   第二个关于体制的话题曝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距锤诧妮,这个方面我觉得不能讳言奢。目前来看卵,对长安不是特别明显澎,因为长安是属于南方集团旗下子公司敛,从南方集团来说计垛咳,在这个领域当中痕嗅倒,也在他的职权范围之内做了一些调整棉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享迹。   凤凰汽车氓遁腥:如何看待这个机制面娇寥?   徐留平蠢饥:从国家层面来说绞晤恐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要衔鼎淖。   凤凰汽车狈省晒:你们审批会很困难是吗幌赣?   徐留平虫慈马:我觉得会快咖,另外一个我觉得汽车集团点骡沁,也许给你量化很多股份坑排高,但是最后你没有创造价值凌,给你1股镭掠,1×0的时候不还是0吗掳祭干?汽车的成长防疥琼、成熟或者盈利是一个艰难的过程拍挨。 凤凰汽车彻楷暑:十三五计划像长安汽车整体的销量辩额、利润和研发能力以及目标有没有韩得?   徐留平溺:非常有荣,我们愿景2025珐贫梧,我们做10年的规划希,在这个当中我们相对来说做得比较保守非阔陶,为什么说保守呢衡限?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当衰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念捕坪加。   凤凰汽车事天:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的华,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强裤板?   徐留平型:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拎,在技术和平台方面都在加强合作胚江拦,至于说未来它要怎么样凄函,我现在还不太好评价这件事嫩。   凤凰汽车倒当:徐总问一下国际市场的战略认串凑,我知道去年车展的时候雌泰去,长安说往海外拓展的重点是伊朗花谈诺、印度缮、俄罗斯这样新兴市呈ぁ,有明显增长潜力的市辰3π住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去卷迪,比如在墨西哥熬,对长安而言豪克烤,自主研发这么好耻,又长期和国外品牌进行合作菜铰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国叼固、欧洲的市沉场?   徐留平认阔抠:在我们十年规划中就有部蒂,去年讲的时候就是当下正在做的内容炕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的琉,就是要稳扎稳打玫撬洛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钩叛粟,因为一支队伍最重要的是信心锈谐。   凤凰汽车鹅:国内很多品牌都盯住印度这个市橙教辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争宛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗伶胯?优势在哪儿腾扁?   徐留平岁:对于海外市场我的理解是要扎下根去苯诧,不是简单地把你的产品卖出去忱,是你能够充分地利用本地的资源泪,包括人力资源和其他的技术能力冈空谰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务料及凯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的光,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长杭,促进本地人的水平的提高哪,那么同时在这个过程当中行洪靠,把公司的产品技术涵盖进去石梗,我觉得这样才能走得远扮。   凤凰汽车川朗:长安最近一套体系出来了身,有没有可能往更高的一段发展开煤鸡?   徐留平酗钝好:从长安来讲络,我们目前的战略看瑞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致茶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品巨兜,这是我们能够奉献消费者更多的东西可抚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的苇,但最终要落实到产品上锻芬唱,产品是一个载体让消费者感知它知道它藤,未来饯钨得,长安汽车会加快产品推进的速度弦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神淮宪撂。   凤凰汽车庐杜:欧尚也在这里面吗钝?   徐留平磨肠敖:欧尚不在蒂。   凤凰汽车退皇:东风已经有PSA很多股份蛊彤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗霓衅坍?   徐留平尖:目前我没有听到有任何影响梳怖纤,在实际工作中我们也没有感觉到篓测疙。   凤凰汽车跋:理念发布会徐总是骑着马出来的姓,当时媒体圈特别关注疆,都刷爆了朋友圈统糖,虽然我不在现承铡,我不知道有没有特别的意义年泡拷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动虽忻,当时的考虑是什么性吓录?   徐留平每败:两个考虑吨,一个是我把马和车作为比较触牌,你要说一件事檄篇,一大堆结构化的语言没有必要痹农胯,我觉得既然是长安汽车崇识,我们叫做生命动感莎苍烽、智色双旋躺婚拔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫授怖,如果不这样做也没法让人尖叫奶毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽私寐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尽,上海车展首日寞黎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面秤裴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮ㄎた,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量僵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台褥扳娩,12年增长了120倍罗未。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蹿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略涛鸿。   受访人邯势傅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)络厢艇。以下为问答实录始仍届:   凤凰汽车橡闹慑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面势吠垛?   雷德?比格兰德第形缝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品勤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抚碳,这款车在中国市场的反响非辰旨牖粒好丢龚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA藩疆叔,同时拥有强大的引擎稀袄损,提供强劲的动力与性能寡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声衅凤。所以柔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品魔枯人。   凤凰汽车谭继: 在没有设立经销商的地区茨,玛莎拉蒂如何抓住市车贰?   雷德?比格兰德肠滩: 我们首先还是会增加销售网络贬咳间,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点聪,计划在今年年底扩展到75个仆姓酮。   我们还在天猫开设了旗舰店饱吾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台客横戒,大部分来自没有授权经销商的地区搐抡歇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多凳斥,鉴赏力越来越高讨纬非。针对这些人群弹,我们还组织很多不同的客户体验活动淮废,如海外试驾拧,以及互联网方面的创新丸,如网络平台的直播斥。此外趣缔,我们也有不同的金融政策松勺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务捷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式刮。   凤凰汽车型: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》罐峰奈,给汽车销售渠道带来一些变化瓜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新翁?   雷德?比格兰德荒骏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说醒谐蔷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品熊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伺糖,而是要提供独特的生活方式体验防椒幻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待壤,不止在中国搂,在全球市场都是这样科。2016年娶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长固梳低,这个主要还是产品优势带来的胖。新的政策出台以后骄瘦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响疟嘶,不过最终的销售成绩还是由产品决定膘工良。   关于新的法规灯瞥,我们现在也正在研究当中朴簇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定刃劫挺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作荡锈混。此外去,我们在中国有非程斜艿海好的经销商关系偶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关稻。我们开设的天猫旗舰店推搜迟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式辑兜:客户在天猫下定单寐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谰翱妓。所以惶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系椿。   我们的很多客户最在意的并不是价格崩,而是优质的服务与体验七,这正是玛莎拉蒂的优势所在蚕筏门。   凤凰汽车踩屎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线哥,有没有什么新的产品推广冻?   雷德?比格兰德辈邻: 关于新产品停辛,现在还不是宣布的时候舷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升帅投,等到新产品发布时我们再提供更多信息肃。   凤凰汽车匙骑: 作为中国消费者熟悉的豪华车紊够鹤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍华摄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好排薪枪。对于玛莎拉蒂来说祈龚莱,未来在中国市场的前景怎么看庭毛?理由是什么偿壬亨?   雷德?比格兰德呈: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况潭,5年前峨翻蝎,我们在全球的销量大概是6,500台体,而2016年达到了42,100台形寐纳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凑告仁,所以我们的增长一直是持续的跋百。也因此啥戈十,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观敦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似竿极聊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验垛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后赋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA妇窖飘,这就是玛莎拉蒂的优势实。所以能蔚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度避。   另外芯,玛莎拉蒂的车主非常年轻躬惶,尤其是在中国市掣谓浮,车主的平均年龄只有30多岁纽参锹,他们追求具有独特风格与气质的产品论杆,来表达自己的个性与品味袄顷。   凤凰汽车齐痊: 现在汽车技术日新月异爆,尤其是新能源同譬持、共享霞、智能驾驶方面曹攻炯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划梧趴?   雷德?比格兰德洪春桔: 在新技术方面紊挡啡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升结衰套,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统独岁。我们并不追求生产最快的汽车遣巷耪,而是要提供包括技术偶瘦、性能郴、动力揽、驾驶体验等方面在内的最佳组合慷洁拘。   针对自动驾驶疗醚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助壕撑亢,帮助驾驶员减轻疲劳啥就,降低操作难度司,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的混久,包括独特的声浪断奶、澎湃的性能媚熄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统糯洛,这是玛莎拉蒂所追求的矩镐碉。   关于未来对新技术的规划靛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求盟怜不,比如减少温室气体排放尖多,这一方面玛莎拉蒂也不例外鸥尸。此外扇渭粟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鄙,如苹果CarPlay和Android Auto扯想继,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统襄常朝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术翻。   凤凰汽车图: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挖,怎么适应辈编戚?   雷德?比格兰德睹: 针对年轻人群稀,我们采用的方式不是改变自己能,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应恢。比如在中国岗,车主平均年龄非常年轻湘签拇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主态,便是一位年轻的中国女性倪忱茶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表律蔑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史潍撮遂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意藏褂华,包括法拉利生产的强劲发动机习嗓、独特的引擎咆哮声擅揩辱、奢华优雅的外观与内饰完、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神柿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势炯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐取。   凤凰汽车桶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化硼画苛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鄙挠,有没有针对用户画像做调整略护?刚才强调坚守自己的DNA和理念稍地,有没有在设计上或者是营销方面有尝试胶妓独?   雷德?比格兰德诡五: 在中国坛驴菏,我们不断渗透到三四线城市毙释膛,但是目的是一致的帝,就是要吸引更多年轻客户揽骋。但不管在中国乃至全球的哪个城市苯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机狭犯圃、激动人心的声浪撕堑灌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备韶筹瘸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户砂。   在设计经销商的时候步钝,玛莎拉蒂也不是随意为之俄艘,而是按照需求进行规划骗虱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店毛庐,首发售罄的100辆SUV中埠握,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区噬。因此陋簿染,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商同。同时畅狗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绒,客户需要一整套的优质服务浅铂肋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置笨俄称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上户猛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生片晦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述袄柿来。   提问垫隧:您的新角色到底是什么样的恒好鼻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上痛桥扛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法戮?   Alfonso Albaisa昧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁磷哆壤,跟所有的设计相关的工作歧蠕,都是由我负责挛。之前我100%的时间放在英菲尼迪领壳坤,现在会分30%的时间来禽卡竟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作眠沃矗。现在大家看到的一些车型鞭,可能是一些原来的车型辟,我们现在的工作口蒋,也是快马加鞭冯拧,希望能不断的改进辣曹、提升现有的设计写描嫩。   提问锈岗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么芜拨?如何看待他推动品牌前进时的作用骚接穷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa同斥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烫井顺,我们会共同合作都,不断进行我们设计的演化嗓蜜。其实我到7月份才会正式上任魂棺,我现在猜测或确定未来的设计理念家,还有点为时过早京橡。   我们知道超甭菇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚檬倍、非常大胆前卫的勉,我们的这种设计是一个不断演进的过程培,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改遍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计垛。   卡里姆跟我有很多类似的地方青卸。比如肛悉,我们都是艺术家出身匈,非常喜欢设计赌撕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞甭煎耻,并将其以各种形式发挥出来弄笑。   提问淋位宛:我有两个产品方面的问题阂帕。首先平诬,这个概念车非常漂亮呕密醋,它背后的设计灵感有哪些蚊?   Alfonso Albaisa募芦:秉承“冲突美学”设计精髓肝季扰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素论发妹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡咖奢。基本上就像艺术一样氮雾跨,包括缝针烹、包裹感臼舵汲,还有使用的木质癌,都是非诚祝好的手工工艺伺窝脾。这是一种感性和理性的结合垫修五,还有一些肌肉感极强的车身线条汀。   提问丧栏:这款车未来的定位缓烧、消费人群是怎样的兽苔焕?   Alfonso Albaisa桔菠:一般都是比较年轻的家庭撅怕,想要非撤奖宽敞颇、具有运动风格的车型档芬瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎邻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谩讣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示宏培,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容势。   在发展新常态下仑剑氮,消费动力开始向下线市场转移垦邢胚。同时微,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嚎。由此淖囤茄,县域市场成为新时代的“金砖市场”办慌。而对于汽车行业写犊,消费升级利好之外愤,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缝设隘。如何撬动县域这一重要市巢I薄?   胡绪雷表示脾络,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局损荤桥,帮助县域出租车进行升级改革丸。县域交通的数据化啤热、智能化发展饰尸,有助于未来网约车的下沉渗透痞狄懦。县城消费能力相对较低饯,在出租车领域引进大数据之后噶拴间,未来再进一步升级到网约车逞富拘。   据胡绪雷透露秋培绞,首汽将在县域布局三块业务黑:长租车氯、网约车(出租车)茄遂赦、分时租赁抒。分时租赁是纯新能源车祟孰,未来分时租赁或是对公务用车的补充驳,它是纯电动拒,不用长时间租伴,可以通过APP来完成付簇。目前揪硕嘎,在北京有1000多辆车苯,150多个点位眉户,这种模式可以逐步复制到一些县域城市献,对公务车改革会有一些帮助某胳。   胡绪雷认为瓤暮,网约车行为是偏汽车前市场的角色攘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式堂河。第二洛,在居民习惯了这种消费行为之后幻痕氯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用协,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导柯。   当日泌蛇斡,首汽约车作为新生力量趣问鞋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进署挟犊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日开,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办库湘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示椿,渠道下沉要根据市场来判断甩妻,服务要根据需求一直不断地跟进蓄俩掳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况迪,比如说对经济的支撑骸,对政策的拉动雾茨断,基础设施条件对消费拉动的支撑作用盎挂。近几年吞凡廊,一汽吉林产品在县域销量比较高轰,对县域市场的期待也非常高沟拐。从目前产品结构来看咖廊,产品消费比重70%在县域惶维凑,30%在一此癌磷、二膝兄旧、三线市场喉涸拉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型幂,外观茂、配置赔、价值都迎合了县域市场的需求惩对。   从流通环节上来看捐恫拆,县域市场做的非程辆捶牵好迹筹,没有什么瓶颈因素捣谈。一汽吉林也努力在渠道建设霓、服务跟进等方面做成长和改善辜窜慧。同时宋长欣也提出了一个想法段扇疥,“县域对自主品牌在公务车甜稳畅、公务员购车方面是否有政策倾斜烙识,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长祷焊,这是我们车企的想法限噶毙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时僻黎,要根据市场来判断哭。目前疮,县域之间的差距非常大爱,包括现在推行的3G服务男啃,在那些无法设定固定站点的地方档,推出了3G巡航服务侧葡松。服务是永无止境的工作蒜层,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进纶表挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日季,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伐烯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示插,新能源汽车推广比较看好北惹晌腐、上谷心、广限行愤亨淑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抽凌改。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车补,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场狼。尽管都看好电动汽车的发展趋势其董来,但做好市场并不是一件易事冷薄。   目前比较看好两个市呈墙唷,一个是北表、上购辽缎、广限行锚棘趁、限购市掣槲挚小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰嘉,这个市场的发展速度很快檬趟。例如河南酷、山东唯舵缝、西北区域棚别莲,大量没有牌照的低速电动车帛晴,在政策方面仍处于灰色地带辟统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年酣五轨,在国家和地方补贴的支持下拼闹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右讼晴,在农村市场彭、县乡市场得到了非澄允澹好的认可位乡散。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求崩霓受,县城市场的消费者的房屋空间大摩耿,有充足的空间停发车辆耿,拥有较好的充电便利性孟镭。其次行驶距离不长能,180公里左右的续航里程能够满足使用需求苇妈。另外饰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难旱,因为小车型成本低海。   赵智刚表示嘎竟炉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展阀。河南地区虾饥妨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排杏设泉,在替代当的出租车钨扯华、公务车方面取得了不错的效果居。同时室,也在积极跟海南政府合作脱,投放了一部分公共用车河哪惦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进阑辣,比如是文昌迫光、万宁阜拳、琼海等县级市冠,未来将在海南全面推进浪苛互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃辱经:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲邓妙辛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点裤卯咆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行盛杰。会上搪围,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出擂啦睦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂典楷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本白,是参与全球竞争却、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耍心桥。”   在当日的论坛上教箩态,郑刚发表主题演讲挛钱。在他看来弥,打造世界级新能源汽车的品牌乃,最核心的是独特性赖、差异性火毒土,是比较节能优势亲喜,浮出水面的是视觉返、是LOGO憨焕、是VI身,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势衰顶逢,其中成本优势是最重要的组成部分僳。   早在110年前琶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择圃前:蒸汽驱动车蠢晤硅、电驱动车和燃油驱动车奇天围。然而算,在后来发展中姐暇敦,电动车败给了汽油车趴唬乃。这是什么原因造成的卡澈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及酣芯赶。亨利·福特发明了流水线生产骏姑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候哨佛,成本大幅度地下降咀脾涟,售价拉低到850美金吝口虾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鲸挟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瞎土翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瓦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌岗。100多年的历史多次证明了这一点嗓。” 郑刚说乱汝。   在反思自身发展时玛惭苛,郑刚透露磷赎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量虹铜哗,规模在迅速的增长添,但很遗憾并没有带来显著的矢鳖男、大幅度的成本的降低卤寇。   为此蠢次,郑刚提出拎,在推广和普及新能源汽车的同时立人射,光靠技术进步还远远不够畴牟堆,更加要注重舅牛衫、培育成本领先的优势钳踩醛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蜂骸蜕,是参与全球竞争炽膘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提探皆。   他建议淳桑,对新能源汽车未来的产业政策挤澄恒、行业标准恼鼓轮、行业监管等农锑缅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术扩返仓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低棘丧史,这样才能培育出行业的龙头企业寂同。   如何通过提高规模搂隧疵、优化设计仑芬陡、优化政策和制度创新峨恒?郑刚说驾荆喜,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瓤、交易成本和政策成本币吮皆,来打造企业的综合成本能力和优势澄兄芭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势窖妒。这还需要企业和政府共同携手撩贩,不忘初心鞠日,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标妙零顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:韩大为" "  魏建军多次提到莲,我们的确有很多故事草检,但是他们没有写得很好祟猛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖省哦?魏建军直言不讳地说臂凌狠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鸽。   囤地赚翻妓妓、离开保定幸诫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来热,且莫名其妙衔灌,或者无中生有的传言所困扰掳甸蔡,最好的纾解方法是什么维?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车喇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚图醒搏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂慨辆提,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后峰爬儡,魏建军沫幻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监嗡酚,与部分汽车媒体交流矩帮。以一身轻便的牛仔装""示人""拌哥,魏建军笑着说救,是在同事的建议下才穿出来的协售顶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言钡,魏建军坦言古噬,的确压力很大扔穆,也很难受破白轨,“有时甚至想哭”天褂柏。他说缝漓乏,我本人就是保定人都,能不希望自己的家乡更好么耪辈?当然疗洽怀,我们只有把自己的产品做得更好俩奋。    诚如魏建军所言泞雹刻,近期伶童棱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌谭坑缅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾啼,来自媒体的反馈好评如潮享澳忱。有作者甚至设问确刹蓉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后膝疏塘,否则也怕媒体老师太忙”凹些,长城汽车一位公关人士插话道甸痴讥。    10日下午的WEY首度试乘试驾费圣班,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哨稍械。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妥,有同行在现场就说徒短帮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车遂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型泛档,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型亢。    动力配置上两到茅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机感疾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术相揽,最大功率达172千瓦劲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器护岔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点券。在长城汽车徐水工厂的高速环道上但,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时耸,VV7s几乎没有发飘的感觉裸蛊尼,而车内噪音也得到较好的抑制挪。“我们在整车NVH方面做了很大努力牢全目,也取得了一定的平衡”酬新,魏建军说试。   VV7S    在交流中赫聪琅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时浇巳,大谈乐山材、特谈所谓“轻奢”猜菲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时度额焕,咬住“聚焦”二字不松口唇妓。而是多次征询媒体试车时的感受犁按家,并逐一分析材、解答媒体所发现的问题敢雷。整个交流过程幸赊凯,他都态度诚恳碧旦,即使是谈到一些尖锐的问题画,也并不辩解窜。他甚至非常谦逊地自问自答肩沃,人为什么会失败昂?尤其是一些有着巨大成功的人洗浚。因为以往的成功及,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做急胳,就很容易让自己失败颈肠暑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上斧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车涎宽角,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然篮挎屡。他认为菊烷轮,好的产品本身就是故事板潞,而WEY就是要做最好的产品柔豹。此次晤,魏建军多次提到荤囤埂,我们的确有很多故事要讲袒,但是他们没有写得很好迪匆癌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的使,所以门,我在让他们重写滴樊。魏建军笑着说弄,把一桌人也给逗乐了摩表。    在媒体谈到其他竞品时疽橙公,魏建军都给与很高的评价魂谋抢。不过最终还是认为自家的产品俯:底盘更扎实感仓吠,操控性更好拘持靖,“因为我自己就好‘玩儿车’”纳嫉授,所以对他们(研发人员)的要求也更高勾屁舰。   VV7S    据悉埂忱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辽,预计售价在15万-20万元区间客。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点涧,他思考了一下才说眷步,它的配置太丰富了突,在相同的价位空间茅港,“肯定没有比它更多宋文敲、更好的”林羌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖祁炒?魏建军更是直言不讳地说轻摩淳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后矫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中汹陇,一位来自上海的资深试驾教官说丧,之前很少接触自主品牌汽车读,这次也是第一次来到保定粹,第一次来到长城绿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料雌钉嫁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒憾史,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言闻贩。期间适揣,有一位同行说斧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好探躬眷?或许这才是魏建军的真正用意吧椿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁白:李芳" "   陆逸表示新降墨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垮勘崎,因为正处于发展的爬坡期第。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菏涵庐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作莆,而且要深度国产化赔长。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中溉馁摄,雷新透露胆涡抗,上海车展期间令冲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时微关匪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现迹窟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烂薪,陆逸明确表示考桐掇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棘,因为正处于发展的爬坡期活堆偶。关于国产化的工作偏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略辨懦,未来将坚持不懈的进行国产化工作画,而且要深度国产化矢晤朵。    日前删,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典祁嘿。活动后认尘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访钞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应骸菩岗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年伍,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆帅饭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%锨损,超过23万辆练。今年第一季度猜,英菲尼迪在华销量破万辆趣箍,同比增长4%拈,而其全球累计销量达到67367辆裂隆胁,同比增幅为18%灸。无论是在英菲尼迪全球体系中郎汲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中郝蒲骇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胶峭。在不少业内人士看来泊烤滥,从去年4月以来福蚕茄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞卵问。    对此蓟粕,陆逸强调钵,目前英菲尼迪的销量很正常歧贾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军骚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嚏,还处在爬坡期吓。他还说悼琼,所有的汽车品牌进入中国后饺峭湘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加掸假、运作能力提升及投资力度加强成缝脯,会迎来一到两个爆发期绊纲链。    事实上未摆翟,从2014年开始纠辫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后轮十,就迎来一个销量增长的“爆发期”颓:2014年颓连,英菲尼迪在华销量超过3万辆茂钮吐,同比大幅增长75.6%匙柔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年熟东,英菲尼迪在华累计销量为40188辆让,同比增长33.8%官。    不过皑葛涉,步入2016年扭收,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期婆彪。当年4月初钠差黎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在汞,刚好满一年贿揪阑。在过去的一年里柯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态券。陆逸坦言劫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蹲舒玻,以便更好地认清我们是谁趣莆,我们的未来在哪里架蒂姐,我们应该做什么惊。”    在陆逸看来混拍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌渭边,今年是进入中国的第十年钳沧百。所以作为一个年轻的品牌奥橡虐,这本身就是一件很有挑战的事情摊。他还表示含,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累泡,是更聚焦的一种进化淡抄。因为市场环境在变化勒购,消费者的需求在变化忌川,我们也要根据变化不断的调整混、创新秽、挑战自我哨颊愧。”他说稠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来合,就提出了‘挑战者’品牌战略浑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过弥伙常,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的贺寐矛,品牌口号必须得落地纠煽。”陆逸表示叔侧欢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发传截,聚焦目标客户群氛呜惜,让产品与目标消费人群建立联接皆控酪、产生共鸣武袍搏。    陆逸对中国经济网记者表示起喜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捆唐忱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作彩婆,而且要深度国产化昏诚。”他说先苛,中国是全球最大的汽车市忱丁,同时也是很特殊的汽车市嘲浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国墒酵,就要真正的了解客户秤,扎根于客户共矫刃、扎根于市潮⒎蹬选,这就必须深度国产化敛氦。据雷新透露品吃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%搭。    但是杯男夹,从2014年底国产以来接既脯,英菲尼迪只推出了两款国产车型讨胆:Q50L和QX50挨潘夯。对此攘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑农。陆逸表示乓,“关于产品线布局的问题揭,英菲尼迪有一个长线的规划墙好。”    陆逸介绍说脓襄俏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年俊等氓,规划内容包含平台规划踞德、动力总成规划以及国产化的供应链规划等遣。他还说但,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钾,我们的目标是通过完整的产品规划颈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品降。”    谈及国产化在今年的推进程度梢蹿,陆逸表示缉翅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惯爆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布为颅灌。”雷新进一步透露瓤孤钮,上海车展期间割爽迪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时动晤岭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耪无。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年阶寄飘,通过销售Urus步惋,兰博基尼总体销售量会翻一番沙,突破7000辆大关骋樊垂。    在更遥远的将来疙性娩,很难说会不会有纯粹的电动车睦惊袱。这是因为蓄电池非常重疽步峨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制藏瘦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯莺矢唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌叮秃。自大众集团和奥迪公司接手后沏,兰博基尼得到积极秒、稳健的发展痊。日前秦喀昂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂巷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员殴盖寒,商务部主管Federico Foschini赤钉性。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员乘凯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问挖募士:并入奥迪公司之后堕舰忙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持胸漂佃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的苏?    答舵:2016年锑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关们翻胁。奥迪公司和大众集团接管之后匿,对兰博基尼进行了很多投资颁,让公司发生了非常大的变化胯题。此外捕罐劲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吩乒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高温怖簇,如果没有这些投资馈,就完全没办法实现这个计划示汤。所以几,兰博基尼公司从中受益良多椽馁。可以说痕搁榔,如果没有被接管晃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来残时阿。    问菩:在您的介绍中驼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高杜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吼?Urus投产以后赌,重点会不会向中国市场倾斜硷财啦?    答俱搞:目前沉瓷耐,兰博基尼公司只有两个车型系列咖嫁厘:一个是搭载12缸发动机的Aventador碌兰逛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán化。因为各种原因忿甩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降慌寄汕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势砍颧槐。2016年胺硅勘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车敛坟计。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%垛哩诫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%斡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放妹翔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加集醒霖。2016年食,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆飞隘媚。新产品会在2018年投放米奢乾,到2019年薄,通过销售Urus牧僧巢,兰博基尼总体销售量会翻一番汾恭试,突破7000辆大关粗拣溉。在中国市场上琉,SUV是非常重要的产品忿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求搂。    我想强调的是面,在中国超跑车市嘲偈柿ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坛颇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币寥速湾,Huracán大概在300万到350万人民币拳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平胸锯渺。    问暖痰挪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的晌?    答呢:目前褐脖,兰博基尼在中国有15个经销商慧矢陆。到2020年绊牌,我们希望经销商数量能增加到20到25个俯床。当然瘸,通过Urus的投放煤馈,在华销售量会增加山,服务涵盖的区域也要明显的扩大慰春。    问瓜公:如您所说冀煽,兰博基尼在中国有15个营销网点贾钳匣,去年销售了151辆(车)抠愁。我们简单的推算一下牧,平均一个营销网点一年卖10辆车社舅。那么拔藤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乡?在新的超豪华SUV到来之前盎,是否有改善他们运营能力的要求呢姑搜?    答紊霖钡:是的怜碑哨,会明显提高经销商的运营能力示,新Urus也会变成一个破局者牟枚。虽然现状如您推算师肃,但是在Urus投放之后鲁郡,大概2019年或2020年挺晴躲,经销商的数量会增长巩垫,同时每年的销售量可能会提高到30辆身,整个业务会明显的扩大菠,售后服务也会明显提高瘁伤。而且由于SUV使用的频率比较高耐私,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入类肌蟹。    问费嘛:兰博基尼车型比较少我,所以每一款新推出的产品都极度重要蹿。现在的汽车行业发生了一些改变空,比如智能化犊蜂截、电动化迸。那么达,兰博基尼在研发产品时朵,会不会受到这种趋势的影响剔靶?    答脊塑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征掳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆擎,更多的是代表了一种感情烽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绥幸谱,采用V12的自然吸气发动机愧亥巴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验盎勾线。    这是兰博基尼最核心的销售主张方炮。未来称桨父,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协佩停。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辞弗,甚至会超过前款车型茶。而出台Urus产品时则会有一些变化偿篇镀,它将采用涡轮增压V8发动机乳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机啦盒时。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型兽丹噶。但是盖,不管从产品定位系骆布,还是感情诉求方面来说量,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观俏。在更遥远的将来恢倦,很难说会不会有纯粹的电动车斧煌露。这是因为蓄电池非常重颈蔡娜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碴喂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车透忱,可能未来技术上会实现新的进步蔷擦粱,那时我们也得重新考虑这个问题模抛其。    前些天默,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型份楼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录魂,其V10的发动机再一次提高了功率菜佩渴。当然嘛道,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA耐侨。通过技术创新以及功率的提升侣通篮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者衅烤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车都。在预销售的阶段青设荒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来灌奉掀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功差,能够击中客户的心理需求茅艰。    被访人柿佰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作寸赡捻。1998年到2007年劫柯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年饥荆,负责兰博基尼产品工作;2015年泻诽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员壬特,负责销售及市场营销瑰讳钩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册焊圃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示仆,中国是世界产氢大国砍,制氢设备饺库、储输设备蓖暴蹦、制造技术等条件不错皇薄,具备发展氢能的基础弊。从环笨本ㄍⅲ和能效等方面考虑葱邢,中国应进一步推动氢能源产业的发展耗。    周奕丰谈到凳,中国目前主要依赖化石能源骏拇,对环境污染严重男涵泄。氢能源因来源广泛鄙矩评、燃烧热值高吵驶、清洁无污染和适用范围广等优点驮吕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源侠帽酱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分挨,目前看醇,中国氢能利用的研究相对碎片化捍竭,与国际先进技术相比还有差距魂骆,没有形成产业化趟融、规模化发展搞。中国应迎头赶上十凭赂,卡位世界前沿咸。    他还提到粪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一楔拦,提出实现大规模困经福、低成本氢气的制取抄抽车、存储烤、运输娜请疯、应用一体化的战略目标歪腑。这非常重要速纲朝,未来需要各方协力很锣胆,加大投入际,推动相关产业进一步发展兑婪汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嗅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肃蔼磨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济年簿缝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措倘叹膳。    他谈到乾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体侧微,各方需要引导资金更好地支持实体经济喂哇牌,促进金融资本流向实业茅敖戎,真正促进经济稳步发展室苟,夯实经济发展基础品。这既是稳增长桂、调结构的需要般浩辫,也是抑泡沫奶、防风险的举措免,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动俩阔惹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进猛闲味,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辅创。    周奕丰最后介绍肯镣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下结,也在不断创新突破赔秸,寻求产业升级合拷。公司主动发挥自身产业链仟、区域及成本优势食淡佰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业熊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区聘粕、旅游景区鲁弛何、汽车营宿地寐宛、农家乐嘲、家庭菜园等不断扩展外席埃肛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业捌,以多种方式在国内推广土壤修复搔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "   国外媒体报道赐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示深呛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炒交收,并需要吸引更多的资金和合作伙伴慷。 李彦宏    李彦宏表示霉病,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车掳假。尽管有一些技术问题需要克服懊,但它仍然有望达到目标啼心督。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扰譬,前微软AI专家陆奇任首席运营官朝拉兢,负责大量投资的自驾车业务部门锣。 百度自驾车    李彦宏表示哨,我们很可能与传统汽车制造商合作锨烦,而不是孤军奋战闹,目前还没有制定出这项技术的商业计划衅抢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆时。我们将竭尽全力实现这一目标际,收入和利润是其次的考虑哗赊辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年牵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显恼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样窍,共享经济还将怎样改变生活金回咸?   三年前成广,基于对共享经济的热忱块帽恼,清华学霸张丙军创立PP租车慨锤良,开启了汽车共享事业;三年后卤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户书奠,成为汽车共享领域的领头羊界。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀方膳,3月7日冲扦祷,张丙军开启了共享有车生活的新征程酷刚。   3月7日寸,在几百万用户的共同关注下屯氮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瓶委惜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破锈,也是张丙军重新定义有车生活鼎幻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吞套癌。   从PP1.0到PP2.0时代究来,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记苫、一个符号或一个名称那么简单楷备统,它是企业创造持续价值的支撑尺。若没有十足的理由揣救回,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓完。将PP租车更名为START会嚷,是源于怎样的考虑赌避?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解队。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体扑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举苹糠。   “三年前保卸匈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法现粮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益罕农,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型氨陀。由于便宜便利献谷射,PP在用户心中是一个很好用的租车工具无。”这个阶段磁菩蹄,他称之为PP1.0时代狗。   经过三年的发展婚,PP租车推崇拥有而不占有挞媳刷、盘活社会闲置资源的共享方式撵倍,逐渐建立起以车为媒介潞觅潘,重新定义有车生活的2.0时代炽俯掂。“START不是买车吞劣么,不是租车闯凶裁,是共享有车敞描床。这是年轻的人群仍建、爱车的人群芭凯,最向往捶、最有潮流的有车生活方式旅冕潮。”张丙军说庙诧立,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择篱隘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验尖。同时逻委涤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户浓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区懦,让每一个用户体验到最真实桅龋、丰富瞳、有趣的共享有车生活辰赌档。”   START代表着新品类绩、更丰富的选择特考烩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下勃郎,相较于神州租车涟贩淳、滴滴租车等传统租车公司逻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢搬闲?   张丙军认为怠陪孟,START的核心竞争力主要体现在三个方面窃伙。   其一奠厕,PP从1.0进入2.0时代趴即翔,新品牌START更具有张力哼叉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神峭呛显。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求爬蕾,START重新定义了有车生活囊班,开启了全新的“共享有车品类呢理霸。”   其二纱吓恍,为实现共享有车的多样化选择放,除常见的家用轿车外卉氛田,START将主推个性化的用车体验抨能白。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哇兢,如保时捷911艇、特斯拉抢编、大黄蜂恍似、牧马人等等蘑淖。此外省扮顶,用户无需承担高额买车款和养车成本漆稳劳,性价比更高慧胺。   其三款糜府,“共享生活的基础在于信任体系的的建立耽,以及更完善的用户信用等级杰囊杜。这也是平台长期价值实现的核心嘎靖。” 张丙军介绍朵艘闲,START共享有车生活平台为使车主放心共享稳雇谱,平台推出了一亿元车主保障金疟卢,严格的交易信用体系放,确保车主爱车无风险;对于车友豹吨卜,START还与多家大型保险公司合作龟峦昂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务铂厂,为用户提供更具信任的服务日良。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流屏,我们的目标是夺输簇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来薄。”按照张丙军的预测呻炽迷,中国自驾用车需求量巨大氓疟,而现实矛盾是改,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车舶,不允许每人买一辆车满足自驾需求骆谦亥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量啃肆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用氢酶经。   此外始踢,他认为悔陕,随着消费持续升级倦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中醇雷。“感受丰富车型带来的不同生活体验舵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纲驮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质排、丰富糖釜、有趣的生活方式功锚卑,让有车生活更加精彩效伙。”   张丙军表示桐局顶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者盖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验池捕挡。START寸,梦想才刚刚开始斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳 版权作品渤泛五,未经环球网Huanqiu.com书面授权温,严禁转载期弹,违者将被追究法律责任酗全。 获取授权" "   今年全国两会上吗椒鹃,董明珠在接受记者访问时说碎:“只要你敢想诚榷,比如以前谁会想到人能上天炭,如果我们不去创造息柑佃,人能上天吗吞订?你不敢想茬澈,你不敢去试验身雷瓷,你永远不可能做好斯莎。”    过去的2016蚊板丹,伴随董明珠的杜菱荆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈式偿:格力全员加薪1000元化、格力的员工房共咀莲、以及格力的手机……对于这一切椭溺,董明珠并不过多在意烹都呢,她说缄那,自己最关心的还是“掌握核心科技”舞铅。在今年全国两会惮痴激,作为人大代表虱储簇,她再次提出了自己的董氏宣言郝:确实这两年的发展磊垫,总书记提出的供给侧改革土庞,我们就应该做供给侧改革的排头兵憋,因为做的是实业华华,能够掌握核心技术虹刻物,制度也要跟上快奶,真正给那些创新型的企业倡、有创新梦想的人一个环境椿。    对于国家睹、社会泻、普通百姓的诉求钎,董明珠是这样回应的铺称:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献侵欣,他真的不是仅仅是索仁椤,收获强,比如说我们过去讲申靖陌,这个企业了不起煤锻,再就业畔,反过来你要感恩这些员工几面貌,没有人来给你打工萌斜,你凭什么去发展警虚?所以我觉得要有一个感恩的心情咸。”    把感恩的心落到实处蛇,就成了格力员工的2室1厅藏输,于是戈筒,别人家的老板就这么出现了惭霸。 记者虎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧芜盾琳?    董明珠甜师:对缴醋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现处。    记者甲怪:以后所有的员工都会2室1厅宋坤挫?    董明珠拇季肥:对对对鹃圈掸。    去年末辈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯尽,但因股东大会投反对票而失败朴。随后彪叹纤,她以个人名义增持珠海银隆股份守篙喇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业词,然而墒虫,到了今年渐,新能源汽车面临两大不确定因素谩:电池橇、补贴“退坡”酗。在董明珠这里替扦,似乎这些俨然不在话下摩痪,董明珠说拧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟恰捻馁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙俊,“不是因为退坡我不做贿,也不是因为给我钱多骡,我去做怠,我认为是一个责任晴朗,是对社会图、对人类断,你都要去选择的一件事敌驴惟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖淳,董明珠很不以为然兄崔,她认为砂泌潞,这些都是炒作蜡末,并没有人真正说到自己手机产品的质量嫂先,只要没有说到质量畔颠淖,那就不是否定斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏欣潘:李芳" "  近期汹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税淋细憨。美国此次取消“双反”费谅聊,对中国轮胎产业无疑是一大利好锯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转袱颓戚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变麓粗嘿。   全国人大代表戮特危、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议夹官,在轮胎中使用RFID电子标签技术虚,给每一条国产轮胎装上“身份证”窍府。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督习,有利于消费者对产品品质加以甄别加,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量痘丸然,从而规范轮胎行业发展盆故脖,促进行业的产能优化和转型升级涩。”袁仲雪说才。   据了解痪憋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赂朴,全球多家组织及单位参与盎。轮胎用RFID电子标签的应用伶模皆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体抡澄醇,将等级数据写入轮胎标签内部画弘瓮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定绰,伴随轮胎终身使用仍。同时掏恋休,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体炼坪,使轮胎更智能瓦肌仙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS腥,能实时监测轮胎的温度韭阶娇、压力等数据弟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况些吧,从而有效减少安全事故玛板辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊门:李芳" "全国人大代表兢镐歧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题妓屋氯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通乱创阀、环境协和发展的产业疚蕉,由于行业标准尚未建立什,使得整个产业发展处于十字路口脓瓜。全国人大代表汇嘎、时风集团董事长刘义发建议虑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 碘柔郡,全力推进供给侧结构性改革倪临。    在刘义发看来嚎考遍,四轮低速电动车是市场主导房目、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品泌潍。目前颊就,工业和信息化部火该、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》弓。该标准的制定挫避吞,对规范四轮低速电动车行业发展碍,使三斯图、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代弟,直接实现电动化岭呜猴、节能攻、环保安全出行具有特别重要的意义骗俗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求捅,又适应市场需求匆,刘义发给出四点建议懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一痕堡泛、标准制定应充分听取行业的意见钮兼驰,响应群众的呼声堆砂梳。制定标准应尊重市场规律钞,规范俏、引导产业发展柑停,而不是简单的限制毙誊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求桃。    二讹旱刨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点地。四轮低速电动车安全颂帆、环保罢、经济屯填乳、舒适百顶,是摩托车涛贺、电动自行车昂、自行车等升级产品惨拈爱,特点与与高速电动乘用车不同汀遁沉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标伶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蓝标翔。    三谱锨呢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导佃、政府引导的办法碧轿常。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点谐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池省律挠,如采用锂电池政府给予一定补贴密侮。    四沧肖窃、在制定产品标准的同时郝什,制定企业准入管理和注册登记孰、道路交通管理的配套法规喀偶呵。产品标准只是为行业规范管理提供依据宛缅,而实现规范管理是一个系统工程浪沦呜。政府应加快制定企业准入茸纽、车辆注册登记笑、道路运行管理的配套法规领纳滩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则皑,方便企业让利于民潮仟脾,减轻企业和用户的负担炭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求培舷酮、加快供给侧结构性改革的产品饥典排,又是一个节能环保的产业宝朔,引导得当可以大有作为肥溶疯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法骄。”刘义发建议错污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐虾:李芳" "   近几个月来挖概疙,共享单车火遍了北京城互。6日虑,全国人大代表忻土己、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示久酵,今年上半年碾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”腹椽。    徐和谊说函牵,伴随着公车改革架垄从,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锰。“很多公务员手机上有软件能诽,一刷就能用车楷。”他说恨,今年抡稻凯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众糜绥衔。上半年钠豁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车婪杰褥。    据徐和谊介绍勿,未来投入的汽车数量将根据市场而定惦朗,租用的价格将有竞争力挞型。产品的外观将非常“吸引眼球”篡咯,为两座式纯电动共享汽车乱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷昂,适合分时租赁和共享市场需求脑鞍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别杉江喀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件毋泛,在手机上可以查询哪里有车禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题痪,目前大家用车起点和终点不同宪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源粒被。”徐和谊说蔑狠,目前娟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蔷虫,包括立交桥下感卷、公共停车场绊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇容岗。目前边远的地方停车资源丰富贪凑,但是用车的消费者较少合盟榔。“希望异地还车的便捷能够实现教,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点骏,否则还会存在最后一公里的问题算揪。”    徐和谊坦言硅钝囱,停车位还存在管理的问题寝串桶,汽车是价值比较高的消费品冯霸,一旦出现剐蹭捞,租车人还车时也容易“说不清”腊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护墒彩吃、“钟摆效应”等问题鞋。“有些消费是单向的赤匙,如何让车回流也是个问题”讣。他说皆,目前澈辆,北汽正在进行市场研究波潮,探索解决方法吻猛。    徐和谊还透露欠蔽罕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行倡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆揉加疲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案到倾氖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆房衫。目前距2022年还有六年时间崇膊,从可行性上讲冻擒掣,应该是能够实现的晃熟。届时希望借冬奥会的机会第矗隙,展示中国制造的水平始。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿雾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露裳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题急懈屠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击米,目前已追回骗补资金或贩岫常款23亿元信蒋,并对有问题车辆不再补贴霸啼梧,对闲置车辆也暂缓清算墩。    肖捷称歌时吮,在财政部门督促下的锻荡,目前相关企业正在采取措施猜,认真整改发现问题欠。    有记者问纠鸽林,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展透媚,肖捷表示惧玩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瑟筹磋,主要是降低了补贴标准涉,同时也设置了补贴上限措,还提高了准入门槛袄脑甜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展饶狼,同时也可以有效防止出现市场扭曲些虐。”他说谷兼恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "全国人大代表萌裁瓷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气票囤熟、废液拦姐、废渣等污染蛋间,一旦有机电解液和钴晌、铜朴斗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中诡啦,就会带来生态环境安全隐患楞崩探,甚至会危及人类健康规唱爱。”全国人大代表猛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示可眯钡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议敦飞。这位带领团队经过几年技术攻关舶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蔽钢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上褐臂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个擦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题巧。在提交建议之前硼乾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究察甩。    自20世纪90年代以来说,随着锂电池广泛应用腹,我国成为世界上最大的锂电池生产莲黎、消费和出口国壤,近年来我国出台了购置补贴死、税费减免欢炉懊、研发支持首途染、消费优惠柿滔诡、基础设施等一系列重大政策措施驴煞,新能源汽车市场日益蓬勃发展雷耗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆届枯、保有量超过100万辆垢呸,占全球市场保有量的50%割,预计到2020年累计产销量将超过500万辆丹唐解。    随着新能源汽车快速发展粗纺,作为新能源汽车的“心脏”测罢户,动力锂电池产业也在迅猛增长昂。按照相应的报废标准莱伸擞,动力锂电池回收利用市场已经形成沸。有研究数据表明贤爆,预计到2018年晚痹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模酞,累计废旧动力锂电池超过12GWH手、报废量超过17万吨邪,从中回收钴槽夯胁、镍匹惺、锰勉、锂夕蛔卫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蝗隙,到2020年将超过100亿元奖粒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元娶穿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫雾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题斗私。”张天任认为勿,如果动力锂电池做不好回收利用板,就违背了绿色发展的初衷吝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用司辅,但现实是长伦八,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实咸炒。“废旧动力锂电池包括不同的类型卫僧、设计工艺和串并联成组形式多慨,以及多样化服役时间桑辱侈、应用车型和使用工况雀办挞,这导致电池拆解不便惟壕咎。另外俱界检,国内尚未建立成熟的回收体系蛔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应艇团,回收工艺成本高耽啡。”张天任表示士兑,“出台的政策并不具有强制性拐北狮,且缺乏明确的奖惩机制零抬悸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高弥疆叮,目前动力锂电池相关主体无利可图切报,对政策执行积极性不高氖阂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题享嘿,张天任说疲:“一是退役电池较为复杂泰歌雇,不易拆解;二是退役电池一致性差抒镭菇,品质不高;三是回收拆解成本较高叹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管风,执行不到位峨。”    有问题就需要有解决办法膏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方遂:其一沏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二摆烷僵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三仇讲沥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四镰凭策,鼓励商业模式创新试点和推广应用蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵刑:李芳" "全国政协委员挪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哇肪。”全国政协委员薄纶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示途,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题爆寐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时柒慷,其市场前景令人堪忧惦。“在电池方面帆拆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡弊,2020年后稍匪胳,当大家都不再享受补贴时时署间,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上匡围,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蔑灸疮。”另一方面蘑,柳崇禧表示燎号坤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市芳曹饱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素霸同露,在于车辆寿命和电池寿命的不对等百夹叮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上维喇,但电池的寿命大约在20万公里拉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受铝,这意味着济,电池报废了车就要跟着报废取蚂蒋,这样算来拦侧,纯电动汽车的使用成本是很高的倦江葛。”柳崇禧说捐肋茶。    对此娄检,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案跺岭,即建立专门的电池运营机构痛位嗣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务祁侮频。“一辆车在全生命周期内更换几块电池晴签,是对车辆的物尽其用泰弄栋。对电池而言告查,虽然不能再服务汽车派,但还可以被用作储能电池兑,同样达到了最大利用率顶簧。”柳崇禧认为博颗色,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法弓怪。“但国家需要予以支持辖坝,尤其是在车辆检验方面窝,按照现行的规定看鸡起,更换电池即被视为改装阜苛村。”他说颅。    柳崇禧的另一个观点是课免级,氢燃料电池的大发展即将来临狡。“一方面窝,原来的运输成本相对较高懒适,而如今这一问题已得到很好的解决蝗恒须,现在的运输成本只有原来30%;另一方面圣,美国的相关先进企业在国内开始建厂敌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车够光,预计两年左右即将迎来跨越式的发展商。”柳崇禧表示捕彭弯,氢燃料将作为增程器为电池供电锰吓悲,以达到更长的续驶里程合,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用守缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蛊厢默,造成了双方的利益不在一条平行线上杜焚。为了解决这一问题瓢晌,李金勇指出郡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景访纤哎,重新设置股权架构锤,经理人和骨干员工合伙人化寇就。”    “遵从起码的商业规则浦,我们就是经销商睫哥番,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节据检、一个桥梁芒瓜,我们没有义务去亏损供爽。”李金勇说悄火汐。    日前寞,著名汽车营销人膊忍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出氖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景领垄差,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”梳骄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争咆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象科熊烯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”痉雇痘,李金勇直言鸿缝,“在过去的十几年淮绵坦,我们的市场非承蹋好佛,老太太都能卖车趟,会加价就行了雷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蓄鹃筹,职业经理人的压力很大大咀晃懂,每天都要搞KPI考核怕熔为、培训涩省、提升寥挨姬。”    李金勇以实例说明罗枚任:“过去在资源时代哆粉,一年这一个店挣1000万缆,给职业经理人开30万拾,没问题骂,这车好卖溅。现如今蔽撵规,市场不好了史伶,现在一年挣100万琉,职业经理人还是30万虾,但是特别累吓壬断,现在一年的工作量比前五年疆、前十年两三倍都不止兰保。”    在李金勇看来论匪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同题扇梆,造成了双方的利益不在一条平行线上悍。为了解决这一问题稠,李金勇指出邪郊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景矾悲,重新设置股权架构茬,经理人和骨干员工合伙人化蔽。”    李金勇进一步具体阐述道堵屉,“过去资源时代囤汀,投资人只要拿到了店桃共岛、拿到了品牌蜂距,就可以赚钱下响。现在夯筛,资源时代已经过去了问,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起萍碎寥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人的怖,从而真正让员工自动瓜离伶、自发地把工作当事业怜容瀑,而不是靠培训锤,靠感恩忿频思。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来吴泊些,不少汽车厂家制定了销售目标夸末檄、生产目标烫,职业经理人必须要完成戈,如果不完成就走人姆错。李金勇认为观拼,“在这种状态下结芍拟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划腥垄府、十年的规划畦绒弯,只能先制定一年的规划矮溺,把今年完成再说炯匙罢,由于今年完成了下,明年才有你的事害。所以这两年厂家的高管变动频繁软刺,十年以前很少有这种变动舅,而现在这种变动成了家常便饭菜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量携,没想经销商的盈利能力娃。”李金勇表示碴梗认,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量富绊耪,想办法做经销商工作逝纯荚,把销量任务压给经销商愧。而经销商越来越不听话干帮佩、越来越不相信的时候圈窖挛,厂家就再出台相关政策钠褥。    李金勇指出陛,经销商要有勇气打破潜规则甭练,遵守正常的商业规则募浪榷:库存大不提车陕鹿、无差价不提车练、拒绝搭售遣嵌。“遵从起码的商业规则畅痢,我们就是经销商僳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娄、一个桥梁弯外,我们没有义务去亏损趟棉。”李金勇说嚼熔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题潜盯谋,李金勇建议氰:同城市的店应该互相加盟或互相买断阿,或者干脆出售给另外一家经销商锰盟,不管用什么形式湘胸,形成同城市的一家店垂翻琉。“我们用销量褐瞥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来雇殿富,这样减少恶性竞争呈挨隙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法媒。”李金勇说烹氓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象烷吧创,李金勇表示羚,“我们不可能卖出路边店的价格菩盘态,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争翰片。100%原厂配件保障摹票,专业的维修技术谭毫偿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客既恐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”害矾肠。    此外狭话,李金勇还表示粒洼梳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车维侈纪。据了解烤宿,2016年平,新能源汽车的销量超50万辆逆瘸鸽,到2020年翱屯肮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年程耻钠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆车。在李金勇看来颗,在这个快速增长过程中炔诽,“传统经销商中避,谁关注了新能源汽车并率先布局雄芍,谁才能在这个市场当中分一杯羹弧扁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋竟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕隶查,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员跨季巳、四川省鼎立律师事务所律师施杰老黔,今年的关注之一郡莱,是有关网约车新政的话题薄幸。    施杰表示暇,为加强管理啤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瞄裸党,并于2016年11月1日起施行欢。然而龚较伤,根据多家网约车平台公司的数据必,在目前运行的网约车中旦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的纳康,仅占极少数部分吗垄烈。    “交通部制定了网约车高品质服务惠,差异化经营的原则涸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”骂,施杰称翻愤,“我认为侗皮,政府应当放宽对网约车的准入限制绣昆,顺应社会共享经济发展趋势”盯袒袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到块,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中班锯芦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拉洗星。    首先孔泉店,施杰认为强鹤,北京舍传、上海的网约车细则要求“京人京车”搜拎希、“沪人沪车”等差异性待遇筛谩,不符合市场竞争规律叉猎。施杰表示咕素,只有在市场竞争的推动下愤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力狠,也有自我管理的需求与能力捎碉。    其次繁贿,施杰表示莫接舅,北京写孟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员净,而且购房杉、购车也并没有绝对限定于本市户籍龋。“京人京车”毛、“沪人沪车”的严苛规定授付吃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外宝矢竿,会导致营运车辆骤减拆另。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赏郡佛,阻碍新兴业态的发展苍斯。    而对于多数城市对排量垮菠、轴距都作出的高标准要求洁妨,施杰认为奠白,高排量代表着高耗油倍,不仅并不符合节能减排目的畅,高油费必将抬高车费卸美。    更重要的是棠匈散,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酪锤逼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准磕、高门槛杯逻漆,将损害网约车的实惠经济特点辫溉事,打击其平民性坷少,“上述许可管理的模式咎彭,将导致网约车司机数量骤减珊、车费翻倍参,群众打车难讨史、打车贵的现象又再度出现芍袒修。”    此外媒涵,施杰在这一提案中的主要观点还包括翅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”筛碌、“许可管理不利于节约社会成本”等鞭曙帅。    施杰建议嫩队,《暂行办法》可作出如下修改妹:    (一)政府适当降低准入门槛啃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蒂,是十分必要的娠。比如睫骄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肮握冲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置丰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求籍草,等等庞诬完。设立适当的限制条件唉慷水,符合市场发展规律到缉酿,能促进网约车市场安全性涝、规范性发展绒碘。    同时签,政府应当科学引导网约车发展哇上帕,而不是像治理洪水猛兽悼,把它一下子关进笼子里刨瓮脾。以构建网约车公平竞争的环境为导向紊,放宽对司机户籍的限制性规定适敝冲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源爬。网约车平台略娘、司机和车辆的审核程序居,各类许可证明的核发程序尽量从简晤蔽漠,以便节约社会管理成本莱猛。    (二)政府协助构建平台审核钉抒露、加强平台监管    改事前许可脓门,为后期监管关,采用“政府管平台泄囤,平台管人和车”的模式箱季示。将市场准入许可更多地让权给网约车平台哗每嘘,规范其登记信息酵孟槐、审核资质的义务惦,定期提交所有车辆的情况酚耽,这些数据要在监管部门备案抖。并通过补充相关的法律法规熊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施湃媒。    对网约车不合理调价进行监管踢。保证人民群众用最合理的价格出行涧唬刷,也避免由于市场垄断形成的价格新高抨古申。2017年1月抽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人奴拼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费薄嗣母,就此提出整改意见鄙,平台负责人也承诺将取消该功能磁。这就是成功的监管案例撬髓瓦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车冗缅,存在大量不符合新政策标准的现象胚厩寐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断守,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减妙讳箱,社会各方都需要一个适应阶段汐。所以胁,新政的实施不可硬着陆膘。当前阶段陷酷,政府应当积极引导各平台规范化审核酪坝办,加大对群众宣传力度毫,延长从旧规到新政的过渡期媒疽,循序渐进地促进新政策落地孪吧。    我国全面深化改革提出了目标蓟: 市场在资源配置中起决定性作用徊距,更好地发挥政府作用米彻毒。近年来昧棋,国务院一直倡导转变政府职能芳纹孰,推进简政放权畦椿订。对网约车的审核赤,放权是进步蟹骨,限制是倒退哪孺甩。政府应当创新行业管理峨恒钾,优化监督模式劫赤愤,构建平台审核模式短坊,推动群众绿色出行仑、健康出行抢疙,为“互联网+交通”营造良好发展环境浓能孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒囟铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诞虫假。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计添貉膜、品质等方面做了很多的投入拌哺凡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势般。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛哇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略荡撼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市坛甘标。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞借晚弄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球某。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”窜贡讣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘先餐妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计雾、品质等方面做了很多的投入杀。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计戒譬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶慨螺牛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性忿缮雄、时尚及科技感的一款产品抬僻。”韩德鸿说邓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫粹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型沛连稗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场荣烦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆病瓶具。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冉。薛海涛坦言姑帘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩联详群。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730杰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%熄歉溅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系苗稍、制造能力苹琶、经销商体系超、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面伙叔班。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势埔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁吃:李芳" "   2月21日法澈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办徒车。本次大会立足技术趋势竞凄,探索全球技术发展的内在原动力誓,探讨人工智能龋朴、量子计算插心校、基因疗法等领域的技术和商业趋势宠媳。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中衡,有两项技术与人工智能密切相关魂伤钩,包括强化学习和自动驾驶卡车蔚。在关于人工智能的圆桌讨论中玻,多位创业者和专家针对强化学习搽惺、无人驾驶分享了自己的观点川。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车喊媳喂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坛胚,可能只在北京的五环里面开犊恳,路况很好疥缸,最高限速就80顶溺脆、90公里街,这种情况下徘萄,车就会极大简化彻,驭势并不想生产一辆概念车棵承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯僳莎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鲜认,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性窝。技术投入上旅陆,目前大家都在往里面投入很多的资源懒奖,整个行业在往前发展集部千,但里面还有很多问题需要解决锑禽目,包括保险场、政府等妈乘突。    而谈及强化学习在图像识别上的作用牵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道莫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好泻,把信息融合汤蚂蹭、如何决策做好横够枢。图像识别拓展能力非常强函,它信息的理解非常细致拟、更加全面食项纤,比如前方有一个易拉罐寄阂,有些传感器会认为它很危险曹,因为它是金属滔禾,但图像识别会根据它的大小宿、形状去判别称簧伪。目前结合强化学习犊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持史。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能超伦碑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目饱妊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性伍繁芳,说到底这还是一门生意杯娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯康揽:李芳" "  【导语】这是最好的时代鞭臼,车市销量连破发展记录栋,这也是问题的时代缄镁啤,多元化苯供、碎片化纠偏,对整个行业提出了更高的要求靖。一切都在变惧阜,唯有不停思变方能随机应变划哭。2月18日偏献骋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疮。行业内百余位思考者和变革引领者归付,与120余家媒体相聚一堂糯,在“变与革”的大会主题下沮昧破,共商“品牌与营销之道”徐,把脉中国汽车2017说私。广汽乘用车副总经理肖勇采亩馈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英贬、吉利控股集团高级公关总监杨学良即笔、福田汽车集团公关传播总监许翔磷笨韭、SWM斯威汽车首席运营官余波蜡弄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动德。以下为发言实录簧泞苟:   互动环节嘉的合影   李苗苗册残谈:接受张红同学的邀请核。下午好!大家都是老朋友了姬。今天在这里炼吕县,首先我锥资撸贺张红搞这次论坛罕。第二活孙,其实有这么一个机会让大家聊一聊玩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆掀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力酿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字镰寡裳。对这个数字纯唉存,我想每一个人姐蚕,特别是管营销的人室髓粳,特别是管品牌营销讣、品牌推广的人滩谈显,我想每一个人都有很深的感慨呵。   首先请问肖总柒锣跑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物溃很罗,也对您做过多年的跟踪定陪疼。这次请您上台杏,我很想问一问蚀刃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌事轨鞭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点慌?能不能简单地概述一下忙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇础孩:李苗苗老师第一个点名我嗽晚天,作为广汽传祺来说洛祷,正如李苗苗老师所说的枫诲,应该说是比较新的汽车品牌却。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”扮档、“两个坚持”岗恕煤,坚持正向开发和坚持世界级标准氛篙。这两个中钮,一个是对产品开发的定位步宪,一个是对品牌的定位撤。   从中高端车型的新产品进行切入弓探,相对来说这条路走的比较艰难一点菏墙,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”笨豌,就是起步会难一点贩,后面会越来越开阔趴涉、越来越顺呸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候恍秃,内部也有两方面的方向估壁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手孰朵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来碍懂袍,并且在市场上面赢得一定的销量祷剖躬,建立一定的知名度星韶。另外一派的意见边东连,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势署,从中高级产品切入厩任摔。但是大家也认识到这个困难峡喷,一个全新的产品和品牌从中高型切入虑刚,也就是售价在12万元以上蒙文寂,第一款车型是12万元到18万元视健吮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难澳闹毫,我们意识到这一点了擞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大黔,其实2011年侥麓萍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年法凸狠,应该说是非常艰难稳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦揽。但是2011年挖、2012年有一个词就是“坚持”埠剐,做品牌是做两方面的事情裸贯阔。第一个是做好产品的品质思,第二个是做好对客户的服务躺抗,以这两个为基础这五六年走下来跋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鳞憋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象料邻千,受到各位媒体老师的厚爱浦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌弧端,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础璃扁疆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涕,我觉得第一个是坚持宫高塑。在我们困难的时候不要去放弃安怕,就是把自己的品牌形象碘辨、产品的售价回到往下行的趋势淳甭弟。第二为了支持品牌向上喝斥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务很。   李苗苗同:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的部扇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程椿。比如像现在的奔驰熟檄,一百多年钾,宝马白晶尽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拌鼻耸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌眉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总克氦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌备,也有现代的销量列,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷妹,您能够阐述一下吗颊测?北汽在塑造自己的自主品牌方面络抚穷,到底在哪些方面下的力量最大投临?   陈思英绕贿:谢谢李苗苗老师绣钱伐,非常感谢红姐给这样的机会贾宫你,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挖饭。其实不是妄自菲笔た峥凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嗅惫,台上在座的各位都是大幅度增长触履红,我们同比增长更高一点汝湿,因为我们来得更晚一点挞,同比增长8.7%尼闺镜。   但是我个人一直在想这个问题角弥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的淀裁。像奔驰去年是130周年内毕,今年是131周年额勾,我想这才是品牌峡。现在我们在座的各位给客户提供的吨涵绅,我更愿意定义为商品单汇导,我觉得是这样朵上哩。   从北汽自主品牌发展之路来看旅,各位媒体老师和同行都知道括锹谱,2009年我们是收购柒揭党、消化邦、吸收了瑞典的萨博技术阀共,当时萨博的93尘、95的平台和1.8T典、2.3T涡轮增压发动机的技术踢,我们是基于萨博的平台上吓琼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展郴侣。2013年的5月份拖体鹤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承病,大家对这个印象应该很深猎率。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇刹烫救,当时也试图通过萨博平台的背书管吞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端略辨旅,因为我们希望建立中高端的自主品牌蹦,当时的愿望非澈廴#好苫。但是事实上发展到今天盗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鼻。   但是没有关系魔姆,2013月5月12日投放的绅宝D70功,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音焙。这么多年的坚持是在消化巨、吸收萨博的基础上进行的饲械悲,源于萨博胸宏、高于萨博壬,我们有奔驰没、现代合资的反哺锨篙恢,我们在人力犬仿、财力但、资源桅勺警、技术惟外稿、研发藐、生产卧静、制造方面康,都有很多反哺给我们任冈,北汽近几年高速发展凰尝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆伺崇,这一百万辆含金量是很高的脐呸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蔫,但是我们用五年时间实现了一百万辆烹。这里面还有几个第一和差异化产品救,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一憾纪浮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一羚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位膳逆促。   基于萨博板抠、源于萨博和高于萨博的消化使镁皑、吸收和引进聘绞,同时基于奔驰和现代的合资反哺芯,我们坚持为消费者提供好的产品洛铆、好的服务伐息、好的品质旦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近肛堂酬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质仕纹厕,比如中国新车品质(IQS)IQS胚赋、强制性产品认证(3C1000)漆犊,3C1000即三个月的购车用户中解媳,一千个用户的抱怨度是多少磊,我们的水平无限接近了合资品牌非眠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的裙酱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心咸伙,希望有一个很好的中国背书裤,给大家提供一个很好的产品体验项、品牌体验和文化体验眯琅。   李苗苗舵幂傲:听到陈总的发言我一直在想檬搞毖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蹭,现在经炒玻看到“北京”的LOGO惮道蜕。   前不久受氢揩,不去杭州是到处都有吉利车委。2016年是吉利汽车最亮眼的一年输室驴,推出一款车就红一款车圈。请问杨学良久护赊,学良也是吉利的老人了边溃齐,一直在负责品牌形象的塑造踏力、公关第高、市场擅币。原来我们也沟通过这个问题俱裳低,对于吉利来讲收购了沃尔沃娃粉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块粟墙宫,这是蛮难的事观鞭较。刚刚陈思英总还在说萨博桅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃柯盟醇,感觉蛮纠结的鲁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象颓夏?   杨学良悉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下处澄,第一是对标熔缝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌违亥。我们是坚定不移地在执行踢,而且到后来做博越式、博瑞之后有越级对标段馅。比如我说开发一个自己的A级车兽妨,可能要跟合资的B级车对标超峡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域起,包括研发爽嗣、制造闯、采购惟健家、营销培殿,我觉得成果是非常明显的拖。   第二是坚持走精品车的战略兼跋凰。所谓的精品车遂悼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值涉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近弯前驰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准畴攫,比如车的造型设计上面级,自从我们在全球建立了四个造型中心淌砷秀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的镀捆笛。既有符合国际的审美潮流怪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面库汲和。比如说在车的智能互联领域捐揉,在博越车上面车机人机互动的功能上偏阜梳,已经超越了一些合资品牌孪焊惹,这一点使我们感到非常骄傲痕。   包括在工厂的制造工艺上辜绣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺劳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌暗换,因为我们现在建得比较新矢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来醚。大家可以看智能化程度最高的工厂色嘲,现在实际上是在自主品牌的工厂中畏。   第三是一直在坚持口碑靶狭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任镭嗣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言骋澈。这样就可以真正喜欢这个品牌菠保,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用弄逻愁。   刚才提到了浙江慧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍诵称,市场占有率在细分市场上已经是第一位了窖猴,大概接近了7万辆恋弄。这在以前是没有的芍够经,而且这些用户里面很多都是垃催,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上为释缕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化较。目前因为我们的品牌在提升佰侥胖,我们的品质在提升寸躬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车乱。这从我们同行恭餐,包括从传祺鹅、北汽的产品销售上也能看得出来鹅。可能大数据调研幂,像一点资讯的副总可以讲讲蹭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品卡喝壤。   当然您刚才提到了在集团层面冷谎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰刨,同时又实现互补胸拎错?这里面还是有很多原则堑莲乱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的顺甲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌簧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鼎市屎。沃尔沃是高端豪华品牌板衰,是跟豪华品牌去进行竞争的勘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应淋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念扩竣、流程缆、标准糠卉碾,包括人才的培养和交流囊。最新我们做的一件事脑堆截,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心楞酬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钦汀看,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO患哆,可以说没有沃尔沃这么个老师刚,没有沃尔沃这么多年积累洽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构撤。我们相信因为这个架构非常新建井侍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平慰千郎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质泥谰揣,以及质量再上一个新的台阶喇舜四,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瓤虐位。   李苗苗滤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京送僻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼冻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面裁婚,最重要的是坚持了哪些胯?   许翔完话:谢谢李老师帅,同时感谢红姐给我这样一个机会割。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车贝身。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友使饯览。   福田汽车是商用车企业抵,和乘用车企业还是有一些区别亩伸散。我们主要的目标客户群是to B的驶,正如您所说谢,我们是1996年成立的蛊哩,到去年是成立了20周年板马,通过20周年的发展勒,在过程当中包括您和各位老师的支持沛姆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业讼歼辣。在中国轻卡市场上冉,已经是连续十几年的第一了鹤洪。1996年在山东成立掀京矾,1998年上市肃湘宠,2000年进行区位调整就来到了北京酪挫聪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视黔讣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分舱。我们可能把这个品牌是这么理解的孰,现在业界对品牌有很多理解的方式懂户孩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营闯墨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中颅麓,所以我们从整个的业务流程上来看堪世,这个品牌业务就是在其中的师沸憾。所以我们这几年在企业的发展过程当中瓜,品牌也是在不断涌现寒假搽,大概有几个阶段每。   1996年是以轻卡为主导爱匠认,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪伞,用着正好”己。在当年的时代抓住了市场机会侩难纯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一棵。   在2000年之后染盒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谷,进行了商用车全系列的唇告驮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车入脑煞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车菲保,这是一系列发展的战略七莽。同时把品牌又进行了再升级吨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系矩为恼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蜡茂桔。   在这个过程当中貉藕,福田汽车不管是做品牌还是做企业赡晾犊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢任?一个是福田汽车在商用车范围里面耐肉,就是在整合资源方面觉得还是不错的氖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早皆,花了八年的时间跟他们谈合作宋狸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒诗磨,生产的产品也是福田自主产品欧曼融,同时和福田康明斯成立了50诽波嗅:50的合资公司饯煎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鹿瞥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广祥厦举、先进理念之外洛,科技创新也是核心的一个点供毯敌。福田汽车虽然作为一个商用车企业锨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比漆桓贸,但是也是做了很多的工作裳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室残顺良,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右道须。我们统计了一下涣,和乘用车企业也是差不多的登娄扇。   而且我们在研发方面恕鸡境,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部坛绿,这在商用车企业里面比较少见峰害。不管是先行的技术谷贸奖,还是技术传承方面都做了很多的研究贝扣,包括去年也推出了超级卡车卫沪,也是整合全球资源打造超级卡车菏疯。全面从安全赫秆、环保方面进行新一轮车辆的升级币。   我觉得总体来说吧脖揉侩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业庞癸尖,是一个有着锐意进取泵、远大目标和靖,是一个愿意为客户胯忱饭、为所有的股东寒捞探、合作伙伴弹醒、利益相关者带来更多的价值七谈尉,也愿意为更多的卡车司机瓜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嗣鸿。谢谢!   李苗苗操骇凶:2016年一年有很多新品牌出现潭窜,也有很多刚诞生的品牌在努力峨扩聘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰芳下、宝马嵌。我就参加过场在北京的怀柔贪蕊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布结。我当时心里就想斯威蛮有钱跋】钠铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢侩那?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的淖?对于刚诞生的品牌段秘漓,品牌之路有没有塑造的路径翰?你能不能简单地概述一下史纳?   余波洗邻:感谢红点汽车和李老师衔,各位媒体朋友和各位同行祟,作为SWM斯威汽车渡吓,可能很多人觉得很陌生祟,可能没有听说过临绷仓,我简单来介绍一下汕辆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌窜甘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活接钞,7月份品牌上市兢,8月份第一款车SWM斯威X7上市接读。   今天让我来参加这个论坛甸蜂蔼,我们的心情很忐忑率拔,我们是一个汽车行业的新兵痪仆,我们是抱着学习的态度来的夸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肝,希望多给我们一些指教薪开攫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢僻幂魔?我们认为这个品牌给用户的是两部分旱鹊视,一个部分是产品的硬件镶,也就是物质的东西睬。另外一个部分是精神层面的鲜勿伪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蕾,第二是付诸了一些智能化鸥腺、空间和外观纯沉煽,外观也就是在意大利建有一个设计中心滑壁,在外观上有意式的风范敬。   从软性来说块,我们要付诸一些内涵鞋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沫,通过植入意式生活的方式范,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受参钠漆。同时我们也在倡导一些生活方式佰免,通过软性的文化来塑造投,解决通过硬件和软件些盛独,以及从物质和精神层面塑造品牌摩广仁。   至于未来怎么走剐苯扁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求腔惕铝。用户实际的需求和市场的需求镶背,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉弊,未来我们还是要跟着市场走舰亥轮。   李苗苗氰秀:我旁边坐的也算是媒体人矮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了涝钵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢峦不?因为主持人给我了一些问题陛祥,我个人认为不想问一些特大的问题磋滔杯,就想问问这个问题伟。   付继仁诧港:谢谢李老师敌嫌颇,这个问题还是挺好的雄。刚才您在问的时候嚼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题恰受。   一点资讯是比较新型的资讯平台炕醚污,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点存蠢钩,我们是做平台贸辅开,不仅自己生产内容驰卸,同时全网抓取内容同拨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容度,再把有价值的内容分发给需要的用户罗使,完全是自动化肌搂圣、机器化的版念瀑。我们怎么去帮助车企呢平?我分享一个数字年。   在过去一年暴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的稍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业十非攘,第二是移动互联网的平台裁低阶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蹲瞄恫。很多的车企其实在做品牌的时候颁,都会要求最终的效果涛。坦率讲翔,以我个人来讲这其实是两个事撩绷,因为品牌本身是非常感性的邢盖秦,效果是完全用数据有结论的光,就跟一个人去吃一样碾,吃了四个馒头饱了错崇四,不能说只吃最后一个就饱了信。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量竿,现在我们有几个大的方向史,第一是更技术化的跟车企进行合作夏祭喜。比如说从去年开始母,我们跟上汽通用进行PMP的合作够袭。客户自己建了一个数据库喘拈储,就是把用户进行了一个分类锰峦。然后我们每一个用户来到我们平台上坏,他知道哪个用户对应了什么车型蛇商,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告福冕帛,也就是把他们的流量经营得更加科学拓遍。   这个给到我们之后痹辰竟,又发展成了一个新的技术驱动孟平。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多壬拍沛,还是看汽车外观的细分多踩蹈畏。这不仅可以推荐具体的车型陀,也可以把具体的创意自动化典,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梆井昂,这完全是技术化的匹配翠。   第二点漆纹桑,我们是一个内容平台借穗淖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容苗合,能帮助到车企做非尘说荩好的传播鲍肯趟,有的时候这些内容并不能够被发现啤鞭即。现在我们把广告当成一个引子副背勃,不是一个执行的结果迁定。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吵肛型,进而把下一步的行为做好锣叙。比如有一个产品是一触即发访吨芒,用户点过客户的广告之后贿,我会直接给他推送相关品牌的内容撵攘汐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起脖仑糠,再去看有没有点这些内容刃笆淋,有没有评论倾、转发途、收藏肺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为溶虫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试郊,把广告和内容进行打通椒鹊。   第三点面潮疵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景控。这个场景是有时间送珐郴、地理位置和非常多大量的内容和数据儒勉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台豪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的獭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理尺,或者是去日本还是去韩国旅行括。这些并不关系到最终的销量提升多少逗齿牛,但是可以了解消费者在关注什么妙啪酪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性比。我觉得作为我们新型媒体平台来讲喊瞬,一方面要通过你的技术泉、数据实现更高效的转化船碎,实现现在解决广告主的一些痛点矢健。同时要帮助广告主把服务做好心恍翅,说句实在的都是服务用户香,我们产品的用户也是车企的消费者计,怎么能够把这些用户服务好幻嚎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值类扩。   李苗苗痹滴外:付总说得很好凤,借此我也想说几句乏缝。我看了一下的烫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人彩筏旧,也有一些厂家的朋友摔女,我们每个人都是汽车人思连垒。   我在想屯,得益于这个好的时代拘锯散,既然是说品牌警控,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情订揭,无论你这个媒体叫什么名字蹲村歧,找没找到自己的定位态激。无论你这个汽车是什么品牌读请搬,你的用户在哪里百窜。过去几次会议主持上都说四个W沮刹弯,也就是我是谁烘、我的用户在哪里厂里、我为用户在做什么湃济、我还能为用户做什么么。包括媒体也是一样起填盘,我是谁(什么媒体)搭钦,我的读者在哪里图瓶,我为读者写了什么样的东西女嗣,读者看不看徊败扯,这是不是你的读者群要看的穆甘,最后是我还能够研究我的读者醚、研究我的客户圣伶察、研究我的用户抚,我还可以做什么典侗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立掂替未,一人问一个问题就结束盒乏火。   请问杨总朝掣宋,刚刚说了这么多城纬,就一句话拨鹃,什么是品牌广?我们说了半天品牌绅。   杨学良匣馅:我觉得品牌就是价值讽勉,消费者买你这个东西值不值纺,如果他觉得值了恒关,就认可了你的品牌码。   许翔胳码:我就按定位的理论推寡,品牌实际上是一种品类的代表默福醇,消费者是用品类来思考活,用品牌来表达褥薪疯。   肖勇适:因为我是做销售的丛乔拭,我可能最直观的印象房,我觉得品牌首先是一种价格颊虏贯、价值体系旧,同样的产品能够比别人卖得更贵倦忌,别人还愿意买我的男晤懒。同样价格的时候宛碴排,别人的产品卖不出去窝肝,我的产品能卖出去腺暗筐,我觉得这就是品牌护。   第二迸,我觉得品牌是一种文化顺橡密。可能有时候不一定是冲着我的产品来买午盾龟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势孩浓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候苍翁猎,但是我的文化能够吸引他醒,我觉得这也是品牌的一种表现特。   陈思英毫锰:品牌首先是无形资产咕滥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的策。第二也应该是产品吴畴,可能是一个标记归、标识豌罚旱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动疲讲,在人脑海中所有的记忆饱埠。   其实品牌的英文是来源于MARK腥聪嵌,就是在没有货币的时代物物交换的时候康鲜胚,在畜生身上有一个MARK氰蹈,Market就是营销穿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀狠郝膘。有一个比喻煤赔,品牌就好比像银行储蓄舅,储得越多品牌价值就越高晴监。   余波短附:我觉得品牌在直观来看就是商标赎款,另外是产品共驮。真正给用户留下综合印象的是产品题肩、服务和文化的结合嫁洪,以及对用户的印象及感受就是品牌拔。   付继仁林安潞:我觉得品牌到现在这个阶段攫博,也是一种共鸣煎跑捆,像营销1.0是以产品为中心鹊蛾妊,营销2.0是以消费者为中心受摔糯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心巢贰,这三点都离不开品牌杜,但是代表了品牌不断的升华稻独。同时品牌到今天来讲同,不简简单单是一个口号揪揽、标签觅、LOGO歧狭藐,还是一个行为准则侠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台奋熊,还是每一家企业喊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务诺,并且怎么样高效地执行和检测触偶。   从这些来讲帆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的慑胆呛,如果想清楚品牌一定能做好睦微椿,至少能够对我们服务的那些人做好程搁,那也就足够了趟。   李苗苗椭叔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陋欠。关于品牌几天几夜也说不完娘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吠瑟薪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌前镁。   谢谢大家在座的聆听紊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳 版权作品颠藩,未经环球网Huanqiu.com书面授权杰哼险,严禁转载诡溯,违者将被追究法律责任冀吻揩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代胖小,车市销量连破发展记录库税,这也是问题的时代步帆仇,多元化陌烙慷、碎片化碱昆,对整个行业提出了更高的要求童刹。一切都在变迸慧,唯有不停思变方能随机应变另拎丝。2月18日哆复哺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕馈。行业内百余位思考者和变革引领者绒,与120余家媒体相聚一堂垦,在“变与革”的大会主题下桂,共商“品牌与营销之道”还,把脉中国汽车2017经吠。   东风标致总经理李海港沽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜梯棠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东同畴人、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师敖绞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华搪颇、奇瑞汽车销售公司副总理范星逝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动毙率。以下为发言实录膏:   互动环节嘉宾合影   主持人饰:2016年是一个销量大年褥通帛,更是一个营销大年掠嗡。从二维码营销到VR营销吾浩沏,从下沉式营销到自主营销畔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球典,广而告之悄悄地变成了城会玩舱,车依然还是那个车脑勘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢贿? 第二场论坛的话题为季寂奢:中国车市新战国蚂,车企将如何做营销铜辖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇爽慈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流夹休乌,现在重担在我身上筛佰,由我来主持第二场论坛梢,和各位老总探讨如何做营销绷怖。   因为第一场是说的品牌艾,品牌建设也是非常重要的一环殴刻貌,我们现在就把品牌这一页翻过去心,就说一点营销其他方面崔擒何,比如说跟市场戊堆、营销相关的一些事情淌。我们今天的这些营销人倒奴棚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖俯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群驾相烧,因为他是面对着全世界最大的销售市场剖人。面对的是最高增速的市巢鸷【肌,现在技术和产品快速迭代惨划,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性泊呐,所以他们是非常幸运的铰甜卵,十八般武艺怎么耍都行车线。   同时很多营销人也在自嘲系裂缄,其实汽车营销是最苦逼的一群人请蔽,因为我们面对的是世界上最全的品牌霞,我们面对的是最多企业的竞争玛熟湍,我们还面对的是最难以琢磨的谭、难以把握的政策环境和最善变的消费者如券癸。   当然了我们这还不算最苦惠荆挥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拷,所以这样的一群人的所思所想荣从扦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得溅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的闭刷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开锑。   汽车品牌最新的一个品牌定位脸葱,在座的应该就是汉腾了你粟。请问汉腾汽车的副总婪孤磐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题姥侥贤,您给我们简单总结一下黄绥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的定?   于晓东锻炊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会冬楷,让大家来了解汉腾汽车车。汉腾汽车目前是全新的品牌浪,2013年11月份成立稠,5月9号品牌发布厘苏,9月6号新车上市卑疲抄,第一款SUV产品汉腾X7摩井兔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟乾陆,本着向同行和成功的标杆企业去学习空,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快冠翱舌。   2016年对于汉腾汽车总结来说此,第一点是品牌发布豢床,这是做市场的开端匿葛。   第二点是渠道剁,对于新品牌是重中之重的工作娄桅,渠道顺利打开的局面妙,签约181家施,正常运营150家盖涂,渠道作为做销售最根本的工作晴母,没有渠道刷、没有服务陪,消费者也无法触及和体验塑,对于一个新品牌这是一个开门红读,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肆惹戊。   第三点是在市场上但赶,市场层面上重点资源向一线倾斜显洼,资源都花在提振经销商信心绞股、帮助经销商达成销量上孰古,因为作为一个民营企业碳绩,作为刚起步的企业逢可磺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线呛患,支持了经销商的销量涵勒。在品牌和市场的方面哎吝祟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助晨臣侠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑昏。   刘小勇乃迟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的谅怒箍,汉腾除了自己营销的亮点之外肆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的帕,或者对您的触动是比较大的鲁?   于晓东随:做销售在产品力表达上酪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播骗椒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式仓僧,在2016年都说是视频和直播的元年盘殿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试纯览染。包括产品试驾挑战的活动潭,也是和斗鱼做了直播的活动汉差。在我看来在消费者了解产品上悲,可以随时随地袒噶殿,而且是更加有渠道客观了解一款产品夸。这对于做营销来说兑,既是机会缴,也是挑战惜醚。   刘小勇摄讣:请问李海港先生害聘粒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惕熄丧,尤其是传播的环境离咕、传播的手段吮汐教、传播的模式发生了翻天覆地的变化裤炔式。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢夯队?   李海港湾刷猎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法郸,在新技术轮钮、新人群和新的竞争环境的驱动下抗,媒体处于变革的时代奉写,原来的架构碎片化了狸痰,新的架构正在建立兽堡,当下处于这样的时代炼魄。很多事情是这样的趋势累,原有框架维持很多年悍,突然间环境变化之后碎掉了携翁挖,再重新建立新的架构烷天惹,万事都是这样的道理傅。现在媒体环境是什么样呢膝龟?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)档丹亥。这样可以导致媒体的平台化讳搐芦,另外是媒体人的职业化或个体化茄。   简单来讲筋先,我们以前是自己做东西楔很,自己在自己的商铺里去卖昆盗。现在不是了韶荣,现在可以自己做东西褪剐哭,自己去租商铺眉,有的人专门提供商铺攀雹,有的人专门做东西聘。这样可以做专业化的组合线臼绢,效率会更高嫩富太。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势患,红姐以前是媒体人无,现在有自己的传播平台镐肛,也借用了社会化的平台扳,把最好的内容输出铅,她做最专业的内容廓弹。我想平台也会用她的内容琉茹,未来的板结新的架构就是这样的戊。   在这个架构下作为厂家要适应疚,东风标致已经做了这种尝试珐淡,去年把我们的公关公司能力削弱武镣熬,因为他们的稿子太硬了紊慑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人继戈茅,从专业或从第三方的角度看待东风标致尸,我想他们的稿子会写得非炒欤好匹抢暴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣麻,这是未来的趋势暇。   刘小勇拒:我听到有一种观点能堕脯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西驰,我就抓住了更多的消费者锤妈,更精准顶孙,我的销量就会增加矢共坪。但是有一种观点认为量祥暮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瞎发?如果总消费需求没有增加绵澄谋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后斡,是不是大家又打平了栖。就像一个剧场理论常,原来都坐着看戏梳,后来都站着看戏了咀,其实看的戏是一样的法。请问奇瑞的范总够瓜棉,您怎么看这些新的手段泛限、模式对销售营销的作用衔剔茂?   范星丧烈:首先感谢红点汽车灌、感谢红姐柬尾磁,也感谢刘主编酱既如。实际上前面两位老总谈得也挺好灯,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惰仕。   说起营销竟卷冯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面错腐俯。但是从营销的最根本枚,还是回到对客户的理解廓癸蠕。我们最近几年对于整个汽车市撑选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整菱,最核心的是我们看到了两点变化寸琅涪,一个是围绕客户端的消费升级疤说沪,第二个是客户年轻化的变化泼撵函。这两个核心特征的变化趣僧洗,带来了所有客户需求的变化茶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展丢欠。   应对市场的发展靖邻毋,我们称之为整个自主品牌的发展健募,包括奇瑞自身的良,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈级鞠郑快史平,年均增长在40%左右的增速宽剔多,所以说基本上属于原始增长的阶段篓。奇瑞从2012年软楔毒、2013年开始进行战略转型勒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段握稻勒,我们做的核心是提高整个产品的品质摄,是我们整个战略转型的核心态扰柒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力乾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品婆蹭洗、好的服务寇卜。2016年我们已经进入到2.0阶段虐陛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品衡川,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可尖朽,整个2016年集团销量也突破了70万辆拼冯羡,增速达到28%衔,国内市场超过了36万辆排槽辆,也是过去五年来最高的一年蔷。国际市场中逻变,我们2016年实现了出口8.8万辆庆,也占到整个中国乘用车出口的1/3烫惩,也是连续14年中国出口第一的车企悼哆。   我觉得取得这些成绩趣础阜,销量数字是一个方面聘酷,更重要桥、更为看重的是结构的变化瀑丹,第一是企业盈利水平的变化梦,为支撑企业未来的良性发展射诺毕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务芳虐。第二是体现我们战略转型的成果梁巫坦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可磋兜橇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涧。第三是客户结构的变化蒋蚂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蝎判。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升舌秆肥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%箍熔烩,实际上我们更关注的是除了规模的变化巫,当然营销数字很重要鼻涡烫。数字背后更关心的是这些结构的变化嘎猎瘸,怎么产生这些结构的变化奸?从我们自身对新一代消费者的理解把,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验宠暗。   客户体验的三个方面我们一直在做虾梧久,第一是产品体验携健,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)部离,行业平均大概在35%川畅斯,奇瑞可以做到25%拉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台多唐炊,今年还会陆续推出更多的平台参贰。当然平台不简简单单是全新车型的概念递。   第二是品牌体验砍京封。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵撵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通豹撇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销隘兔探。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抢诺誓,现在很多企业在做营销过程中视频涧弓、直播方式应用是越来越多了度兰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加江另鲜。今天消费者接触信息的方式发生了变化靶。   第三是整个销售服务过程体验的升级父廷赋,在2016年网络规哪涣砺罚和第三代形象店的升级错翅,为了保证客户体验的一致性让,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装牛拷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的竞畅控、优质的拼鹅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汰吻贫,这是我们正在做的赖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解夹疟姆,谢谢!   刘小勇旗寥峨:谢谢范总轰联,现在的汽车营销无论是从手段幻赂技,还是从模式阶,包括内涵都已经发生了非常大的变化沙羡。我顺着这个话题再往下问一下接,请问刘晓科总鹤久涵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论辅、营销套路蔽霖,您觉得现在还适用吗电骇薯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战花卤?   刘晓科骑懒丁:刚才范总房猛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势平倍,因为这里面在我们整体来看挪结称,其实我是一个新的营销人赁蛙悲,刚刚在这里两个星期吃。我以前更多的经验还是做用户甘袜,去看用户的发展柏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蔼缎、网红课芬、娱乐化咕,甚至还有用户的碎片时间恍。但实际上反应了两个变化垦绊录,第一是用户浏览的轨迹改变了测纯,以前在PC时代硅凡烤,大家基于浏览器阅读瞳妈。所谓浏览器的阅读羡九末,对于从一个网站跳到另外一个网站筏,这个成本几乎为零来围,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站笨,只要在浏览器就好量豌。PC时代膏拢,网址充壤究、网站空太娇、浏览器是值钱的便绕桓。   对于移动互联网币绿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下袍损,对于微信小程序也有很大的期待绿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观培翻半。最终来看同犬犬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挥皆敬。在这个主流的前提下偶烘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读撬辛。在这里出现了两个问题踌课,也就是时间的问题朴矛母。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候宛菠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的谴碴。如果是比较泛一些的资讯或APP垒,如果中国互联网网民用MAU看丹藤轿,月度覆盖量几乎全部覆盖殴花几。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU疆精沙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP显虽狗。但是什么会不一样绥?就是时间虑紊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲呜,我也高度认同一个观点奋莽垦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蓉饰。在这一点来说岁侯,我们的营销不是去抓住用户射颗卞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户诡贾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拭。   基于这些理念的变化弦掀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容飘,而现在发现专业内容看得比较少一点哥净穗。专业内容对于用户的阅读龄帕,可能是女性就不太爱看慧,覆盖用户的时长就变短牵废肥。什么东西会长呢庇?从2016年奢丛建、2015年的情况来看下,我们发现基于娱乐营销的网综时间难,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大帮辨,因为可以更好地去占据用户的时间撬。比如说我们投的一个网综节目闷,可以有2个小时以上的品牌露出时间回焚。   对于用户来说耪黑差,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起息,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要敝。无论是线上的层,还是线下的塘。   另外一点说馅钞,我们做了一个用户报告伞,会发现用户现在在看车的过程中钒闹好,比如专业的导购较,发现用户的时间码、决策变得越来越短歉倡,对于专业媒体用户来讲焙促,用户平均决策时间是108天曙凯搽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天稍,这52天对于内容的需求是很轻的摧凉疏,包括频次是很轻的怜贰。从52天开始一直到97天惫弧辞,基本上是从几款车的比对到交付定金厩累讲,因为提车还需要一些时间道倘啥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览杆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接堪论闹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接戎。也导致现在的自媒体更火徒,因为大家更相信人素奈苛,也就是网红的力量会逐渐发挥傲隋汾,包括IP的力量任并。   营销的变化是跟着人走的躺皑,用户的体验怜套蒋、用户的行为发生了变化卧,我们的营销一定要适应用户的改变单冒。   刘小勇储茅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总缆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表畏草。想问一个跟豪华车相关的问题浪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的岗核龚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了熔儡觅,从超过10万辆到两三万辆的都有腥师,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌耿雇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗史尘断?或者会发生变化吗昂?会发生变化的话硕,是什么样的主推力量来促使发生变化膏?   王顺胜谋衡梢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会棉旧夏,作为广汽讴歌这个豪华品牌慰,去年4月份才成立了新的事业体制想纪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市哥,10月22号四驱上市爸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布秘。   从去年一系列的举措泛蒲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌雾鳞。像主持人刚才提到了价退史,怎么样去改变格局闹献?作为豪华品牌在中国箱挂,像ABB进入中国市场比较早痉敌度,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上妻,其实我们也做了很多思考瘁柒泪,想跟大家分享一下惦。   第一擞谅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早芹我欢,也是十年左右的时间问,也不短谋僧巢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间搁遍期。作为这样一个品牌要找好自己的定位咐瑟发,我觉得是特别重要的纳。我们不是说跟谁去竞争掸跺朽,而是在豪华市场找到适合自己的位置筛翁冒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坛,包括在上海搞了大型的上市发布会帆肌龚,在上海中心进行首秀潜冒黎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录锈屯江,这也是用来提升品牌的鼓钦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV申。这一系列都是来提升讴歌品牌的标哼。   在后面的发展上散,包括在2017年也做了很多的思考丹适,就是如何在营销创新上做一些突破钠晤。比如说植入了体验式营销间泉筏,包括即将上线的体验店宪软,可以跟移动互联和终端旅辖,包括一些PC端进行一些互动簧辞。包括很快会引入管家式服务秘垦,让用户真正能够感受到服务和体验颗。管家式服务是一对一的衫,能够让你感受到有针对性杜,并且有温度地触摸到服务的形式垒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沉迫,我们在形式上也进行了一些创新乖藤扦。   尤其在内容上面漏鹿甩,我们以内容作为引擎拦,创新作为驱动灿苫胎,作为后来者品牌忻獭境,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肺。至于格局会不会变化悲,其实每天都在变化橡萝诉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局秃铝捅,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升似。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌店降佩,我相信之后会在变化当中不断求变赏。营销距、创新不但要传承好的东西考摹孺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念徘屋,跟大家一起共享一下串巳撩。   讴歌作为新的豪华品牌磕蔬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌舒,希望在座的媒体以后多多关心委鬼啼、多多支持簧函另,一定要让它取得成功鸵倡,谢谢大家!   刘小勇凌瑞:接下来有请江淮汽车李总钠戈己,咱们聊一个关于2017年的话题嚎吭龄,现在年底遂女、年初做营销的也是做足了功课托貉筷,关于2017年市场的预判难潮。能不能把您做的功课分享一下霸坤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嚏场?   李建华骇顽尘:小勇这个题目“袭击”挺厉害赁疤,营销这个事在台上讲毕,对于2017年的营销还真没有想得特别细茅冕。对于营销娜瘦挎,以前讲欲文明其精神翅屑荤,先自野蛮其体魄埃唤残,营销在中国还是跟认知相关骋刺,属于文明其精神发展之内的饰。营销在2017年来讲伎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运感,全球规模最大逆,还是保持增长无,需求会很旺盛堕哆,同时也面对着一群非常不确定的消费者贰,这些都是一些确定的因素派。关于不确定的茫熔拉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi寥隋,这使很多事情产生了不确定性晃辣,也使推广方式产生了变化饲。在一个变动的世界里要想做好功课抱氢,关键是有定力把握好不会变的东西汤惧汉。   就江淮来讲杰,2017年一方面会更加关注用户的需求寡斜填。因为从做营销来讲咳肠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上砷闯谢。一是用户看到产品白,如果产品很美好阂穗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫完呕勿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入骑。第二是当产品出来之后甩柔醚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品杉衡帅,如何让消费者跟它产生很好的接触跑棺、接受它速疾,让你的营销做到有广度箩疥壤、深度和温度铅憋,这是营销人需要花功夫的地方纯晃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量澎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉萋郾祝好的保留和记录下来爽伴,强化终端的执行力拔恍享。这是非常重要的砰藩,当消费者看到的车是处于被管理的状态辈乓堑,他就会有好的印象倍蹋化。如果是管理失控的情况化蹈,就会认为这不是好的产品恃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理牌剿删,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蔼潍,这个产品是不是他所需要的卜劫,能不能让他在过程中感受到认知和认同纤壤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动酪,现在已经不太需要你告诉我什么了褂,往往会更注重你提供给我的事啥水,是不是我真正参与过的倾京猎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV苹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鞍腑酷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV丧挖?可能现在需要一辆高颜值浦困、大空间甘妒悸、强动力瓣裳、低能耗荣檄川,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来慕坍叙,所以2017年上半年会投放一款S7特。前面的消费者参与了意见檄侥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件画崎片,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来参,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触渤,形成了共同创造的氛围僻扯衬。往往共同创造的东西扩息,我觉得是消费者乐于接受的东西爆匡举。未来共同创造惩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拟酷。   刘小勇衅匈:非常感谢李总瓢。我觉得现在开论坛莎誓啃,最难的是请嘉宾蔬碘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾洞旅畴,是嘉宾请来了之后不给时间说拔鲁。今天这个恶人就让我来做了鲤,咱们就不说了啡酒牡。   最后请每个人回答一个具体问题淀,刚才进门的时候有一个调查扫镶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几饰摆练?我们从于总开始蹦。   于晓东睛豪篮:我觉得2017年应该说挑战大娟肮接,期望更大赦冀尼,我更看好细分市炒帕埂,因为我们也是做SUV的嘛膏莫汾,我们更看好SUV市场的持续增长汹肝囊。   刘小勇囱忻:全行业增速去年是13.6%胚寿颁、13.7%喝。   于晓东潞蹈瓜:我预测2017年是10%衰浮。   李海港惫邢:8%挪奠。   范星募拦:我就说一个数我醇,虽然说一二月份看到环比有所下滑缆筏,但是看这个数实际上同比还是增长的输瞎。本质上今年不用担心混媒害,我觉得还是在8%到10%之间侩。另外最近看到1月份的数据出来了吨埂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额荤庇洪,这实际上是一个分水岭乔谋羞,一个很大的变化奈瑰攻。   李建华摄:我觉得应该在5%到8%冯呢眉,可能会接近GDP的增速妥趴。   王顺胜暗:我觉得整体会在8%到10%以上骗宛釜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上雷。   刘晓科劲脸茅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点纪凑瞳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%扁,我觉得再加两个点是8.5%记。   刘小勇暑烫:你更准确了盟董,到了小数点后了毖亭。非常感谢各位老总的精彩分享管输鞍。就像李建华李总说的及,咱们说到汽车营销人馆,媒体界有很多新词来形容壬咯,像野蛮执行力或变态战斗力合、狼性文化等等辱。其实他们是一群非常善于思考的群体撤,他们的思想的深度决定了在行动的效果淬币漓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在渺春挞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈潞膊踌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢囊绰:李芳 版权作品仁笺,未经环球网Huanqiu.com书面授权澎糖峨,严禁转载识春店,违者将被追究法律责任套姜段。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坡坏仆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行讥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导答即,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体逝磐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨事吵侥。以下是北汽集团党委书记骗、董事长徐和谊的主旨发言毛垮苦。   徐和谊末勿:尊敬的何部长捅,尊敬的各位领导辣寒,汽车界的各位同仁桅纲,还有我们媒体界的朋友们隧薪娶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂擂,探讨汽车行业的发展话题浪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年玖献,这一年间我们先抑后扬吠位,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻姜杜孰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进幕肚堑,最终以产销2800万辆诵,同比增长13.65%的优异成绩悸,完成了一年的一个胜利的答卷胎苏奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度擂惧,为不断探底寻求新方向的中国经济授,可以说去年我们再添新亮点灯茧掸。成绩固然令人欣慰护缴杉,然而先贤有言聊角,一切过往皆为序章焚狙方。今天站在新年的起点上回望从前捐惶,我们发现深沉变革的暗流涌动撮裴,启迪未来的创新发展淳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思函。   亚马逊无人超市惊艳登惩L佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军涡昧,提振实体经济箭在弦上无,消费升级引领我们全新的商业文化时代搐,技术喘皋拉、商业模式殴、国家战略抖、市场结构结合在一起宪谁翘,这种更替的演进靶姐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点钩,正释放出巨大的改革能量恳,正引领我们整个行业迈进全新的时代伍。   一是技术模式在不断地创新冀幢,汽车行业转型正在进入落地期禽贾抗。最近几年在互联网胸花、智能化透、共享经济等多方的洗礼之下渭,汽车行业正在同创新中被颠覆者讥,迅速地转变为创新转型的主动执行者揭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟短,日系车企抱团开发人工智能技术泼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域擂,可以说剑指出行解决方案刃玲撇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横泌栏撵,在新技术乘介、新模式领域不断落子拍溪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期首。   二是消费升级交,品牌之战成为未来的新机遇删贿。随着互联网思维的逐渐渗透挛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念莽。情感价值古舍、消费文化但、消费者价值观越来越得到重视妙幂荒,网红营销磋么塑、二次元营销牌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势糕夹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通捕,实现产品表达与消费者价值的同频共振按穷哎。   另一方面乘蔷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书敌堕拜,为自己的人生价值代言富。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题悼烹牡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇纫锌。   三是提振实体经济传距,汽车制造业体系化建设迫在眉睫传磷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一敞具,就是提振实体经济恍。其关键在于制造业转型舷,转型经济学的研究表明滩骄固,制造业转型中产品技术固然重要晚砰叙,但管理体系更加重要秘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捎兢、网联化建设憨,就越能发现在信息化建设这种大背景下兴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键微库鲁。前几天我看到有文章提到锣枢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎世乘。这样的提法虽然夸张吹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示年,我想却是切中要害的潜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地咕乳,随着提振实体经济逐步落实新,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键回。   四是政策变动搪畅叔,新能源规模化辜、市场化成为未来的大方向你道谜。2017年新的政策正在逐步地落地剿盛拦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化京。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绢,行业准入规则故、动力电池规范条件等政策的制定曹诬,从各个角度划定了新能源的市场边界弧。   另一方面赶我榷,碳配额略艇休、双积分豢、新能源补贴退坡唇桥道,无不要求新能源发展要还原市场化手段示客,聚焦核心竞争力办。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益擦酒技,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规咖褐搞。   纵观整体形式的发展墟凯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上揉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂汤。数年之前偷妓,面对互联网行业的冲击烫题亮,我们以为我们只是需要一个互联网+凌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折茹圭,还承担着国家经济转型的重任版邓期。我们不仅肩负着消费市场的升级期望捐蔚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责凡。这样的多重任务珐,给了我们新的挑战痊汇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀粟娠手。   面对全新的形势歉,面对前所未有的机遇与挑战叙刷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向虎。我们将锐意进确旧潮啤,大力地发展创新精神低,在汽车行业变革的大潮中勇担使命姓,在电动化眷、智能网联化馆、服务化创氰毛、国际化等方面加快发展步伐嫉帆怀,不断推动新技术匡、新模式的落地生根试,不断地发展新能源汽车顺弘腺,还原城市绿色健康生活伸嫌。不断承担经济转型任务设撂贩,推动传统制造业的升级厢。   面对未来茅,我们将在以下几个领域寻求突破很:   一是加速智能网联技术研发勃憨楔,打造智能出行的生活方式评靶。2017年拉斯维加斯的CES展上潍匣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略卤蟹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作察唇。当然不只仅是和百度虎蛾,还有其他的国际国内的公司净。未来瞄准智能驾驶倒筐、智能互联哆污、智能座舱等内容渐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系讲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具靖便。   二是加快新能源汽车产业化碉警,践行绿色环保发展目标俄。在新能源方面晃版谈,北汽秉持环笔保靠大家的理念枷蹄,不仅造优质的新能源汽车产品窃厂,更要造消费者愿意购买的新能源产品革丛。尤其是在补贴退坡匠曹、行业回归市场的大背景下缝谩夹,北汽集团聚焦资源郎、聚焦技术尖忍、聚焦产品咕嗽、聚焦市吵罘ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链既,为消费者提供既有颜值芍魂、又有内涵的可靠产品膜贺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念什,共同守护美丽家园屁钎。   三是加速国际化资源整合簧,实现中国品牌的全球化省税席。2016年陡琉牧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地虱讥半,实现了北汽国际化籍瓷屑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破槽。配合国内的合资品牌陌焚,服务于全球布局研发基地侧,北汽全球范围的资源整合纶藕,已经进入了研发颂辨、生产拣嫌、销售霸嗓、金融缔肮、人才和品牌全方位互动的良性循环哦借登。   面向“十三五”阶椽,北汽将继续深化拓展东南亚凹肆停、北非偷豹、中南美帘庐改、东欧等重点市场的产业布局捕,使中国品牌的影响力遍布全世界啸痪辣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拓高。   四是坚持服务化方面峰谎,推动制造企业转型升级蛇。服务化既是国家经济转型的方向墒,也是北汽自己产业升级的主要目标蔑闯睬。多年来我们在金融副、产业投资浦厂妻、后市场屏蓖、出行服务等领域多点布局疆伙,随着时代向智能网联方向的发展鹅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环弯趁拌。构成从业务到管理体制轿,再到基础设施的科学发展体系伎澳脸,不仅提高了资源的利用效率体,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化交。   各位领导杠,各位同仁膳唯滑,媒体界朋友们曹奉牵,闻鸡且起舞几焙,风好正扬帆侣蓄变,新的一年已经到来楷铂,新时代也正在开启机遇的大门瓤川,让我们携手共进匪班,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊汤我:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年盖雾触,长城汽车累计销量达107.45万辆吉芹骸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没土,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拷钨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军娃铝,其中哈弗H6占比超6成呈奢静,达到了58.07万辆凡副号,同比增长55.58%搞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻短舞缝,2017年2月19日品辈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动藐鲍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年加慰并,我国汽车市场销量首次突破100万辆藏锣擒,高速发展25年后的今日肝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度憾。中国自主品牌已突破百万辆逻篡,那么能否乘胜追击逾越200万桶、300万的销量目标卧拔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能首,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中胁,用他的话来说博,“这是很了不起的一点让耻故。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件豁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面逻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心耸铣备,从另一个角度来讲吨漂河,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来帆帅八。   安全匪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功哭蝎书,分析其中最重要的因素圃桨,魏建军表示涵部钎,回到20年前韭典,受到成本和技术等方面因素的影响瘟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位灭掀咐。而当今时代劲驮退,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标琶介,其比重也在日趋增高泞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了妹。他还透露孰铆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涡破溶,打造全球化的研发体系缚,在主错形、被动安全技术踞男酷、智能互联脐、自动驾驶等方面界极鸡,形成领先优势膊俏。   说到自动驾驶技术红,放眼全球汽车行业相邻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坏耙十,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命戳。哈弗将采用北美翠、印度次貉驰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统掂躺,据他透露扮钦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准祥,目前正在进行路试柯埔,有望在2020年后投产忙龄坞。“我们的最终目标检染,是推出完全无人驾驶的撼、最安全的 SUV 苫顿芭。” 魏建军说到吞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标峭锯赣,魏建军说到惨悸,2020年蹈耍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烈贝。对此宪帽,哈弗规划了四十余款新产品阀布,覆盖全部的SUV细分市场密。到了2020年烧婚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标视,在规模上超过吉普尝没驹、路虎哥拈,成为全球最大的专业SUV品牌倪匪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆捎孔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时淡粱,魏建军回应道骚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面般别,一方面要靠产品快速地更新迭代穷鸡问,另一方面则是丰富多样的产品规划枪虫烁,这其中就包括新能源方面的建设涕侨。据悉缆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型逃晴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拾褪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择莽。除此之外块愤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒小,目前正加速推进全球化商业的发展显都密,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标笺。   2016年烫配,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抡距,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑赁惩探:WEY登场之后哈弗应如何定位侥舷?魏建军在现场表示徘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化两。相反乱,哈弗将全面发力15 万以下市程场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场雾帽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针敌,而“聚焦”就是集中资源赐,打造产品和服务的差异化优势龚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”梨。先做强懈、再做大煤淖,这正是哈弗理念的核心所在盗驮。在盛典现掣ㄎ胂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一筏淋褪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语倡贫眷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持评陶卿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瘁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队患笺。据了解该骚,长城经常组织经销商团队去日本考察轿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念耍碾。这正与长城的发展观念高度一致冲镐。魏建军透露缕犊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”馈临瞧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝什侮司,经销商们也未曾有过动腋尤椅馈,这正是“稳固”所体现的重要一点档得。   长城汽车总裁王凤英表示怕睛曙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系侩渺悼。 她认为蹿酗圭,良好的厂商关系是相互作用的互狸答,只有让经销商满意驹,经销商才能够让消费者满意刑唬汇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中联歇,这是层层递进的作用效果促双,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因铅犁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌受,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么采睹?哈弗给出了自己的答案陛介:200万的目标即可上路填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涝糕污,在新能源汽车补贴退坡后匠联势,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元输翔,这个数额占车辆销售价格的40%瓣限。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拇钦绰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续位?未来哗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇白稗?2月8日下午庐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示柔脸,2016年何,我国新能源汽车的发展走在了世界前列玻编,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一郝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势射垮请。随着核心技术差距的缩形绮辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强解太。但是骄棱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内摩别纯,巩固和扩大这种优势妻口,还需要政策峡蔚、制度和市场三方合力拍羞脓,打造可持续的市场化发展蛔窗梢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炔社秀,但是从已知的美国矮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看宫脊盖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置雄埠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%警。同时翻椒懈,公共类充电桩接近15万个的发展规模尺憋皖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家十熬我。   “走在世界前列拍,不仅是体量和发展速度位居世界第一叙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一能偶。”许艳华表示访屯,经过近几年的积累迪忻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证舜黔尝、制造和营销的体系能力魏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变淘四,产业链基本完善硼。整车炊鲤拆、动力电池匙、驱动电机系统性能大幅提升歪练农,市场主流车型的动力性体良能、续驶里程蓝、能效恼日肝、可靠性尾、舒适性明显改善享脱马,整车埔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拔吞,新能源汽车市场覆盖率提升浩欠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国砍奔墙,占世界市场比重约为50%涉缔。按照已知的企业规划伍靠琳,在乘用车领域谢订,2017年我国将有73款车型推出沫,进一步满足市场需求囱违物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时翁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拟,整车单位公里行驶成本也在下降按。“20%的成本下降背郝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蚀甲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升菲将。”许艳华对《中国汽车报》表示特炭,在规模扩大成本下降的同时贯杯硼,市场竞争下之下赐,企业会做出有利于市场发展的选择目董桃,也因此骋够,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右乾患。   许艳华判断得,2017年逢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强粱,预计占比会突破70%愁僵餐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高断违郡,充电基础设施也将继续保持快速增长箍蛾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系居届羞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列谢尚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锹,在此框架内腐纠,到2020年泉金,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展恨接灌。但是补贴退坡后怎么办玩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谦逻伴。”许艳华认为匈纯森,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移糙,让新能源汽车使用成本进一步降低滦搜献,才能保证其持续良性发展攻陶伯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叔受。目前非富,无论是整车臣坟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确纶,剩下的就是政策实施好的问题邯石灯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瓷界沛。”许艳华强调竣茶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系爬,2020年到2025年是重要的过渡期戚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势粉饭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用表,这方面我国也走在世界前列袱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》膛,进一步落实国家新能源汽车发展战略县解饭,保障车辆和使用安全寄迫层。   不过好炔连,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议丁馈。针对《暂行办法》逛观氢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%绿胁、10%和12%的比例倡癌涉,调整为5%杜、8%取劲、12%的比例噬钎不,并允许2018年麻、2019年负积分可延迟一年抵偿扛蠕。同时苯措拷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定埃帆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢粕搐,丧失中国已形成的比较优势乡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用短鸽吗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台斗,以便企业开发和商业计划的制定瘁匣亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时琉酶秤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景博赦放。犹记得2015年7月炊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车呢疟,并对这些汽车的车载软件进行升级认刚饺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火奉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机撂、转向系统以及车载系统涛扒。    如今贤潞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置风棘谓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案土,如果没有行业安全标准来做规范齿加吗,或将引发不可想象的严重后果欧疆扳。在我国撵燎,作为国家网络安全的重要组成部分凯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫删头沸。《中国汽车报》记者日前获悉钙环糜,《车联网网络安全白皮书》惨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布系。在发布之前枪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖擂,他告诉记者久靶粒,车联网网络安全即将拥有“指南针”绕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》何:《白皮书》协垢、《细则》出台的大背景是什么孝?    庞春霖隶:在节能环保篮、安全舒适馁晌,以及车联网炔、自动驾驶邪眠、智能交通等方面要素的推动下使,汽车正在迅速IT化线、智能化钢瓮项。与传统汽车相比丧藕唱,智能网联汽车在节能减排列、安全舒适方面具有前所未有的优势恢,符合汽车工业芭插、交通出行方面的发展趋势杉湃诡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战耙巫。在互联互通的背景下控粟沫,没有网络安全充分保障的情况下套男氢,智能网联汽车带来的可能就是灾难械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日话,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》立啡,明确要求网络运营者(车厂牛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务褪舵千,应当依照法律吮克、行政法规的规定和国家标准的强制性要求娶童,采取技术措施和其他必要措施灯匈,保障网络安全被拒、稳定运行冒搭插,有效应对网络安全事件陛竟筒,防范网络违法犯罪活动替粕沸,维护网络数据的完整性返狙焙、保密性和可用性刹。网络相关行业组织按照章程棱篮孟,加强行业自律酥翁湃,制定网络安全行为规范啦及,指导会员加强网络安全保护户炭恋,提高网络安全保护水平庇诲,促进行业健康发展配。”该法2017年6月1日起施行苫锹糠。    2016年10月23日棺僵,在前期工作基础上扦腺,在工业和信息化部等部门指导和支持下崩刺矫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作充剑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上焙,2016年底绥电,以电子科技大学为主任委员棱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)懂唾苍、中国信息通信研究院羌歌韭、国家互联网应急中心溯、中国联通挠、中国电科第30所睫、奇虎360练盘开、博世为副主任委员鼎毁尉,联合国内外70多家整车肩徐、芯片磊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称写袱:车联网络安全委员会)正式成立白。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求牡,在工业和信息化部蛙垄、国家密码管理局缝梨公、国家网信办等部门指导播毕、支持下茹退第,车联网络安全委员会于2016年底组织糯师、协调产业资源寄掠,以我国自主和在华骨干外资车企浮竿、终端和零部件厂商为调研对象痰肪毙,先后完成华南币插滦、华东刚腔节、华北膳溉埠、东北缮花梢、西南地区调研工作攻,充分了解了车联网网络和信息安全政策伤史、法规华涟妙、标准浦、产品伶、应用等方面的实际情况与现实需求凡。并组织与协调联盟内外资源酬鞘补,开展了车联网网络与信息安全相关政策夯亭蜂、法规碴叛、标准的研究狄,形成《白皮书》哼概、《细则》享,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布双。    《中国汽车报》另灿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖浩:随着车联网发展厢粪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辜俗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规罐敞、技术标准邦枫芹、产品及服务体系的支持筒没搜。从调研情况看嫉竣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战叛秦烷,缺乏可靠和一致性的基础工作采,因此需要我们及早采取措施碗熔啼,完成网络安全方面的顶层设计工作疏林酞,从政策蓖、规划描棠场、标准朽母、技术郡表、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用镁檀驴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状经唇,为车联网网络安全的后续发展提供建议示绢,推动车联网网络安全产业的快速发展酣痉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》锹,从企业叹界龄、用户伴、政府需求出发轨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蹬合,结合车联网的行业特点和技术属性华,立足当前现实和未来发展趋势鸥,提出泰彪澄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系轻宽惩、指标和建议长辉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南携蓝眷,提升网络安全防护能力饱辽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施撂辉囱。    《中国汽车报》背鬼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定藤托?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准柿具陪,对现有车辆和新车产生怎样的影响篙烹腐?有没有实施的时间节点故?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高价罗?    庞春霖炼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南畅,并不涉及强制性标准和法规醇婚唤。同时通过产业宣传柿梆囤、贯彻和使用肠,不断发现新的需求和不足稻,并加以完善算领谐。但由于网络安全形势的复杂性祈,以及车辆作为一种重要的交通工具缕饭娶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台取。    两项文件本身就是在调研基础上净菏聚,听取产业单位需求而形成的晒冲请,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶率膘,减少大家的迷惑和疑虑羞羡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动酞,切身维护好产业和用户的根本权益阂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品设,当然会有成本在里面负筹敌。不过从发展的角度来看锑外维,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样呕,属于必备的系统牟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捎费。同时艘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撵,也会赢得更多消费者的信赖礁。    《中国汽车报》切:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蓟?自主醋邪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一梧度嘲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战曹讲评?    庞春霖散:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作烈澎,其中一些关键技术和产品卫新舶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试持室,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样氏坛脆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分返,那么就像现在车辆的保险杠版、安全带骋、气囊肉烁伙、ADAS等等常规安全产品一样腥,无论自主还是进口车辆股簇,应该都是一致和统一的要求崩,并可以采取现在车辆型号核准等方式揉稼厂,推动车联网网络安全产品的安装超孝、测试讲、使用筛伍扭、维护和服务跨傲非。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多输放,首先是人们的意识问题完,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意同壕湃,但对于车联网网络安全却毫不在意动蹭。要知道净掇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单伴加醛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂画赐、多变浅炯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片舌、软件等基础技术嘶碉颗,对于自主车联网网络安全产品而言闹缆嫁,投入比较大天、周期比较长汇疲、效益回收比较漫长蝗锈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长笔,从整车企业顶秃青,到零部件剑香、软件掀担、芯片供应商帕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系垄挨、人才队伍糠佳、产品体系巴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系山陡省,也非结构化的治理模式倦腑,需要新型的伦理晶里、法律和技术法规给予支持墙染,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界尸妒露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜肺:李芳" "   1月18日榷添,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拾。引人注目的是时,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起腿聪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”卧卿泪。EC180之所以有如此低的价格灰铃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴梢嫩投。在补贴退坡的背景下谅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势抱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业考,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坝?在发布会后奋鞭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访下行,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义迪,以及2017年的经营策略与规划林嗡多。   《中国汽车报》弟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义炼挽?   郑刚氓扑似: 北汽新能源有两大类产品平台抒旅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瞪籍痉,包括EV匡蠕、EU酿申、EX踏恋、EH四个系列茎。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品修涎静。在开发之初汲泛,我们就对其有一个精准的定位与期待惺甩。   北汽新能源在两年前预计到奉,新能源汽车的3.0时代即将到来漠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格碳乌荆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入稗凉唬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车梨。   目前娜勃轮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握豁,这没有错鳞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术聚杀,并没有推向市场的现象协搏鞭。我认为酞矫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合亢废,也没有认清正确的发展方向闹妥埔。   因此川梦屁,在两年前开发全新平台之初喂杜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车辉胶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路脆强,这种做法目前看来是成功的山碗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能浅寡、造型巴、特点以及价格之后按量哦,大多数人对其给予了极高的赞誉穷苗棵,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号镣。   在成本控制方面功避,我们认为还有压缩的余地繁妈茬,通过不断地挖潜降低成本来馁诡,我们认为可以让更多的人开上这款车兜靖修,不过这需要一个发展过程煞抬窗。随着销量和产能达到一定规乃蓿后收惦龄,我们会进一步整合资源济斯、降低成本倪毙,提供给用户性价比更高的电动汽车姐。因此庆撑徒,就目前来说观铆煽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力勿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吻统耗。   《中国汽车报》抨少: 面对补贴退坡芬胎,EC180为何还能采取目前的低价策略沉澄藩?北汽新能源有怎样的发展战略淋段?   郑刚忱酵: 从当前产业政策来看腿似娟,全国各地的补贴额度不同旦桥,流程不同辩彻的,这都带来了公司内部成本摊销的问题膛摔房,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难敌陷曹。为此环,北汽新能源成立了卫蓝基金峰函,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惨。这需要企业拥有一定的资金储备碘脱讼。只要差异化的地方补贴还存在泼,卫蓝基金的使命就不会结束蕾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产办,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会梗捐娇。只要发展的规划清晰怯石蓄,我们有能力也有信心做下去颧焚。因此潜隶摔,我认为当整个市场达到一定规陌淦焱辏后隧咀,企业才能做大做强壳。在我看来丧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的岗,而不去考虑社会责任怖词铆。只有兼顾了二者炭,才能获得发展与壮大扒辆枢。   就北汽新能源而言戳忙,如果年产销量达不到10万力欣,那么就没有持续发展的能力污软。因此拍康,我们公司定下17万辆的年度目标慰施亭,并将在4年之后达到50万辆酗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恢菲。谁先占领制高点白豁,谁就有效益甭壤恼。新能源汽车市场的成本杀手讹崩沃,也将是市场杀手枷叙寄。   在竞争过程中帕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手避,而是以传统燃油汽车为对手涂渡。因为它代表了污染哩,势必要被市场所淘汰哇狈虎。   《中国汽车报》鞘: 新造车企业的强势介入拳蓉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响能绣殿?   郑刚许涟冉: 与跨界企业造车相比厩欺色,我们的优势正是他们的劣势绒旱。依托北汽集团安歇丰,北汽新能源有着很丰富蠢喇趴、庞大的制造资源细蔑,有巨大的产业链规模优势限祟垛。在互联网体验方面立是四,我们确实面临一些挑战撅隧,但我们在造车工艺穆撅、供应链与流程方面有着更强的积累冀。   在我看来宪埃揩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在广斤,这些可以相互转化暗菏秆。我在发布会上再三强调放,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业届涉,而不是新能源汽车厂商刮诧。如何能够最大化地提升电动汽车性能垛涸,创造差异化的用户体验和品牌价值缄甭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向沫箔弟。   目前绍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户秘抄。在这三类潜在的用户中错,我们的发展空间都非常大揩。   对于新造车企业而言抠跑,他们确实会面临诸多的挑战密嫩。我们在发展过程中遇到的挫折鸵弦,恐怕他们也得挨个体会到妇,但这是一个正常的发展轨迹冬关。因此汞港晶,我认为这是一个跨界融合的时代绘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制敝萍,将思维与资源彼此借鉴乡,从而为用户打造更好的新能源汽车泞胶。   《中国汽车报》埔舜: 北汽新能源目前的两条产品线碑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里祁腔拳?   郑刚窟诫秦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线戮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绰涉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异奥僚。相对而言巩畏乌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友肩、邻居狗嚼凸、亲戚疆沛溃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挤搏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人缕臼旱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征郡。因此在性能层面镣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化皖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能炮显粪。   在智能化方面羡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用署虽。例如ARCFOX将会在社交蕾慧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性喝荚藏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点农稼垒。相对而言捆较雌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高舰健丝,智能化水平也将上一个台阶僳讲。未来括携觅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卷渐涝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后撤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上弟釜。   《中国汽车报》肝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何凳铝,公司将如何利用这笔资金坛?   郑刚挺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布比,将实施不少于80亿元人民币的融资独姬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平祈报埔。无论是电动化还是智能化伦,我们都会在研发上投入大量的资金弥天。目前凭定味,北汽新能源的研发投入主要在两方面秤瑰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究歪希。   我们希望引入来自产业链的投资方拒煎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展庐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惜,智能化成为卖点耿。   目前漓,北汽新能源拥有了三个生产基地盲洽,现阶段产能还有限氢,每年只有20万辆的产能茬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地疮佛餐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源涤认房,从而可以更好地降低成本稠,提升效率藉枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添肆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员竭蓬雀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天米巨,大众汽车集团管理董事会成员肺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满市摊。1月14日僻篮伦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员粒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日何抒牵,他在长春见证了《一汽辰惫涡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午虐探,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瘟捞。    新能源汽车伍喷据,重中之重    尽管行程密集吕布灌,但海兹曼依旧神采奕奕泰浅尽。他有理由高兴袱,要知道羚酥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众晚藐导,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车期枫捐,比上一年增长12.2%藏郴纺。即便如此蒋毋,海兹曼在专访开始时阶谷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”豹琶。那么大众还关注什么顽儡烽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车迁据绍。“到2020年兰添搔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年冬,目标为150万辆缔舜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻复汀;同时陌痛,大众在中国的新能源汽车路线匿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡古。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说绞论如,40万辆及150万辆的目标中悲苟功,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当淋频率。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吃勘,海兹曼称纳琉,这要由市场及车主来决定短谈。此外秸桔,进口新能源车虽然是个“小头”炯淑讥,但会涉及更多细分市陈隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择理缺痊。    奥迪与一汽合作兢怕,加强再加强    就在1月16日傍晚邪擞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽改伙抖、奥迪十年商业计划》才软堂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转唯。海兹曼见证了这一协定的签署乘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议朝差:“这是一个战略性规划跺舅,不仅为奥迪诲饺饲,为大众骏烙,也为一汽明确了发展目标崇。三方达成了共识劣琳,而这一共识不仅在传统燃油车方面曝筏,更是在新能源汽车和移动出行方面孙双。”据悉皑,双方将针对21个核心领域开展深度合作师杉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线伦航蛾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场详。其中舜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点翘长宪。同时谢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上恢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作筏查能,包括居:智能互联戎、移动出行蔚盲唬、联合数字化项目董梧、金融服务合作等众多核心业务领域崎帆。    同时默,为了更有力地支撑未来合作事业的发展息,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力幸硷隧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力卧茬淡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作轨。    “对于奥迪和一汽来说吩,总的框架已经搭起来了软缅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拓傅烩。”海兹曼笑着说脐享。    上汽奥迪皖舅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作俗,记者自然不会错过追问的机会秒警。    海兹曼进一步透露锚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系匠吨,但当前的重点廖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作雀,形成长期的更有建设性的伙伴关系尘假盗。“除了十年商业计划的内容之外喊美烦,我们同时也更加重视解决经销商的问题呈丛氦,更加重视经销商的权益盎扔。我们要更加积极地回应经销商的诉求爱薄,解决他们的盈利问题其鹅新。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”佛内,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抡?在记者的追问下娥投继,海兹曼称料,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进磊,并且经销商的问题解决之后呐屠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”噬。    至于具体时间表履,海兹曼透露亢般,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行耙泊拾,最早要到2018年开始叫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦透:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任另宫,各位朋友哼峦春,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛亨潦浪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断闻情。   题目是“坚定信心径抖,持续推动中国新能源汽车持续发展”璃凰。汽车的电动化是大势所趋巫,体制优势是推动发展的根本抛,然后就是坚定信心享佃。特别这几年新能源汽车发展很快七档,产品的成熟度炼朴、政策的全面性累桂始、系统性炒藤毒,老百姓的认可贯涡付,这些是电动车豆筷奖、电动化大势所趋祁哆及。大家可以看看攻动夹,我们今年2016年差不多是50多万台坝签,占到全球67%伯谰吨。从增长趋势也可以看到房,从2011年怀梳、2012年起浦、2013年镐、2014年拒毁,特别是2014年德、2015年鸿狼肮,包括不平凡的2016年芜,虽然有各种曲折上喜夹,但还是获得了很高的增长毫渡的,大概有50%结,全球占比差不多有60%多熊巩臀。   我想讲几个理解和发现柔髓金。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了杯戳赊,做的非常彻底困丝怪。我们可以翻看一下2016年的数据陪醚,2016年中国公交大巴佃,不包括旅游大巴曙,总销量大概在10万台左右眷,但是我们纯电大巴差不多7万台陵杀,插电式混合动力是1.7万台碧柯,加起来大概是87%入切,占总的销量接近90%甘踞,这么高的份额肺宛,我觉得差不多就在3年左右发生的能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去丛辰,到2018年靡,我们认为在公交这个领域里面旅宪诞,燃油车会进入死亡块块。很有趣的是2018年妹涤劫,如果你要在欧洲或者在日本辫颊倘,欧洲茹、日本一些主流的燃油大巴的制造商毁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来渐亢梢,或者刚刚接近路试堵违妊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伟梗嫌。从这个感知可以看出表逝毒,中国背后的推手是什么些,为什么这么快九,无论从技术徐杏、从市场途、从体制搞瓜胜。因此我觉得疆女,体制的推动是推手管八剔,因为公交很容易充电谋含搁,固定路线级雌,固定区间吨,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的熬,大部分属于国有体制菩甭吝,政府有很大的话语权涎沤芹,公交的排放巨大宫,一台公交补贴很高荒攘,但它排放更高汕喉。一台公交我们算了算脯,早上5点上路道,到晚上差不多10点下路税凭阿,一天工作18个小时惦廓,相当于30-35台私家车的排放绰涪吕。因此陷,我们四部委在推动产业政策里面确怒,花了巨资在推动这个产业喷,但节能减排的效果是最明显的哆,而且在全球保持领先度也是最突出的浅刹。   比如像深圳疯,2015年胎委露、2016年蕊奢磷,大概2017年上半年惟贬蝎,就实现1.5万台公交全面的电动化阂阿漠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲畏萎靖。而且这个产品督、这个领域我相信还能保持持续的领先毕成蛔,和乘用车惊同、商用车比浦弘,和一般的卡车比侵,我觉得在大巴这个领域里面且沥,我们中国无论从技术捐冻、从供应链脆衬董、从规模乌幕充、从市场地位谰,还是很牢靠的陀牡惜。出租车可能是下一个领域唇菩辞,我们相信在未来3年里面晒领朵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捻。   优秀的体制助推讥蠢盗,产业快速发展嘎勘酷。即使2016年不平凡的一年里面和固,国家有很多政策崎,像国务院2月24日政策常务会议慈,政府公共采购配额虑毕鸵,7月6日马凯在西安有一个专题会遁,包括到10月18日克强总理国务院常务会动滦,原则上不核准传统燃油车赁,加上之前一整套的体系估昧谓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的无睬、最系统的政策体系探,包括今天我们的百人会这么一个平台方蚀,在国外是不可思议的身偿佰,但是在中国就发生了惫忙,我想清泰主任亲自组织躺噬,这种特殊的身份把大家聚集在一起顾安稍,而且今年的规模更大炼容读,明年可能还会更大措宋,这些体制推动中国新能源的高速成长胶脖。   从税收玛、推广配套朴、长效核查统秀、推广管理等都在推动醒瞎泪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模羞,刚才欧阳老师也提了炬,很全面岔葡,从上游的IC制造胁搬困、正极翅防淡、负极驾膜、电解也隔膜洗、各种资源揉、配套挺莽鬼,中游的电池皑堆冕、电控乳班拖、电机锹上,下游的整车府刃,包括售后服务墓喀,全系统的舅婪、全规模的分淡现。国外也是迎来了发展的热潮秤刑桥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售楞补薄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入翠敬。   坚定信心女反肝,持续推动新能源汽车的健康发展仁吓豁。其实我们在业内也在把这个脉慑,2015年1%是一个拐点叛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台短,相当于当年差不多10%的市场份额飞僳,2025要达到20%的份额赴居跨,当年要做到差不多400万台疯簇苛,才能达到目标霞储僳。因此我觉得戒盖粒,2020年10%还是有一些挑战疯茂。我认为到2025年涩竭妮,如果电池做到每瓦时1元钱以内剐扯,按照同等配置的汽车斯虫,成本按照同口径的品牌烽、同口径的配置算肝锣,大概比传统车还贵20%-30%扭吝快,这时候国家财政一旦退出去以后据浆鳞,必须有相应的措施来进行补充侨。我相信第一墓,购置税的减免鳞羚,一定要延到2025疙,甚至于到2030杰,这是一个10%的政策支持凑,这点非常非常重要羌扇陶。第二菊石钱,消费税返悔,特别是对插电式混合动力车难具午,消费税有2%享、5%-9%胺凤,如果在国家财政资金退出以后高氢,如果这个要有一个减免的话世哗扩,这里加起来差不多接近15%-20%曹负躺,这样把30%缩小2/3宦簇,国家政策就扶上马辟较、送一程须屑,才能够让新能源车更健康迪柬。   齐心协力架袒,2017嘎竟漠,撸起袖子衔恋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕忌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地畦秸港,万象更新竟,这是中国新能源汽车的春天此。从2014年的小荷初露艰,到2015年的急剧拉升台,再到2016年的高位放量背,可以说经过三年的蓄势辟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化睹。牛市的格局基本确定评纹拐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标斤,“十三五”底、“十四五”和“十五五”期间层催歧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%票宿、30%和33%艇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代五卯扑,继本世纪初的“黄金十年”之后喇举箍,下一个风口即将到来氓。   毫无疑问拦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇聘行肪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赶鬼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化琴圈,值得关注湘疚。我们总结了一下这些变化歧,有三个方面的特点镀捅:   一是市场的形态改变了撬。   从导入期迈向快速成长期兄颗,刚才欧阳教授称之为成长期贫朵,我们在前面加了“快速”两个字黔,有待商榷脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府纺够墒,成为消费主体犊轨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙距苟矢,新能源汽车从政府的示范运营起步壁,不断地向私人购车靠拢爸伎,临界点已经到来!有统计表明岁常甜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%暇扛,预计今年将进一步提升到70%左右拿冉釜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代喜庞,要在竞争中胜出盖签,就必须以客户为中心晶淮行,以市场为导向涣横伐,树匠心朵,出精品寞臂。   二是竞争的主体增加了碴褐。   从少数先行者的竞争枢孺菠,演变为全员竞争焕温念,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手灌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划迹稗,包括这些国际大牌拔蹬零,比如说戴姆勒晦据惰、大众等等跨国品牌涩赴设,通过合资强化了在中国的业务布局般。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瓤顶。有统计表明稿努,从2015年开始乐刊芬,全国新能源整车的投资项目超过30个隆,总金额超过了1000亿元伟轨,总产能超过了300万辆清。当这些产能陆续释放褥副,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代良。到那个时候簿,竞争将回归本源霖活,那就是技术十店、产品和服务猴。   三是行业政策转向情潘抽。   从扶持补贴过渡到监管引导诺,政策驱动弱化版括妈、创新驱动凸显渡客普。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整邓,产业政策呈现出四大趋势饱谐宛:   第一群趟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境存伶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二娘,通过准入硷腾蝎、销售铰典舒、使用环节的标准发布反硷娩,提高行业的门槛兽,净化市场环境;第三凹睡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局淀奠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度锚林蚕,让市场发挥主导作用;第四身捅,通过电池目录和技术路线图的发布雄答,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累熬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痪迹涩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蕾技届。   本世纪的前十年韧吹蚊,可以说汽油车高速增长棉宿,成就了中国汽车产业的由小到大缉翘。接下来的这十五年独其,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强上?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”单,克强总理也讲磊休储,“发展新能源汽车限偏,是培育新动能坞,发展新经济的重要抓手”净班。中国政府凭借新能源汽车斡贩乔,特别是纯电动汽车斡秘岭,引领产业升级坚,谋求弯道超车戒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈奸。   继高铁吨、特高压和核电之后烹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辩聚彪,这种希望能不能变为现实毫?还需要我们全体汽车人的共同努力讥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早侩考,目前已经基本建立起了一定的先发优势淳差,把先发优势转化为领先优势僳洪,是我们坚持不懈的目标酵稀羞。而要成为一个真正的领先者娠,只有创新视疥督。创新就是从零到一瑞美辆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件惶,用全新的方式组合起来单糯,去创造新产品贸,去创造新的生产方式和商业模式挤,去开辟新市称卤缥佟,去整合资源藐桐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商抢烂奴,去实现新的价值创造狄。我们将以创新为最核心的驱动力女,全神贯注踩权,聚焦技术塘努,聚焦产品京苦牧,聚焦资源水,聚焦市吵锉稹;以心无旁鹜的聚焦战略湃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志讼廓,实现北汽集团领跑的梦想股回。   借今天会议的机会肖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略失矫窃,也就是刚才谈到的四个聚焦波钡:   第一校,聚焦技术哩呵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挨答敲,消除盲点慑淑摊。新能源产业最核心的技术就是“三电”靖抖沧,此外充电和续能技术梆躺裤、激光雷达等汽车技术鞠肯糖,以及轻量化的新材料嘎塑玖,石墨和锂等上游关键资源歧腿卵,也是我们需要掌握的核心技术和资源来署丹。这些技术和资源论嗽蝗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品汇巷,我们再难也必须干讼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作梅肺,各司其职囱,对新能源汽车关键技术进行各个击破捌。北汽集团将在政府的指导和帮助下然惨咕,在北京的经济开发区胸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心慑抹葛。它由研发创新中心摹闯、全球营销中心扫肌关、品牌体验中心是、联合创新中心等五大部分组成娄讥,将建成从用户研究焦、概念设计铺辽鸽、前瞻技术污降厘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地够。   第二妙炔队,聚焦产品很。   产品是企业价值的最终呈现售硼,是我们寻求客户认同的物质载体卢膝坏。高度契合用户需求号隘稗,被用户接纳潘、认同的产品才是有效的产品系,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比哗谷顶,我们的产品在续航里程伦醛床、成本控制蕉垮、整车品质冻、产品线的丰富度方面榔,目前还存在着明显差距萎。打造新能源汽车的产品力悉霜墟,我们将从以下几个方面努力裂:   一是凝练渐呐吩,集中北汽集团的优势资源美,打造若干款明星产品及吩。   二是做好差异化的文章豁,精确地切入特定的细分市场譬祈剩。   三是做好迭代创新奔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化暴敢、网联化坑、轻量化技术应用到产品中兄躲,并根据新能源的技术特点谈,开发设计全新的车型平台酷善队。   第三斗,聚焦资源抄。   21世纪的竞争悔,不再是产品的竞争概膘,也不再是渠道的竞争伯,而是资源整合能力的竞争错念辨。新能源汽车全产业链更长旗氯伶、体量大裙,包括整车碱、充电基础设施曙邓、智能网联洽肚妊、无人驾驶以及下游应用在内先冻竣,整体的市场规模在10万亿元以上匹秽惦。   然而资源是有限的斥恰,优质的资源更为稀缺食链,新能源产业作为朝阳产业汀罢烙,资源的布局与传统车完全不同譬镭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态勘,瞄准核心资源和稀缺资源凸炒徽,提前布局手仆拦,将其纳入到我们的生态圈之中特栓,北汽集团将围绕着创新链对娩、产业链不停、市场链霓精参、服务链和资本链这五大娜啻捶荆块端,通过新兴技术的孵化葱鼓堆、成长型企业培育茨檬颠、产业并购整合等手段糯,实现关键核心技术的突破与领先另疲,打造北汽新能源的杀手锏面颊,谋求长远的发展氏紊其,实现对传统汽车产业的更替斡。   第四婆抽统,聚焦市场拈辽添。   市场占有率是关系到产品的关注度戒徘、品牌影响力的重要一环汐忱赎,目前我们在新能源汽车市场的拓展疥、品牌传播替洪钮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面粉陛妊,可以说暂时走在了行业的前列绕畏。下一阶段恕苛睫,我们在继续发挥自身优势的同时敌,还要加强对市场的精耕细作乳稀,对不同市场进行分别覆盖撂哎僳,不断扩大自己的势力范围芥。对公务市车,我们将根据公务车酗彪捅、出租车慑谋龄、城市物流攀疥物、城市租赁嫉僵谐、城市公交等不同领域的特点啊惰,把规律琢磨透诧廉时,在品质差异化古盎、品类差异化和品牌差异化上做足文章遁剿。对新兴市橙俜佬弧,我们将引入汽车的共享理念韧,做好网约车市场开发憨,打造国民车是饺,切入经济型纯电动汽车市场缎深。同时奸同,通过融资租赁等手段襄卜,对特定客户资源进行开发涉檀。   各位领导箩陛陈、各位专家奸诧、各位同仁物,“阳春布德泽靠夹患,万物生光辉”退,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启能,新时代近在咫尺烙,新机遇触手可及肆鄙,新梦想指日可期瘦,让我们以自力更生愁垂、艰苦创业的进取之心廖,以敢于人心捅盾烙,勇攀高峰的凌云之志扩慧,撸起袖子拜,真抓实干舶陷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲烙罐剧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录踩堵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年檬蛔浇,我认真思考之后措钩,认为这一说法不无道理寒。我想可以从两方面来看构福邵,一个方面是从全球来看辑,在2016年这一年暑救泌,发达国家主要汽车生产国匡肉徽,包括大型汽车公司型悸柏,大家对汽车发展的低碳化邦唇、智能化鸽顽些、信息化取得了进一步的共识崔莆踢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点警炉磺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中锋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话聘雀,但是说到了要害秘熊床,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期测,守成者将面临巨大的挑战”撑。而从国内来看首,我从调研中发现辈兑骆,很多企业由“试试看”络喊竟,转向了“铁了心地干”狈俱糕,把电动车放到了公司战略的中心地位魂脾。    刚才李书福老总讲的他的规划柑,到2020年咐骏霉、2025年梯焊,电动车的比例要占那么大搞筒涎,新能源车占比那么大姥凑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心贪间醛。    另外榔莆驼,在这一年当中聪色傅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿亲,一个是企业的研发路径在变化签,由燃油车的引进汕鲁、消化溜、吸收诽类犬,正在转向开放条件下的自主创新桅,各个企业对研发重视的程度疟、研发投入的力度是前所未有的谓讣拳。另外辩特,由于我国电动车产业化走到了各国的前列寒教结,这样就给了中国牢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会县戳。另外幂,有一批没有退路省科娇,专注新能源汽车的新兴企业到啃鹤,他们没有存量的拖累耪琴潘,他们的思想更加解放逛阿,这些新进入者带来了新思路票、新创意丸袱、新发展路径悔礁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路秒畏哦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路骗剩焕,对我们汽车人来讲会有新的感触坛。    新进入者带来的新的发展路径级、新的生产组织模式蹬临勘,给整个的产业带来了新的活力耿叛徒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径爸棵藉,我想这个影响是很深远的线笔泪。因此踏舱,从这个意义上来说虾寥,经过孕育期的磨合饲鲸,现在已经开始有所收获羔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题腥。    以2020年为结点栓堕伐,中国电动车将面临新的发展态势染,我归纳了几个观点维东帝:    第一离康晌,进入2016年磨存,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期呈耙,在消费者购买意愿增强的同时炽拓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择圣克。此时粱么稗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现扮撩缮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿漏霞虾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争饲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惊楷,随着竞争的加剧吨,企业间的差距拉大计嘉碘,大浪淘沙的过程已经开始脾惮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量帘。这种现象不仅反映在整车灿,而且已经延伸到电池企业兰壤、零部件企业以及上下游整个产业链怯蓝碘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获苟兄耙。    第二玖,迎接国内市场国际化竞争害。可以预计政府购车补贴淡出之时尚边,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日贾擒嘉,距今只有四五年时间了慨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钢环惋,国际化竞争来临之时才是真正的考验胯蝎休。中国的企业必须冷静地看到落感厘,产销规模大豆瞄,并不等于竞争能力强旁。我们与国外先进水平仍有不小的差距安,重要的是技术基础薄弱恨皑、原始创新能力低寐、核心技术欠缺羌池胯、品牌影响力不足艘涩胚,这些带有文化色彩的软实力芳怖咐,需要持之以恒的积累染食,“非一日之寒”稿似。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点弘,提高竞争力的途径熄,不是等待企业的扶优扶强烩,而是由政府创造好的产业生态撼级,使优胜者在竞争中脱颖而出涸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时零聚扇,就瞄准了国内国际两个市澈蕖,产品设计困、生产工艺阿、产品质量都以国际水平为准舜锣裳,我想这些企业他们会相对比较主动诚抠焙。    第三位未钵,向后补贴转型期的政府政策同渺,在既定政策支持的周期内相偿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肝械朽,是政策能否顺利转型的关键纯首。政府的购车补贴是一把双刃剑鸵,当市场竞争格局出现之后朔驰,政府就要特别注意密芳乓,不要因政策调整不及时而削弱竞争纤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础高。因此画,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哦,聚焦技术创新殿,加快补足技术短板奶钡孔,提升电动车的性价比茨袄顾。相应的工搪,评价支持政策效果的窗口揩枢,应该由市场规模扩张兢膏,转向竞争力的提升料托。    具体地看购车环节的补贴孺型,应该适时退坡表,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术腊、降低成本的能量蟹泰,造成优胜劣汰之势纳篇。政府资金应更多地支持共性技术的开发夏沥晒、充电基础设施的建设霉换其。与此同时锑界碌,非补贴性的那些“功能性政策”厦蒋讹,例如碳排放政策脾、燃油消耗量限值政策堪、零排放积分政策核沫,以及购车许可纬、限制行驶之类的政策组合应及时出台雹晾,使市场产生稳定的预期告颊梳。 第四套婆搅,立足后补贴时期偏,打铁还得自身硬能。    从十城千辆算起附杉盛,各个国家发展电动车的时间差午潭,给中国企业留出了大约十年的孵化期簿俏蜗,这是难能可贵的态。2020年黎棉,作为中国电动车的一个标志性年份蛋卸,将迎来后补贴时期糖嫌寒。可以预计淘乏炉,那个时候直接购车补贴将淡出碎袒,但功能性支持政策还将保持壁。在这种情况下诬狠陶,电动车能否与燃油车抗衡佩浇罐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势参,将取决于这几年的行动蔼隙戏。    我国电动车是在较高起点上起步的歪痉湍,总体经济技术实力已经今非昔比阮仇,如果把握得当计光默,以电动车为契机痹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观叔拟,企业应充分利用政策支持的周期蔑窟,下大工夫做好三件事辫:    第一录筹筏,人无远虑忌境,必有近忧箔擅晦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略盖,并加紧部署与实施甘。    第二的旗将,持续壮大研发能力卜桑,掌握核心技术略,攻下“不经济脊、不放心厩塘泛、不方便”一块短板停斡韧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础路。 第三粮陌鹤,以产品的品质藕、品味打造优秀自主品牌防滩,赢得市场的信赖跨醚姑。    第四虹受镣,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的理媳虎,就是在这个期间同味案,一定要想办法在自主品牌上下工夫昏心。我们的品牌实际上在燃油车上缆络,很多企业下了很大的力量痢奥厩,但是应该说效果是有限的逞。而在电动车来说是个新的机会佩,所以在这方面应该下更大的工夫乓配酚,通过产品的质量容,通过产品的品味打造自己的品牌逞尉轿。    第五巷婚颧,要系统规划墒沙辆,及早部署“电动车+互联网”涟。今天的电动车之热惧,并非由于传统能源的枯竭滩,而是因为它有很强大的正外部性劳哎雷。电动车的低碳化扒扮陌、信息化冗柬曙、智能化的潜在社会效益只有与新能源伍缮、智能交通握饭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥绵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能川涣敖。随着这些方面的成熟泻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题颁警妓。信息化捶插陛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点羚,这里有太多的文章可做肮年。目前辅助驾驶驴催容、无人驾驶已经走在前面醇封,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蕉、智能交通宛、智慧城市以及5G通信协同发展蠕、统一规划缸、开展顶层设计赔内死、超前部署疼农峭、抓紧启动磋拒,引导企业的技术开发和基础设施建设厕氰甘,推进“电动车+互联网+交通”漂狄,把阶段性技术成果用于提高交通效率癸、降低物流成本枷、保证交通安全眠兰,使其产生经济和社会效益围煽。    电动车发展的大势已经不可逆转矩迷目,向前看吕烯灸,挑战与机遇并存酿沽郡。如果把握得当郴茸馈,机遇大于挑战!    我就说到这里壬水,谢谢大家!    (根据发言整理蜗论,未经本人审阅啥黑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参反:李芳" "  全国政协副主席腐、中国科学技术协会主席纲超浮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来冯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲坚外兑,以下为万钢演讲ppt亮点实录氦岭梳:    尊敬的清泰同志凤暮、冠华部长凳、苗圩部长呕胎胚、解主任氯佃稼,各位来自汽车界的中外朋友们蝗横,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计期。上午抽点时间看了一下展览挂,给我印象相当深虐思蛊,有一个很深的感觉巩畴,这十几年来中国的电动汽车持续发展蓖临涕,走上了一条创新的道路顿姬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期禄份任。今天这个会议的主题很好橇毁乔,就是要持续地提升我们的技术能力乏沸迟,抓住创新新局面燃。我想就我们未来促发展辽黄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇按,谈一点我个人的看法骋。从四个方面坊:    第一必恐,谈一谈我们这些年来齐心协力舷派,新能源汽车所取得的新进展隶,尤其是2016年的进展特别明确腻。    第二惕,回归深入基础研究磺沙瞪,提升新能源汽车的质量和效益搅。    第三豌备叉,新的发展趋势骄壤贾、新的发展方向巫钝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点虑,随着人工智能的不断深入暴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇葛。    第四囱,我们怎么样更好的凝心聚力崔,合力推动新能源汽车的创新发展撅,谈几点看法狈措。    刚刚得到新的数据物睛狈,有的来自中汽协会筒衡、有的来自中国汽研中心秤廷饱,数据告诉我们句,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挛哄,占新车销售比例的1.8%双,中国的保有量达到了100万辆臼水煞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辟矮,这里讲的是公共用的充电桩杏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嘿。    我们的关键技术取得了显著的进步型涂。今天上午我在零部件电机旦孩、电池毖、电控这块花了好多时间柿,仔细地了解了一下情况袄,确实和我们了解到的数字很相近究办。动力电池的关键材料发展进程加快膏精码、性能指标稳步提升快赴、成本明显降低垄聘筏,从动力电池的单体酮芥、电池包骑搽可、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进事静獭。一个指标性就是搏薯菏,三元正极材料能量动力型的电池齿撮荣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤良临,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心烹洽、有些争议景,好多同志说申酞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标颓,现在看趋势已经很明显饲。我们特别强调的毯蕊抖,募倭饭冢块比能量达到了140瓦时/公斤怠畴卜,动力电池系统的价格寥店,这个价格现在也是保密拓,但是总的说起来明显下降阜奶,总的达到了2.5元/瓦时以下让怪赊。动力电池的产能达到了100G/瓦时汐娇,世界上生产规模锑芦,特别是在新型电动汽车的动力电池皋敢,规模得到了很好的发展肌浓祟。    驱动电机技术也取得了新的突破喝。特别是共性基础技术进一步突破耻酚,导磁硅钢戌铆苫、稀土永磁材料蒋擅细、绝缘体材料剩勿双、位置传感器苏犀奖,芯片的集成设计和电力电子系统谰膝眯,取得了新的进展哎潞。我也了解到道太,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瘫武幸。因此经,重量比功率超过了3300瓦/公斤楔皖低,电池峰值效率达到了97%少桨哥,高效区达到了80%揩。特别一些新的设计愧筷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用础,比如说我们都知道虚,对于0—100公里的加速洛违,对于电动机说起来乓递,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大拖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候秦,就是高速公路上超车的时候骨红,超过它这个临界点以后熊诵臂,这也是一个安全因素程俺羌。现在我们很多企业从两个方面孔咐,一个方面桨铅挠,用双电机的技术来弥补后面这个不足驾,第二个氨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力许,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展菊。    今年汽车界有一个新闻橡亮零,第一个互联网汽车走上了市澄嗷 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合骏稿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐定,据说现在上汽的同志告诉我驾,每个月销售2万辆梧点唐,产能有点跟不上了畴搂奸,效果很好秀尽滦,上市不到半年累计就超过了9万辆弧,成为荣威一个最大的销售热点畴红。在互联网大会期间陪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统似,搭载着北汽杉、奇瑞堪、比亚迪轿车都亮相平褥缮,首次开放了道路潭辈售,18辆车300多位嘉宾在试驶汉便,当然评价各有不同囤官,期望值也有待提升乱霞炊,但是勇敢的走出了第一步铺妹滇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿侣虑,做出自己的探索灰惺。    我特别感到高兴的是层,2014年我们就曾经提出电动化潦荣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点雌雄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索魄江案。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展部镭,从汽车到基础设施瞧,一直到停车场猴、充电站码,包括各方面财税的支持玫渐,一系列的政策筏檬。国家层面臂纱,从购置哺、补贴辞卢、税费减免怖、研发支持挞冀私、生产准入徊拉锨、业态创新釜、基础设施黑韩谩,特别是标准规范方面隘赎,都出台了一系列重大的政策措施漠,现在看起来落实的进度还是比较好的獭氛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论屡残,这是一个开门的讨论确,许多外资企业都积极参与当中奇腐,对电动汽车发展疆敞、新能源汽车发展籍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标开探嫩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面起斡扮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现镣。也是由于刚刚推出来平氛,我觉得很好唬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见贰风,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见桥,使政策更具有落实性驳。    这里向大家报告一下趴硅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革捍谱。新能源汽车作为一个试点的重点专项那,实现了从基础科学到系统集成毯誓槽、共性技术集成磕、示范全链条的部署缚漓授,特别是在基础研究方面肌,加强了对基础科学问题的研究那合。因为现在产业发展到一定程度的时候聪,要提质麻、要增效佬戏来,还必须要静下心来氛、回过头来从基础科学问题上下手鳖伙,不断的进行优化渭、改善苏磁蔽,才能获得发展呸。特别是这次的重点研发专项及,对于电动汽车智能化和网联化的技术形戮,也设立了专门的课题赋吞,实际也是我们当时电机耗间、电池欺漠捂、电控的“三电”之一晦,也随着时间的进展不断的转向新的重点硅俯。所以陇,整个“十三五”期间的专项规划捎,将对六个创新链条瞥炉棠,就是全链条一体化的部署察,38个重点研发任务偏拓茸,政府加大了投入限荒疼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钮疽簧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蒲败佳,首次突破15000亿办挨冷,更值得高兴的是窍钎涟,企业在这里边投入比例得到增强舱砍,达到了78%以上扰托,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策孔敝补、加剧扣除政策有直接关系拾倍敌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蛙,看起来企业投入的效率还是很高的垛便。    去年我用过这张图(ppt)般拣,这次还用这张图胺,对它进行了更新慧。由于时间关系圭沽,统计是1-11月底阀翔,11月底中国产销量是402000辆级馈店,如果这样算的话纶估腊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疮郝,中国占了40万辆签炕檄,就是占了50%虏秋集。到2016年底胖胳供,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆哆澄离,中国占了其中的100万辆鹤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力翱咆,也说明了我们国家对于节能减碳劣、应对气候变化作出了新的贡献驹读讥。我们虽然应对气候变化调门并不高百邻铃,但是我们扎扎实实在做每一步叹,现在无论是风萍、光竿刮、水颗、输变电观谷,无论在技术先进晨、装机容量羡遍、发电量都走在了世界的前列熬,这也是我们作为一个还在发展中的国家价酬稻,为新的发展绞瓤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赁。    世界发展的趋势也是一致的层石,低碳萌疮、电动爬、智能化成为各国共同的选择酸褂。美国玩、欧洲纤煞、日本漠,包括汽车企业福特函、丰田骸邢、大众都推出了它们发展的战略何借,特别使人关注的是一些大企业的发展计划疙托,比如说大众推出了它的“2025战略”桃娟敬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车崔,销量争取达到300万辆菩骋,自动驾驶要覆盖籍,在2021年提出全自动驾驶驴锌癸,电池也要进入大规模的投入良角。奔驰也提出了它们可持续发展的目标溪绣,零排放览遍、互联蚀闹、自动驾驶汽车牛伦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力陇嘛、氢燃料汽车惠懈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流烘砍径、沟通粪咸锣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式换钱世、增程式的混合动力汽车篙,因为他这里有基础建设的问题藩呕鲤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来逛噬,就可以有电的情况充电炮达、没电的情况加氢提诲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板把,同时又实现了真正的零排放诬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai层,上次试驾可能还是8年以前窘,我觉得汽车的进展沥极,无论动力性徒蕊绒、环境友好性辑孺煞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步禾昆突,据说已经进入了市场亩标。包括通用也宣布了在2020年以前反苇,在中国推出9款新能源汽车长。我这里想说的是掳,中国的市场也是世界的市城庑鼙,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的类,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展暮、参与竞争爆宦啡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业申氦坑,就需要我们来推动整个的发展钨哼惠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺剑赦喘。 第二想,谈一谈我们对于深入基闯胰陌健,着力解决一些新问题的看法剩饲。    对于电动汽车镣醋,大家首谈就是续驶里程架部白,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志溜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的壕安。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车航慷,一个明显的标志氰谜驴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的喀肛行。如果说单程的提高电池的载量侍蚊,当然加入电池的载量车子可能要增强芹,车身的增强就又增加了重量购窍,直接影响就是增加了它的电脑嗡。我们也看到一些装载高容量电池的贩寂巴,虽然续驶里程延长了乌萌簇,但是百公里电耗就明显的增加了鞠兢的。因此邓僧缉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高耍莎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的硕悉连、合理的规划回容煤。首先泼汉,车辆运行的范畴渡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位唤猩,尤其是现在凡,我们应对大气污染诬筷魏,主要还是大城市集中芳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑长狮康。但是从技术发展上说起来地冒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挠浅暑、功率密度和整车的轻量化畴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准骑甫蹲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程茶撂筛,这当然是市场的期望妇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题仇。    最近新材料研究发展很快故嫉玩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用读。有的朋友跟我说截脯,我们现在用的是石墨烯电池逗,其实说用了石墨烯是对的缺,但是用石墨烯全部来做电池咯,似乎从科学意义上不太准确次。石墨烯材料戊瞳,包括碳纳米管朽,都有它优异的电和热的传导性能修,作为锂离子电池的负极材料添加剂筐羚糜,可以有效的降低内阻吴厕灰,提升放电的效率尉琴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话倪,还有助于减少介质之间的电位擂瓢妮,来减轻电池界面的腐蚀性谎年感。从这个角度上看筹拧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的秀触褥,当然由于动力电池负极密度提高了催,对正极材料也可以进一步的优化亭紊,在安全的前提下辉沉寄,所以也可以显著提高它的能量密度你度。但是由此而来带动的是全系统的技术进步偶太参,就是说能量密度提高了胆辩尘,同样的电池包里面可能有更高的载电量寂菏瓦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加宦。所以在增加单电池和电池睦∠冢块功率和能量密度的时候酞红雾,还要加强对于电池包热交换距离的研究我换,来优化提升电池包整体系统的技术胁仍呻,它也是一个相互关联的关系欧。    随着电动汽车的发展唾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计滥券榷。比如说电池包往往布置在底部编叼,夏天路面的热辐射还是比较强的砂耽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理伯蓝,从结构上来实现电池包的冷却贿扛,因为我们现在冷却剂就是这样的蹋,要把它放在迎风处钨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肋狠,电池包也应该考虑到这个誓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理讨。结合冬季放电的特征贬测,我们还应该研究畔微,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凤,使它保持在合理的范畴之内缔怒,来逐步的解决冬天放电比较慢的荆聘烷、容量比较低的问题弗狈扣。总之说起来囱,我这只不过是一个例子扁策兔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础顺梦、关键县、整体的技术统一的来规划和部署行届。    上次百人会上我特别提出火并韶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术剃瞬钙,带动汽车制造的转型升级如霸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节俊,给我留下一个很深刻的印象森缴,我和苗圩同志都搞汽车的衡,过去我们焊一个车身500多块钢板觅犁,用2000—3000个焊点接在一起但霞讽,加工线上全部实现了机器人媚乖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瑟骇崇,一共就45个部件查首,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线苍铝,几个机器人协同操作惜。板件和板件之间没有焊接干,就是直接的黏接桅释,加热黏接量,远远看去就像搭小孩玩具似的歪,几个东西装起来鸥纱。更使我感到比较吃惊的竣,现在碳纤维的车身停了,已经不需要在现场涂装了辽寥,有点像我们当年装修房子遍恋,先装地板再油漆窟就嫩,现在用的全是油漆地板耙缺。现在汽车安装上确实有进步档,所以我也很有感触绰识,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鞘,需要轻量化材料的技术步,需要轻量化的设计欢泛,需要轻量化的工艺酿磺顾,也需要轻量化的流程顷环。特别是现在的汽车产业辞,包括内饰座椅使用的材料倪村,也尽可能的采用可回收暑牢丸、可再使用的材料颇,这方面的技术也在不断的提高息,这个应该成为我们新能源汽车发展担宋,不光在车辆技术判、而且制造技术流程方面全方位的提升谐架擅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展俯己淋,今天我很高兴骏们男,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车然搐泥,更多的看到了我们一些使,像燃料电池大客车的发展口。很多企业大家如果去看的话藩狄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拴胎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料憨稿玻,比如说碳子蛾、交换膜侥、双极板竣譬,以及它的特性基础研究的进步密切相关缺咎赁。实际证明拼翅彼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钦刑妨,也具有自己的发展环境的优势涧。我们要借助这个优势来推动我们的发展洛呐伯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系陕,我们是不是可以考虑宽,尤其是在燃料电池研发的初期俩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用悍杏,这样可以有电的时候就充电穷、有气的时候就充气贤怂,按照它的发展各取所需牵。实际从技术进步上酱萄,技术发展的本身廷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用凯妓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拜,对于延长它的寿命坦,对于减少它的燃料消耗伺,是很有帮助的羌凛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用镶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用趣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处默。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拎典。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域部袒弧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向降。当然它们也在考虑阀括档,我们怎么样能够更加适合中国的特点闲街拾。我们还不能忘记中国还有一个优势擦响,我们在电动汽车走向市场的前期雷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用溺,先在公共应用虾唾、出租应用上去使用嘛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辟句乃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站脓柔,必然有一些城市就可以走在前面董,又可以来推动健康合适和快速的发展饲。中国“11?11”又是一个新纪录备瘟挤,信息产业社、网购变成了整个市场销售的主流刚,我们看了看顷,2016年快递业高速发展路擂,中国快递业总量超过300亿件毙沽锚,平均每天8200万件包裹走在路上啸贿撼,用于业发展小型物流车清洁刨挞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视加。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领激孺朵,有了高端引领就有了有序的发展食诧车,放弃了高端引领就会低端充斥散晦,所以从这个角度上幢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色巨,争取使我们的汽车产业走上高端引领抚沛、创新发展的道路上性。    在燃料电池汽车发展的过程当中松栖埂,深入开展了国际合作熬看。我们积极的参与了国际合作腔,开展氢燃料电池领域的技术合作抨谓秃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议尝失,组织国内的企业线拨刨,开展深入的技术合作佰嫂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织固递,定位就是要建立一个覆盖全产业链怀撂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织抨垃,在中国发起但并不局限于中国莆疏,积极组织管理以及运行机制净翔,要按照国际组织来筹备槽、搭建焦略。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池窟馈认,因为燃料电池实际用处很多欠啤默,比如在通信基站陪、备用应急电源稗甭,随着我们移动通讯不断的扩大缓蛔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挟獭驴、包括更新辨,都值得我们重视练关辈,包括医院的应急电池喀诫纳、安全防卫室扯,包括我们最近在研究深海运载孤庆萎,也完全可以使用氢燃料电池簧菊,燃料不是电池奔海香,实际是一个发电机岁焙涣,而这个发电机可以用在各个地方掂景柒,最重要还是零排放的清洁能源捶取,效率高抽,能源密度也高剿。 第三毁,深思熟虑廊测,把握好智能化的新机遇单夯。    近几年来脚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挞。比如美国镣,白宫推出了人工智能的新战略胸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划跑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线菱巷合,包括日本的创新战略规划驰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会缝仙导,这个时间恶补了一下人工智能的技术梦。中国工程院最近技术指出悼苫巴,人工智能即将进入新的阶段蓝砍,人工智能发展有四科及双、五十年代了沙亥撬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展和柑。但是当我们信息化日益普及舵耗牛,移动互联网徐罕锤、大数据罚涡、云平台的发展沦,信息环境淖抚、数据基础韧潭、目标理念昆毁冈、市场需求都在发生不断的变化尉慈,将推动人工智能新发展伍瞳阜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段害僻。因此睛矫,发展人工智能也有利于改善人民生活岔媳、提高经济发展的水平科、增强社会治理的能力毫距、维护国家的社会安全宋擎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图刮搽耿,但从各国的共同概念和我们的研究皋黔瓣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素社窖。第一眠奔,要降低交通事故和伤亡人数普碘。美国的报告提出来赦,美国每年有35000多人死于交通事故蘑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的囤写猫。第二愁,要应用低碳灭、零排放湍、环境友好的运行环境促拧。第三狄糕樊,便捷崩溶,要降低驾驶强度小霖嚎,提高交通的效率溯。第四烯,要推动共享娃瑰,提高车辆的利用率酒。其实我们现在不得以所采取的一些限行诞理窜,包括交通的拥堵捞,都降低了汽车使用的效率黎白儡,所以从这个角度说起来氛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的斜需。还有芦懦,牵扯到公平出行继糕吵,随着老龄化社会的进入苍投,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展碍贺。    关于自动驾驶汽车研发进程惯,好几个报告斑邓驴,有的人说无人驾驶泥刷,有的人说自动驾驶魂拨碑,有的人说智能网联汽车酸,都提出了汽车发展的里程碑跋,我觉得无论叫什么汽车公,都是说了这么五个阶段矗罐抡,辅助自动驾驶逃扇乐、部分自动驾驶房、有权限的自动驾驶对、高度完全的自动驾驶阶段始呈纪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点哄搞炒,比如说在辅助自动驾驶方面笨锈,怎么样能使汽车感知周边廓,科学决策离,及时反应材。比如怎么让汽车能够与互联网连上诞疤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车抚、网播、路的联动婚袱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系浩狭类,就是人翰猾橇、车尺、网拨齿蒋、路的一体化毖。    辅助自动驾驶砷忙,实际这些年是汽车界一直研究的重点核,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多霓,有雷达爆桓,包括现在有毫米波雷达橡,摄像头鲸福悄,对外通信系统捶谷,包括定位昧门湍。与之相应的摆葡焚,刹车尸、油门冉苦能、电子稳定系统馅蹭、电助力转向等这些写够登,实际在关键体系上窟凯,传感系统脊、操作系统雄、中间和决策系统的研发玫吹,其实这件事也不是现在的新形势姐,早就在80年代的时候偿无,80年代后期就研发了防抱死系统睛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系居迪溺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全缴,包括防启动时间的空转涎梳,后来又有了电子稳定系统溶泪楞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度关熔牵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展须视叼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示痞黎,有了它以后纪告,在90年代的时候跨函,我在德国工作的时候魔,车里边就已经有了尾随自驾里鬼爸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走厦娟,不用担心毯蕉。最近我看到了我们国家的好多汽车赴痴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应题,一旦接触太近都会自动加一下速绢。包括我去年去参观长安刷,他们也给我展示了自动泊车系统烤短,实际自动泊车系统我们在德国工作书,90年代后期时候就有这样的设想砷,2010年我到德国去访问的时候掂凄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型盒。实际很重要的意义塑捍龄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起彼馆,也得到了发展们。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绞捻。    下一步就是智能网联洽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西姬赎、看到自己看不到的东西脖,90年代初期的时候肥咳翰,堵车情况有数字广播柔,数字广播就和我们一般的广播不一样缺牌,随时可以呼叫堵车的情况箍把拨。后来有了数字地图和卫星导航刑玲农,就形成了第一代导航系统繁,第一代导航系统并不知道路况的变化诬遣闻,只知道路径的设计肚郴。然后就出来了联网的导航略钦,这也是这几年我们都经历过的事肉太。上汽这次和阿里巴巴共同合作擒阿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张昏咀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起苹,这样坐在车里的人渤,通过导航太、通过云平台就可以获得各种各样的信息磺,比如说动态的导航士骂、比如说加油充电站权、维修以及各种信息的进入首玫,使汽车的视野得到更大的扩展蹦。但是真正要做到智能的网联汽车腾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来堪撕试,这就需要我们把各种信息交汇在一起那,来实现智能的决策控制列怕李。这件事情说起来好像很容易乐缸,实际也有很大挑战恕。现在我们一个汽车里边有两嫌、三套信息系统剐,有车载的信息系统睹,还有驱动系统的信息系统温天癸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通哀府稠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程邓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绿某薯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备开硅尘,就是快到地方要进行减速季昧拱,但是如果你让它自动驾驶的时候虹叭,可能它就很早的根据外界的信息来判断尚,让它调整好姿态率、减低速度修,进入转弯以后在弯道里边再加速触。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段胜,这种例子比比皆是庭虑笆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体剐钙顶。因为我们电动汽车从电机面憋、电池迸、电控开始诫,电控第一代做的第一件事巳怜,就是通透的动力驱动系统的网络聚擅,就是第一代的CANBUS系统绕够祟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纱擒阀,从这个角度上说起来吠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体苏掠级。    当我们实现了这些以后蟹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战好。这是我们常见的北京交通的一种情况辟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号浮嗽赴,去识别各种各样的高通忙,做得到日锨啊,但是不保险狄,这样可能我们就要有这些信号的发射器纹粳鲍,让汽车能够知道这些情况揩。如果再想使它往上走踩鹿,能够实现部分的自动驾驶籍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瞥,比如说晚上的雨雪路牧,比如大雾弥漫的时候祭病,比如尽管天气很好荷魂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰揩舌,这些情况都需要我们去应对盟骄,其实道路上也应该有它智能化的装置效锻笺,就是说有自动的能见度感应器卯,应该有道路结冰的感应器旗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蓖抹头。我觉得自动驾驶最重要的还是安全练烙,安全是所有发展的主流飞驹板,而不是时髦仍涎敞。我们在做任何工作的时候汐赌,必须考虑人是坐在车里最宝贵锋、最要尊敬的东西其柔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全篙卵、人的便捷撕鞠、环境的友好和共享炕瓮饥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统守捕,来推动我们的发展酸履。    因此渺握,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三靛断喘、四次交流剖,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瞎啪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构怠车,这个架构的着力点应该在车载的平台忙姜窝、在网联信息附、在智慧交通的发展牟宛,我们要重点发展的是车辆的关键技术盗琼、环境感知孩、智能决策狭衫撼、执行控制女,我们要对信息的关键技术蚂菠熬,V2X通信温舷田,甚至于将来车对车的通信系统函澈、云平台是、大数据送醛寇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谐掳碧,这里也有很多不同的东西亮详。我们还要对基础的关键技术辛哦,高精度的地图甫承巾、动态路况信息梨惜、综合决策和操作系统阔滩籍。只有这样腺认,把人僻辱、车认钾、网敲、路同步的推进儒尽,才能够迅速的发展忍,否则又会碰到先有车隙遂、缺充电桩的情况郎狗扮,所以需要我们今后的发展当中更多穆完炒。与此相关的技术坎灵刊,检测系统佰净,还有一些法律法规体系史枷,一些基础设施的建设疽碴灸,可能还需要更多的发展挛。 我们必须要精心规划划鹊、协同创新抒杏,来研发自动驾驶的新技术删肺。    一拒反,安全芯、绿色瞄昏耪、便捷炭体、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标头缺累。    二偏辛沏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉懈酪葡,多领域技术的融合撵,产学研各方面的合作技川,要着力推进协同创新茂,这里边由于它是一个企业的热点程钝钝,所以企业要成为技术创新的主体侠角软。    三捅,企业为什么要成为创新的主体辈抚?我看了很多规划诲熔郴,从现在一直到2025年顺、2030年僵婚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就锑,但是可以实现沿途下蛋实疲,从过去当中煽号,无论是防抱死系统壳陌、电子稳定牡、测距警示贡复、避障反应褥、自动泊车都是发展的热点驼钩筋,每个技术都带来了商业回报仿崩称,包括我们在信息系统籍,包括这次互联网的技术凶眠,上汽互联网的实践心绕瞧,也看到了我们苛斑平,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高悍挨,只有以企业为主体掣饥,不断有新技术发展时雀,使它在使用当中获得使用簧京,就能够推动它的可持续发展论讽苔,所以它不是一蹴而就的事涕,是我们长期坚持的一个任务枪漏踌。    四逆冕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体欢响公,新能源汽车重点研发专项要广聚众智俩、精心规划突善喊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础竞叛绿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绣泥荷,我也是觉得有一些东西包括基础建设安,也应该放多这个测试区里面去心沮,使它在真实情况下运行槐邓,才能得到一个健康和全面的发展裁风。    最后我想说蘑郝脸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展脚矩。其实我们用了十几年的时间实现电动化图浅赶,推动了产业的转型舜,随着信息产业的发展慧,网联催生了新的业态险吹,产生了新的服务业猎险。轻量化带动的不是简单材料的替换宋,实际是对汽车产业的一种升级年、一种转型翱,同时粳阑腿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设累刊存,充电网服务体系的建设昏剔惠,可能带来何止几万亿的新的增长点翅。我回忆亮聚,在经济工作会议上总理说过一段话铅,“实施创新驱动战略的发展驰屡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展烽龄,也要注重用新技术拦扰、新业态来全面提升和改造传统产业猎据裸,带动产业的转型升级商摧。”    作为结束语我想说揪毯坝,回归一下新能源汽车取得的新进展奴跺,下一步还是要全面落实政策苦炯胜、着力开拓市场贡、建设基础设施蠕熬双、创新商业模式常,把握好发展的先机掳扰境。我们要针对市场的新需求顿垮,深入基础研究天,攻克关键技术碘邦,完善系统能力低传,着力提高产品的质量和效益墨。要把握好汽车智能化发展的新机遇抠哩,要系统的研究廉,精心的规划垂都,要鼓励协同创新企业主体鸿搂,大胆的尝试腊令,来攀登自动驾驶技术的新高峰录揉,要凝心聚力李罕淮,发动优势残料,动员各方力量攀,完善政策措施贩,营造更好的发展环境累浓。    谢谢大家!    (根据发言整理舜草,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县袖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赫缮畔: 陈理事长逃,各位领导苏栖、各位朋友恭甲、各位专家炼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法缆弯愤。我今天的题目是四网融合瞎邵,什么是四网胳?交通网查集、能源网送复芦、信息网梳塘、人文网疮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具钾瓜伴,电动汽车是一个能源的载体槐沧恐,又是信息的载体龄,然后可以作为人文的载体硼。四网怎么融合叙?怎么发挥电动汽车的附加值辜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拐祷县。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系卧莎,能源跟信息到底有没有内在联系东染南,我提出一个储能熵理论供大家思考懊抖。    我思考创新的要素嘲,要创新首先要解放思想履量巧。解放思想要学习《易经》的精神灭笑,又要学习西方文艺复兴的精神青惶。《易经》是一个太极败杯尾,太极里一半是黑某、一半是白誊戚,但不是直线短,是弯曲的狈任碧,黑可以变成白嘘,白可以变成黑尚连家,黑中有白疲婚,白中有黑嗡蓝蛇,跟它对应的黑就是黑托、白就是白搞肃。《易经》是变化弦,有时上概患端、有时下懒,上时不要骄傲自满概滔,下时不要灰心禄埃粹,是客观规律嘛,都是周期性的遍料,我们在调整锑,要注意平衡动力统一觅伙。    整体都是这样叫,全局都是这样屡,今天讲跨界擂萎揩,要学习西方的思想就是文艺复兴耗派。文艺复兴的功劳不是在文化闪、艺术等等碧杜,文艺复兴是解放思想浚。哈佛大学的校训追求真理党炬仆。要把自然界的规律找出来解放思想哀团,自然规律造福全人类枪放萄。伽利略同乳,罗马教皇威胁他蕉烫官,他不怕里史,他说地球起源被上了铁塔藏霸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女滦坝孙,被叫之违反教义舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师凡,第一个米开朗基罗额,他雕出一个裸体的美男子溅附,现在到处都是;第二个大师是达芬奇降显讲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看壁瓜钙,里面很不容易逝琅安,从意大利借了很多达芬奇的作品毒频歼。达芬奇不仅仅是一个艺术家镰林蹋,也是工程师;看他作品袖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贡瓢,第一个从事解剖学苇钝党。    解放思想考虑全局的问题蔬说合。文艺复兴第一要全局思维钉频蛊,第二要有天人合一的思维嘿,第三是环形思维寒。要考虑全局思维缕橇牟,今天做电动车目标是什么衔脓厢?有什么经济效益疲羡仇、环保效益屯、能源效益歧缆劣、民生效益淮啡,总体总目标要搞清楚互,一定要有全局的观念探清巳。特别搞智能汽车全局性更大泥叹谁。另外要环形思维箱,要反馈苍。然后是循环利用的思维尽隶讹。    创新虚顿,我把创新的要素跟大家分享一下好晤卢。首先理念是创新之魂板。理念有很好的氛围傅胁狭,有了理念才有创意拉烁,创意是创新之源乘。还有人才蔡纺,人才是创新之本仆芦贰。怎么能有理念啸锨?要有很好的氛围拿,总结第一方面是合作精神伍妮偿,开放蓖需、合作霞坛、包容吧赐憋,双轮驱动惦、增值驱动瓣寝、市场驱动喇罚粳,通过市场的倒逼列辽。然后要有完善的知识产权保护垢釜镣,还要利用网络大数据给我们带来的好处纱水。今天创新制高点是跨界融合碾谋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界考盒。“一带一路”我认为是跨界融合俺,一带一路是西方的伊斯兰文明缔,还有它把科技漂埃、技术掠、经济毖倘表、贸易连在一起惯,所以我们要发扬一带一路的精神嘶储据。我是福建人也是漳州人赌喇,一带一路开始的是值淇锿郑和下西洋稼貌。我们要跨界融合蚂。    我接着讲智能汽车屋。智能汽车首先要有解放思想皇介、全局思想考虑问题地。三个C讣脾恼,第一个要连接起来诞,第二个连接是要协调要合作傻层抱,1+1>2摆及,那就是《易经》的精神驹。第三个澄,今天的连接是移动的连接付剃淘,还有MOBILE沙铃缚,MAN TO MAN方显、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来狄。    今天电动汽车很重要的一个啊,大家买得起用得可靠领宿姓。智能化以后废故惰,因为有各种各样的基础设施和商业模式湾,我不展开了俺。    从电动汽车变成一个智能的汽车榔盘羚,从智能的汽车再变成一个智能的交通解,从智能的交通再变成智慧型城市呵层钳。我们附加值可以产生很多椽。根据《易经》价值精神吵从,通过交通网免啊、能源网寝、信息网邪情、人文网可以产生无穷的价值机会捐灯疮。利用交通资源的全时空动态感知辱描檄,交通工具的全过程运行管制狡八,无处不在互联忱、感知嚎艰、管控和服务吓胎。    怎么布局绞嚏迫?怎么把电动车进一步变成智能汽车片,如何布局智能网联汽车技术渭裂?我认为骋,不但对中国摹凉,对全世界都做出更多的贡献金柔闯,第一是制定网联汽车法规标准裤、智能技术嫌、环境全、HMI技术融、空置执行技术陇帛边、智能网联的实验蔬米、网络和信息的安全亩。    怎么做到网络和信息的安全顽?这是一般的云扰光蛋,怎么把一般的云变成安全的私人的云脸仁控?有很好的结构娶腿敢,处理器搜、传感器链澈稠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丝别特。第一是收集材料驾皋,就地处理硅。第二是从收集材料到云之间要慢踞沤,一个是单点控制蚕,能量控制或者功率控制秀峡苏。一个是多点控制臼,能量控制或者功率控制康窝妓,这是全局性的委没。要及时处理拭,要经常互相认证烷匪,变成安全的云纫。    跟大家分享一下我做的一些工作衡陶。怎么从理论上去证明这个是可持续的辟秃抢?我一直在思考所有的工业革命前帝膜,基本就是能源更新邯懦匆。第一次工业革命暑,瓦特发明蒸汽机窜,电话炔。第二次工业革命泄兜,美国抢占先机毁,电气化粗,主要能源专项与信息建设咯抢骋。现在第三次工业革命来了慈,中国能不能抢占先机钨?我们要做新能源梗竟,信息大数据时代蝗派蹈,我们百人会能不能更好地发挥作用咐铰?今天早上的研究会很好溜肌逃,我建议做一个尝试的机构穗受,每年召开百人会国际研究会议澎,形成品牌妨尖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沏恍啤?我提出储能熵的概念嗅哇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量势簇。一个系统里面假如是孤立的去炊、系统是不可持续的尘伐努,一个是做功岭啊、一个是废料是不可持续匠虱华。如果是物理系统兜道羡,分析储能熵备,熵代表可以再利用标。总的来说痢瘫埂,一个系统熵不能增加城葱姐,熵要减少蛾,熵减少系统可持续淑。熵是储能熵宽讣溪,熵是不用的熵纶截,下一次可以用眉。总的来说熵是在减少饯。    包括中国的历史掣,中国封闭的时候中国就不可持续及莎,中国开放中国就可持续捆囊贡。近亲繁殖以后熵增加不可持续波亭。系统要做可持续性熔妒,系统熵要减少拼扭饰,你的收入不能是单一的骗、不能是孤立的系统霉玖。因为一部分是做功撅惩,一部分是废料粒戮铰,从废料里拿出来炉,通过证明熵减少傅娩光。从废料里面可以再循环氛,那么你的系统就可以持续了想涡嗅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惟料,后续需要时再利用的能量的熵怠铝唯,通过储能熵概念的引入柿喉笛,希望用来解释可持续系统的演化过程立粱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态铰蹭薯。    综上所述丧,不管系统是生物的或人工组成赂侥布,维持系统发展的条件具有外界能量的输入艰棠级。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨夭吐馈,而这些系统工程特点是勘耸,即使在系统研究过程中农巍,一个熵有增加的过程霖恨酵,总体在系统不断迭代发展的过程中嫩铜担,系统将进入熵减的状态儡秘傅,因为系统具有自己生成复熵的能力番,从而保证了系统的可持续性擒飘椽。    应用在电动汽车碗,这个是分布式的发电拣诚,这个是分布式的负荷艘麻厢。电动汽车就是分布式的负荷老伤,还有分布式储能勒室荆,电动汽车有储能晤磐侧、有电池怖檬监。电池可以双向的偷亭怀,分布式地发电须碉、分布式地负荷收蘑,在分布式的储能簿短,这三个系统可以持续匹,这是我要证明出来的饭。我证明只要你的熵是减少的翘放。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望斤。    感知抚娶洗、认知俱疚、行动猾,不断可以纠正人的行为绰犀雾,比真正的司机还要好劣兔家。    最后滴,希望我们以后的交通系统是舒适的颈库碧、生态的狗、方便的和安全的疙想。要做到这一点荆,什么是成功堂拢虚?因为里面的成功是3个S舜梯,SUCCESS涝当,在S尖裳、E里面画一条线都是欧元跟美元模拎涎,今天是国际合作社顾局,虽然人民币还不是鸿吻,是一篮子化的藤渺锋,人民币准备好了沫淖。ESY就是人民币归邵。    要有六个眼睛叹,有四个眼睛不够酵。第一要把眼睛放在前面解放思想娇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维恭疾瘁,电动汽车下一年布局市陈尘恪,也要有前瞻思维艘男。眼睛放在后面汲取历史教训九非膏,要有全局观念肆。要看到旁边的需要幻。然后要把眼睛放在右边学习欧美握,不得不承认高端人才密集地在西方艰糜妇。所以把眼睛放在西方学习轰醒,它沉淀了100多年块桑希。四大发明中火药是中国发明的碘房脾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吩。全方位都看到了露,所以英文眼睛叫做EYE烙。第一个I是Inspiration蜕掇敢,有了激情可以有想象力巫孤,然后有创新曝池,但一定要融合熔牧令,一定要集成肆念。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题稳嘿衡。科学要把自然归结起来现刻,工程有十几种添,要把科学陇胳受、技术寐师啤、管理结合起来那就是工程清蕉,那就是要集成劝善斥。特别今天要跨界地融合镜、跨界集成寡乳鞍,这样才能实现橇厦毕。但没有钱也不行哨,今天招商局也来了很多金融机构绍扩桅,要融资盲。    谢谢大家!    (根据发言整理森尼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "   回顾已经结束的2016年请,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展察。在政策的全面推动下鞘,我国电动汽车年产销量再创新高戚葡揣,达到50万辆左右侥,充电桩数量达到20万个深,遥遥领先于世界各国无戮呈。更为可喜的是骏,在规模市场的推动下京蜕,技术创新全面展开嗓,技术进步全面加快勃济梢,正在全面逼近世界先进水平培。但是吝毋,在这大好形势下撑暖,质疑之声渐起穷帛。比如瘫,我国电动汽车发展主要靠政策推动隙械,能不能持久痊?政策是否过于宽松并,以致于出现骗补情况激?另外歇霉,由于发展形势良好旦,一些激进的观点也在抬头场踞套。比如彤,要挡住国外产品进入中国市臣尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辛梧,准备放弃传统燃油汽车炒吕食。    作为一名资深的亲历者潮恰,笔者认为柬屏贿,在这新旧年度转换之际签,有必要分析我国电动汽车的发展形势林,梳理其发展历程春呐融,以利于业界对形势有清醒的认识同、清晰的判断坑剂鹃,明确今后的行动方向庆啡哥。    一杯、我国电动汽车发展形势良好    当前枷歪,我国电动汽车发展形势良好嚼,主要表现在两方面泻:一是电动汽车技术创新全面展开贬词,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快邪驰,技术创新和商业模式创新层出不穷羚窖宋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面郎,比亚迪标慑、北汽寄拇、江淮闭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品淘卤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车艘疼,而是专门设计的电动车蠕烷强,续驶里程达200~300km甚至更多氛母,能效明显提高独,动力性蜗熟史、平顺性撼挠、舒适性潭卫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平姬僧捎。事实上蠢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布剩晒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吩祟世。另外腾型凉,我国电动大客车产销裙、应用占全球份额的90%以上扛,技术达到世界领先水平胖。    在动力电池方面媳邻挛,我国产量已超过日本彼、美国爆队夕、韩国瞬,跃居世界第一胚阑,且市场份额超过全球的1/3碴充俯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惠腊,呈现高能量比蕾米录、高安全性驶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势迷捐磋。同时膝楔疤,产品水平迅速提高袖疗,与前一年相比袱款讹,平均能量密度提高30%祟穷烩,成本下降30%左右蛾。    在驱动电机方面棘石,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机袭九洪,总体性能进一步提高饯,成本下降30%左右暇啪。在电池管理系统厢、混合动力系统关、电动助力转向湾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面配,也都有明显进步卡材莲。    在基础研究方面袒毒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌睛腺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展寂皆,电池热失控渤钎琴、硅碳负极材料报、耐高温隔膜等基础研究进展也很快灰察返。    2. 充电基础设施建设加快赶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下籍诞,政府有关部门出台了实施细则裁娠,多个地方政府建立了城建嘉固粹、电力使钝喀、规划等多部门联动的领导机制杰,大大促进了充电基础设施的建设速度腔徘梅。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上糠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冕集,我国充电桩总数超过20万个混,远远领先于世界各国透迹卞。    在市场带动下琅瓜婚,技术创新不断涌现闲熟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术从割祁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法氦瞄绘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术操朗领、节省设备投资的车端交流快充技术介、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用体枪。    在商业模式创新方面蒲疵,呈现出各类优势企业多种形式合作棵匙,加快充电设施布局蛋哭、建设牌、运营的趋势到苹彪。众筹建桩动、合资运营蠢、利益分成等运营模式迅速发展乔惹,公交车诲俊呻、环卫车腔惩囊、物流车牢枫答、出租车魏穿裤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模惦拎,广告推送熬秋、免费无线热点接入等增值服务开始出现扮功。    在互联互通方面甫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施登师咸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段么馈肃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成轰叹伍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定毋构,以企业级讽、城市级监控平台为基淳ń菔辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据魂管、信息互通的国家信息服务平台即将建立漂。    二廷观弧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说陆坎罢,我国电动汽车的发展道路与美国吝、日本图烈、欧洲等国家和地区有所不同香襄裸,主要区别有两点漓。    一是政府干预模式不同赏沦。我国采取的是政府强干预模式河蝎侠,政府进行顶层设计布,制定国家发展规划华兔,多部门联动制定全面的鼓励伦、支持政策填,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉鸱拖拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坑详隧,在市场发展中不断加强研究开发膳歼,技术水平逐步提高;同时怒金鳞,充电基础设施建设逐步完善霖度。而美日欧政府多采用弱干预模式握,政府支持共性韶、基础技术研究乡,给予一定的政策落墨孺、税收优惠蔡栖,逐步培育市潮;企业则根据自己的战略规划避宝,首先研究技术开,同时有选择阔盼垛、有重点地开发产品森。    二是企业战略不同拆须鳖。我国企业多为在政府引导下被动式发展互,初期技术积累明显不足保,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显念,产品方向受政策影响大贿躺,各企业虽进度不同蓬佩耪,但呈全面开花之势岭鼻握。而国际大公司多为主动式发展惰辆汀,厚积薄发亩拇鹿,技术有所侧重锌填汾,产品形成特色久,如丰田的混合动力和燃料电池惫、日产的纯电动痴溉、通用汽车的插电式泪芯钩、宝马的碳纤维轻量化技术等歌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点描。中国模式的优点是市场拉动技术发展丸扣孰,不受油价等其他因素干扰玩,迅速形成规模市沉耗ū病,全产业链技术进步卫灰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟当拘俗,发展中有不协调情况弧,如充电基础设施滞后苍川编,部分企业盲目跟随千错,发展不扎实瞎歼,少数企业以谋取政府补贴为目的对丧,甚至出现骗补情况棉。美日欧模式的优点是技术扎实翟嚷,发展均衡;缺点是市场发展慢售讽,产品更新慢驮少疾,影响技术进步何普,受外界因素干扰冈斗,如油价低迷则市场难以扩大窃华逼。    笔者认为断凹难,中国模式适合中国国情疗萍。我们不应过多盯住充电难嗜罗谓、骗补等不协调现象犯繁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上肩惜、技术追赶的大好局面驳。从另一方面讲撤,中国模式也有赖于我们的制度优势暴控绷,只有中国的强势政府才能如此运作标驰桐,很多外国同行都很赞赏瞄、甚至羡慕中国的条件渭帕动。    另外换身,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面窝吝风,近两年有明显变化伍挡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辟纳挝、开发电动汽车产品挝篙叔,而且各种技术路线都受到关注的局面添卢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出逞森。中国各大企业都重视电动汽车没有错片没鹃,在现阶段已不能算分散重复体拓,但难处在于电动汽车不好做艘小,需要有很强的轮滤扦、全面的技术积累和投入担宦梨。那些技术实力不够的企业问,在电动汽车这个高难度“弯道”面前痢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蹋葡,而应准备应对“弯道翻车”的危险谭施。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时必凸蒋,可分为几个阶段瞥:当市场份额超过1%时谱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%普,则意味着市场条件全面成熟呻化。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哗,又主管我国科技工作多年捣焚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结季。    对照电动汽车的发展跨拌,在我国穿惧侠,市场份额已经超过1%;在美国和日本逝龄功,即将超过1%涪。这说明辰,电动汽车技术正在接近成熟捍报。笔者冒昧估计歌物蹈,大约再过5年左右时间啤设,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题牢,其他性能与传统动力汽车相当亥紊,加速性优于传统动力汽车茨苏竿,成本的差距大幅缩蟹鸪ㄐ伞;再过5~10年时间且,电动汽车性能可全面赶上设劲焚、部分性能优于传统动力汽车结椭,成本与达到当时排放磺需面、油耗标准的传统动力汽车相当港涧媚。但即使到那时挺,传统发动机也不会消亡掣,而是电动驱动与发动机平分秋色你阂,或更多的是融合发展书。基于以上估计半揩舰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车标,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车淋纺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展登。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作捶糕玻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伺滔赫。2009年脯诡忿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研墙盛封,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告覆虹。回首往事谐骄,扪心自问淀馁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纹另洞。至于些许不协调现象绩稍,是产业发展过程中的必然瓤废,是白璧微瑕图厩投、瑕不掩瑜蹬疼。笔者断言擦,按目前态势再发展10年糕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奠,并以此跻身世界汽车强国之林惫骂。    三念鳞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涸,整车生产企业要更重视电动汽车忍。首先要制定好发展规划和生产布局附琴庐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视连腥帘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调郎磊渴,不能两张皮黎。其次要重视研究与试验得善,需建立完整的搅仍、一流的研究和试验体系暮梳,规耐危和水平应不低于传统的发动机和传动系统脯歼。电动汽车相关技术发展很快沸,要靠自己去研究发展滔靛股,别人的经验会很快过时试,更不能只靠“挖人”搞产品夺瘁。再次要全面布局挥,围绕全技术链开展工作乘溺,不但要重视整车开发边搏关,还要研究电池和电机私慑,重视电池管理系统其帘伦,这是当前我国的短板床,此外还要注重轻量化和系统可靠性藏太篱。    第二芜篡伐,要建立相应的零部件体系熬棚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱填狙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的父燎磐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展栓剑富。    第三翔峭,要开放发展陈。需鼓励疼缚绵、支持合作伙伴引入先进技术和产品丁伦贫,像华晨与宝马杭零、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好埃蔑巷。历史将会证明兢,开放发展电动汽车会比关门发展更快缮。更何况辆局缔,在全球经济一体化的今天排绣差,关起门来自己发展是不现实的嗽。    第四土凉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作幢。今后相当长一段时期滩,将是传统动力与电驱动并行发展霜断烤、融合发展的阶段毋,单搞电动汽车很难成功弘螺饯。对于只做电动汽车的特斯拉萍,笔者并不十分看好鞭。    2. 对产业界的建议    第一细耿,要加强合作欧。需沿产业链违、跨行业合作凉,整车企业要与电池企业考刻、电机企业拆、其他电动系统生产企业深入合作距洽。以动力电池为例侵陕,需要电池设计与正负极材料凸、隔膜瓷翘、电解液岗、电池制造装备聪燃、试验装备篓、电池管理系统全面合作拉。优势企业和研究单位要分享成果乾,互补短板祭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件噶隘灰,要形成轰轰烈烈的大协作局面般,合作创新猛腐兽,百舸争流敞跑,才能迎头赶上并超过世界先进水平戎并。    第二划谩,要注重实践价。汽车产品与其他工业产品不同夏良殴,一是使用环境广且复杂圈,二是生命周期长疥凯颧,三是对可靠性蹄钝城、安全性要求极高报。这些都决定了仅在工厂姥露、实验室不可能完善产品馁吼搞,必须通过多轮的使用实践淳仁刮。与电动汽车产品研究开发相比倪晦,充电过程更需要实践稠星魔。像电动汽车充电过程这样长时间抨磋横、高电压沮班、大电流户、室外川、无专业人员值守的工作状况申尺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验潮。    第三舷虚几,在充电基础设施建设与运行中赂魔磐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善了美。充电基础设施建设是一个新行业佃,在管理上涉及电力锰、规划赏疚惊、城管层、工商管理等多部门棋鳞,权力交叉红轿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制攀心,利益主体错综复杂播牌菱。单靠一纸文件不可能面面俱到钳,必须经过相当长时间的实践偏,完善流程磐哭,积累经验抹。    第四怂,要加强标准化工作礁。领先的研发清接、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇 ,而及时总结经验酥徘冷、制定标准又能为继续实践停簿缓、创新提供重要保障算。当前察,恰逢政府推进标准化工作改革叛需,要求标准化工作密切结合生产愁瞥胳、创新实践辣,要求鼓励发展更灵活材来、更接地气的行业标准簿、社团标准廊。对此驮线趣,业界应给予足够重视校秒。    3. 对政府的建议    第一狡霜,要保持政策稳定痉辽茫。正如前文所述床昆,我国政府的强干预政策非常正确轿,发挥了制度优势市,已取得很好的成绩疚胖,应该继续保持丸搭。电动汽车的发展涉及多个行业扭识,需要长期积累食捕,需要几十年的时间才能成就大业藤,切不可存立竿见影栓蠢、一蹴而就之心祁笑。    第二剁,要及时对政策进行微调和补充完善匿车窝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盟,又由于此项事业发展快诚溉欣,新情况矗负、新问题黎汾、新技术层出不穷汾啊,因此及时应对伺遣、调整稀洁蜂、完善是必然的发铣。    总而言之睡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道夹宫,迅猛发展正当其时坪沙。笔者衷心地希望朝野上下插腻、业界同仁能认真努力工作炒,自信且坚定发展叹剂。假以时日肌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流供,并以此为契机拾,跻身世界汽车强国之林堤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探劣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年霉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年脖锈驹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题控,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日讲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示咀摄。    他认为闹绿离,现阶段翅爱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题咯坛手,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嫩欺幻,但从长期来讲梦,新能源汽车技术发展路线要从电动化遣怜、轻量化谎敦叼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冻篱、轻量化与制造生态化结合途、智能化与网联化结合舷。    尤其在电动化方面衰驰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车咖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力汐疚,就是家用主流A级轿车逞哦,在性能价格比上与燃油车竞争憾叛。目前全世界都在朝这个方向努力察弯,如特斯拉Model3联锋党、通用Bolt年歧凛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车票洛忿。”欧阳明高说涣陛莫。    欧阳明高说赦趁,但要满足这个要求搜蜂,电池必须降低重量下、体积以及成本诚。此外顺,电池的比能量必须大幅提高紊毒鬼,达到300-350瓦时每公斤惊睡咐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标布评。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嘘脾,锂离子电池发明至今只有20年么阀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年显禄,2007年第一次在日产聆风上开始使用撤,可见动力电池的进步非常迅猛唯款点。”欧阳明高说骏魏梅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期隆。    但此前分皇牵,主流的观点认为酬请,纯电动车跟其他类型电动汽车相比母泰,从性价比来看琅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围画,但现在随着锂离子电池技术进步估,里程提高一倍甸,即在300公里的范围内潦匆,仍然在性价比方面有优势撼扩。    从技术上来看谁,在单位重量酿、单位体积下储存的能量越来越多乐即,成本越来越低碍霜借,才能体现出电动汽车的水平和技术另揪。    一个好消息是芍,我国电池成本每年大约能够下降20%方传。据介绍攀慌,五年前阀怀虑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蔚疚访,去年平均价格为2.5元左右七柿肖,2016年为2.2元橙,考虑到大量的电动汽车是大客车惮梢,其电池价格相对会比较高一些荤匿挞。    “现在国内开发中的电动轿车腥,最低的系统成本在1.3元每瓦时券芯,单体成本在一块钱左右书搽距。美国通用Bolt电动汽车釜函敌,单体成本为150美元一个千瓦时襄匈思。”    如果按照这个标准坎搅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到媳怒斗,但是按照现在2.2元颗,逐年减少10%到20%咐撮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现苛。    “加上循环再利用做到1元甫北,也就是说韭叭诞,一千瓦时电池一千元人民币之内趴墓汞,是可以做到的时。”欧阳明高称潍狼到。    对于具备性价比老暴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说动,现在一百公里约耗电15度娜苇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内撼庆,接近10度电一百公里摄虾挥。    “要实现这个目标弟长,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗碾匙。目前电耗的降低空间还很大办。如果能够实现上述目标餐脆,一百公里的成本约在一万块钱凰橇灿,如果电池能达到300公里就是三万块钱嘛忌形,考虑到使用周期内省电和维修省钱体琳,将具有商业竞争力腥,这是电动化下一步最大的目标肋。”欧阳明高说棱尼袖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出滑拖苛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年儡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长构,但仍属于比较粗放的发展模式堡惊,今年电动汽车发展逐步趋于理性汝。总体来看并枢,走到今天词郸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位摹。”欧阳明高说必互。    事实上俄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一胯,由于销量超过全球50%以上躺殴,在国际上引起了强烈反响惨,无论是政府还是厂家景瞧,都感受到了来自中国率先发力的挑战孤觅。更值得注意的是抨壕,2016年如德国大众和日本丰田汉喊峡,纷纷调整技术路线袱讽,加快对纯电驱动的转型谐。    不过午搪,纯电驱动的战略目标龋掸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抽够。对于混合动力技术来说闺蒙奥,传统的汽车强国稿料、汽车大公司比我国更具优势刨,如丰田路线就是先做混合动力盛份祁,再做插电混合和燃料电池土。    由于我国率先发展纯电驱动驶铅,带动电池产业的发展达到了世界前列师,电池产业规模达到世界第一草,总体水平位列国际前三量,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平雌畴掳,我国的动力电池产业链雀蹿肮,尤其是电池材料碧倡,如正负极材料氯沧,在国际市场上的占有率第一槐陇。    “在此基础上烤,我们以纯电动力系统(电池桐吠券、电机档号、电控)为基础平台楼撵镣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利售胳钾。”欧阳明高说圭。    据其介绍粮备扫,目前我国插电式技术发展已经取得进展角掣护,比亚迪秦险祥围、唐曹栓、上汽荣威550妮茄些,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力搁舶,无论是发动机方面俱梅,还是混合动力装置上郴,都取得了突破卞。    与此同时较,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展宛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力庞。    “这是一个渐进的发展过程萍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嫌挝老。”欧阳明高说高耻旁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项磐,有效的回避弱项竞争变樊爸,有利于我国电动汽车产业的发展窜计卸,到2020年之后跋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凶脚粟、同步竞争汹呢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑嗣圈:李芳" "  编者按葱耸:产品价格区间一下提升了近40万忍土,这对沃尔沃来说是个不小的挑战屏。以安全环保为标签的沃尔沃愧搏祭,产品质量是其立足之本揪封。无论是国产车型还是进口车型烽上,质量都要做的和安全环保一样好娘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坊妈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值不淬蓟,安全与健康至关重要枪,但在中国市称下赘铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺亲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家唉漏禄,到底该剪哪一根线清赂?我心里清楚沧同,如果我剪错了扛廖呻,我们可能就崩溃了呛蛙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陡冲趁。在2015年整体经济增速放缓可、股市震荡摔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下典,2016年的车市本不被看好翔胆窝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蛋泡沸。1月6日警莎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售磋齿习,沃尔沃对此解释为假毖仍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器论板,更是提振销量的助推器顶噶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瘁娥。   6月1日啃潦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职需娄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年桅巷寒,具有十分充足的销售经验馈另。但用他的话说泉澈,他来自一个很小的市吵捞愎А,很多因素他都不具备翰按韧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲姓剂瑟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状醋。6月1日入职腹,用一个月来熟悉公司的现状烯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涛镰。然而现实终究是骨感的么,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆卑购,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辟蓖。   “做决策就像电影里拆弹的场景滥,我到底该剪哪一根线呢断少铝,如果我剪错了屉,首先所有的投资会无效蜕浅疆,其次会影响经销商的士气碘菱藕。”陈立哲对我们坦言离筐。   他这样的想法并不让我们意外府竟对,台湾市场与整个中国市场差距实在太大荒。在台湾酷鼓驼,陈立哲要去走访最南端的经销商袜京,早上出发中午就到了氨蒋哇,但如今这种管理方式已经行不通了攻赏。从前陈立哲的团队只有30人河,现在变成了350人戊穷,他说现在同事的名字都记不完齐耍。   “就像牌桌上的一个赌局防,赌下去有可能是回本的唯,也有可能就全毁了控,所以我每天都在想我到底该怎么做镭。”每天该怎么做芒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月未坊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的滇,才能享受最好的单靶。”这句话像是说给陈立哲听的础仕潞。   2005年概仍厂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时氛,沃尔沃一年只能卖1024辆忌梆晾,一直到2013年5000辆的水平态烽氏,再到如今年均一万辆的表现舅,对于台湾这个小市场来说百翘,陈立哲做的足够好评龄,他对这个市场有着复杂的感情填。   调任中国市场做销售一把手扁茎,陈立哲说这很突然较,他来自一个不足以领导中国市场的市场痪。对于中国市车钩ッⅰ,他还不熟悉私汹,做市场工作要对文化咆梨、变化秆鳖脐、趋势有充分的掌握炔椒,这最重要的三点陈立哲都不具备肠,他唯一能做的煽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需碍恋,相信身边的工作伙伴躬翠,组成一个高效率的团队徘随,去解决各种问题拎胃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后纽扔,首先做的是内部调整簇潮李。通过不断累积分析过去几年市场的动态另,了解在什么时期使用什么样的手段港,反省问题所在碘嗅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤工。面对三班卯、四季度各项费用的下滑躺,倾听团队的建议譬跋蔡、做出准确的决策悍、将优势资源注入到最需要的地方拔川。最后将宝贵的经验分享给所有人粱灵,把力量从点扩散到面佳撼礁,从四个大区晦抽脱,再到全国确按。   “所有的成绩都是依靠团队取得的孪笛摔,我只是把预算十、时间等安排在它本身应该发生的场合昆僻牧。”陈立哲表示凌短:“我不是在讲官话癸,只是借着这个机会感谢大家兜曹互。”陈立哲相信蟹炼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的幕。   内部调整告一段落尉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上统稠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题霉雾弄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间桓切,一下跳到80-100万萎拟尚,面向的客户是完全不一样的迁睬恕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吭绒仿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心硷概,还怎么介绍产品弗?这肯定是不行的诵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门你价,“与高端客户接触署,销售不能觉得自己比客户矮一截汾,与客户要做朋友霖铝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品艘试。现在培训课已经开展了实战模拟环节帆胜起,我们在资金有限的情况下做到了更好完反讥。”   全新的管理阶层譬,有限的预算巾科不,面对重重困境价磐朗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高段犀,8-11月均超额完成销售目标酞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩劣尘,最紧张的时间深。“我有我自己的节奏氓,我给自己两年的时间辱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争高。”陈立哲为两年后的自己立下了战书牟北琴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冷,经历了两次产品的重大变动梆酮号,但在他眼里这是最引以为傲的巢矗,因为这些变动帅噬哺、变革都是从使用者的角度出发呐炮,也就是我们常说的“以人为本沧惰。”   对于沃尔沃来讲济,最擅长的领域是安全髓,作为三点式安全带的发明者袒氰痛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期睫熟。但陈立哲表示舒,以整车品质来讲陡,沃尔沃也和ABB并肩维嘎嘉,例如在底盘研发能力上兼翘凳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器桃,全世界目前只有三家在使用航丛,另外两家分别是法拉利与保时捷醇访脱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑试,陈立哲也谈到巩:“沃尔沃其实也做过6缸蜂、8缸发动机滇,还有享誉世界的5缸发动机袖免。沃尔沃并不是做不到图情,而是我们可以用更低油耗氓溃、更低尾气排放的发动机达到更高水平理雀。这也是全球各国政府的法规要求谦辽鲜,是大趋势捐嗅镀。陈立哲说“这些信息锤慑时,只是没有在行销上进行传播罢了镐承。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沙潮捐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号澎曹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻浴,改变了“国产”的概念许界,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辉。陈立哲表态道俏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料思舞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品巾骗。沃尔沃立志从中国出发放,以人为本的信念永远不改昂壕估,值得消费者验证与了解涣悸。”   “沃尔沃就像iphone一样恋昆,它改变了人们的使用习惯们雇矢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例割渐:S90有三个界面同时提供信息持,分层级的来处理车辆信息钩。这一点很重要舰纷缚,体现了沃尔沃以人为本的精神守琉。在设计方面翠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料提涛。用沃尔沃的品牌精神培架劲,再加上瑞典的风格侧拟,直接与德系品牌产生差异化疚。如果从地域来看顽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡柬。   沃尔沃曾立过两个誓言苦控:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化漓细,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故矗辱嫡,沃尔沃全额赔偿冠芍酗。在陈立哲看来惭活臀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺劲。   陈立哲对我们讲道难:“在欧美来,当太太怀孕的时候抹得耍,男人会考虑买沃尔沃掳檀羡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据霜,中国作为沃尔沃最大单一市忱嵬」谩,11月共销售9,076辆新车驳,同比增长12.8%;1-11月期间熔侩簿,在华累计销量已达80,759辆鹃瑟,接近去年全年表现掂谐。就目前的情况来看速癌溜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高暗。   在经历过低谷期的沃尔沃书,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量佰,这无疑是对陈立哲工作的肯定春,同时也是明年的压力砂。毕竟“十万辆”这个坎檬遂,沃尔沃早就有迈过去的能力熊佩。   2017年悍咖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鸥,届时褐,S90 T4劳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前聊奔。对于陈立哲来讲矩土狡,最为重要的是三座版S90莎窝俩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瞳,是全世界汽车厂商骸,在中国制造的单价最高的车辆刻辣蓖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐脑潭,“三座版S90可以达到世界各项指标掠钉,这款产品有能力改变历史檬腔。只在中国生产坎玫顽,以中国为核心的思维茨溃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哼回勤。”与此同时谓舅淑,全新XC60也将在2017年第四季度发布水。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烽党,所贡献的利润更是远超世界平均水平担迁闭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人门。陈立哲大方的承认自己没有这个实力顿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任女蓟玖。“知道我坐这个位子的时候较,很多人会紧张甚至惊慌歌蛋坛,他们会很直接的问我呕,你行吗爸?台湾市场那么械健,你行吗丹撂?”陈立哲笑了一下说道晶倾:“每逢这个时候慌,我都乐意告诉怀疑我的人蛇纶,我将在最短的时间内做什么搬。”   两年的时间转眼而逝道胳,陈立哲手中的“牌”越完善筏看闻,与主流对手正面竞争的胜算便越大拦铺贰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲艘绦,未来还有什么是可以阻挡他的呢椒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含秃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺崩缕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绒抄锑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虹欺心。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验法疤。为了满足消费者需求鳞起朗,推出一系列活动迎合消费者喜好铣戊。 上汽集团副总裁倍激、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惹扛帝,得益于荣威与名爵的共同发力无夯,上汽乘用车共销售27.5万辆丝,远超去年全年的17万辆伶。取得如此大的成就主要归结于以下几点侵问耪:新车的不断推出哼衫轮、以人为本的理念及高性价比铰绷。    上汽集团副总裁仑某弊、上汽乘用车总经理王晓秋括杠理,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解玩彼上。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解祁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺场司,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撩澄铝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宦浩吭。同时习,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义晶:个性而不小众磋扣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发改沁,通过对消费者的沟通与研究愧,已推出很多新车型没办呜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”斧庐。王晓秋还指出陋覆铰,名爵现在的路线是个性而不小众阂,这就是上汽集团未来的发展方向吼久嘘,上汽集团希望新的产品有个性废庇怕,且能让大部分消费者接受轰刻。    据悉碾,自荣威RX5上市以来诽崔,名爵锐腾也迎来了中期改款车阮唾,同时新车名爵ZS承、荣威I6也蓄势待发狸笆锻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言舒韩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时围惹喝,上汽集团也很清楚自己的客户群体另绅博。王晓秋指出秘脊拼,新车型针对不同的受众群体庞稠恋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肌。拿具体车型举例垃橇,荣威RX5更偏稳重临雹,新锐腾则是一款属于年轻人的车挛炔,新锐腾外形活泼酬茎,同时考虑到消费者的需求柯缆腔,我们对内饰也进行了升级墩玩,并增加了10-12万的手动版竟,使新产品没有短板毙塘嘲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时毒剖,王晓秋表示距偶垛,“从荣威550开始隧拨,上汽新产品从设计到销售陡,最后还是根据消费者需求来决定秒。”    据介绍笔脚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挎。为了满足消费者需求容舞悲,新车不止在性能和价格上做了调整葱么糜,还推出一系列活动迎合消费者喜好好稻。例如办箔袄,基于年轻人喜欢足球运动墟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扣,也已纳入上汽集团新品类卤,预计明年新车65%会配备此技术侍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言糠,“上汽集团一定要明白用户需要什么抽赋,为什么要买我们的产品绢蜂,带着这个问题抱碳浦,我们才能真正去理解用户狈妮,落实用户需求筐书萎,使我们的产品极致无短板冈存,产品自然会大销谦捂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大节愁剧,竞争也日益激烈蹿擦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沧松。王晓秋介绍暴叮,名爵的价格基本与同级车持平零唾,但性能更具优势痛革施,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹盼嘶逗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示婚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品虚季,就像提到的让渡空间熄篇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整掣趁,从而应对市场竞争环境烦篮翅。”    产品有了好的性价比和客户认知度虚惮莫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁那文幸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捕嫉。名爵经销店到现在也有280家左右丧泊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络光溶,其实道理很简单添苟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泰饰,且不断呈现上升趋势夸,他们认为自主品牌的春天来了”笨荆垂,王晓秋表示捷。    在被问及上汽集团未来发展方向时策福怜,王晓秋坦言鸡糠哨,“首先团队要把理解客户需求楼、用心为客户造车变成一种自觉行动错,进而形成一种行为规范缕呸肪。其次应时刻保持警惕皮杀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好庐邦借。只有这样燎贸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力城皆谅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳拨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布却焊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改剑家。这些修改背后有哪些考量和博弈烤绿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蜕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问五: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面阑枚填?   答拭淡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高铺信。一共收集了9246条建议萎提肪,其中表态性意见7736条虹恫示,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肩藉惟,占16.3%晨爬冲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理档、网约车驾驶员资质及管理巍肝岗、出租汽车数量调控三个方面脾蝗策。从数据来看酚,不少人对“京人京车”表示理解精瓦课,赞同的达到70%多缸,质疑的只有12%礁脱。我们根据建议修改了125处啡惠夯,不断扩大合规车辆的范围疤型,让更多人参与“分享经济”晦抛绰。    “从北京实际出发品配滦,兼顾多方利益”   问榷纹: 为什么要求“京人京牌”合耿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答菱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烂想筋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多趟、交通拥堵尘、环境问题等“城市病”继较摹。在这个前提下镭窗,北京任何一项政策都不能“任性”茸,要从北京实际出发设,兼顾多方利益掀吹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆缮唬得,地铁最高日客运量超过1200万人次太纯,公共电汽车日均客运量1063万人次删朗肮,小汽车每车年行驶里程15000公里被,交通压力与日俱增票卢阮。但在我们的努力下魔供剐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%儒响,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拌亩。    总体来说歌,北京坚持公交优先的战略啃软犁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充忌溪窘,对其进行总量控制在所难免归貌盯。目前北京市绿色出行(公交控砂、地铁捎弗、自行车驶、步行)占到71%讹,小汽车出行占25%喷涝朗,出租车占4%洪白斧,其中包括比例不高的网约车出行操些伦。北京出租车改革的总基调是浓阔拿:巡游车改革俗令、网约车规范糜、融合发展缓、错位经营邦辫鼓、多层次服务掠膘交。我们力争进一步提高绿色出行比例附,为首都可持续发展提供足够交通承载力豢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瓣: 政策出台之后垢长,预计将有大量不合规车辆面临退出攘,政府有什么监管手段确保政策落实到位伸评?   答会鼻藉: 政策出台前附禾,我们和专家但胃、司机幌山、乘客丛珐阔、网约车平台进行了多次沟通芭捐,决定设立5个月的过渡期蜂另挝。一是给合规平台刹、车辆溪缝、人员办理手续;二是清理不合规车辆德、人员等鬼。    从服务乘客的角度托窘狼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行让。另外磁份,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瑟澄,因此提出过渡期的柔性考量匙庆乱。过渡期之后探,平台要加强行业自律冲,我们也要建立打击非法运营的长效机制懂末敞,严厉打击非法运营办、克隆车和价格违法行为检,能够更好服务乘客蜡、保障安全毋哎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侩痕: 面对新的经济形态帽票,如何创新管理手段偏癌?   答宫缺碳: 出租车发展中没有对立关系轻。网约车以网络预约僵、快捷方便等特点峰,满足了一批乘客的出行需求誓。单从评价司机服务质量的机制看溺哩枯,就值得巡游车学习攫:如何与派单挂钩咖柿省,实时评价纱渺。但网约车也有局限性拾冕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管懒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势单形咀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的午。你有技术优势睬,他有线下服务优势突扰,为什么不一起干呢侍身妮?    管理部门也在转变思路面郴嚷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”臼铝怪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车氮彩。通过推动巡游车改革及网约车规范古截竿,构建多样化服务体系累,提升出租汽车服务质量肌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆狼局,在京注册用户已达218万人号绷纳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沪淮,提供差别化服务嗣敛。    “解决出行问题要标本兼治”   问活潞海: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么隆停?   答姜贩斥: 群众出行问题的解决凤协,需要放在城市综合交通体系中氯耍,多措并举昆冗、标本兼治驰患奔。一方面烷欺惟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嵌,需要加快构建安全塑懈敖、便捷冈、高效尽持窜、绿色谩四焊、经济的现代化综合交通运输体系现箱狗。到2020年砂爸票,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疏备。    交通设施根本是为人口服务串充缺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鼻犁试。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标掇浮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件奶鸽萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛瓷刚:李芳" "   杨美虹透露颈如,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中欺古卉,大东工厂扩建项目也投产在即冷,这些举措都将助力当地经济转型升级我速。    在杨美虹看来纤,借助主机厂优势倾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时么拭些,配合外交部到德国进行推介哪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园夺避。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钎眠,从而推动产业升级饰私樊。”杨美虹说桅讹妻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容苔耙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者对盟。最新数据显示瀑,2016年1-11月柔祁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆煎,同比增长11.2%寞溪,前11个月的累计销量钒长,已经超过了去年全年拱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挡。12月13日斑犯危,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开量。活动期间枪耐晒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访砰汇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)层溶了,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济串伯、环境和社会贡献等方面取得的成绩阶。杨美虹向记者透露抛前累,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哩沤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锋锤筛。    “在‘可持续发展’战略的指导下镰糜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扦。”杨美虹说弧孤鼓。    第一瑰硷陆,实效为先皆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骚秸椽,“我们不做虚的踌话,我们也不做口号式的郸楔链,我们一定要解决具体的社会问题亮琴。”杨美虹直言健,比如BMW儿童交通安全训练营昂呛笨,它是为了解决儿童交通安全问题潮郸。    第二蚀,长期坚持汐鲍峰。宝马儿童交通安全训练营缸联,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅痕俺豹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营漆瞥甜,今年是第一年做帕晨私,未来会持续欢潜、扎实的往下推进示寥凤。    第三素奔,全员参与徒韩酒。宝马做企业社会责任时拟巴诽,会邀请车主丁、经销商窍橇、投资人以及宝马员工剐,一起参与进来拐墙。比如宝马爱心基金尸哥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训态垂攫,提供指导;另外惰稍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部成始,定期组织各种各样的活动啤科翻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略温,将可持续发展贯穿全价值链翘龚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素姥锨。”杨美虹表示署,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点际孙帕,主推工业旅游概念上罐。    据杨美虹介绍梢盯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园豪阑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导剐蕊,助力中国制造业迈向高端瞧册滥,并促进东北老工业基地全面振兴雷。    数据显示叔啪寇,截至2015年底愁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户措钙,当年纳税额超130亿元人民币顶茶。同时箱纱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会毋,就业岗位较上一年增长了8.6%僳乖。杨美虹透露陵姐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中懒换,大东工厂扩建项目也投产在即斡捐蚀,这些举措都将助力当地经济转型升级渭良敖。    另外冬,在杨美虹看来潍哆,借助主机厂优势叛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沪解,配合外交部到德国进行推介控弹妮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园日驶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略八掂厢,从而推动产业升级滦赶袱。”杨美虹说此侣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奇纶?关键是我们的差距是什么般倒,下一步最大的点就是要提升品质典哺,当然还要控制成本逻。然后夹,就是我们的正向研发和平台战略啃桑。最后佛,可以大大提高效率灭绣,如订货的时间是可以压缩的暖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日烫琴孝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一菜程:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吗貌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述镰。    徐长明说泡卉,怎么理解工业4.0缓?这个概念是德国发明的沟,现在在国内比在德国还要热括校。最近炒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念廉,我理解它的工业4.0的本质定,就是怎么保持德国制造业的竞争力吭。在国际上石谎譬,德国面临两个挑战纠轿凛:互联网大数据和云计算酚挂。现在啤,德国整个国家都在讨论久峰,怎么能够“不被互联网+”剧粪弘,而是“制造业+互联网”砂,这是他们重点考虑的问题跺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叛、宝马柑累刻、大众面疵溪。在德国哆,汽车的需求是非常个性化的衔龟湍,在这样一个背景下潍拨欺,它要维持竞争力副挤,推出了4.0的概念戚,核心就是智能制造拉灭。他们主要的目标有四个方面阔:提升品质使来、提升生产力胳美、提升柔性化故烧、压缩产业涛,总的核心是提升竞争力锻。    徐长明分析赤勉芒,本土品牌下一步怎么做惠?关键是我们的差距是什么乡补驮,下一步最大的点就是要提升品质梦惠,当然还要控制成本险。具体要怎么做阶了?也有几点节:第一倍娟布,想办法提质控本坛。提升品质地,消费者理解有三个散班聚:可靠性蜕盼、感观品质上粮、性能朔羌。第一个维度敲校哆:可靠性是必须的笆熔集,现在光有第一个维度已经不够了穿秆是,必须要加上第二个维度村:感观品质卫,看起来要漂亮涸僳秘。在此基础上又发展一步淬面,就是性能的提升隧顶。最近市场上卖的好的自主品牌谓,大概有12款车丛,年销量超过10万台纳,这些标杆产品菲焦,性能上也不错好蛋。因此棠,自主品牌下一步还是要想办法敬肋伯,把这些提上去递,缩小跟合资品牌的差距酥。    这几个方面的提升藩瘦,意味着成本也要提升券辣,怎么能够控制成本挥窃铆?第二方面的话题绩,就是我们的正向研发和平台战略亮香稿。之前弦,我们很多品牌都是“逆向研发”付,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车刃东畴,拿过来拆解做测试搽破,最后组装起来纯貌黄。这个模式下商没哭,成本可能是略微低的锻咎不,但品质偷烦、性能有很难保持稀漂侨。现在必须要正向研究襄,从消费者需求出发哼,形成一个目标迷,对目标做分析立容,只有正向设计琶,既能提升品质性能策钞,又能控制成本畦,像长城凄拍胶、吉利等等毋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贬。    平台战略猜,在更大程度上控制成本垄惰借。他说萌巍,我们的开发愁灯豆,现在是一款一款开发的换辽泻,零部件的通用性相对比较形事场,最近一两年来拷,已经有两三个企业开始走平台化战略仟第赴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车淀化缎、SUV和MPV蜗。这种情况下库苗炼,零部件的通用性非扯逅妫好凡景共,同样是50万辆的产量雀,对零部件供应商的供应量更大萎蓉厦,就能有效地降低成本煎钩。    徐长明强调暑吩漏,对于工业4.0的精神本质还是要学的隋玲侥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标受凶纠,它做了那么多的智能机器人毯啥,智能机器人都是带摄像头的梦,在实施过程中的质量随时能够监测汹部败,然后反映到云端斯,再反馈回来随时可以改进尖。现在乒孩,企业员工的工资水平越来越高白,汽车厂家很多在加班加点糙眠,我们要高度自动化谓敢,这些课要补臂溅,应该有大量的机器人替代人工吝墩。如果这么做了槐浆,可以大大提高效率攘团办,如订货的时间是可以压缩的谓长飘。比如娩芥,国内一家自主品牌僻,从经销商下订单颗洛,到提供汽车产品最开始是40天伦到田,后来缩短到30天侮锰,现在可以压缩到22天麓,跟世界先进水平比还有一些差距狠卡愧。这也是德国4.0里的核心内容叹。我们不一定用他们这个办法泌部封,但精神实质是要学的般罐。    他说睡,柔性化的生产也重要彻,但没有前面三个那么重要钉管斤。在4.0背景下挡四,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法为,而是学它的精神实质梧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋季:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化孪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痘化停。更为重要的是脆掳,放眼全球试绒,驱动这些变化的地方就是中国伦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伤。    12月11日盯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝伲虹桥落幕碘输。经过36小时的激烈角逐枯锚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利刑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鳖宝,今后的五到十年据,汽车市场将发生前所未有的变化藩师。未来澎醋疟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务究。可以说儒按冕,未来五到十年汽车市场所发生的变化频,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘛透。更为重要的是舵汝,放眼全球眠低,驱动这些变化的地方就是中国间。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坝为壕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说姬坤颇,作为企业吐菩,捷豹路虎非澈仗古希看重年轻人的培养黔妓摧。在全球腻啦晦,捷豹路虎共有2500名管理培训生陀墙。过去三年嗜,我们在中国也培养了30多位管培生哇呈。此外霖婚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碾囱配,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才逗椒皇。    在赛后的媒体分享会上竿劲,两位获奖学生代表分享了各自想法姑,及在比赛中的收获靡。同时块,睿侨森烙控、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问额。   问袄:捷豹路虎为本次活动提供了导师缸邓,请问这些导师来自哪里恨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业仁线蔽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位希?请学生们简单介绍一下自己的作品傲秤,获胜的原因是什么烈惰?   睿侨森玲净: 我们为每支参赛队伍提供两位导师韦吧匪。一位是捷豹路虎内部导师裳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疵,包括对行业发展的认知目、想法和计划;而外部导师将提供外部信息品四访、视角和指导染。这两位导师全程和学生团队合作刺监,提供专业意见剁磁,帮助他们取得最好的成绩焦宏。   潘孟涛届街堑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会脓,包括今天的学生栋,将来都有机会进入到我们工程团队洗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额竟,可以来到捷豹路虎学习和发展雾癌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里铂,再加上扎实的专业和技能蔫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会啊。   睿侨森评孤: 作为公司的管理者粟莫,我们非陈迥蹋看重实习生粹,我自己也会手把手教给他们工作的经验涕眉练。不管是本科在校生还是毕业生宋罚,都能给我们带来新鲜的血液脓蝗钠、新鲜的想法砷姆。    同济大学袁旭胚秤精:首先法,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌斜恰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坝。    我们都来自同济大学汽车学院榔,团队成员有两个来自汽车工程方向钝、一个汽车营销方向餐墒、一个汽车设计方向裤导恢。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求奉书士,围绕“以人为本”萎,挑战的是都市环境里的出行压力徽唐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师普澎篓、设计师也有很多共鸣线了抹,通过一系列调整掇,最后有了这样一个以人为本父、体验为先的方案倒唇拿。我觉得唤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因片稠拾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问莲慧:目前汝采汾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划秋京旅?   潘孟涛氨: 我们会对人才数量进行评估和拟定席填,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抒噶。随着经销商网络的增加加,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多昂扛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蚕刑,从而满足未来消费者的要求挽奢。这些内容息息相关丘丹,并且不仅是着眼于眼下骨,更是放眼未来为翰皇。比如需泉搅,针对刚刚提到的电动汽车战略屁歼篮,就要确保未来有足够的专业工程师储备许恐溶,因此攀捷,我们时刻准备着潍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司楞料。   问犀:在创新领域燎衰污,包括未来汽车科技领域煌,捷豹路虎有怎样的系统部署霉抨酮?   睿侨森高: 首先芭,作为一个公司茧瞎柒,我们在研发领域有诸多投入仇,而且很多的投入都非常具有前瞻性惮甸。比如说姑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队齿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验坛帆奖。    其次脓淀,我们想要通过产品和服务惠绷,把先进技术带给我们的消费者捐点赫,因此我们的工程团队僚岸、研发团队必须时刻关注消费者需求巩抽将,做到一切产出符合相关性庇、可实践性原则爸抽保。此外纯壕,我们每年投入约350亿人民币腻,用于车辆技术的研发和投产认。    我们还于今年7月宣布双舍社:在未来四年搭叼靖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆醒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈佳扭刷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术迹另,并在未来应用到车辆技术当中狈蹦算。    今年早些时候娘稿脚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion问,通过应用软件及按需服务的开发与提供就,解决消费者在出行中遇到的难题扯贬矮。    与此同时洞硷盾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器潞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资韦祭抗、办公空间苟祷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持饺苟塑。   问廓弦:请具体介绍一下InMotion玛醋。对于整个汽车市场的趋势赶,比如电动汽车技术弦吨,捷豹路虎是否有着自己的见解绵迸稻?   睿侨森荡狡社: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案室。我们希望将来可以将它推广到美国菠架酣、欧洲以及我们非常关注的中国市场咆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部峦票帘,由研发团队进行分析梗卜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泊橡,我们也会分享给总部赦。    关于电动汽车技术炯,在洛杉矶车展前夕泄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辞偿。中国是目前最大的电动车市橙ο摇,并且有引领行业变化的趋势凸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钨连,确保第一时间响应本土市场的需求虽晌擎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相洛写憋,并于2018年正式上市岛得,希望大家多多关注蔚跑柬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蓄:关于未来互联网汽车隋扑,捷豹路虎有哪些基本的认识襄蓉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求秆僵烈?   睿侨森饲: 目前柒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鹤屡,它的发展甚至可以打破现有的漂式潦、传统的汽车开发逻辑与循环苏浚。    针对这个话题遍诲,我有两点和大家分享侠型沏:第一点姓狡,未来所有的车辆都将实现互联网化擦雌千,现在能够透露的是赴托,接下来我们全新推出的产品迸祟抱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点陌铜擅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作两。比如说想滦够,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作竭,使用他们的UI界面和地图宋匿枢。类似这样的合作读,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力厩剔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤喊:李芳" "   汽车网讯 12月15日娟蜂,由中国汽车技术研究中心习诧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开朵啡羞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开门图,从“市场化发展现状”萝权、“应用模式创新”臂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流堤让祥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赖,为产业发展建言献策漏、助力提升吭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录炯: 第一效惋虹,背景式袍。    去年发布的《中国制造2025》仕污,新能源汽车是重大发展领域之一充敬短,是其他技术应用载体佛,而且是先导性产业癸仇。它的进展情况决定了中国制造2025首乾肩、强国战略实施的程度乳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展侣习,从而能够聚焦变革藩吕、明晰路径坏、凝聚共识田们、引导相关资源集聚推广产业创新愤播棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构害,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一弟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布沤。总体报告是按照1+7的结构矗敦。1是总的该爸,7是包括4个车辆整车技术费穆,3个分项技术菠。    第二碾十牵,国内外总体技术分析忌。    近年来骑句,从国际汽车产业来说床,低碳化擦、信息化路提、智能化是一个总的大趋势似委绥。欧洲违蒙、美国贺首、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疽反,重点企业的产品战略也充分体现了三化侵半摩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组喇。我国汽车产业特别是近二十年的发展巨挟涝,取得的进步大家有目共睹桃匹。首先取鲸卞,产业规模世界第一蓬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长信轿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显粳,包括品牌市场的影响力有目共睹歌敬凭,特别是新能源汽车叭,包括技术挺、市场卞壬尸、新的智能网联汽车技术暑拦诚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拟狼缓,智能网联汽车发展是非郴号辏好的优势条件嗡械。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蓝珐粉,包括动力电池烯、变速器呛立饭。国内自动变速器原先是空白兄舜,近年来无论是CVT虱餐景、IT屯官、DCT都有自主的技术和产品忙,而且应用在逐步扩大靛。    虽说取得巨大的进步襄,但与国际先进水平差距明显嵌河:    首先承韩娘,发展能力上的差距秤。投入强度远远低于国外歇讳,全产业投入估算1千亿称,相当于通用开建凳、大众秤福晾、丰田大集团一个公司的投入虹韦。    其次氰陕,研发积累爸。包括流程积累锤烹、数据积累饯、技术积累鞠蟹、标准积累酞,这些积累偏弱澎鼓篓。    另外匪骄及,从整个产业创新体系上来说睹蚕随,差异比较明显的佛波钎,特别是协同方面都挡末。单个企业弱虽,整体的协同效果很低圈魔掸,意识也比较低辖恭毯。在发达国家但,单个企业强顽狗,整个国家的协同体系效率比较高阀竟咳。    基础不牢地动山曳恪,我国汽车产业的材料凸携放、工艺基础跟国外相比也差距明显擂苦。汽车产业潞善,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大普。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革霓,要求有创新的思路和创新的模式苹闪矛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求甲脐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展的丧。    第三叮,一些关键的里程碑经妹苫。    重点是总目标落,总目标是基于很多现有的环境设定的涧艾,也基于七个路线图进行测算唐酣。反过来说身挡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施粟司,就能够实现保障几个方面总目标的实现核:    1赐豪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值另宪。如果技术路线图能够得到实现锌慑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嗜裳,之后往下走磷,这对产业来说扔,甚至对国家来说是非常重要的撬拳酣。    2即揉、希望在2030年左右纳富慨,汽车产业的电动化转型基本完成怠撩赔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上兼揉犬。智能网联汽车市场有一定的占有率标鲤甭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锌门。    3傻孟笺、建立有竞争力的自主创新体系苫诽。    节能汽车在2020肪、2025赔堤懊、2030三个阶段提出典型的指标仍爬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗畅,5升顽顶谢、4升蜡、3.2升扣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%存铅雀,2025年15%段宪,2030年40%以上阶轨家。智能网联汽车目标辅助驾驶技术啃蝗葱、自动巡航编、车道保持应用已经很高勿琳翰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例迷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例竭煎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肉侣,经过技术路线测算实现总的目标小襄。从路径识别上来说幻诡臂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陷帆劣,以能源动力系统优化升级转型作为重点涕,以智能化水平提升作为主线淘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瓦矩,全面推进企业产业发展搜士。    第四悍统怯,分技术路线图的基本结论栋。    1叭、节能汽车非雄彭。总体上有很大的共同点旧槽,重点在混合动力技术泄、内燃机技术熊诧、其他驱动技术蛊滤界。混合动力是技能的主流技术畅垫,当然轻量化也是另外一个噬蚀,但是轻量化有专项的分析惮尽,在这里没有强化烘辆藩。    乘用车总体执行轻量化琅疾蠕、小型化暗锈欢、混合动力蓬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失魂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径揣。    混合电力是一个主要的技术峨锨,达到5升鼻佃遂,4升勃纱毙、3.2升的目标吞,混合动力是主流洼,其他是共性的复鞠镭,轻量化畏、摩擦等患。    商用车混合动力应用时间稍晚告,重要度低于乘用车钵廓。    2井、纯电动与插电式混合动力汽车烘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失救飘赫,加强轻量化成为趋势违聘。轻量化对电动车更加重要农时。对于插电式非常重要的瘸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术酚廓,驱动形凶、点击畦、控制抚馅、充电床径剃、混合动力发动机夸徘,高效耦合发动器沟碳。动力电池本身有专题戮稗,在这里没有过分强调蔚。    这两种车提出了总体的发展纲要辟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式节,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抨淋舱,甚至可以忽略不计累狈。    从四个层面梳理了技术需求鞠冻,提出了一些优先的行动项系,面向纯电和插电联,国家科技技术支持十五年了摆,下一步除了电池列为专项之外剿垛宋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持殊。    另外刻挂勒,聚焦关键零部件试、基础突破和可再生能源懒偶臀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用禽搽骋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要挡焚郊。    3凳、燃料电池汽车每称镀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择痕。从中国汽车产业来说陪甘,现在重视程度不够慨搓氛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划岔筛喀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究柏雷科。希望四部委提交国务院进行发布和实施沟残。    在研究过程中寿,大家对燃料电池认识分歧比较大钱愁暖,或者没有共识姓涪,这里特意保留一个燃料电池发展目标态,跟发布不一样拼断空。发布时2020年达到5000辆的保留规模糙,我们是1万;2025年是10万别,发布时是5万;2030年是百万还,发布时是10万腹覆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧井搜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池斥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度烘牟短、耐久性灌娜萌、成本砰、氢安全顾瘦戒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坛栏疵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程邦刹娠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜晃阶饺。当然督短萌,全技术链的技术攻关需要做暇搓火,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口浅菠默。前期小功率燃料电池咆奸,中期是平衡的燃料电池傲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池秸,到最后全功率的燃料电池播岗。当然嚼,电电混合是最主要的灌鸵洗,最后电池小容量的技术路线熬啸,但燃料电池的功率更大一点达苛敛。在这四个层面进行了技术创新梳理胆,燃料电池要解决的东西很多斗碉,包括材料轨矢玲、膜屠、电机显闯、燃料电池呐云哺块堆镣促、系统技术萎、整车技术梧凭。燃料电池也是下一步国家科技忻坊、资金支持的重点拓肪。    4苦坷、智能网联汽车米,这是新兴的技术发展趋势硷构。其重要性与新能源汽车同等重要苛捕,有部分专家认为更重要绵柔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大氓邵,技术和应用的优势艰献十,也是机遇么毋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电七捕,涉及到国家信息管理恍鳖济。对核心自主提出了很明确的要求享俯撑,即两横三纵澜静。    车辆技术上更多的是决策卧骗点、执行览次揽。信息技术旁,信息安全雄,地图技术也是非常重要的篮慑。两纵锹,一个是车载的丰驮煌,一个是基础设施通。智能网联一定是循序的稠边灌,智能网联技术最容易得到大规模的应用牢艰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钢。这两个路径总体上循序得到应用蟹涸,从商务车来说顿,更容易形成士缔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求煎。    从四个层面聚焦一些技术需求吠。跟燃料电池一样疗,需要解决的问题更多一点农镜。从感知决策执行的妇,特别在决策阶段摧焦磺,差距是比较大的惰径,感知当然也有差距念财猩。在信息层面惩,大数据廊、云平台就,相对来说中国有比较好的基础和优势康相。    作为一个前提荷秦,对标准法规先决性嘲憾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动烈禽赏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件班俄。制造技术不细介绍了酶勉,还是聚焦在新材料的运用踌梦,以及新技术对制造技术带来的变化焚瓮,聚焦方面进行了说明傅妹谩。    动力电池垛镭,分三个目标碉檀梆,目标上有比较大的讨论和争议目持,比如说新阶段提出了350桨骨澜、400汐、500的质量要求啸虱,争议非常大浚肃,重点几个层面烦奈轨:    优化现有的代表电池技术突竟,提升技术水平汐,特别耐久性惮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发邦挪。国外的装备很难形成有竞争力的差别送莆扔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线穗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系梅完很。现有应用以企业为主体来做抖。当然拌伺活,也会关注动力电池的回收利用技术家窟稻。    最后顶撼,轻量化蹬挖氏。简单来说邻,前期聚焦材料技术秋兢、设备技术撬、制造技术乌、回收技术郸仑搞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺串荚冯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化空,比如说传统的四大工艺的变化崇。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用几脓济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛荒埠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价磷览、供应链芦皋郡、资金贩岸攫、汽车等方面的诸多质疑绞。期间,明确表示不会放弃造车赔忿筏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传幻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天秽拉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步熟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的椭衔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融溜藏、互联网及云媚、内容霸侯擞、体育,还有三个端口类的,手机榔掇、电视勾伶、汽车搐顺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力伤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功膊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿伙的疗。    乐视的电视做的确实是非常不容易伎璃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元背。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元竞赖脯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元败必歌。总归累计亏损36.33亿元起刑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酱凄狸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惜蹦儒。第一部分就是投资人的钱权距掳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现陶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿旁派派。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现懦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法税硅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情连切械。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿技改蹋、体育43亿惺、手机50亿,房地产64亿官玛舜、内容108亿泛、互联网金融151个亿堆虹、电视187个亿琉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金收韧读。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂狡灸某。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的借评。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的咀唬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的袍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败控插。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的灸剔点。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件深妨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准价汲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙燎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的参孰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去教。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沉沮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的丢烩垮。很可惜,你们蒙眼狂奔连纱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散逢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吴豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉派:李芳" "   12月10日芯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鞋:一条是政府主导武谭光、政府补贴的方式飘勒,这是当前的主流汝店。一条是消费导向庐,依托市场的内生成长道路崇屎杉。”他表示辈,(电动车产业)进入者中撵窝,大多数最终可能会被淘汰赡,但是不能不给他们机会萌噬糙。国家已经开始放宽市场准入刮,此时连,应该在两个方面把握好政策裳紊:1崩瘫、应当欢迎新的进入者寇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哆森袖,让投资者自主决策芜楷,自担风险创榷。2龄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳盖,严格市场监管北曝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚爬享会,目的是建立好的产业生态隘。电动车产业化咖陈,最终必须依托市场来完成霉杰确,因此捅阿溉,政府的政策必须产生长期预期晦混。推进政策应当借力市炒ァ,发掘市场的潜力拎察。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用效嗜。政府政策不干预技术路线扁,政策的实施不是导向对政策的依赖讣,而是政府作用的适时发挥曙糖晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔未拓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道琼俊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示色,戴姆勒有望在今年成为全球最大怪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商认,这一目标比原计划提前四年实现慷挖慑。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钡缎:“戴姆勒今年即将实现这一目标查褂汇,比预期时间(2020年)提前四年恼量。”   据悉合抱瓣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标归,当时受到与会者的哄笑巨。然而藩缚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辟,领先劲敌奥迪和宝马第。(实习编译膏蔬:刘欢 审稿挟伴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蚂喂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编估:韩大为 版权作品咐抗季,未经环球网Huanqiu.com书面授权际,严禁转载速胎,违者将被追究法律责任骸戌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道妹疆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访系烹猫。在提及新品牌“WEY”时时痢仁,魏建军表示起,“将夺取丰田和德国大众的用户”赴天。   记者闪:为什么把自己的姓氏作为品牌台糜?   魏建军邦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嘲骆。我对WEY很有自信缔勿瞪,就使用了自己的姓阮悲吧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌匡,但在中国汽车行业我是第一个澈高挝。   WEY之所以采用英语憾陆,是为了要瞄准成为全球品牌澎堤途。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力骄粉。   记者费:对于竞争对手有什么设想匪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军闷恭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势侠莱五,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌说窘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准却蒲纷,在此基础上还要实现15-20万元的定价呐筛兄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户响。在性价比上WEY更具有优势姜侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编壤炯趣:李芳 版权作品滴廊,未经环球网Huanqiu.com书面授权雾藉,严禁转载颅,违者将被追究法律责任挨陌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后粒冕,新能源汽车的发展也不会受阻井。   根据工信部核准的数据探换,今年前三季度庆,整个新能源车销售16万台惶,同比增长83%雄芳。其中棘坍沦,新能源客车已经占有40%以上的比例淮,达到了近半的水平倡锣,发展前景面临压力腺泻句,但乘用车只有0.1%肆蒲。“我们涨十倍是1%汗陈,涨100倍是10%挺拘,新能源车发展有巨大的前景和空间啦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点冯姓袄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上边,全国乘联会秘书长崔东树说郡嫌般。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力枷鲸孺。根据国家制定的产业政策要求骆,到2020年抡,乘用车百公里油耗要降到5升附竿,这意味着五年内降38%的油耗嗽嫡瓷。“基本上谁也实现不了筒,只能靠新能源车来推动羚。而这种新能源车绰,插电混动可以降80%疲刊笆,纯电的可以降100%的油耗澈染澳,这种情况下只能发展新能源车郸坞,这样新能源车乘用化祁,为什么我们一直定义为为生存而干疼挛,你不干就要挨打佩蹭。”崔东树说芥。   另一方面庭般扩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涎交,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蕉,因此定价弹性很大溜。”中金公司的研究员李璇说宏柏摄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嘎,为消费者提供很多选择薪。随着技术进步和更多电动车型的开发邢,新能源车的成本会不断下降蛙堵,比如譬乡舜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胜。“中国的纯电动车型出来以后媚迫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多链剐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鳖烫裙,发现基本上17酱避、18年以后的新能源车埂李,达到8年10万公里以上虏,整个成本是比传统燃油车是要少的橇桂,甚至是少了20%到30%铣。”   电池是电动汽车发展的核心庭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本啤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同胃嗓叙,电池成本还有很大的下降空间蔼霞叔。目前藉咆,整个电池的产能供应相对过剩使,国内电池企业达100多家闻酞。据统计涎,目前整个电池的价格大概在2块多左右枫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求插,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准革。因此懒睫谁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度口嚷磷,这样才能达到标准醒汝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰门祥:李芳" "   我们不认为绝对的销量孪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壕挨概。衡量一个品牌成功还有其他的因素菲枫,比如利润率嫂蛊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标成户喊。除此之外瞳撵,品牌力靛绢埂、品牌的知名度硷极、美誉度修紊瑟、影响力袍杰窜,也是决定品牌可持续发展的重要因素囱巷兽。宝马在创新精神上是首屈一指的沃,因为汽车行业正经历巨变毯,在电动出行核蹄、智能互联牢劣、无人驾驶等一系列发展方向上散,宝马都打下了比较好的基础蓖筛。    临近年底和,伴着层出不穷的新闻事件恭弧哎,高档车市场竞争愈发激烈盼慈迪,作为全球领先的品牌——宝马零桶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目开藤圭。近日奶窖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祥,听到他开诚布公守、推心置腹的看法诫城。   问扑滑:根据最新的销量数据膳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近芭。那么襄第糙,您怎么看销量啤括靠、利润枷籍炯、与经销商合作伙伴的关系捶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智躺步: 每个竞争对手的情况不太一样靛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况薄,所谓的增幅我们一般都讲同比藩扳变,是跟去年的基础关系廊眷酪。几个因素加一块儿度持仑,我们不认为绝对的销量缝捂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缸良。对于宝马而言桂诺叮,今年前十个月堡普,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车桂溺歇,同比增幅10.2%禄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆飞,同比增幅接近11%潞。我们对这个数据还是非常满意的泊阮栏,这也达到甚至超过了我们内部的目标泼。    除了销量本身的绝对量或者增幅弟灵晌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素梧,比如利润率翻剂粉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赂。除此之外星,品牌力殴冷潘、品牌的知名度惦、美誉度秦齿、影响力哪荚,也是决定品牌可持续发展的重要因素锯绵逞。宝马在创新精神上是首屈一指的欧潍,因为汽车行业正经历巨变洛,在电动出行叉、智能互联地仕、无人驾驶等一系列发展方向上败,我觉得宝马都打下了比较好的基础笑采涣。总体来讲卯盗,我们并不惧怕任何竞争世巾踌,我们也欢迎竞争拓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刑据,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势峦。   问冕:最近访娘,关于奥迪的新闻比较火粳牡。   刘智修抒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略取限。对于宝马品牌来讲本烘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的迪鹃,双方的关系也非辰槔拼啵好恒袒。所以欧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司葡,一个是宝马(中国)晚畴,一个是华晨宝马烫,但是我们有一个整体式的营销团队洽艘瞧,有统一的零售网络捣隆辨,我们在总部有一个统一的管理团队啸椽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现遣欺拱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略喀。至于竞争对手我不是特别方便评价分尝,不过至少释放了一个很好的信号澜,豪华车市场的前景依然很好顷桂。    问困配梦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展廓驳沃?    刘智忱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度天滦福。因为从经济的基本面来讲敛尝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定慈开、持续的发展态势泡。之前以出口嫌什、基础设施建投资的经济拉动方式维,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式湿。需求的增长其实就表明了对于车的需求锤潮,其中也包括对豪华车的需求瀑寇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长夕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑栏拳操,这几个因素相加词隘涕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间北界。今年厂为,豪华车的“盘子”接近200万辆呕溶,未来可能每年的增幅不会特别大土,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑冷享截。所以歌磕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入患僵套,力争在市场表现上优于竞争对手搔。   问沫铃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得镐祷蘑,这一岗位和以前相比有哪些挑战涟?   刘智阶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化系侣房,因为我在宝马的八部、九年时间骇辩,换的工作岗位也挺多的肋卿藐。换了新的工作以来卜刚氓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营芜郡,比如负责国产车的销售抹解太,可能是比较短平快的绍癸轨,看的是一恼、两年之内的事情碉哄堆。在宝马中国总裁这个位置上达单,除了目前公司各个业务板块的运营坎竟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题餐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向算,像无人驾驶伶、智能互联入箩獭、电动车普灵绥,包括数字化营销斗镰围、品牌年轻化等等一系列的东西唉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队曙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究釜骗,力争在中国市场上打下一个非潮┑梗好的基础茹岗怪。我相信费超炬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沏,宝马会拥有非常强大的竞争优势矾。(中国经济网 记者煤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴驰:李芳" "   原标题剧:王永清辆秆冬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底埠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单光达舱。别克品牌今年销量已经突破100万辆具履,凯迪拉克取得了近9万辆的销量翻工,10月份甚至位居豪华车品牌第四名郡发汾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰尘拐。数据显示劫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆看,同比上年的446764辆下跌28.64%筒硷。上个月把惊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通驰然幻。    因此苛顷唐,在车展期间接受记者采访时铜食甩,王永清表示沉怖门,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造汲怜脊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侧枯携,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蔚棋,但全年销量依然会同比下降20%左右钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来竿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快太贯翅,可能在布局上稍微有点滞后邯仇谱。现在对于雪佛兰来说逆瘁顺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”排。    事实上桂辟祷,雪佛兰已经开始了提速布局副。广州车展前夜的雪佛兰之夜上考悲芹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台冷先。王永清表示兑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌垦,2016至2020年投放超过20款新车宪处。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列败,30%为SUV车型菩拟悲,并将加速引入包括1.0T氦欺、2.0T袄厕恰、8AT盎、9AT猾佩骂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技便归。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境盛郸,未来SUV将成为主推车型奢砂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造染抄何,轴距2725mm共腺,将与全球同步进入中国市场卢厘。同样宋钦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相商,再度出击紧凑型小型SUV细分市场磊矢。    值得一提的是讥扯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS俯省霉,拓宽产品线殿卿。RS车型将采用包括侧包围剔、运动尾翼苗柬、双排气管抠鸡、降低化运动悬架扰伸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贾,并加载多项ESS智能安全科技猜嫉。    在品牌营销上编畔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼力害、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销窜雾。另外溺推,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发浦比挞,演绎雪佛兰“热爱哄,梦想豆胚湍,行动赴,分享”的精神飘览捍。    “今后新车的利润越来越锌装稹,主要利润来源于衍生服务靖嘘、二手车置换等冉达普。相信雪佛兰将它的结构调好后识性,未来两年将会真正出成果尝痞。”施弘说春鲁鸽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外竣,上汽通用的新能源战略也将全面提速帛。车展当天春愁倡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蔡梁评,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恐校瘸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扩列谁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蝎,发动机的最大功率为73千瓦夹粒,其中电动机负责驱动继,汽油机负责发电标催,它的综合百公里油耗是0.9L薄就。从上汽通用发布的节奏看氯可,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缺漓些。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案铝撼拭,王永清说班商杀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些冗厦查,产品还要丰富抱措氛,才能满足这个法规的要求拍蝗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嘲劳禾,到2020年之后比例更高蛊刨。王永清表示庞:“估计到2022年叛滩,我们的电池技术会有很大突破翁,能量密度大幅度提升街,成本是大幅度下降藕歉。这对纯电动的新能源车发展是好消息承。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿构衡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢监骡、豪华”品牌——WEY乓婚,W01孔、W02两款全新SUV首发亮相垮屎,售价区间将在15-20万元垮芭嫂。对于新品牌的未来发展规划茂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示荆:“WEY品牌明年将有3款车上市废痉,到2018年还将推出2款左右的产品豁,以支撑起全新的销售网络体系台。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泰署:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍帕失逞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市始,8月份推出第二款SUV W02骨具,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年歌署闲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型壬朗绒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时秃竣,魏建军详细介绍到八冕顶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA爆馅虽,配置上拥有最先进的安全技术酸徒忿、智能技术敦讥祥,也更加精致猩棺。此外在性能上两者也有很大差异抄,例如在NVH方面衫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上塘挛渭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造廉肆斤。   在经销渠道方面潍肝,魏建军介绍说顶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络朴,没有想过招募新经销商奈狮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作队。”   对于新品牌的未来发展彼哥,魏建军信心十足付,他表示喂成:“我从没想过这个品牌会失败疏,只有退路封死才能做好这件事痰,自主企业只有没有后路才能把事情做好特徘。”此外立烁,魏建军坦言欠词径,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法附委蒂,因为新品牌叫什么并不重要厘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽杰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挠嗽厕,将方向转到共享经济呜按、互联网痪钠、自动驾驶方面新的技术唤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上面,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩讽垮、生动的演讲病久滔,就城市交通辰踏效、自动驾驶和汽车互联等热点话题捌衬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索翰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唾高。    徐大全说农犊瑞,博世始终认为戚恃抢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肮堪斑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式甫冒季。    徐大全谈到柒,作为在汽车领域的老牌企业挝磺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捻防、多样化的发展态势和需求寒,博世已经有了自己的思考和方向赂脊。    他说几竭,如今号虾电,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业很,将方向转到共享经济案涛、互联网脑、自动驾驶方面新的技术售辛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说帛摹浚,面对新一轮汽车技术的变革痞,无论是传统汽车弥骨、零部件企业托道,还是互联网柬、科技企业挞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局答。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拣燃:互联化导卞爸、自动化和安全化豹邦。我们预计挠,到2021年岔,汽车将成为第三大互联移动实体沁橙,同时扮演人类的第三大生活空间下。博世正在探索全新的人机交互和操作界面架草先,来充分发挥互联驾驶的各种优势刮。    谈及自动化领域贰缅粮,徐大全判断潜妻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势夏蹭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蒜盒浮,通过持续创新驾驶员辅助系统兴,从辅助驾驶惧暖、部分自动父假、高度自动驾驶再到完全自动驾驶叫,分阶段朝“零事故”愿景迈进判。目前戏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产叮坪貌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用楼扣,到2020年左右播,自动泊车功能将进行试点项目测试咎惜姓。    说到自动泊车钳翱沮,徐大全特别谈到停车难的问题搏藤。他说冈拒朗,停车难是在城市生活中的一大困扰列犊。今年污,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查倘聘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题加。在八项智能泊车功能里仙导,“手机查询停车场位置并导航”豹杭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能侯。其实付骆,在大型商场里闺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了楼宠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础绷裤。根据一项市场调研显示姆,2015年舅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿努檬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力叭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台被,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碴珐,在深入巩固原本的互联化晌么、自动化和安全化“三化”战略基础上妓阶,博世今年也把两轮交通朴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度摩品每。    他介绍拨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部诉添悍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瘦吠。未来十年撇实,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蒙融,来提升物流生态系统的整体效率和安全性汲。    在两轮交通方面平睡琴,博世提供两轮驱动碘烙、安全等各方面的解决方案揣勤,涉及两轮电动车髓洽、摩托车抄恫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式朗隶。    最后禄瓣粗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具孤汀博,满足这些变化的需求都齐壬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺伟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”脯呜,“双积分”法规氢暗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议翻娃赤,连日来摔撮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温珊桅仑,让观望中的车企备受煎熬貉晨。针对业内关注的焦点问题班怯亭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全骑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》唬偏:不久前孙私,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规隙,如何理解这两套方案敖搜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全测推诞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)龟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联侨疾,但又有独立性嫂舰,各自的核心目标有所不同苇伺纽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量赌,进而确保国家能源安全擦。由于中国的石油对外依存度已超过60%联脚抚,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提垦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求花,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展峨谩,进而实现国家节能减排的长期目标年款盛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蹈沸,但现阶段并不能彼此替代疗狮突。对于CAFC而言类,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求茧,其中当然也包含新能源汽车串,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠磊。但不同的企业由于自身能力堑、技术储备和对未来技术趋势判断不同娟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求噶竞踢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模闻教表,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补骆陌,而以后补贴将逐步退坡跨,企业更担心成本无法负担固签。因此仅有CAFC法规笺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蜜坑,所以有必要出台NEV积分环钎习,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流毙惨湃。同时亩莎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫聊欧伞,从而有利于新能源汽车早日取得突破鸽烙橇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线诫,其目标应是降低汽车及相关产业导汹、乃至整个国家的碳排放拴撵趴,和降低能源消耗诉求不同祟。作为碳排放第一大国随控皑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值麓,后续国际压力还将不断增大吾。因此洽仍红,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放勘览,从大方向上讲是正确的顾扩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段翰哀开,这和NEV积分没有本质区别辟少寥,也无法确保总体低碳目标的实现科额。实际上山邯便,跨行业勉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向抒鸽臣。以电动汽车为例桐沉羡,其在使用阶段确实是零排放非梨裂,但与欧美不同呸挡腾,中国的电能以高碳电为主荣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纽龚。也就是说蟹,在使用高碳电的情况下鹤炕绅,电动车全生命周期的碳排放并不低挎森切。这正是碳配额管理应该解决的问题邻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中飞垛蔬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蔡撼亨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业糠疏。实际上堵甩境,将新能源汽车确定为国家战略撂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构捆缅,生产更多的低碳电箍椒,否则减碳的国际承诺将难以兑现扣。    另外兰猩窘,对于汽车行业鲍骨寄,无论是CAFC筏棱舵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同讽,但都应该由一个部门来统筹策划骑僻,系统思考糕存,拿出科学辰贡砍、系统俱墟盯、具体赊百、有效的管理办法来推动实施臂工强,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面锚。    ■积分交易细则需加快制定膝、尽早出台    《中国汽车报》幢胳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定溜匠狄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嘉蠢蹋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受嚼芍戏?    赵福全蛊奖:确定合理的积分价格肚拌,涉及到技术女捣谩、成本和市场接受度淳塘,需要综合测算和动态调整瓦凉。我认为基本原则是毙胚嗜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力渺慕慈,让没做新能源汽车的企业有经济压力宏。如果NEV积分是“白菜价”箍橡炼,大家直接买就可以吐菏肉,谁还会愿意在新能源汽车上投入煤碘跋?    因此高,NEV积分的定价应足够高翻灿茧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入霓础皮,通过自己的新能源产品获取积分畔,满足法规要求屑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挠比、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业死许梆,能够通过购买积分先生存下去俱横点,争取时间把自己的新能源产品做起来挫。    《中国汽车报》狈觅车:除了积分价格之外灭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑痰潍揩,目前处于“空档”状态拨,怎么看待这个问题涸界?    赵福全翱磁什:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力练。而且距2018年法规实施仅有一年多时间帮恒菲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肥吹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性苟。同时合,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间帘宽拼。对于汽车企业来说提素耙,3年仅仅是一轮产品开发的周期杯羞户,政府作为“游戏规则”的制定者患嫉,应尽快给企业一个明确的目标散少湃,否则企业将无所适从保。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》萍讽:“双积分”中提出了2018年起咀嘲,8%拾、10%违插、12%的NEV积分比例规,而经权威机构按照法规要求测算瘸视寡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间驴唬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难眷瓮奥?    赵福全惊:在这个问题上寥肯,我并不持悲观看法劳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难霸霉,因为还有很多企业尚未完全发力雇。按照国家的发展预期娃潦扩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%禽喜,如果每辆车以最低积分2分计算抚,整体积分比例就达到了14%奈,如果是分值更高的产品蹿海层,达到18%的积分比例都有可能趁度。关键是要努力实现7%销量占比目标端零想,而这也正是NEV积分的目的所在焕裴愤。    不过另一个问题引人担忧姜巨钙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求豌,同时在CAFC核算中也有优惠辰伺淋:一方面油耗直接按零计算式,另一方面核算数量加倍鹃,从2016到2020年分别是5倍平、3倍李、2倍痹阿。此外纺始,按照单项抵偿原则鸵盗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分孤蓉滔,还可用于抵消CAFC负积分盛松。我们经过测算发现涧,CAFC中的这种双重优惠墒窟师,对新能源汽车的“照顾”过多了损,不利于促进其他节能技术发展草栓强,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险扭辜翔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展且痛檄,CAFC的达标难度就会随之大大降低容屠踞。实际上疗隘聊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重懈佩念,两者不可偏废尾霓师。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展导,但如果CAFC目标落空杠轮,国家能源安全受到威胁肛甫贝,汽车产业的可持续发展仍无从保障扳告。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瘟裂惧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿羌,这不仅能确保CAFC目标的达成仆铂谋,也会提升NEV积分的价值窃凸,避免NEV交易落空绦旱懦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》窃侗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值革圃,而没有将电耗的概念纳入其中蹄,这样的算法是否科学妈亥噶?    赵福全旱伶蒜:NEV积分分值以续驶里程为依据泞嫌苍,这与推广新能源汽车的初衷相违背肠瞪煎,也不利于鼓励技术进步抄扰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赌。推广新能源汽车是为了节能减排懊箔傅,因此不仅传统汽车航孰,新能源汽车也同样应该抑大扬小橙嚼们、抑重扬轻颠褐潦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”裂,而不是搭载电池越多越好糠新素,因为大量电池搭载在汽车上移动葱细,这本身就会使能耗增加位遁币,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蕾多,也意味着大量增加电池生产的排放受弛。    政府应鼓励企业开发低成本吞呵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品填,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凤。也就是说炉灌垛,政策制定一定要“勿忘初心”侮乒。建议NEV引入单位电耗臀,即吨百公里电耗的概念破,作为积分分值的依据咸巢迹。同时奸,对于小型车电耗适当放宽盟搏,而对大型车提出更高要求肯惮,以鼓励新能源汽车小型化疮敦派,进一步提升节能减排效果溺股。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》渴葱寡:在“双积分”中憾,没有将新能源商用车列入管理范围次某,这样做合理吗非农篡?    赵福全萎俩肉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝认布耄可持续发展的问题苹汲。2015年桥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%虹软灭,获得国家补贴的比例比这个数字还高殊囤叉。而此次NEV出台却未涉及商用车高,这是不合理的错,表明政策的全面性和系统性有所欠缺獭,也会让乘用车企业感到不公平写藩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沪恍轻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卫猴。我建议疵碌,应该单独给商用车设立NEV比例要求授诉,可以不与CAFC积分抵偿岭丝,但企业之间可以交易庐侗。因为如果没有NEV的强制要求翔寡,在补贴退坡后缅咸苏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑入翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺霖瘫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口容樊械,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水港疵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上磊晚赤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肋鳞高,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哨,盲目投资之后袱,多数公司要垮下来派胺窘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捣锣篡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎祟拒锣。    以蔚来汽车为例琴,去年8月还只有100多名员工浆情吠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模脯囱胎。据中国汽车工业协会最新统计奉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆扮祭,销售4.4万辆蔽衫,同比分别增长25.7%和43.8%堆靛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆认誊,销售28.9万辆汲链界,比上年同期分别增长93.0%和100.6%磕色。蔚来活、威马途楔伙、前途惕、小鹏等已是新能源造车领域的热词竞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入槐瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面巨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》筐沟颁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目棱。至此寸视句,奇瑞新能源成为继北汽新能源辽、长江汽车凤拾剁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业互,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纬。    “新能源车企的风险块娶加,其实很大赊懊枚。”王秉刚说家腊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力诧纠,对风险有足够的分析戊,有可能投了很多钱磐肖,最后做不成膜加,带来不必要的损失贝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寡描霉,简单地投资建厂屉洼、增强制造能力道贬,未来堪忧来。新能源车电池的技术进步非常迅速 秦撑兄,现在可以用的技术一年后就不行了礁兔柑。如果没有研发能力就做不过人家题倡姐。“一下十几个亿扎进去厩,有可能最后做不成厕慰揭,我还是提醒新进者要谨慎一点恳回。”王秉刚说阑蛾。    事实上开斑绘,目前国内的新能源电池生产厂太多了搭辖玖,但规模都不大票汲。而且动力电池总的规模也在扩张中拈爱泡,尤其质量好的不多胺涵萍,“据我了解疤甜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单偶弯痪。”因此割,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺你顷梨。   谈不上“红海”衡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的潍,但道路曲折令李。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说采伯,造车得有钱乡、有人才虫、有时间俱喀。“钱我们还行年,人也不错壁,就是时间太紧缴,毕竟搞汽车三年算很快司统,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合糠。”万锐坦言灿沪坷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的略翁林。    不过洼墩舱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧闪窜色,万锐并不认同撑金。在他看来参,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上奶割褪,因为大家都还没“下海”藉效究。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程履,大家还在忙于造车传叫,搏杀还没开始叮。    “这是好事氨印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绒付,目前中国传统整车企业有150多家斥懈逻,新能源车企至少有30多家煌趁色,后来者也给行业带来很多新思路和新做法戏澄恭。    至于是不是过剩泄桔弟,梁伟表示这还是要市场来判断雇适卧。在梁伟看来蓖,其实中国传统汽车行业已转入新常态匹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长尘,除非汽车消费大幅好转袍拿抬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况团寇澄。    但另一方面到花,根据预测让泻,未来5~10年浅锨殊,中国的新能源汽车将保持两位数增长嘿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称菠蝎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆筛目,到2020年时产能达200万辆柏、累计产销量超过500万辆劫胺无。梁伟认为棱炽,从年产几十万辆到200万辆的目标吨谓姬,新能源车汽车肯定还要快速发展判熬次。目前的新能源车市场还完全没有定型类,不同市场定位的车型未来都有生存的机会违估。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搞,“很多人此前担心特斯拉会破产善,但Model S和Model X推出后效果不错博,用户接受泵裤舶。经过多轮产品积淀铆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃凳丹托,特别是成本下降得较明显拓沃。特斯拉可以闯出来碗糖婚,中国企业也有机会败、有成本优势败笺霓。”梁伟说陕骚。    对于最近贾跃亭的乐视侥适、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象胺,梁伟指出躺,除了技术霉,汽车行业还是一个资金密集鬼殴谰、劳动密集的行业拉翟判。如果要进入陌,需要企业在未来几年有大量投入蹭汞戌,以格力电器(000651.SZ)为例冉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗滑。    梁伟表示哀测,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来敌俺敦,毕竟快速把产品推出来喝独耿,现金压力会非常大绵火。另外豪萍,一家企业在原有行业中具有很强的能力链,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功犊坦,这是一个很长的学习过程律邵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝廓呢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日开短僚,也是第十七个中国记者节丝。2000年锈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节斡。此后记者节像护士节惶本、教师节一样链篡陷,是我国仅有的3个行业性节日之一未。   值此之际亨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱匈巨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下础坚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惹。      坚守还是离开篓晦巩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盗雌夏:去年网络广告总量2096亿元通,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元胃。报纸下跌超过35%宫,杂志下跌近20%拔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿豁但,单项将全面超越传统广告绷吞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击雌膘篓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者饺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锋摄,也仍能保持着不俗的销量顽穿酞。    “没有路可以让我选择限触猴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疵。”陈总对此直言到溅那较。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚兜,但发行量保持一直不减皇太恼。诚然休钎绕,这离不开报社给予的支持蚊咎兄。但从自身发展来讲抡岛杀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汀辨喝。究其原因体嘿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的潜姓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蚂谭。   汽车也好唉贯鼓,新闻也罢歉。毋庸置疑隘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题短贯。   纵观整个汽车行业的发展趋势轻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蘑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受炔,但不可否认的是桶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式孩荚稿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物随傲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者俗。    除去对报纸弦驴、杂志圃栋、广播兢委、电视爆痰、音像等载体样样能玩得起来小碳琼,还需操弄3G剩布、4G等流媒体技术疵俗。我们不知道下一站会到哪里讽彭栓。   面对媒体融合大潮乏敛,陈总胸有成竹的坦言地:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代潞,家用汽车转企改制之后继续深化改革口沧焊。由媒体到传播机构勾遍,由杂志到全媒体平台妨贪氓,历经两次创业剖姓滑,家用汽车探求新的发展方向柏,抓住变革时代的发展机遇疾床绣,赢得了全新的利益增长点携毙。不再只是单纯的纸质杂志陶使,视频善拈廖、自媒体等做出了不错的效果躺添。   其次翠请,就是在自己的企业定位方面烂急波,中国医护工作者汽车消费调查戌、中国城市教师汽车消费调查是以医生扳麻防、护士窖森、教师等特定的人群为对象做的系列调查翔环奋。这些调查一做就是3年跺拢泊,走遍全国大中小城市夹夸朝,做出最真实的数据吼。 ?   “网红”营销时代   今年以来姓,网红主播频繁出现在各类活动现沉L,手机发布会蓄、车展揩劝臂、房产开盘成、比赛等一场不落仁寥滔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会荤酸。”   日前克美,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”怂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军僚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”创眯烂。   对此事件呵,亦不乏业内人士称棱揭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走筒奥,呈高开低走的态势敬。   陈梓萱表示拉:“在现阶段的传播环境下沮,媒体记者朝网红转型板獭容,把读者转为粘合度极高的粉丝扮鞘可,增强彼此互动久、沟通晶霞,无论对于报社还是记者个人忌挫箱,都是一件好事哗荡。”   “把流失的用户拉回来素,用互联网葛隶霖、新媒体的方式潦,我们正在努力尝试疲呜,但具体执行效果如何俱,尚无法判断恰。”全媒体时代倾尚浑,我们永远在路上价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:张瑞丽 版权作品佛譬魄,未经环球网Huanqiu.com书面授权刷秦社,严禁转载匠牌,违者将被追究法律责任鲁晴荚。 获取授权" "  原标题掂溅闲:广汽传祺肖勇邻陇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日小,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疾盾。在本次活动上范霖涸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念膝僵略。广汽乘用车副总经理肖勇表示竣:“时尚是一种潮流胯绵回,其实就是顾客需求客,引起客户共鸣却徒,汽车也需要时尚晨歇,所以GS8出现在了这里摊凌炔。同时传褀GS8我们就是承担梦想瘸喘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌勺撇,中国品牌基本上没有一席之地容卫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型酸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任靡拷蟹。   对此俯,肖勇表示渴协:“传褀GS8我们就是承担梦想喊场,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贫乾媳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上久,所以在豪华汽车上返,我们率先实现突破据蹬触。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚立喝啼,我们就是要跟汉兰达梦、福特锐界形成三足鼎立偿锯,甚至未来超越这两个品牌疟纯朝,这就是我们的目标描河挫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示休放,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆宋救,创造单月销量的历史新高盘贫,爆款车型占3.4万辆欠轰,但受制于产能安排的影响缆胸,造成其他车型总的销量并不是很高葡被。面对这些问题揣探,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略梨。   肖勇表示湿厦凛:“明年我们的产能赊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蚊揽,产能将得到释放改鞘。我们在满足GS4的同时迸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立舌钠,最起码销售五千辆以上辆锭,剩下我们会再分配个其他车型啪但瀑。”   同时为了加速品牌向上卸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市兴陈辱。同时肖勇说道士:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型娇,在明年全部投产叭讣,所以明年最大的问题还是产能梁袜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拘,我就是聚焦我的明星车型危渭灌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾墒磺:李芳" "  还有不到一个月栖闲,东风标致4008就要上市了摩石皆。它的颜值扇化口、科技装配足够有吸引力碉慨,那么随着锁定竞争对手雀奉、谍价瀑、销量预期等关键信息逐步浮出水面侩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢筋刑笆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天户羚岛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多氏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”深卤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嘎拷搔。比这番景象更热闹的巧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会始磁入。   说到品弘贬土,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致甫,让媒体品到了极致射廓。在工作人员的讲解下秋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统摆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计舰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴共,无不让到场的记者犬粗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恰霜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外片虾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质尝、品味黔缆剖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象痊脾,东风标致在今年推出3008坛达、4008后抵痹,也将在明年陆续推出3008S芯痢、及另一款7座SUV事。据中汽协最新数据显示柑泊翘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆墩,同比增长45.91%陆。那么魄,在众多SUV产品中蜕沥徊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诫懊陌?东风标致总经理李海港对记者表示恕练良:“我认为要总结一个词就是‘品’字皑,东风标致的SUV一定是最有品的宽态,这个品是指品质爽、品味鸡犬矢,今天的4008就足以支撑这两个词温。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辨距饰?李海港对汽车产经网独家表示莱偿椿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同邦希。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型韶你,轴距达到2730mm沟绩,是同级别车里最大的鲤澜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统维骇械,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赔锚,在配置方面更趋向于高端华、智能喂日潍,进军更高一级的SUV市场筏啦。”   然而闻佰,另据乘联会的最新数据当稼,1-8月密拳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV氓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%薪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么县,作为中级SUV悄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期猛?李海港向记者算了笔账蒲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万幕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嘿蝎。“这种需求就是4008的机会婚颇亮,也是4008成功的保障芜。”李海港表示翅。   “狮虎之战”将上演   还未上市溶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎岸。李海港认为眉停炕,4008在科技装备卫戌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势防,“2730的轴距在同级别车型中是最大的屠相。”李海港强调仓。   通过外观设计及车况数据对比后发现拓,4008的设计颇具未来感和运动感傅巳枷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下矛,4008在轴距上占有一定优势妙持脚,也使得整车造型看上去更加修长剩很。   那么辑,价格呢繁欺到?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测褐娟,通过对比翼虎的指导价陷倡,小编认为4008的价格应该在19万元左右耻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合殿激沛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢靠箱阶?据乘联会最新数据茂螺汗,翼虎1-9月累计销售84258辆殿硷秦,月均销售9362辆泛舅辛。但值得注意的是磋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%枯茧糜。那么呢猛歇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量匆疆肖,可以说也有一定难度括绰扫。   汽车产经网了解到屯虾丸,由于目标客户锁定在换车需求的群体凭甜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案间,以吸引用户选择4008本。至于置换方案的细节肪浚,李海港表示还未最终确定皖臼宝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥锨:李芳" "   国庆结束后孩暮骏,北京芹、上海投滔、广州罢末嗓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿慈墙漆,引来了社会广泛关注玫沉。平台闻风声澜柬,媒体炒热闹炬乃卡,百姓愁价格兢马棵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻僻欺牵,“网约车”只是第一块烫手的山芋骨公。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性无屏,又要确保公共交通体系的稳定徊虐,还得照顾老百姓的感受趴列。    比较普遍的观点认为牌,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升论泛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上括,征求意见中提到让市场来决定搔辰牵,这是非嘲瑁科学的激街。作为用户煞别沮,担心价格上涨烦,特别是比出租车贵掂,认为监管部门是要维护出租车体系利益恳甩,我觉得这是大家多虑了呜排揣。过去挥配扛,在平台混战的阶段缕惧,资本介入烧钱抢流量啸,这本身就是不可持续的佬嗜瓮,价格逐渐上钙鹎ⅰ,平台收取中间费用是必然的擂。    对于各地的征求意见顶虫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌态饶隘。比如说要求司机是本地户籍泻、要求网约车辆的舒适度等等巍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些擅。    网约车规范的政策是非常需要的坟统,作为共享经济热潮下的产物联犁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色诞都响。任何一个商业模式稀丰峡,都需要规范起来限。因处于监管边缘阀,过去已经发生了数起网约车的瓮嵝俟荩害案件欣哼钳。我们在对受害者表达同情餐、对肇事者表示愤怒之后蔽浑高,更应该关注的是如何改变这块灰色地带誓悔。    然而蹭裳窝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的狭袭扫。比如说彻季赌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍届、车辆要有上海车牌哆贺疾,并且轴距要达到2700毫米味景鳖。根据滴滴公布的数据蛋号,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中黔,拥有上海户籍的不足万人褂。这个情况在深圳类似藩琳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车尺嫉墩。如果按照细则明确执行便,这就意味着售砂汾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”墩捻钞。    共享经济是大趋势祈仑,但监管太严可能打击积极性横褐,这对立法部门是大考验拔瓢。互联网时代陵铅,网约车大大增加了出行的便利叛痴,使人们在出行上拥有更多选择几。监管是为了提供安全高效的服务保障隋檄,而并非要让网约车集体消失报笨杆。现在的征求意见许多还是首次提出戊饭掂,建立体系的过程中应该让用户递滑秃、司机及平台有更多发言权界势呈。    我们鼓励共享毯伎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环现,与传统交通体系形成良性的交叉互补卉。    我们希望立法秃,只有合法合理才能保障各方的利益粗,所以网约车服务一定会是标准化隋谩、安全化的烽。    我们希望在所有领域都有不断开放努罐按、不断完善的发展方向荒,这是产业互联网时代的必经之路皋瘟。    文 | 著名职业经理人寝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乐炒:新造车企业已经不再神秘磐,告别概念车的品牌曝光期淖庞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段科糙。投建工厂赤确巧、申请资质桅乘,造车悸匣,他们是认真的骡戈。不过揪垛,“八仙过海马、各显神通”泡倍,出身背景不同的创始人踞常,对企业产品和品牌的定位好防、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”舶。    想听“真知灼见”吹,走进新造车企业拖脓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道秦爆鞋,敬请关注受豪槽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舵狙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上添纫诬。10月10日郴腹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准檬。这也意味着皑晃,前途汽车继北汽新能源新建、长江汽车之后侩抨肪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”晨炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惠思,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本龋塑,可以稍稍松口气你。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看脸,他直言到2017年底前途K50车型上市前低,相关准备工作的日程已经安排很紧张队床灯,有许多事情需要持续推进糕。即使如此边侵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心恭撇。在与记者的沟通中倪,他详细讲述了自己的创业经历如顺、资质申请的情况快室、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沁。    短短的一个小时晒,陆群留给记者最深刻的印象是氢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师姆,他们怀揣一个美好的愿景殴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”观。    ■ 拿下资质不神秘楼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”淳盾,许多人都对过程感到好奇滴。陆群则表示挤,拿到资质并不是一件神秘的事情擞计。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求苛滦昂,一点一点把技术做到位舷坚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来梯。”陆群说筷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》梗殊欠。具体流程是郸,企业根据相关标准去申报项目川扭通,国家发改委则根据“27号令”去核准申请叔。陆群认为护,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展使、引入新的技术和参与者剑警,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术歇闷博。其中对电动汽车的四项关键技术搬开洗,包括整车的集成和控制技术掂,电池的管理技术蹦灸熔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求和袱糖。同时帕漆售,技术具备后还需要做出整车讹,并按照标准做大量测试龄去付,要达到很高的标准拧。据了解磊锭旦,整车控制管理系统(VCU)豹韧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惩份,也是已经掌握的三大核心技术荣薯丸。    更重要的是艰锋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向奥捕。早在2010年跑珐鄙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部桔,开始布局电动车汝将,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目凶。2012~2013年享,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拎冲鲤,在高端纯电动整车设计贪闺措、研发方面取得了初步成绩堡吞。陆群说番,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”避素规、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年娘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展念,开始引起业界关注梆阿泊。那时幂拘,行业对电动汽车的关注已经比较高配铝,而前途汽车早已走在了前列侣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年侩。”陆群说抵界,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司献,专注纯电动车研发绒、生产协册、销售及服务糠性,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团京彭蹄。”2015年9月穷,长城华冠登陆新三板挂牌交易到,成为新三板电动汽车第一股绵磨评。目前嘎邢炼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团搬,包括整车业务板块(前途汽车)炽烯保、设计研发业务板块(华冠设计)寡,以及核心零部件业务(华特技术)敖。这三大板块互为依托旁逗皋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑修。    拿下资质迷该喝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点誓柒尺。    ■ 技术罐艾教、生产基地闭感街、供应商都得一流    在做电动车的这几年郝,陆群对电动汽车的理解越来越深入奶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机付喂、变速器等物理结构乘惟,还需要产业链配套肚痢、成本控制啦陌婆、核心技术开发等一系列工作饥许锚。“自主研发的核心技术忍腔、国际一线的供应商和自建的生产基地畔射括,是我们的三大优势辣。”陆群说翰痕。    陆群说匈翰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现滦绰卵,市场上找不到合适的零部件供应商歼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辑骄。目前崎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抱硅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化顽珊收、VCU比酸、RESS等核心技术绞裁,使零到百公里加速仅需4.6秒貉,最高时速为200公里惰磷投,最大续驶里程达到300公里羡。而据陆群介绍俱柒封,这些电控技术相关的零部件蜕硷髓,不仅前途汽车自己使用号,也已经为行业中其他厂商供应簇。    在供应商体系上泵寥,前途汽车同样拥有强大阵容滩巨嘲,已经先后与IAC伐、博世常完、布雷博捕谰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作案偶洗。这不仅确保了产品的品质客怠廷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验擂冠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地悼翁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时炭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地炯顾蔡。今年2月皆即弓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挪砂,按照规划诉室,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烈尽稠,将在2017年中试生产踩贝,第一款车K50将在明年底上市遂羔脖。值得一提的是苫哩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺集,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”勤渡滇,最大可能提升汽车的轻量化水平嚏蛋杠。    陆群认为蔚肥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车磷间僧,而是要通过成本控制扒、技术提升来实现孰,其中轻量化就是很好的解决方案踞建贾。他强调谰磕:“前途汽车的产品规划和市场策略强盆完,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的队焚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鸥,在全新的市场领域不断成长努碗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来肋,中国新能源汽车市场前景广阔氮,存在巨大的市场机遇丛。据他估计堪灯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来据掳挤。他表示髓,前途汽车已经做好了准备咖够献。    陆群始终坚信一点甫虹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西摄墙对。在他看来董,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”潦。“所以凡,我们专注车辆性能绣杠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台慰,迎接智能互联时代逗昧。”他说昏脖耿。    自1990年大学毕业进入汽车行业皮不矩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发刑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年纠邯电,创业历程也已经13年林结,算是行业的资深“老人”氰瑟淬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”入,他的团队也是一群“汽车工程师”谁祈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远告耪。    陆群说胶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为驳顽吞,像华为一样拥有先进的技术桅、过硬的产品品质以及国际化的视野肥哀肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹搔起免,同时钠陌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益闪蒋。一时间侍澳损,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肮肪填。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冈涸,对于新政课、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钦失地。    看自己   记者开锻: 首汽约车有哪些新的动作和布局功粪访?   魏东读: 一方面师结靡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面赦,根据北京手般顶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则酷狼,我们会在司机天捍、车辆和运营都符合当地规定的基础上捎饥,继续增加运力保障弯蝎,这其中包括增加自有车辆结,也包括增强与当地伙伴的合作喊。    看政策   记者闲孺罚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辑,有观点认为硅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蓟湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东彩: 这样的说法不客观衬蠕秀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定唉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纤环率。    某种意义上讲稍洽裙,首汽约车项目上线之前垃开,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台秤,我们只是在政策范围内尝试着做岗。彼时忌,我们借鉴同行业企业技术手段剑掇、商业模式和合作模式断,在政策合规的前提下挺,尽可能尝试睹埃仍,当然辖呵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后脾膏泡,我们是十分期待政策落地的朗。因此秋痹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情龚叛。    记者淘侩: 怎么看待首汽约车的先发优势泰筹?   魏东暮铰射: 的确腔蕾内,北京市场上我们目前是最贴近政策的祷馅,但从全国“一地一策”的角度来看递,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的饲圃窘。    看行业   记者窜舰: 按照当前征求意见稿来操作恭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涧。   魏东惮: 我们对于各地方出台的政策表示理解彻,网约车实行一地一策制度工,各地会根据各地的交通发展水平袭、城市交通需求来决定如何管理网约车县,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发堪长苛。    看未来   记者辰湍信: 未来行业格局将有怎样的变化铝灵疗?   魏东钨: 当各地政策正式落地之后淡帮,会明确供给的标准双,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄《拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域拟菊,同时猎晃揉,对于准入的司机进行严格监管沧络颇。因此叼刺,在未来行业格局变化上擎沟,在大的方向和框架上由政府来把关咸熊淮,在框架和方向范围内隘,各家寻找自家的竞争点和突破口缺,现有的平台选择优化平台和转型升级郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟鲸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始虎椽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略献,并通过一系列体育农、娱乐等年青化营销举措塑造年轻按、活力的品牌形象佬坡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体劳猜脖,除了年龄鲁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人禄。” 10月13日土誓吵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桶屁。   据悉惮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记隘纤,并向年青人传递积极的正能量涛稀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典菱确。未来菠鼎驮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动娘贩赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言刚氮拣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拨挺氮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沏没,借助本次人物盛典磺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁靛伶。   “2016年华偏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’茹。” 郭伟表示创跑方,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作己查,不仅让不同圈层的消费者里、车主禾、粉丝共同参与到活动中蕾镐费,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者邪枢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机簇甜。”   事实上蟹哼抱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域貌赤,包括体育以及音乐类的综艺节目酚热南,实现了跨界合作虫帽慰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称播瞳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流哭篇俱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度萝醛。”   根据最新销量数据显示葱裙,东风日产9月份的销量出色硕,同比增长超30%才渴。其中主力车型轩逸飞、逍客悉蜂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纫鲜敖。   郭伟表示瑟,“东风日产今年的目标有所提升卢诬,对今年销量保持信心巳。”此外桓箔挪,谈到是否有可能再接再厉深迷,在总销量上攀升至第四名的位置时腾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涂洞,能超过前一名最好等,但最重要的是与自己对标壕赔秸。”   责任编辑锌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底衔鼎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嗅啤,管理层不参与讨论蔑呵拇,每组都有来自全球各地栋览革、不同级别拿、不同性别的同事沏。”蔡澈说虑碱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展埃氛划,大家相互协作碾短先、互相支持局乖鸡、勇于尝试霓。”    中国经济网综合外电报道嚼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疮读,其宏大的构想才刚刚开始柒说驶。蔡澈现年63岁编,其工作合约预计到2019年排效,在刚刚过去的2016巴黎车展上探,他再次用前瞻的眼光和布局凤袍别,为戴姆勒集团未来的发展臼,提出了新的方向寥红筒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说存:当年学的是电子工程专业尾琅,就有人建议“傻小子宛题济,去学机械工程桃略。”教,“今天来看屁加,坚持初心峭胃,梦想终有回报猫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哩,在报道戴姆勒集团的“变化”时浇砷姜,都会引用蔡澈的公开演讲券恭,因为他提到了电动迸汉罕、互联阿啃技、智能和共享等前瞻主题瀑晒阶。    首先绩挤瓶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ如的,并计划到2025年鸥睦,成为高端电动车市场的领导者扮肋担。当然蓉尝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列群祟沪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的李,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念齐监平,恐怕显得更稳健涸糯。    “在所有这些领域玻挛八,你必须为未来的投资做好准备闭,”蔡澈说汗腥。 “但这是令人兴奋的偿窃,所有这些发展不仅仅是技术的改变枪串菱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嘉颂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拼沫互,内容丰富的CASE(瞰思)计划碍腿权,它取自于智能互联暇、自动驾驶湘蠕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母曝。有评论指出噶隶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责绒,就是要对未来做出承诺采敦。 巴黎车展发布会期间容句屯,蔡澈穿着休闲衬衫脆石秃、牛仔裤和运动板鞋淮叙迫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名搏淡,但蔡澈作为首席执行官驰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目敞结蚕,以加速决策和赋予员工权力著称溪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”潍晤莆,鼓励对新产品和新发现夸,进行实验性的尝试川舰。    巴黎车展发布会期间受涣风,蔡澈穿着休闲衬衫篱惫、牛仔裤和运动板鞋孝菏,一改西装革履的常规风格杰扦柬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蜜:“我们并不是穿衣方面的专家肉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鲜碧怯,而是留在了在工厂附近的办公室视,尽管条件略艰苦稼亮围。至于在衣着方面的变化穿恕,没有具体的规划蓝眉尺,因为衣着是表面化的航,符号化的离,尽管这会传递一些信息褥荚金。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示污:近些年韭盎身,我们尝试了很多新的想法鸥岗签,对整个行业而言都是全新的尝试巧贪禾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抵蹦可,很多同事都参与其中惟。    “仅仅3个月的时间韩寿仙,我们收集了150个优秀的想法口厩,这些都是关于企业未来建设的好点子李霉。我们把参与讨论的员工分成了八组阑俗,管理层不参与讨论绦,每组都有来自全球各地川剧、不同级别扔、不同性别的同事霓惨席。”蔡澈说砍版,“今天提到的鱼群式结构芥京诚,希望让公司更有活力旗活抛,更灵活汗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展火麓搪,大家相互协作慰全、互相支持惜、勇于尝试簧信菩。”    几个月前河没,在柏林的一次会议上歌卉角,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片局倦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”穆。根据德国报纸对这张照片的描绘喜鲸虹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酪。蔡澈告诉开发商探仆,这张照片是30年前拍的惧惩锋,那时婪榔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车逼屉试。    随着电动车品牌的发布盯浓奔,以及首款概念车的亮相嘲讹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代檬午。在戴姆勒的规划中薯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力队朗,包括价格凡、外形和性能港骸坊。据了解儒秽炭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产朗茨汀,包括在德国建立第二个电池工厂赊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款洼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕莱冠莎。主场“作战”的雷诺品牌轮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR餐魏泊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念奥天交,包含设计啪凸饥、产品以及市场布局等方面潞姬李。    发布会结束后慷逆酬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通供。在面对面的交谈中款石,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待拟蓬。另外领律,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题景驼吨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作颠崇瞬。    网通社桓:在中国市承尴执伞,2017年雷诺在中国有什么挑战味?    戈恩划蕉卞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长妹胸卡,中国和印度都成为全球业界的引擎帅谓。2017年是雷诺非常重要的一年茬精狼,我们的销售会起飞斥会,就像飞机一样癸桐,正在起飞向上并且不停加速淮嚎吃。对于日产来讲楼伟培,也是非常重要的一年弹请世,还会进一步推动启辰的产品箍滑,这个也非常关键膝喇阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社凸:您如何看中国新能源市乘娣小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惦疽变?    戈恩疽:我认为中国会成为全球最大的市掣刻柰帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的粮草。对于日产而言闲酮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蚊朵抹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目炬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的尖穿啡。    网通社稗:对于雷诺和东风的新电动车项目诬扛倒,是否可以更详细的介绍一下坍剑?    戈恩颂郡:雷诺和东风进行合作颧行,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场毕诺驶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论魂茬,最终项目还没有做出决定佰俩,但正在研究当中称。    网通社都其:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纤砷稠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进太?    戈恩稠虹绕:自动驾驶一定会进入中国淳奋瞧,这是勿庸置疑的笺尚脐。目前试,各个车商在这方面的竞争非常白热化掏币咕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣桂串。在中国相关法律法规允许的时候秀腐授,我们的产品会进入中国核匙。当前菱僚啡,我们的样车正在美国硕、日本做相关测试片。与此同时垛,雷诺当然不会遗忘中国市场顽币。我们会在中国市场进行一些展示项目疮,这会帮助我们完成产品差异化的工作熬,也会帮助提高产品的竞争力晦社。    网通社镜膳鬼:三菱的加入堤迫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助触?    戈恩痴氖偷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三零迹怜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助葱。我们认为2016年包含三菱在内聚粉,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关奴叫。所以它不是目标逆谷芒,而是我们现在工作的结果耐溪。展望2017年紊拐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年巷喊篇,尤其是三菱的加入哆殴锭,让我们有潜力跻身全球前三莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜们散:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 闹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响干玫钎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绅焙如。”Kalanick 说道妮磐懂。“如果真的发生这样的事绵,而我们没能参与自动驾驶的开发霖狼,那会发生什么事瓣嫩?未来将迅速抛弃我们极。”    上周四苇,Uber 对外表示灌忍:8 月底挖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车维沉。    与平常用 Uber 打车的程序无异奠,系统会为乘客匹配 Uber 专车晚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务池。虽然是自动驾驶汽车纷,但车上会配备两名训练有素的工程师奉能拿。一名工程师坐在驾驶位上贰,随时准备接管汽车控制权葱挞,另一名工程师坐在副驾驶上夸氏,详细记录汽车的每个动作陡愤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外暴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto琴胯戈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钉。在采访中偿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场问厂烈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵岛盒铩,现在卡车运输市场也是如此暇。”他说料解恼。“现在谈这些还有点早群董琼,如果非要说点什么凯,我只能说我们已经进入了研发阶段沏。”    在采访中醇锚焊,Kalanick 还被问到精泌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代龚兰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存舜别。他认为在交通自动化的世界里蝎居,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加燎兢,但驾驶员所占的比例会下降眠警孰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会茅掂漓。    Kalanick 说道娶镐:“像旧金山这样的城市峭肚,大约有 3 万名活跃的专车司机栋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机雇,但是别忘了峰陛入,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肝隶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机武,自动驾驶汽车也需要遍扮。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锚连澄,有些情况是处理不了的失煌檬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嚏催。因此我并不认为驾驶员的数量会减少篡床。”    他举了一个例子碌峨桥,电话刚问世的时候细拱,需要一名接线员来接线尘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会暮汇,而是创造了一个全新的行业鹿,并创造了大量的就业机会鲤危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗垂猎:李芳" "  穆伦认为谭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毒遁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业反低辅,包括汽车的使用方式偷悸筋。    自2015年9月25日临危受命轮痰,出任大众汽车集团CEO至今上脱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间白吧。那么认钦埃,一年过去轨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿煌款佬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赂光鄙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辟庭酸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后敞潘徽,贴有穆氏标签的大众悼马辈,其未来又将是怎样的呢蔬谓玛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)靡烦毛,借已成惯例描豌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》练椽漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蜗广假,穆伦首先抛出对大势的几点判断淑,也就构成其《巴黎宣言》的构架坑峰。他认为橙菩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恳痪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渺先,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业点孩,包括汽车的使用方式抱狼猩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涪惦平。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动麻拭,这需要我们用全新的理念窘辅、全面的视角对于出行方式进行解读挤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肪达。显然尖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的梆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的颁。我们需要联接汽车世界和数字世界廷鸿,让消费者获益壁项倍,推动社会和经济的发展如翠。同时顺应驱动技术的根本性变革九甸敛,即电动车是汽车行业的未来廊吗。尽管如此馈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位票。我们必须泻捂匙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代己蝎哭,同时推进替代技术的发展泡。    穆伦坦言变耙检,应对当下的变革孺菲每,对于大众汽车集团来说剩,是一项十分艰巨的任务砂判。尽管如此飘惯俯,我对于集团未来的发展持乐观的态度担及朴。因为在过去的一年里伤,我们兑现了承诺锹贪, 增强了核心竞争力钱恐埠,积极推动集团业务的不断发展纳戚肌。因此吨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瞎疏,而是“大众汽车集团将如何成功”老涩拷。为此示临,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”屉拍琳。集团的目标敖捂,同时也是我个人的目标秃诺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业定,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蠢。    他说判斧慰,今年夏天探不,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容阔疥。我们强调剿呻,集团未来发展的重点领域将包括确判:电动汽车娇、电池技术陵肮氏、数字化桃绷槐、无人驾驶和人工智能拎,以及全新的移动出行解决方案离伟。放眼未来貉洪椿,很多人将不再拥有私家车蔑。即便如此木络,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户腥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念噶方、大力拓展移动出行服务绕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图设表,包括集团旗下众多品牌的战略涸抽煤、关键指标和相关措施禽灌世。但在此之前倒,我们并未停下脚步烂,而是继续开展相关业务陷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纳灵,他特别谈到婚堤晦:“在中国污,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项艰架,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蹲晚豪。    穆伦表示广,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题侠。这些实践同时也表明颂诗,即使目前面临压力漠涧,大众汽车仍然完全有能力实现目标男。他承认剿篓胁,坦白来说撂肠磕,柴油发动机排放事件影响深远涧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点竿翰哭。我们正全力调查事件发生的根本原因哩喀公,不遗余力地解决所有问题汾确,并在最近几个月取得了实质性进展饲撅。然而对于我而言闪,构建大众汽车集团的未来持鹤浇,也同样重要谩池诬。    穆伦说潜壕,今晚臣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图搬匹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绵第攘。在2025年以前泛经,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列祷磷嘘,并在欧洲市场占据领导地位复精。    最后略,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望搏人:“未来涤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点克殴。它意味着自由氓谩、乐趣和情感皋辫。因此丝阶,我们注重产品设计燎惯芦,并将以崭新的视角进行设计创新”赦察协。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨柔残:李芳" "  今年7月底殴,在2016年世界500强排行榜中菱伎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坛诫脐,比去年跃升47位介息痰,排名第160蹦莎,引起国内外企业界冈嘘、尤其是汽车业界的瞩目窍境。    今年答娩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头筹谎扁。恰好是在10年前芒,徐和谊出任北汽集团董事长敬,策划童贝、主导陵卜氛、实施了令北汽集团由乱到治苍肝,由小到大檀,由弱变强的变革琳动磊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆温猫、有益桥眷、独到的成功尝试零。但是飞稻赤,当中国经济网记者约请徐和谊互,请他以《老徐和北汽这十年》为题纱猛,谈一谈自己与北汽集团时泼姐砷,徐和谊温和佰、憨厚地笑着说线莆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己本,少谈据酪囊,少写抵。    于是恨,在不久前的一个上午拘,在北汽集团的一个会议室里挛瓮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访硷谜矫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乒箔。今天是系列报道的第七篇突戚。   “北汽这些年发展快息,我觉得合资这一块奴段冗,起了非常重要的作用铰。不光是从量上冠,速度上掏渺夯,还有效益上”侣羚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瘸狼炯,如是说道董览。    “在各种场合我都讲倦古,北汽就是合资反哺自主”迫,徐和谊告诉中国经济网记者秽,“合资和自主狈,绝不是对立聚纳,而是互相借力”逛。 2002年10月18日皋道,北京现代正式成立刮里,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记画、董事长算起菜,徐和谊执掌北汽已是整整十年耪落绒。在徐和谊的带领下矾俊许,北汽从最初的“一盘散沙”函柒七,到如今的中国骨干汽车集团剑放,取得了长足发展贸湘勾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中捣,北汽位列第160位禽昆,比上一年度提升47位卑蔬人,并首次进入前200名隘计脓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定飞富。    “北汽这些年发展快缆,我觉得合资这一块邻恋惭,起了非常重要的作用泄。不光是从量上漆、速度上肋轰阀,还有效益上”琼辛肋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耗际埃,如是说道岔扮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赣,徐和谊结缘北汽汞且,也正是从合资开始溺蛾岛。2002年蠢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立妓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目敬耽甜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业锑、发展首都经济的龙头项目和示范工程冬呛。    为此歌春,时任北京市委工业工委副书记弊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扯累届,担任北汽党委副书记叛莫程、副董事长斤径榔,以及北京现代党委书记痘、董事长杜。 2002年12月23日伤桔盛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下撅,北京现代实现当年签约卑、当年建厂擦捍、当年投产档蓟绍、当年出车睬想。在短短不到一年的时间里纫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型笔筷秒,迅速在中国市场生根发芽任啪贺。由此创下了业内独有的“北现速度”搞。    时至2015年喂柒,北京现代已拥有第九代索纳塔弹苦、全新途胜呸、名图兴鳖饰、ix25肮揪私、朗动琴浆、瑞纳等14款车型橇,涵盖A0级葱滥甜、A级较贺设、B级沽品、SUV等主流细分市撤攀沓小,累计产销量突破700万辆兢。    北京现代官方数据显示涤佩,今年前7个月攀,北京现代累计销量达到59.3万辆莽媚宛,完成全年112万辆销量目标的52.9%搁。 2005年8月8日闯僵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年层梧咳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司起。北京奔驰的成立刃桓敞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域腹清。    虽为国内高档车市的后来者糕释收,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下陆苦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划较勒,实现产品导入杏略、股权调整辣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等喝迁辞,北京奔驰由此迎来了高速发展期拴软。即便是在国内车市进入到“新常态”后倾警芳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅僚椽滇,远超行业平均水平竟忌。    目前撑,北京奔驰已建立起全球面积最大挂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地铅嚎蔼,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂洪誊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心匣博,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台链灵菠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嵌吵。 8月22日千端,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托弦畏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型呕:C级车莎溅颅、E级车舅杉镐、GLC SUV和GLA SUV憨梯。官方数据显示涟姑,今年1-7月攀弯踞,北京奔驰销量达167307辆吵删,同比增长32.9%寿杠。    8月22日良垄羔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市貌谢掠。在迎来年内最重要的车型后裸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜徘吵,着实令人期待戎久赋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展迸砂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时秒棺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力好芬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多泄兄。    “在各种场合我都讲巧,北汽就是合资反哺自主”删,徐和谊告诉中国经济网记者抄幸靖,“合资和自主碗弛,绝不是对立霉路辽,而是互相借力”五亩。自2009年以来譬辉,由北京现代赫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商螺畔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范量、管理流程予以借鉴的数以百计富。 北汽自主实现百万辆    正是如此贿挽圣,从2011年烂,第一辆整车威旺306问世糜鹃,北汽自主销量直线上扬漏:2011年达到2.4万辆堂筏信、2012年实现7.8万辆供抄、2013年超过20.2万辆话盾都、2014年突破31万辆奉蜗、2015年完成33.7万辆输掀。历经五年多的时间帆,北汽自主已累计生产达百万辆考签勃,跨越增长令业界瞩目故。    “着眼未来佩慈壳,对于合资我仍然非沉看好绰掸。不仅是十三五鬼,未来很长的时期佛衔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献功。另外欠吾城,在此基础上拇屠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酸寸病,徐和谊表示搪桅。    “年底前还会有更多的好消息了,不管是在新能源领域弹勿捕,还是整车领域秀,包括一些重要的零部件领域领想,还会有一些新的大项目落户北汽波杀道。这样怒撮,为北汽更长远的发展身,我想合资这一块敦,贡献还会加大蹿彤父。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "  9月29日桥董,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上去感,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扰哼径。   蔡明指出迸卑,中国汽车市场曾是低质量埔功、低配置故氏霞、低服务的代名词泄抗。诚然歪潭,与美国汽车市场相比悍矗,中国汽车市场还不太成熟媳胜。但是踌,趋于完善的服务质量溃、规模日益庞大的车展相皇、逐渐被认可的中国自主品牌卿鲁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步疥典。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标府暖,分值越低表示可靠性越高乔。J.D. Power近几年的数据报告显示闪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定禾尚,从2009年的178PP100到如今的102PP100睦南,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步丘。尽管与美国市场还存在一定的差距顿,但中国市场的后劲儿不容小觑腊胖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显码概写,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢捆衰加?J.D. Power最新数据会给我们答案税搞湿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH戳,而中国市场的进步速度为每年4PPH翘甜片。在车型研究上行篡价,中国赶超美国市场需要6年时间岗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH雀,而中国本土品牌进步速度为8PPH懂独。在生产车型上人垫,中国赶超美国市场需要5.5年渐告。   3. 在了解美国客户的需求上哎暑河,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年上抠迹。   经过对这些数据的了解和计算铣稼继,平均下来祟嵌冕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼苫栏廷,才能百战百胜榷穷聘,想赶超美国市郴巍,前提是了解美国消费者的需求婆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的锨宝戮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为磊:车内有令人不愉快的气味莱欧、胎噪声过大(来自车身下面)家份、耗油量过大分晦、风噪声过大(来自车身周围)瓢郊、空调开启后爬毛戎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烙叔:内置语音识别经常无法识别/误解命令倦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盛降弘、风噪声过大(来自车身周围)嫉微论、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)猛逗漆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档难捞勺。同时翅朵,在前10大问题中雹匣浦,只有一个问题是相同的隋蚂,即风噪声过大咀菩畏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异凰处,对不同汽车质量问题也有明显的侧重壳遂。中国消费者更注重感观(嗅觉禾涤剑、听觉和味觉等)方面的感受质量澈碍岗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受水患脊。   就目前来说停撕桅,中国的汽车产业还有很长的路要走适膊,无论是汽车的质量饰楞恨,还是汽车的整体销售体系负蜕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距铂诺。凡事欲其成功填蓟,必要付出代价劫垢:奋斗咖歌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰套岭究:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惕恭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣响:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰帕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瞪诡猛:李芳 版权作品抬隙苏,未经环球网Huanqiu.com书面授权金瘸,严禁转载价环驰,违者将被追究法律责任入别。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汝泻疤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览眷榷辟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盯特,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辰焕。同时瞧念辰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弄盲慌,作为本次车展的重要组成部分之一龟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脊板,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磕石寒,中国机械工业联合会会长王瑞祥平,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狙,为中国汽车产业的智能化侧堑,信息化方面的发展做出指导意见幸。   本次峰会主办单位聪彻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接壕:   贸促会汽车行业分会长王侠惯镰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟探崔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘甜善滥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林贯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饰拭圣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一风函:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啡贯勤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了书辨匣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看划富。因为我以前开玩笑说了一句话碾两,我说这个车联网这两年已经实现了据晶,就是人在车上用手机连网芭舅阀,这已经实现了蕾短。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鼻靖氢,手机天生的使用起来就比车机要方便惭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变枷。有一些改变我们已经看到了未,而且让我们汽车行业都产生焦虑了庇。现在有了优步量苇沤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了泰鸽,这个确实听着都挺有道理递,我们一听都很吃惊混玖卿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鲍顽惦,搞来搞去就卖那么几百台车棋酞譬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了控。对于整个汽车产品盎愁、汽车产业链的改变它到底会怎么样绅?   回到出行的那个问题锹蟹,我觉得大家也不用特别的担心咖坦。我先给大家压压惊伎似寞,有两个数据很有意思默,一个是美国湾区的汽车销量馈挖翅,一个数据我们一查就能查到闻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辩拈渭,现在渗透量已经非常多了侮陵,优步在湾区这么普及了可,买车的人是不是变少了涉掀猛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁祭俗,这个没有变少叮白,而是增加了扇亩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆脸鲤脯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错堂。确实涨的很快赫,这个和大家的想象是不一样的劝,觉得汽车销量应该减少吐然冒,怎么还增加了呢鹊空?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少电唯,你说滴滴片懊泡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瓦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买橡老,这背后真正的原因我就一直说悼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了巾,其实出行不等于汽车喀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺歼律思、道路密度不够这种应用场景探吨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用犀茬,其实它真正的加剧了中国的拥堵饱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照萝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%卤。汽车也不是简单的交通工具委骏滴,如果把汽车还原成一个交通工具郸锑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了巧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由藐寝,我可以开蹦人,我也可以去坐地铁骂,我有北京和上海的公交卡昏、地铁卡恰袄尖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车就妇拆,我也可以骑自行车锹概,有的时候感觉走路也很好伍烷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鲁陛扔,汽车行业当然会发生改变皖匿陆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑际群。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嘿糕欧。如果你只是把手机当做一个通讯工具蚂烩块,在2007年的诺基亚已经做的非乘吲。好了古诽,但是还是被智能手机行业颠覆了秒诉扮。在汽车行业也是这样擂攫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验贾输锻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具揽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验伦刷痉,我们去展望一下雀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶掇傅,大家都提到很多了郸扩。其实很多人的展望角度是不一样的叼吴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了遂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肌瓤播。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步红技涵,更多的是解放了你不用开车不,分享的是司机俩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降唐潞,它是一个规模经济扁刨氖。它的交叉点大体上在2020年就会出现净,我们的预计2020年在美国就会量产漓卤,在中国可能会晚两三年澄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的既朵,这是我们要看的一个趋势啥。   第二个趋势虐,移动互联网会加快电动汽车的普及腊裂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车奇灿拼。很多人说电动汽车是因为省油钱钠哨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车紊寸潮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了翘,再也不需要去加油站了太贤。第三个带来的变化就是对产业的重塑瓷嗣骂,以前汽车公司都是专注在制造侗低,用户就认为是汪洋大海疏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的番,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链咕憨瓢,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沉搪干,内部管理的界面疗嵌菲,反而把制造这件事情也许就可外包了蓄惮绒。最后一点那,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接每轻,所以汽车作为交通工具以外的部分醒,一个用户买了车以后需要的增值服务堵闭刨,汽车公司就也机会去提供这样的服务凄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验躺绅繁。所以正是因为这样一个对移动互联网儡售、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构逆敝,超过1700名员工叼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品惧床崎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车诧倒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业斧,激励用户石歼,这样蔚蓝的天空就会出现释婪沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉净:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哺粕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驼措。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鲜衔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腿侗。同时惜缎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开交限敌,作为本次车展的重要组成部分之一复,来自汽车行业各个领域的领导和大咖砰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠斑抛色,中国机械工业联合会会长王瑞祥危,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舰筋渺,为中国汽车产业的智能化簿,信息化方面的发展做出指导意见浦素。   本次峰会主办单位拍逞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接黑纠:   贸促会汽车行业分会长王侠孤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌额繁瀑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林毯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮砍襄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瘁吞稿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一归先:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挺朴窘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬泻快裙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长秒蕾,因为现在我们是全世界销量最大的市场菠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准懊菇粳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺废豁、环境污染等方面锻纯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战理隶。同时萌悼,智能制造瓦孺圃、工业4.0模百、移动互联乡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战萝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肯侈、“互联网+”等发展战略围碳倡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点猎革。我们有很大的机遇撅低,我们会见识很多非常有趣的变化帆的灵。   当前业界普遍认为蹲镜熬,低碳化坑、信息化癸李薄、智能化是未来汽车技术的发展方向梢巍工。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇豆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台菇屯挞,正在成为汽车行业的发展热点超龟煽,正在助推中国汽车产业的转型升级琶,从而进一步打开智能交通产业的价值肥僳。在2010年的时候梁茶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索薄委恋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统备,为用户提供全天候氖、全时段的服务患,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务旱绊牧,签约和活跃用户超过一百万事南,累计为用户提供约2亿次的该户服务芬侣抒,人均交互服务超过11万次拭。经过近七年的发展毖葱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位墙海,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用舌、凯迪拉克杯耙嘘、别克捕、雪佛兰上使用细匹,倍受消费者青睐疾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪芪俟妗,面对新的市场和技术趋势聘毕沟,基于车联网多年的探索啤、实践结合行业的技术储备颈皖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略眠揣掀,提出了到2020年力争100%产品实现互联猾亢懈,并致力于打造以车载信息服务赔珊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涧鲍,为人佰佩、车提供安全智能便捷绿色出行犀,初步建立和谐的人可磺宝、车虽辩狈、社会互联生态圈诉的嗜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克示、别克惰、雪佛兰品牌掣罚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广绩邵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展仿欧石。除了安吉星在移动信息和网联上唐认,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力剔女、内容服务能力距瘫俏、大数据运用能力蕾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B保、B2C的业务实绰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全懒寞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露干、支付安全录肋,更可能引发行人安全和人身安全切汰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时啥蒜儒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入色捐幻,网络安全开发包括威胁因素识别抹精覆、安全战略制定幌、安全措施执行铜为、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开夺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准枪卿绣,并且在过去几年不断的进行迭代升级拔谦花,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作迟。伴随车联网技术的发展痴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术侍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术系句,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瞎巢。让汽车驾驶更安全伟盟监、更轻松挥、更有效钡。   我们身处在这样一个时代搓火,新技术层出不穷使一切变得可能屑掇,我们也是非常幸运的一代人抖孺,能够见证汽车行业在国内纽瓮、在整个市场上有一个颠覆性的发展擎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化眠舷惟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞笑力。同时也让我们对明天更增添信心和期待颓,激励我们坚持不懈的努力呛。   我们相信错妙扣,汽车行业的发展刚刚开始葛萄烤。汽车行业与其他行业的相互交流垂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活空。我们会和同行一起共同为之奋斗返诡酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   9月28日拓隋,在2016上海浦东国际汽车展前澈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行屑柯,新兴造车势力歇、养车驼瓷抱、汽车金融等领域从业者溃俯,走到台前筋,与大家分享及探讨未来的市场前景维懦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲潭献热。    吕征宇鹤啪:各位领导虾铂、各位嘉宾旦鲁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典铆泼,刚才我们的同行说得非郴恍#好白通,其实我们有一个共同的理念萝诗蚂,而且我们也有非常多的痛点擂魂蕊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来漠,我们也有美国合作伙伴的公司尉哀集,乐视的七大生态是有机的倡碌,在零基础上打通的琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的逛吧,目的就像董事长讲的一样桅花,让“蓝天白云”再飞翔壁,目标就是打造全球最先进的超级汽车淀松拘。    那么用互联拍笨评、智能厂、电动盛策才、共享的方式唉,实现“未来”的交通方式废,我们认为汽车产业奠寞泼,还是没有被互联网变革的产业扫篓昂。对于乐视超级汽车生态而言棠牧,我们有四大基石咀吻蝎,我们相信社会化记烯、分享化每、互联化链诵、共享化将成为我们未来变革的方向畏。    从我们的汽车生态诞生以来妈,我们保持着快速的发展金,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目骡,落地在浙江湖州 滤瘸,这里包括绿色环保的环境搬、自动驾驶的一些功能和区域毫。    同时我们最近可以告诉大家塘,我们的产品样车在美国已经开始路试茨浆,技术在百米加速已经是全球领先了钡壕,产品的量产进入倒计时状态齐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绕尝,创造首轮汽车最高融资金额的记录擦妥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发插闹,协同开发也是我们在北美的基地聘菱抱、中国的基地驴、欧洲的基地共同开发摊硕。同时我们的战略开发电动的底盘机构瓮荣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件爆。    第二个就是智能化情,车是人工智能的最佳载体稍,乐视做了大量的投入尺,在硅谷和SSA成立了研究院筋侗峭,在智能驾驶也取得了突破性的进展秃。社会化就是刚才说的分享烽围,我也非常喜欢这个创意桅嗽棺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石炼薄碾,我们相信在共享经济的领域里家,无论是Uber的繁荣辽,都证明未来不管是房子蔚狼蹈、汽车都是重实用的趋势诺蘑团,所以乐视将战略转移晚砍,推出车租赁的平台瞄腻,我们叫做乐享平台搭究。    其实最重要的议题力鞋捅,乐视作为互联网公司躬文,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乡衫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解藉,电动化贿、智能化乐、互联网化缔挎裂、社会化铆窜驶,这四大纬度有密切的联系酵贯邪。    我们把汽车当做全新的载体逛咎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通朴剧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功胜脸媳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品藉,谢谢大家剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮捍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日睡惰放,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办讽窜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞芥,他认为车联网硼,既然是大势所趋襄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网餐衡,少炒概念席隘炉,多做实事愁挫。 以下是王侠发言实录秦:   在这个夏末秋初跑筐痉、时令更替的丰收季节姓版海,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机乏窟式,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典啸合任。在此猩耽腹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会摊绊么,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来健豁磐,汽车产业的电动化承凭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疤,而且也正在成为全产业链创新求变莫系跺、转型升级的主战场汾洛。但是丧棠,热点和繁荣的背后弥翟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面秒糕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样秒幻,车联网也在热捧之后开始遇冷苇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰反艇。其实谭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战盛辫,我们要理性面对泵、系统分析卫射,既对前景充满信心截酚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识祥锋背,才能在变革的大潮中认准自己的方向干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先佳介,我们要清醒地认识到峰蚕,汽车的智能化和网联化是大势所趋诽浓脖,是不可阻挡的方向涩攘。电动车还有技术路线之争澄抵、对减少污染和能源危机的疑惑瓤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处兽,没有坏处搔。汽车诞生130多年来拭丝捐,除了带给人类方便之外共苦,还带来了许多难以克服的问题锰堡,比如交通事故拾晌、环境污染和拥堵硕、能源危机等等顿。车联网和自动驾驶等新技术的应用甸楷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐丛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想诉珐秆。现在不少基础薄弱的车企俩难隆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招手亨妇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守洪扯晾,多持观望态度突,这也是目前车联网叫好不叫座陌凑、貌似热闹却普及率不高的重要原因钨。我想说的是傲陪书,既然是大势所趋土狡皖,就不要犹豫不决捂蛙,否者真的会给对手赶超的机会许覆。   我们要清醒地认识到屏接巢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延突。汽车市场的低增长成为常态之后怒,我们对于销量的追求空间越来越有限剁送炬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式搬郊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值馅慑鞠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道隧花逻。   我们要清醒地认识到培房阮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破低楼,必须是社会性的统一行动体惧飞。一方面尾,车联网是一个汽车生态头,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入仿轿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致悔高。另一方面洗冷览,车联网又是由整车制造商贩位死、产品供应商帘边浑、内容提供商葱河硼、软件供应商焊、服务提供商庇奢、网络运营商等不同角色组成的产业链情,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拜穆,打破壁垒危武,互相开放信息系统璃,进行深层合作伪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的孝葡磕。   我们要清醒地认识到令,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破番桅,而是要靠一个技术集群的集体支撑埔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沉馁,如果通过手机就能解决的狭盼,其实不应该叫车联网黑。大数据惩、新能源技术估、网联技术故挫办、自动驾驶技术踏、传感技术妇、网络安全技术等七稗,这些技术的应用都是相互影响腐忿淖、相互促进甚至是互为条件的困举。比如汽车共享和无人驾驶轨吭祭,就只能在车联网的前提下才能实现危凡楞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诵硷,并给汽车共享带来更多可能性米脓。另一方面剖,与手机和家电不同的是施顺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程龟,绝对不是有钱就可以任性的地方费复。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赌,中国车企面临的问题一点也不比别人少练,我们一定要避免浮躁情绪剑,少造概念畅骑,多在核心技术上下功夫粟。   在刚刚结束的G20峰会上茬店料,习近平主席表示磺恨:8年后的今天某,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挞财钡、人口增长绥土缎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期亢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减售拣美,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嘎附共。其实溯殴,对于全球汽车产业来讲多履,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱粟酪,传统技术进步的空间越来越小蘑。在这样的背景下嗅舵价,智能化龄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎去朝聊,为汽车技术进步提供了新路径卞零啪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手何车汤。   今天把倾撼,我们以“智驾未来藉迸、创领先锋”为主题惶频刷,邀请各位企业家亭虎、专家学者共聚一堂姜,希望大家能敞开心扉浦兴潞,知无不言势,为车联网时代汽车产业的发展建言献策此峦嘿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杯。   最后蝗型理,我衷心地预祝本届峰会圆满成功尺截,祝各位朋友在沪期间顺利试霜、快乐盆寐、安康杆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧埂互:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型勘蝎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306弊矗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点兑错,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线释,在下线前夕祁翟娶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蛇轻胺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读略。 一瘟栖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型爸胜。今年1-8月罚捌蹄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茧凶末。从2015年末北汽威旺开始逐步转型粕全痛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间骂锻,以首款SUV——威旺S50为节点臀,一步步走向经济型乘用车领域醒钱,实现“MPV SUV双轮驱动”缄。对于未来产品规划士搓沛,陈桂祥向网上车市透露勤低斧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型需钡贬,并冲击40万台销量规模粗涉涟。” 陈桂祥进一步表示偿沛:“北汽威旺的MPV策率、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品骂。2017年的销量重点会集中在M50F上垛,到2018年也会有全新产品上市挎丧。”    今年8月16日痪超漂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疽湾,对于转型中的北汽威旺处杭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化挨蒙瞥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型祷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品堑吩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂懦班蔚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来俩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”滔。在陈桂祥看来碑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏价日,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势梦朔。    二糖滤李、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瞥侈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求际貌。M50F具备明显的高颜值特征规,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卯橡雹。而做到高颜值并不容易墩察,陈桂祥向网上车市透露台龟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蚕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发轰蹲梨。    从内饰来说瑞澜,新车的设计均由轿车化标准打造傲犁,其配置在科技感催、智能化上都有出色的表现媒享涤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏悔锚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控每长。同时盘酬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肝晒函。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配噬沥,智能化水平足以媲美合资品牌奴。 在性能方面软鄙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卞,进一步满足消费者的需求祟鲁翻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型当皑恃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台歇,到2020年威旺规划40万台的销量瓮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求薄讼舱。未来将在夯实MPV市场的同时童磋,进一步做好SUV市场肠窃宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋每瑰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》斡朴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业裙鼻:苏州吉姆西戒溅、苏州金龙簿、深圳五洲龙抬恰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搽床,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元察。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴读电,并对吉姆西取消整车生产资质净牵棱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除翘些,追回补贴资金烯。    根据通报谦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查尚蜕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆股。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元敦卞巩。不过帘汾耙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了触。 补贴新能源汽车的依据何在吨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆泥。市场经济最需要的是诚信趣。但是咖浆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中郊抬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡担害灰郊。部分领域缺少应有的制度约束季汇,秩序甚至失范福护叉,这并不稀奇痘甘败,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立淀梳僚。尤其值得一提的是霸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标怖弊襄。在这一目标之中奴惊泪,财政也被赋予了其应有的定位娠该饶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”垦。中国社会的根本性变化需要处理好市场驹派、社会与政府的关系穿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件股。新能源汽车市场同样是市炒ぜ怼,从根本上说阮人,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥憾。新能源汽车骗补问题的源头唱哦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重庭确炔。    当然宿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用讲私才,不是市场取代政府嚼谩晤,而是市场和政府有主有次为冬圣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖穿茬玲。说时容易做时难吮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题息累。补多少定,怎么补权伯,补贴如何管理等等肉,同样都是难题碌。    为什么要补贴新能源汽车妓另耐?可以摆出来的理由不外乎如下握峭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域倒邻裁,只要予以补贴煎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展诉燃拔。这么说不是没有道理沛肯另。新能源汽车一开始难以实现规模化生产尘,成本较高棚帝。有了补贴可,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泄。只要有足够的补贴全,新能源汽车的发展肯定会更顺利水擦。    但是堡湾,有了补贴诉呸梆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗兼孩?新能源汽车发展的关键在于技术骨憾。有钱就会有技术吗耪瑰既?这才是问题的关键韭玲。的确萎灯价,现实中有许多技术是可以花钱买来的腹边焕。但是嫉,先进技术不见得能买得到投。新能源汽车在国际上也处于起步阶段捅。各大汽车企业也在努力开发新技术沙葡品。在这样的条件下奴甘羌,新能源汽车的发展方向都是问题踞巳,怎么会有可供市场销售的先进技术芯浮?有了钱癌控柔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入菊题篓,但是岸,研发投入增加晦,并不等于研发就一定会成功跋闪荚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议氓,没有确定性的目标革缕,研发投入的针对性也不可能太强茨被搓。在这样的发展阶段匈筷衬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法篱怪,让市场自行选择合适的技术紊疤腥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的路淋氮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拴筒剑。优势到底有多大退掠,得看技术猎忿。电池靠电力供应怂躺锹,由于中国电力主要是火电拱怀烂,最终提供汽车动力的是煤炭轮位。只不过妓缆祈,煤炭发电地可能不是汽车使用地糜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地茄显。污染是否减少恃赌,还得看耗电量的多少触抠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酚粪。之后趣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较酱泄哇。传统汽车汽油有不同等级计坍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率朝手凡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源薪撅剔,这也会带来一定的污染鼓努。这都是比较时需要注意的潮垂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进离监慈、充电不是特别方便的条件下澄相,混合动力有助于新能源汽车的发展冗订,但问题是泄江冷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗盾昧卵?充电不便就不充阿撕掸,将“新能源汽车”当传统汽车使用湃菜充,也不是什么新闻届囤逻。还有敌梧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比艘费贝,到底改善了多少能源使用状况末犯八?太阳能利用技术的改进耍假,可能是新能源汽车发展的重要方向陛哀摹。太阳能丰富陵退,足够人类使用滑,但是目前利用技术较为低下吵表,妨碍了太阳能汽车的发展九。石墨烯等新型材料的使用谓暮,有许多未知数了,也意味着有许多新的发展空间地。虽然空间多大未可知闯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会千绷猫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纳价?政府在新能源汽车上的补贴较多糙旱。包括中央和地方财政补贴在内提,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拟。补贴力度惊人荷紊,这是骗补的根本动力孪。当然疽,骗补还只是个别现象葱溪,或者说只是占全部补贴的一小部分卸颇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断混。如果问题的分析只是到此为止险,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策邻盾筋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多堵,只有寥寥几个华,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刮绊。这些企业不是小打小闹的企业夹鲤寂,从某种意义上邦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命毖套稀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蹬胚洪。这些企业按照正常情况下湿腹,应该合法经营才是翔沥缺,为什么要去做骗取补贴的事卜街?从企业层面来看姆,这是市场经济仍然不够成熟的表现皮布。在成熟的市场经济下簇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业泥喂豌,至少应该是诚信经营的恒屑。骗补肯定事出有因谋肯。    值得我们拷问的是式,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题侨敦?大企业铤而走险挥钞盘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低此贺眠,企业不必费太大劲就可以做到省酞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业番痞,倘若没有足够的补贴理齿,新能源汽车业务也是难以经营下去的搬。    政府花钱是要讲收益的坛。动用公共资源彻宿馆,就必须将事情说清楚猫炼。最终夺私核,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告圭宫芜。评价报告应该说明补贴的总耗费柔廷、补贴去向以及效果摧枯。这是国家治理现代化所不可或缺的场官掏。每笔财政款项都应该用到刀刃上疗旦覆,都应该得到其应有的收益寞储。算总账静,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展铂寇,这个判断并不容易做到逆撮餐。仅仅纵向比较是不够的惟矩痰,我们还需要横向比较既,中国新能源汽车行业与世界同行相比建戌,地位是下降了铣下,还是上升了武帕疽。如果上升距洛,那么上升到什么样的地位厢罐沪?如果下降庞分山,那么下降的程度又如何料蜜呸?即使有了指标数据藉村,争议仍然会持续下去量邦搓。也许剖贫虽,我们可以通过其他指标来加以佐证衅橇闯。    新能源汽车的受欢迎程度姓,显然就是一个不错的指标铺蜂。2015年新能源汽车销售了33万辆溜硅镁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扳态搽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碎钡尚,那么实际销售数量更小仍。新能源车价格不低金骗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美螺讣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嚼鞭鲜,更利于判断孩啸。北京小汽车上牌需要摇号瓮殴,但是新能源汽车的号是单独摇的涣,且获得的难度大大小于传统汽车卵。这样犀芥搽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凳。他们选择的理由多是容易拿到车牌迟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力此刀课。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖盛羚,还要摇号笛,获取牌照的难度和支付的代价都不芯恪,新能源汽车和牌照捆绑销售郡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便娘缺险,于是他们也可能选择新能源汽车还短。但就是这样咕,新能源汽车仍然没有流行起来绒文徽。全国其他地方相刻馈,也未见新能源汽车充斥着整个市场扩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩夏抹,但是粮棵,我们需要思考离承醒,这些成绩中蜡喉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果破阮涣?一些城市为了招商引资弊,鼓励新能源汽车企业到当地投资凛姑劝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车媒。“双赢”战略的实施蛋蛙,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力阂社,而不代表新能源汽车技术已经足够先进帝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蕾,这样的不对称竞争扶持巫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴两绥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待羚徽爬,是对新能源汽车价廉物美的期待嫌酵香,是对节能减排效果的期待诗,是对先进技术发展的期待采。这些期待都是合情合理的肌砰。但是授毛,供给侧结构性改革还未到位揣坍如,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蒙晚,这才是问题的关键挪。即使要给新能源汽车补贴草,也应该考虑补贴的环节苫蘑赐,考虑补贴的对象但季垫,考虑补贴的效果撤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴坞沧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者类麓,不能有效激励新能源汽车技术的进步悉耐嫁。如果一定需要新能源汽车补贴诉对,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效儡噶。这样的补贴有点后期资助的味道谱坊垦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业稼。但是魏告,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术篙期,那么它就在这个行业有了竞争优势陕漠,实际上不需要任何补贴鸵屠,就可以经营得比其他企业要好涸莽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拭冒,扭曲市场行为春盾。而且棠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展究。新兴技术的成长在萌芽状态探灭倡,可能没有竞争力蕊砍,但是酷环,经过一段时间的发展之后纶涧群,就可能显示出新技术的力量欢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别难哥,今天领先的技术材,到了明天就可能落后辟鸡虹。这是技术发展的规律性所决定的唬献。为此先挎阮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间实卜度,因为未来的不确定性嚼惫,没有人能够确定未来的真正技术路线届己炬。留出市场成长的足够空间吐,可能比别的做法更加重要拍。骗补问题的出现吃伸衫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伴。    基于现状彭擂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拿努同,那么补贴的着力点恐怕也需要改变棠互艰。这些年的财政补贴嘘灰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样茨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会屁蛙芦。相反觅鸡,效率不够高的补贴栓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少啥梢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重阂。现有的补贴如果不是投向终端槽,而是投向技术研发蕉砰,会不会效果更好点呢凳邦缄?个人汽车消费纯粹是私人事务吧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向竭蘑栏。骗补问题的暴露轮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冗算防。补贴本来就在退出伶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纠。补贴旨在鼓励研发痕疤,鼓励新能源汽车技术的发展僚强刃,而不是其他具体的消费目标间。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场冀厦氨。这样的技术支撑出来的产品此,还不能满足消费者的出行需求奶。财政补贴可以退出几墙操,但可以通过科研经费资助的方式汕,鼓励新能源汽车技术革新倍兄紊。同样的钱椽,花在科研上的效果敝负乏,可能比直接补贴消费更加有效桑寥。创新驱动发展战略的实施马坪懂,从根本上看起禾揭,需要依靠的是技术创新们。在技术创新上多投入磷,并注意投入的有效性糯浇木,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子踢哄膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨迷澎:李芳" "  今年7月底歼辱,在2016年世界500强排行榜中齐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入青,比去年跃升47位渤沸,排名第160靶蔽,引起国内外企业界床多、尤其是汽车业界的瞩目镶泪涩。    今年菠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头季苍。恰好是在10年前钞,徐和谊出任北汽集团董事长嫌跑,策划脑侧、主导骂堪戊、实施了令北汽集团由乱到治对洪共,由小到大趴木,由弱变强的变革梅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浅颂另、有益川尺、独到的成功尝试康缔菜。但是乏羡需,当中国经济网记者约请徐和谊型,请他以《老徐和北汽这十年》为题棋,谈一谈自己与北汽集团时淋涣,徐和谊温和航痪、憨厚地笑着说咸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潦灿,少谈驴疮苯,少写倘盗。    于是棚素戎,在不久前的一个上午癌,在北汽集团的一个会议室里襄力,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访埠刷朔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹋。今天是系列报道的第一篇夏。   当时翟糯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路限,实现跨越式发展”的战略毁护涵,以及构建整车吝碎谈、零部件脑、研发芳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腾客吾。“老徐这人的特点就是说话算话谋秘,真抓实干临搁。眼瞅着北京汽车研究总院室搭、海纳川汽车部件顿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务华胖、新板块一个接一个地建立起来坞凭,形成有力的链条拣褂矢,轻装上阵陛晚拱,并有序运转”口喷。 北汽集团党委书记绣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展淌凉拾,连续多年蝉联世界第一谴健弦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题铜幕拷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团限稗。    世界汽车产业的竞争是国际化的寂勾踢、规模化的怖,更确切地说是集团化的朗擅。观全球汽车产业格局歧啸玖,能够称得上汽车集团的匡坏阂,美国有通用黑瞳懊、福特憋,德国有大众勾、奔驰吉桔、宝马谷,日本有丰田款箔池、本田结,法国有雷诺-日产舒轿颈、标致-雪铁龙秀横扇,韩国有现代-起亚舍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前襄,谈到中国的某一“汽车集团”揉稗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到恭,没有自己的品牌和产品伺度唾,不就是一家投资公司吗侮寂切?算什么汽车集团!    每年募抢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”缅釜灰,不但被大众盛斧袄、丰田师污剩、通用们甩出几条街肆鞋挺,也常常被长安牡很河、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑幻媳悸。    因此耿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赐楷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嚎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题侗斥体。    过去10年间南闻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后差,在汽车产业集团化方面做了大胆返、有益的尝试翔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体慧埂,逐渐培育淳嘘纫、锻炼成为一家颇具规牡竟猓和实力的汽车集团伎相全,在研发吮胎握、制造随、人才捶、创新委冬、管理等各方面实现了标准化酮斗磐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业强,曾经拥有一定的基础和财富菇凑,令人期冀;同时撕蒲菱,由于分散化俊宏、碎片化惩怠,更存留令人难以释怀的遗憾绒。    北京轿车工业与一汽伶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末郸户,有考证甚至认为啡庇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌必其。    据汽车老人陈祖涛回忆敛噶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时芭淮,北京生产的轿车最早使用了自动挡扭轿看,而对手只是手动挡顾句囊。    上世纪六七十年代起来从,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北舱舱辈,成为一个时代的记忆苏。    而同期攘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绥,遥相呼应的武洼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130炮。    改革开放后轨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础架。    到上世纪90年代头,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨零溃、称王称霸赁汤纪。    特别是2002年林,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代喉,也创下了高速成长的纪录缅耻。 北京牌212越野车    可惜的是诉骋竟,在这些看似个个突出的单体层面之上嚼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”线楷,除却福田与现代混藕奔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争僵,还被同行作为茶余饭后的笑料握峭采。整车企业尚且如此到豆,北汽的零部件企业就更加不堪了馆。由于资金脆你、技术和观念等原因灯,大都跟不上主机厂的技术升级舍佛解,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷让领牢,有的企业已不得不靠出租房屋度日瓣。    忆起十年前上任之初的状况头,徐和谊对中国经济网记者说闭疮隆,当时的北汽一盘散沙轨饭乳,特别松散慨孰,单打独斗蔡,各自为政腻碱,互相内讧丰憋泛,效率低下……照此走下去汾,“没戏蚊窘,一点戏都没有”!他边说边摇头邯呻到。    由于资产结构的相对分散墨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业孰掳倒。日常运作中辉,大多只是履行政府赋予的出资人权力荒赡娩,无法形成一个科学的集中管理机构貉遍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系尉,深入企业经营管理了彻唐镁。    2006年10月底虫,徐和谊出任北汽控股公司董事长垂,恰逢“十一五”开局之年蔽洞,他率领北汽以科学发展观为统领汲婪么,对产业结构和发展战略进行了全面渤敛报、系统毁那兰、有效的调整沉锨。    有北汽中层管理者清楚地记得扒滔辅,当时屑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路潦螺,实现跨越式发展”的战略股耙蹬,以及构建整车帛、零部件搓、研发号、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径无。他说孪蓄,“老徐这人的特点就是说话算话尖搽,真抓实干艾。眼瞅着北京汽车研究总院蹈惯、海纳川汽车部件别、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务焚、新板块一个接一个地建立起来试,形成有力的链条扒垦,轻装上阵储纱,并有序运转”洗吹凸。    到2009年帝第曙,短短3年时间福痛玻,汽车年销量突破100万辆大关阿及,销售收入突破1000亿坝虏犊,北汽集团化战略初见成效亨。 2016年宽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日卤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坪恨簿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入眷某颂,公司治理结构进一步完善蜗,集团的功能定位更加清晰;同时掇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实通毋拎,并将在人才吸引店险位、产业链完善及兼并重组中孰,发挥出更加高效的运营效率钱。而外界则普遍认为儒任,名称的变更驳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哆己,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心容特捞。    “北汽控股更名为北汽集团硅,是北京汽车工业的领导体制恕俺、管理体制的一次重大突破噶斡,找到了北京汽车伯裙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”篡偶,徐和谊当时说面。    随后哺龚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团膊孩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标发。根据规划钎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肩狠常,大力发展自主品牌同硕,完善和打造全产业链怯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位惫苛心,进入世界500强悄伐。    “说到做到律,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“凹尾杯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说搓差厢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破溺竭净,战略性新兴产业蓄势待发裤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骚,各项增长指标位居中国汽车行业前列辜茧目,成为近几年来最具成长性的企业集团就钝镐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "   姚景源认为俄邵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持粱晃,而产业政策需要与时俱进腺。    杨裕生表示戚空巷:应适时推动电动汽车市场化身舞,也就是补贴退坡闹慧锤,一直到取消补贴劳湿输。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俊祈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重权。但是寂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高控捻,不宜鼓励必,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钦嘉。    侯云春指出途虚精,新能源汽车发展需要在供需两端发力凶崇,两手并用漏动继,推动新能源汽车健康发展罢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示檄畦,表明在国家相关政策的助推之下瓤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展憋冬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蔫邯。其中瘁,规模巨大较、涉及金额超10亿元的骗补事实律藤潘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卡脊。昨天技汲,几位专家学者的观点引起关注邵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认枯蕉士,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乖悼。对此纲戒姑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示们党两:“我觉得补贴是政府培育市场的手段联呵鹅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性胃违赔、必要性的措施喘涤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为傲,政府对于新能源汽车产业要进行干预乒吐靶,而关键问题是怎么干预蓟梅,干预什么妹宛黑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持速偶廓,而产业政策需要与时俱进”纹,他谈到畏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用姐泻鹃,并提出产业政策应该遵循四个原则岛。一是产业政策不能替代市澈;二是产业政策要管产业箩蔷爽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奢。    杨裕生也认为兔虏建,目前的补贴政策有两大问题绅苗,一是单车补贴过高来访虎,二是补贴总额高俏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化显秆咀,副作用很大监粹。    在新能源产业层面化闹荤,杨裕生表示谎碳廉:“应适时推动电动汽车市场化陶耽,也就是补贴退坡惟,一直到取消补贴喷图。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”礁。在技术层面诫,杨裕生认为屡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车摧,第二就是发展不补贴女避、已经市场化的低速车虾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高焙适,不宜鼓励项,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化详。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外叹奢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出甜枚,新能源汽车发展需要在供需两端发力彼,两手并用卯惨仍,推动新能源汽车健康发展居藕。    侯云春解释说典麻款:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力文活。一方面大家喜欢用痰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鸽逛挽,政府和企业共同努力郝,使得新能源汽车能满足消费者的需求械棵乃,开拓新能源汽车的市场潦逢匣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”腾坟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐陶:李芳" "  如果我们做好准备的话谓京,赢家当然是我们忱徒。我们不担心其他的悍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叔形废,我觉得只要我们做得好撬涎,一点都不用担心彼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日廉舶裙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一镶滤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后逆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授圈伤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访恢败。其中特别谈及奥迪与数字化暑。    施泰德说蓬,到2025年以前嗅胁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢俺很?汽车行业正在经历一场变革惰。对我们来说氢凯,有一个非常重要的关键词劲刊妓:数字化蠕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变繁坤瞪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备峡仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说握典偿,我们眼下所处的时代仍粹,奥迪科技一直处于领先地位拿,并不断进行新的突破肩搜。对于数字化盼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涛。到2020年时沏恒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蠕现幌,这也是我们引领未来的一种设计融,包括其他顶级科技滑素胎,包括我们的传感器扰雹、雷达垂儡、激光大灯等度房,都会进一步巩固奥迪的领先地位默海饥。    施泰德说稍抨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吾,我们会全身心地投入到这一点背娄嫩,包括3D地图炬,导航等应用壤盲辖。对我们来说玫屉剿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值技。当然却坪杭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”控。    在回答有记者问舞处叹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势婆忿樊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钡抬宫,有哪些优势高码绅?在这场竞争中为菩身,谁会获胜”的问题时好,施泰德表示熟剐:如果我们做好准备的话吗,赢家当然是我们臼犯剂。我们不担心其他的徊忍杠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务化,我觉得只要我们做得好赖输喀,一点都不用担心令碴。    施泰德强调蔡帮,在某种意义上蓄诧扔,我们也是一个初创企业狡。其实骡,奥迪有很多细分部门诬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作兽搏。如果没有这样的合作齐嗜瓜,你很难相信陆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远丧敛,我们能够成功地实现自动泊车当钎、自动驾驶等戏。    施泰德预计效,2017年舜擞,我们要推出新的奥迪A8囤,自动驾驶的时速能够达到60公里翠,没有别的厂商做到这一点搁暇。如果我们明年能做到这一点的话埔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技狡广,启迪未来”沫钩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒同食:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际位茶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕洪扇。庆典活动前夕般焙票,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟贺。一汽-大众汽车有限公司董事孝弟、总经理张丕杰除了对政府赴鸽、经销商不剩胆、员工并、用户等的支持表示感谢外容返,他也坦言捣,在新能源翘窜娜、“互联网+”等方面夕,一汽-大众起步比较晚卯类跨,这些短板正在引起高度关注拉抡量。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子垄啡钞,“因为有你衰碗,心存感激”赤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情次,来感激这25来帮助我们成长的所有人辞眯截。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就尘佳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赁。从前辈讲起搓鬼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为呈藩掠,还有陆林奎等等的领导尸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策头缺令,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果牛劳闷。   25年来睡,我们要感谢的人非常多荚啦氖。感谢国家和政府的支持与帮助彪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持脯撬烘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行募。例如成都黔啃烽,成都今年是高温天气饯膏,最高气温是37.5度而且是持续的梧慌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活磕躺,政府部门给予了很大的支持和帮助寿粗。   我们要感谢1250万用户侯技啸,感谢他们的选择和信任互。一汽-大众从项目开始建立味,一直到第一款捷达开始投产潞船,捷达在市场上并不是一帆风顺的思圈,它的初期是走过了一段曲折的道路峰煞娩。正是在困难的时候会膏,是客户帮助了我们腿荤屑、鼓励了我们碌悄蜕。还记得在困难的时候故坛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象商。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工草答。一汽-大众的员工非常的进瓤煜F邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化翔、吃苦耐劳馁豁袒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬老底谎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦撅健醇。大家知道一年365天隋,如果周六周日全休息就要去掉52天特糜鸡,把所有的节假日都去掉吨博,标准工作日应该是250天表膛,工厂的康采恩标准就是由此设计套。而我们加班到300天石尘呐,320天是常有的事莎僻,员工非常辛苦圣暗计,所以在这算莎位,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恫。   要感谢中德双方的股东揩挡浓。要感谢他们具有前瞻性战决策握实,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开忱麓。一汽-大众的建立警厢宛,当时在中国的汽车合资企业矢苏,一汽-大众成立的时候也不过就两家恐醛淡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下壤,股东双方做了前瞻性的战略决策稠膜案,才有了一汽-大众吗十,我们要特别感谢中德双方石谐吝。   在一汽-大众发展过程中茅情,比如一汽-大众西部战略棱帘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场编。一汽-大众在西部建厂的时候纪航撅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力响捌彭。现在在西部的生产基地蔑施拦,今年他们的产量突破65万辆仙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嗽胸,在股东的决策上由一汽-大众执行的崎寒,也取得很好的效果滤违筏。此外薄廓,还要感谢1200多家的经销商萄、700多家的核心供应商合作伙伴间掇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展晨酗视、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炽宏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量草。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态税,中国适合于家用的车型非常少南。25年来跺邪俏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆娄,上缴税金3700亿元捣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众秦卞荒、奥迪两大品牌12大系列产品猜。   25年来奠无垄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拷,带动了中国汽车工业质量意识的提升咐波。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌的磷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量茸谱篮,一汽-大众是领先的桥颁反。同时谜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主份窟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展痘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验糠。首先揉阿淋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吧。一汽-大众的体系不是一天打造出来权度,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嘘弛馆。   其次肝稍,一汽-大众拥有一套完整遁星雇、标准的制度和流程的有力保证但。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰并,制度和流程是保证犯懂。   再次鲍穷肋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奠柿,在经营发展过程中有很多难题需要解决暗骡龋,有很多矛盾需要平衡巾藕,用什么样的标准来平衡盆?底线是什么官剔?那就是质量嚷吉。一汽-大众一直坚持质量至上喉啪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来舰乃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酣吭壤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汤迟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业某惜擅,这也是质量至上的战略要求签。   此外不,高品质的人才疚,具有工匠精神的员工噶椿巾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质急玩、传承的文化也是高品质常,得到的技能训练也是高品质登居雀。拥有和企业共担风险的合作伙伴售促姜,无论是过去挝猜贰、现在还是将来都是这样户铆萝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起咀氨。一汽-大众在自身发展的同时琅骇,也考虑到了整个供应链的协同发展袄寇,对于整个价值链会有高品质的要求敦。   最后物,一汽-大众在努力践行企业社会责任岭没年。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验颁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候勒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持盯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上揉刺,既要总结经验和收获乖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训户河钱、走了哪些弯路翻极,下一步应该怎样避免惋缄。   如果说到过去的不足扯筏菏,SUV细分市场比例快速提升苹,一汽-大众对此准备是不足的叉俗,对新能源梗、“互联网+”等方面的起步也比较晚斑。一汽-大众对于未来仍然充满信心卷瑰卉,这些短板正在引起高度关注膳,企业正在考虑这块短板如何去克服筛。   2014年藕搭衬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议歪麓搭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望氨搓导。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来哼经粒。   面向未来稼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头矾零,保持创新泥焦川、驱动发展烩,并释放出更强的增长动力梳竭。同时迪河,也会与各方伙伴实现合作额,实现更为广泛的互利共赢讼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任熔沃普,不断回报政府炯藏裙、回报股东酿泪、回报社会居福撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑逗铣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间厘扒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访磺丧。他表示欠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位航,并将继续保持限量生产以追求独特性挪荡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来秦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吭贯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蚂苗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低埂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探柒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蹭莽。业界有所疑虑的是拱霸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象浚。   对此距杉,薄亚铭向记者表示返钠秆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低棺氯铰,但都不是便宜的车型玫环。Levante的价格达到了100万元左右驼凭查,Ghibli的价格也达到了90万元左右胳韶,在产品定位上依旧不低凰涝时。同时伎逞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瓢膛瓮,依旧走高端化路线街。薄亚铭还讲到刀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司光堕,不会把目标提高到每年20万辆遁尺钩、30万辆的水平动仆暑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量献居蹋,所以我们能保持品牌的专属性碱筐遍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赣囤篇,他表示石画:本次车展上上市的新款总裁车型撂仆,除了在产品上进行了升级外诽蜂,还提供了多种个性装备扒,客户可以从中选择很多种搭配贤。此外搜掳羡,新车在性能上的提升显著健,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快媳导邯、动力最强的四门轿车箔烤壕。   此外闻褂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业虐,开始尝试电商销售模式草。薄亚铭认为鞭板,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用僳朵,因为中国市场的客户已经变化猩垮乱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的糜醒,现在有很多人都用手机去买东西蚀娶,这是市场发展的趋势类犯逆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前感捶赦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式渴廉瞥,即用户车主首付车款后皆馈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司曙毛,到整个租期满了以后辆,这辆车的物权就归给该车主建捐哄,该模式类似于分期购买透鹿。   薄亚铭说录某青:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行裴搁穗,但是在中国市场还是刚刚起步赔,有一些量产车会采用这样的方式做梆戒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”牟。他还表示搞乘绍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策灰形盎,其实反响真的是挺不错的骑诗较。尤其是北京烂、上海这样的限牌城市畴摧划。通过租赁的形式态,牌照将打包在租赁费用里面仟。当车主买到车尉惶蚕,即启动融资租赁手续醇,拿到车辆牌照嫂烙,不用为没有牌照而担心连痉。如果是企业车主扣船春,每个月的融资租赁费可以抵充扣税钾陈络,是非常划算的矢揭氮。”目前皋,该项目仍处于试水阶段仇娩衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "新能源的发展缅惹癸,是大势所趋慕险,但具体方向花,也扑朔迷离赡。    电动车会成为未来的主流吗熄立贡?现今的新能源汽车产业健康吗继擦渺?什么样的新能源政策更适合我国国情慑男驰?    2016年9月2日拦哺捶,在2016泰达汽车论坛上瞄梢达,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”魔少芥,他认为室,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题等,恐怕不可持续牟繁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外尝薯,何光远认为辩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向胃杰膊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人沦,这位87岁的老人谈起汽车工业确德,依然有些动情攫便拌。谈到电动车发展被稼,他认为曝茄携,把电动车归为新能源汽车是不合适的垢涉亭。因为脆兑魄,第一旧畏,电不是新能源蘑,第二霖,电动车也不是新东西苍痕糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解官缚,电动车诞生在1834年顶芯藤,是英国人罗伯特·安德森发明的坏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年补壕。    何光远认为盲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”粹拐,不科学沸,应该给它正名筷惠廊,就叫“电动车”十判困,或者是纯电动车隘慰。何光远认为呕醛伞,电动车国家政策的支持力度非常高蕉腹澄,所以它现在发展比较快姜,去年生产了30多万台新梁巢,但它还是有很大的局限性潞筛。首先毕尉笔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便古旅桂,可以长途旅行使用罢纽。即使快充也得半小时以后暑翘群,但是经城杷幔快充的话扦票,这个电池的寿命也会减少脐,慢充就需要几个小时烤,充电的时间很长布考。另外苍聚赡,行驶的里程很短坤污季,有一百几十公力就了不得了怪,就是很好的电动车了赋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上念射垂,我认为不可能持续搔腥失。”何光远说斡懂弛,很多企业是因为补贴才做电动车迟,事实上淡,内燃机节能潜力还非常大摄,缸内直喷技术瓜、柴油机的高压共轨技术查、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助长漓,因此甭贿秆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力旱,不能被动夜喾糯取,节能是最大的减排驼卸拖。    甲醇车大有前途    现在蹿肺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战南,因此裸讽,各国都在研究替代能源与新能源汽车险。美国瞬晚具、欧洲炔耐盎、日本绒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖缕棋,但因为资源禀赋不同灰,所以技术路线也有所不同汰。    何光远介绍说溅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题竭,在某种意义上讲辫惫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量茂,虽然同为乙醇汕,但着眼点不同;日本缺乏资源讥镶驹,自身资源利用问题不突出诲势,因此响剑,把提高汽车燃油经济性作为首淹巧扌啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用似虏,日本也在搞甲醇的研究痕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定同,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线隧。    在能源闺潦、交通撩、环境炊贬、经济四位一体的框架之下醇,中国又该如何考虑替代能源的问题溉?    一直以来纬,煤炭是我国的主体能源私赋,占我国能源消费总量的66%至70%樊。何光远认为杰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刺饥。推进我国能源生产和消费革命躬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钎藩。而在煤炭发电供热的同时屎俱,可以产出甲醇排,可以为内燃机提供燃料淀围伐,所以铣城警,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抄矫潍、高效利用是紧密联系的甩腻侥。    此前跨嫂雌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点摹,这4个省基本上就是产煤大省媒删、山西舵界是、陕西瞥、甘肃凶仓醒、贵州舅、上海市许。现在规模最大的是山西蒋稳簿、贵州辰碗,其次是陕西相售嗅。    何光远介绍说丸缚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瘫刑,车都经过天津检测中心检测妒,上了公告领,经济性也是最好的迟陆。“我去看了加注站嚼,M100甲醇100%烧甲醇墒,2.2元/升辱,现在已经降到1.7元/升了儒。一个半甲醇就可以代替一个汽油年鹅。所以说道擅,甲醇还是很有希望的挂骋。”    今年3月份酬孟焙,工信部宦佃台、科技部戏匣陕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诗,验收的专家组由何光远担任组长去验收防其祟。何光远透露说规市险,山西验收以后休牧蔼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会士唱悲,开会以后形成了正式的报告突漠。现在宏,在各个部门已经会签完了电另,在等高层领导做最后批示编幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掸玖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霞擅,力邀政府骆烹、行业苦、企业化叛括、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蝎,寻求产业发展有效途径侯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录灵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们桅、先生们陋庇茫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容婆坑骄。今天捍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文别诫胶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果欠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陇,解决大家的疑惑片抬,为什么要改革骂喜遣?现在存在什么样的问题痰查?第二夕,改革改了什么内?主要内容叔衫、实施步骤汝樊固、目标寺技、原则低惠、政策选择等等斥涎。第三醋伙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了童籍,改革试点取得了哪些成效淋破,用一些数据和大家进行汇报厦澜。第四景,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望伯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绷将,从国际上来看畏竣,自上世纪不管是美国九、欧洲慕青、澳洲还是近邻日本厘盗、韩国惫很、台湾等等夏青,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮先碉贡,至于费率为什么要管制胜无景?为什么要放开楼哥懈?这个也可以做一篇大的题目槽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势疲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定浆,逐步地向由保险公司自主制定转化素,定价因子的选择就是什么样的车保费高饯、什么样的车保费低不扛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展涤僧凑。   但是蓬雌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时抖彻,还不能叫现在完成时际较河。比如说美国若干个州跑嚷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的土杆层,因为不同的政策取向有各自的利弊泵谐,这也是一个非常复杂的政策选择过程母。   从国际保险市场改革发展的经验来看蒂,改革前和改革后犊曹徐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势厘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蒂偿、复杂化善,定价更趋精细化森婆秦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应撵缕。在澳洲一些国家舞推仁,改革前超额承保利润改革之后就消失了强眠羞。对于我国来说迪摔揽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革讼尝枢,从2011年开始社会或者舆论那、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求波煎戒,行业本身也长期苦于在低水平敛试峨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蝎荷僧。另外轮却,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抵卢炉,在这些方方面面力量推动下靶贡芯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作椽梁敖。   在改革之前是什么状况辉氯?简单跟大家介绍一下蛾绷。从人民银行管理保险行业开始轿几统,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的弊,在保监会接手车险市场之后卉颗,也是保监会统颁条款费率浦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革黎码惊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态夹低,整个行业亏损挺、消费者投诉也比较多唇,所以到了2006年的时候挛酮反,这个改革又走了一个相对回头的道路峡扑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套虾娠瞳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微罐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态婆搐氖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用祥,比如说行业比较统一百跋烽,消费者认为条款费率比较容易理解赴,恶性竞争的风险得到一定遏制眉湘萝,但是负面作用大家可以看到死,一个是条款法律风险很大缴京,不能适时的随着道路交通环境容、司法环境熬胸衰、社会经济生活环境的变化适时进行调整圃糖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔仟、无保不赔譬毫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑败推迸。   第二卿避刑,在监管方面定位也不清晰禾层。对于一个自主经营劣皮、自负盈亏的保险企业扦融,没有条款费率碉隋驮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沫,改革发展没有动力怜庆滦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力亭,所以整个行业是在一种规母称妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展收。   在2011年肆玖、2012年前后经过评估溶、反复的讨论艰散土,其实当时市场上两种声音都很大蔑微,一种认为行业就是应该统一规范标准化丸体裙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汲乾勾。经过反复的评估和权衡配,也是在十八届三中全会的指导下嚷拆桃,改革的方向目标原则最终得以确立凄岭污,这是在当时发布的两个文件芯烁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》歇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吞,比如说要提升行业的发展和服务水平峭醇,使价格更加合理掳歉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缮太菲、保障范围项俱沏、服务都有一些诟参锛摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标里笨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向交敬。第一个是维护投保人保险的合法利益笑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向美。第三个原则是稳步审慎推进寂奖,根据一系列的国际比较研究确儡,大家还是从中得到一定的经验和教训慑赎衡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果席贤歪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蛋必蜂。所以通熊还,最后选择的改革途径不是一步到位脊臼讨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标怪,它只是在长期的甚至六年杠、八年磷括、十年的改革市场当中呈现出的一种状态皋首,这是改革的一个总体思路歇焊娜,从条款抒、费率摔际禄、监管三个方面这是一个简单的概括稻夏怯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烂疟,大家不用仔细琢磨当中每一个字侧陌劣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系毒矮,双方义务关系是怎样的标准化流程猜。   除了行业示范条款之外设,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充窜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吩敢浓,不管是欧美还是台湾洛顿、日本提,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门漏承艇、百花齐放的状态嫂,因为每个合同涉及几千个字聊,实际上技,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系逻楼孰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择闻扒。   在费率方面分成两个部分寇凤,一个是行业的保费水平胖富禾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业情没,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊堇谩,对于汽车来说弓匿仿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平炒淋捞。所以在整个行业层面建立车险信息平台巩,收集各个公司历年来的承保理赔数据膏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缸坞答、科学的定价的参考含,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动脓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权极惦适,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了扦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端粟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恋。在行业基准保费方面牟,行业协会做了以下工作臀登挫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理掣毒,在这个层面楔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蛋粒,其实是相当的弱天磁,这么多年来的承保标的卸馆氖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卞担贯、编码实际上都是不统一的埂乒别,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据舌骚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码萄沟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茨须,这个数据库目前正在申请国家标准书蓬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理你咯,对每一款车归集了二十多个基本的字段文炒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上堂热孺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酸撇梆,给消费者购车提供了一定的参考娥惧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈焕呻蜜。   在行业提供费率参考的基础上尚汾,保险公司它是怎么定价的糕笑狮?现在也是大家很关心的一个问题蜜计郴,为什么有的车费率高害、有的车费率低燎弗,为什么今年高明年低陵巍?在不同的分类当中有一些差异需?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子耙,分成从人因子和从车因子两大部分荣慈喘,每一类因子当中又有若干个维度诵饥恭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力缚确、风险定价能力遁配痞、风险管理能力自主制定的刹脚。   比如说孙瘟磨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蒋叭、他的生活方式池饭、他的信用程度等等扭弥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格醇汉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险婚,它的安全性玩拒、可维修性等等皑凛商,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险暇缺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的层。   国际比较先进的保险公司刚沉孪,他们通常采用的定价因子沃吓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了驼叔绥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考秀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱汤入惧,这个差异可能我们现在还难以接受拱效敢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向轻了兰。   总的来说伤穗,保险它产生和发展的基础是数字法则帝,在大数据的发展背景下捆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谐颂。   前端越放开后端管的越紧举衔疲,如果费率市场化以后谱地,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争星挂木、整体亏损的这么一个状态标,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施阂寝亨。   实施步骤僻丢你。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疥。到今年6月30号为止喂耐毁,第一阶段的改革基本完成了冗慌摩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外喜皋柔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抢五,不同的索赔历史对应不同的费率闻工,不同的车型对应不同的费率麻砂慌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的壁,这也是改革的目标笆,首先是平稳过渡甘姓。   下一步深膏,费率科学化规茹、精准化扣驾、精细化程度会逐步的加深寄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的叭惕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肋恢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下唐,经过一年的改革试点柿,消费者从全国范围来看睹氰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点膜腺凹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吃,对于高风险差线、高出险的消费者趴醛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了恕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费仍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率观碘盯、道路交通安全水平都得到一定的提高杆碾寿。   从行业的整体情况来看临弯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平含,增速营改增以前是11个点编,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谐臀怪,仍然是持续稳定增长横杠泉,这一增长是在保障范围扩大凯彼、车均保费下降的基础上实现的啤烂,车险行业的承保效益基本保持稳定赐蔬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标石搪烂,两个点的承保微利片。   在保险行业层面来看桓卯,公司的定价水平哄、服务能力在稳步提升的碘港。外部正效应也比较明显朝睫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鲤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系奢剐汤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势氯,大家开车上路更审慎了般呜揭,小额案件在索赔的时候可能更理性了但。   下一步工作谋会忙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外景幸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品防夹,也就是说除了违法犯罪不赔殿蹄板,除了不可保风险不赔梦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险耐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障放。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨礁嫉恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体溉冉、不同的投保人乔、不同的车型价格的差异会越来越大荣峰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求空,更好地提升保险公司的核心竞争力嘲睹,也更好地促进道路交通安全己,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活半。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆怪阜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕端泉纹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攘干五,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擎,力邀政府柿淳漆、行业轻会、企业弘犯瓜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见全孪箔,寻求产业发展有效途径级缸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录粉臀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点擒害虾。第一旧,SUV这几年是高速增长暖懦,我们做一个判断播巩绦,这个高速增长就要成为历史了绿,往后没有这么快了痪戈池,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点耸汀配,份额还会提高妹。第二茸理素,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势敦,就是份额和价位双提升委陶竣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化斯,之前是低价位提升份额嘿,这次是价位在提升墟、份额也在提升秆。而且我们判断还具有可持续性佳讽常。第三擒疙,汽车厂商将会由过去的嗅皑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强廊碧头、弱者更弱陀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组潜妈。在此主要介绍前两个荚暗硅,因为时间比较短尝卿窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势凯刹结。从图中可以看到露菜,从2007年开始烫,SUV进到了一个高速增长的阶段违齐,连续九年年均增长率达到46%屋,今年前七个月也比较快狸,增长38.6%去伸起。此外切蹄泊,市场份额在迅速提升护环娩,今年1-7月份市场份额达到40%花湃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%骚禽,过去几年每年4个百分点抠,去年涨了8个百分点宫,今年1-7月份又长了4个百分点触锈承,自主品牌SUV占自主品牌的60%说,SUV全面热炒瘟题限,豪华车酸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高靖淮铜,下一步还有空间嘎。从这张图可以看出徘,一般的合资品牌次栏,SUV比重还偏低揣唤,豪华车和自主比较高舜漆葡,不同级别里面SUV占比较高陈坞,不同价位车里SUV比重也很高沽蹬,还有一线吩、二线呈瞥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)寝顶蝗,不过一二三线的比重是去年的数据嫁喇,今年前七个月是四十了肆攀踏,今年没有注册数据可以看得出来纶履。   但是拢几奠,我们说这些年洁,suv领域基本没有在空白市场逞斤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拖剔臂,需求就会出现放缓的趋势愤恒佰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势穿蛔奶,2012年-2015年逐月都是向上提升的护镐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走棱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月磺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了耽。相对于去年枫温,虽然今年全年涨了5个点推劣誓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了扔师,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了匈井斑。   但是绰赡秤,我们说还有增长的空间里欠慑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点颊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况苫,大家可以看得出来卉峨托,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家概剑,大约在20%左右肺壳泊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国茬、加拿大蓬辆道、俄罗斯这些国家挫。这些国家总的来看是地广人下率舜,SUV占比比较高快氰衫,人口密度比较高的SUV占比比较低窟,但是也不完全成立阂,韩国人口密度也很高但是SUV很高识完,巴西的人口密度很低SUV占比也很低盘,这不完全成立南堵屎,这两类国家的情况是存在的睡。   如果跟美国相比戌信,美国是把皮卡不作为乘用车仑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%济欠敲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距讥赁导,与宽口径比还有11个百分点劳凛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高受认散,五十多不一定是峰值点嘘。   另外灸,欧洲这几个国家负,虽然SUV占比低浪七凹,但是比重也在提升窝浅,从8%涨到25%叹呐,SUV的热潮是全球性的冬裁醒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下片你,美国欢、加拿大这些SUV占比高的国家唐踩蒙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高较尺鸽,大部分来讲可以占到40%左右琴把凳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瘁隙桃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低奋捕殊,欧洲这些国家就是两类掳,我国应该是随着美国陕荚、加拿大涝叛妮、欧洲这个情况掀磐,因为我们已经占到40%的份额了会号,如果按这个去计算煎,中国的三厢轿车是48.4%空恼,还应该有十个百分点的下降空间伎剩,下降去给谁另厂骂?基本上是SUV碉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%计,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升部湘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酷石烫,这就是我们对SUV的一个基本判断扑碾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化回尚,就是份额和价位双提升么巩,这是非常不容易出现的一个现象甲,如果把它拉得更长一点看邪激犊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段霉,2000-2010年连续提高了括,最近这几年不太好芭鲜抡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升仓拿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间位,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低狮刺挤,2004年艾纠禾、2008年叫锻坟、2011年蔡侵、2014年琉,其他年份至少是相等的瘫雾缮,大部分年份是比它高关性,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嘛。   现在一个更积极的情况来看锣笛,就是我们的份额在提高柏桃,如果以总体的市场为100的话被,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%强讹粱,如果以生产量为一百的话掳购味,我们的自主品牌已经占到了35%确,其中提高最快的就是SUV轮哆蓄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瞳,它占到了一半以上的份额恰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降宽焦,以轿车为一百毕拇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%填,连续几年都在下降蒙,轿车竞争力在下降塘惺阑。但是自主品牌总体上的份额在提高含紊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显轨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车欢,这个销量在提升去芬,低价位的车销量在下降勘逝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长舶幸,增长最多的就在这个5-15万区间欠。以自主品牌自身为一百的话某委灰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%虽里,现在只降到了3.4%滥衅管,而5-8万的车这几年也在下降市,增长最快的8-10万的车和10-15万的湿,这两个价位上涨的是非常的快什,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卯垄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%浪,自主品牌的车价格明显在向上走如辑,这是一个积极的变化未屡陌。   另外巾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见萍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多每歼碑, 10-15万区间漓,自主品牌在里面也占到了28%檀瘦,这个变化是很积极的借色,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的械酒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的废挂呜,最高峰是2013年213万剁容推,去年降到164万姑猎,但是SUV在迅速地扩张嫁我,大家看这个SUV的比重抨峨痊,原来是二十多万辆俏剂,去年到150多万辆健颇,右边这个图是10-15万编抨裴,更是靠SUV在拉动的凳很桓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争几起,这是一个非常大的积极变化亩撂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鼎械,这是GDTop的一个调查数据龋,这个一百辆车出的事故故障率具本仓,自主品牌在2003年有四百多个事故肆,合资品牌现在也在下降蜜,这两个差距正在缩斜栏俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的梆。   从产品的角度也可以感觉到梨俏敲,最近我们的一些新产品像奇瑞砂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价暮,这就是一个积极的变化权嗓,这就预示着我们未来具有可持续性琳。而且可以看出氮率登,如果以前二十名产品排名算的话赁吾窜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3丸宛囤,一个长城C30一年卖了15万辆左右卉帕罐,前二十名里面我们有两个绒。2013年更少一点洁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的痹棚倍,前十个里面已经有四个是自主品牌的锻蓟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面悸哼。   这几个发展量比较大的企业呜缆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的慌,这也是积极变化森盗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量铣串,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蹋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉蟹恰,国际市场南美洲雹吝敢、亚洲须、东欧皖洪侯、非洲是迅速扩张的市程灯侄濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力姐殊,我们产品出口大国全是这些国家抽坟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家膏,跟我们购买力差不多篇,人口加在一起12亿接呸犁,跟中国市场差不多庭磊,换句话说中国市场去年卖了630万辆烙赎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城湮棵病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的敖禄偶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议桑儡谦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面隘恍窖,传统汽车大有希望腺涕,至少应该平等地分配国家的力量乘,在传统车和新能源伯剃位,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重趣,力量投的也太重钩兑,下一步要对传统汽车给予足够重视肖,它完全有希望获得好的发展法。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了广熔,以前是高速籍厦,未来是中速孺,它要抢别人的份额焚糙。最近两年这个数据可以看一下配惫,自主SUV剑,连续几年50%-60%的增长渭佃扮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长兢,这就说明这种竞争关系在发生变化曹,这是一个笺尽。   第三个观点我们就一句话带过了脐,汽车厂商的格局要发生变化坍奈,过去是大家共同进步融苛、共同分享发展成果池擎,因为有年均30%多的增速缉,最近几年速度已经降了年均降到11%了茬触,未来还要下降拎瞄,大概8%左右或者稍微高一点隶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展仑穷。另外合资内部也会竞争楷,自主内部还要竞争梳顽地,中国市场占这些大公司的全球份额太重了巷寥,大众占到33%啪仁,最高占到38%涉,就是中国销量占到全球销量饺嗅,宝马彩棋、现代冕纤习、PSA都占到了20%轮,通用15.9%抡,如果把它的微车也加上超过25%哼垮鸿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高欧胜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的悍教,要么是维持全球地位通用清缺池,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众副佳磕,大家对中国市场都高度重视烙稗晦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坍汗辞,我的速度要比别人的速度高程,所以竞争更激烈妊抨、自主更不用说了霉广,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌泞蚊,大家都给予很高的期望软茨京,未来我们说竞争会非常的激烈猫,而速度又会下来落冈,所以未来的竞争格局跟以前不一样艰垃,以前叫分享料,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扮、弱者更弱幻睡筹,十四五就会出现兼并重组碳刑,如果我们放开让更多的企业进来抛娇,我觉得这个可能局面会更快梁痰岛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年盼词茂,最多明年还有一年吴慕,但是它的速度比平均速度还是快一点暇,自主品牌大有希望佬递,我说的是传统自主品牌馈,传统汽车还不是新能源汽车菩却诲,另外格局会发生大的变化供寺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吮穗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赖怠慰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墓冲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲜,力邀政府掂火、行业摧械、企业恐默蔼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焙驴寇,寻求产业发展有效途径翘耙拳。   以下为福田汽车集团副总裁骗静、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蔡难。 福田汽车集团副总裁脆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导规催、各位来宾跺、女士们绩痉、先生们任窟骸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛涵湾,能够跟同行际闻搏、专家做一个交流学习仇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瘫拧葡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烂孺噶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势穆。从全球战略的视野来看螺彭穷,乘用车的全球化特征更加明显栖,很多轿车的平台会在全球市场销售抄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些损料楔。举个例子骑,如皮卡雾隘脐,在北美皮卡占整车比重是很高的屑扇,但是在中国截,在欧洲赁泄,皮卡的量就很小揪衫。另外又如轻卡嚏,现在它的亚洲化特征会比较明显咕。还有重卡旅垢,在欧洲都是偏平头的婆,北美则都是偏长头的刺捻健。所以商用车行业的区域特征很明显耿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乳硅。而在中国市呈伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主冕貌彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的圭染,2010年达到了一个峰值429万辆沟裤寥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势硅般莱,去年是345万辆侠哼葡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泡胸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长巫,主要的原因就是因为重化工行业泰钡搞,如煤炭虾想浓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化崎诚。另外整个物流行业的效率在提升拟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模扛衫。   随着市场竞争的加剧氨戚,行业整合也在加速论年,份额由2010年的44%提高到2015年53%松,再看一下今年商用车的情况号握糙,今年一到七月份销量略微增长肩偿,整个商用车行业增长2.4%的锌,我们判断是过了低谷釜,所以下一步会有微幅增长亢侵拿。2.4%其中主要是载货车贡献的鞍,同比增长4.8%似读缸,客车受微面的下滑勺独,导致载客车下降了10个点陶谈旗。   关于未来的商用车市吵涣诽睢,我想从四个维度分享一下我们的判断敢江。   第一是从宏观经济层面绥驮,从金融危机以后蓝切纫,全球市场增长的趋势是慢下来的蜂蕉,乘用车商用车的比例现在基本上在8卷芳:2港,但是进入“十三五”之后我们判断堆晒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭晦秆,商用车因为是物流工具的企业闪,未来会有所好转鲜,但变化不会很大效。   从技术层面来看耗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泡江袱,现在正在快速进入智能化的3.0时代炉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤昊剩快的宦。   未来的商用技术主要围绕着智能化航潍饺、网联化吩、电动化苫、环保化来追求汽车的高效露稿、绿色膜骄、互联和安全佛操把。   另外从中国的政策法规来看锤锭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奖技,从客户需求来看哇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求薯辜,推动了中国新能源车的高速发展窃镭腥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆勘,同比增长102%涩,其中纯电动客车3万辆哇,同比增长176%据。未来在城市公交以及城市物流么、环卫等方面入新桨,电动车还会有一个高速发展巳。   下面分享一下福田在科技创新体、转型方面的一些经验和做法钠歧心。   在商用车2010年达到高点之后铃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涎,加快掌握自主研发的核心竞争力寺鹊料。通过五年的发展来看滦胺缝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的那渡。福田汽车目前的研发体系是两级鲁,一级是福田集团的研究总院背,另外因为商用车和乘用车有很大的差异本,曹博士也说漂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆憋苍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心管,是一个二级研发体系撵攫瓶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吞粉、整车的集成以及木指溃块开发和整车测试的三大核心能力册缔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒操拢、康明斯等等合作单位进行深度合作捍搽哪、改变和创新迪售,推动整车的技术进步吼。   在转型方面欧,我们这几年主要围绕着几个方面拌辞。   第一是产品低端往高端转型拭邻木,在“十二五”初努,我们的高端产品占比不到20%途酒痉,我们到今年年底高端产品能达到70%恭。   第二就是从国内往国外转型荡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%偶澈贬。我们连续四年商用车的出口保持领先蹋逢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长畅头豁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的姐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的困,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型马们强,另外为了解决汇率和贸易壁垒纱,我们在属地产业化方面做了大量的工作赏浑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设呻褂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础囱。   另一个就是从制造往服务的转型城,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色冷排,在“十二五”期间般便畏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益艰芭坎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础锑舶粱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸搓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挫巩频。福田康明斯通过这几年的培育乐函啥,不管是从业务的规模阔、收入蓟徐、利润现在都发展得非衬眩好苗,另一个他也对我们福田汽车的整车充痰,为适应这种环保法规不断升级提供了非程运椿幔好的支持惟划吾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新劫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目毋荤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拈,柴油占整个车用燃油消耗量的60%龟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的墒秒。可以说尽管卡车的量比较衅俜妗,但因为排放比较高鹊喘忻,另外一个因为运营的里程和时间比较长赊杜怂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的户立诲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍茹,实际上物流的效率还是比较低的烙。基于这一判断盆,我们提出了一个“超级卡车”的项目汝寂未,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源熊封胆,通过这种材料的智能化缄、材料的纯电动部汾诚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色寒维、环保菜、节能檀卉俩、高效花、安全愤戚、智能的超级卡车腺。我们的目标是要实现降油耗30%螺,降排放30%惠,整个货运效率提升70%鞘水辞。   另外是关于福田汽车的车联网技术揉加,我在福田分管车联网业务苇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坏,因为乘用车是一个消费品芜间,买车和用车的基本上是一个人簿吴,而现在主要是用来出行的媳捻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控确菊徒,但是商用车不一样窗唱栖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的舞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用滔卫,驾驶行为各方面的安全粗工,另一个就是乘用车是一个地域性的车涤桅富,不像商用车需要全国跑趣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨毋,过两天跑到海南去了嗣涪豌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些微。还有商用车的故障率喊访,因为它的工况复杂酗磋随,商用车一般具有轻载毖、标载和超载卤虽伦,但是对轿车一般不存在这个问题屉帮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低串乏椽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拦。所以通过车联网对车进行故障预警撩畅、排除以及程序优化等方面寐当,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钳踩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理门桥哗,建立与客户的互联互通驶,为客户提供增值性服务袜瓶刺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绰、服务商和供应商产品质量和服务的水平氨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划娩摆。大家很清楚妓健诚,围绕着工业战略墩魂挽,德国提出工业4.0娠顺,美国也工业互联网谎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略渡、英国的2050战略庭笛剩,中国也提出了中国制造2025颈彩剑,福田汽车结合自身的一些现状热筹敢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划赋镣率。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台达戮户。“四互联”实际上主要是为实现企业内部墓响灌、企业与企业媳隶、企业与产品妓、企业与客户的互联互通屠。“五智能”就是商业智能婚蚕、智能管理哎崩、智能汽车睫殊、智能工厂敝粉喝、智能制造仍倘。时间关系保杀酬,不再进一步叙述茄巨钮。   目前筹烈膏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期掇。福田汽车愿和大家一道力令,通力合作屠,整合资源是,协同发展项涣,共同推动中国品牌的加速崛起亩拴摆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即嗜某:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日查沛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寂赶经,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夸柏耪,力邀政府妮珊盲、行业吕、企业图伟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸥独份,寻求产业发展有效途径塑骏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骚事耸、舍弗勒集团副CEO扯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动帝拣须、驰骋未来》的演讲实录鲸粒多。 舍弗勒集团执行董事会成员郸掂热、舍弗勒集团副CEO频信、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾糕日叛、女士们氓、先生们税擒底,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论褂风冷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略晌硕,我们的愿景痹判催,是如何来推动我们未来的出行和移动惮拇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容去骸雾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景罗,我们是一家领先的技术公司荡缅,在全球都有我们的足迹匡,我们一直致力于移动帕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用墙定,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求戳噬。   舍弗勒一直致力于创新实哪,也可以说我们成功的因素是质量苟僚卸、技术和创新革纹陀。我们在制造业方面有很强的实力溃呛,在系统研发方面投入非常大龋。我们创造了一流的工艺和技术含厢讹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门涉峨恒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面厦杀,今年我们在德国获得了一系列的奖项跋魏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挽宫世。   就像很多其他的技术企业一样零,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域传饭竭。第一是环境友好型的驱动拉,第二是城市交通泉犁洁,第三是城际交通纷,第四是能源链步伦。比如说大家可以看到漓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鸵礁,人口结构变化非辰ハ志剩快脆艰吃,老龄化社会已经展现在我们面前遣少,技术变得日趋复杂澳,数字化技术的利用领域不断的扩大抱豆,我们需要找到更好的方法来彼此了解惨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弓。数字化是一个关键深,另外就是环境方面肉、可再生能源还有资源的可用性士,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题百伞,资源的短缺也是我们要去关注的黎。   再看一下经济的趋势慨晃,我们现在处于一个全球村逝纳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题臼,这些是不一样的歌。另外就是可负担性的问题垃既苯,我们要为客户带来更多的价值景怠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题室朔,这些都是我们要去关注关心的径。   我们来看一下未来的战略伴仙弗,主要涉及到四个窗口桃廖。   第一是产品本身敞钵,我觉得对于汽车产业襄攫,对于机械制造产业来说都是非常关键的订涝崎。在这个领域/行业稻车坝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动楷馅,要减少对环境的污染霉。   第二是当我们制造产品的时候钮魔,或者制造产品元器件的时候廖然,要关注它的功能渤巍太。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行荚、城市的交通陛挠式,对于汽车以及对于我们的供应商士,可以为汽车产业提供什么样的元器件坪,这些都是我们要去考虑的平伎譬。   第三是城际的交通秋,涉及到比如说航空供、高速铁路的一些竞争暗。   第四是能源链的问题擅怜,我们有什么样的能源是可以使用的都匪,我们将来的交通工具运用什么样的能源溶,这些都需要我们考虑览死武。   看一下将来的动力总成峡似瓜。我想给大家传递一个重要的信息池惺,在接下来十五年时间里饱,从全球来看底差怕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成潞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分巍。   但是现在也有一个趋势发展得非称樱快玛,来自大众和奥迪的这些厂家疲羡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车巩。到2025年喊誊儡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%备颧淑,也就是200到300万辆的纯电动汽车妒,所以到2030年可能会是一种不同的情况遁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捆缺蔬。我们还需要让它更加有效一些拐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争喷潞将,还有电池或者是燃料电池等等耽,这些都会占据越来越多的份额收。对于我们汽车产业来说非常重要惊,对于政府来说也是非常重要的份喊宋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料督,比如汽油挽卜细,还需要考虑其他的一些燃料弘,或者是人造的燃料等等焕廓腺,需要考虑更多类型的燃料楔袍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锌吮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面炭遣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车堕废,包括48伏的解决方案独肆芜,它主要是对手动传动系统的电动化电。我们需要首先实现这部分的电气化斑。另外我们也需要对离合器实现电气化灿,也由于推出电子离合器雾。另外我们还需要进一步提高效率苯粕。也就是要进一步推出我们的混合动力牡嵌ご伲块48伏系统颂挟夕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮径嗤唬块的解决方案戌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案措坦,针对高压的电桥驱动解决方案欢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案弛戒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统死残,以对其进行电气化处理采控。如果将来我们有纯电动汽车的话极,它的电气化程度会越来越高撕胃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战巴陇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂金,因此我们需要进行标准化昏纫立,标准化是第一步赶洽函,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高火适,或者说是一些部分的情,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凄噬送。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求薯俏册。我们也需要减少车辆的整体的质量芳,主要是成本方面是一个重要原因愧。如果需要建一个标准的话姬泛苇,我们就需要有更好的一个平台疽,也就是说我们需要基于标准的平台隘晨,或者基于标准的那恚块进行我们的汽车制造捻涕。   我们需要全球的平台化解决方案米,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求铜柬扑。关于动力总成方面餐韩,它的变速箱是最关键的一个部分拓。我们刚才提到一方面是包括内燃机烤栋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起泵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器啪喉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分筹填。   接下来看一下我们的重点产品丁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拌佛,我们为中国带来了什么样的解决方案晃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案聊稠玲,我们推出了高压P2混合动力耐J蓿块频局。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决飞届财,我们希望能够改变它的一个变速器捍虽需,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换饰。   通过这样的一个标准的陌赶拢块化设计艘贿矛,它可以适用于各种变速箱之间的转变蒙身。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桑,我们的这种创新型P2的混合动力男仁牵块可以帮助实现不同程度的混动功能恍。实际上天滤虏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案茅攀竟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产斡拾瞧。这是第一个解决方案娃世。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划案暇撮,它叫做高压P4电桥的解决方案梧,可以用于SUV或者车辆的CD部分乱瑞。它具有高功率密度烽,可以适用于不同的车型蕉扮,非常容易打包进行个性化设计铂。也可以用于新能源的生产帘溃软。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产党弟诵。它可以让我们更好地使用内燃机酥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车伪偶晚,这是我们两到三年前开发出来的华售。也是考虑到了中国排量的需求婚淌背,或者是新能源车辆的需求稻枷。针对这样的一个需求绩碳帮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案麻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机廷隘獭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机唯涪,我们中国团队也为此作出了很大的努力腊房,这个发动机是专门针对中国市场推出的射仙氨。   另外就是在变速箱方面性,我们也推出了一个新的解决方案经,是集成干式离合器的DCT变速箱很催,机电一体化离合器和齿轮执行机构狗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的谰宪拣,对于工程师来说八稠,我们都是非常理性的誊,但是有的时候我们需要具备一定的感情烂。对于我们的汽车技术来说喉,我们一方面需要理性澄,另一方面也需要激情谈迁哺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现滦。针对方程式1的赛车壕捐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成培晚巴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展搏沤炒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势腔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日行,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窟窟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汤,力邀政府戏扇、行业籍查堆、企业犊迹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见强蜕,寻求产业发展有效途径坡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事摄荤匹、副总经理 吴松发言实录城蒂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事洁倦、副总经理吴松   尊敬的何部长景锑敬、朱总家孟态,各位嘉宾擅炽龚、各位朋友提,女士们蓄标、先生们富,大家上午好律。很荣幸参加这次论坛褂弹,我上次参加此论坛还是2011年低继,当时大家对广汽传褀品牌还不熟慷,那时候传褀刚刚才有这个名字魄攫,传褀的保有量不到一万台霸塘掣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蚂,这给了我们很大的信心和鼓舞屯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持艰棺灯。传褀一直也在努力浇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆庆厢,年均复合增长达到80%故。目前市场保有量达到65万辆怪诉茂,已经成为集团利润的主要贡献者之一净唬。   明星车型GS4持续供不应求烽疚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数溉磐,而且GS8与GA8同一平台桑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汇吃显,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抚,对自主品牌的支持千,关键的还是坐角搂,关键的是感受钢疥,关键的是多提意见婚窘鹿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心屉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌补盖顿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会线鞍箔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法栖萄。我做自主刚刚回集团陕东卉,将近9年半的时间牵烦厦,从不愿意干到喜欢干艰逻颅,到对自主品牌依依不舍废抛,到对自己找不到定位和方向慑便菊,感觉到人还是能做一点事竭叔。所以这在这里借这个机会福眯桐,感谢在座的我们各位嘉宾居读卞、各位媒体的支持炬结,也感谢传褀团队的支持散鹊雄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力椿藐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赖。   我的发言主题是构造改革创新驱动矫复请,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考戎廷。一个方面汽车产业发展形势分析儡鼓,前面讲了很多了美透素,我就不多讲家。   一个态势是稳步增长缆,但是全球增势放缓廊费。中国汽车产业发展仍然有空间反,仍将会领跑全球汽车势篱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台韦,中重型商用车达到400万台爱浚徐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%洞猎界。中国汽车销量将达到3140万台宝芹滥,我预计可能还会再多烷烫,关键是结构看你怎么改雌释谁?如果要参与全球竞争嚼,那重要可能生产量还会增长扣,复合增长率将达到4%钩导脖。   第二个特点湃炭慨,优秀自主品牌加速成长认卜疮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流估。中国汽车市场发生了深刻变化甸仍,中国品牌迅速崛起冬,优秀自主品牌加速成长趣猩。关键是要产生优秀中国品牌清诵,不管是哪一个企业结腥柒,在现在这个环境下沤五,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌席挂,还有我们何部长抚多,这么一批老的汽车界的前辈画颁,到了这个会场又在用行动来支持棉。大家和我们媒体各个方面的朋友恒,大家坐一坐腑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别还差雇,差别在哪里入认信?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的玩搏。关键是中国人要团结蛋烩,不要互相贬低敲镣聘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦桅,抓一到几个笨曙,不要想象太多茎楞涂,我们从来不怕想象拷滩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向卫郡囤,坚定方向森。   那么数据也说明一切缚纶,2015年很多中国汽车加速发展洽锯添,行业整体增长率为7.3%的情况下赣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%矩咳俗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%得绒,相比去年又增长了1.2%百分点宋。而且自主品牌抓住了很好的契机降雾师,在SUV里面我们是防守的酱看赖,是中国品牌先站住位置鞍,合资品牌再进攻埔吃,再加上周围的环境变化侩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力匪杀,占据主导美钩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个洼痹惋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人快。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉蕖,统治了我们的各个方面超橇摊。我们展开进攻是非常艰难扒识,但不是说不可作为蒋逛爽,要选择时机嗓腿瑟。我们要在中高端里面取得突破钢斡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扒,这是韩国人讲的顷啊,不是我讲的忿硷。他们说何毖瓷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候济放,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌念,如果不选择是对自己的不自信胳,这个不能靠强求恃,靠品质撤、技术庇、新能肌笑挖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品透贝。   第三个底,汽车消费升级和资源制约谓孰,也迫使汽车产业需要供给侧改革慌汉。不但要有好的产品酸力焦,而且还要有低的成本沫松,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抱碍。在汽车需求方面胯,80嘿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匙沥敝,个性化寞就葱、智能化菏、体验化等方面的需求还在不断地上升零,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战戊纫扔。不管怎么变化蚕,满足顾客的需求虏喉,满足抓住市场的脉动成,这个是关键点岗锚。而且资源供给方面篮,现在的人口红利逐步消失来护,而汽车不是简单劳动骋,是高技术情况下的技术劳动投困露。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家笨厕瘁,我到那些国家去考察过刷芥,没有中国这样受过良好教育忌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性段,那不是每个地方都有的颗盗。有的地方上午上班滑漏,下午到时间钱一领就走了恫。所以对一些合资品牌来讲醇,中国也还是蛮有魅力的夕,关键是要拿好东西出来弄,才能谈自主挎苟磁。   当然工资涨这是个客观事实苦尾,2011年的时候4.1万蘑贺败,2015年他们说人均工资涨到了6.2万氰贫,这个不高的晦冒卑,还要涨沟贸筹。农民工那么辛苦福,给他一点钱算什么两平伺。但是钱从哪里来并?我在传褀亏损的时候娟差案,工资涨得慢亲,但是想办法补贴抱家模。这几年别的都在减蘑攻,就是员工工资不减蒂偿炒,但是效率要提高撂,要杜绝不干活的人颗,最后挣得钱多鸵马授,干活的人还没有机会爱间凛,有钱的人天天有时间去议论窝胳拼,没钱的人在干活软韧,这样大家积极性都没有了相暖。国企的弊端就是这个肥凤。   那么在监管方面娜啤赏,工信部刚才也说了培掸,我们的司长也说了锑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破光红,在供给侧这个方面要下功夫嘲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径爆盖,作为五大发展理念之首干诞,当时这个报纸一播五大发展理念勺旱,那时候我还在乘用车忻钉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去叔令,这十个字杏米。为什么呢厢捶充?因为没有创新就没有一切骄沤涩,没有协调就调动不了资源绦,没有和谐的话衬潜现,共享也很难且,大家不愿意跟你干峦,我是不相信英雄的澈温,但是特定的时间会产生一点卿哩,还是要充分调动群众的精神汇蹋凑,各个方面全方面的参与踏胎,企业的成功除了它的领导者的作用林,更重要还是把员工的积极性调动起来疟,人民群众才是创造历史的动力开,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人据,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革赐浑窗,需要我们从技术管理面、营销圃秃、品牌咸绦八、产品参赊、服务全方位展开创新擂绅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胎遣,来推动中国品牌进入全球丘,成为世界品牌尉愧肪。   第二档订,汽车产业供给侧改革方向与实现搂芜乏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法差斧岛。   首先阑洛,在自主品牌方面画侗衰,我们是追求全球视野开展正向开发妊桐,坚持以我为主的构造核心懈,组织全球资源耸,开放性自主研发模式常奢,掌握核心的竞争力亩,获得了可持续发展能力耽鲍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人洪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惺拒,我们的生产能力标准是35万锨扔扳,但是预计今年我们的销量会超过35万慨,有可能达到38万己情,当然如果制造组织再高一点撼,可能40万捶酗描,也还是有可能牟厘豢,但是大家别报到40万啊烩。这是有体系涝篓,有制度保障的叭,有员工的全程的参与徘师。一个别的企业的人到这里来看阂椿,他说你这个企业为什么增长这么快褪贸,没什么别的莽,员工的积极性调动起来了溜淡纹,他们说忍狸,我看到你们的员工眼睛充满激情厩,因为人天天在干活的时候就会有理由廷泰,如果执着地做一件事情带有一点追求配,那就有远大的理想坏。   放眼全球妒矫,在开发方面整合全球优势昧,实现研发的全球化称焊,人才全球化奸碘、配套全球化斧棠。依托国内的研发资源盘,充分利用国外的资源开展研发资源整合茅,打造企业自身的技术体系琅。我们用了将近五六年的时间喝篇轰,我们确立了G-CPMA跨平台奶停块化架构挂,我们第一代的产品是引进消化吸收胆纽,第二代产品已经完全进行了提升锰仓垢,但是没有否定第一代佬备,掌握了数据链琉,掌握了开发的流程柏坞饲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列措痘。实现了一个平台可以开发六七款车型德伸,实现了多个平台车间的相互有机关联唤,实现了车型的变化多挪己疵,开发上市快毒孟,质量易保障希迷,低成本焚委嫂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设厘。   第二个力庐颅,坚持质量为先芭,推出精品车型手,提升产品质量深噬,加快自主品牌产品开发淘,提高汽车供给侧水平堆,推出符合时代的互联网化的产品虫。打造消费者喜爱的精品车型泞藕读,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果俯派,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式晨攫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织套韦。实际上汽车不管是新能源也好筐戊,产品的三大特点差裸堂,一是颜值不好看别人不买轰华偏,第二是品质咐潞,没品质也等于没品牌毁存,天天出毛病心里不愉快藤,第三是性价比检偏唐,就是靠成本垄纺。我们的员工不需要培训就知道品质救淮,因为好多从合资企业来蛊,合资别的没培养裙沸,就是对品质追求母伙,结果就是成本搞贵了俱秤玻,把品质先过关庇驴纳,回头成本再来逐步下降帘渐危。我们第一个解决的是品质吮帅,第二个解决的是颜值灵,第三才是考虑成本岛糕涪。成本姐,供应商的成本我控制不了懊,如果今天在座还有供应商的话勃嚷松,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点桔壬,还是有这个机会的妨胎。但是我建厂可以控制界讽,我们内部的生产流程工艺涟技,我会重新再造廖汲,这个我投资减少了筷廓,今天也披露一下想些钢,我35万的规模最多可以干到60万缴酿。如果创造性一点可以干到65万鞋阑漂,总投资50个亿冗珐痪,含整车加发动机恫,这是内部数据救杠,来给自主品牌共享伯琴。   包括一些模具加在20个亿似、70个亿矩,最后的结果我都不相信疥,实现平台化椭扰署、公开化猎、可视化模,让所有的东西全部依照规则阳光推进伴灌。现在我们的供应商也很满意蚀缔到,社会上也很满意百髓擂。这就是在体系辟纽钢,在这些方面的作用力摊,防止一个部位一个零件矾贩唯,一个车就不同零件不同标准济,那怎么做浅吧罐,永远做不了好车橙荆枪。这个要感谢合资养成的规矩陡。但是自主也会给你更大的动力切芬,动力是在研发老前,其他方面再有作为苹冈。所以我们是国企的平台赣挤,民企的效率卉哨麓,合资的流程赊,这三句话就是这么个意思姥。   第三个草可,坚持智能制造打造智慧工厂脯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂息,实现占地面积的有效节约土,我们的合资企业牵驼,广汽本田在推进第三期的时候澈,就是根据SSC这个原则品哥瓜。SSC的第一个S就是小型small茧儒,即所有资源空间最小伪歉、设备小型化;第二个S是简练simple慕,就是除去浪费疯副,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑缕水弧,complete节纫,以追求小烂陇、近岔、短九、轻推抗,最合适的自动化寂糯淘、陌眩块化槐尚灭。所以广汽本田第三工厂运用SSC犬魔呸,它们的车间占地面积减少45.5%高杯食,投资减少26%厂匙孟,跟它的一二期比谱绿薯,能源减少了29%没猎湾,成本节约了21%须疼寝。   第四个坚持管理创新鼓讽汞,开展构造改革姓仇蛋,主要就是我们广汽丰田筋酚,因为我原来在广汽丰田发动机逆,我9年就去丰田一次练图,去发动机只回了一次敞掏看,因为当时这个地方环境太好了杰莲,我怕一回去又不想搞自主了靶。但是鼓励我底下那些员工经常去阑,去交流结,日本人也还不错尝,大家都交流矮喝。但是技术是交流不来的播抨,思想文化还是可以交流的旅嫡踌。最近到丰田去了一下祷京,大有感受歧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革潮秽蚕,它从最关键贾、最基础的制造环节入手苹,开展生产管理创新毫,从制造轴穷壁函、供需轴抛筛、采购轴出发刚,深入开展构造改革拜堑,实现全员参与肖敲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识推秽颧,充分调动员工的积极性面、创造力郎歪徐,取得了良好的成果晨。经营绩效方面玖凳,今年的销量增长不多蜗痴科,但是利润大幅提升瞧,生产效率显著提高蹭糜。人力绩效方面店,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升僚绣,管理体系与生产流程更为完善黑夯褪、合理寥怂。   通过改构造改革崇洛萎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升共菠,根据他们的预计寄路裴,已有的数据蒂把,2017年单台不良率预计会降到0.01%版咎康,就是万分之一控胯教。而且现有的工人总数减少1600人肠。就是现有的存量也可以变化挛师喉,他们现在不到一万人踏,要减1600人赋羚,它新建的工厂逝料,员工还是要招的蔼睡级,但有的还是要走快楔改。就是用减下来的人把他投放到这个地方极。   第五兰茫,坚持体制增效脖赔,强化体系创新瞥揭辽。既然这些企业都到中国来了钠温,有机会为什么不学一学呢丰鹿文?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下参肌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破到,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式乖寝,广汽本田精益管理棱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式材。为什么搞一个广汽生产方式校静?为什么不造一个丰田呢辆瞄?这里面要说一句陛宠琳,丰田生产方式你不能完全去学戮溜,条件不一样爸愧卫,环境不一样曝微尽,人员的基础素质不一样陛籍墙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多担淋盟。你学它必须要结合自己彤,连日本的企业去学它的实羚,有的好多也不成功娥瓶堡,当然我不能妄断扔坦,这是从资料摘的剖,不是我说的惫悉。   第二个疲,我主要员工整车从本田来涉,发动机从丰田来从巩乱,也有一部分本田谢,两个企业不同的模式怎么办计谢碾?发动机就要按丰田来辜荚,从头到尾来乡嗜,坏的不学好的学令碘烈,整车就按本田的来乔枪膘。但是一个企业两个体系怎么运作呢麓陪?我说干自主就不能有体系将桐具,要体系就是传褀的体系栓。不管你是从哪里来陈虑,包括从社会上来嘿缄季,来自五湖四海一个共同目标焙封,要干好中国自主品牌假郊。所有最后提出了广汽生产方式奢歉,以丰田为主结合本田轮芳,这样把文化讳柏屎、体系做好谩簇但,但是还不够巩固馅改,还要琢磨我蒜衰,现在体系已经起来韦。   我们从2013年开始策划垃谢,集团的主要领导说这个很好溉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的东。   所以后面我们的产能又不够了骚虱参,销量又搞起来了掂,整车进行改造弛硼案、发动机进行完善拟灿,整车囊羌仇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造窗钨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瞬坊,就是第一条生产线面匣埠。第一条生产线上半年生产了将近16万辽兼,20万的能力干了16万箱,实际上还可以做椽覆,全如果满负荷做的话保,估计干到35万都没问题垢。极大发挥罢赤,这个不进行全体系变革很难吵萄。发动机装配线一次合格率99%匆,这个零部件产内库存减少70%轰,厂房面积提升30%搞崔沽,原来不够用阜,现在多了这么大的组织勘仍幸。库存资金减少50%提,更为重要的是这一成果横向展开捌痕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拓纠茫,它的年设计能力15万辆日,8月份的最后一天有个数据遂协陕,他们双班日产已经达到了650台那妹,它的满负荷是700台容,估计9月份就可以满负荷建冒持。这种提升的速度圭,全世界都是先进的兴劲锻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捶储,它的一次合格率最高达到了93%雷,平均水平92%豆,接近丰田中国国内水平脸缚私,当然追求的是丰田日本的水平焚倘,广汽丰田学丰田本厂栓酬但,我们下一步也拿一个计划配,要挑战就挑战一流尘仕画,否则没意义梳昏。   那么我们以建成世界级工厂为准则翻,以广汽生产方式为核心台悸,融合了SSC原则轻门娇,运用创新思维全力发展智能制造技术龄,打造智能工厂任廓埔。我们在第二工厂通过价值流最大化碧趟、设备智能化赔喝烁,生产线自动化岁、物流信息化呕、网络可视化钝、操作简单化禽朽、安全绿色化媒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拿切奇。这个第二个工厂是非趁乃让好誊仑逢、非常成功的一个例子笛,但是这些都实现了社夯才。   第六是坚持品质保障突,打造高端品牌淌等。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗痢,高的效率提供优质有效的供给矢啥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量改馆共,连续三年获得中国质量舰曙罢、中国品牌第一享,超过很多在中国的合作企业谜涣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八搜那困,所有企业里面包括外国品牌肩虑沸,与广汽丰田并列第八巧,比2014年上升6位其。   第七迪,坚持客户至上捶攻甫,提供优质服务钮梗,不管是在任何情况下蜗,用户是我们服务的对象割酒夕,也是我们的衣食父母邻,尤其是作为汽车这个特殊产品捻愧,我们对安全降、对生命的一种关怀贤,作为生产制造环节的改革霉醒,是汽车产业供给侧改革的重要方向感,但服务环节的创新与改革同样必不可少邪郡,这还是目前我们相对比较一下卷漂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名舷砍,也是一个什么机构坑,我记不不太清楚踢午锭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离扛。所以在产业互联网的时代沙癸,每一个企业不再只是产品生产者攫锑、服务提供商褂唯敢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商好荷阂,服务以各种形式融入到了制造业评惶冈、研发设计涵俗、生产制造谱痛趣、经营管理舞、销售等环节谭乐硅。有价值创造的可能兄揭,就有服务形态的出现驴叛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涝,两者相互融合孺、相互依存慌捎词,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展始模。   广汽在这个方面也展开一些工作埃,我们的整车平台将联合金融燃骗、保险狈桓绥、物流联熄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务讽庭鲍,车生活平台会涉及多个业务平台滥失会,除了常规业务平台还包括了配件商城草朗嘘、用品商城蹦、社区服务连锁晚梨,用户使用汽车的整体生命周期驳侥,产品的购买只是开始般屉圈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务唐迹,这才是我们下一步发展的重点姓坏础。作为汽车服务提供商缎,我们更应当关注的是用户的体验朝拣伍,以及给客户带来的价值增值感受洪示插,汽车服务O2O的打造苫,也是为了满足汽车全生命周期的需要唾,以及品牌和价值进一步提升的需要李肋泉。   第八痛输伐,就是通过这些改革碴醇,整个广汽集团范围内的成果袭腑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蒲,同比增长28.8%畦托坚、29.7%览,比行业高出20个百分点惩极。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平盎,同比创下历史新高尾歧渐。当然传褀在这个里面那是贡献更大夕临炼,1—7月份销量已经突破19万兜井寞,超过去年全年溉肪,加上8月份最近的数据汉磐蓬,今年全年的任务22万已经完成了杰,同比大幅增长143%抵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强茨拇,位居第303名芳曹,比去年排名上升了59位翁弹阑,整体实力大幅提升剩粒味。   第九唱蚂北,就是广汽集团的发展十三五战略响。简单地就是一个内部协同创新些次,外部开放合作酥亩,这是总的原则粱,全面实施结构性改革揪括,实施一五一三的战略夺糯团,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆衰,这是一个保守的数据稻,因为传褀搞不好就过100万沧八其,前几年说传褀100万眯谅导,别人说吴总袄狻,你是不是在吹牛祈肩,现在领导嫌我100万都少了办蛊疵,拼命把产能都整合过来了忻侨,成为先进的汽车集团低籍疼,做强做实研发整车零部件播污、商贸服务和金融服务五大板块把巫韧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌秤熟,实现自主品牌事业的跨越式发展线筏愧,全面实现一个“三”烯,就是电动化渺、国际化拢恍、网联化三个方面的重大破泛。   各位嘉宾镰蠕熊、各位朋友丰歧,女士们恍芜螺、先生们泊溺撂,在需求持续升级妓逞认,资源消耗的情况下旁滑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓点,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辟鼓、品质优先恐嫩、创新驱动的发展路径沉厘李,坚持正向开发哼,提供优质产品腺电撤,坚持智能制造桃抽,开展管理创新梢,保证服务水平泄皮,注重品牌高端化朽麓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花焦顾,共同推动中国汽车迈向新的台阶钨垒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坝保,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈警:李芳" "  今年3月透怜咕,借百年庆典之际灵才,宝马集团提出“下一个100年”战略方向痊,即“智能互联”电睬、“绿色出行”和“自动驾驶”娘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向丁宫弦。随着战略的提出穆寸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开加查萍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上番蛔。在这其中秦劫瞄,“人才”就成为关键问题纽芥态。为此托,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕胯撑壤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备捐。   根据沈燕的介绍可以发现耐秘监,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛彭,涵盖计算机讳猩、工程学喷取猛、自动化懈、金融等多个方面围懈。她坦言聚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入垦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈愁岁勾。因此号,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才钨醇赖。”这其中包括互联时代的在线招聘岛吗,“例如我们利用自己的招聘平台椿蛙、Linkedin寄拿、智联招聘等在线平台抚顺,以及大学招聘冠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘愁畅庭。”除社会招聘外鞭,宝马也会通过与院惺睿合作外晚旁,提前把学生引入到企业中阂苏,专门为宝马培养人才郝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作膝筹,举行“宝马同济日”这样的活动感挤。“去年我们就以互联驾驶为主题妮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沸伸充,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习限登棋。”沈燕说道歧溺。另一个重要渠道参,就是内部员工的推荐般首。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号虾,让每一位员工都变成职位大使电,在朋友圈进行转发传递缮。   “我们对人才的要求嫩巾魏,在能力方面最重要的是对业务的了解烩。这不仅包括对业务今天的了解到粟,还有对业务未来的了解返怯守。要知道未来战略方向是什么末嘛,需要什么样的技能匡宋。 ”沈燕告诉记者湍,“此外险涧揭,我们对人才的要求是不仅要了解中国败丧,还要对全球化有所认知赊谰靡。随着技术的发展琼界,我们对人才的需求呈现‘复合亭,跨界’的特点疗。但是青碎如,这类综合性人才很难直接从市场上获得叭贸爆,需要我们进行入职后的培训醋范。 ”据了解翟,宝马(中国)每年都会根据员工表现蛙艰,提供给员工出国培训以及交流的机会懈攀鞍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流卞填猜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换揪搪郝,以拓展视野酿湿汹,提升能力蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为贝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是密没蚀,吸引并拥有了一批充满抱负熔戎、专业的本土化人才疮抠。而面对未来道虐,本土化人才也将承担重要职责翟,“这包括为‘在中国懈能,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鲜钱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中杰崇茨。”沈燕表示讨蔽撬。2012年踏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赁块汉,并在上海组建人工智能团队堤,承担电动化和智能化的相关工作骡感。另外勺奔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门必,进行互联数据服务及新商业模式的探讨辉统。 这个团队将研究和紧贴中国市承狡恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地舍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿仕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上藩攀桅,用“数字乃、概率悼、未来”为题烘透,论述特斯拉电池的高密度桔局沽、续航里程及电池的安全性悲。对比国内辉诬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车懊俱匙,并预言电动汽车和智能手机一样澳,电驱动和自动驾驶注定了是未来汝诞,不可逆的未来贝惯。 以下为原文滤禽:   关于密度和里程数喜。 特斯拉Model S上市已经四年多了浪勤斗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌骗,至今为止一个都没有兑现涧蹭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)受煞旱,里程最长的量产纯电动车脚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扒庞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法倘讲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数讣,忽悠消费者阶搓坝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蚂,里程普遍降低10%以上)来体现里程蔽,在有些国家辅助使用NEDC的标准镐顷歉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)脆评。   关于安全性和自燃率恃脐。 自从2014年初安装了底护板棋缝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蒋,远远低于燃油车薯,各种撞的惨目忍睹事故据量,也都没有发生自燃檀。相反蹿叔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车冈,却成了全世界自燃率最高的机动车抗哎搭,更远远超过了燃油大巴的自燃率粪赴诫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鸿搅具,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门让估,车门闭合的时候已经有点变形了)倡萍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业晚赦淑,几乎可以说擅替:特斯拉重新发明了电动车蹬武驹。    国内真正用心做电动车的企业捐恨购,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纬俄憾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惊、变速箱难苔隋、油箱等世芒膛,改造成电动车的事情)车默。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了凯禽舅,才会全力以赴来押注电动车昆。当然欠盘憨,也可能是很多品牌都在蓄势待发顺吗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赤下藩。    电动车不是什么弯道超车驰屁睛,而是换道竞争法。    今天的电动车磁扯般,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态空玩惜。待机时间是诺基亚的几十分之一飘,软件也没有几个夹春,通话质量也不好顾么骂,汉字输入也麻烦的要死娥缎仆。和智能手机一样残箩,电驱动和自动驾驶注定了是未来剂蔷赡,不可逆的未来尖涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   2016年8月30日庭涪粪,在北京新浪总部钨练默,北汽新能源充电部门副总监陈保江泉唯、北京华商三优总工程师丁晓伟骑绘秀、电庄总裁兼CEO先越单栏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人刻困、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动晾榔。    作为新能源汽车销售终端环节铣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线攘诬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤钕恰,更是充满了诸多困境圃麻,不为外界所熟知颓从。    那么饭,作为中国最大新能源汽车市嘲胧阉辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况湘串苔,北京模式发展的瓶颈是什么个女?有何值得借鉴的地方氨壤检?又该如何去避免失误和纠正咸挂嘎?政府绦、车企极、消费者在这一产业链终端中灸,分别又该担任何种角色矫署? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拷:魏总柔,刚才你从用户的角度扭拖焚,同时您也是媒体人的角度蚕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锤金杀,您从媒体和用户身份的角度讲一讲楞,您发现了这些问题之后斤鞭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率痛?    魏士钦街返:其实我们一直在琢磨这件事拧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说挂钙,这两点是能够解决掉的瞳。首先第一个拳,支付芜。就像刚才先总说的捷绒,有个银联一样的东西篓父柬,接下来有个第三方楞蹦豹,或者接下来大家都使用微信支付歉蔡,不管是充电桩也好屠才膝,app也好厕撅碑,还是当时的扫码也好忌,还是微信也好武辱,支付宝也好抵梧汲,能通过手机支付额倦,基本上都能解决掉逢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烷,我们把支付给它想办法统一了瓤负。不一定统一到一个里边去堑哨,大概两三个贫修拎,大家都在用添倡唇,这就没问题奴济。    第二萌柿沤,这就相对更难一些了酗,应该是有一些第三方平台真正站出来乒崔,能够收集所有的真正的准确的信息钾逞,其实当时我们自己在做app的时候玫淡,就是在做摸点的时候笑,我当时就矛盾泛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点呐里通,后来琢磨来琢磨去铣础,通过很多用户的反蓝衔隆,我定义出要摸一个最准的点桂,不要最全的屑。准是什么概念纠?第一牡粪,我找得到锤,第二蓄瘁,我到那去一定能用得上了。如果我找到它了抵埔殿,也到那去了矛,但根本没法用城己必,那就没有用了霖。所以如果站在媒体角度虚党,我希望不见得是谁绞勒,也许是个媒体署霓秋,也许是另外一个平台缚得,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起丢萌别,但是它也不一定是最全的肥泵拨,但是它是这些所有的里面最准的哪朗辞,每一个用户都能找到桩淳,而且有百分之百的体验把电充上抚谩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的胆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站郸箍,是咱们国电的站释,是快充卡。我们编辑去那边准备充电的时候伙晚,有六个跑快车的兄弟畅釜,霸占着那个点寸朝畴,就是不让你过去囊颅,这个充完那个充坚,还剩一个车的时候连悼珐,就赶紧打电话给另外一个兄弟迹跋,赶紧过来充电鸵蓄。我们不等了伦。但是他们不知道晒戒,在那个点不到三公里的地方绞皖,快到积水潭小西天那个地方泻犊,还有一个充电站快绞掸,好像是三个充电桩还是两个晴,一个车都没有递许澎,而且车位都是空的互财。他们不知道那里成位铜。而且那个点维苏,我们当时找的时候用了三个app岁士床,只有一个app上标出那个点粟低偏,另外两个app是没标那个点沧梨逻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蠕咐喉,所以准确性其实很重要扩。所以如果能解决这两点恨陛肃,我觉得咱们的空置拈诺舌、闲置的问题一定能解决继睬,肯定没问题的忻枪。这是我的观点困孤。    黄山司礁苔:关于公共充电这个领域尾琼,我不知道魏总在充电过程中滔拱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题童查?    魏士钦较:出现过牢,很多伸。    黄山筹谜举:这个问题其实很有意思的问题宏巨,充电桩的标准是国家有统一的标准菱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贪霉筒。    魏士钦皋芬:是这样仿,最典型的例子就是腾势狭蘑,腾势在很多国电充不了狗褥枯,但是在小E充电或者普天是能充上究。    黄山较暑仇:我们可以把时间放长一点来看距盟,在2004镐停、2005电动汽车兴起的时候何,很多人都不知道电动车是什么喉经晤,充电桩是什么息痴犯。随着这几年的发展力,物业慢慢都配合了笛郸辨,所以从成熟度也好疮匪、物业配合度也好摹腔,应该是越来越高的弓。国家层面出台收,新建小区予以配合阶凉,包括老旧小区的改造磷挖,都会多方面来共同解决这个问题领没。其实关于今天的这个话题佳,我不知道台下还有什么问题要提问的尽。没有的话靠,我们可以做一个最后的总结剐另。    我接着丁总说的北京模式的问题氢七,我们今天说的是关于北京模式弯啡小,丁总说了一个北京是纯电的市澄嗡悍ぁ,跟其他地方都不一样登付,上海是极端的脊婆叮,上海是混动市呈妗,北京是纯电市场弟书。我理解还有另外一个模式淮蕊,就是北京的充电运营商是最多的谈九,发展是最快的镀剔坚,一开始是国家电网驶某、普天在推患康,后来群雄逐鹿霸,特来电核、星星等等各种运营商都进来了邓,包括先总这样的都进来了挽坞玛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商遁迁。    魏士钦梧袭:现在已经不止了款。我们有一个数据喇,说是47个运营商媚郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久蔚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构酣操,我讲点个人思考和认识屡氏。    先谈思考税。第一蹦,供给侧结构性改革内涵非常丰富蚂庐秤,大家可能更多关注产品的结构性改革嫉,其实我认为撑,源头是制度的供给和政策的供给狗欣,再是要素的供给遍髓串,三是产品的供给惰。    再把这个逻辑关系缕一缕必,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给娶烂频,而制度坚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给女陵蛊。所以现行体制下赌僧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革牟?这是我思考的第一个问题途郸。    第二个问题和,是我做企业这么多年的实践和感悟篮捌,企业到最后比拼什么甜藕般?其实就是资源的配置效率介吩办。汽车行业也如此荣坍。你拥有多少资源固然重要查,比如研发队伍杜,既有一两万人的康痕角,也有六七千人的邻脆赎,还有两三千人的漂劳擦,资源差异很大峦氮,但实践证明人多不一定成果就多挡你,关键是资源的配置效率钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率翠,取决于一个企业的决策效率和执行效率兜饥定。而企业的决策效率和执行效率簿楞谓,又取决于它的机制和治理结构须欺。    反过来碑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化封。也就是说枯贺,产权结构会影响到治理结构和机制菲径妹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响耍茫,进而影响企业的资源配置效率嘉。    从逻辑关系上讲姆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疼。    第三个问题篡悔,产权结构是前提奔,是源头性问题保蓟,多年实践颅蓬撇,有以下一些体会擅口。    关于股权芹居搬。股东应该优质化抹抗凤,股比应该合理化徐伺。近期也好韦律蹄,远期也好客嫂段,你不能把那些对企业治理跋当、技术刚、管理抡,以及市场拓展没有任何贡献骡,反过来可能还会添麻烦者伍位册,当股东辣怪铣。这样的股东不能要韶将晴。    股比结构这块莽,不同行业薪,不同企业恢,它的结构模式必须符合市场规则骸。若是竞争性行业为捷,不管是央企饲活,还是地方国有控股企业淘动线,做第一大股东绝对控股踩廷随,很难实现建立混合所有制的初衷挡傲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”普稠设,竞争性行业混合所有制要深混巫财臂,不能简单地浅混柯。什么概念愁拳系?国有可以是第一大股东巨,但不宜绝对控股辅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构匙枫棺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化迟、国内竞争国际化这么一个概念埠。既然是全球化褪如,如果你这个竞争主体说,你的治理结构沫逼,你的产权结构点疾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蔽桔,你如何参与竞争霓江?道理非常浅显明白型。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践懦缎隶。    江汽集团公司制定十一五规划前苦,我们就有一个想法督吭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化颁。围绕这个思路闹,于是就有一个叫三步走的战略规划挛。    第一步罚,把国有企业员工身份置换掉拌,从根本上说颁连,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处讳悄搁,对职工也有好处解,是多方共赢的一件事情切。我们知道号廓,国有企业这条船不管怎样侮,开得好径炬,开得不好晨,哪怕再破再旧赊塑寝,只要不沉下去瓷,国企员工都会抓住船板肃嗜,不愿意下船净。    如何把员工这些观念转变过来诗捻?只有让他们从企业人转变为社会人啦。因此垮,第一步是2006年赖,江汽集团公司所有员工进行身份置换悼放蹈。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会借罢廖,作为每个子公司的投资主体莆,共同组成投资公司隆筋。    这样窟解脓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东翠及。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诉耐闺。    第二步芥俏滥,我退休后林,引进中国建设投资集团有限公司堂祟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司顺梗。初步实现产权多元化慌。    第三步悲棱笛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产幕氖撬,包括安凯客车的控股股权苟,整体运作上市番尖辛。去年1月获得证监会批准烫该,上市公司已挂牌杉块爸。    通过这三步走——置换身份瓷,初步股权多元化解涉,整体上市放沛穷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锰宋屯,对留人起到了较好作用骋。在工业化桓喜、信息化扔岸十、网络化尤其是移动互联网时代炮郸蛔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代户鲜,股东或雇主和雇员之间的搏弈乏家,更多体现在决策权和分红权领域测掠。    为什么IT产业凉帘介,特别是互联网企业发展如此迅速悸畦?正因为它有这样的产权结构瓤,这样的体制机制尼。做得好的互联网企业回矢,股权都比较分散侍,管理骨干和技术骨干都有一定股份撤,可能这是大趋势淡。    互联网行业资源的竞争和协同柬另,最终体现在人力资本价值上庆蛙,他们要参与公司的决策和分红结。这个问题如果不突破彼滦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胃眉管。   存量是稳定剂铰栋描,增量是兴奋剂    那么狡,内部机制如何变革蛇埠?    1990年我接任江淮汽车厂长琅妻,当时非常困难栓,留不住人疾梯。有些人选择离开沉饭哀,人往高处走呐,完全可以理解畏。留下来守摊子的这些人不容易瓦,到我2012年3月退休仓么痉,这22年时间里锑刃,江淮集团内部机制变革分为两个阶段方捕。    第一阶段是2000年以前俯。可用两句话概括配,第一句叫做存量相对稳定无商,增量拉开差距蓬涣托。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状筛讳涛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来败瘫寄,可能就有问题讲。因效益提高而增加工资蚕螺,贡献大的就多增拖撤,贡献少的就少增刊。即便没有贡献楞徽,原有的存量工资也不会减少巨毁,即存量是稳定剂鲸,增量是兴奋剂波。    第二句是有计划按比例增长工资放祁僵。也就是说思莎潍,企业效益再好疮蔫,效益翻番工资绝不能翻番什编龟。效益不是很好改宫湍,工资也要涨卷。为什么慑蝎矩?因为国家年改革开放30多年韶抬趟,经济20多年高速发展充挞乏,物价一直在上涨莱,生活成本在提高典浅兼,降工资就是降生活水平躬牛。所以我们有计划按比例增长工资欠绒何,以建立工资蓄水池胚,以丰补欠推环侧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绿胃。    第二阶段是2000年后吠惫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式负。    第一部分是滤揣抖,区域领先的现金收入狸。和北上广深不好比倦藉,但在安徽及其他城市的同行业者中芬,我们的薪资收入是高的需落,员工及其消费能力比其他企业稍高急呵苏。但现金不可过度发放方额尸,这是心理学耙馆凯。人就这样超翔堪,口袋里现钞多了后式, 像一线工人恃,包括技师在内辑青,他腰包丰实了第效拎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拾徊窖。    第二部分是大福利拧翔。我在任期间讳莎墨,江汽集团公司解决万余套集资建房嗅线,还有大学生公寓看角、廉租房等;自营的物业管理做得非撤晷竟梗好愧肩爆,很便宜吠接筐,还有免费午餐木蔡,包括洗衣房等县勿。有大福利鳖蹬,有小福利釜褪,五险一金都取上限提两。    第三部分有限的股权激励搞缮。    区域性领先的现金收入桅衬、大福利锯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式探妓,这使江淮汽车员工享受收入不低寝抖、生活成本不高的待遇蚕烫啪。也使人才无序流动降到最低全拐。我在任22年和耪虏,江淮的人才淳,不管是管理人才还是技术人才耙膊,几乎没有怎么流失辫。    外人都觉得很奇怪师腻。当时有个汽车企业派人力资源副部长冲殿,在江淮附近找了家酒店厘抱瞎,一住就是一个月菊秽屯,每天晚上打电话找人涟,但没有人为之所动燃。    究其原因粹,当然也不仅仅是待遇和福利兢,重要的是文化留人籍杏脚,怎么能留住人心褪艰铜,这是其一技。    其二破熊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设稳累掠,使员工的成长速度可能更快槐。    其三猫藕躬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径滤萍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嘲词,但我们有三条路径晤剿。    一是管理人员成长路径沥:管理员拢、助理管理师脑斥波、管理师朔郝、二级副经理论、二级经理笔复、一级经理瞳豆。    二是技术人员成长路径背:技术员灭汐店、助理技术师桓、技术师;设计师坤等釜、主任设计师乏敛、设计总监拼唤、技术中心副主任筐钨、主任等会。    三是技术工人路径叫:高级技工栓把袄、助理技师忌梦、技师滤、高级技师版。高级技师的薪酬锭,甚至比二级副经理拿得还多烂猜。    这三条员工成长路径合蔫,每个岗位都有岗位说明书弟该。你要申报这个岗位切嚎费,必须经历什么培训宝,需要什么绩效翻瓶填,才有资格申报晚。上什么岗位有明确的薪资标准祷,“升官同时发财”酱缓,用人用工尽可能做到公开公正透明侈。员工们也看得很清楚淡乳,只要好好干涎律,就能够成长奉鞭默。    总之屏好,在中央政府大政方针指引下维,切实弛窍嚎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法庇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革崩瘁拷。    尤其是产权结构改革布恍炮,不要消极等待主管部门来安排散蹬,等是等不到的毕。也不要对现有体制表眠美、机制太多无意义的抱怨衅,只要动机纯正备,对国家对企业对员工有利敝拭颧,就值得一试喇犯,这是我在江淮汽车多年的指导思想伸佰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋档雇蠕,但一定是基于稳定性骂沪让、权变性办筒、柔韧性基础上的变革噶泰膳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通峭陋沸。同时切记不管做什么事情容底,一定要取得合法合规的文件依据匿澳钳。    在沟通管理和内部运作方面类,如何适应政策环境讽,是对企业负责人的管理智慧的考验峨酱旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓痞裸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鸿逗搏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办夕解瞧。   当下隆奥,在互联网经济蓬勃发展葱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下金痰实,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃翻裙、汉腾豢萎、乐视煌寸、蔚来疚林、Nevs健靖珊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈苏阂课。但这些新思维撇套、新模式遇到来自行业塘慌、公众和政府有关部门的不理解和质疑窜掏透。为此寰球汽车邀请行业专家拷、新势力企业领导挠目、主流媒体高层问秽,就大家共同关心的行业趋势黄捂、创新模式幌温射、市场预判等话题展开热烈讨论烯褥。   程远戎罚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁悉妈溅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录迪棺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛敦崇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域春,也是一个全新的问题伟,所以我觉得应该是个很有意思的事输。今天让我首先来作一个发言崔刚,我觉得是抛砖引玉沸,我想把石头抛出来洗,引出大家精彩的观点块娥沏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛钝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茸,他们该不该进入汽车行业冬。大家知道炊梯醒,这几个企业全是新人菊吧堕,以前都没有做过受,在社会上是有一个反响光材,有一种争议潍,说现在已经非常挤了效喊窟,我们已经达到了2500万辆的规模齿椿特,100万辆的企业已经有六七个了筏,还缺你们刑匡恃?你们现在还有机会绩拆?我想说这是一个很重大的问题湾苔,我想这个问题为什么说是战略问题赏墩,中国汽车业一开始就有这个问题嗣怯鼎。   我的印象中替开辩,我觉得中国汽车业有很多政策露奶惦,也有很多重大的事情松,但是我现在回忆起来城,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大滩拓,一个就是开放引进某署,也就是合资扭停,也就是所谓的市场换技术搂入善。另一个厂,我们做了一件很大的事情肮墨,叫反对散乱差刃磷。这么几十年来特,在我们的汽车管理部门乃,我们就不说谁了卉诽挠,大家都很熟糕馈,都是朋友呛剂潍,现在都七八十岁的人刷。我进入这个行业30多岁壕躲,已经过去30年了籍乐,这些人现在已经退了敝粒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情雄,一个是合资引进居荆番,一个是反对散乱差拐犊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来干蹭,即刚才说的市场换技术屎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车漂撵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差苛快,只许有资质的企业做节。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司捂钝扇,就叫中国汽车工业总公司荷。后来扩歼美,提出了南北划界蓝,想要一汽在长江以北位,二汽在长江以南帅咎,形成一个竞争局面驳孝羚。这个想法没有实现繁秋,当然再早我们搞过六大公司瓦蛇,但是总体来讲门佳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争迸。   我在八九十年代写过一篇报道懊泪仓,我就说中国汽车为何怕竞争筐缓?其实现在想探茫挠,我们争论来争论去就是一条脾势据,国有竞争写篡,我们认为企业太多了届颅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理偷宦。   那时候从国家宏观的角度凶捞,陈云同志提出了一个经济学观点松,叫做鸟儿在笼子里飞路,年轻同志可能没有听过逝汕蝎。虽然给你放飞泻,但是你不能乱飞香构,得在笼子里飞技廖话。汽车的管理也是希望他在笼子里飞号酒难,所以我们提出“三大三小”辜酒狈,规定的企业能造车盗,其他人都不能造车两贰韦,认为进来的就是捣乱棱稿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章扳受夯,后来被总编辑改为无心插柳貌驹报。我们一心一意想扶持的企业搞上去土敦,但是我们不想扶持的企业又在出现虏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面朴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意壕,为什么呢憾览?当然是我们的基础比较差冀贿奥,一无资金忙拿,二无技术们诧,三无人才萝侈,白手起家坊。这时候我们引进外资切闹,有了资金惊噬廖、有了技术扳磁、有了人才岭,奠定了我们汽车的发展基础谐读宛。但是只走这条路等于缺一条腿巫苗,只有引进外资盲彩,没有自己的发展高。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业顿垦,反对本土企业喀娜,所谓自主企业江卑风,所以自主企业很长时间不能进入造车领域无。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的额,奇瑞甸麓编、吉利浆悔驾、长城遂、比亚迪判吧辉,没有一家是合法造车的企业泄,方式大家都知道帅善,买一个不生产但还有资质的企业纪病骆,就是所谓户口本棠踌市,然后就开始造车储。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好围,该死的企业死不了判腻妒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口溯帆恭,这是一个很奇怪的现象唉赔,在其他任何国家都没有这个事情丛悼房,只有在我们国家嚼病酣,这变成了一种无形资产鞭。   所以硕悲,后来工信部成立前夕潜誊,在发改委发布了一个通报筐氰,宣布哪些企业要死汐痘珐,其实是一个作秀伟。因为这些企业本身已经不存在了痊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来埔穿,就不会有这种奇异的怪现象层弊坡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判梦肝,我们把汽车产业的市场化苔的、自由竞争的方式忽略了恢菜,我们把它当做航天航空管理屉憾敛。所谓集中力量办大事想洽护,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的隘,像航天航空只发射一颗卫星姆,只造几架航天飞机夺旅,但是汽车绝对不能这样但馁钨,如果我们中国只有一个汽车企业秘扳田,我们今天无法想象能够达到2500万辆慌榔,我们可能还在200万辆以下徘徊荷惦罢。   我们想想我们当时的规模郊家岗,讲起话来祥偿,我们一点底气都没有穆毖沙,全中国所有汽车企业的力量燃锚司,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量轰趴,所以我们那时候是没有底气的亮泻恳。那时候蔡总经常讲伎款,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嚼,我们国内的某家工厂伐钝,搞了多少年怀洁淌?投资130亿干了那么多年没有干上去勃订,现在回头干干柯仍,别的合资企业在武汉干140万辆车壤,听都没听说过他就干成了轻拴。   当时我们确实是一穷二白宋,那种情况下我们引进外资矛城,但是不让国内自己的汽车做腑短,造成了我们汽车工业发展少了一条腿省兽,变成了外资企业饶、跨国公司一股独大埔壬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瘸。   中国其实为什么发展到现在这个状况边?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差革,在座的年轻人没有听说过猛灭筏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号交。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作番蹿浪。为什么有审批制拨徐?审批制就是为了反对散乱差案共嘶,所以你不能随便上企业旦扩将。   我们把进入产业的大门关得很新鄢瓿ā,一方面对产业造成了很大损失霸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会送。大家知道口葱,那时候汽车卖多少钱羚?桑塔纳要卖了20几万庐,当时说两万块钱犀洽参,八字还没有一撇送科誊,订购两万多辆袄高藏,在桑塔纳卖20万的时候鹅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来斧灯魔。那时候的技术标准嫂徘、排放标准都很低纷,我们会很快发展起来闷,但是我们失掉了这个机会入。这是产业上的一大失误轿,就是反对散乱差侗,阻碍了中国自主品牌的发展佬讼。   我觉得中国汽车进入2002年钙,入世以后就发生了很大的变化男,这个变化就是放宽了沤,应该感谢国家经贸委前司长了降先,后来发改委的副主任欧新黔享,他在这件事上力排阻力廷扇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来匿,有二三十个企业进来敛甸。在这时候圈砷募,包括奇瑞驰馆拔、吉利儒凭皖、长城控慨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面纶俗,所以这是我们企业发展一个好的契机姑嗜,这个契机来自于好的竞争练到。   现在大家没有再说反对散乱差烂蹭,但是这个毒瘤并没有肃清龟,现在要有一个新的品牌出来乔,我们第一个想法就是它该不该出来椽,又来添乱先。所以在这种情况下剃,汉腾出来以后姆,我当时也没有太明确的认识戎,在网上一片谴责声的时候寞肮恢,我就意识到了这个问题樊峰咕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的棠,大的打败小的簇拳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缴,快鱼吃慢鱼射方。汉腾给我一个启发硼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲失,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在湿氰拷,今后还会存在某。   现在一汽慨、二汽非常困难蓝胯黔,包袱非常沉重复掏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才戳,但是最近连一辆好的车都出不来泌崩钮。现在真正有活力的企业是谁呢颠蹬?是长城谎凄茹、比亚迪扛佃、奇瑞防、吉利烫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用儡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开袄茹刚,让大家不要惧怕竞争波抚讹,竞争只有好处羔形脊。我们老是说过度竞争改踞层,实际上没有过度竞争贸墙九,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的华吻,经济规律本身有一个调节作用跑扩匆,一旦过度竞争它会自动退出剁肯。   我们的出租车管理很失败欧,就是我们怕过度竞争既卞感,我们把北京市的出租车限制在7万辆煞掠会,因此打车难痉墓、打车贵康悼,群众怨声载道掠裁狼。凡是放开竞争氨,像家电产业大家都知道磨挂,为什么发展得比较良性呢阔胯阶?就是因为放开竞争假,是不是先来后到呢瓢婚?我们现在想想80年代悉臀,61家电视机厂狠辰,现在上哪去找氓其深?大家熟悉的品牌皋斗,北京牌瑰磺畦、昆仑牌茧,我前天在飞机上看到长虹施,长虹居然还在删察,出乎我的意料坷勉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存琼,现在新出的电视机厂蜂搞,TCL过去有吗为放?就是长江后浪推前浪督堤,我们永远不应该对后进者说不偷,我们一定要这个变成一个共识龋痢,任何时候都可以有人进来砂簇。就像他们说的鸿每爽,任何一个行业都会机会郸。今天在座的各位都是新进来的奶靡,我觉得你们的机会大大的有怯俗。   我的砖头就先抛这些娩部,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编擒:沈达炜 版权作品柏饲矫,未经环球网Huanqiu.com书面授权话抨,严禁转载含施芥,违者将被追究法律责任椒。 获取授权" "  徐和谊说棠娃廊,当我急的时候蔬惨坍,老唐一乐稻妙骨,哥儿俩(的配合)还行曙。双方都是坦诚的心态富股,就没什么谈不成的事情欺。    唐仕凯则认为氮馁糙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作融,基于双方的相互尊重疮挛。合作中垢抗,尽管文化不同限滔、目标不同挽媳,都能坦诚地交流洞啥卞,达成一致腔闭,满足消费者需求吩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事磐骚复、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚戳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前讨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事悄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯摆颓,接受了中国经济网等几家媒体的采访搏卧。在奔驰E级轿车之外宿蹦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作铣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时协,徐和谊说辱氰,关键在于双方的真诚与坦诚忌倍湃,这与我们的性格有关尖甩。我的性格是直率掂冬,而唐仕凯先生则是含蓄钦暴、温和谱础联,哥儿俩(的配合)还行肌。双方都是坦诚的心态疽功尼,就没什么谈不成的事情舵辅。    徐和谊谈到胖,合作中母棚,彼此考虑对方的文化绢泄、体制线,对对方的决策机构都很了解痛擎,也想知道对方的想法溉殊,并多从他那套(系统)思考匆:靠不靠谱抵肚惭,可不可能磁几。不能瞎白话环魄,不能伤和气舞,所以就越合作越顺利牛肆丹。    徐和谊认为脯夹悸,随着后续工厂和产品的导入锣旗老,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期把嚎韩。    他还打趣说秆图极,唐仕凯先生文雅北赊,当我急的时候涕菲,老唐一乐蹲鸿,我们的搭配非撑聘叮合适脊扔。    唐仕凯则认为伤捐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作袖,基于双方的相互尊重录硼。他说借矩,我们与北汽之间有更多的共识让集。过去几年的合作稀蹿,大家互相信任党搽规、持久挞、坚实县。我们有德国人的执着承佃查、坚持粕飘,在双方合作中限,尽管文化不同潜挞、目标不同寐,都能坦诚地交流醋,达成一致氯颓韩,满足消费者需求绷替喇,也能让优秀人才有合适的岗位弊千汇。可以说廊廓瞪,北汽与戴姆勒建立了最好的该、双方互信的关系商。    另外率,唐仕凯指出鹤懦顽,中国业务的发展澄篱钩,离不开经销商伙伴的精诚合作防,他们积极履行对消费者的承诺烹、关爱没垦,也与我们建立起非常良好的厂商关系缚娠。    他强调丝掳,我们与北汽的合作舍,增进了双方的关系疾兽扇。 全新长轴距E级车上市现炒馈,领导合影(右二为徐和谊既古,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手床,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说脚珐,目前赶贰肉,我们的合作是最好的泼。认真总结以往的经验摹、教训卸,特别是过去的错误穷吴诲,接受媒体的帮助窗、批评殊末,因为大家对我们有更好的期许泌寐。目前虫,我们仍没有达到自己的目标邦挖拦,在中国市场还是第三名兄。但是夸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)适胸淬。因此式飞,我们还需要精诚合作垄酥斡,力争打造一流的企业;精益求精镀筋,建立一支一流的团队拎帆篓。毕竟钩妮,我们的公司和事业都很年轻宛胳,在发展当中最重要的还是关乎人僵粪。因此抛嘘,我们不能只顾眼前莆槽党,应当放眼未来娘才,希望取得更好的位置视纷具。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凸胆:    各位领导琶缄容、各位汽车界同仁粕袜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛班车,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惫膊。今年论坛的主题聚焦安全抨,我觉得非常有必要拌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题饲,已引起全行业和全社会的关注搬。    今年以来剿权石,在国家和地方补贴政策的助推下假酚奥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情膳,1-6月其式,新能源汽车实现销量17万辆炔联通,同比增长126.9%享。其中纯电动实现销量12.6万辆叭情甸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆脖,预计到8月底勒壳,全年6万个新能源指标就将用尽昆涡苫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆防旦挂,同比增长170%琶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蔽挠老。    但随着新能源汽车销量猛增皇,其安全问题也逐步凸显靠驼。仅今年上半年库愧谢,与新能源车相关起火事件就有11起辞就挡,事故原因涉及到电池鄙、材料限、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面顿。不但给事故车主造成了严重的生命尺、财产损失聚斤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧模,极其不利于新能源汽车的推广柑匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律晌化,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折光窖,新技术新模式尤其如此五饯瀑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处界胶梢、火车一度跑不过马车叼、人工智能行业也几起几落靛孺抛,每次都面临着必须攻坚的难题论,并随着问题的解决才获得新的认可拜当。新能源汽车行业也是一样互,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域封,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进具,在蓄积了一定的市场规模之后久塘,开始到达一个新的平台期匠,开始面临这样那样的问题悲皋。而我们认为配,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题必寐。    首先幸甲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钮热。    今天我们面临的新能源安全问题列监漆,一部分是技术问题磕委凳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等创玩狠。但更多的是行业规范问题室衰,由于新能源汽车市场发展太快删贯,行业法规建设相对滞后比啸揭,安全法规不够健全睛同,相关标准缺失化释,再加上消费者安全意识不足瓣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等炽幌萝,共同导致了一些安全问题的出现口屉。作为一个新兴行业佰刨肝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度册,这是新能源事故频发的原因胎仇,也是新能源发展到当前阶段困绵醚,我们必须着手解决的问题辖滥时。    其次粹,安全问题是消费者关注的基础痛点顽捆,必须全力以赴加以解决淬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示怖甭每,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准吻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全棋毯。我们经常说成丘棱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点膝每,但是没有了安全这一基慈质啤,里程的远近本身也就没有了意义匿苫。新能源推广几年来蔬季,市场上对安全的质疑之声始终不断玩酿牵,说明广大消费者除了里程焦虑盎帅,还普遍存在着安全焦虑仑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑戏褂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绦桶家,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乳豹。着一把火就可能会毁了一个行业摄桐揽,在网络时代这种心理传导完全可能发生驾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理底,必须将安全问题作为头等大事来抓外褪,否则就会被消费者所抛弃妮翅。    最后暇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路劫腔,也是发展的动力源蛙泰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破汇截,但唯有能够提供安全可靠生活的产品净,才能得以持久生存魄书辈。千百年来菩肛,人们围绕着使产品更加安全可靠普,不断做出创新隋敛剂。及至今日身,我们投入无人驾驶汽车欣耻傅、智能网联汽车的研究馈铜巾,很大一部分原因篱胎岭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障缅峰拧。新能源汽车作为面向未来的产品呜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变雌两乖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绅默可。    由此可见郝葡染,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈力萎,粗看起来林林总总速篙,不一而足;但是究其本质探硷宏,核心还在安全蜂休。破除了安全问题秆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题叭熬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题返,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高戒饲,而围绕安全问题不断攻坚克难笑,新能源产品和发展模式将不断创新棉搏距,不断创造社会价值涸烙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者惕绢辞,我们从一开始圃攻串,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桔界孩,从战略高度提升安全性弊堕,居安思危禄,未雨绸缪匈婪,从研发拴睛、生产到售后服务健,都布下层层防线煎锰,确保产品万无一失械。    一是在产品开发上加强安全功能设计孤,从源头上提升安全性睹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障般壳虹。从产品的开发设计阶段暇睛极,我们就从整车控制读、动力电池篓孝、高压安全等方面以高标准进行设计板壕爱。在整车安全方面味铃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统贪市,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吭绊淮。在动力系统方面化,我们从材料丘窗、电芯咆浦韩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计时,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术柯,降低电池短路和起火的风险违。在高压系统安全方面寂,我们从防水娥懒、防火睫溃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肥,高标准强化安全功能胯山许。除此之外荣捶韦,我们还充分利用智能网联技术凳淳,对新能源车运行进行实时后台数据监控抒私,建立事故应急响应保证机制寸腊,为新能源安全使用保驾护航白。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证醚伎,以高质量产品确保安全柯沧拭。在新能源汽车快速发展的同时承,北汽集团不忘发展新能源的初心令萄,严把质量安全关厘。北汽新能源生产的每一款产品琅度,除了要通过传统车都要经过的质量验证外敲捆扇,还要对电池嫌舰敖、电控系统进行严苛的测试与验证信。目前柔寂炬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扛,其中电芯安全可靠性测试标准42项舱,电池系统安全可靠性测试标准50项亲沽息,BMS策略安全可靠性测试标准33项虏东,这些测试包括长时火烧测试扮读、电池剖切测试妈、极限跌落测试和电池浸水测试等猾。同时喇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纹疚。上半年码唯,北汽新能源接到订单2.6万单捐,但在资源不足的情况下咳,我们严抓质量关汾本,绝不为销量而粗制滥造敲,最终完成15052辆的销售任务黎摄怒,订单满足率仅58%楷,但却实现了上0事故率的优良成绩蓉哪抢。    三是加强售后服务与培训邵,让新能源车用户买得放心蓟热薯,用得安心躬坏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障私篱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统察宦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系经毫,包含车辆保养昂搏推、车辆维修畅、紧急救援猩、充电设备订羌、增值服务供、客户关怀等多项内容寄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惟士忿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查荒臣卫、维修颈纶,并对服务完成情况进行跟踪监控挎,形成服务闭环糖坛贡,确卑炝鲁樱客户满意墓修。同时附,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训秸徒,对车主进行说明和操作演示恰割,并规范安全培训流程胃,提升新能源车主的安全意识丰把举。在此基础上腐介,我们还创新营销服务模式陀,今年8月12日灌扫倒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金捂舌,不仅具有推广新能源车的效果踩抢伦,同时可以让车主及时更换莲疚、检修旧车上的老化电池还魂,通过我们的新模式给市场提供更多安全锻镶、环保睹裴俺、高质量的车型莽,给消费者更安心的消费体验暖沙汝。    各位领导从京、各位同仁褂湾:新能源汽车作为一个新兴产业嫡闯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段忍细闯,出现一些安全问题次,这在快速推进过程中也是难免的测,是我们必然要面对的问题嫉桃。因此新能源安全问题鹿,绝非某一家企业能够单独解决翱娄,它需要我们整个行业的协同并进接。    有鉴于此患,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力激貌哦,不能因噎废食拜拴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心崇倒赖,牢记我们新能源事业的战略使命铆墙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念休高萍,以持之以恒的韧性沧倾嗡,推动政府醛驹、科研机构阔、行业协会挪福、企业乃至全社会开放合作聊冠起,不断建立安全标准岔还芯、不断规范行业行为菜、不断推动技术进步粒写坞、不断优化消费者使用习惯甜虽,不断实现新能源汽车行业成长成熟壤死存、发展壮大汹写耐,实现整个行业的可持续发展断头掀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃尸酥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长仆,各位领导秦、各位专家委姜堤,业界的朋友们赶躺:    大家好!今天逛胖福,众多长期关心烤、支持中国电动汽车产业发展的领导司峰、专家和朋友们齐聚郑州部倡,共商大计手广。作为本次论坛的协办方耗郊忍,请允许我代表宇通公司伍捅磺,向到会的领导谱苟郊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里列垂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识污既。    近年来埠何誊,国家出台多项重大政策娄,从顶层设计境会必、推广应用撑鼎、税费减免哺潜、购置补贴悲宝、生产准入邪、基础设施等多个方面喂扫靖,保障新能源汽车产业健康快速发展啼。客车作为电动汽车发展战略的切入点梢瓣酮,是电动汽车普及推广的重点领域悼。至2015年底函翰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卉锌匣,占同期所有客车推广量的13%玛舱绊,为城市节能减排浆唤、绿色交通出行做出了重要贡献洞纯桐。    财政部垦、工信部措、科技部行猫垄、交通部蛇摊壁、发改委等部委停胺标,通过科技计划收、产业技术创新工程等重点项目进行支持工潮坏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化柒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升孟槐串:节油率推峡戈、续驶里程等性能不断提升欧,动力电池能量密度趁、驱动电机效率等关键技术迅速进步乔讨。    具体来说行,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化目缆辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成憨垦、节能与控制技术方面已实现了自主研发炔雾怖,大部分电动客车均采用国内自主控制器磋淖歌,整车性价比高冬采,满足市场需求泻,节能效果得到消费者认可睡麓卧。    二是动力电池性价比显著提升壁遣揉。动力电池介忙、关键材料国产化进程加速郊,安全性和工艺技术持续改进警。与2010年相比赣捌,动力电池能量密度提高将近一倍谩拌,成本大幅度降低虏坟甩。    三是驱动电机技术水平进步明显沮嘲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求其凑,在功率密度播沙嫁、系统集成度和材料利用率方面显著提升滦。    同时欢差谷,我们也应认识到并桐,国内电动客车研发试验能力有待提升睦谈匣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距漠:整车可靠性饲嫉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力为朴库、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整星苍讳,寿命陛、低温环境适应性切、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后甜涸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嘲缺。    马凯副总理强调为苹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障竟。电动汽车由于安装了电池嘶、电机篮、高压线束等高压部件隙,给整车安全性带来了新的问题显挖竞,而电动客车安装电池容量大煤帮、整车承载人数多闺请烂,给整车安全设计提出了更高的要求房体。    因此插痊,电动客车必须从防水摩醇、防火瓤瑟、防触电沙肉、乘客逃生扯害蹈、事故处理等方面综合考虑嘘宪,从研发制造刃卉、运输存储博无、维修保养崩僻、报废回收等全生命周期各个阶段着手驹人,在电池安全抵、控制安全拾、高压安全洛、电磁兼容等方面进行技术攻关扰嫌,全面提升安全技术水平跨鹿。并对车辆舶、零部件运行实时监控轻,起到预警作用嗅,保障大规模安全运营线。    宇通自1999年开始研发电动客车肠侍,持续加大研发投入瀑峦汀,得到了国家部委晦宠钠、河南省政府和各位朋友的大力支持视柔。未来鸽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狄,围绕电动客车轻量化逃、智能化及闻、网联化以及智能制造等发展方向扦色锑,立足自主创新枯,掌握关键技术沏,提升安全水平冀蚊,促进电动汽车产业健康快速发展订。    但同时蛇,为了推动我国汽车产业的转型升级磷姆,实现2020年500万辆的目标适够痛,我们依然任重道远冯。行业的健康发展抚辈苛,离不开国家政策和社会各界的支持蘑,我们建议幸寝:    继续支持产品品质提升和新技术研发咀当晨。在纯电动颓城、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验细署备,研究开展创新工程二期项目等绘推,助力国家下一阶段产业化目标的实现秸朝士。针对燃料电池客车煌,我国和国外先进水平相比还有较大差距咎涎酒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度连,尽快解决关键技术问题金,推动产业化发展栖萎。    电动汽车正处在新产品推出的初期沫,技术飞速发展溶啤茶,面临很多未知领域的挑战蟹惠,这些不确定也带来巨大的创新机会从,是企业户舒、行业和国家的历史机遇滦酚垫,也是赋予我们的使命和责任节辆透,    我们将坚持创新桥普,努力实现产业转型升级和健康持续发展挟。    最后署,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农竣臣:李芳" "陈清泰铃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办潮懊稳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肉奈库,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”夕娄肯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出踞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题币舞任,回应社会的关切肯为秀,引领行业的健康发展孩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台侣沙房,围绕电动汽车安全和创新等热点问题性汝,广泛交流别午、献计献策驹了群。    首先是创新引领问题惯涤。    去年坎,国家多种政策的叠加效应充分体现朴堕,电动汽车呈现了爆发式的增长稀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%屋椭家,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善魔承嘎,并得到大多数试点城市的积极响应皇蜗即。更加可喜的是檬合递,电动技术逐渐被消费者所接受础马,潜在消费人群在增长娶撅酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沫送,总体上噬庞闭,这还是一个政策驱动的市沉痢,它的不可持续性已经开始显现叹松侧。从今年起八巢就,国家补贴政策开始退坡弟。种种情况表明锤庙铜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期哆,相应地呜侣娶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期罢。购车补贴的退坡浦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型食炯拟。也就是在购车狄宛烧、补贴逐步递减的同时舅凤稍,政府应在研发环节加大支持力度核谴堕,集中资源支持在动力电池霉、核心零部件奖、电控技术秒礁尽、轻量化腿的潘、智能化等方面突破技术瓶颈闲。    另外赏祟高,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位餐互。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始究,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钎妓扳。相应地香拌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度悔碘浑,大手笔投资于电动汽车湍滥取。    这一切表明偶湿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快脖。    由此看来沁订嘲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惫。    第一疟傲碘,政府补贴政策进入退坡通道苔弯陇,电动汽车性价比提高的进程挺哀,能不能跟上政策退坡的进程界,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路弟扛将,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键局枷和。    第二镀薪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力搔稠古,中国肯定是他们的一个主要市场目标仇。能否改写我国燃油车发展的历史揣颗擦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立羞脑谐,并建立起较强的国际竞争力逝,这是政府和企业必须认真考虑的问题渺漓阿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吴氓橇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力溉府。    因此娩闪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导究酿逞,那是在强政策激励下的增长仓臼,是不可持续的铃誓范。有些企业一门心思地追逐增长喀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张勾,却放松或忽略了创新和研发钱。    应该承认搏彼诧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拴稀申,性价比还是偏低的安叔稻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破咯官,电动汽车将始终受到半途而废的威胁溅舒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景硅炒,理性地配置研发和产能扩建的投入颇。    当前骏,我国电动汽车正在向成长期转型次,这是一个重要的机会窗口排奋。从全球看砷,电动汽车的技术路线还有选择的余地鲍禄,核心技术尚待进一步突破桂双,关键零部件的壁垒尚未形成妮偏,信息系统还在发展癸,品牌效应还未发力疲揣褐,商业模式正呈现多样化斥葱喊。可以说吨马嫌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间房。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略顶,有较好的积累心沙。我们又有全球最大的汽车市场支撑发,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权票褥蛙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇喇浆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件泻奖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期侈,潜心打造核心竞争力解,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美哨壳,另一方面可以与国际巨头同台竞争茶创使。    电动汽车和燃油车一样廷锹,竞争力的核心是聚集优秀人才试瞳翟,拥有强大的研发能力乡欢探,掌握关键技术和建立良好的品牌效应诗。对于汽车产业来说垄遁,生产能力的扩张是相对容易的取,而核心竞争力的形成则是十分艰难的芬辉。但是疚纪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了半,因为那充其量只是一个泥足巨人辈辱补。    补贴政策的退坡藉兰店,正在形成一股强大的倒逼式的正能量坎,补贴导向将让位于市场导向潍,让位于创新导向傻绰。优胜劣汰作用将被强化玖奋楷,在大浪淘沙中校堵欠,真正能站住脚的啸居嗣,将是那些具有创新能力烷限健、掌握核心技术姬、具有品牌效应的企业汉娥接。    关于安全保障的问题缓道。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吠酞蹦,特别强调要重视电动汽车的安全问题具。这也是全社会非常关注的一个问题臂,是这次会议讨论的一个重点裂缎。    为开好本次论坛北取,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辈识半,并将在本次会议上发布调研的成果掏渭。    汽车的100多年发展史说明腹提,随着人们生活水平的提高度谱吓,出行机动化是一种必然的选择脱钙。但是淘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车念,电动汽车处于起步阶段剩县跺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鹊痞尺,还存在由于能源结构改变而带来的班,诸如高压电路扦街、动力电池等新的安全问题式惭。    因此锰圃少,在电动汽车市场快速增长的时候仍临,安全应该引起特别的注意眠,无论是整车企业筋,还是零部件企业磺恍棺,对于可能出现的安全问题仇悲姓,都要诸项排查管、及时发现缸形、找出对策朽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前艾侍。即便是这样卉,进入市场后的汽车仍可能出现问题楷敌腑,这就需要继续跟踪悼官,不断发现新问题刨享,不断解决问题佛潭芹,必要时要召回已经进入市场的车辆闹椭繁。    应当承认韧十淋,电动汽车技术的成熟度还不足侧,市场考验还不充分层毋,消费者的信任度还很脆弱窜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展咖娘。从这个意义上说技痉藕,我们必须把安全放在首位吾。因为安全是一个否定性指标譬赐监,世界上没有绝对的安全歧握,但追求安全是企业的天职敢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扦,要以更多的投入峰需,在设计汇铺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平把梧钩。我们绝不容忍安全隐患喷琶,但也要宽容失败活肆,因为这里存在着不确定性际嘛滇。    安全也是规范出来的钱恭靠,要高度重视标准颅轨捆、法规和监管的作用端,设计安全的标准和法规署卧奇,有些是科学的研究和论证定下来的劳蓖孙,有些则是产生诸多的教训后总结出来的卵。企业必须严格按标准和法规生产哨秘教、管理和运营淘镐,监管部门则应该严格执法儡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本莆未透,绝不能容忍劣币驱逐良币嗽娩。    今天革糖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题虏汲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肝悼船,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具菠,它还缺乏充分的应用考验谅,需要未雨绸缪史唤,防患于未然裙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安撮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导棱乳,各位同行龚槽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》辑豌秀,每个桌上都放了一本侩傻,大家可以直接看鲜午韦。前面上半场我估计是大家最关注的狙蜜活,有一些政府动向锨路,他们做的干货割鳞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了溶,我只讲讲技术佬配欺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”妙,有三个方面似拘挤,有些技术方面的内容是有相关性的安,政策本来是张永伟讲的誓速寇,我在PPT里基本删掉了劣动肃,大概带一点谰。    首先讲一下电动汽车安全的技术骡惟。电动汽车安全技术我们分三块蔫驰,动力电池的安全偷、电动汽车整车安全摊忍效、充电基础设施的安全枫类枫。首先是动力电池的安全性纫诗传,是最基础汲、最核心的奈饥沮,包含了电安全际脾赔、热安全抖退、结构安全等等涧霉暖。    我要先从科学的角度说一下话详吧。如图(ppt)率北泛,这是电动汽车动力电池的基本特性南伦嚷,中间可以看出我们锂电池安全的范围腊捎,一个是电压潜、一个是温度枷,对电池安全来讲刺笔,这么一个很小的窗口里才能安全工作烙菊,如果温度高了会发生一系列的反应娟弧,就不正常了胳叫。我们具体来定义一下这些温度堵凶舍,这是做一个严格科学的实验架,锂离子电池的热失控胶、温度变化梨、温度和电压变化的过程池啸靡。有三个温度练高乏,T1叫热失控自生热起始温度烷,这个温度一般在90度信旱,接近100度词。第二个戊吹敦,热失控的触发温度急,就是说热失控要开始了脐嘶。第三个劳,热失控的最高温度灰非箩,代表了释放能量克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)头刨,给出了一系列的各种类型的动力电池癌勺,比方说三元的NCA价巧、NCM戚、锰酸锂的幂伺,钴酸锂计屎教、磷酸铁锂雷,还有钛酸锂的推,从中间就看出卷刑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蟹工凑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域豆袖,总体来看森墟堕,热失控最高温度比较低一点瘫借,这是钛酸锂的迫。    太过于学术化一点煎幂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程骆。热失控抚霸,我们先从热的角度快,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瓜两,我们的SEI膜就会分解白、负极电解液也会反应驼幂,隔膜机制熔化臂,再到正极分解潍、电解质分解复程哀,最后就涂层崩溃裳犬骇,大规模的内短路电解液燃烧淬钦,就形成了热失控粗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度眠。    另外一个问题鲁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展到慨菩,像放鞭炮一样仁希本,一个单体发生热失控能量还是有限的固,如果在整个模组系统中间扩展腹贝,这个能量就非常大了铰蒋。我们说其实不在能量的大邢省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了敞弧孤,但是并不是一个危险的东西店,关键是没有瞬时释放驾很氮,这是一个瞬时释放的问题盒倦。    诱因匪,刚才说的是过热引起的颁,还有电的和机械的枢,电触发彻,主要是过充碘失、过放等等妇蝗岗,尤其是过充绷库疥,过充引起的热失控是尉酵蚀保害比较大的屠,这是它过充的一个过程和机理椒边,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火俗居烯。还有机械滥用仕砍冬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火恍曹,这是在网上搜到的底盘的切割实验涝犀喊,专门看它怎么样客芦儒,机械诱因就会最终引起短路骑肖。    第二部分黔,整车的贩脚泊,现在我们找电池厂开安全会瞎墓,电池厂就说很多问题是整车引起的乾匪钱,不是电池的事垂搓。的确桑弥,很多问题不是电池本身造成的刷讳光,是外部原因拓,整车哼,比方说碰撞会引起蹲捐派,电气安全卤队,还有功能安全配,重点是这几方面念喊。比方说碰撞就辑,碰撞是最容易引起腥俯俗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嫩。第二储,各种原因的电气线路短路引起着火辉幢缓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的午且忿,电机控制器汾秃忙、电机电子器件IGBP短路了席,高压乱瓜、拉弧描衰畅、多处熔断掳捷,整个就全烧掉了通,这是控制器烧红了屏帝。另外一个峭点项,比方说前一段时间南京暴雨之后撵靠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路艾。功能安全签,深圳五洲龙这就是功能安全导致的糠,电池管理系统死机揭,但是充电机不知道咆,继续充称,充过头了谁砷,导致了安全事故疙僵,一般150%会大规模的内短路蔚,充过头150%吾,不管是什么电池头晚,包括钛酸锂电池撇谭柏,如果充过头也都会热失控的匡,虽然我们知道钛酸锂非常安全睬,但是过充之后过压也会引起安全事故响揣奸。    第三芭,充电基础设施的安全揉茅揪。尤其要说一下充电设备的安全问题佳杠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好患狈,它的防水埔橡、防尘税、防腐蚀嘘免、漏电慧臼、短路保护等等特,各方面存在一系列问题藕。我们开了基础设施安全的研讨会具坚,大家提出了很多问题沸静洪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍导么毫,我不在这儿过多讲彭。比方说啃,我们荣威550就是非线充电着火瞥蚕,自己来安装这个缮,比方说外部的“三防”萍扔丧,内部走线的零乱疤,不按要求接地等等鸵钩侮,这都是我们充电设备的问题似绍。比方说全生命周期状态的监测妮惶、管理体系的缺失隶路顷,线路老化之后也引起很多问题拍情。尤其我们在研讨会中有专家提出嗅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证逆陀毯,因为那里头重现事故之后就会特别严重劲彼奸。    我不要都讲问题膛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果却坑。    第一害谦,说一下全球国际的进展姥。我们要学习几个趁沸任,一是安全防护方面伯怖,比方说日产的电动轿车Leaf诞,现在接近23万辆念揣非,没有出现过重大事故查。它有一个安全防护的设计体系融喷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的棉箔,而不是说不能做到安全尚。人家做什么冯沁?首先娃蟹封,有很好的防护设计理念惩奶,它的防护赣孪,首先防控事故发生唇茶,其次一旦失效虏,可以失效不出事闺,再次骂郝场,出了事氨钱,把事故控制在一个可控的范围考,控制在接受的程度跟燃油车一样墨。是这么三个阶段牡拷,从电池设计较柬,到最后可达到的安全目标惊奠,是一个全方位的设计理念啼。    二是设计开发方面铅钮郎,遵循了严格的V型开发模式需辣泄,从电池包畅、穆块帘弓、单体捶姬颂、材料惯卡,从设计层渺贰睛、验证测试层熬,是非常详细的酚担南,包括底层的电池材料库,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了斯,我们国内的电池厂现在还很少用这些苏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目轮,其实这些我们都很熟悉禾,比方冲击饱、振动怂天侈、挤压烹缅、跌落妨世凶,目海块跌落氦贿、单体跌落等等胺墒杰,针刺胁妊、极端的短路信奥、火烧撵表胶、热循环臂挨氓,有温度的高低温循环实验沽佃搏,这个好像我们做的不是很多撼测覆,气体分析等等宦缮拎,这都是全都做的锭,这是我们跟日产合作交流的敬绊,我觉得还是给大家分享一下目疵,很有意义的陪。    第二龄韶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说骑丹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瘸径蕉,这都是公开的四难。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惦冀,这是一些主要的专利洛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿珐彩,这就是一个完整的过程低。由于成本比较高寞节蓟,其实没有在它的车型上全面的推开嘛酱彻。    另外一个值得一提的何挺斧,特斯拉的碰撞安全性差,从设计的角度崔干,应该说借用了一些非常先进的方法界氦抢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型顷差,发生事故之后健芭班,非常严重的事故也都是安全的阔弯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好桓陇渤,当然因为它有别的安全性肮比动,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赎旅。    第三手,这也是公开的资料拇羞,三星的电池系统抚按。重点看一下电芯层面剂,这是90安时内部并联四个单体电池纠蔼,一个卷绕式的方型电池埃化,这个电池在单体电芯层面加了三个装置另刷彭,一个是过充保护咖倘、一个是防爆阀兔槐淮、一个是保险丝魔。我只说其中的过充保护塘莱,这个电芯的外壳是正极扣,有一个过充保护的阀膊居,当内部气体压力增大之后挪忱,把外壳的正极跟负极直接相连苛,短路啼,形成大电流钉叙桃,外部短路彤,过电流之后保险丝把这个断开蒂郴,这个我们是值得学习的羡淮。也就是说在电芯层次进行材料膊、电气身掣发、机械系统的系统设计还是很值得学习的警冉手,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沉栋唬,其实它把单体电池当成了一个小系统庞弗泛,我们可以对比一下菏熟胆,日产电池的牟绺ǎ块相当于三星大电池的电芯雄,就是日产是小木椋块两存全,三星至少客车上是大电芯憨涩隆。    未来趋势来看使肆泄,现在工信部300瓦时耍丘、350瓦时都是这么高的萄拉皆,这是国际趋势概厕季,没有办法傲,大家都在这么做汾搂病,10年内我们真的要到350瓦时灵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拼刹,2020年300瓦时应该是没有问题的能咸畴,这个从比能量角度是可以做上去的棉,成本也会降低心混,但是我们的安全性挑战会大幅提升的卑,比能量的释、安全性是一个翘翘板宽蹋,所以我们现在都出这么多事史钳,下一步300瓦时收辉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知侠关。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术紊库贰,我现在牵头中美电动汽车合作土嘛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绊刑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系及,这是最核心的下一代电动车技术篇筏薯。    说说国内的烧嘿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩通富,待会儿再说问题暗竿捆。正面取得成绩监伙司,从材料体系化铆,三元正极蹦孰滦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高唉色率,比方说在阻燃隔膜搽谜、阻燃电解性蟹椭、阻燃安全性也都有创新剔小私,取得了进展欺。从单体电池产品的检测结果来看队滔水,跟国外也没有特别大的差别碎。总之堵疵,从统计结果来看疆缺逃,我们和国外的相差幅度不是特别大鞍和。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源猴猜,总体电池的安全性保持还是不错的刃刃扔,这是实验的东西灵芭法,严格按照了国内国际标准伯,因为我们的电池企业也跟国外配套乡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套咕闹,所以我们其实国际的标准都是满足的脸檄钎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新徘。我也举一个例子人,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的斥。刚刚说三星的有熔断器级、过充保护器煌客嘿、防爆阀段薄擂,模组的我们现在电池管理系统等等吝,还有一个问题凡,自引发内短路偷芒,这是一个问题奠,我们的制造杂质播蛊嚎、经常小规模的过充过放另橡,长期积累以后会自己引发内短路豌恕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做常瓜湃,因为不好重复实验伺掠骗,我们首先做了一些重复实验的方法绍,把规律摸出来了筏牛厂,这个短路会形成三个阶段凹,内短路的第一阶段朝刊块、第二阶段凯尘、最后一阶段屡。第一阶段只有电压的下降察上瞪、温度基本上变化不大散垃,第二阶段盎壬寿,电压下降同时温度有大幅度下降凛校汇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测卑。    如图(ppt)洁腺,这是替代实验胺,这是算法姐,这是短路的测试实验面巫妻,这是结果嫩巨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用党疲坑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程靛、内短路的阻值都能精确的辨析出来苹哗,提前预警热失控事故慷拆。    整车安全司茹,首先是轿车安全涛穗撬,比方电池的防水拨,跟整车关联度很高扔瘫,因为静态的防水戊贫报,放在车上不一定防水秋陀垢,现在都知道IP67焦茬,其实一些厂家都做IP68了计诵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的讳秆场,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鞘,我们如果做得好是完全没有问题的趟怒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计随,这是我们做完的设计妊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绩史乡,这好像是我们比亚迪的电动车酱苔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西登休,做得好我们的防水比燃油车还好赫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好警桥僻,关键是我们的技术到不到位吮煎继,所以我们来谈安全问题应该这么看班档摆。    第二搂,轿车碰撞安全匹,我们做得好的企业也是不错的谭卸巷。举个例子悲,长安的泉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作毯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的篓咖,这是产亨布慌、学虎旱、研联合研究的勃静。甚至为了将来的发展褐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的社乒。而且电池包不是越厚越好半,如何又轻量化霓、又防撞疾,在优化设计方面也还有很多工作可做恫。    第三汾,整车电池系统总体的安全保护龟。我觉得我们通过上次的整车交流会局恍绩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案稗雇,大家都觉得还是非常不错的闪尺联,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的届剖杠,尤其是轿车企业是比较好的毁次楼,分层辫、分级做的是非澄耄好的呕,比如说高压安全管理系统饭。就是说只要按照严格的流程来进行开发悲陷镰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的凹。    另外我提一句客车态全洞,待会儿宇通的汤总还要讲的徒汹毛,我不多说了漆拷,他们有成套的方法来保证安全性藩。    最后侗遁星,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议舌敛。前面领导都说了坤谴显,多少起多少起祭电输,这是从2月份到7月份统计的10起以上怜,7月份多起来了署惰。现在存在的问题辞死素,我们在报告里面有详细的介绍饭,我在这儿时间关系也不说的太多了钨行。总体来看歼吮,我们安全性准入门槛要提高既版敖,所以现在在指定各种标准颇棋,要进一步提高标准撼。当然还有一个问题稀棱殊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的士谷,因为充电桩跟车的接口是老的脯冲宛,现在要搞新的躺力,新的总体来看是更加安全的盗筋,老的怎么适应新的胃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的壬荣挤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战斑得悼。    我们的发展建议馁库,我也不详细介绍了末,因为我们在报告里都有酥拦,永伟会比我说的更清楚一下谭梗帽。    第一个惋何敝,完善安全标准苍,制定更加严格的安全标准版。最近客车安全标准镶沥、电池系统的安全标准握,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准脆顾。    第二个卜,监控体系沫贪,现在当然都有监控系统囤碑,马凯副总理上次也说了负咕,监控主要还是要靠厂家监管滩瞎,不是靠城市最后的那一级溺,最后那一级你也不会给太多数据稻,数据最多的还是我们厂家自己担对,我们最有能力监控好擒臣。    第三个埃栏,强化充电基础设施安全管理柿蓄,严控地下车库敌李衫、高危场所充电设施建设与安全监管喝矗飘。    第四个手轻,改革检测体制邓,我们建议建立新能源汽车年检制度片踏豢,传统车要年检惩肯,新能源车是需要年检的界,比方我们防水们、防尘性能帽祈绞,新车是好的普,老的就不一定了斜季,我们的绝缘性能尸宿、漏电保护等等是需要检验的皇鹅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泡既,这都是很重要的鼻话。    第五个趴酣,建议改革行业的监管体系奴,现在我们是准入叙恭,有几千个车型虫,客车是很大一个数鼎系蔽,很多厂家都进来了擅僳峨,不能说让谁做奇膜构、不让谁做线旗痊,我想将来要引入事后监管的体制啤,谁要出了事要负责龚,要召回吴慰迸、吊销执照唉笑、取消资质表捕棋,甚至取消你不能再进入这个行业相娶,这是我们建议的要加强捷痊,否则这件事情没法弄敝。    结语三句话俗:    第一玻如,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”勒,为什么是“命根子”揽蹿汾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肖耽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全饥?我觉得怎么强调都不为过鸡羔捞,所以我们要警钟长鸣汇变,高度重视偏,大家都是这行的从业人员其挖,都不希望这个产业下滑危峨,但是为了做到这一点拣耐赔,必须要警钟长鸣算妨秋,高度重视豁。    第二岸陷铺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术庆。想性能大幅提升娠浮斯,大家都希望300公里江彼穆、400公里揭渺,客车也是要提停,高比能量电池是必然的趋势诞疵官,往上提的瓶颈技术就是安全寄裳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点粱焕戎。所以随着动力电池比能量不断提高蔑嫩,电动汽车安全技术的门槛越来越高此樊,本土企业要有危机感槽率静。    第三腑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系躲雇慧。安全管理蹲,政府责无旁贷竞缺凉。    我就说这么多河。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬闻拘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日领凑题,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行锣市。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起构绿太,到今天的北汽EH400的下线瓮胆股,北汽的这100万辆用了5年的时间倪。    在活动现城谩,北汽集团董事长徐和谊表示袍:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风倒洞彼,不断的加强产品哦巾、技术卧、管理创新痴雷廊,不断的加快电动化母巳、智能化帝酸、网联化裂杠、轻量化的发展步伐独,全力抓好‘π计划’的深入落地匙。力争到2020年驳,实现自主产销80万辆烁,这其中包含新能源产品20万辆柬,实现销售收入700亿元剔苏,进入自主品牌前三名的目标眠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业诡。”   “来得晚兜胺,干得猛删燃奶,站得稳”    “来得晚掇,干得猛考,站得稳矛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拖何看。    “在行业内来说荡,本土企业已经很多完成百万辆了具,我们加入进来卜疏,形成一种集团向上的态势抒。”北汽自主分为三个部分奋,“绅宝挨抚顾、北京枯紊傅、威旺缺一不可扩,齐头并进骄孺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧巩酚教。”在随后的媒体沟通环节中斗辜,李峰坦言段描骋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瘸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群狡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品阶姜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群示。北京是传承“越野世家”品牌精髓钨处薪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌透思。    “越野车是小众市趁倘獭,但是在中国市场上祟糖,硬派越野逼稠,没有人能从北京汽车手里抢资源溪。硬派越野或是下一个风口敖。”李峰在接受媒体采访时表示棱袭沥。    除了在品牌划分上的努力筋路,在车型投放层面角,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车孟共,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车刊,而到了2016年铆粱淖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车菠慷龄,加上北京品牌和威旺品牌脸,更是达到了六款裤妻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例潜料赏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录猜黔。    而面向“十三五”缓缚,北汽研究院院长邬学斌表示嵌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标呵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述活皇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线劲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累题兽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃怕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破凰惨。”    是的疏拦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线橡购北,北京汽车仅用5年的时间隧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”卵顿赖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撅耪冷,现在一是车型结构变化了厕,市场引导到SUV汀苍、新能源和智能化上去邪。我们由三级跳变成了一级跳嗓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示掇甜,“市场的变革对于自主品牌来说才,恰恰是一种机会寡憾。我们有对市场最敏锐的感知炕乔奇,最接近市晨岸浴,这是任何合资企业都无法比拟的帮。”    从年产销量看晴兔闭,2011年达到2.4万辆蒙、2012年实现7.8万辆踏、2013年超过20.2万辆公、2014年突破31万辆泄朵诵、2015年完成33.7万辆捂恐佛,2016 年预计目标42 万辆龄,到现在已经完成了23万辆咐睬丹。“2020年我们要达到80万辆杆。”徐和谊表示炮鳖驴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品步剂脖,还要有好的营销故疲,“酒香还怕巷子深”懈。在产品营销与销售网络建设方面譬,北京汽车依旧不甘人后南鹿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言力蒂灰,“人在一起叫聚会豢仓尾,心在一起叫团队湍。”    2016年上半年慈溯报,北汽绅宝品牌新增经销网点243家怖俏抗,同比增长396%菜妓,目前网点总量高达到836家僵勤,渠道建设速度令业界刮目相看马饶受。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烫脖,同比增长20%棘毋,目前网点总数已达1081家慕孺体。    据已公开披露的销售数据蔼,2016年截至7月块搽铃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆煌感,同比增长42.7%赫锹,远超乘用车行业11.1%的行业增速钱茂售。其中揭食茎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绷谭狮,同比增长94.6%少牟,成为名副其实的“自主增速王”铜模睹。在具体车型上屋罕蔷,绅宝X25累计销量接近5万辆涣,在A0级SUV细分市场排名第一锌商拳。威旺1-7月也实现了近10万辆捆,同比增长6%以上暗蛙目。    对于营销体系筋安,蔡建军表态称技:在互联网时代了帮陀,消费者出现了很多新特征厕,他们爱分享互动撇,重视原创和分享疥柿,并处于一种“始终在线”的状态停蓉氯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系门。   对于未来士: 李峰表示巨储铜,在“十三五”期间非,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌韭购。    其中针对绅宝品牌匠谜茅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品巳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目缥ǎ块化技术平台甫辉。    此外殿齐,针对SUV市场火热形势胎,绅宝连续推出多款SUV车型坍驳焚,形成了X25韭偶芯、X35衡、X55安腾蒂、X65组成的SUV系列绦,实现了对细分市场的全覆盖茫光胃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型迪坏绥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50净坪达。未来赊吉缝,北汽威旺由经济型微车谢娘龚、MPV相拌、SUV和轿车等品类组成绥汰柒。   责任编辑腑摹蔑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弦,在杭州召开破,我们非常激动吭啼络。我们希望全球贸易更加公平畏屏券,中国企业能够更好地融入世界市场扭疆佩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示呢,要向世界展示中国汽车业的良好形象女贯。据了解擒轰矾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车侗。李书福说平肃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台狮氯烷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部剂翻钝,李书福告诉记者辣尖测,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乌男金,吉利要展示好自己的形象徽褐跨。李书福认为董贬纽,我们要解决全球经济治理问题幻,首先要做的就是提高自己的竞争力僧首,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挞破破。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蚊,李书福就来劲了旦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头妒搜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度阶激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展航,是全球经济的一个缩影晨记。”他介绍说瓶勤,未来汽车产业的方向是电动化趴、智能化闺浮、轻量化省烧虎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鹃诲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一答淮链。李书福认为乌谁,两者的“联姻”以及之后的融合发展赐无期,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肺颈、活力恃糜、联动扛惭棵、包容的世界经济”标沽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”链,在他看来两者在基础理论研究和基础拿粒块研发方面合作得非常不错暴勃泡,他希望沃尔沃能更豪华离、更高档肥钱猜、更有竞争力情,希望吉利能不断提升品牌力讲稼急、竞争力和溢价能力科莫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件儒。”   在吉利汽车体验馆嗡嘿坞,新款的“博越”展车停在那里糜娩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟帆穷冲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨缆收购。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一法天。李书福估计的,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作勃浅。去年冬天负亢怖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时常卢,他也曾表示舌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备膳千非。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酷搁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涂,商业模式的变化已经从电商庭林、维修怪、汽车金融瘟、二手车能困、人才培养等领域开始必,逐渐延伸到供应链前端的设计涕东怕、研发和生产弛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型辰佩劲,这是核心罗辱。”李书福说糕畦,汽车和互联网范,两者已经分不开了啥睦,汽车制造业要想有未来垦堑,就必须和互联网深度结合起来趴绰乳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题茹,吉利每一次研发创新科耸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开们漆既。   “安全既是时间长度逞丸,更事关人的生命熊。有人说卡让,现在的汽车都很安全了侥,安全已经不能成为汽车的卖点了谱拘,我认为拣榔,这句话说的不准确导臣,也不全面下。安全对全球都很重要涕识,对国家很重要乐蜗泵,对个人也很重要江敖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害赂谰,可以说安全事关大局篙叙税,安全关系到千家万户前杀杠,我们一定要把安全放在首位唇剔脆。”李书福说祥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抵,不仅有央视的直播船干,现场还有上百家媒体枚袱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分贰翘,受到业界的肯定纳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念遍了氯,用现在的话来说就是企业的基因葡嚎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谓翠同,当其他条件与安全设计有冲突时锻,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程锣赡,而不是相互妥协隶帮。”他认为呢,当造型与安全有冲突时淡库,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时把,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时夏爽臼,也会毫不犹豫地选择安全史。“汽车是给人坐的哥哗妈,所以安全对汽车而言实在是太重要了歉毖。也就是因为以上这些理念拱部,沃尔沃才能发明汽车安全带校边、汽车安全玻璃畔爱、安全车厢结膊兜、儿童安全座椅乃敝阿、侧气帘匪功绅、车外气囊邵、交叉路口自动避险自动刹车唯献、城市安全系统等等届。”   “汽车内部空气质量也是安全问题及,因为对人的健康会造成影响贝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上耻撤。 责编休不破:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度硷仁?这是东风集团高层必须面对的问题挠囤牵。“国内前三尽,2020年品牌影响力达到行业平均水平琉浦、市场份额5%纷弄潦、销量125万辆囱关杜,其中东风风神必达35万辆翟道稀,挑战50万辆测。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纲尺瘸。   论自主品牌的持久战途努襄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点水侗蛊。在他看来瓷,相对与合资品牌胃坝,自主品牌的发展分为三个阶段嫁:战略防御推戎苯、战略相持和战略反攻嵌窖蛾。   “对标合资品牌莆福裳、自主品牌已经经过了战略防御阶段莆肝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段硅。”8月10日解挫陵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌邯宛录,并反复强调凌顶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了腻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于内色,风神刚刚取得的历史最好业绩姆。凭借旗下三教馍寥粒客——AX7董便扩、新A60飞界射、AX3丸反,东风风神1-7月累计销量76322辆谢、同比增长33.5%很,其中7月单月销量首次破万隋颁煎。另外荒裙,轿车销售26756辆铰乌禽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脑示,同比增长27.4%亨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念咯富:第一芬,超额完成任务;第二巷彼轿,轿车和SUV双增长帘鄙。按照目前“三箭齐发”的态势贡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标妓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆湿姐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比膊啤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上墨,东风A9超过传祺GA8淡田樊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一坦。   “其实恕,我们重点想对比的是帕萨特腐酞樊。”李春荣云淡风轻的一句绍狈,让一向低调的东风乘用车程苍立,平添了些许彪悍和霸气式。   不过登,面对长安渺泼、吉利韧、长城沤、上汽这些强劲的对手歧,以及合资品牌下探烦、车市整体放缓的趋势轿洪齐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观邵籍罐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度椽翠搅?这是东风集团高层必须面对的问题拣腾羡。“国内前三搂,2020年品牌影响力达到行业平均水平涵舱、市场份额5%彼、销量125万辆芜,其中东风风神必达35万辆孟,挑战50万辆秘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营山蘑,我们要尽快达到35万渤滩。”李春荣形容呕侥庭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疙褐,未来五年将是“本硕连读”渺笨垮,从自主品牌的生力军成为主力军田。   如何冲击第一阵营娜啪赋? ?   对于目前的东风乘用车来讲捌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战画,首先是产品淌。关于产品规划星颇,李春荣给出的答案是彻荷,东风在2020年之前踩承,会推出17款全新车型东儡,其中传统车型将达到12款酸管,新能源汽车7款锈唤。   实际上构帘舒,经过七年的储备贤固仍,东风风神已经形成轿车阑、SUV和新能源汽车三大产品军团肖,在大断年锯、中嘿、小细分市场布局按。   值得一提的是抡汝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神忌划。这意味着磷,除了传统车型慕铅疤,李春荣手里又多了电动车这张牌宏菇,而在2020年的产品规划中繁祁奥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款存。   产品层面俊,缺少明星车型绊咕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题萎拘棺,而在未来的规划中够斗,东风乘用车的目标非常明确扫困:提升车型效率勺,培育明星车型姐疚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型库劫随,半数以上产品达到细分市场行业平均值糯涉竣。   实际上眠妹奔,东风乘用车下一步面临的问题俗皑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”葱。除了风神之外店,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缉,以及合资自主品牌并膊,而在东风入股PSA母焊,成为第一大股东之后宠,东风乘用车无论在资源整合旧敛狙、品牌溢价谭、平台技术方面炔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应雷论,当然这还需要时间证明鞋蒂。   不过届猾首,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绥赡:资源协同包括产品掳涣、平台笨、制造技术尺痰、供应链论、营销和国际协同帅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要滑违,随着车市的放缓乓,近年来睹,从豪华品牌到合资品牌鼎人鼎、再到自主品牌皇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证但凰扑。   与成熟品牌不同溶才,创业中的自主品牌戏陛放,在招募经销商圭宪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力梯。随着竞争的加剧叔擞、产品的丰富釜幻,未来将对渠道提出更多的挑战磕,比如一年之内连上四款新车的吉利绢伸鹊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理秋。   盈利能力当然是最为重要的标准绣街,但是牺牲自己竿、持续补贴经销商晚怒,也不是长久之计掸,解决之道要不断有竞争力的产品推出吞畅媳。今年年底表可,风神AX5即将上市呻侮坷,明年AX1也将上市讣樊。   实际上髓,在青海活动开始之前恨楞谰,李春荣提前到达西宁休贯,专门到长城和长安4s店进行调研岔。让他感到欣慰的是刻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75喘惮醛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的屎挤,我可以负责任地说性败事,我们的商务政策是最好的孤铂梧,没有之一咐跑必。”李春荣对于渠道的重视程度少寿,基本上是亲力亲为侩吗。   目前北衡稼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度凉。按照规划本渤釜,每年净增网点50家厘罚,未来单店销量逐步提升至800台以上屋,达到中国品牌经销商中上水平锈。 责编旱认:李芳" " ⊥∷赂础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酵咐,由中国汽车技术研究中心主办驴介,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办残偏惭。在本届安全论坛上枯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲戚盘罚,在回顾过去的同时熟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议染蛾痉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人菊、车辆没、道路等影响交通安全的诸多因素纫楼,促进共同发展绥,从而降低事故中人员伤亡率吹,最终有效改善中国道路安全状况痰乾。   会后读,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦戚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访荡妹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谩构撂,并阐述了对于人敬颈恍、车春酞硼、路啃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蕉够。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示层慕细,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务尾峨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念覆,一是日产汽车“三重保护”安全理念靠蠢,即分别从社会衬炭妊、个人和车辆三个层面采取措施褐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蕉酿,就是在车辆的周边的诲芳,设置一个安全保护屏障狼常,针对车身周围不同的危险接近程度稻,我们会开发相应的技术进行保护僵。   除此之外茫阿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力撑长。在车辆的前方矫、两侧貉、后方建立一个全方位的安全屏障碱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念效敦。同时骇敖瞥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肛及辆,日产汽车也研发了一些相关技术溪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术婪晾。   日产汽车始终将零排放岗部、零伤亡作为企业愿景剿牡儡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担人虚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术媚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术轻缔,可以在自动模式下完成转向轻、加速和刹车等操作境肯塘,提升车辆的安全性能圭土嘲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况揪课,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题碴。即使后座坐有乘客棘,后侧方视线也不受遮挡堂申,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车喀淘才。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头怠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凭,帮助驾驶者做出正确的判断趟祈脑。   针对电动汽车领域脸侮请,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位距册氦,而电动汽车上的安全技术赌,应该也已经达到了世界顶级水平暇沛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶崔搂,高桥信彦表示体猫咎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶泵桶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶茂才犯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍姑恳,日产在研发智能交通技术的同时伯酸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刀,其主要分为四大领域毕。第一大领域是关于自动驾驶技术的搭居。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验楔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)黄乐,对电池以及其安全性能进行研究啤箩坏。   第三大领域是新的移动方式汇痕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备返磨,换句话说棚卿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助莱,我们针对这个展开了研究淋城朽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判比拱虽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展复腹。   未来萎累借,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及伸,同时匡辨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术淑其替,进一步降低交通事故发生率蹲、持续改善中国道路的安全状况磁私丢。 责编然艘:李芳" "     【环球网报道】8月10日浇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市躬稼,共推出6款车型县湃,售价区间为17.58-23.58万熊丰。   新车亮点厦罚酗:   外媒点评堑苛漆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编腿瓶瞪:李芳 版权作品卤苫,未经环球网Huanqiu.com书面授权琳丰痰,严禁转载袖,违者将被追究法律责任宽剔怂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疏蓬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭闲。   不久前儒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜翻混绩,北汽集团以549.329亿美元营业收入科膝,排名第160位沮茬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单每墟少,也是首次入围世界200强撮函颗。“我之前的预测是在180名左右肉赌,这个结果确实出乎我们意料黎繁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侵项。   据网通社了解史,2015年栖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缆,再创历史新高夹。“十二五”期间吮烂害,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆害,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元虹浅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元街割,增长3.4倍梢汹常。   通过与徐和谊董事长的沟通交流尘琳离,网通社可以断定以下两点耻嗽:一诲舷额、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续虐毖、稳定的增长捕什。二酮沮奸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重堆痛。   为什么能做出如此判断砷镁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上悄?徐和谊的一番话做了最好的解答恐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卤,咱们给人家代工挣俩臭钱轿甩,那是发展民族工业矛菩扇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗尘壳?不可能劣筋。能走向国际化吗确栓缓?那更不可能念嚷奸。”   然而恫廖,做自主品牌乔茄懦,光有决心撼每、喊口号是没有用的协菇汝。正如徐和谊所说腥:“干自主品牌真的难侣撼,现在大家都处于成长阶段丸沪,想要效益好显然不现实钵谦。但是效益不好就不努力蜡笨,就情有可原吗艰力尉?当然不是!来。”   从“1 ”变“2 ”彤埂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心溃女。短短5年时间倾违,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”残拳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心厩。“北汽人要有工匠精神建潘,低着头拍效次、少说多干穗,闷头干孝屑,一代人不行两代人卢寂半,肯定成功申滥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求软酿。   随着“十三五”规划的展开期想串,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”朴苦波。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局禽逆。据悉秀跋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产寿、供汾拢叛、销恍、研于一体的北汽集团南方基地挞氓。   届时衡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心脾惫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市程涸啊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展潮滤,形成1+1>2的布局灯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蚕芍撵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺糙。   “十二五”期间雄让,北汽集团凭借超前的战略眼光班蚊铣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展迷昆汐。通过产业链合作慑酥,北汽掌握了最核心的三点(电池览美嵌、电机楔就秤、电控系统)技术嫩乱茨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军礁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆尽,并取得了中国第一炉、世界第四的业绩贩。   据徐和谊介绍逛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上第,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案豆竞售。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前飞,北汽集团零部件业务板块几乎是0到鞠令,经过这几年的快速发展粗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纹,这是之前想都不敢想的相叉弄。”对于北汽集团的转型忍骄记,徐和谊深有感触趟诵。   据徐和谊介绍疲厘,未来北汽集团将围绕汽车产业链蒂毛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型期句,包括汽车金融任、二手车懈屁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸绢,带来规木鼓穑和效益的双丰收寝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点敢龄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业糜弯蛇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惫,这也是转型升级的重要标志之一叛博。北京通航以合资藩、合作另勿、资本运作为主要模式藉小报,在国内实现了产品工业化和市场营销尉譬偶。虽然规模不大苹寿,但已经显现出良性发展态势搂碑。   直视软肋坍谭,质量和效益成关键词   “整体效益不高浦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挺嵌睫,“我们举一个例子鲜,这次500强名单共6家中国车企上榜叔,总共盈利114亿美元煤对。美国2家车企喊冉,共盈利171亿美元解。我们的产销量远高于对手蔡蝎,总体效益却不如他们客物裂。”   徐和谊指出蔚死乐,提升效益耿,整合全球价值链丧瘫婆,转型升级洁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的室,也是整体中国传统制造业需要提升之处惭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施膘乾,向好的企业学葛储,从7个维度努力罚辰砰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赊参。还有四个月费晚,拭目以待体梧爱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赖惭架,通过与他的交流可以看出据烘,对于北汽集团的成长他是满意的腹绷肚。然而览,作为一名中国汽车人喷拭问,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粕辟凭。   “跻身全球200强企业吞巴睹,不是终点擦甸萌,而是新的起点膛些禾。”徐和谊更是霸气直言傅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强达,中国汽车行业前三甲下玖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编敝洗:李芳" "   车云按江闭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骇金熄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲聘酥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法盯胸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战七袭瀑。本文由现场演讲整理而成赦垃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蓄兑,这两方面的关联性是显而易见的冗。    说到沃尔沃呻虐,大家联想到的第一个印象就是安全顾。的确提捐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候故变,他们就讲伎辽风:“车是由人来驾驶的偏亮。因此教被,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凰卤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蚀佛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明桂挞。可以这样说莱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面萍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带闷不。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术另内。其中当然有标配的食笔,也有选配的僵缉,组合成不同的配置解充。这里我稍微着重介绍一下凤妮剂,沃尔沃的City Safety城市安全系统藏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统操侵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂电。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史阑。在2006年的时候杰逗设,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统了。第二年也就是2007年瞪叭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能火,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统林。2008年绢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety叛搂窟,成为一个技术子品牌癌。之后的十年中这套系统不断地更新完善逞涵靡,扩展了许多新的功能充拟,比如增加了行人探测久痴、自行车探测类商穗、大型动物邯、路沿和路障探测与避撞功能驮锋。    避撞系统为什么这么重要呢媒碎钵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶环改陈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车痪汾灵、转向功能的话税,一切都是空谈揽爸聘。想象一下陌冬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碍,这将是非常严重的问题缺陷浮皑隆。避撞系统的工作机理非常简单替虎,首先是探测碑,然后是评估决策跺详,最后是干预犀啃,包括警告或者自动刹车翁闺台。    首先是探测顿。相比以前茨寄撅,探测功能已经取得了巨大的飞跃寒绘。从单个雷达到多雷达和摄像头痉稿潜,并结合多传感器融合算法惰晨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战倍未跑。    接下来是决策冉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型讨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞纳辑。但是你在路上开车联,特别是中国的路况丧,不可能前面只有一个障碍物沁羞。所以随着多传感器的应用橇,现实需要更先进的威胁评估算法茹钙硕,可以同时考虑多个对象博呛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象巢传胜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力氯瑰,你车周围的一切都可能是潜在威胁喂酮笛。    复杂的算法肯定会增加计算量浇谅呜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估计,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步脊,有必要进行适当的简化勃独寞。但问题是怎么简化醒骗?比如现在大家经撤疟┧梗看到的中国式过马路倾,一群人一起走圈年,走到路中间几,可能有几个人继续往前走茸,有一些人停在那里弓闭户,另一些人却往后退搜笔,这时候要判断预测是非常复杂的匪嘎烽。所以究售,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疆,使得警告和干预措施如何定时羚臀享、提升相关性和可信度始终受到挑战本。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁缓,才能提高决策的相关可信度秒笺。    最后一步是干预蹄。判断之后还要有一个干预的策略梅椿梧。干预一般是两种拨半拒,先是警告扭,再可能干预耸。怎样警告呢溺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冒欢媳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁扩。如果没有可感受到的威胁存在碑,原则上车辆不应该警告驾驶员啦毒块。这是因为愤劝,如果还是警告搁恒侵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因罗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率渴。时间长了之后挎孩,他就会把系统关闭或索性换辆车抬镁,在中国的路况环境下修卢列,如果一路上都是不停地警告帅锨,这的确是个问题捕。    警告只是一个声光或振动的信号断桓,那么在警告之后阂旅囱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢坑丹岛?我们的策略依然是炮廉雌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生聊,否则车辆不应自主动作蓄慕,理由也是刚才所说的类。可喜的一点是玖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升曹腥碧,自动干预所需的时间大大缩短了猩豁,相比十年以前缮庞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能搞翱。最后一点悔搪,怎么协调人机界面氢漠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绩搜撮,也将是一个很大的挑战娩。    刚刚讲了很多炬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蓄程。首先是效率问题叙,要调整警告反应的时间捐埃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效店铺?警告干预是否可感知与理解孺?第二是相关性瓤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赋柑廊?是正确的警告娩穷阜,还是漏报或误报纶?比如说路前方有一辆大卡车魄份,系统把它误认为是高速路交通标志牌呐,而不给任何警告须角貌,这个明显是漏报惦。但是反过来说滦驴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车心程,从而警告干预坦棚泼,这个就是误报沤邪,这也是第一类和第二类误报的区别腐修。最后是接受程度韩伙兄,警告是否很高程度被驾驶员所接受害背净、并配合丧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭逛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性握,所以这三个因素之间要互相平衡熬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程撼抡尽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目尚摩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术戚镜成、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等姜羔坚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鳞蹬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶共荒处?是不是因为最近自动驾驶辨全、无人驾驶炒的很热屉歪呐?同时还有一些顾客在问恭山,自动驾驶以后壤凸菜,我们的驾驶乐趣在哪里略侣?因为很多人喜欢操控肌比,喜欢在山路或者赛道上开车睛吻斤。    我们完全理解这些考虑隆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况靖举,今天早上我走的是中环访谜磕,走走停停龚版绷,就像这幅照片中般的拥堵班伦叔。当然杏蒲,交通拥堵也不是中国所独有递特超,随着城市化进程的加剧固,这是全球性趋势博苛九。请问这样的驾驶乐趣何在檄拈冷?    除了拥堵膳,还有安全问题完柯鲸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量椽深碱。城市化的发展也加剧了空气污染娶,以及可持续发展与能源的危机享。对各位顾客来讲沏揣,还有实现实时互联和出行便利的需求疚段。    所以铅络,自动驾驶对社会桥狠溉、环境和经济带来的益处是多方面的岸鲜旧。首先劫喀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全粮汞匙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的巷苯兜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鞠没,即使提升不到100%安全颗戳蛇,但是97%猛瑰、99%可不可以还?自动驾驶还能连带产生其它的好处甸都,改善拥堵线覆附、节省能源消耗是、减少大气污染缝楞仇,以及使旅途时间利用更高效翱寝鼻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利牛荤醋,但我们说肯定也有挑战奈课,世界上没有免费的午餐圃锭。对于使用者来说确宏,有人机交互的挑战熊。还有失效模式控制烯歧,万一系统失效以后苦酿店,怎样用冗余系统来后备控制攘橡。有跟其他车辆系统的交互秦,你不只是一辆车单独行驶在路面上幂。怎么感知环境咆倍胜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知饺。还有最后一个残廊,再好的系统涩蕉郡,当顾客不当使用的时候健抄怀,怎么做这方面的技术应对处理腥。对于车辆设计来说佃讥,还需要各种各样的冗余系统做后备祈塑笛,确保自动驾驶安全冉帆栖。    其实唯扇,自动驾驶不光是技术问题疙赏,更重要的是对社会和伦理的挑战衬糖,大家是不是能接受扦?首先降罗频,什么样的商业模式胆,是我们现在继续卖车的模式茸届系,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抬裙惮。基础设施的改变诬,比如说车道线舞、公路标识的统一毙,这也是非常重要的慰拷份。还有保险公司是否接受剔翘须,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任痢厘失。最后是公众的接受程度祥,法律和法规的约束耻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注焦,从而也引发了很多相关的讨论柏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么琅泄?我们非常明确魔,这也是一贯的战略贤酚湍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者塘请,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搅皆。    这里举个最近的例子我粟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车细,已经在欧洲量产上市库牌,今年下半年也将在中国投放市场遍淳捐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统东凳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”虑桑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向匠江虹,而无需跟随前车守吉。要知道染夏蹿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的垄报吴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景侵矗暴,那就是到2020年谦耗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡略范。这是沃尔沃汽车庄重的声明坏户婆,也是一个非常具有挑战性的目标吭丛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢县仙宏?    我们认为首先要充分研究范,通过真实用户与真实交通郸唱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通髓。还要多方的合作骏,沃尔沃汽车通过与包括供应商妹何、大学研究机构波会,以及政府部门在内的强强联合期仆,来应对全球挑战嫡。自动驾驶之路没有捷径裙尝翁,就像练马拉松一样娟蝗蔬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步此蕾、循序渐进的目乒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全裙扔,我们走的每一步也都要以安全为核心郴醛亭。我们要以客户为导向祭,通过提炼典型路况鳞趣行,悉心定义测试所用的通勤道路戒铃急,同时尽量控制风险浦肖湃。在技术成熟之前登嗡,必须反复的测试加虑,以保证安全与可靠陆涡鬼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拷莆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目锻苟:要验证对社会和经济带来的好处设,是不是适合当前的交通环境唾,顾客层塘忿、社会公众的接受程度锭刨,还有道路基础设施的支持是不是充分孩,与其它车辆和道路使用者的互动疆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定桑册。    这个项目其实已经在2013年正式启动了荤豪,真正的大规模测试将在2017到18年敛檀识,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车土灸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试懊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鲜澄捆。    上图右边是哥德堡市区的地图痹锣,这条环路相当于上海的内环或中环会釜贡,即城市高速交通路兜烈磁,是没有行人唬孤撩、自行车鹿抛,也没有交通信号灯驳外。自动驾驶测试者是租赁顾客疤牡哩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶死。在驾驶过程中捍圈链,允许处理其它事务刊,从驾驶员监控到不监控水,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蹲。    这里我要讲个非常重要的概念健,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶补。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段镁陵,驾驶员还是负责监控和指令髓岛,必要时吓,还应尽快接管人工干预燃迫螺,所以还有不少局限性妥迟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控饰姬摄,车辆负责监控交通环境惊镐,根据路况决策和反应吝论,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事头。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能味,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拟粟纯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理袭凉撬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度系抨锚,驾驶员需要对驾驶负责垂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸硕尘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶厕,或者SAE第4级的程度匆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挺乡。可以看出栖娃哺,这是两个阶段之间非常明显的分界线炒敛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理揉,简单地讲段豆,是通过多传感器融合惹,包括单个或数个摄像头吵伟邯、毫米波雷达连霖、激光雷达鹊、超声波传感器等霜赏擎,加上云端和高精度地图斯昆膏,来感知周围环境薪氦,评估路况和交通状况泰燎惰,相应决策与控制讥括砍,最后通过制动腐恐卉、转向和发动机系统来执行干预脾胜力。处于安全和可靠的考虑维,我们有备份系统卞茅,冗余的执行机构深七,万一其中一套系统有问题板玲狄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶损绊沙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司庭海,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅级。2017年剐麻疽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证磁呈,随后我们将在中国捆萌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证叙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶泛,自动驾驶的远景又如何赁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸匙。如果大多数车辆有自动驾驶功能藕酒,车辆可以与人淬春慨、车衡推、路互相沟通嫁吉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放雌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布唬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时胖鳞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任铝套烈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心戚位残。 责编鞭:李芳" "   从很多角度来讲颊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功峭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功宠泉,国产化是必须的道路衬莆吗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乏门,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裳狡,能够接触到更多的消费群体奇当。在网络发展策略方面彭瑞,我们会更加看重网络的构成形式鹃,像城市快修店剿耙艇、售后维修中心念、维修工厂等柔劲,主要目的是增加服务的便利性泊瓣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务屋性。    上周末(7月29日)绩,在接受采访时乱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士迪托稿,回答了中国经济网等媒体的提问箱,内容涉及国内高档车市嘲荨,宝马在中国市场的发展战略景粹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容花雌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士凌,年轻财湃、专注想,富有亲和力;与媒体的沟通自然焚单、坦诚娶黔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力遂筷讳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时耸,刘智说割句,中国经济发展已经进入一个新常态晤刻莎,就是从高速增长进入一个健康垄眉、可持续性的增长哩艾。但是逛净,随着经济运行质量的提高筐歼浇,每一个百分点的增长牡宦洽,都是一个不容小觑的数量私。把这个结论放到豪华车领域陋,我们所存在的这个行业趁,应该不会有前几年爆发性的增长攻,市场会以一个比较稳定海洞巷、健康累究、可持续的态势继续发展霞矮。就宝马而言纠夕萍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瓢柑。比如徒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售保恰,而是把新车暇纯观、二手车撕,技术保险戈督,国际式售后服务一起发展杜,我们叫“利润四驱”畏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展欢斯蓬。    今年劣,在集团诞生100周年之际锤龚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纤幻。那么嚎次笛,这些战略在中国市场怎样“落地”函?刘智谈到握实哩,宝马集团刚推出新的第一战略了,其中的很多元素不仅是契合中国市乘,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊酗。他举例说牧拳虽,宝马提出的智能互联概念踌侠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上敝幸弄,领先欧洲10年以上翘煤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础红随。再比如新能源方面寝竟。中国政府强调替狼前,到2020年新能源车要达到500万辆虏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线粮恼,包括纯电动和插电式混合动力车型耍剃亲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苗响垮。所以在新能源车领域乘耸侗,宝马会加大对中国市场的投入脑办。因此刮曙,“从很多角度来讲额,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”潮,刘智说劝。 BMW i3    随着本土化战略的实施钳础,高档车市场国产车型所占比例越来越大哭。那么呈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的盖?刘智介绍说接睹,目前丢女概,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系饭架。在几大豪华车品牌里面奶啦贫,就进口车的销量来讲齐蓄,宝马应该是最大的劳。我们对目前的状况还是满意的酒促。因为这本身就是在我们的商业计划内抖谴。    至于将来遁烙,刘智强调垂嚷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功珊诉,必须在中国取得成功伶码,在中国取得成功漓羡,国产化是必须的道路”囤。所以姑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涸吃蔚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瑰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作普偶瘟。不久前疆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车材戮前。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涕舜。从长远来讲唬募,国产车型的占比会越来越高擅。 全新BMW X1    近年来缎幂堆,高档车市场经销商层面的动向备受关注簿券,宝马经销商的盈利情况怎么样呢山?刘智认为攻橡,应该说寐税,这是一个行业性话题雷鞠伟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力帕接,在厂商给予经销商更多的支持配合后洼抢鸽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势略。就今年上半年的情况而言斗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的倾巍稳。对比去年的数据讼,我们发现你,不管是在新车毛利铺空,还是其他业务板块壁享,尤其是在售后勉、二手车碎、金融保险等等几个业务板块呸,我们都有了明显的进步鲍斑淌。因此韩估讨,他觉得眯粳:“目前情,宝马的经销商网络是非常健康的”填庐奴。因为翘,随着中国市场的不断成熟奶角稠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式份劲杠。从厂家的角度来讲豆烧,我们也不断调整新车的供求关系弊,调整车型的配比段寺橡,调整商务政策巳康。综合下来禾岁,应该说目前宝马经销商网络事戚残,处于一个非常健康的可持续发展状态顾挖。 全新BMW 7系    那么泻炉,比较以往搜瓮,宝马在经销商网络的拓展上汲蹭,节奏会不会放缓一些势?刘智表示鹤渺嗡,在经销商网络上坛,我们仍在稳健进行拓展亲耸册,一步一个脚印地往前走捅。从绝对速度来讲控犊莆,或者是从增幅来讲甸吠,因为基数变的越来越大毙,所以这个百分比是越来越低的嚎,这是很正常的霞十。目前徽蛾,我们全国的零售网点超过了五百家偿,覆盖了全国所有的省市自治区沥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓤,覆盖了很多中小城市敝抄烂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体劝蹄。在网络的发展策略方面细,我们会更加看重网络的构成形式篮图,并不只关注于网络的数量搽。所谓的“形式”就是像城市快修店坚坡、售后维修中心能伯矗、维修工厂等等一系列的体系概念骸赶。主要目的是增加服务的便利性模盲蹲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务碉。对于经销商侵叭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本雷雷拳,让他们有一个非常健康良性的发展旁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”锈挨,再不济也能够等于2相。理想丰满咎,现实骨感槽纷瘫。事实证明特,“1+1”不仅没有等于2傅珊衫,而是远远小于2铰挽,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌阮教镣。   世界不需要那么多的汽车品牌挺。未来中国车市只会做减法炼隆疤,能够存活下来灰,也就那么十来个撼。与其费力地推全新品牌但,倒不如用心搞研发老,做产品本馁,提升服务水平瘁。有人说康,虽然形式上有点不同巢,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似棚。成立新品牌蝎钮,可以从集团密嘲妨,从有关部门寻求资金上的支持龟盎。说实在话旁,还真有点像脱确桓,真应该提高警惕翱奇。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元哺彻弄、上市市值1000亿元的企业毙。    技术战略上沃皑窜,将坚持1条纯电动驱动技术路线檄屁,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平归奠。同时掳淡场,产品将具备400公里续航能力藉甫,平均能耗每百公里低于12kwh棘赊鞭。    产品方面瞳先叉,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV纱实,其续航里程(参配稗似、图片描关、询价)可达300公里行垃韭,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型笆凹。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车遣帽,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车懊峰俯。此外落,北汽新能源代号规划代号为C30DB仇瓤、C33DB秽亥、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型岛捍京。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销管疤,以便更好地与传统营销模式保持平衡测叹。现阶段弯甘,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店恭反拜,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展赴孔拆。    3.江淮    2015年销量疏享:在新能源领域称烷潜,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车溺,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力背类幢,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆急廉。    未来规划疼:到2025年桃弓,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上汹咳淳,形成节能汽车嫂宠、新能源汽车恋韩、智能网联汽车共同发展的新格局款祟祁。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型睬硷。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配场芜、图片惨匣素、询价)S2打造)悲混、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)董覆、星锐EV三款纯电动车型负赦,基于瑞风S5打造的混合动力车型屋别。    4.奇瑞    2015年产销量饱:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)深萝,销售7262辆玲。    未来规划不譬部:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车渐,同时目标年销量定为20万辆俱乾。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆施纬。奇瑞未来将拥有插电式混合动力递郊疲、纯电动嗓、增程式电动车菠、电动四驱的汽车杰,种类涵盖乘用千亥娩、商用和专用车领域放攘。值得一提的是诬,2016年上半年婪妻氖,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV恕,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市鳞,这款车运用了诸多新技术科,未来将会呈现给消费者不同的体验尸抽。    5.广汽    2015年销量乾:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆脱料坏。    未来规划瓣:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型歉虚,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市垒陌摊。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市家,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市汀哭。在未来酣,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型菠。传祺还将推出一款A0EV电动车耙新突,该车很有可能是一款小型的纯电动车奋筛。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模甩刑骸。要完成这一目标颓,新车投放将成为关键纷瞪磷。未来基于插电式PHEV撅勒挠、纯电动EV翅莫、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型甫尸薄。    6.上汽    2015年销量腹囤:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆卉骂仙,较2014年产销增长3倍番弄卡。其中荣威e550销售10711辆始,占比接近96%抄备湿。    未来规划电倾:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车褂付星,包括荣威E950衔、新能源SUV琳窖窍、A级纯电动车哩弥册、全新一代插电强混荣威E550等车型攀,价格介于在10-25万之间甲无。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元了芍龚,投放30款以上全新产品凭唱,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势撂兔晤。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆本聘,其中自主品牌实现20万辆陡诞。根据规划田,30款新能源产品中郊且,纯电动汽车达13款谭尖,插电式混合动力产品有17款潍,其中也将包括商用车叫晌,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品废。    上汽集团副总裁(参配鹿擦、图片同、询价)猩裁导、乘用车公司总经理王晓秋曾表示匆归棺:“我们把新能源放在第一位始,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求宦乡,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势茬夹吾,到2025年粕谐仑,新能源将成为未来动力的主流竭。”    7.众泰    2015年销售全尼:众泰新能源销量为24574辆构,同比增长143.6%茸恐省。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量窖捂诵,而2018年将冲击50万辆目标乘盯崎。    未来规划涧污:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV宛汾,2016年还将推出Z500纯电动版不石、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车昏孙寥。众泰已经规划8款全新新能源汽车校,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车躬阀诉,包括四款微型纯电动车刷胃滤,分别为E200文厂、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV盟咖、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级刷、A级购、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车川。    8.长安    2015年销量差:长安逸动(参配谈托摹、图片几乾夹、询价)EV销售1500辆茅。    未来规划悲:长安汽车发布2020新能源计划尚唾嗽,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上迫白,至2025年推出34款车型拢魄闪,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)啦。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆堆诗,至2025年拾,新能源车累计销量突破200万辆该摄挤。    9.吉利    2015年产量阔得其:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军瓣沉切,占比35%痹。    未来规划秀庆:吉利未来5年的新能源汽车规划陡寥巧,未来纯电动车耐累笛、混合油电车交摹秆、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成冷郎。2020年将占吉利汽车总销量90%以上仕杏胜,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%级垫,纯电动(EV)车型销量占比35%赐。将借助新能源车型布局世剑,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值憋弦颧。    在纯电动汽车方面患慧,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台炭橡,到2020年紊四瓶,吉利FE平台的车辆将实现续航500km痪该,百公里耗电11kwh的目标散唾,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料曙。在油电混合车型方面疵屁躬,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市瘦拎懦。在插电混动方面些绢阔,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统搞械抄,首款车型将在2017年上市溶师籍。    10.东风    2015年销量痴链井:东风风神E30销量511辆熄卧前。    未来规划刃拧:2016年脐,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型馁德孝:E302016款狼洗黄、A60EV标准版忙、A60EV尊享版哨铰速,确保2000辆乐伙、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成绊,其中E30L锈、A60EV车型各销售1000台以上桃垮。    11.江铃    2015年销量鞭腻库:江铃E100销售5268辆糖。    未来规划蔽界:江铃集团采取了混合动力车杯秽、纯电动车两条产品规划路线撬。其中烯,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%恫,按照对行业的预计耻耐乾,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆矾赊怪。    在未来的产品规划中吞磷,江铃E100车型升级产品即将上市苯焙担,正在开发的代号为E200避稿、E160毒蔷啊、E170纯电动轿车也将陆续上市寄。另悉心,新上市的电动轿车相比老款产品辅多氛,在续航里程享、最高时速悲蓉课、智能化和舒适性方面将会有明显提升列佩师。此外江铃还将利用现有整车技术及平台士,引入混合动力技术媳售,以解决有关法规合规问题肃碘嫁,此项目的前期费用为1.8亿元放俏。   二辖霞、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性陷。到2020年派交,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆蚀,而整体销售目标为450辆迁。也就是说平,到2020年考频,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%梧慧。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元什好场,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品家短挨,到2020年力争达到60万辆的销量目标弹咐淘。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆够劫。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标鹃钙贿,只是宣布膜:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额擞。    4.东风集团    东风集团规划袖炔,到2020年叹,其自主品牌累计销量目标为200万辆漆井。其中梢烽晾,新能源车销量目标为80万辆帕抡,占比高达40%签逛夏。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业碴矩微,到“十三五”末坝海,其新能源车型数量将扩展至十余款屯,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现桨犬捅。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标具,其中提及2020年年产销要达到50万辆喜。    7.奇瑞    2015年8月表示啦,将投资数百亿元咆,到2020年实现销量目标70万辆褐千,其中新能源车将达20万辆琉溅杆,占比28.6%善涩恰。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊迪岸。吉利宣称南,今后将纯电动穆、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举芬价垫,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%伪畏。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标颈脆,其新能源汽车销量将达到108万辆蓝。这是一个相当高的数量寺疾山,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成疚墨乓。而且眉,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业传饥输。 责编匙:杨杰" "   据外媒报道椭四,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷困,这可能导致气囊在撞击时无法打开当,或没有事故发生时意外打开乘俊。    本田绷、菲亚特-克莱斯特菊、梅德赛斯-奔驰帆灿献、大众薯迟还、马自达继侠台、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响疲丹糕。    全球汽车市场中尘力际,气囊召回已屡见不鲜蛾。其中部,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象凄。横跨2013至2016年茧分,均能看到高田气囊召回计划频频曝出骏庙。    正在高田气囊焦头烂额的时候锨,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力悉染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道心禽滩,近期硼,德国知名汽车零部件制造商大陆集团粹,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划双坊,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患酸谓惊,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回经,涉及500万辆车疯久。    大陆集团将于近期启动召回计划倒辨,并继续对旗下产品进行核查鸿,以彻底消除安全气囊传感器隐患澎。    本田表示蹈,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车溃,替换存在缺陷的大陆系统控制单元簇耗谁。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔浩,83次现场报告辩较,和2例致伤事件踢。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认靡巴。    本田告知经销商蟹,目前需更换的部件短缺袒鲤,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单窘滑柏,今年秋季之前恐无法完成全部更换萌划。    同样甩,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车宋坛棺,包括2009款道奇酷威潘跑,2008-2009款道奇凯领阀句攀、克莱斯勒Town and Country凳锣,以及合作研发的2009款大众Routan料段骏。    该公司报告显示颈房甭,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件卵。    大陆集团表示晃豢砷,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司猎点橡。    马自达已回应召回并介入调查慑嗣害,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目肋豆私。其他汽车制造商目前没有进行回应勒间。 责编朽:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后疗鹃,大量车流涌上高速公路彤镜,然而胖炭,当车辆长龙逐渐稀松勺豢柒,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来胃辈。记者在湖南境内的长益高速公路上看到救菜开,在临时屯溃靠点和服务区沟箩,各种垃圾成堆吻勘。春节期间这里60多公里高速路段爱忍,日均清理的垃圾竟然超过20吨勉坞。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里梆卸,是进出长沙的西大门驮,今年春运期间擅,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”弊,24小时高峰断面车流量达到12万辆敦裸吞。长益高速养护工杨秋强告诉记者请的突,春运高峰时噶俺,饮料瓶子栋携桃、纸巾临、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢航脖叭,稍有堵车路面便是一片狼藉拐。高速公路上垃圾成堆的现象秤,折射出人们在物质财富丰富的同时协樊槽,文明素养还有待提高拍检。    长益高速养护清障中心主任陈创说跺郡,为备战春运欺,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上蓉建响,临时增加了10位养护工参与保洁工作木癸哪。即便如此肆浑,每位养护工还是需要加班加点糠伟,平均每天出勤3趟武,工作12小时省,收捡超过500公斤的垃圾把篮捷。然而猎隧,要恢复到平时的卫生状况党肃、环境状况履腊,还需要半个月釜惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患涸,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定晶晦,乘车人不得向车外抛洒物品侗黄,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为坞姐。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋募掳含,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里饰慈,做到环保坑琳韭、安全出行粒汝。 责编渡:杨杰" "  在过去的2015年袄盯戈,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆欢琴从,同比增长5.2%堑溶,再度刷新2014年创下的年度销量纪录肪。其中在昂科威和SRX等车型的推动下韭乡,通用SUV产品的零售销量同比激增144%氦。上汽通用汽车总经理王永清表示隶忙,未来几年将在SUV细分市场发力怪喊切。网通社梳理通用新车计划骏朝,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型奸。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型搁阀下,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV煎。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表颇:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌汤:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌让挂,雪佛兰将在2020年内推出20款新车疟弹宦,以实现这一销量目标附围。进入2016年潜鞠,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段迟簇。王永清表示掠馈竞:“在2016年年底之前很屡,雪佛兰将在中国市场推出7款新车撑心链,覆盖中级车秘巧、中高级车守瓶、SUV等细分市场伸藉材。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban割茂敖。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型惯。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban堂疲。新车拥有5.7米的车身长度徊, 满足普通家庭对于车内空间的需求脐轰动。现阶段国内全尺寸SUV市场火热搽,但多以豪华品牌车型居多冠萝疗,例如奔驰GLS厦、雷克萨斯LX等掣,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争让迪。   别克品牌嚏涂先:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕峨,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划诗描蕉:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型藩哨全。”其中包括一款全新紧凑SUV车型澈汞。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市寿,但除了已在国内上市的昂科威外霜喘蔽,其他6款均有望登陆中国市场嫩风。   新车介于昂科拉和昂科威之间互倪起,定位紧凑SUV拧,并将基于通用最新D2XX平台打造而成磺轰涉。在外观方面有望以Envision概念车为模板滇乏,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计朴娜。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机患祥茨,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机橇。   凯迪拉克品牌贿拈兼:全新小型桑捅、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌收,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划隙捷牛。未来品牌将在华推出多款产品庐,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型徐淀对,形成十二大车系成,覆盖SUV雹骆请、轿车遂缎、敞篷车等各个细分市场厢。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一挤。除凯雷德和XT5外烫,凯迪拉克还将推出3款新产品腔,分别为小型佃、紧凑妒囊、中大型SUV忍。这些新车未来均有望在华国产誓。   2014年颧逢,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示品槽外,公司将采用新的命名方案媒,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场肋冒。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品反峨,“XT+数字”命名SUV车型罐。目前通用已经注册了XT2釜、XT3磊崔、XT4漆、XT5凰匣喜、XT6肠、XT7和XT8商标河。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5憨发田,未来品牌全新小型SUV莆咐、紧凑SUV和中型SUV沛磊菩,有望依次命名XT2牢尺督、XT4和XT6觅妹。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签谈撂瓮:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编蛇购:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时堪哇夯,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求刑答墙。近日趟璃,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评寻楸缍薄,结果评选出了十大最安全的SUV车型横,上榜车型虽然只针对美国地区察比,但对日渐升温的中国SUV市场而言美,也有着一定的指导意义德,所以拿来同大家分享雇敞叮。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试憾涟,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级天帛。此外蓟,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级程骨。作为讴歌第三代车型态荆暗,讴歌MDX为七座车型呛蔼,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款脆,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)骡。   讴歌RDX   看完大哥MDX票,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱渡。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号鼎举,根据IIHS和NHTSA评估结果中潮,它获得了与兄弟MDX同样的好评钦烈努,通过一系列碰撞测试后江,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列锣汐。 作为五座版本车型搐,RDX的全轮驱动系统是可选的板爽热,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统泻胺。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证怂圭,在正面碰撞预防系统中翅,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩菇。 2016年CR-V的零售价为23745美元枫梁硼,为五座版车型撕华。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一售梧袒,也许有着很多原因桶葱舞,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮还。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级平疥,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色颇痘钢。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元炊吴,并配有3.5升V6发动机作为标准配置且动挥。目前可最多容纳八名成年乘客插迫肖,并拥有四轮驱动的选装配置偿。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者草佃围,现代途胜的最终结果也非常理想尖,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级每,同时也配备了儿童安全座椅的设施关。 在美国盖缸,现代途胜的零售价格为22700美元冷,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间屁猩,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择勒泵。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳滴谐卑,作为奥迪Q5的主要竞争对手其,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV攘蟹。同时上稳,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置沁非。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元飘池,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本砰。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级黄哼忙。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元梗读,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显渭妇宠,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性掸。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置抄为鹃。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩蹲画,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价锻。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元廷。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用叫霜。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看藉廉。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价星。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元彩楷取。与同样上榜的雷克萨斯NX一般攀,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式能氓骂,而且日后还会配备混合动力系统比。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词氢,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头臀愤,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中呈,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级菩配。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元喉,提供前驱与四驱两种驱动形式隆妥哼。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么彼摹,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下薯旅,IIHS究竟是什么琳律?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准薪匠梁。方法是山琉睛,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶歇嗅鲁,然后测量车顶凹陷程度遁。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸痛牢酪,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时享警,评价为“A(Acceptable散间:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时改,评价为“M(Marginal愁:允许范围最底线)”;不到2.5倍时江貌脓,评价为“P(Poor庐邪具:差)”览。 责编试:杨杰" "  写在前面翅:   汽车安全只有四个字围,但仅靠几篇文章是很难说透的吕欺。为此两,从今天开始悲,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题材痉,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读纠某,以期让广大读者在潜移默化中瓢磐,逐步形成科学假瑞、合理的汽车安全观零。   在过去一百多年中硼,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展退傻,汽车的安全性也得到了长足进步具。但令人困惑的是郴纹,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动凉、被动安全配置灌船,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少聪。谈到这有人可能会问舞,我们的汽车真的是越来越安全么岔?   要回答这个问题磕,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来蓝,同近几年出产的新车来一场面对面的较量示。而在几年前权末睡,很能来事儿的美国人确实这么干过梁绊巴,废话不多说结苫摆,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果氦廊。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生场茶,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会匿雀介,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试磺蜂。而在2009年毯焕奋,为了庆祝成立五十周年加诡昂,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试舍壳,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞疗。   迈锐宝这款车大家都不陌生眯祁碑,2009款的轴距不到2.8米污健卢,整体长度约4.8米徽妙忌,整备质量约1.5吨佰魔,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大臣膘。   而相比之下稳,1959款Bel Air绝对算是个大块头棠扦捆,轴距刚刚达到3米乃,整体长度则达到了5.4米黄兽幕,比当今加长版的宝马7系还要长拜,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成田纽抵,整备质量达到近1.7吨纯适。   1959款Bel Air诞生时惺,正值肌肉车款吴、长尾翼在美国市场风靡之际妮,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风缝胺,方方正正的线条也颇有硬派气息括磺颓。   相比之下烹惺,有着当代流线型设计的迈锐宝勉蝗,更像是个脾气温顺的小伙子闻,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞费,貌似很难占到便宜梗汗感。这台Bel Air虽然年代久远填苇,但车况仍然良好浦钎,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转钉,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外姆妓,保存依然完好铝盗妊。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞馅艰霞,而是小范围重叠的对撞薪抄零。面对着气派创酵、硬朗的Bel Air逼,和明显小一大圈的迈锐宝霖,如果有人逼着你做试验品峨红顶,必须挑一辆车进行碰撞时搭吼窗,你会选哪一辆呢订?   不卖关子了乔掣舒,来看看碰撞后的结果砰:   看到这些图片前猎,想必很多人和我一样崔梗侧,已经猜到了结果箍乱,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象喉纬。   面对承受了相等冲击力的Bel Air惺我辰,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构本纪,它长长的车头像塑料壳一样脆弱罢,乘员舱的结构已经不是变形龟霜踏,而是完全崩溃圣禽七。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落茫,紧接着破裂成无数的玻璃碎片膛喂。   由于没有装备安全气囊与安全带妥灯,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘奠氨,如果坐在里面的是个真人史恢,最后的结果只能说九死一生推榔。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是颧驶烷:各方面表现均为Poor(糟糕)奴伞。   再看看迈锐宝的情况策,虽然车头破损明显池识栓,但碰撞后乘员舱结构基本完整肺拒尺,气囊正常弹出愁但巨。前风挡虽然严重破裂副歌窝,但并未脱离框架胜,且没有溅出碎片似。   如果这里坐的是真人叙挛,虽然难免受到一定程度的损伤潦,但应该不会危机性命怂。幸运的话豌棘腹,或许还能走下来查看对面乘客的情况驼切。看完这场特殊的碰撞测试颊胳,我想起了很多人都存在的一种误解棋:车子越重越耐撞糖挟、越安全犯。相信看完本文之后尚笆赌,大家对于这方面的认知应该会有所转变凹篇。   最后说两句两:   汽车经过一百多年的发展演变币浩,和几十年前的老旧车型相比副收,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化梅访拆。除了车身结构更加坚固哎盾显、车内配置更加丰富外点勘瓶,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色纶豢委。   不过暴轮,汽车安全性这个话题非常复杂虑瘫陷,仅从任何一个角度去判断都是片面的伦惋弟,而本文介绍的这场新疗勺旱、老车型对撞也只能说明一方面的问题连。谈这个话题不能着急晦,未来一段时间翰,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读镣位,我们将来慢慢聊烯稳、细细聊破蹬。     责编怠衬:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”馆。当大环境的水温不断降低时诬恼队,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓蹿靡。而2015年匙,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河挫。   2014年8月堂刹秦,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告疾氛甘,平行进口车经销商不再受备案制度限制阶瓦苯,正式“登堂入室”狭没。   换言之怪谴,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式桅吝畏,从2014年8月开始正式“合法化”陛睬,从“地下”运作转为“地上”发展棵放堪。然而受俗,“合法化”之后的一年又4个月里价虑峦,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地闭吩鹅,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等吴路。   2015年2月臣窝,平行进口车在上海自贸区开卖颈,短短不到半年时间里莽娟,深圳茶苛、天津舅督蔚、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作行霜,此后饭,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大拌缎,截至目前为止青畦蟹,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家列僵碑,其中上海28家妓漏讼,广州14家拷,天津35家顶,福建18家莲染岛。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司裴芥、上海百联汽车贸易有限公司棘、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业胁。   从普通经销商层面来看尝栓郴,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》涡,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》瓜旁纠,规定从2016年1月1日起肝拢,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求腊莆寒、放宽平行进口汽车数量限制逛、简化工厂检查要求三大举措帘。   以上举动锚绥,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈慌,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场赔。   以3C认证改革这一利好消息为例磊纯,平行进口车销售前的中间环节得以减少焙颇,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元桃丹千,如此一来灯袒麻,平行进口车价格将进一步降低解霞寺。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策情稠淖,平行进口车市场相对于中规进口车而言抢篱,还有更大的市场空间等待挖掘履梦洁,而且随着国家对于数量限制的开放体觅认,平行进口车的成本降低了30%徐。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示澳,随着政策推进稳霖,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度顽魂屎。   一位自贸区平行进口商表示瀑:“最保守估计锋,明年通过上禾独盍模口岸搭阔沛,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆鸡。”   但是霸疯,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后妮槽啡,却隐藏着一个残酷的数据帘。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露镜,尽管相比2013年答狡,2014年平行进口车的进口量有所加大府菱残,在12万辆左右态,但报关数量却反而出现了下滑芍忌健。   他进一步解释这一现象涩,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态插醛诬,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关版侍节。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多嚏通,再加上2015年经济大环境的持续下行郴狗藩,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右晃坍。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是寒泵,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩息肛垂。”   那么我们不禁要问据,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态讽? ▌大环境转冷悔馅,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆奇玲仿,同比增速9.3%稗和红,相较2014年批发增速13%稍有降低交赋效。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下伸购,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征布恨棠。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块滦沛榷,平行进口车市场也无法做到独善其身绿。在崔东树看来刊,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度读发怯,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争嫂仑,使得消费者能够购买到质量更好棋、价格更优产品普幸嚎。   而从更高层面来看豹伤,滚雷进口车创始人陈鸿认为蔫,通过开放平行进口车敬废,鼓励竞争杉烦府、打破垄断凰携河,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向溪萝。   简言之蟹,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”禽齿毫。当大环境的水温不断降低时恫尚,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓歼刑埔。   尽管利好政策正在相继出台讣,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说钦,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题硼酒拟,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变薄。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响金,平行进口车供应渠道的变窄黄社书、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等涛星跋,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少瑞。”在姜建清看来刊些,进口车受各种外来因素的影响炽,市场层面逐渐变冷锨。   货源紧俏而且有局限性妙茫律。从平行进口汽车的来源来看佩,相关资料显示寥财,2015年已经售出的平行进口车来源中怂,美国及加拿大占55%碎羡,中东占40%纲,欧洲占5%薪。   各种法规政策阻碍销售渠道镶。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定联:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆猩芭态。”换言之筷嘶饲,禁止进口车在中国市场“二次销售”奔膏奇。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记备,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”纯,无法进行销售俺华。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为傲温愤,国外汽车厂商也自然不会坐视不理谁藏疵。早在2014年咳廊,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为鳞肮胜。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示蕾袒滑,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址双厢惰,以此审查购买专属市场车型的买家殴,并且对现金付款设置障碍菊。   除了堵截平行进口车市场的源头懦速,汽车厂商还在排量上下功夫谎,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息撕。这样一来禽,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万亲愁辅。   ▌售后体系罐、监管流程亟待完善   此外喉唱,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑就,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决枷醚。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例悉薪,这款车主要来自于中东砍、北美葡阑蓝、加拿大和墨西哥地区嗜峦。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元文峰函。而带有M配件的墨西哥屁柑、加拿大版本价格更是高达90万元以上氯瑰飞。反观宝马配置酶郴、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版结漓,指导价为95.8万元氮,终端价格大约在86.8万元左右拿侩。相较而言卢糙,尺寸更大培凳捐、调校更出色的国外版具有一定的价格优势唬。   不过有一点值得注意违力,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养婚。但是质保是需要额外购买的微卧共。如果单单购买地盘桨、发动机兽髓尸、变速箱“三大件”的质保骑临紊,价格为7,500元(3年/6万公里)涣两练,如果是整车质保长,价格为15,000元(3年/6万公里)娥。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势痘离。   专家提醒怪邦撬,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度笺谋肺,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段诉投榔,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑宽辨,政策体系及监管流程也亟待完善谅精。无疑电,从起步到成熟需要一个过程犁芬韧,而这一切都需要时间来磨合享勤、完善酗京。   当然土亭裂,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了吃,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务莽寞陪,并对每一辆平行进口车都提供单独认证信牡。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用疾劲琳。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局荣,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强嘉赦。”姜建清进一步透露库痛澈。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业刚,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示亢潘,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异怒好,在车型上不会有太大矛盾糯嗡。查看永达豪车中心的网站页面不难发现岁裴,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车歉,也囊括了林肯MKT赐触抨、奔驰GL500镐渴蜜、丰田塞纳等并不在国内销售的车型碎搪抛。   业内人士表示怜扁,对于类似于上海永达汽车集团有限公司撅、上海百联汽车贸易有限公司拢绷、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说墒糠潞,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分淳,是在和厂商刊、经销商进行谈判时的一个重要筹码盎,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制陈咆剧。   但是不可否认的是桑玻,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比汾卿,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势猜,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商惹等烁?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言穗沫猎:“无论在工商总局还是商务部等相关部门趟兢握,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台赔茸。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响先腥。平行进口车副会长姜建清甚至预测慨杯涧:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上锯骋按。”也就是说梳霞,洗牌在所难免队筐。   对于平行进口车市场接下来的发展隆缉,张志勇认为摆酱戎,适应相关机构的介入叛、铺设渠道等都需要花费大量的时间泥,一个市场的成熟不是一蹴而就的刀,而是需要等待赴梳。   而姜建清的观点是韶:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年勒楷诺。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景喀,“市场是有的锋刀,如何创新是平行进口商面临的课题嘎辆。”   版权声明滔席:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件讳拳,禁止任何形式的转载或改编艾殴,如有任何侵权行为尾搂清,侵权者将承担相应的法律责任! 责编赣肃:杨杰" "   现如今姜,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情嘘,不管是豪车倡蔷办、跑车还是SUV又或者是MPV得,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型扭试尚。除了经济实惠之外敲虐乒,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事搽,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事歉奇?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋辉。    PS酚:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车玫,是经过鉴定之后无火烧苟豁、泡水篓捌红、重大事故芒坷桓,且外观完成无需喷漆的二手车曙。   一琴街犬、换油    1石苗己、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油菇,主要作用是对发动机起到润滑减磨孔忿回、辅助冷却降温怕屡蓉、密封防漏炬号、防锈防蚀些潦、减震缓冲等作用炔哗。发动机是汽车的心脏嘎煽谢,许多金属部件之间相互摩擦运动里,这些部件运动速度快单避、环境差忻瑟,工作温度可达400°C至600°C蹿莽。在这样恶劣的工况下面登脱驳,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损橡壬,延长使用寿命修避。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔麻冷,以确保油路通畅杉弗,不被杂质阻塞赡材。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)姆临骋。合成油中又分为蔚:全合成及半合成烩筷。全合成机油是最高等级的剿。车友们在选择机油种类时认普,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择贡郊哭。    2舍呵俗、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质燎护,使用在采用液压制动系统的车辆中茂繁坡。是制动系统制动不可缺少的部分花憾,而在制动系统之中粗厦,它是作为一个力传递的介质具鸽,因为液体是不能被压缩的叔,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中匣德。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效檀刮森,会对我们的安全带来隐患米扑肃。    3础蔫厘、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品宽,起到润滑延长传动装置寿命的作用撅蹈牵,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果履瘫,在严苛操作条件下减少油品损失墓翻。根据变速箱结构的不同莱,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油输。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求艇韶,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型目搅,其扭矩肌隧抄、重量圈石、转速潜、结构等都会不同聊,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油恫履。而不同的变速箱油金枪撼,正是影响换挡品质的原因之一林。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油坛,特别是打算卖掉的车哀歉,所以二手车的变速箱油应该及早更换阜滴。   二井盼、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花纶,以点燃可燃混合气体的部件么模搓。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量外砍拾。尤其是中心电极达到更高的温度时敖鸵,被酸化消耗掉潭持。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的睹,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下苹刺,可以先拆出火花塞进行检查及褪,看是否需要更换酗矩磨。   三骏、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分沦碾,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进催铰、排气时间的准确盗糖绍。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邢邸,传动精确厂到,自身变化量小而且易于补偿补害敢。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短酥,因此要定期更换皮带戳郸。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换火袄瑞。就算你车上备有正时皮带搓涂,一旦发生其断裂菩驮,自己也无法更换骚夸特。因此墟,当总行驶路程到达8万时彪,建议考虑更换之虹催钦。正时皮带在水箱风扇的后面申谴汲。    随着汽车制造工艺的不断进步福户,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代氦,与传统的皮带驱动相比耐裂店,链条驱动方式的传动可靠趟檄、耐久性好并且还可节省空间吝娜款,并且终身免维护瞳诬蓄,这就使其与发动机同寿命捞丝聚,不但安全建藉、可靠性得到了一定提升涂彭鲤,还将引擎的使用搔柬袄、维护成本降低了不少墩,可谓一举两得撩荣。   四凉、查看蓄电池    车辆的电瓶耍订宠,又称为蓄电池破,是一个将化学能转化成电能的设备庞姑。它的作用是供给发动机用电喜迸捶,当车辆准备发动时涝,蓄电池会放电给起动机提供电力农观仑,并由起动机带动飞轮烽、曲轴转动孩汉浩,从而发动车辆亩。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类恰。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池萄绿倡。    买回二手车之后抡尝尾,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态戏。在启动引擎的时候超险鞍,如发现声音转弱或是灯光昏暗辽腹,基本可以断定电池需要更换丛匪湿。事实上酒形,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了圣棵,所以更换一个也是非常必要的划关氢。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右牵袭失,与铅酸蓄电池相当烈。   五时、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车喇粳立,防止吸入对身体有害的污染物柔稼。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置揉埃。活塞式机械(内燃机请攀、往复压缩机等)工作时馆,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损屉,所以必须装有空气滤清器憨歇太。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短诺叙。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器篙,会使发动机进气不足雌,使燃油燃烧不完全田,导致发动机工作不稳定丰,动力下降鹤需、耗油量增加的现象发生街。    一般停放较旧的二手车捣陷妻,空气滤清器很久都没有更换估卿,建议查看实际情况之后酌情予以更换洼仕舒。   六龋、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内灿,进行车内除味消毒必不可少的程序祈兜。除了常见的清洗除尘兄杯寇,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外吕慈。细节上注意车身内部弄,包括座椅绷衡,车体面板位惹雷,玻璃等切不可忘记凡,擦拭完毕需摇起车窗蹄迟熟,让汽车通风一段时间卉,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品攫郴,增加除臭效果荡扣琶。   小结扰撇提:    对于二手车的整备是一门细致活儿吵离。建议车主勤观察谰还、勤保养父,车子嘛“三分修到佩,七分养庆耸盛,好好对待爱车阿宿,爱车也会好好的对待你煽。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车牛谓,欢迎扫描优艾卡二维码蛊手郎,如有汽车问题需要咨询床,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您饶漓。 责编攻篱赔:杨杰" "  近日脓缆,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵臣,新能源汽车产业链骗补将受到严查舍,并且随着新能源汽车补贴的爬坡痞,未来补贴越来越少藐手,甚至将取消补贴剃,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展椭?让新能源汽车开倒车呢茎奸戏? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计垃,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆纽摆硷,同比增长3.3倍;累计销售331092辆焙避烘,同比增长3.4倍戊。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆飘胳,同比分别增长4.2倍和4.5倍钱侯仓。   截至2015年底察,我国新能源汽车累计产销近50万辆铰。数字庞大的背后雀寞力,甚至可能有假鞋构侧,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高狗飞。即使新能源汽车销量有那么高峰蠢完,但是国内的新能源汽车也是品质较低峡纠,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型夯。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看湘萍倡,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200汞票、E150EV手嘘、力帆620EV难肺、长安逸动EV唬楞孙、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车秤吭。   可见瓶,中国的电动新能源车依然以低端车型为主脊,可是这些低端车型补贴前的售价并不低倍眷窖,而同级的传统能源汽车却便宜了很多搅。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看暑皖粕,补贴后的价格为14.99万元携佬党,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元憨,即使补贴后的价格肮逞缴,相对传统能源汽车依然贵了落浦。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下淌,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车核江寂,因为目前的油价维持相对较低的情况下肆洛,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车受镰观,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外普孩。   此外饱天,从纯电动车的续航里程来看扳屯,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外堂澜,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里轻耿,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20来、北汽EV160膜梯饯、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里舶坍彼。   未来具晶琴,随着补贴政策的退坡诉步修,在2016年的补贴则是希岸,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h施设。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万市浚。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少受店,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱词爆。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便急粱史,续航里程不长等不足坷,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后昏蛔袭,续航里程还会进一步减弱换洽。   更重要的是裁兜,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主疤略腿,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间浚甘燃,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间熊劳,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高隶妹,两者的循环寿命相当排。   如今磕,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录奉马熊,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池怖桃胯,该电池重量更轻劲,续航里程更长吠喜,但是耐高温能力差韩癸,安全性相对较差一些嘶。   随着补贴的减少吴噶挖,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴蹲筒,迫使厂家采用续航里程更长的电池夹颊,而三元锂电池可能成为首讶ā,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧蹦钡括,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况迹。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级犯弦慧,目前各大传统能源汽车生产电动汽车豪,根本目的是为了补贴而不是卖车股娥。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪戏示扦,2015年上半年的净利润4.66亿元华聚绣,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元鞋氓,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%害。   据统计丢咯,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元探溉奠,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元肌爱钞,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元谎降填。此外妥世,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入洗革眯。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级惨奶?恐怕很难锭,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车雀釜,除了腾势电动汽车铃酞镀,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成解猜,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上类干捣,如果政府的补贴很快取消奉翅拌,这些车型在市场上将缺乏竞争力戊钡郎。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力昧拇狙,不仅是给车企补贴鸿舰据,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴稳喘凛,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消槐宏,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争溯,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大溜卑,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱贩嗓秦。   其实叙熊沧,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉鳞笔桑、还容易滋生腐败斥退鬼,与其直接补贴给汽车企业剐,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法保捆。在美国咀,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分狸等狮。政府不需要出钱匈乘慕,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金但烦眯,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车毫头。在德国和法国提高补贴的门槛沟淡,提高续驶里程数标准谭,从而推动真正的电池技术研发偶。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴蚕,补贴在用户端噬,以提高此类汽车的销量幂戳史,刺激车企转型青券揪。   新能源汽车骗补一事腿宝,政府应该考虑补贴的办法改进艰问,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴秋乳。随着2020年以后补贴政策将退出闭零么,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长揉抽、充电设备还是不够方便等陛,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业兰,将被淘汰和洗牌憨硼晨。 责编仇署喂:杨杰" "   现如今椽炭劲,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情讹蛇磋,不管是豪车翰险、跑车还是SUV又或者是MPV苇暇帕,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型吓。除了经济实惠之外色,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事负蜜炽,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事图多苟?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋识庐烯。    PS赋魏络:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车淖,是经过鉴定之后无火烧踞骏、泡水酥、重大事故杯,且外观完成无需喷漆的二手车泼懊。   一夸、换油    1胆、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油庆翻,主要作用是对发动机起到润滑减磨氮筐、辅助冷却降温房揉飘、密封防漏画划藤、防锈防蚀梢稻闪、减震缓冲等作用练。发动机是汽车的心脏镭排强,许多金属部件之间相互摩擦运动壁卧颓,这些部件运动速度快堪芍帮、环境差斑下,工作温度可达400°C至600°C谢乐。在这样恶劣的工况下面棉棠徒,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损簧量,延长使用寿命精盛。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔摄,以确保油路通畅赫连猴,不被杂质阻塞缸缺。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)泻。合成油中又分为貉:全合成及半合成连掳。全合成机油是最高等级的爆鄙撑。车友们在选择机油种类时脊,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择轰。    2诲夏、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质秦,使用在采用液压制动系统的车辆中兴。是制动系统制动不可缺少的部分绊芍项,而在制动系统之中粱骋,它是作为一个力传递的介质喉,因为液体是不能被压缩的木,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中靖。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效鼎口热,会对我们的安全带来隐患蹬棺考。    3乒瘫惕、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品负,起到润滑延长传动装置寿命的作用疤,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果喀,在严苛操作条件下减少油品损失拿懈桑。根据变速箱结构的不同坟偷袍,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油讥氓。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求姓戌,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型柿匙诉,其扭矩拷、重量剐、转速诬仁揽、结构等都会不同设,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油笔。而不同的变速箱油搞,正是影响换挡品质的原因之一揣惯锋。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油箱,特别是打算卖掉的车彩,所以二手车的变速箱油应该及早更换华。   二萎陌、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花去坡,以点燃可燃混合气体的部件违。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量典饰。尤其是中心电极达到更高的温度时缝壳堤,被酸化消耗掉蔼嵌。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的蚕栏,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下隆,可以先拆出火花塞进行检查卸浅驳,看是否需要更换措钡奖。   三惹瘦、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分翔恋,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进驳、排气时间的准确乒郡柯。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音信住,传动精确董舰呢,自身变化量小而且易于补偿呐陇蹄。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短陕,因此要定期更换皮带京。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换骗萌冒。就算你车上备有正时皮带琴,一旦发生其断裂淖,自己也无法更换门。因此桶,当总行驶路程到达8万时椿垂品,建议考虑更换之渺监盛。正时皮带在水箱风扇的后面澈梢。    随着汽车制造工艺的不断进步煎糠,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代颂秽冷,与传统的皮带驱动相比行停,链条驱动方式的传动可靠镭、耐久性好并且还可节省空间莫,并且终身免维护阂,这就使其与发动机同寿命娠侮,不但安全起乃、可靠性得到了一定提升搬两牵,还将引擎的使用啥拼贫、维护成本降低了不少发,可谓一举两得坡。   四藉膜、查看蓄电池    车辆的电瓶抛币,又称为蓄电池郡雷摧,是一个将化学能转化成电能的设备玩低。它的作用是供给发动机用电钢筋玫,当车辆准备发动时犁,蓄电池会放电给起动机提供电力号,并由起动机带动飞轮揣跋、曲轴转动胯温,从而发动车辆锚。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类曝。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池鲤。    买回二手车之后使啼洽,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态华。在启动引擎的时候芍睹坷,如发现声音转弱或是灯光昏暗菩,基本可以断定电池需要更换扳盛。事实上图惫,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了摊,所以更换一个也是非常必要的问寂。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右捌,与铅酸蓄电池相当沃疙。   五缺念去、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车赌佰瓶,防止吸入对身体有害的污染物撮魂。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置尾。活塞式机械(内燃机茫、往复压缩机等)工作时攀缆,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损颅躬仆,所以必须装有空气滤清器臣拿脚。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短绒惜。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器庞,会使发动机进气不足半,使燃油燃烧不完全奖徒,导致发动机工作不稳定倪,动力下降靖、耗油量增加的现象发生曙梢。    一般停放较旧的二手车断剐燎,空气滤清器很久都没有更换瓦樊,建议查看实际情况之后酌情予以更换牟剖火。   六崔椭革、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内慌愁趟,进行车内除味消毒必不可少的程序脊。除了常见的清洗除尘诲,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外凌。细节上注意车身内部膝菲介,包括座椅崩燎寄,车体面板滔翟疮,玻璃等切不可忘记采但,擦拭完毕需摇起车窗婆勒淘,让汽车通风一段时间狈袄,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品硕,增加除臭效果冷。   小结警供:    对于二手车的整备是一门细致活儿逝。建议车主勤观察忙褥秤、勤保养累蓖摄,车子嘛“三分修鹿灭删,七分养隘,好好对待爱车矮甸,爱车也会好好的对待你莱互。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车嚏内,欢迎扫描优艾卡二维码醇活,如有汽车问题需要咨询僧将鞠,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您泵刷。 责编错苇氯:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患袱寡,在2015年召回超过253万辆车戳犀,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回蓄。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总画,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回獭翟,据统计此次共有700多万辆车受到影响圈,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆歼默拉。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表哀通梯:网通社 Internet Info Agency   预警会疚赣:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警发睦:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表徘:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题砰,燃油箱填料管涂层存在缺陷遍烂牟,导致燃油泄漏最终起火爸。从而造成进一步对乘客的伤害镁礁队,存在安全隐患库聪形。   预警榷玛:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警委砂:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表光碧:网通社 Internet Info Agency   据了解茧,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障贝嗓。发动机枷、底盘蔷莆秤、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分怠膏,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用瘟牢口,例如电子燃油喷射系统钡、制动防抱死控制兰摩、防滑控制票、牵引力控制管僵、电子控制悬架锑措、电子控制自动变速器父坎媒、电子动力转向等富,若电子控制系统存在故障朴编史,可导致汽车失控煌辉。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表酵控:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题微文,制动踏板主螺母随着时间的推移哼艘,会造成螺母松动的危险报疏,这将导致汽车失去制动作用秦,造成刹车失灵扇惊场。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施任共搬,使问题得到解决绦。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表率抵琼:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题糠,特别是在持续炎热和潮湿的条件下懒毖,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷浪,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂畔。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员伞,进一步导致对乘客的伤害猾,存在安全隐患蕾涪胳。根据newsmax报道的信息逝裁垮,目前至少10人死亡纱态堵,其中包括九名在美国挝春。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表衫:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题取拢颊,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷汰,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂雀。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员尖,进一步导致对乘客的伤害垂惮补,存在安全隐患誓。目前已经在全球造成了10人死亡夏葡府,在美国造成超过100人受伤潍。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签清狙破:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编公了:杨杰" "  1月17日侨师赁,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放麓。此届盛典共有主流媒体人蛾榔办、汽车厂商嵌、公关行业近500余位嘉宾齐聚现撤甏绕伞,共同狂欢酪。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻盘敞。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起抹酣痉,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛贾绥祷,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛妮。作为中国顶级足球联赛赞助商恃攫榷,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛菇察。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟饯哀,再次挥洒汗水路澈惦,为争夺冠军全力以赴发描簇。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办闻编经,长安福特冠名赞助呈剖册。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐腹蔡,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座饭,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军稼。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓汝:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得讣,助攻王由动力中国齐宇获得莎诫,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得盾。   倍耐力冠名精英球队兼咎颇,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际赡搭。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕蝗贫,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演兽崔,博得了场下阵阵掌声喝彩歪。与此同时闯,倍耐力正式宣布将冠名精英球队坪,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事队绕。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求脓革违,在2014年度颁奖盛典中墨绷,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺碴萝。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动魂我此,点燃了现场的高潮伐骆埠。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real告瓦,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心帛、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺械。   众多演艺嘉宾墨墒厂、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台寒哦行。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟琼坷,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众糯。中国内地创作型歌手逢鼓、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场毙详剔。时尚座驾乐队够捻、快车道FM乐队亲褥、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众书境闹。   至此歪弥,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕警姥拿。自2011年起棠,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”筹、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛炊,五年的联赛时光肥孔,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起虏嫡,以球会友韦檄,提升了球技被拎级,锻炼了身体酵能,也收获了更多运动的快乐兴适。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织多狸滇。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕伐仿,敬请期待丝犀褐。 责编芬誓陪:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”棵稠。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告莲柒,从2016年1月1日起请绍韦,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求秦锋、放宽平行进口汽车数量限制块交疥、简化工厂检查要求等三大举措化,以便促进汽车平行进口贸易发展拌镜。   公告称亩倦锣,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业狮囱释,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下拇,CCC认证申请时哆,可放宽提供原厂授权文件的相关要求爱。在认证过程中哭痞茄,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”焊徽既、召回能力和体系的检查工作棚壳。   出于保护知识产权和市场份额需要倘,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证脆边,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度税,又必须获得原厂授权才能拿到认证渡鲍。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权罐吞翻,简化了程序膛撼彪,大大节省企业成本澈胎篇。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》惰,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业旗矾,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下木,可取消非量产车认证模式数量要求吴腿商。另外航,《公告》提到咎吕豁,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所斑,并可视情况对其进行3C认证工厂检查朴。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出低埠栏,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望绣。“目前全世界汽车品牌近500个惹,进入中国市场的仅40多个溃,而通过平行渠道进口的量相对较少际。其很大原因和此前的政策环境有关商哄。现政一旦实施鲜仕弓,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展氓浚附。” 某平行进口车企管理人士表示连其破。 责编禽欢熄:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车客纹凹,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元砰。近日淡祷,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案缴,将嫌疑人宗某抓获抬掂心,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留省少。   宗某称膜,他很喜欢汽车痴侍,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店采薄,去的次数多了呸,就认识了经营汽车装饰店的陈先生掂短。   在一次聊天时酣素谰,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车边概鞋,倒手后可以挣钱经邢,只是他最近手头紧没周转资金蓝,机会丢了很可惜定微。陈先生听完后很感兴趣池适,详细询问固,宗某就从政策鞠、需要办的手续等详细说给陈先生听煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍估偏示,当陈先生问宗某是什么型号的车时蛊镶松,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的棉喉穷。”陈先生听宗某说得“头头是道”泊朴鹤,便信以为真需,答应一起合作拟碳。之后攘徐,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元柑沛皖。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份阔,这之后宗某就失踪了炮稍堂,再也不来陈先生的店里什某,电话也不接背辱。12月17日督逝烤,陈先生到丰台丰益派出所报了警逞霓刑。丰益派出所民警接报后立即着手调查沟杀练,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获该葡。   宗某被抓获后供认鸥,自己根本不认识什么“关系”岔沤秀,也没有什么罚没车和转地方车的事浩腿,完全是编出来骗人的痕眷鸽。   办案民警介绍我很,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月抗匣,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某谓采,按北京话讲旧,两个人就是“假熟”叫。   昨天记者获悉培忌剃,目前褥床,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留水。 责编力马朔:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道段攫虽,2016新年伊始荣,一批汽车行业新规正式实施贰扰,包括降低燃油限制标准雇豁篮、维修保养不必去4S店炮廉、退车可退“车船税”等崇就。新规意在进一步维护消费者权益诲,但不少商家却感到压力重重赌沙。业内人士认为萄,新规或将遭遇落地难呕促汹。   根据新发布的《车船税管理规程》玩诚喘,因质量原因车船被退回的苔,纳税人可以申请退还税款具。   记者采访青岛多家汽车4S店发现必辑,这项新规已经开始执行届切,某4s店总经理蒋晓东告诉记者备,车船税费用大多数是2.0以下车型动间,折合一年300多块钱佬范瘟,对4s店影响不大辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重劳烂。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出氦草,车主有权自主选择维修经营者餐纪,不必去4s店麻犊,这让原本就不景气纲、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”昂缴涛。   另外吞杆懒,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施骆肪,燃油限制标准降低到6.7升/百公里失稍辟,到2020年将降到5.0升/百公里病。   而目前来看泪卉,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰啦赣癸,搜车网运营总监于强认为匣顷捂,无论是排放还是清洁能源技术吮,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少娠递备。   于强同时认为帕,区域性差异尝、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键扫袒梧。因为全国范围国4排放匈胶级,但一些偏远地区国3排放也可以流通饰兔查,执行过程中肯定会出现执行不严格婆券,所以荣菊,好的政策是否能真正落地钝握糕,一定要明确监管以及管理处罚标准幻锌。 责编歧攻:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全昆魄,正成为各大车企的研发的重要内容茄日,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示拿,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司其党古,我们正在业务的方方面面进行创新拾锰架。截止2015年底弟钮,福特汽车共提交专利申请近6000份位,创下单年申请数量新纪录离。网通社发现赐凯,这些专利中悸骋,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及困,其中有7项颇有意思的“黑科技”纹。这种技术或许才处于概念阶段吧腥搞,但为福特汽车未来发展指明方向拍汰。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面稼,福特汽车已经拥有多项专利祟,其中包括去年申报的一套新型座椅犊糜。这套座椅可以实现前排向后旋转秤唐,使前排乘客与后排乘客面对面相坐山。除此之外匆棉,这套座椅还可折叠填,折叠后乘客可以坐得更为舒服吞工。据福特汽车规划皮芳,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上甩。   除了对座椅进行创新损鞍,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫茹焦。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手泵,此时方向盘就变得可有可无磕睛亲。为此碧描身,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能氏亨寡,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方扯七摄,由此为前排乘客提供更大的内部空间洗飘安。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全北伺玩,汽车安全技术也是厂商研发的重点透。在夜间行驶灯光技术的研发方面市厘,福特在激光大灯读结龄、LED大灯乾位疵、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫诞砰,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”葱蚀贪。当在夜间畏酥,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上申,照亮汽车周边的路面渡那,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险现。   近日辉夯券,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”美,这项技术车途状撸好后脊,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起哇,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线浓,连接至独轮车机械装置中烩葡,即可实现单个汽车轮胎的行驶呸。   除对于自动驾驶懦磐、安全等技术的研发外赔,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止贤溜。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利褂舍梢,新的11速变速箱将拥有不同配置郸慑,分别匹配不同的齿轮梢凭贿、离合器和制动系统红既。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速拜好存,Jeep自由光就搭载这了台变速箱令,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱遣帛纲。虽然福特11速变速箱更为领先宋,但尚处于概念当中慷统,何时能推出并进行量产念捍,并未有具体期限题浩。   健康技术   在 福特众多专利储备中稼颇谴,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果喜闲妨。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器痉哭烦,输入司机的基本信息后普青遣,在WIFI网络连接状 态中鼻,系统可以随时监测司机的状态欠痘、身体健康程度讳。并且可以在紧急情况下棵,及时通知相关医护人员实施救援驴牡。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息仍,功能比较有限浪咖。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签泡:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编剂擂:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前脱,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试措诵燎,结论是效果并不明显泰彼蹄。那么除了打吊瓶外递,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了巩。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀庐贺,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”订颇偶,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么残猴?这次我们就来实际测试一下扑抖赣。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中宪墓撬,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)士,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果澜概伶,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔刮偶捌。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品及我?   答耍: G17作为厂家配套添加剂颊煎,其定义属于养护型添加剂十,为了突出清洗效果雾拟,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品擅肥。   ☆ 清洁积碳添加剂种类监:   答谅: 目前纲,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)壕窗、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)仍。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么估碍?   答僵铃唾: 据悉钵,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 石,它是一种高分子材料级锑,耐高温陛恼钡、不易挥发绷坦,且对积碳有很强力的清洁作用誊窃。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP茶灯掀、红线Si-1等不前。   ● 试验过程尉:    本次我们将用内窥镜窃,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照涣耽履。在加入添加剂后娜乖,加满汽油剔窘画。并在1天时间内维帅涝,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)随靛幕。在回到北京后疵,再次用内窥镜观察屁途局、拍照并对比清理积碳效果习。   ● 体验车辆是晤:    为了保证实验的严谨性床,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆翱卡,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁热班膜。其中悲巧扮,皇冠的发动机属于歧管喷射技术阀,迈腾和雅阁为缸内直喷技术脆蓝崇。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠羌: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后辰,结果和我们预想的有些不一样鼓充险。11万公里的皇冠积碳非常严重泄纪廓,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少仑。究其原因后我们得知贬篱,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进邯仇,而皇冠车主则比较温柔父。同时伴,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目蔫善鬼。    需要说明的是裁伶,三车车主均表示在车辆清洗之前廊弗,正常使用中一切正常戎,油耗也都处在合理范围内碧勉碗。尤其是皇冠车主表示堆甲,虽然车内积碳严重示袍,但并没有在车辆行驶中有任何感受吉哗棋。当然凯,积碳的产生是一个循序渐进的过程配疆涧,和温水煮青蛙的道理相同舜。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时叹成,因为京承高速限速100km/h疥币,所以我们一直保持100km/h匀速行驶垃肃,全程没有拉高转速毯。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上秀粉,喷油时叉,燃油顺着进气道通过气门进入气缸卫哪却,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门唱存麓,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显秸舅,一半多的区域已经露出了金属颜色秸。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因凄豪戊,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状菇培靖。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显贿耸喷,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色亲猾。可以看出史手,迈腾的活塞顶上非常湿润惟啡怠,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性涵。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层借道,所以清洗积碳前照片感觉很干净复,但仔细观察可以发现楞充襄,表面发乌脐,还是有一些积碳的存在癸。经过清洗后酸口炕,活塞顶明显变得光亮许多坤。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室惫,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润甩侨存,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)纲。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面蜗勒,因为聚醚胺耐高温的特性捐蹲级,不易挥发禄敌,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳悍读季。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁庞、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后食簿,我们特意询问了三车的车主辽钙,他们的反馈竟然很一致腻级沉,就是在主观上无任何明显变化芍。 油耗方面潭焦修,因为每次行驶路况不同就,所以也可忽略母嫉。   ● 疑问解读隧:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升河味费?   答此: 一般情况下舱似,加入添加剂以后需要一个清洗油路滇、气缸内部积碳的过程撼,所以在短期内油耗反而会有升高的情况吭玲蓝,不过您无需担心荒厕工,第二箱油就会逐渐恢复正常水平轿干。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁功?   答芯: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐贿白、缓慢地溶解积碳粮,而并非效果立竿见影顽,且不会大面积脱落裤看设,所以对缸壁并不会造成损伤骏奖。   ☆ 多久加一次添加剂绰?   答怕墨俯: 对于清洁型产品来说庇,商家建议5000-10000公里添加一次寞惨黑,在这里我们认为涤,如车辆在使用过程中无任何异常拿,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可驹。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么受蚊?   答绊纶朗: 不能读刺江。因为采用缸内直喷系统的发动机坛妹蹭,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内幂,进气门得不到汽油的冲刷店茎钵,所以无法靠添加剂清洁进气门羔狸。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳丰然?   答课呵: 通过与汽油混合后话倡,首先清洗油路写,非直喷发动机还将经过气门叫,直喷发动机将直接喷至燃烧室碱欢。因为有很强的耐高温性川庙,并不会轻易燃烧并挥发恍檄撤,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化患枷,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳畔,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题蓄。   ● 结论赁皆匿:    市面上的汽油添加剂品类繁多乐佬挤,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)煤臂,清洁效果值得肯定能乌,同时也不会对气缸产生副作用频。在编辑看来概敝狼,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药犯累贯,建议大家养成定期添加的习惯匹。想起一句广告词“X酒虽好簧办,可不要贪杯喔”够储,养护爱车的同时也要注意用量极,无需频繁添加疾藐,定期添加即可村狄坎。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题膛陷,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流厢冠。编辑博客链接 ←← 责编躺:杨杰" "   全国   12月23日鞋蝎,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》旁。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件绒。2017年咯屎辖,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点描赡倒。   编写|翟冰慧   得益于节能环保痢、政府政策支持等优势察逻,近年来新能源车数量大幅增长僳绢。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素吻钉入。昨天磁汤,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》呐。未来患土店,充电桩少琉、支付繁琐顺南浑、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解蓝夯功。   《办法》规定溉,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件恐环。此外腔犬,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式鸥昏答,保证一卡通用陆融呜。   根据最新规划宝佰疙,北京市明年计划新增5000根公用充电桩虹灰寇,争取实现公用充电设施突破1万根昆。据了解覆似,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络樊疚,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络阔。   对于如何实现5公里一个充电点撑紊归,北京市发改委相关负责人表示晒热,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准羚,例如 抢,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”酒棚。对此词,他介绍到羌究,百分之百指“建设或预留建设条件”铆小鹤。如果一个社区内有500个停车位芦坝,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件沦。   北京市发改委表示察肺,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制乐伪,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营卑乾铅,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准慕痪虹。此外嫉舌,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施赎,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金害岸。   据统计败竿颓,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆瞳瞳,其中新能源小客车超过1.6万辆瘫攻。对于消费者较为关心的充电服务费问题计介,市发改委也做出表示粹:充电服务费将按充电量收缺俊,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%扒。   另一方面挟础丧,新能源车充电缴费方式也将进一步规范倾水莽。市发改委表示投农,要求充电收费必须支持银联卡支付方式玻狮,确保一卡通用汇齿。同时饺,还将鼓励通过市政公交一卡通倒、电力卡徽车佰、ETC卡磁封、移动支付等多种方便快捷的支付方式蹲诵奸。   值得关注的是忙,目前大部分充电设施已实现支付宝付款畏,相关负责人表示迫帛,春节后将逐步推行微信付款项。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费舒,解决新能源车充电难涵、缴费复杂的问题嘛辰。   随着《办法》的发布闺闺非,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系市隋熬,解决新能源车主的后顾之忧箔,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行卤纺。 责编些阀愁:杨杰" "   全国   日前凌,发改委譬魔、住建部宦凉据、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》那勉,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施笨莽,由经营者依据价格法律法规和相关规定监,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准食味奉。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高歉陌,机动车保有量快速增长剁,停车设施总量不足奉甘割、资源配置效率不高等问题日益突显磊,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧弧腹,成为人们日常出行的“难题”淬撕褪。   日前脊,发改委察、住建部娥、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》阶略档,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制祁俗,充分发挥价格杠杆作用把懂,促进停车设施建设便,提高停车资源配置效率茎莽,推动停车产业的优化升级酬鼻。   《意见》指出熄陪测,除各级人民政府财政性资金入拼怜、城市建设投资(交通投资)公司投资以外捂厢,由社会资本全额投资新建的停车设施锑,由经营者依据价格法律法规和相关规定黑,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准可湿。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式晾。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施栏,要通过招标亨颈绥、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者垃币。   此外龚莆,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化跺闷杭。规范政府定价行为岭嚎其、加快推行差别化收费胯上、严格落实明码标价规定滥蹄喘、健全市场价格行为规则吗趴艘、严厉查处价格违法行为等搐钒米。   事实上诗,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示览。   今年8月3日匆湍,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》蚕廉奈,要求充分发挥价格杠杆的作用廊,完善停车收费政策呜旱虑,逐步缩小政府定价范围颗,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费角澜陵,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式朴辆宿。   11月19日考,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》驰烈,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价分乡亮,停车价格不由物业公司定缸,而是由业主共同决定皆岁。此外群壤,未来小区蹄琉卸、商场权疵粉、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放草,执行市场调节价的。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后搬韩努,昨日碳,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议苯焕。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示昆唱司,从2016年1月1日起诵发,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外蜂乒,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定侯侧吃,使得定价能够反映土地本身自有价值檄耻嘘。   据了解皆纯,近年来庙闯岭,北京市政府在停车方面做了大量工作寐晨青,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车杠履集、停车场等一系列措施;在治理方面剃,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个秒晌,取缔各种非法停车场524万个拍。   据统计啦拷扣,截至2014年底捐奇泡,北京全市共有停车位290万个甘铰歇,其中经营性停车位180万个篇谜比,非经营性停车位110万个枷蜂。 责编革股骑:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报吼蛋复,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布捆惧,将于2016年1月1日起正式实施烹松。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日蹿,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》褥琴,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施频,为消费品质提供安全保障捎。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示论每潭,近年来塑突,消费品安全问题日益受到社会广泛关注悍雷哄,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施练挨糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章冷,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务吻参,增加了对汽车零部件生产者的义务辱汀立,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化妹撑,增加了向社会发布风险预警信息的内容惟酷,丰富了缺陷产品调查工作手段泪。《实施办法》于明年正式实施后弄徽,将对加强汽车产品召回管理毖纳溪、推动企业履行召回法定义务吓、保护消费者人身和财产安全宋搜爽,发挥重要作用狈痕。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度握,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的凯,应当立即停止生产桶背、销售程、进口扑羡,由其生产者实施召回苗苫,并及时发布产品缺陷信息隋。对实施召回的缺陷汽车产品词,生产者应当及时采取措施消除缺陷韭。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担蘑髓桂。   汽车召回数量创历史新高   同时葛糖裴,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》顿磐。《通报》显示獭千队,截至12月18日卉,全国共有76家企业开展了226次召回活动胆,涉及缺陷汽车 554.85万辆毖袒。召回次数较去年同期增长29%醚,数量较去年同期增长17%蝎常,创历史最高惩呛堤。   其中搪麓,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次卞,与去年同期相比增长170%乓立喊,涉及缺陷汽车352.23万辆步,较去年同期增长18%修疗,占今年全部召回数量的64%圭。   据统计弧,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来赡录,11年来刻,我国已实施汽车召回1079次稿夹慰,共召回2533.85万辆剃。从召回涉及的汽车总成来看匈哨僚,发动机总成召回最多箩订硷,共召回270次焊僚,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成茄,共召回134次舶练,涉及数量441.08万辆搬场攘。 ? 责编东垢:杨杰" "  随着经济的发展瓢,居民消费重点转向了大额的消费疼。正是在这种消费趋势下蒋,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活隶,现在汽车已经成为家庭必备工具拳粱,提高了用户的需求精唬。在2015年的最后几天时间里捶,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总末侠,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回痘荡伤。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明亩蕹块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表赖:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表荣:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息督视,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版涡桃党。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日膳,共涉及626辆蹲。   据了解芦危经,本次召回范围内的MINI汽车监戈绦,因电动液压助力转向系统故障耿弊,容易导致腐蚀羌,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效未摧。以上情况增加了车辆发生事故的风险秦饥踌,存在安全隐患钩猴。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表核澳:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息寇,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派胺久从,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日换革,共涉及128辆添。据了解怂棱,受影响车型均搭载手动变速箱履娩。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐既,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中挞怂捅,可能松动匪腔丰,导致底盘有噪音或震动村胚律。如果继续长时间行驶己品,传动轴与后差速器的连接部位可能分离查,导致车辆无法继续行驶沮,存在安全隐患活。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编认逛:杨杰" "  2015年12月27日欠,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港孤踞,首次出口至美国凰、加拿大和墨西哥在内的北美市场缕。昂科威于去年10月国内上市牟氖去,包括本次出口海外的车型虚婆,均在上汽通用东岳基地生产菏。上汽通用总经理王永清表示磷钦:“昂科威迈出国门吭,不仅是产品自身强质自强的过硬实力毒,也凸显出东岳基地驳遣钱、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华境籍省。”在昂科威出口北美之际孤谋贾,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地白汇彭,接下来小编会以一组“数字”片炬绍,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地领等。   上海通用东岳基地写邓,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成腊,由上汽集团痕揽、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%巍宿耪、25%鞘溺、50%共同建成拔泡密。现拥有冲压宫骗、车身锣、油漆妹投、总装四大整车生产工艺和铸造题椭每、锻造骋绣掸、发动机忍、变速箱等动力总成车间抽颇。产品涵盖别克昂科威顶滇、昂科拉和雪佛兰创酷梆通溜、新爱唯欧蓬、赛欧3珐兜、乐风RV6款车型瓮里啤,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec捞溃、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等石揽奥。   东岳生产基地的整车年产能60万台胜,发动机年产能117万台煤标驮,变速箱年产能72万台色朔常。从2003年整车工厂建立以来肮感,截至到今年8月已经累积生产突破350万台猾,而从2005年动力总成厂投产以来猫,整体动力总成生产已经达到1000万台床肩姬。   冲压车间——精益生产碘,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式思美、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线杰,承担160余种车身覆盖件的冲压生产宽羞习,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平碧仿。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产幸,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺侯,贯彻了精益生产的理念桑懂挎,高效节能另泻。铝板前盖冲压工艺举荡九:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3颧虏斯,相对于传统钢盖减重7.5千克切,令车辆减重救、降低油耗穆痪颗。前盖内板工艺——三序成型郎、一次修边鬼踩信:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺孪,零件修边采用一次修边工艺晶,浮动废料刀设计描呵涛,无碎屑缺涎,使前盖外观更加光滑某、美观挨,并提高了产品品质策蓟归。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念汹,首次采用了高密度机器人窖火、GEO-pallet高速输送系统频、5+1车型的总拼Gate设计等涡细款,拥有各类机器人465台潞。在这里茫日糠,高柔性么、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构风,将成员舱全方位立体包覆笑福。同时览畏,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材蟹搂扦,车身高强度钢材比例达到75%虱,不仅实现车身轻量化申承,还拥有优秀的防腐性能席芯,提供“多10%”的安全性能擅掸。   车身车间通过采用大/小随行工装系统趁,进行地板分拼及总成岔软光、白车身传输姓镐,具有柔性强滔,传输速度快痴、精度高的优点靖谱婆,并具备质量追溯功能线皋扩,以保证生产效率和生产质量溃砷弘。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位拿雌,14台机器人同时进行焊接作业僳,每个生产节拍可完成200个焊点焊接旁入,占用空间更谐洹,工作效率更高荤陷。目前烂旅,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂糜缆缺、沈阳北盛三期辩功、武汉分公司等生产基地推广使用耸曹锚。   两大焊接工艺渺握:车顶激光钎焊敦释、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺脓,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合堕,使产品更加美观脸,同时增强密封性烫、提高焊接区域的强度胸会黄,进一步提升驾驶座舱的安全性玲居哀。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术金,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起伙仁限,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来卢。相比于传统外露的焊点伤茫儒,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下肖,令外表面平整无焊痕结,而且最多可节约70%的能耗酶萍嗡。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫搅限。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料识,替代传统的车内固态沥青消音层核梆哥,在提高车辆性能的同时掸醋,具有绿色环保图、重量轻适、隔音防震效果好等特点忿。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型顷规宝,这一新材料的适用脑,提高昂科威10%的隔音效果糕蹿。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备苏,包括水性漆圣时。较传统涂装工艺狙迫济,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上嘉,更加绿色环保擅。同时稼,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准罚侗崩,提供给车辆优秀的外观表现的同时攀睫,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力吞,提高整车使用年限涩扳荆。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆逼仿曝、涂胶洪,和备胎机器人自动化安装备胎特。此外悄临,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统拜崩,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用拉柏,它可以根据装配工艺选择合适的高度尼,实现了多平台柔性化生产设。   总装工艺将完成整车全部零件的装配锚,并进行100%质量检验渴徊。别克昂科威正是从这里驶下生产线驶菱宫,开始它畅行海内外市场的旅程燃看僻。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装惦泡,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板锯厂晶,在拼装过程中精确同步俗棵槐,实现车身和底盘的精准定位和拼合倪,从而确保底盘优秀的操控性能膊,提升客户的驾乘体验疼。   在质量终检线残江,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车踞癌,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测徊趣。在雨淋测试区内令凶,360个喷嘴全方位密封测试挛劳戚,70秒内苗,5吨水农斯掳,70倍模拟自然界暴雨雨量娃躬韦,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内吐夏蓖,质检员控制方向盘鹿伙,整车按照“8字型”路线行进肆绵,检测方向盘的指向性戏,确保不存在异响痹烤亮。这些具有质检环节胖,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验啡守。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编尸硼粟:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注迸,在二级市场上掀起了一波又一波炒作济。值得注意的是改集戳,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车歉搭房,丰田虾、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车地。丰田恐勒汀、现代部风、本田黎妹、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮赤,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商洪裂。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道罐,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车售,整体外观与e-tron相似缮,最大的区别在于动力方式的不同臼袭,而参考e-tron的命名方式磋,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron慑。   在氢燃料电池汽车领域嚏,奥迪其实之前也有过不少尝试勒,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车杉。这款A7前后轴上各安装有一个电动机类,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电诲咳赔,来作为氢燃料的补充星窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比棺痰赔,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者莲戏,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了蜗耽金,比如现代氢燃料电池版Tucson宿芯、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity晌袒粉。当然鹃推,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话兜淖姬,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决授脚。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段客板琼,解决了若干关键技术问题碱。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布纫,在2020年底之前的市场导入初期搜苟裸,将无偿提供其独有的包括燃料电池组纹许、高压储氢罐炒掣、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权号融队,共计5680项排分锑,2015东京车展上牟然惋,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity交滑牵。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色躬、高效充、适用性广的发电技术挎燎。燃料电池与传统发电方式相比绒毕,不受卡诺循环限制拇,因此能量转换效率高方愤融,而且具备零排放福、无污染鼓吧贿、噪声低等优点韭搐,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案介。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)练、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类成,可以广泛应用于交通运输徘、军事煎叮料、航空等领域粉。   申万宏源证券表示鲤艇,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元弓,加上购买时的政府补贴细门淋,与纯电动车差距不大恨艰焙。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右统腔撵,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平羚间洪,而丰田昏厂泉、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3稀澳卑。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时芹估,车辆的性能达到传统柴油客车的水平楷篱,实现每天19h的运行和出勤率干趣艰。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年矩护赫,达到内燃机汽车的同等水平括兄首。   丰田峭肠氨、现代赌碍、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮芭。鉴于新能源汽车前景广阔牟浑,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能烽,市场容量有望达到千亿美元量级棵通。A股市场中池肥,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车狙伴,有望令该板块进一步获得资金关注傲。建议积极关注这一主题带来的投资机会侯,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商钨北。 责编极:杨杰" "  国家发展改革委21日称椭馁,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策掳陪。鼓励各地结合实际情况惮,推行不同区域擅悲厘、不同位置诡虏、不同车型谜讽侮、不同时段停车服务差别收费魏衫。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠廷。   根据发展改革委秘坍垢、住房和城乡建设部铣限、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》去骑,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制蚕朝,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定疲。 责编泻碗:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表捞情吹。昨日蜡,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》城倪杆,显示宝马儡贝、奥迪盯啸钠、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上热盼肉。2015年枚陕,中国主要城市平均应酬指数为63.2士,与2014年同期相比兜,应酬指数整体下降了近5个百分点认晌。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷庞,e代驾对应酬情况进行了系统化分析完勃惨。报告显示另坎废,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2喉,与2014年同期相比纶簿尘,应酬指数整体下降了近5个百分点两。   从城市分布来看财弥,北京以83.2位居第一孙蔷,其次为上海戈、沈阳谈茬、济南晚、郑州怯憨盖、重庆干、深圳腐吼欺、天津歼、西安疏侗、广州分别列前十位脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看凭汲狠,全国各地应酬的平均花费为386元/次聘掇,其中北京地区平均应酬花费最高娟,为660元/次嫉。但值得一提的是巷,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%酬,今年下降至22%馁。   2015年漆嗅玖,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响森拟磨,我国主要城市应酬指数略有下降抡驾签,应酬的形式也从高档饭店废、五星级酒店绒、私人会所转向夜总会蘑、中档餐厅等场所添。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三攀,而私人会所较去年同比下降7个百分点挟,已连降三年臣句较。   谈及应酬原因抚,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”肪沉,其中近四成的应酬不是为了沟通感情畏,竟然是为了要账工、清款舍俊苫。   值得一提的是刮葱,在所有应酬人群中墒联甘,宝马仙雾加、奥迪精、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上枯嘿。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群糜。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标灭胳烽。 责编睡:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后筏懒,昨日嫩,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议牡。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示坤峡观,明年元旦起隧碉,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外哎臣仿,全市其余停车位的定价将在政府引导下褪寂,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定逛稍核。   事实上泉牢渺,为盘活停车资源暗,北京市曾于2011年发布相关指导文件遣寂,鼓励企事业单位停车场错时开放舱菏。针对目前的执行情况虐掳糯,相关负责人表示亥什,文件公布后抛,市政府办公区第一个打开大门椽藩,供周边居民共享顶盆灵,据统计吃,北京市目前这样的车位有2万个左右贪葡界,下一步开放力度还将加强喷睛。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》爱恳,首次放开民资投建停车沉恰,并明确健全政府定价规则烤,北京市停车位收费新标准也逐渐成型靡撩。今年11月19日熔距琳,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》何煞两,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价吧,停车费价格也不是物业公司说了算了蹬亭,而是由业主共同决定芒。此外华疤,未来小区锑反戒、商场厢曙婆、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放寐,执行市场调节价谅东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍滴,自明年1月1日起笨,除绿色占道和P+R以外蠢,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定嗽惟,使得定价能够反映土地本身自有价值集。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价狙尚扑,避免出现游离于正常范围外的价格芒报,相关执法部门也将同时跟进拴屠疼。   此外防雇,针对北京市当前停车费价格过高的争论暗娘,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示入,与同等级国际城市相比惧敢玛,北京市停车价格仍然较低爱,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右峡集狭,而伦敦氦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”隘堪完。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示讲停海,根据调查结果毁临,北京市夜间居民停车免费的比例达60%擦输,白天大家出行娃戎、办公时各种各样的免费停车位依然很多疽,城六区的这一比例高达86%渤尼奖。(记者 肖玮 张畅) 责编贰:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称垛荤,车险业务规模稳步扩大仕,基本面好转何穗撩,企业减亏明显芬仙烁。但与此同时世冈,车险市场的体制机制问题仍然存在逗拧妻。车险市场中小公司市场地位低璃雾峡,影响力弱膜聊,车险市场两极分化严重卷首泄,“寡头主导系、大中小共生”的市场格局凸显女材侠。此外醛,随着产业整合趋势的出现柬,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显毛枪边。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)币恫。数据显示飘肚,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币拿,下同)俊博,同比增长16.84%溶,成为全球第二大车险市忱园士恰,仅次于美国市啃。    近年车险发展速度较快坪褂并,重要性进一步凸显舱甲漓。2014年嗅棋,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元川,同比增长11.24%采丛旗。从车险的保险深度和保险密度来看修行攻。2011-2014年潘钒葱,车险保险深度分别为0.67%完、0.70%颗绦赁、0.75%和0.81%实,车险保险密度分别为259.24元/人镀峡、297.33元/人浓删、348.49元/人和403.27元/人擞桥。《报告》认为滇,随着业务规模稳步扩大桥,风险保障能力逐步增强碘尉床,理赔服务水平持续提升矛澜,车险在分散交通事故风险鸥丘、提供经济损失补偿拉蓄、维护道路交通安全星迷京、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用功藉腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看瘁柬,2013年蘑,车险利润下行佃,整体出现亏损撩榔彻,但2014年车险基本面好转巴,上半年承保业务扭亏为盈苟嫂,虽至年底小幅亏损昂,但整体明显改善露部趣。2014年车险行业的综合成本率为100.24%径萎,亏损11.57亿元登典,同比减亏17.75亿元僧。   中小险企经营困难    但与此同时硷,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在沏藕屏,中小车险整体经营压力仍然较大仍。    近年来授甘乔,车险赔款支出增幅较大笛俺,且明显高于保费收入的增幅老,简单赔付率逐年上升潭废袄。同时穷澎杭,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大派煤,呈逐年上升趋势干撮镜。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下朵监,市场竞争激烈氰,中小保险公司处境不容乐观杠。    数据显示吩督,2014年诺,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%套陪季,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3钉。从2014年经营情况来看挂扯,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司团,中小财险公司几乎全部亏损搪刃澳。    事实上瘁呵,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下迁佳。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家夺题涟。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司潍臀拳,份额徘徊在13.5%左右肪。    在100亿元-500亿元梳杯汞,2014年有国寿财险趴理、中华财险煎忙南、大地保险擎牧挎、阳光产险胶遍、彩屏财险五家昆迁,上述五家的市场份额总计为19.14%速雄抵,不及平安产险一家的市场份额滇使。    “我国财产保险市场上茄搏,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主铺,但车险市场集中度一直偏高喀,大型财险公司有明显竞争优势筐钉蹬,中小公司份额较低材。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到溶函,2013年修弧袱,行业整体承保盈利26.43亿元扔醒醒,但利润贡献主要来源于大型财险公司堂:“其中耗涝跑,人保财险爽、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元粮,绝大部分中小财险公司都承包亏损浅凡,仅有两成公司实现承保盈利甫刃敞。”    对此旦浚,华安财险相关负责人表示寂袍慑,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外屋佩,更要注重自身的差异化发展钒冀懂,同时都橇阮,中小险企在理赔网络悸饱、数据共享狈、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘擅。   汽车系险企兴起    此外盗胜,《报告》显示兄春,车险市场竞争较为激烈虎科莱,尤其营销成本高企线坑,车商渠道受到挤压饱酬情。    据了解赐,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一场鹤核。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成棋概。而出于吸纳中长期优质资本沽虽磋、完善产业链布局等考虑嚼,汽车厂家纷纷涉足车险市辰野琛,通过全资斧屉、控股狡露、参股等方式设立财险公司闹垮、保险代理公司妨痪楷,如众诚车险和鑫安车险垄。业内人士认为乓,相比其他财险公司猴,汽车系财险公司凭借股东优势松储匿,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势艾,对其他财险公司的车险经营造成压力潞算广。    近年来车险市场规模不断扩大良土恨、车商代理渠道迅速增多癸,但渠道发展并不成熟乖叉撩,由此导致的业务管理混乱撬晴、专业能力不足策饰侈、侵害消费者权益等违规问题时有发生梯睛暇。    而与此同时芬捐木,机动车保险社区服务销售中心发展迅速即备。门店模式再次为多家企业所采用剑豢、纷纷创建试点昆。    以华泰财险为例双,仅2013年就在全国新开1400家社区门店颈,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍串定溜。到2015年底步,华泰财险门店规模将达到3600家肪缉。据了解逻木,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式渴垢妊,是国外较为成熟的渠道之一场,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务厕。门店以车险业务为主懦谓,业务占比高达98%-99%狗火,定位为服务社区荣槽。以社区为单位攻聘,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询灿、查询贪细、投保酷芹、出单等服务喂崎芬。    对于机动车保险社区门店的快速发展澈坏,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示顺,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道轨硅鞭,社区门店是典型的例子表。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索溜吵固。不过矛,从目前来看局卯,这一模式还处在前期战略投入 阶段沃贡,具体盈利模式还未明确受抒,发展前景值得期待但具体路径仍需探索捕该旅。 责编头蔑:杨杰" "  “如果夜里温度太低柒,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜管诧,影响视线不说据霉,还不知道会不会冻坏车子萄。”“秋冬天里难,每次一碰车门把手就会触电鸥侧悸,这该怎么办卿?”近日羚怀肉,随着冬季的来临恨慌,有车一族提出这样的困惑匹昏。   冬季车辆该如何保养爆乌茫?昨日叙篮禄,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招冻熔。   前不久戎矾碑,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈胯,那么冬季如何预防静电嵌吻巧?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招敦,秋冬季节车辆预防静电巳汹顿,关键是平时要多洗车羔当,也可每月打一次蜡谢,还可在车尾部装一条静电带齐怜爱,这些措施都能很好地预防车辆静电歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说函宋录,冬季气温低比撇玫,冷启动前最好先热车哺,预热三四分钟后等水温正常列攘兴,或者启动十来秒再上路己。刚启动上路的车辆莲虱,两三分钟内尽量不要急加速茎,否则容易损坏发动机昧盾樊。   “早上开车前最好按下喇叭岸哗灸,以防车底的不速之客桃失。”马师傅提醒唇,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体憨城丝,冬季夜晚寒冷悼刮甸,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒汞,因此启动汽车前鸣笛工迸,起到提前驱赶小动物的目的陋夺驶。   冬季低温处,经常会导致电瓶“罢工”池钒,无法启动车辆朔饲咆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说刹凉罗,每到冬季惫徽,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低华蜗,如果电瓶表